ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part46 [無断転載禁止]©2ch.net
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同じ60kmで走るにしても、3速で走るひとも居れば6速とか5速で走るひとも居る。
違って当然。 >>679
かすたむしてるんでしょ？？
おれはマフラーだけ変えてる。 それいうなら道もそれぞれ信号の多さだって違うのに
そんな当たり前のことでドヤられてもね >>682
そりゃ東京23区内走行と比べるのはどうかと思うけど、そのほかはどこも、似たかよったかじゃない？？ ニッシンの別体ラジアルポンプを
入れようかと思っています
使用感など分かる方いたら
お願いします >>684
クイックになって握りゴケするんじゃないかと心配。 体重55kgでマフラー含めどノーマル、北海道走った時の22km/lが最高だった
町中で回すと10km/l切る事もあるわ >>684
1200Rにニッシン4ポッドキャリパ仕様だから正確なレビューじゃないけど
鋳造19㎜だとちょっとレバーが遠いかもしれない、社外レバー入れればOK（俺は最初からアクティブのレバーだった）
適度にカチッとしてなんとなくブレーキの感触がダイレクトになって分かりやすくていい感じ、普通ならコレ
鍛造19㎜は（19mmしかないけど）レバーが遠いからアントライオンのレバー必須だった（身長184でグローブもXXL）、レバー比が違うのかカチカチしてかなり固い
鋳造17㎜はカチッと感はなくてグニグニしてて19mmと違いレバーを引く量で調整する感じ（19mmはどちらかというと引く量はあまり変わらず握る力で調整する感じ）かなり好みが別れると思う、当然小さな力でも効くから握力に自信がないならいいかも >>684
確認ですがブレーキ側ですよね？？
当方ダエグですが、ブレーキ側に17mmニッシンを入れてます。
必然的にブレーキホースもステンメッシュになるので単純比較はできませんが、
割と自然なフィーリングを残しつつ引きしろが減る感じでしょうか。
14R等メガツアラーの純正のようなフィーリングと個人的には感じました。
もちろん19mmはもっとカチッとするでしょうが。
私の好みとしてあまりカッチカチはコントロールする自信がないのと、
パニック時のロックが恐ろしいので17mmを選択しました。
レバーだけでなくキャリパー変更（大径化）を考えているなら19mmもありだと
思いますが、目的次第ですかね。 純正マスターシリンダー径径からすると19mmが教科書通り、一応ね
後、取り付け角度によっちゃスイッチボックスを薄型にしないと干渉する、その場合アクセルホルダーも変更になる
14Rとかのホルダーと6R(年代忘れた)のスイッチボックスが使えたはず、俺はスイッチボックスは社外にしたけど
他にハンドル変えてたらグリップのストレートな部分が短くて付かない奴もあるかも、俺はなんとかついてるけどちょっとグリップに対して角度ついちゃってる >>690
そうか、1100と1200Rは純正が5/8インチだから19mmが基本なんですね。
ダエグは純正14mmなので17mmが基本です。
ということで>>684はどの車種なのか？ってところが問題です >>692
横にPPって刻印してあるからポリプロピレン製だな ニッシン別体ラジアルを質問した684です。回答ありがとうございます
ZRX1200Rのブレーキになります
効きを求めて交換した方が数名いるのですが
全員ニッシンからブレンボへ交換してます
ニッシンの感想は、なぜかあまり話してくれませんでした。ブレンボ一択だと
そもそも値段が違うので比べようとは思いませんが、いろいろな感想が聞きたくて質問しました。
ちなみにノーマルキャリパーで考えています 周りで聞いた話を自分なりに統合してみたら
カチッとしてある程度引いたら余りストロークせず握る力加減でコントロールするのが好きな人はブレンボ
レバーのストローク加減でコントロールするのが好きな人はニッシン
みたいな感じになった
勿論世の中には分かってないブランド志向の盆栽好きがブレンボ派だったりひねくれた貧乏性が意地でもニッシンがいいとか言ってたりするんだろうけども
あとブレンボは偽物滅茶苦茶多いからネット使わず正規で買った方がいいよ
ニッシンの偽物も噂では聞いたけど
制動力求めるならZCOOのパッド入れとけと言われる feのホイル、ザラザラしてて汚れが取れにくいんだけど
どうすれば効果的にキレイになるかな？
ザラザラに汚れが入り込んでるみたいですプラグサスもユニコンカークリームもいまいちキレイにならんです うちの2003年1200Rは薄めた中性洗剤かけて重曹を塗り込む様に擦ると取れた
それなりにボロくなってるし銀ホイールで汚れがやたら目立つからやったけど
ファイナルエディションだと傷が付くデメリットの方が大きいと思う
もしかしたら暖めたエンジンオイル縫ったら落ちるかも、タイヤにかからないようにして後で洗い直す手間はあるけど なるほどなるほど皆さんありがとうございます
手元にない薬品ばかりなのですぐに試せませんが、参考にします
こんな感じで黒い斑点がキモい
https://i.imgur.com/oyFiFyR.jpg プレクサスを使ったことがないからわからないけどパークリじゃダメなん？ 熱々のサンエスK-1を刷毛やブラシでで塗ってみたら？
少なくともタイヤにはダメージ与えないから灯油やパークリよりははるかにましだと思う。 フロントホイールの内側か…当方のダエグもおんなじようになってるよ。
手に嵌める洗車ミットに洗剤付けて、かなりしつこく洗ったけど完璧には落ちなかったな。
もしかすると鉄粉（ブレーキダスト）除去シャンプーが効くかも・・・ まずはホイールクリーナーを買おうという発想にはならないのだろうか？
どうせブレーキダストがこびり付いてるんだろ あぁ、フロントかwなら油じゃなさそうだな
錆びだったりして 03の1200Rにzzr1100C型のCDI流用しようと配線図とにらめっこしてるんだけど
車体側Y/W、BLはKTRIKだから放置するとして
エンジンストップスイッチとイグニッションヒューズにつながってるBR/Wの線はどうしたらいいの？ >>712
進角が変わるとどんなもんか体感したいけど社外品の4万も5万にはポンと出せないから
とりあえずダメでも諦めがつきそうなZZRの流用して遊んでみようかと 車載カメラつけようかと思うんだけど ドラレコがいいかアクションカムがいいか迷ってる
また どこに取り付けるかも迷ってる
やっぱハンドル周りだと見れたもんじゃない動画になっちゃうかな？ >>713
1200Rの逆車。FCRとストライカーのフルエキ仕様。
ペガサスのイグナイターを取り付けたけど、変わったかなってな変化だった。
そのあと、ヨシムラのハイカム組んだら違いがはっきりした。
違いと言えば、CBR1000RRのイグニッションコイルを流用してダイレクトイグニッション化したのが効いた。 DAEGの2000回転くらいでの息継ぎはどうにかならんかね？ >>716
メインスロットルポジションセンサーで検索。 メインスロットいじったらマジで快適になった、早急にするべき
燃費に影響するかわ知らん うちの15ダエグもゴールドホイールだけど、バイクブロスの洗浄剤で綺麗に落ちたよ
水でちょっと薄めて使用した
基本的に雨天走行なし、水での洗車は数回かな
参考になれば >>714
目的次第じゃないかな。
おれは、事故のときの証拠としての用途が優先だから常時録画できるドラレコにした。
YouTubeとかにアップしたいならアクションカムだと思う。
取り付け位置はカウルの顎の下の部分にしてるよ。 >>720
その場所でサスが縮んだ時は干渉したりしないですか？
また画像のブレなどはどんな感じでしょう？
機種名なども教えて貰えると参考になります
用途は...うーん 走行動画と子供とアクティブに遊ぶ時に使えれば一石二鳥かと思うんだけど別々に用意した方がいいんだろうなぁ >>715
おおーレスサンキュー
じゃあ先にダイレクトイグニッションしようかな サスが沈んでも干渉しないです。ホーンの位置なので。
ただ、うまくつけないとブレーキホースが映り込むかも。
（ｈ型の配管になってるからかもしれないけど）
最初はニリドラを付けたんだけど、すぐ壊れてしまっって、ｆｏｘeyeに替えた。
けど、メディアを取り外せないから面倒で、映像はほとんど見ていないです。
映像は全然ぶれないですよ。
バネ下につけたらブレるだろうけど。 >>723
kwskありがとうございます
差し支えなければ装着画像をうpしてもらえませんか？
走行動画は面倒そうなので想像しますw ZRX1200Rで国内仕様と国外仕様の
最高速度分かる方いますか？
リミッターカットのみのノーマルで。 逆車260で国内が220くらい
当てずっぽうだけど 10000越えて年明け位にはタイヤの溝無くなりそうなんだけど
長寿命タイヤでオススメ教えて エンジェルST履いてる
去年の秋に越冬用に前後交換して4000キロくらいだけど7部山くらいかな
思ったよりグリップするしあんまり走らなかったから面倒になってそのまま履いてる
熱入れた時のグリップはBT-016の8割ちょい位の感触、真夏に結構頑張ったけど熱ダレもなかった
当然だけど冬の走りだしもあんまヒヤヒヤしないでいいし
まあツーリングタイヤ自体あんまり経験ないんだけど、いいんじゃないかと
オクで送料込み前後23000だし多少寿命短くてもペイできるでしょ これからDAEG納車です
嬉しいな！
みなさんよろしくお願いします！ >>728、729
ありがとう、ちょっとバイク屋みてくる
>>730
おめでとう、クールな色だ >>730
これからいい季節だ
死ぬ一歩手前までリミッター効かせて走ってくれ ライフが長く持つのも考えもの。
タイヤの寿命は2年、3年という。
真夏を、こえるとえらくタイヤが披露する。
となると、一万くらいで交換かな？というタイヤが一番良いのではないだろうか。 車はグリップ落としていくらでも固く出来るからね
バイクはグリップ落とすと倒せなくなるから長寿命タイヤ作るのは大変なんだろう ダエグのガソリンタンクって1100や1200Rに付くのかな？
燃料コックは溶接とかで増設するとして ブリジストンのBT023とピレリのエンジェルSTで悩んでるんだけど、どう思う？ >>739
bt023ってけっこう前のモデルだよね。 >>738
溶接とかできるレベルの人ならできるだろ >>741
Tig溶接で薄物に慣れた人なら出来る
うまく出来る奴じゃないと穴空けるだけになる いつもの期間工だが、お前らZ900RSとZRX後継機種デマだと言ったよなw
実はまだ有るんだよ、来年度の新型がよw
このネタってヤンマシに売った方が良いのかもなw
Wってあるだろ？廃盤の
やっぱり止めとこうか。 >>743
Wは、どうでもいいから
ZRX後継のネタをおしエロ下さいこんちきしょ >>739
両方履いたことある。
エンジェルSTはスポーツ寄りのツーリングタイヤ。
グリップ感まあまあ、ヒラヒラと軽い倒し込み、ツーリングタイヤとしてはライフやや短め。
BT-023は完全にツーリング寄り。
グリップ感イマイチ、倒し込み重い、安定感とライフは抜群。
ワインディング派はエンジェルST、高速道路派はBT-023って感じかな。
同価格帯ではダンロップのロードスマート2がちょうど両者の中間くらい。 >>739
高速道路を長時間続けて走るならＢＴ-023のほうがイイね。
ピレリ全般に言えるが、タイヤの温度が上がると摩耗がとても速くなる。
ワインディングが楽しみだというならピレリの方がイイね。
下道まったりツーリングならタイヤパターンの好きな方を選んでもイイ鴨 >>739
追記
他人のブログだが、エンジェルSTとBT-023の乗り味が上手くまとめてある。
ttp://werner.naturum.ne.jp/e2697078.html >>743
こういう奴って人生の負け組だから、こんなとこに書き込んで少しでも優越感に浸りたいんだろうな >>739
bt023ってけっこう前のモデルだよね。 予備パーツ集めてて1100エンジン使えば後30万で組むだけならもう1台組める位になってた… >>743
150ccでエストレヤ出るって話？
kwsk聞きたい >>750
設計が古いと言っても一般人が使いきれるほどポテンシャルは低くないし
ずっと供給されてるので長期在庫のものではなく、今でも製造してるのではないかと思う。
お値段も安いので良い選択だと思う。 パイロットロード4は2万キロ近く持つんじゃね。オレはロンツー好きで高速移動多めだから16000キロでスリップサイン出たけどね。乗り心地もいーぞw >>757
20000キロって約2年かね？？
乗らない人なら三年か？？
2年も三年も野ざらしにされたタイヤははきたくないな。
やっぱスポーツよりのツーリングタイヤで10000キロいかないくらいで使い切る方がいいと思うな。 >>758
オレは1年で20000キロだな。今年は雨であまり走れなかったので15000キロペースw なのでパイロットロード4でちょうどいい。 適当だけど峠で溶かすような乗り方なら4000キロ以下でサイドがスリップサイン
町乗りなら7000でセンタースリップサイン
て位だと思う BSでツーリングならT30EVO一択じゃない？何でそんな性能の劣る古い型落ちを履く？ タイヤの持ちみんな良いね～
ANGELGTで前後6000kぐらいでサイドのスリップが先に出る
阿蘇周辺ばっかり走ってるんで、信号は数える程しかない環境です ロドスポ3000km
安くていいタイヤなんだけど
減りが早い >>766
減りすぎw
S20、ロッソ2、ロドスポあたりで6000前後だな。
丁寧に走れば8000くらい行くか？
ツーリングラジアルは熱を入れすぎると減りが早くなるらしいぞ。
その辺どう？ ZF型1235ccは110馬力で現行と変わらずだが、トルクが違う。ベンチで12出てた模様
後、10Rの次期型エンジンテスト中
現行エンジンは例によってデチューンされて新型Z1000に載る。
バーチカルツインの1000ccがあるんだが、おそらくボンネビルチックなWに載る。
開発のエリアに置いてあったので、そのままの形で出ると思われ。
次期ZRXだが、先にハーフカウルバージョンが先行して、後からビキニが出る。
安心しろ、ハーフカウルは最初からライムがあるぞw ほほう、有力な情報ありがとう御座います…Ｚ９００ＲＳ買おうと思ってましたが、ちょっと待ってみます。 >>769
2020年のユーロ5からの発売ですか？それとも来年くらいを期待しても良いですか？ 770と同じ考えを持つ奴がたくさんいそう
Z900RS売れなくなるんじゃない。 Ｚ900ＲＳはきっと売れ出すと思う。なぜ900なのか！？それは俺の予想だが、8耐を狙ってるんじゃないかと思う。GPZーRが人気出たのも85、86年8耐走ってたから。反対にGPZーＦの人気が今一だったのはスタート直後燃えて走ってないから！と、私は考える Z900RSってジャンル的にいうとネオクラだろ？
相対的に見て、ネオクラ好きが8耐なんて興味あるか？ 1100系と1200系のエンジンてほぼ互換性無いだよね？
ZRX1100にZRX1200のミッションを載せたっていうのを読んだんだけど誤植なのかな？
それともZRX同士ならいけるとか？
1200Rのギア抜け増えてきたから6速化も考えてて調べてたらでてきたもんで >777
いやミッションの話
ZZR1100のエンジンヘッドそのままで載せてる人もいるね
ttp://zrx1100d.blogspot.jp/2015/02/blog-post.html
>778
そうそう、そう思ってたのよ、1200はダエグミッションも使えるけどクランクごと必要とか
そしたらZRX1100にZRX1200のミッション入れてて↓あれ？ってなったの
ttp://ms-ishii.com/2015/09/14/zrx1100-%E3%82%AE%E3%82%A2%E6%8A%9C%E3%81%91%E3%81%AE%E4%BB%B6/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
