FTR223/250 part48 [無断転載禁止]©2ch.net
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フィルターがあんなんだから早めのオイル交換が良いと言われたよ。俺は2000キロで結構汚れてた >>104
これな。
初めて自分でオイル交換した時
「茶こし」かよ!?
って思わず発したわ。
某原2中華バイクでさえオイルフィルターついてるのに…。
良い意味で、細け〜事はイイんだよ、的な車種なんだろな。
実際それほど不満無いし。 安物だからストレーナーだけというよりノーマルならスラッジが出ないってホンダの自信でしょ
実際新車から3千キロごとオイル替えてるけどストレーナーにゴミついてたことは一度もないよ パワーフィルターからエアクリーナーに交換したが加速性能が上がった
体感でもわかるしスピードメーターの回り方も明らか
マフラーは違うままだけどこれが本来に近い性能なんだな
パワーフィルターがついたFTRは地雷だ ちなみに前回の走行テストで65kmまでしか出なくてなんでだ?って悩んでたら
キャブのてっぺんのネジが一つぶっ飛んでた
片方もだいぶ浮いててバネで蓋がパッカリ開いてたw
走行テストで長距離走ってたらネジと蓋が飛んで自走不能になってたな… >>95
2万超えてからニュートラルに凄く入りづらくなってきたけど、やはりクラッチ交換した方が良いのかな。
いくらくらいかかる? ドレンボルトに100均のネオジム磁石で解決だな(精神的に) アップルで中古買おうと思いますが、あとあと整備とかの面倒みてくれるのでしょうか?買取専門店ぽいので売りっぱなしでしょうか? キタコの2本だしマフラーの下側のマフラーに金たわし突っ込んだら
カブより静かになってワロタ ftrの純正ウィンカーステーってあんまり売ってないな >>117
250はあるけど223は無いよね
俺も欲しい このバイク
性能的な改造で燃費上げれんかな?
ジェネレーターなんてLEDバルブに交換してたら半分ぐらいの出力でもよさそうなんだけど 燃費上げるって言ってもすでにリッター30から40ぐらいあると思うし十分じゃない?
発電周りイジって点火がうまくいかなかったらダルいぞ >>122
オーナーさん?FaceBookでいつも写真楽しく拝見させていただいています >>124
金属部はピカール
プラスチック部はバリアスコート キャンツー行ってる方いますか?
参考で積載方法を教えて貰えないでしょうか?
釣りも兼ねた一泊二日のソロキャンを考えてますが、ホムセン箱を設置して、その後どうしようかと考えているところです >>127
以前ホムセン箱でキャンツーした時の画像があったよw
今はキャリア付けたからもう少しまともに積載できるけど、とりあえずこれでもかなり強固に固定できてた
荷物ネットうまく使えば、この上にまだ外付けできると思う
http://i.imgur.com/8utqg3V.jpg >>128
レスありがとう
パット見、すっきり見えますがキャンプ出来る分入ってるんですねー
タンクの上のバックと、良い品質のネットを検討してみます! >>127
キャンピングツーリングバックで何の問題もなく出来てるよ。 キジマのキャリアがかなりしっくりきて気に入っている
ただ純正品じゃないので穴の位置が若干ズレがあるのか、取り付けに少し難があるかもしれない
ボルトを締め切って次を締めるのではなく全体をかなり緩めに仮締めして少しずつ締めていったらうまく取り付けられる
あとはゴムネット、バンジーコード、荷締めベルトの三種の神器でなんとかしてる… >>131
>ボルトを締め切って次を締めるのではなく全体をかなり緩めに仮締めして少しずつ締めていったらうまく取り付けられる
おいおい。そういう締め方を対角線にしていくのが何事も基本だぞ… キジマのキャリアはリアフェンダー変えてるとポン付けできないんだよなぁ
加工すれば付けれるけど見た目とグラブバーの使い勝手を考えると躊躇するレベル >>132
工業系なら全孔入れてから締めてくのなんて言われなくてもやるけど、
普通の人は本締め!→本締め!→本締め!→入らない!→やり直し!→…
でもおかしくないぞ
レベルの低さを舐めてはいけない キジマのやつは精度が悪いの混ざってるけどな
シートに固定する部分がかなりずれてた
その程度は良いんだけど、俺のは溶接まで出来てなかったぜ・・・(グラブバー側はまとも)
はんだ付けのように表面だけでほとんど溶け込んでなかった
溶接箇所がぽろっと取れて箱ごと落ちたよ
自分でも溶接はするんだが、こんな下手くそなのありえないってレベル
持ってる人は一応チェックしといたほうがいいで キジマのやつでもそんなんなのか
俺のヤフオクで買ったキジマまがいのやつだけど、ボルトがはまるようになるのにハンマーでズッガンズッガン叩いて修正したわ
それ考えると、やっぱ純正パーツってクオリティ高いな >>126
ピカールって機械使って研磨するやつかと思ってた
ドリルにバフのビットつけて磨いてた
物理的に磨けないところがあったんですけど
適当な布で手で磨くんですね うしろからバイクが来てるのがわかったんだけどどうせ原付2種だろって思ってたら
リッターっぽいバイクだったわ
ヘッドライトがハロゲンだったからディスったのだろうか…?
追い越し車線を譲らんかったわw うちのマフラーはスタッドボルトを除くと3か所止めるところがあるけど
後ろのフレームが歪んでるのかマフラーの精度が悪いのか
ボルトが一本しか刺さらん
中古で買ったときにマフラーと自作フェンダーが無理やりついてたからどっちも
歪んでるんだろうな バイクのアフターパーツは、とりあえず付きゃいいじゃん的なノリはある気がする。
仕立ての良さとか、こだわらなくなる(諦める)よな。 FTRにアクセルレーター付けるのおかしいですかね? 工具入れを取り付けるところにガソリンの予備タンクってつけれないだろうか?
ペットボトルぐらいのサイズならいけそう
ゼッケンプレートを被せたらばっちりそうなんだけど 中途半端に残ってるエンジンオイルを継ぎ足そ 5分で終わるやろ
↓
ドレンボルトがなかなか回らず炎天下の中30分格闘 このバイク昔は若者の象徴みたいなバイクだったのに
づいたらオッサンばかり乗ってるな
当時の若者がオッサン化しただけかもしらんが・・・出てから17年経つもんな223は 223の年齢層と250の年齢層はどのくらいなんだろ? エンジンかかんねー
2時間後キルスイッチオフでした
リアルでorzになったよ キルスイッチはランプを光らせるべきだろ
団地のジジイどもがどんなけ集まってくると思ってんねん すいません、質問させて下さい。キジマのFTR223グラブバー
http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji210-57bar.htm
210-711
なんですが、取り付け部の幅ってわかりますか?
他社流用を考えてるのですが、店頭現物は見つからず…。
車体側の該当部の幅でもわかれば、そこから概算してもいいんですが…。 >>150
フレームの最後端についてる4本のボルトで止めるから測ってみたら?
他社流用って他の車種のことだったら止めたほうがいいよ
付けるにしてもポン付けは無理でしょ
大変な加工が必要になると思う >151
すいません、他車流用です。寸法が合えば後部フレームのタンデム支持部に穴をあけて取り付けたいと思います。
拾い画像ですがこれです。
https://i.ytimg.com/vi/bYDpowy7p-E/maxresdefault.jpg
テールぶった切り+ループフレーム加工が定番なのですがそれだとノーマル復帰がかなり難しくなるので…。
こちらの幅は20cm程度なんですが…。 >>152
面白そうなことしてますね何て車種?
そのグラブバー使ってるから計ってきたけど、取り付け部のプレート間の内寸で131mmくらい
車体装着したままだから多少の誤差あるだろうけど20cmにはキツそうね 流用ネタは最初から車種書いたほうがいいで
他の人にもメリットでてくるから フレームに穴をあけてしかも高負荷がかかったら
後ろの人落ちて死ぬんじゃねぇ? 情報ありがとうございます。
内寸131mmだと無理がありそうですね。他を検討します。
車種は…GL500カスタムなのでレアすぎてメリットある人は出てこないかとw
海外ではCX500(非ターボ)として、カスタムベースに人気の車種ですが…。
http://www.pipeburn.com/home/tag/cx500
シングルカフェレーサーではなく、ダブルシートのトラッカー風味に持っていきたい所存です。 これまたコアなバイクを…
海外で人気ってのは去年一昨日くらいにバイク雑誌かなんかで見た車種だ
実車見たことないけどFTR車幅狭いからグラブバー流用はキツそうですね これなら安いアーク溶接機でも買って自作したほうが幸せになれそうやな・・ ループ加工ならショップに頼む手もありますが、オリジナル復帰の難しい大幅なフレーム加工は避けたいんです。
日本では不人気車ゆえ、さほど相場が高騰しているわけではないですが…珍車の中でさらに希少な500ccなので。
400の車体は結構出るんですが。
https://bikeglam.com/wp-content/uploads/2014/07/CX500-Street-Scrambler-Images.jpg
こういうフォルムにグラブバーつけた感じが理想形ですね。
ともあれ、スレ違いになりますんでこれで失礼します。 FTRで走行中にヘッドライト付近が唸るのはメーターの測定器が唸ってんの? 買ったときよりだいぶん乗り心地がよくなったが燃費と最高速上げたい
と思って風防調べてみたけどFTRみたいに体が前かがみじゃないバイクには
あんまり意味ないよね? 風防つけると空気抵抗増して最高速下がるよ
最高速上げるならスプロケの歯数変更すると結構変わる スプロケか〜
安いしフロントなら変えてみよっかな
アクスルナットだっけ?トルクレンチがないから手ルクレンチになってしまうな… 言っても200km弱は走れるし気にしてればなんとかなると思っております すみません。FTRの泥除けの部品番号を教えてください。
後ろににょきって伸びてる部分です。
フレームに固定する部品とナンバーステーを付ける部品が別なら
その部品番号も欲しいです。 >>168
ttps://www.webike.net/parts-request-form/#/
会員登録必要だろうけど、一時的にパーツリストを見せてくれるサービス
有名所なので怪しいサイトではないで
パーツリスト持ってるのにどこいったかわからなくなって、このサービス使ってパーツ頼んだわ(´ω`) >>169
サンクス
見させてもらったけどログインして3日の期限付きで見れるパーツリストが2000年のって…
やっぱりパーツリストとかサービスマニュアルなんかはバイク屋と利権が絡んでるのだろうか…?
さっき気づいたんだけどリアフェンダーって白と黒があるんだよね?
一種類しかないけど注文したらどっちの色が来るんだ…? ホンダもヤマハみたいに一般にもWebでパーツリストみせてくれりゃ良いのにな
>>170
フェンダーは別ページに白が追記されてるんだろうか?
新しいパーツリスト見たことないからわかんない
2000年のってのは気にしなくていい
変更があれば同じパーツ番号で新しい方がくるはず
元々パーツリストもサービスマニュアルも業者用だし
色々聞きながら買いたい場合は店に行くほうがええね webikeのパーツリストを問い合わせたら認証番号が30通以上返信されてきた
問い合わせのボタン押したらブラウザが止まったからビジーか?と思いつつ数分放置したらこのざま
半分くらい認証実行して全部エラーで諦めたわ 免許取って初めてのバイクがftrなんだけど納車当日嬉しくて500キロ走ってケツが死にそう‥
皆振動?対策とかってどんなのしてるの? >>174
振動は空気になったなぁ
気にならんようになったわ
初日は手がしびれたけど >>175
立ち乗りはしたんだけどやっぱリすぐに座っちゃうからあんまり効果は無かったよ‥ >>176
気にならなくなるもんなの?
手は降りたときビリビリしてたけどwww
グリップ変えたりしてみるか‥ 手は平気だけどケツはなあ
ポジションが楽だから、つい乗り過ぎてしまってる気がするわ >>179
確かにずっと乗りっぱなしだったからそのせいかなwww
こまめに休憩すればそんなに疲れないのかも知れないね >>174
シートに貼り付けるゲルシートとか使うのもありかもしれんね
それか自転車用のパッド入りのレーサーパンツ(インナーもある)
他のアップハンのネイキッド車とくらべてもFTRはかなりケツが痛くなるわ
手は振動対策してあるグリップに交換したら全く気にならなくなった >>174
1日、2〜300キロが良いとこじゃない?
エンジンの振動とタイヤの振動で、乗り終わってから疲れが思ったよりも来る気がする。
いいバイクと思うが、1日で500キロは勘弁かな。 馬力も乗車姿勢も積載性もタンク容量も長距離向けじゃないよね
通勤や取り回し、林道で真価を発揮する >>181
ちなみにグリップはどんなの付けてるの? >>184
ttp://www.daytona.co.jp/products/single-63719-genre
これですね
ttp://rough-and-road.weblogs.jp/news/2008/05/hardy-xtreme-94.html
ハンドルはこれに交換してあるので、ノーマルだと振動取り切れない場合はあるかもしんない
>>185
なんとなく買ったやつだけど評価高かったのね >>183
林道いけるのか?
オンロードバイクよかサス柔らかいけどオフロードバイクよりかたくね? >>185
>>186
教えてくれてありがとう!
明日買ってきて付け替えてみるよ 昨日250借りて乗ったけど、めちゃくちゃ速いな。まったくの別物だわ そら250はガチのフラットトラックレーサーだもの
223はTW人気にあやかった街乗り用のおっきいカブ
勝負になるわけがない さっき注文したリアフェンダー取り付けた
リアのウィンカーは前と違って尻すぼみだよね
もうちょっと幅というか間隔があってもよかった気がする それとシートステーのところにマフラー共締めしてたら
タンデムバーリアキャリアは取り付け無理だよね? >>195
ワイの場合は大丈夫
マフラーにもよると思うけどね
タンデムバーを先につけて、その後マフラーでイケた 仕事帰りにふらっと山に登ってみたよ
http://i.imgur.com/xCkWt8W.jpg
もう夜はヒンヤリしてるねwww >>196
その方法だと物理的に行けるだろうけど
エキパイがどんどんひん曲がるんだよね…
スタッドボルトも大分やばいからなぁ
これ以上フレームマフラーが歪むのは避けたい 皆さんツーリング先等でパンクしたらどうしてる?
瞬間パンク修理剤の様な物で直らない場合
その場でチューブ出してパッチ貼る?
その場でホイール外してチューブ交換する?
レッカー呼ぶ?
さあどうする? もちろん直す場合は必要工具やパンク道具セットや空気入れは持っているとして。 工具やパンク道具セット持ってるなら直すか馬鹿なこと聞いちゃったなごめん。 自分で組み換えやっt事ないのかな?
普通そんな重装備でツーリングへ行こうって発想がないだろ
それこそ北海道や日本一周レベルじゃない限り 今までチューレスだったからパンク道具セットと電動ポンプいつも持ちあるいていたからチューブタイヤだと皆どうしてるのかと思って。
タイヤ交換とかはいつも自分でやっとるよ店には出しません。 出先出先で自分がパンクした事はまだ無いけどツレや仲間とかパンク(チューレス)に見舞われて持ってて良かったと言う事はちょろちょろある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています