ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part46 [無断転載禁止]©2ch.net
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1200RにヨシムラのハイカムとFCR を入れても町乗り16、ツーリングだと19位だった。
遊ぶと10行かなくなるw >>638
ありがとう
乗りやすいとは言われてるみたいで気になってた
もうちょっと早く知ってれば青いの買ってたかもしれない
>>640
俺が欲しいバイクの候補はW800、ZRX1200、ZX-14Rで
用途としては普段使いの街乗りからロングツーリングまででつまりなんでもできるやつだな
低速ののんびりトコトコを楽しむか力強い加速と高い暴風効果で楽に移動するか
14Rのカウルはものすごく魅力的でW800のクラシカルな雰囲気も好き
ZRX1200はちょうど中間的に感じたわけなんだけど
14Rに乗り換えた理由を聞きたい >>642
1200Rをいろいろ弄って見たけれど
いろんなところで限界を感じたので乗り換えた。
町乗り重視で、高速は100～130㎞くらいで巡航するならZRX。
それ以上のスピードレンジなら14R。
取り回しと足付きはあまり変わらないと思う。 まあ乗りやすいバイクだよ
ちんたら走るのもよし高速移動も常識な速度域なら不満なし
カワサキらしくなく故障もなし
アフターパーツも豊富
弄ってよしノーマルでよしのまさに日本仕様車
しかし、あれやこれやいじくりまわしたけど
一周廻ってダエグてノーマルで乗るのが一番かも？
マフラーでさえあのくそ重たいノーマルマフラーが一番しっくりくる。 >>642
こちらは逆で14Rからの乗り換え組。
14Rはホントカッコよかったし
金があれば手放したくないバイクだったけど
ポジションが自分にはきつかった。膝と首が。
あと防風効果っていってもかなり伏せなければ140km/h程度でも
結構風くるよ。スクリーン低いから。
でも14Rは夏でもあんま暑くない、あのカウルはすごいっす。
あと、峠とかだと旋回性いいのはZRXです。ポジションも楽々。 14R検討したことあるけど、結局ZRXのオールマイティーさ・日常の相棒感には敵わないんだよな
絶対的な速力が欲しい・憧れるってんなら断然14Rだけど、サーキットでもない限り持て余す
本当に何でも出来るバイク
明確な目的があるなら特化した他のバイクだな Z1000やNINJA1000もあるし
カワサキにこだわらないならCBもXJRもあるぞスズキでいいならGSX-S、Fも人気ある なんか書き方悪かった、ごめん
言いたいのはW800と14Rの間にZRXがあるようにZRXと両方の間にも色んなバイクがあるからあまり絞らずにもっと迷って楽しんだらいいんじゃないかと
ZRXもネガティブな部分が少ないって訳じゃないし、それが気になるかならないかはあなた次第です >>647
z1000もninja1000もちっともいいと思わん
GSX-S Fは性能と価格のコスパは魅力的だが致命的にダサすぎる
つーか似たようなデザイン多くてつまらんよね おっさんはふつーの単車が欲しいんだ！(´・ω・`) 先日、トラックに軽く追突されちゃって、マフラーとマフラーステーがダメになったんで
バイク屋で修理見積もりとったら、あんなサイレンサーが９１０００円もするんだと驚いた。
１００パーセント向こうもちだから、ヤフオクで調達すれば８万円程度現金が手に入るという幸運。 みんないろいろありがとう
他のバイクも見てみたが、どうもカワサキ以外に食指が動かないみたいだ
ホンダのCBやヤマハのXJRも見てみたけどどうにも好きになれない
ただなんで好きになれないのかその違いも自覚できないんだけど
何だか俺の頭の中にはバイク＝カワサキのイメージが強いみたいだ
Ninja1000も気にはなったが14R見てたら要らなくなってきたしなあ
やっぱりZRXの特徴的な顔とオールマイティになんでもこなせるとかは惹かれるし
万能タイプみたいなのは好きな方だ
１４Rと迷うところはカウルが有るか無いかの差だけかもと考えてもいる
無骨な見た目と力強さ溢れる見た目どっちも魅力的だ 今乗ってるバイクがSSとか、セパハンだったら14Rの
ポジションも問題ないでしょうね。
こちらネイキッドからの14Rだったんで。
ちなみに14R買った当時は
『ZRXなんておっさんしか乗らねぇだろ、そもそも古くせぇ』
と完全にディスってたのに2年後には
『でもちょっと私、好きかも・・・』になり、
3年後には『ZRXなんかシビィな！』になり乗り換えました。
嗜好ってのはかわるもんだねぇ。 4500以上回すとラジエーターのビビリ音がすげーんだけど
みんなそうか？ ダエグの乗り方教えてください。
峠を流す時、コーナリング中は後輪で曲がる感覚で、ハンドルにはできる限り力入れない運転でいいのでしょうか？
よくフロントに荷重かけないとグリップしないとかいいますが、ハンドルを押さえ込むようにするのとは、違いますよね？
私の運転の仕方は、カーブ前にフロントブレーキでフロントサスを縮めて、倒し込みまでそのまま前ブレーキ引きずって、コーナリングに入ったらリリースって感じです。
これが、影響してか、リアタイヤたっぷり溝あるのに、フロントはスリップサインでそうなってます。 >>656
わしの場合 納車から即ラジエーターコアガードつけて慣らし→4000回転縛り解放→ビビり発生
現在はコアガードとラジエーターの間にゴム的な耐熱素材の緩衝材を挟んでるけど完全にはビビりは止まってない
ノーマルでもビビるんだな >>657
>>カーブ前にフロントブレーキでフロントサスを縮めて、倒し込みまでそのまま前ブレーキ引きずって、コーナリングに入ったらリリース
ここまではフロント荷重の一次旋回
ちなみにブレーキを引きずるのは縮んだフォークを伸ばさないため
二次旋回でスロットルを開けて荷重を後輪に移してコーナーを抜けて行くわけだけど それが甘いんじゃないの？ >>637
先日、ツーリング先で年配の人が話かけてきた。
「ハーレーかBMWかドゥカティで迷っている。ホンダのCBみたいなのもいい。
大きいスクーターも疲れなさそう。何を選べばいいと思う？」
「バイクは基本的に趣味の乗り物なんだから、自分が好きな憧れのバイクを選べばいい。
好きだったら重いとかパワー不足とかは関係なく楽しめるから。」
と答えておいた。（他人がお前の好みなんか知る訳ないだろと思いながら） バーッと突っ込んでガッツーンとエンブレ、グッガアーンとブレーキかけてズゥッと倒したらズッズッとリアブレーキで微調整しながらグウッと我慢してとグ…と開けてズババババーンっと脱出するんだよ >>658
ラジエーターガードは付けてないなあ
走行中ビビリ音がするので、ラジエーターの左側を手で抑えると止むから
ラジエーターからは間違いない
ネジ緩んでるのかと見ても特にネジないし、こんなもんなんかな やはり。エンジン回転数高め、よーは低速ギアでコーナーはいったほうがいんですか？？ ラジエターのカバーはゴムで浮いてなかったっけ
その辺の関係じゃね？ >>664
リアタイヤにグイッとトルクかけられる位のギヤにしたらいいよ 俺のR逆車EU01
だだのツーリング22、凄い遅い人に付いて行った時は26～でビックリ
峠頑張ったりのツーリング20
峠行ったり来たりの馬鹿17
結構燃費良いと思うよ >>667
あり得な過ぎだろ。。メーター壊れてんじゃねえのか？www
ちなみに体重どのくらい？ わしのダエグ 走行距離5000km
走行場所を考慮せず 高速 峠など普通に走って14km/ℓ >>669
なお 残燃料の警告点滅は9ℓ消費あたりで発動する模様
鬱陶しいだけで役に立たん まじでどういう乗り方したら14とか普通に出るんだ？
頑張っても街乗り12ちょいがいいとこだ １気筒死んでると物凄くパワーが下がるから、よほど鈍感でなければ判るぞ。 おい、おい、ここはキャブ乗り多いのかな？
ダエグだと普通に20行くぞ～
サーキットの走行会でもZX-6Rと同じくらいのラップで14ぐらいだったぞ！ すごいな、08R6でも13km/Lだったぞ、街乗りも峠も高速も 新車購入ダエグ、10000キロ。
満タン法で燃費計算してますが、アベレージ18です。
下道は普通のペースより。信号だーしゅとかしないで4.5千回転でギアアップ。
峠すぎで何往復もする。
こんな乗り方です。体重68キロ。 同じ60kmで走るにしても、3速で走るひとも居れば6速とか5速で走るひとも居る。
違って当然。 >>679
かすたむしてるんでしょ？？
おれはマフラーだけ変えてる。 それいうなら道もそれぞれ信号の多さだって違うのに
そんな当たり前のことでドヤられてもね >>682
そりゃ東京23区内走行と比べるのはどうかと思うけど、そのほかはどこも、似たかよったかじゃない？？ ニッシンの別体ラジアルポンプを
入れようかと思っています
使用感など分かる方いたら
お願いします >>684
クイックになって握りゴケするんじゃないかと心配。 体重55kgでマフラー含めどノーマル、北海道走った時の22km/lが最高だった
町中で回すと10km/l切る事もあるわ >>684
1200Rにニッシン4ポッドキャリパ仕様だから正確なレビューじゃないけど
鋳造19㎜だとちょっとレバーが遠いかもしれない、社外レバー入れればOK（俺は最初からアクティブのレバーだった）
適度にカチッとしてなんとなくブレーキの感触がダイレクトになって分かりやすくていい感じ、普通ならコレ
鍛造19㎜は（19mmしかないけど）レバーが遠いからアントライオンのレバー必須だった（身長184でグローブもXXL）、レバー比が違うのかカチカチしてかなり固い
鋳造17㎜はカチッと感はなくてグニグニしてて19mmと違いレバーを引く量で調整する感じ（19mmはどちらかというと引く量はあまり変わらず握る力で調整する感じ）かなり好みが別れると思う、当然小さな力でも効くから握力に自信がないならいいかも >>684
確認ですがブレーキ側ですよね？？
当方ダエグですが、ブレーキ側に17mmニッシンを入れてます。
必然的にブレーキホースもステンメッシュになるので単純比較はできませんが、
割と自然なフィーリングを残しつつ引きしろが減る感じでしょうか。
14R等メガツアラーの純正のようなフィーリングと個人的には感じました。
もちろん19mmはもっとカチッとするでしょうが。
私の好みとしてあまりカッチカチはコントロールする自信がないのと、
パニック時のロックが恐ろしいので17mmを選択しました。
レバーだけでなくキャリパー変更（大径化）を考えているなら19mmもありだと
思いますが、目的次第ですかね。 純正マスターシリンダー径径からすると19mmが教科書通り、一応ね
後、取り付け角度によっちゃスイッチボックスを薄型にしないと干渉する、その場合アクセルホルダーも変更になる
14Rとかのホルダーと6R(年代忘れた)のスイッチボックスが使えたはず、俺はスイッチボックスは社外にしたけど
他にハンドル変えてたらグリップのストレートな部分が短くて付かない奴もあるかも、俺はなんとかついてるけどちょっとグリップに対して角度ついちゃってる >>690
そうか、1100と1200Rは純正が5/8インチだから19mmが基本なんですね。
ダエグは純正14mmなので17mmが基本です。
ということで>>684はどの車種なのか？ってところが問題です >>692
横にPPって刻印してあるからポリプロピレン製だな ニッシン別体ラジアルを質問した684です。回答ありがとうございます
ZRX1200Rのブレーキになります
効きを求めて交換した方が数名いるのですが
全員ニッシンからブレンボへ交換してます
ニッシンの感想は、なぜかあまり話してくれませんでした。ブレンボ一択だと
そもそも値段が違うので比べようとは思いませんが、いろいろな感想が聞きたくて質問しました。
ちなみにノーマルキャリパーで考えています 周りで聞いた話を自分なりに統合してみたら
カチッとしてある程度引いたら余りストロークせず握る力加減でコントロールするのが好きな人はブレンボ
レバーのストローク加減でコントロールするのが好きな人はニッシン
みたいな感じになった
勿論世の中には分かってないブランド志向の盆栽好きがブレンボ派だったりひねくれた貧乏性が意地でもニッシンがいいとか言ってたりするんだろうけども
あとブレンボは偽物滅茶苦茶多いからネット使わず正規で買った方がいいよ
ニッシンの偽物も噂では聞いたけど
制動力求めるならZCOOのパッド入れとけと言われる feのホイル、ザラザラしてて汚れが取れにくいんだけど
どうすれば効果的にキレイになるかな？
ザラザラに汚れが入り込んでるみたいですプラグサスもユニコンカークリームもいまいちキレイにならんです うちの2003年1200Rは薄めた中性洗剤かけて重曹を塗り込む様に擦ると取れた
それなりにボロくなってるし銀ホイールで汚れがやたら目立つからやったけど
ファイナルエディションだと傷が付くデメリットの方が大きいと思う
もしかしたら暖めたエンジンオイル縫ったら落ちるかも、タイヤにかからないようにして後で洗い直す手間はあるけど なるほどなるほど皆さんありがとうございます
手元にない薬品ばかりなのですぐに試せませんが、参考にします
こんな感じで黒い斑点がキモい
https://i.imgur.com/oyFiFyR.jpg プレクサスを使ったことがないからわからないけどパークリじゃダメなん？ 熱々のサンエスK-1を刷毛やブラシでで塗ってみたら？
少なくともタイヤにはダメージ与えないから灯油やパークリよりははるかにましだと思う。 フロントホイールの内側か…当方のダエグもおんなじようになってるよ。
手に嵌める洗車ミットに洗剤付けて、かなりしつこく洗ったけど完璧には落ちなかったな。
もしかすると鉄粉（ブレーキダスト）除去シャンプーが効くかも・・・ まずはホイールクリーナーを買おうという発想にはならないのだろうか？
どうせブレーキダストがこびり付いてるんだろ あぁ、フロントかwなら油じゃなさそうだな
錆びだったりして 03の1200Rにzzr1100C型のCDI流用しようと配線図とにらめっこしてるんだけど
車体側Y/W、BLはKTRIKだから放置するとして
エンジンストップスイッチとイグニッションヒューズにつながってるBR/Wの線はどうしたらいいの？ >>712
進角が変わるとどんなもんか体感したいけど社外品の4万も5万にはポンと出せないから
とりあえずダメでも諦めがつきそうなZZRの流用して遊んでみようかと 車載カメラつけようかと思うんだけど ドラレコがいいかアクションカムがいいか迷ってる
また どこに取り付けるかも迷ってる
やっぱハンドル周りだと見れたもんじゃない動画になっちゃうかな？ >>713
1200Rの逆車。FCRとストライカーのフルエキ仕様。
ペガサスのイグナイターを取り付けたけど、変わったかなってな変化だった。
そのあと、ヨシムラのハイカム組んだら違いがはっきりした。
違いと言えば、CBR1000RRのイグニッションコイルを流用してダイレクトイグニッション化したのが効いた。 DAEGの2000回転くらいでの息継ぎはどうにかならんかね？ >>716
メインスロットルポジションセンサーで検索。 メインスロットいじったらマジで快適になった、早急にするべき
燃費に影響するかわ知らん うちの15ダエグもゴールドホイールだけど、バイクブロスの洗浄剤で綺麗に落ちたよ
水でちょっと薄めて使用した
基本的に雨天走行なし、水での洗車は数回かな
参考になれば >>714
目的次第じゃないかな。
おれは、事故のときの証拠としての用途が優先だから常時録画できるドラレコにした。
YouTubeとかにアップしたいならアクションカムだと思う。
取り付け位置はカウルの顎の下の部分にしてるよ。 >>720
その場所でサスが縮んだ時は干渉したりしないですか？
また画像のブレなどはどんな感じでしょう？
機種名なども教えて貰えると参考になります
用途は...うーん 走行動画と子供とアクティブに遊ぶ時に使えれば一石二鳥かと思うんだけど別々に用意した方がいいんだろうなぁ >>715
おおーレスサンキュー
じゃあ先にダイレクトイグニッションしようかな サスが沈んでも干渉しないです。ホーンの位置なので。
ただ、うまくつけないとブレーキホースが映り込むかも。
（ｈ型の配管になってるからかもしれないけど）
最初はニリドラを付けたんだけど、すぐ壊れてしまっって、ｆｏｘeyeに替えた。
けど、メディアを取り外せないから面倒で、映像はほとんど見ていないです。
映像は全然ぶれないですよ。
バネ下につけたらブレるだろうけど。 >>723
kwskありがとうございます
差し支えなければ装着画像をうpしてもらえませんか？
走行動画は面倒そうなので想像しますw ZRX1200Rで国内仕様と国外仕様の
最高速度分かる方いますか？
リミッターカットのみのノーマルで。 逆車260で国内が220くらい
当てずっぽうだけど 10000越えて年明け位にはタイヤの溝無くなりそうなんだけど
長寿命タイヤでオススメ教えて エンジェルST履いてる
去年の秋に越冬用に前後交換して4000キロくらいだけど7部山くらいかな
思ったよりグリップするしあんまり走らなかったから面倒になってそのまま履いてる
熱入れた時のグリップはBT-016の8割ちょい位の感触、真夏に結構頑張ったけど熱ダレもなかった
当然だけど冬の走りだしもあんまヒヤヒヤしないでいいし
まあツーリングタイヤ自体あんまり経験ないんだけど、いいんじゃないかと
オクで送料込み前後23000だし多少寿命短くてもペイできるでしょ これからDAEG納車です
嬉しいな！
みなさんよろしくお願いします！ >>728、729
ありがとう、ちょっとバイク屋みてくる
>>730
おめでとう、クールな色だ >>730
これからいい季節だ
死ぬ一歩手前までリミッター効かせて走ってくれ ライフが長く持つのも考えもの。
タイヤの寿命は2年、3年という。
真夏を、こえるとえらくタイヤが披露する。
となると、一万くらいで交換かな？というタイヤが一番良いのではないだろうか。 車はグリップ落としていくらでも固く出来るからね
バイクはグリップ落とすと倒せなくなるから長寿命タイヤ作るのは大変なんだろう ダエグのガソリンタンクって1100や1200Rに付くのかな？
燃料コックは溶接とかで増設するとして ブリジストンのBT023とピレリのエンジェルSTで悩んでるんだけど、どう思う？ >>739
bt023ってけっこう前のモデルだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
