【YAMAHA】NMAX Part15【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>656
見積りしてもらってきた
30万円はやっぱりきついなあ 引き取ってきた
新車は久しぶり
楽しい買って良かった エンデュランスのリアサス、黒ボディ黒バネがあればいいよなあ……
自分は赤ボディ黒バネにしたけどなんか目立つのよな
乗り心地は純正とは雲泥の差 エンデュランスのサスって乗り心地だけの問題？
スポーツ走行的にみて、純正と比べてどうですか？ 8月に出る125ccの黒を買います。
ヘルメットもシステムに新調しようと思います。
リアキャリアも着けたいと思っています。
オススメはありますか？
バイクのカバーはあったほうがいいですか？
任意保険は入ったほうがいいですか？
初めて買うのでドキドキです。
ちなみに50ccは過去3台、購入してから１ヶ月以内に家の門灯付近や電柱の街路灯の下に停めていてパクられてます。 >>663
お前がNMAXを納車される前に言っておきたい事がある
かなりきびしい話もするが俺の本音を聞いておけ
・俺より先に走ってはいけない
・俺より後に走ってもいけない
・めしは上手く作れ
・いつもきれいでいろ そんなこと言っていると、
おまえみたいに なっちゃ駄目よと、
お前にこっそり 子供に言われちゃうぞ。 125と155で、カタログ上のギア比が違いのパーツ構成がわかったー！！
前側のプーリーに、125はワッシャーが入っていて、155は入ってない！
これで前側のスプロケで言えば、125の場合、丁数が小さくローギアに振れる。
パーツリストの部版が一緒だったから、どこでギア比を変えているのかずっと不明だったのだけどスッキリ。 ワッシャー挟んだりの変化をアップしてくれてるサイトが有るよね 俺のNMAXちゃん、夜中は野良猫の家になってるみたいだｗ毛と足跡が付いとるｗ
カバーしてるんだが隙間から入ってるみたいｗ
頼むから爪とぎと糞尿だけはしないでくれよ・・・頼む・・・ >>669
マジか(;｀･ω･)
爪研ぎされた瞬間にシートから中身がはみ出るぞ…… 猫たんは必ずシッコするよ
そら捕まえてジャイアントスイングして壁に叩きつけなあかんなｗ エンデュランスのサスは・・調整できるから最弱（一番柔らかめ）だと、純正は硬いな・・ハネるなと感じる人
には丁度良いくらいだと思う。勿論体重差で変わるとは思うが。 いざ攻める時は・・純正が硬いくせに肝心な時にタイヤの路面追従性が、かなり雑でリヤ全体が跳ねる感じで
不安定になる悪い出来なのに対して・・追従性がかなり安定してリヤが跳ねる事自体がなくなるので
安定感が増して安心してコーナー出口までアクセルで加速していける １ランク上のクラスの走り・・と言えば大袈裟かもしれんが、かなり安定してNMAXの車体剛性の良さが
実感できるようになるベストな硬さ・・といった感じ。
本当は純正でこれくらいの物が欲しかった。 ただリヤをエンデュランスサス化すると・・・今度はフロントのサスとの相性が気になってくる・・のも事実
体重が軽い人だと次はフロントを少し柔らかくしたくなるかも？・・・まっこのあたりは好みの問題だが・・・
でもリヤは本当に換えるべき。純正がいかに糞だったか実感できる。 純正サス・・まるでストロークしてなく曲がってんじゃないのか？と疑いたくなる。
少し走れば・・そのうち馴染みが出て・・なんてレベルじゃないよエンデュランスサスが倍値であった
としても俺は換えたいね・・と今は思う。 元チャンプの情報を元にウエイトローラーを純正の15gからKN企画の7gにしてみた
出足の加速が心地よくなった。しかし、体感速度的には、ま、こんなものかな、という程度の変化
計測数値を出せば多少アップしてるんだろう。ウエイトは軽くなってるんだし
ガソリンタンクは大きくできないかな。嫁の原チャリのタンクが５Lなのに、125・155にしては小さすぎる リアサス変えた方が良さげなん？
腰が痛くなる乗り心地だから俺も買おうかな >>677
7gはやり過ぎな気が
体感の差をそれ程感じてないのなら燃費の悪化の方が痛いような… >>663
バイク屋で販売するカバーは高い
DSで購入をすすめる コーナンで売ってたLの車体カバーが安いしサイズもピッタリだった >>680
>>681
ありがとうございます
見てみますね
来週か再来週にヘルメットを見に行きます
他に何を揃えておけば良いでしょうか？
任意保険オススメありますでしょうか？ 腰が痛くなる人にもサス交換はおススメ!純正は街中でもあの突き上げ…とその後のいつまでも車体揺れてる感…満載レベルだもんね… ベニヤ板に座ってるかのようなシート
ヘルニア真っしぐら >>672
サスペンションのバネの長さを調整しても硬さ（バネ定数）は変わらないので硬さは変化しません。
乗車した時の沈み込み量が変化するだけです。
ある荷重がかかった際にバネが変形する量に違いは生じません。
このスレ見てると勘違いしている人が非常に多いみたいですね。
物理で習っているはずなんですけど・・・ >>685
でも２名乗車に合わせたプリロードで１人だけで乗ったら
乗り心地はゴツゴツ跳ねて「硬く」感じるよね
プリロード強めてストロークが短くなると硬く感じるのでは
あるいは段差で人間が少し持ち上がってから再び荷重するときにプリロードで初期沈みを減らしてると
１Ｇまでの衝撃を一気に感じるのでは 乗り始めた頃はビックリするほどリアサス固いと感じたけど、
3000km超えた今では全く固いと思わない。
慣れではなく。 純正サスはめちゃ綺麗な舗装のとこなら何の問題もないんだが、スピードのってるときにギャップ乗ると、まじ自分のケツが浮くんだわ
コーナー中のギャップは純正サスは危険 ついでに125のＫＮ企画のエフェクティブプーリーキットの人柱インプレを……
付属のボスワッシャー付けずに組んだ時は出足、中速もっさりで乗りにくかったんだが、
ボスワッシャー有りならモッサリ間が無くなって全域パワフルになったよ 最高速は平地で伏せてメーター読み120まで伸びる
あ、これクローズドでの話しねw >>677 ７ｇじゃなく９ｇ ノーマルは１３ｇ １５５のカスタムブログって無いのかね まだハイスピードプーリーも出てないの？ >>691
来月辺りにKNから別のタイプのプーリーが出るみたい、
イベントで営業のタカちゃんが言ってた。
今のタイプは全域底上げで今度のタイプは出だし重視
との事。 >>686
感じるというのは人それぞれなのでそうなのかもしれませんが、
圧縮バネが縮んでもバネ定数が変わらないのでストロークと荷重の関係は一定です。
これが成り立たないとバネの設計ができません。
>>プリロード強めてストロークが短くなると硬く感じるのでは
ストロークって1G乗車時に沈み込むストロークの事でしょうか？
プリロード強めると1G乗車時の沈み込みが減るのでサスペンションの有効ストロークは逆に長くなります。
2名乗車時にプリロードを強くするのは1G乗車時の沈み込みを減らして有効ストロークを確保するためです。 >>694
仮に一人乗ってプリロード０のときに20ｍｍ沈んだしたバネに
プリロード10ｍｍかけて同じ人が乗るとバネは10ｍｍ沈む、でいいよね？
バネが縮みだすまでの荷重を吸収しなくなるから硬く感じるんじゃないか
http://takamotoblog.com/wp-content/uploads/2016/10/%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E8%AA%AC%E6%98%8E%EF%BC%94.png
実際の走行ではバネ下だけが上下するんじゃなくて車体と人間も上下に揺さぶられて荷重が変化する
そのとき１Ｇは一定ではなくなる >>695
仮に一人乗ってプリロード０のときに20ｍｍ沈んだしたバネに
プリロード10ｍｍかけて同じ人が乗るとバネは10ｍｍ沈む、でいいよね？
良くありません。
どんな理論でそんなことが言えるのですか？
もっと良く考えてから書き込んでください。
バネ定数って言葉の意味がわかっていますか？
もしかして、プリロードをかけ過ぎて1G乗車時の沈み込みを0mmにした場合のことを言っているのですか？
私はバネ定数が変わらなければバネの荷重に対するストローク量は変わらないと言っているのですけど
何か間違っているのですか？
最近の理論で物理法則が変わったの？(www >>696
＞仮に一人乗ってプリロード０のときに20ｍｍ沈んだしたバネに
＞プリロード10ｍｍかけて同じ人が乗るとバネは10ｍｍ沈む、でいいよね？
スマンこれは忘れてくれ
バネ定数とかの設定が必要なんだな
んで
「プリロードは１Ｇ姿勢を調整するものであってサスの硬さを変えるものではない」
という教科書の理屈じゃなくて、現実的にプリロード強くすると乗り心地が「硬く」なってないか？
プリロードを弱くするとフワリと越えた段差が、プリロードを強くするとゴツンと突き上げられる印象だ
言葉の定義論じゃなくて実際の走行感の話にしてほしい >>697
>>言葉の定義論じゃなくて実際の走行感の話にしてほしい
それならば、「走行感」とかいう意味不明なファンタジーな話で好きなように語るのが楽しいでしょう。
科学とか物理とかの別枠での話ならそれはそれで良いのではないと思います。 体重も人それぞれ足回りの硬さの好みも感じかたも人それぞれ メーカーのプロが最大公約数でセッティングして原価で考えてこれやろ 声のでかいやつが自分の好みで話しされてもな いや…プリロードで乗り心地変わるのはファンタジーでも何でもない科学的な現象だが…
極端な話、プリロードかけまくって限界までバネが縮みきった状態にして走行したら、それはもうこれ以上全く縮まないリジッドサスそのものだからものすごく乗り心地は硬くなる
同じギャップを同じように越えたときのショックに対して、どの程度バネの伸び縮みで対応し、どの程度が車体の突き上げという形で反映されるのかはプリロードで変わる
科学に囚われすぎて逆に視野狭くなってない？物理とか言い出すならちゃんと物理的に考えろよ >>700
それは自分の主観でいいんじゃね
バイク雑誌のインプレだってその人の感想でしかないし
ノーマルで全く問題ない、でもいいし
もう少し値段が上がってもいいから上グレードのサスにしてほしい、でもいいし
どうせ好みのサスに交換するからもっと安いサスで車両価格を安くしてほしい、でもいい
「俺はこう感じるけど、他の人はこうなんだな」程度のこと ID:Vm6AEwypはバネ定数だけの単純な考えのみで素人丸出しの中学生レベル
複合要因を考慮に入れることができないほど稚拙で草生えるわｗ
こんなバカには教えないで、知らないまま恥かいてればいいんだよｗｗｗ 要は自分の考えこそが正義
それを認めないやつはバカであり敵
というサイバー戦士が多いのが問題だろ
教養と知恵を持った普通の人ならば
人それぞれということを理解した上で
他人の考えに触れることや議論を楽しむものだけどな
最終的に正誤優劣を決めるのは
客観的な事実に基づく根拠だけ >>702
そういう事だね でも不満がある奴は書き込む、べつに不満のない奴は書き込まないだろ
俺は何も不満ないがエンストとか足回りの不満がNMAXの欠陥みたいに言われるのが我慢できないわ 荒れだしてしまった・・・何でこんなになるんだろ？俺もあくまで走行感での話をしたいだけだったのに・・・
何で物理？の話しなんか出てくるんだ？体重も車体個体差もあるし・・・道路やそれこそ考えだしたら重量や風力まで
千差万別だろうに・・・・。 バイクなんて本当にあんまり考えすぎて乗っても・・・俺は楽しくないと思う。
そこまで考えなきゃNMAXって楽しくないバイクなのか？・・・
物理なんかどうでもいいよ 俺はNMAXらしい楽しさを提案したかっただけで強制するつもりはない。 んじゃ、違う話題。
125ccを、155cc化するのに興味のある自分です。
主要部品として、シリンダ、クランク、ピストン、ECUのみでイケてしまうはずだよね？
シリンダ. 16200円
クランク 30240円
ピストン 4147円
ECU 23976円
合計 74,563
細かい部品入れて10万くらいかね。
走行が行ってしまった後、オーバーホールがてらには良い値段？ 低走行距離で廃車になった155ccのエンジンが出回るだろうし、それはOHの価格、155cc化のためのパーツ代合計より安価に手に入ると思われる
シャシー同じなのでポン付けできるしさ はじめてエンジンオイル交換しようと思ったけど、
何であんな奥まった場所にあるんだ？
ノズルつけてもあれでは注ぎにくいわ。 >>711
ほとんど部品番号は同じで、wrも同じだよ。
>>712
たしかに、そんなエンジン欲しいな。 そういや昔、なんかテープ状の商品で貼り付けるとマイナスイオンがどうとか・・こうとか・・蘊蓄でそいつをFフォークやリヤサスに貼り付けると動きがしなやかになる・・・とか言った
オカルトグッズが売られてなかったっけ？・・・最近全く見かけなくなったけど・・・本当に効果があるなら純正リヤサスにピッタリだな・・・
装着もシール貼るだででお手軽だし・・・ >>710
17〜18年前になるかな？当時同じ事考えて逆車のTW125を国内の200のエンジン化させようと部品仕入れて組付けはバイク屋のオヤジに任せて200ｃｃ化させた事があったよ
結果、国内ノーマルの200ｃｃエンジンとはならずに・・・良い面でも悪い面でも別物に仕上がった。良い面はノーマル200よりパワーがあった。悪い面はキャブ・MJの選定とか・・・
細かい設定の管理が大変だった。インジェクションだとどうなるんだろうね？・・・ その時学んだのは・・・同じ部品を使っても純正のエンジンの様には仕上がらないって事。プロと呼ばれる者が組んでもエンジンってのは全てが同じにならない・・・って事。
やっぱり純正クォリティってのは凄いんだって事だわ・・・失礼だが街のプロとメーカーってのは違うんだと思った。 エンジン換装するならAｓｓｙごと、エンジンごと・・・の方が絶対おススメ！ 先の心配なんだが・・・この純正バッテリーって凄い高いよね？〜
その時はリチウム化しようかな？値段がそんなに変わらないし・・・でもリチウムって専用充電器
がいるのかな？トリクルの充電器ではダメか？ さっきABSを作動させた上に、後輪を少し滑らせたんだが、ABS作動しても滑るもんかいな ほー、125を200って言うのが、魅力的な排気量アップだね。
NMAXもそのくらいの排気量アップしてくれると面白いんだが。笑
リチウムイオンの場合、専用の充電器があった方が良いよ。
セルごとの電圧が崩れる事を防ぐのが大事だから。
普通に使って、充電をしていくとドンドンとセル毎のバランスが崩れて、容量や寿命の悪化に繋がるよ。最悪火を吹いたりするから。 >>720
ABSは真っ直ぐに対して有効。
横に対しては意味無し。
本来は4輪に適している。 無理過ぎる。あの位置じゃノズル使ってもこぼれっちまうよ。
皆どうやってるんだ。ちなみに自分左利き。
後、オイルの点滅が消えない・・ >>2017年8月21日よりマイナーチェンジを受け車名は NMAX ABS に変更となる。エンジンを平成28年環境規制に適合させるが、主な諸元に変更はない。
wikiに記載あるけど、これ本当なのか？ >>726
大きなバイクなどは、
バンクセンサーやGセンサーを連動させて、ABSやトラクションコントロールを行なって、
バンク時のスリップを解消させているよ。 >>728
ABS有りと無しモデルが存在してるからABSと明記して区別してるだけでしょ >>731
日本仕様はABS有りしかないけど海外には無しモデルがある
日本はABS有り仕様ですよって分かりやすくする為の表記でしょ どうだか知らんが、正式名称としてはNMAX ABSになるんだろ。
地味にストップランプ（ブレーキランプ）もLED化したっぽいな。 あ、すまん間違えた。
球だったテールランプがLED化されたのか。
どんな風にLED化されてるのか凄く楽しみなんだが……。 >>735
いやテールはLED化されてないっしょ
どっちも前と同じ ってかNMAXっていう名前変えてほしいわ
N○○○ ってホンダの軽みたいでかっこ悪い フィーチャーマップに「LEDストップ&テールランプ」って書いてあるから、てっきりテールランプもLEDになってるのかと勘違いしてしまったよ……。 バッテリーの事だけど、
純正で搭載されているYTZ7Vだけど、
YTZ7Sでも乗るんじゃないのかな。
一割程度高さが純正の方が高いんだよね。
高さの分だけ容量が大きいのかな？
それとも違う理由なのか。
容量だけなら、互換バッテリーが多く存在するYTZ7Sを搭載しても大丈夫なんじゃないかなー。 7vと7sじゃ全然値段違うんたよね…ytz7sが使えるといいな〜 バッテリーなんて、そんな頻繁に交換するもんじゃないんだから純正品にしろよ >>737
同感。名前の響きがホンダみたいなのが嫌だ >>715
あったあった!!
そんなんで改善するなら
メーカーがとっくに付けてるって
やつね。 テールランプのLED化は3分くらいで出来るから楽だよね >>721
まだまだリチウムって 地雷グッズなんだね… アルミテープはカウルの裏に貼ってるわ
トヨタがコスト掛けてやってるぐらいだし
違いの実感はない、、、いやいや何か違うはず >>745
地雷ってほどじゃないし、電池の性能で言えばリチウムイオンは良いけれども、確実性は鉛バッテリーは高いよね。
性能の違いより、鉛は古くからある技術でバイクやクルマが、鉛バッテリーに合わせて設計してるから、リチウムイオンの確実性が低い。って言った方が良いかもね。
ハイブリッドやEVはリチウムイオンだし。 >>738
え、テールはシングル球なの？
別配線？
珍しい仕様じゃね？ 125がMCで値上がりして155の方が安くなっていた。
更にどっち買ったほうがいいのか迷う。 任意保険とかの維持費考えると125のが安くすみそうだけど悩むな
155の方が幹線道路走る時とか余裕ありそうだしね ABS付いててもブレーキの効きそのものは普通の原２じゃね？
ちょっと飛ばした時なんかそう感じる
このブレーキのままで155はちと怖いな
ところでタイヤ変えた人、純正以外は何がおすすめ？ でもファミバイ人身付きで3万くらいじゃん
26歳以上新規で見積もったら3.2万だったんで155買った >>753
おすすめも何も
純正以外の選択肢が無ぇよ
ネットで検索すると
検索した時は一覧に出るけど
実際に注文しようとすると
メーカー欠品だったり在庫切れだったりして
実際に注文できるタイヤが無かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
