RVF/VFR part57 [無断転載禁止]©2ch.net
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スプロケの奥がわからないとかエンジン下ろすのに大変なのがキャブとエキパイって何やねん、、、 >>722
自分でやってみいこのハゲ
俺は若い頃ならやっていたけど
今やれと言われたら絶対にやらないレベル キャブとエキパイ脱着程度ならDIYでもそれほど難しくないだろ、工具有ること前提だけど カウンターシャフトのオイルシール交換やらミッション積み換えとか何度かやってるがキャブとかエキパイとか問題はそこじゃない。
V4は寝かすか車体を上げるかしないとエンジン簡単に抜けないから無理な姿勢で作業するのが難儀なんだよ。 へぇ、そうなんか、車体浮かした上でボルト緩めるなりしてエンジン吊り上げる感じなん？ >>727
21と24とでスタッドボルトの長さが変更になってるけど、それでもリアはエンジン降ろしてから外すけどな。 はいはいキャブだエキパイだと申してすいませんでしたね、あたしが悪うござんした
10万でやってくれんなら安いよってのと、エンジン買った方が早いよってのが言いたかっただけでござんす NC30のエキパイは先がクネクネ曲がるソケットレンチで外せるけど
NC24はエンジンを降ろさないと外せないのか？ V4のリヤバンク側なんて少しの知恵とやり遂げる意思と手がズタボロになる覚悟があれば外せるだろ 先がクネクネ曲がるソケットレンチ
20年前くらいにエトスに交換する為に確か8000円で買ったんだよな
今だったらもっと安いんだろうか >>735
俺も交換するのにユニバーサルソケットを買いました。結構角度きつくて今まで持ってた安物のにユニバーサルだとはいらなかったりするから、ユニバーサル自体が短いものを買った思い出 今度RVFに乗り換える、いつかは分からないけど
バイクは既にあるから、楽しみ 最初は無い物ねだり的にｲﾝﾗｲﾝ4の音をいいなぁって思ったりもしてたけど今となってはv4の音じゃないと物足りなくなってしまったw友達のCB/CBRとかのせてもらっても音とかトルク感とか何か刺激が足りないw 並列4気筒は実際の加速より音の方が速く感じるからな。 ソレはソレでいいんだけどね、昔MC29もあった頃はF1サウンドごっこしてたw
あんまり回してると（ソレでも18000位） バルブがサージングするのかちょっとバラバラ音が聞こえてきて怖かったw壊れることはなかったけど tech3のギ・クーロンさんが去年いじってた6気筒300ccの音がなかなか面白かったな ＮＣ２４ここ一年で交換修理
ハブダンパー交換・燃料負圧ホース交換・キャブオーバー・バッテリー交換・レギュレーター交換
キャリパーオーバー おれの小遣いが底をつきました・・・・・orz ＮＣ２４レストア中なのですが、プラグキャップとプラグの噛み合わせが緩い感じがします。
キャップだけ交換できますか？
おすすめありましたら教えてください。 >>745
言葉がたりませんでしたオーバーホールです。 >>746
イグニッションコイル丸ごと交換する方がいいと思うけど
火花の飛びが良くなるからトルクが上がると思うよ >>746
汎用品はキャップのゴムカバーが無いからな。俺は中古の良品選別して交換してるよ。 みなさん返信ありがとうございます。
プラグキャップの中をこじって出してみて考えます。
だめだったらキャップは中古のコイルごと探してみます。
＞＞750さんへ
ハブダンパーは近所のバイク屋へ頼んでみたら普通に入荷しました。 R1のコイル使ってダイレクトイグニッションにしたらいいよ プラグキャップ内のピンを精密ドライバーで少し煽って一時しのぎできそうです。
つづけて質問申し訳ないのですが、ＮＣ２４のパイロットスクリューの規定戻し量を
知っている方いましたら宜しくお願いします。
全オーナーがキャブ不調時に適当に回したらしく4発調整レベルでなく全部極端にバラバラです。
2回転戻し前後で試行錯誤していますがなかなか決まらない・・・orz 連投すいません若干訂正プラグキャップ内のピンらしき物？です。
なにやら少し中を煽ったらひっかる様になったので様子みます。 >>756
一番回転が上がる所で大丈夫ですよ。
それで合わない場合は詰まっているか同調ですね。 >>758
鈍感な私は１気筒ずつ回したくらいでは回転の微妙な違いが解らない・・・ウワァァ-----。゜(゜´Д｀゜)゜。-----ン!!!! 音で回転数判断してるの？
見た目とか振動とか色々あるから敏感なところ使って判断しなきゃ。 ＮＣ２４基準値は１と1/4？ ２？ まずは基準から探りたいのですがそもそもスタート位置が解らん。 >>761
基準は最低限かかる目安だと思って下さいね。
現状かかっているのでしたら不用です。
わかりにくい場合はまず全閉してみましょう。
明らかに回転が下がるはずですので、
そこからタコメーターでも大丈夫ですので
回転が上がり切る所までゆっくり開けます。
そこから少しだけしめるだけで大丈夫です。 >>762
了解です。ありがとうございます。
現在アイドリングはしてますが、アクセルの付きが悪くパイロットを調整しているのですが
空ふかし時タコの戻りが悪くなったり、2000くらいで一度止まってから1300くらいの正常値になったり、
かぶったり、迷走中です。
全閉からの調整やってっます。 >>763
戻り不良は薄い場合と同調不良のどちらかで発生する場合が
多いです。
まずパイロットで合わせてみましょう。 >>764
ありがとうございます。
時間をかけてやってみます。
今年中旬にアイドリングバラつきが発生し、ショップで同調をとる。
数か月後またバラつき発生しエキパイ4本の温度むらが激しいのを確認。
スロージェット清掃して4発に火が入ったのを確認できたが燃料が濃い感じ、
そのときパイロットスクリュー調整が通常範囲以上にパラバラなのを発見。
いまこの段階。 >>767
半分ですね車の運転中で音声の変換がうまくいきませんでした 完調の状態を知らないのにどうやって調整するんだか・・ >>769
調子いい、悪いは判断出来ると思います。
ベストは新車状態ですので、それは無理として、
調整前より良くなれば正解だと思います。
回転落ちが悪い、付きが悪い、かぶるなど >>771
何がダメなんだか。
さも自分はすべてを知ってるかのように含みを持った言い方で他の人間を見下す奴の方が、よっぽどダメだわ。 >>770
先ずは吸気とキャブセッティングをノーマルにしないとあかんよ 全てを規定値にした時にどうなるか？ってところからじゃね？ 前にも居たけど、いつまでも調子悪いって言い続けてる奴に限って、キャブのオーバーホールとノーマル戻しを絶対にやらないw >>777
私はキャブのOHと基準値に合わせてから、同調とパイロット調整で
完調と言えるほどまでに快復しました。
セル暖機とスロットルが回らない症状も全く出なくなりました。
一発始動でチョークも効いて、低速も鋭く付いてきますし高回転も伸びます。
あるのは持病といわれる5000rpm付近の谷だけですね。
スリップオンをノーマルからTSRに交換すると谷が浅くなったり発生回転数が移動したりします。 ここ自分でいじれるやつに異様にケチつけるのが常駐してるよね 弄れないならバイク屋なりに出せばいいし弄れるんなら自分でやればいい、どっちもやらないでウダウダカネも手間もかけるのめんどくさがって楽にどうにかならないかって書き込みが叩かれるんじゃね？ おーい！
ＮＣ２４なんだがリアショックからオイル漏れだお。
みなさんどーしてますか？
おすすめＯ／Ｈショップ紹介してください。 ググってサスO/H専門ショップ選んで外注。
外す手間と、外してる間の処置と、往復の送料が必要。
車種により分解不可能な場合もあり。 ホンダ車なんだからアイファクに出しとけば間違い無いでしょう nc35のカウル外しを手伝ったが、俺のnc24より外しにくくてワロタ。ネジ多すぎ。整備性が退化してる。 樹脂の質が明らかに悪くなってるから、
4本じゃ折れるんでしょ
さすがにウチの24もネジ部はバキバキになってきたが…… 俺のNC30もサス前後OHしたいんだけど
外すのがめんどくさいの何の >>784
ドリームに持っていってもリアサスは外注だから、外せるならオクムラに送ったらええと思う ホンダは頑なにV4のSSを出さないね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
574 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/11/06(月) 14:16:52.09 ID:nxUQezXc [2/2]
パニガーレも遂にV4か
https://youtu.be/yXB4eXXD0wI ちなみに価格19,250ポンド(約287万4,300円)だって
出ることのないRVF1000を待ち続けるよりもこっち買ったらいいじゃない？
トリコロールカラーに塗装してホンダエンブレムを貼っちゃうのもいいかもよ NC35と24を乗り比べてみると、24の方がエンジンが軽く回るしパワー感も上かな。コーナリングは35のが安定感ある感じ。そして35はコンパクトだね。 >>798
フィーリングだとそうだね。
実際には再加速含めて中間加速は30や35が速い。トップの伸びは俺のだと24が上回る。 NC30で昨日高速で100k7000rpmからレッドまで何回か全開加速して喜んでたけどこれで600とか1000だったらきっと瞬間移動なんだろうなぁ、知りたいような知りたくないような世界だw モアパワーに憧れる時期ってあるんだよなあ
中二病みたいなもんだ もあぱわーに興味は有るけど近所とかちょっとツーリングするには400が今のところ自分には丁度良く楽しめるところだわ、RCなんとかって言う白バイ種車の24みたいなVFR750も乗ってたけど(現行とは比較にならんかw) 死ぬまでには300km/hって体感したいなぁ
まあそれが死ぬ時かもだけど 100キロ以上は怖くて出せない
サスをOHしないのが悪いんだけど
すっ飛んで行きそうになる 今は幸運なことに借金もないし300kとか出して自爆して死んでも良いかなとはちょっと思うwでも子ども独立するまでは出来んか、事故処理でもグローバルな死体片付けは大変だろうしなw 直線なんて250kも出れば十分。それよりも究極の
コーナリングを追及しようぜ。それにはV4が最適。
マスの集中、クランクのジャイロ効果、この2つがキー。
2輪にはV4が一番。 >>809
電子制御もないのになに言ってんだコイツ？ パニガーレV4は電子制御満載だからこっちのほうがｗ >>800
逆車リッター乗ってたけど、パワーなんて飽きるよ。
結局35に乗り換えて正解だった。 整備不良の35に乗って正解か（笑）
あれからどうなったのだね？泣きながら整備中かね？ パワーなんて飽きる✕
国際級サーキットに行かないと使えたもんじゃないし金がかかるから結局使いきれず飽きる○ キャブのオーバーホールに同調パイロットスクリューの調整全て終りました絶好調です NCシリーズとかMT07位までであれば以外と加速とかでもNC30/35で過不足なく一緒に走れるよな VFR400Rのコーナーリングでサイドスタンドを激しく擦って車体が不安定そうに暴れながら攻めている走り屋を見ると
思わずニヤーッとしてテールトゥノーズで付いて行くよね >>820
どこにおるん？そんなやつ
ちな田舎住みやけど フルバンクでスタンド根元を擦ってリアタイヤ浮いて転倒して滑走
対向車のトラックの下には行って手首が逆向いた事故を高校生の時に経験したので
笑えない・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
