ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part46 [無断転載禁止]©2ch.net
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でも最近のケツが極端に寸詰まりのやつよりマシじゃない
マフラーはいまいちか >>583
みんなもんくばかり。もんくやけちしかつけられないひとって、かわいそうす。
俺はかっこいいと思うす。 気に入らない部分はどうせカスタムするだろうから
これでいいんじゃない？
写真よりも現物格好いいことって結構あるし、
面白いと思うよ >>583
このテールの短い感じ、最近の流行りなのかもしれんがマジ嫌い
正直見た目はＺ１でエンジンがＺ９００でもいいと思う
そんなバイクが欲しい
今って
http://i.imgur.com/iBvJaHd.jpg
みんな似たようなフォルムで全然個性がないから
欲しいと思えるバイクが無い >>583
あのフレームでZ1スタイル作るのが無理なんだよな、Z1に拘らずにネオクラの新しいデザインを
考えた方が良かったと思う。 俺もちょっとバンディット400とか250に見えた
バンディット自体嫌いじゃないし今風でいいと思う
あえていうならパイプフレームの流れというかデザインが安っぽいのが気になる
まあXSR900とどちらがいいかと言われたら正直XSRかな… やっつけ仕事で悪いんだけど
http://i.imgur.com/kZS6Nk1.jpg
こんな感じの新旧混ぜたバイクが欲しいんだけどな >593
ああ、これって予想CGなのか、なら良かった。 >>598
コレなら見に行く。(買うとは言ってない) >>598
さすがにテールが長すぎでバランス悪くない？ >>600
たまに思うんだけど
ZRXに限らずキャブ向けのFI化キットて出ないかなあ
需要無いことは無いと思うんだけど
1100、1200Rはその気になればダエグの奴流用すれば出来るんだろうけどさ、流石にやった人いないよね？ 衝突安全性云々で車が昔みたいなスタイルの出せないってのはわかるけど
バイクはなんで出さないの？排ガスだけクリアしてガワは昔のまま出せばいいのに >>604
おっさんは出たら買うと言いつつ結局買わないなら売れない >>603
ごめん間違えた
>>602
ティーザーよく見ろよ >>604
無いものを欲しがる典型だな
そんなんじゃ技術はまったく進歩せん Z900RSより次期ZRXは、いつ出るんだ？
それとも、このまま消滅か？
まぁ 出ても買わないんだけどね >>612
それが一番それっぽいね
やっぱり見えないテール部が気になる >>612
あっカッコイイ。
R3売って買うかな～
ダエグとキャラ被るか… これで久しぶりにモーターショーが楽しみになった
拝見してから18年H2予約しに行くわ
ゼファーもダエグも持ってるから Z900RSはいらん ゼファー750がほしい
乗り換えはもったいないよなー リアのブレーキパッドのタイヤ側だけがめっちゃ減るんだがみんなそんなもんか？外側ばっかりチェックしてたらゴリゴリなってしまったわ キャリパーピストンの動きが悪いんだろね。清掃とピストン揉みだしで治るかも・・・ 揉みだしてたらパッキンがはみ出てきたからOHする事にw何せっかくやからピンやら何やら発注しよ…今週末のツーリングに間に合うかな～ >>623
交換して1万キロほど走ったらレポするわ スイングアームからトルクロッドまでのステーが長いのも悪さしてるんじゃない？
俺のも極端じゃないけど片減りの傾向あるよ ツーリング行こうが高速乗ろうが何をやっても燃費15に届かん！ 1100で下道でも高速でも燃費変わらず15くらいなんだけど普通もっと悪いの？
鍛造ホイールとチタンフルエキ入ってるけど吸気も弄って濃くしてるのに
峠走ると6くらいまで落ちるけど 北海道ツーリング行ったときは平均で20超えてたわ。
燃費意識してんのに15にも届かないとか、どっか壊れてるんじゃね？ XJR1300で回し気味でも14なのにそりゃおかしいな >>631
燃費を意識ってのはしないけどツーリングとかで今回は結構良いだろうと思っても14km/L行かない1200R
高速で5速固定でダラダラ走ったら行くのかな
通勤の往復20kmや峠だと11km/L代 週末に西伊豆スカイラインに走りに行ってるけど、往復180kmくらいで燃費はだいたい１８ 1200R逆車 このバイクの魅力を教えてくれ
どんな特性のバイクなんだ
気になって朝も夜も考えてる
ZX-14Rと比較検討中だ オールマイティーで、古き良き単車の感じがまだ残っている。
性能や快適性を求めるなら14Rの方がいいだろうね ダエグfe 新車で買って一年、大体11～14km/l
15なんていかねーよ >>637
比較対照がおかしいだろう。
と、1200R から14R に乗り換えたおれが言ってみるw 1200RにヨシムラのハイカムとFCR を入れても町乗り16、ツーリングだと19位だった。
遊ぶと10行かなくなるw >>638
ありがとう
乗りやすいとは言われてるみたいで気になってた
もうちょっと早く知ってれば青いの買ってたかもしれない
>>640
俺が欲しいバイクの候補はW800、ZRX1200、ZX-14Rで
用途としては普段使いの街乗りからロングツーリングまででつまりなんでもできるやつだな
低速ののんびりトコトコを楽しむか力強い加速と高い暴風効果で楽に移動するか
14Rのカウルはものすごく魅力的でW800のクラシカルな雰囲気も好き
ZRX1200はちょうど中間的に感じたわけなんだけど
14Rに乗り換えた理由を聞きたい >>642
1200Rをいろいろ弄って見たけれど
いろんなところで限界を感じたので乗り換えた。
町乗り重視で、高速は100～130㎞くらいで巡航するならZRX。
それ以上のスピードレンジなら14R。
取り回しと足付きはあまり変わらないと思う。 まあ乗りやすいバイクだよ
ちんたら走るのもよし高速移動も常識な速度域なら不満なし
カワサキらしくなく故障もなし
アフターパーツも豊富
弄ってよしノーマルでよしのまさに日本仕様車
しかし、あれやこれやいじくりまわしたけど
一周廻ってダエグてノーマルで乗るのが一番かも？
マフラーでさえあのくそ重たいノーマルマフラーが一番しっくりくる。 >>642
こちらは逆で14Rからの乗り換え組。
14Rはホントカッコよかったし
金があれば手放したくないバイクだったけど
ポジションが自分にはきつかった。膝と首が。
あと防風効果っていってもかなり伏せなければ140km/h程度でも
結構風くるよ。スクリーン低いから。
でも14Rは夏でもあんま暑くない、あのカウルはすごいっす。
あと、峠とかだと旋回性いいのはZRXです。ポジションも楽々。 14R検討したことあるけど、結局ZRXのオールマイティーさ・日常の相棒感には敵わないんだよな
絶対的な速力が欲しい・憧れるってんなら断然14Rだけど、サーキットでもない限り持て余す
本当に何でも出来るバイク
明確な目的があるなら特化した他のバイクだな Z1000やNINJA1000もあるし
カワサキにこだわらないならCBもXJRもあるぞスズキでいいならGSX-S、Fも人気ある なんか書き方悪かった、ごめん
言いたいのはW800と14Rの間にZRXがあるようにZRXと両方の間にも色んなバイクがあるからあまり絞らずにもっと迷って楽しんだらいいんじゃないかと
ZRXもネガティブな部分が少ないって訳じゃないし、それが気になるかならないかはあなた次第です >>647
z1000もninja1000もちっともいいと思わん
GSX-S Fは性能と価格のコスパは魅力的だが致命的にダサすぎる
つーか似たようなデザイン多くてつまらんよね おっさんはふつーの単車が欲しいんだ！(´・ω・`) 先日、トラックに軽く追突されちゃって、マフラーとマフラーステーがダメになったんで
バイク屋で修理見積もりとったら、あんなサイレンサーが９１０００円もするんだと驚いた。
１００パーセント向こうもちだから、ヤフオクで調達すれば８万円程度現金が手に入るという幸運。 みんないろいろありがとう
他のバイクも見てみたが、どうもカワサキ以外に食指が動かないみたいだ
ホンダのCBやヤマハのXJRも見てみたけどどうにも好きになれない
ただなんで好きになれないのかその違いも自覚できないんだけど
何だか俺の頭の中にはバイク＝カワサキのイメージが強いみたいだ
Ninja1000も気にはなったが14R見てたら要らなくなってきたしなあ
やっぱりZRXの特徴的な顔とオールマイティになんでもこなせるとかは惹かれるし
万能タイプみたいなのは好きな方だ
１４Rと迷うところはカウルが有るか無いかの差だけかもと考えてもいる
無骨な見た目と力強さ溢れる見た目どっちも魅力的だ 今乗ってるバイクがSSとか、セパハンだったら14Rの
ポジションも問題ないでしょうね。
こちらネイキッドからの14Rだったんで。
ちなみに14R買った当時は
『ZRXなんておっさんしか乗らねぇだろ、そもそも古くせぇ』
と完全にディスってたのに2年後には
『でもちょっと私、好きかも・・・』になり、
3年後には『ZRXなんかシビィな！』になり乗り換えました。
嗜好ってのはかわるもんだねぇ。 4500以上回すとラジエーターのビビリ音がすげーんだけど
みんなそうか？ ダエグの乗り方教えてください。
峠を流す時、コーナリング中は後輪で曲がる感覚で、ハンドルにはできる限り力入れない運転でいいのでしょうか？
よくフロントに荷重かけないとグリップしないとかいいますが、ハンドルを押さえ込むようにするのとは、違いますよね？
私の運転の仕方は、カーブ前にフロントブレーキでフロントサスを縮めて、倒し込みまでそのまま前ブレーキ引きずって、コーナリングに入ったらリリースって感じです。
これが、影響してか、リアタイヤたっぷり溝あるのに、フロントはスリップサインでそうなってます。 >>656
わしの場合 納車から即ラジエーターコアガードつけて慣らし→4000回転縛り解放→ビビり発生
現在はコアガードとラジエーターの間にゴム的な耐熱素材の緩衝材を挟んでるけど完全にはビビりは止まってない
ノーマルでもビビるんだな >>657
>>カーブ前にフロントブレーキでフロントサスを縮めて、倒し込みまでそのまま前ブレーキ引きずって、コーナリングに入ったらリリース
ここまではフロント荷重の一次旋回
ちなみにブレーキを引きずるのは縮んだフォークを伸ばさないため
二次旋回でスロットルを開けて荷重を後輪に移してコーナーを抜けて行くわけだけど それが甘いんじゃないの？ >>637
先日、ツーリング先で年配の人が話かけてきた。
「ハーレーかBMWかドゥカティで迷っている。ホンダのCBみたいなのもいい。
大きいスクーターも疲れなさそう。何を選べばいいと思う？」
「バイクは基本的に趣味の乗り物なんだから、自分が好きな憧れのバイクを選べばいい。
好きだったら重いとかパワー不足とかは関係なく楽しめるから。」
と答えておいた。（他人がお前の好みなんか知る訳ないだろと思いながら） バーッと突っ込んでガッツーンとエンブレ、グッガアーンとブレーキかけてズゥッと倒したらズッズッとリアブレーキで微調整しながらグウッと我慢してとグ…と開けてズババババーンっと脱出するんだよ >>658
ラジエーターガードは付けてないなあ
走行中ビビリ音がするので、ラジエーターの左側を手で抑えると止むから
ラジエーターからは間違いない
ネジ緩んでるのかと見ても特にネジないし、こんなもんなんかな やはり。エンジン回転数高め、よーは低速ギアでコーナーはいったほうがいんですか？？ ラジエターのカバーはゴムで浮いてなかったっけ
その辺の関係じゃね？ >>664
リアタイヤにグイッとトルクかけられる位のギヤにしたらいいよ 俺のR逆車EU01
だだのツーリング22、凄い遅い人に付いて行った時は26～でビックリ
峠頑張ったりのツーリング20
峠行ったり来たりの馬鹿17
結構燃費良いと思うよ >>667
あり得な過ぎだろ。。メーター壊れてんじゃねえのか？www
ちなみに体重どのくらい？ わしのダエグ 走行距離5000km
走行場所を考慮せず 高速 峠など普通に走って14km/ℓ >>669
なお 残燃料の警告点滅は9ℓ消費あたりで発動する模様
鬱陶しいだけで役に立たん まじでどういう乗り方したら14とか普通に出るんだ？
頑張っても街乗り12ちょいがいいとこだ １気筒死んでると物凄くパワーが下がるから、よほど鈍感でなければ判るぞ。 おい、おい、ここはキャブ乗り多いのかな？
ダエグだと普通に20行くぞ～
サーキットの走行会でもZX-6Rと同じくらいのラップで14ぐらいだったぞ！ すごいな、08R6でも13km/Lだったぞ、街乗りも峠も高速も 新車購入ダエグ、10000キロ。
満タン法で燃費計算してますが、アベレージ18です。
下道は普通のペースより。信号だーしゅとかしないで4.5千回転でギアアップ。
峠すぎで何往復もする。
こんな乗り方です。体重68キロ。 同じ60kmで走るにしても、3速で走るひとも居れば6速とか5速で走るひとも居る。
違って当然。 >>679
かすたむしてるんでしょ？？
おれはマフラーだけ変えてる。 それいうなら道もそれぞれ信号の多さだって違うのに
そんな当たり前のことでドヤられてもね >>682
そりゃ東京23区内走行と比べるのはどうかと思うけど、そのほかはどこも、似たかよったかじゃない？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
