【通勤】スズキ アドレスV100 61台目【快速】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ステーターコイルか・・・部品代だけで12,000だったな 中古やめて新車にするかなぁ
2万しか違わない
去年 純正マフラーとベルト交換
先月純正フロントショックアブソーバー2本交換
それで廃車じゃ涙目です>< 自分でいじれないと厳しいかねぇ。
13AはDC-CDIだから、心配は少ないか。 >>116
純正ならパーツはメルカリかヤフオクでで売るといいかもw
マフラーは欲しがるの多そう
でも、純正好きなんだねぇ・・・こっちは中華パーツで楽してるわw >>118
ヤフオクとかも考えたんですけど
まず自宅に持って帰るのが面倒そー
バイク屋に投げてきてますもんで
バッテリーも先月交換しましたけど、これは台湾ユアサでしたw
新車からずっと乗ってるんで・・・修理しよーかなぁ あー 悩む KNランプレは発進直後の段差が純正と大差なくて残念
ボスの突き出し量が増えてるのにあまり意味がない ウィンカーの球、予備考えて2個買ってきたのに接触ふりだったorz ああ、接触不良ね。
順序は開けて確認してからだねえ。
V100のコネクターは漏れなく錆びてるから、
まずコンタクトスプレーとシリコングリスで。 >>120
結果 修理しちゃったです
いろいろあって結局1万で修理できました
これでまだまだ現役です ほかの原付2種がでかすぎて乗り換える気になれず、こいつが手放せない。 アドレスも125や新型の110とかそろそろ考えなきゃなんだが、メットインのスペースはどうなんだろう?
V100は一升瓶2本がスッポリ+αなんだが。
http://i.imgur.com/0vhj0dT.jpg アドレスV125は4サイクルなのに個体差はあるが、V100並にオイルが減るものがある。走行距離が増えるとその傾向が強くなる
信号停止時にオイルの焼けるにおいがする。 >>130
おお〜ありがとう。
参考になる。
V125はいつもブッチされててイイな〜って思っていたんだがこれはキビシイな。嫁さんとの買い出しで週に2〜3回はメットインスペース+前カゴ+リヤボックスに足元水二箱という状況があるんで。あっクルマで行けっとか言わないでね。
写真は2stの110なの?現行110は現行スレで聞くしかないかな? 変わった所帯持ちだね
でもクルマが億劫なのは同意だ >>126
そのとーり
さすが よくおわかりで
廃車があったんで それから部品とりしてもらいました
快調に走ってます
新車買わずにすんだ 雨だから750ccには乗れずこいつでカッ飛んでます。しかしブレーキ効かねえw 雨の時は、フロント引きずり気味にしてると効く。
濡れてると全く効かないね。 雨降りの翌日、パッドのカスが錆びてるから一発目効かないから注意 この時期朝は快調なんだけど、夜の帰り信号待ちから0スタートで、全然回転が上がらない。 大雨の時に乗ったらエアクリから水が浸入してアイドリングでエンスト
走行中も吹けない感じ 雨があがってしばらく乗っていたら元に戻った。 今日は調子良かった。R4で便器みたいなバカスクをぶっちぎってやった。 ヘッドライトが滅茶暗いんだけど
みんなどうしてる?
明るくする方法ってある? >>157
LED化しかないでしょー
安い でも1年くらいで壊れた なんとか入る
http://amzn.asia/63xDlI8
ちょっと高い まあいい
http://amzn.asia/ccSsgPe
ヤフオクかアマゾンで「LEDヘッドライト PH7 バイク」で検索かければいっぱいでてくるよ メットインにカッパ広げて水平になるように敷いておくといいよ >>158
ありがとー でも まんどくさそーなんで
今のままでいいや・・
今日ショートツーリングしてきました
往復160キロ L 38K
帰宅すんぜんに パワーダウン 熱ダレかな? >>160
夜に通りを走ってると、どうしてもクルマが飛び出てきて危ないんで
LEDにしたら、止まってくれるようにはなったよw 目立つ、という意味ではイエローバルブも良い感じで相手には見えてるみたい
>161の様な車の飛び出しは減ったよ なんかボーボー言って
パワーが落ちてるんだけど何これ? エアクリ死亡、2次エア吸い、エキパイ外れかけ位かな? エアクリフィルターのスポンジが分裂しまくって、キャブに噛み込むという大惨劇の予感。
つ
https://www.amazon.co.jp/バイクパーツセンター-エアクリーナー-純正タイプ-アドレスV100-CE11A/dp/B003X1N9IS もう一回
https://www.amazon.co.jp/バイクパーツセンター-エアクリーナー-純正タイプ-アドレスV100-CE11A/dp/B003X1N9IS あかんわ。うまくリンク先貼られへんかった。ごめりんこ。 オドメーターが動かない、カチカチいってる。
だから永遠の14000キロのまま。 白バイに見られたら切符切られるぞ
社外品でいいから替えよう 針が動けば問題ないでしょ
うちのは27000−1km オドメータ良く止まるよね
うちのもX9999.9kmで必ずと言っていいほど止まる
そのたんびに分解してるからカシメ部分がもうボロボロw ああゴメン、積算計だけか。あれは壊れててもいいんだろうな >>165-169
ヘッドのガスケット漏れっぽいです。
またはピストンリング >>177
バラしたとき、シリコンオイル付けて
ケースを塗装したら大丈夫よ
ケースの細かいヒビが水を呼び込んでる模様。 駆動系メンテしてから5000kなんだが、ウエィトロ―ラ―のグリスアップした方が良いかな?
最高速が80なんだよ。
ベルトもロ―ラ―も純正です。
プラグ、エアクリは前回交換済みです。 >>182
純正のWRは使ったことないけど、減ってくるとプーリー押し出せなくなるね
あと、セカンダリのオイルシールが終わってるとグリス出てきて、ベルト滑るかもー >>183
うぅ、なるほど。一度開けて点検します。マフラーも詰まりぎみかも。走行4万近いし。 何か急にマフラーがこもった音になったんだけど何でだろ?
静かでいいんだけど 山に2ストギアで通勤してる人からエンジン掛からんと電話あって行ったらマフラーに蜂の巣作られてたらしい
たった半日で 4万kmでプラグ交換
4.5万kmでオドメーターケーブル交換
次はベルト切れるかな?
まだまだ現役我がV100 >>186
ハッチー「おっ!いい穴あるやんけ!芋虫詰めたろ」 純正のベルトて何キロ位で交換するのがベストなんだろう。 標準体重で大人しく乗る奴なら1.5万キロくらいじゃね。
とある社外ベルトメーカー推奨は1万キロもしくは2年。
ベルトが減り始めると、太い所細い所ができて
発進の時ガガガって言うようになる。 >>192
純正なみですか?
色々使ってみましたが、やはり純正かと。自分の場合12000k位で交換かも。マフラーのエキパイのサビもあり。
耐熱スプレーとパイプフィニッシュだな。 砕けたのは4年も経ったからだと思う。デイトナでも2年交換なら安心と思う
最高速は間違いなく純正より上だった マッシモ?だったけ、アレはどうなんだろう。自分は1〜2回使ったが安いだけだった。
デイトナは、好きくない。
マフラーだな。エキパイのサビ。詰まり。 >>194
すみません。やはりデイトナ南海にみに行きます! >>194
デイトナベルトに替えただけで最高速が間違いなく純正より上?またまた御冗談をw
長さは純正と同じだし太さも変わらなく素材が違う位でしょ
替えただけで最高速アップってw
例えば人間なら素材いいパンツに替えたらチンポがいきなり長く太くなったて言ってるようなもんじゃん?
ベルトだけ替えて最高速が確実にアップするのはカメみたいに純正より長いやつでしょ
ベルト色々なメーカーの使ったけど純正が1番いいよ色々いじくってても純正がいい
カメは長く使うつもりならオススメしない え〜、純正→デイトナ→純正と替えたけど純正だとプーリーの端まで使えてなかったんよ
デイトナだと平地無風伏せでメーター読み96出たもん 60km/hしかでない俺のv100はどうなんでしょうね なんでV100いまだに乗ってるんだろーと
不思議だ 車体サイズが( ゚∀゚)チョウドイイ!!
メットイン広い
乗って楽しい、ライトが消せる などなど >>201
走行距離、メンテ状況が判らないのに、どう答えろと?
メンテしていればDIO110、アド119(4st)、トリート辺りに負ける事はない。
駆動系のチューンが合えばV125G K7辺りには発進加速で引き離される事はない。
4万Km超えても絶好超だよ。
>>203
2stは4st違って、近場(1〜3km)の買い物でオイル乳化を気にする事も無く、
オイル交換必要なしで、2st OIL 継ぎ足しだけで楽。それに壊れても自分で治せる。(Eg丈夫で壊れないが・)
更に言うと、サイズも一回り小さく、車重も20kg近く軽いのに積載量はV100が上。
あえて欠点は4stより燃費が多少悪い(近場限定なら大差(28〜303m/L・・遠出で40km/L)。
あと五月蠅い。また、キャブ周りは弄りたくなあいのが本音. >>207
駆動系直すと、むかーしのスクーター風味になって速い楽しい。
駆動系くたびれると、ほんと最悪w それでも動いちゃうから乗ってるんだろな。 追い風だと字が書いてないとこまで行くのに
向かい風だと90も出ない。風に弱いのー。 なんか返信されてる、色々感謝
正直バイクの事よく知らないから店任せなのよ
車の免許も持ってはいるけど整備の事は共通してよくわからない
v50なんじゃないかってのは疑ってるんだけど証明する方法がわかんないし店任せだから何も言えなくて
事故車である事は確実なんだけど工具も時間も知識も無い
プラグ交換ならできるけどそれ以外は何もできない
ごめんここから先はチラシの裏に書いておく、なんだかんだ言って反応してくれた皆に二回言うけど感謝 11Aに110のランプレ―トを付ければ、やはりスプラインが逝ってしまうのでしょうか? 二年位前の駆動系メンテナンス時に110用のフラットな奴に替え、
つい先日5000kmで駆動系分解点検したけど、特にガタつくとか無かったけどなあ
AG100T F.No.29**** 発進加速重視のチューンで負荷は結構かかってると思う 実は、何回も駆動系メンテして組み付け甘い状態で走行してしまって走行中に空回り状態。中を開けて見れば、ランププレ―ト側のスプラインが殆ど削れた状態だった。
取り敢えず、保管していた110のランプレをつけている状態。おそらく、クランク側のスプラインも痛めているので、これ以上スプラインを痛めたくないと思っています。
何回も駆動系弄っていたのにバカな失敗しました(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています