RVF/VFR part57 [無断転載禁止]©2ch.net
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サイズもだけどRC45の弱点はドンツキだと思う
インジェクションの出始めでまだ2輪専用がなくて軽自動車用を使ってた
CBRもON/OFFのスイッチみたいなアクセルだったね レーサーにはツインインジェクターを採用して
下から上までスムーズに回ってた
言うまでもないけど >>902
フルパワーはどんつきほとんど無いらしいね >>902
ドンツキ気になるのは低回転だけだから街乗りやだらーっとツーリングしてるときは気になるけどサーキットやワインディング走ってるときは気にならないけどね
サブコンでセッティングすればかなり良くなるし 何か怪しいRC30がオクに出てるがどうなんでしょう? >>907
怪しさ満載だよね
走行数千なのにオーバーサイズピストンに交換とか
シリアルなしとか。 ○○%オリジナルのRC30レプリカ的なもんだと思えばまぁわからなくもないw イグニテックのイグナイター買ったどーー
来るのが楽しみ >>907
また業者が買ってオクで部品売りか？
160じゃあ 利益出ないか。 >>911
あれはバラ売りで良いレベル。まともじゃない 45はドンツキとか性能はともかくノーマルの顔がイヤだ！ あのライトがデカイのが・・ 片面の耐久カウルに変えた45はイイよ。 TSRの8耐仕様の片目カウルを買った人がいるよね
ワークスとほぼ同形状でライトが小さめ
これで車検OKだそうだ >>913
ホントそれ。
NC35と同じ顔なら良かったのに。 RC45はNRと同じく時代に翻弄されたバイクだった
バブルの崩壊、レプリカブームの終焉
でも一番の不運はドカティ916と同じ時代に誕生したことだと思う
ライトにしても本多さんは小型の採用を主張
他にもエアダクトの位置やフレーム形式やツインインジェクターの採用
しかしもうワガママが通じる世の中じゃなくなっていた 自分で書いてて思ったんだけど
タンクデカい
ドンツキ
ライト大きい
ここで書かれている不満総て本多さんが改善しようと思ってたんだな RC30の輸出仕様でヘッドライトが大きいのあるけど（フランス仕様？）
RC45ではコスト削減のために大きさを共通化したんだと思う。これなら大小分ける必要無いから >>916
45がNC35と同じ顔なら即買ったかも！
性能も勿論大事だけれど、見たくれも大事だと思います。 可哀想な>>916 自演でもないし・・ RC30中古の話し？ 誰か相手してやって！ >>921
キットパーツはNC35顔だっただけに、余計勿体ない >>901
その人間違ってないよ
カウルに関してはRC30はRVF750の87モデル後期型をそのままコピー
86にNW1Cを使用したのは8耐のガードナー/ドミニク組だけ
年間を通じて全日本はもちろん世界耐久組すら使用してない
つまりあれは先行モデルのプロトタイプだった
RC30のカウルに使われたのは87モデルの後期型が使用された
燃料の容量が増えたためタンク形状だけが若干違うくらしいらしい
BSの30周年記念号に書いてあるよ
http://stat.ameba.jp/user_images/20120228/20/desertcafe/10/9e/j/o0800053311821997174.jpg >>925
RC30はデザイナーが関与していない希なバイク
RC45も最終RVFそのままの形で出してくれたらよかったのにね
FI化がデブった原因か >>925
なんで外装に限った断片的な話にシフトするんだよ。
設計思想やディメンション、乗り味は86年RVFを元に作ってるんだから普通に考えれば86のコピーだろ。 ヤフオクの30は165万円だって
意外とお買い得だったんじゃ。 でも安くはないよな
数も少ないし貴重は貴重だからなー >>931
でも以前より値上がりしてるよね
そこそこ人気があるって事じゃ。 希少ってだけで人気は無いでしょ。
一般的にほとんど話題にならないし。 高く売れるならそれに越したことはない
買えない人のことは知らない 既に乗ってるオーナーからすれば、価格高騰は迷惑の極み >>938
何故？
オーナーだが、そんなことはない >>941
車両価格の高騰は部品価格の高騰を招き維持費の高騰に繋がってるのが、オーナーのくせにわからないの？
ホントにオーナー？ 維持費に関わる部品なんて特に高騰してないだろ
部品取り車が欲しいなら困るけど
942こそ本当にそういうバイク所持してるの？ >>943
部品相場くらい調べてからレスしろよ無能 純正部品の値段が中古車両価格の高騰に合わせて上がると思っている無能のいるスレはここですか？www >>945
純正部品がメーカーからいまだに供給されていると思い込んでるバカはお前だな RC45はRC30の人気がなければ成り立たないからな 車両価格と部品価格の高騰について反論できなくなったので、ヤフオクでの入手に話題の矛先を向けようと必死なんですねわかります。 >>950
そんな煽りよりもあなた950踏んでるけど…
でも次スレって980？990？ >>946
メーカーから以外に買う方法あるの？
45みたいにマニアックなのは他に作ってるとこもないのかな、と思ってたけど 国内に作ってるとこはあるよ
ここには絶対書かないけどね NC30調子維持のためにエンジンかけたらラジエター周辺からクーラントの匂いと共に湯気がほんのり上がってきやがったorz
ラジエター本体かはたまたホースなのか…
冬の間やることできて良かったと考えようw >>956
まぁ秘密にしたいなら別にいいけど
普通に考えたら注文の数集まった方が業者も仕事する気になるしコストも下がるはずだけどね >>597
NC30ならホースまだ純正で出る
ついでに社外ラジエター試してみて >>957
ありがちなのはラジキャップからリザーバーに
向かう細いやつが裂ける >>962
あーそれ引っこ抜こうとしたらちぎれたわ
随分前にモノタロウでホース買って交換した
サイズ忘れちまったな >>962
サイホンホース交換しようとしたらラヂエーター側が腐食していてもげた >>961-964
色々情報thx、次の休みにでも掃除ついでにラジエター、配管周りチェックしてみるわ お前ら冬は上に何着てるの？
タイチは高いしコミネマンにはなりたくないし >>966
若い人はHYOD
おじさんはKUSHITANI
俺は後者 俺はGOLDWIN。
ラフロのフード付きのアンダーと組み合わせると雨みぞれ混じりの夜間の高速4時間でもOK。
すき間風対策が最重要。 個人輸入したVANSON 2着とSchottを着回し。 最低でも3万出さないと無理なのかな
金がないから引き続き中華製6000円本羊皮製のジャケットで我慢しとくよ
パチモンHRCのワッペン付きでなかなか良いデザインなんだけど
2年着たらボロボロになってきたんだよね
>>968
大阪は今がシーズンだよ
寒いのは着込めば何とかなるけど汗をかかずに乗れる事が一番嬉しい イギリスで売ってたキャブのダイヤフラムいい感じだよ
5年経つがまだまだ使える 教えて欲しいのですが、NC30のチェーン調整ってスネイルカム(オフ車によくあるアレ)ですか？
それともエキセントリック(ZRXのアレ)ですか？ どちらかと言うとエキセントリック
調整にはフックレンチが必要 車載工具のフックレンチでも調整できるけど
デイトナかどっかから出てる長いやつ買ったほうが捗る なるほど、ということは車高が微妙に変わってしまうのでしょうか？
実車で確認出来ればいいのですが近くに置いてある店も無くて… 乗り味やセッティングに影響するような差ではなさそうですね
どうもありがとうございました チェーンやスプロケを何年も交換していないようなら
いくら調整しても無駄だよ
俺はそれで苦労して520コンバートにした VFR750F（RC24）なんだけど、純正2本出しを片方1本外そうとしたらビクともしなかった・・・
反対側のネジもゆるめて2本同時にゴッソリ引き抜かないと外れない？
緩めたボルトは、エキパイと連結された8M×4、サイレンサーステーの12M×1、中間で連結された12M×1 RC24 manualで検索して見つかる英語のPDFの332ページ目に
マフラーの構造が載ってたけど左右つながってるみたいですね へえ
今のうちにRC30を売って資金を作ったほうが良いだろうね >>987
RC30オーナーにいじめられたんか？ぼくぅ？www レーサーズ最新号
elf特集第二弾に見開き4ページでNC24とRC30の記事あり
RC30の登場はRC213V-Sよりインパクトがあったそうな
納車には社長名義の礼状を贈ったとか
当選者には納車まで毎月DMを送り、納車後も一月後にまたDMを送付したとか
裏話が掲載されてた
レーサーズはほんまRC30好きやな 追記
営業部では翌年も1000台販売する予定だったのが
発表の記者会見で上司の責任者（たぶん本多さん）が
限定販売ですと言い切ってしまった為に
周りは聞いてないよ〜状態だったらしい
この辺の話はBSで本多さんが営業に頼まれたけど1000台しか売る気は
なく断ったと書いてたから
双方の食い違いが未だにあるんだと思うと面白かった 30の発売当時は高校生だったけど凄いインパクトだったよ。
ネットとか無かったから雑誌や友達との情報で、そのままレースに使えるんだぜって感じで。
あと148万円がとてつもなく高く感じた。高校生の金銭感覚だったし当時のバイクの価格と比べても。 このRC30の誕生秘話を今も信じていて、少年のように目をキラキラ輝かせてRC30に乗るオッサン
仮にV4の1000ccが出ても興味を持たないことでしょう
今更出して何の意味がある？RC30が一番最高やんけ！サーキットで見かけたらスリップに入ってブチ抜いてやる！と鼻息を荒くすることだろう
そして相場が高騰していく現状を喜ばしく思っていて「オーナーとして誇りを持っている」とニヤニヤしているのだ ようわからけど
そう言う時代を知っていて
そんなに入れ込めるマシンがあるってのは幸せだし羨ましく思う
レーサーズの加藤さんもレプリカ世代ど真ん中だったはず
RC30を越えられないってメーカーもわかってるから
NR的なRC213V-Sを出したんだと思う
車でもGTRが何勝しようが箱スカは越えられないし
トヨタもLFA出そうが2000GTは越えられいみたいな 誕生秘話とかどうでもいいんだよ
ゴミに何百万も払う価値がないだけ RC30の名声は開発秘話だけじゃなくレースでの実績だろ
イタ公すら認めてんのに
それすらわからんとか
あたまわるそう
http://www.omnimoto.it/magazine/18405/honda-rfv-rc45-v4-stato-arte-retrospettiva-storia
2つの車輪の世界で最も大きな革命は、 ホンダ VFR750R（1985年以来のコンペティションで開発され、1987年以来SBKレースへのホモロゲーションのために作られた非常に限定されたオートバイであるRC30）
このような継承が非常に重いので、複製することはほとんど不可能である、
前例のない技術的およびスポーツ記録のおかげで、伝説となったモデル。
これはRC 30の「娘」の物語であり、
RVF750R、RC45プロジェクトコードではあまり知られていませんが歴史的にはそれほど価値はありません。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 173日 14時間 25分 49秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
