【三輪】YAMAHA TRICITY Part38【トリシティ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
▽トリシティ125／スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/selection/
▽トリシティ125／プレスリリース
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0701/tricity.html
トリシティ125ABS 399,600円 [消費税8%含む]（本体価格 370,000円）
トリシティ125 356,400円 [消費税8%含む]（本体価格 330,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125ABS 快適セレクション 430,920円 [消費税8%含む]（本体価格 399,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125 快適セレクション 387,720円 [消費税8%含む]（本体価格 359,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part37【トリシティ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495886974/ >>204
今の車体のサイズなら
確かに250がしっくりくるねえ
個人的には
もっと車体デカくして400がいいんだけどね
どうも｢3輪｣の
世間のイメージとそのニーズに対して
それに答えるヤマハの考えが噛み合って無いねえ トリシティの250が出ても俺は欲しくないな。
今のアンダーパワー気味が好みだわ。
車の話だけどパワーがあり過ぎると退屈なんだよな。 でかいの作っても輪距は広く出来ないんだから125や155ほどの効果があるんかね >>207
単純にフロントタイヤのグリップ２倍は有効だと思うよ
今後MWT-9も出るみたいだしさ 155乗りだが理想は250cc、車長を2-30cm伸ばしてほしいな
前二輪はいいんだが車長が短く上にも高いから安定性に欠ける あと二人乗り時狭いんだ >>210
安定性に欠けるの？
同クラスの普通のスクーターにも乗ってみたのけ？ X-max250も出るらしいし
そのエンジン使ってトリシティ250出してくれないかなぁ mwt-9を2020年に出す予定があるなら
その市場の地盤馴らしの意味で
400は無理でも
せめて250出しておいた方が良いのにね
このままじゃ
闇夜の曠野にmwt-9を放つことになる 安定性のいい250出して、
｢3輪もいいね｣っていう市場の空気を作っておいた方がいいのにねえ。
今現在の
｢3輪ってキワモノ｣な世間の空気のままでmwt-9出してもねえ
偉大なるオナニーバイクの称号もらって終わるだけでしょ http://i.imgur.com/ROivMSs.jpg
リヤタイヤが2500ｋでスリップサインでたと書いたけど
安かったからティムソンを買ってみた。
メーカーサイトだとF/Rとリヤも履ける表記だったけど届いたらFのみｗ
http://i.imgur.com/5PwBJni.jpg
http://i.imgur.com/t7KFVZV.jpg
残量はかなりアリ。
今度はどんだけもつかな。 口だけだして金も出さねぇゴミどもの意見なんて聞くわけねーだろ >>185
そのままノーヘルでトリで海までダイブしちまいな。きっと楽になれるぞ！ >>216
勝手ながら今度は勿体無い結果にならない様お祈りしております。 >>193
流れ読めないならロムってなさい
TRICITY TRIKEで第三京浜を80㎞巡航で保土ヶ谷入口から港北まで4分、
都筑まで6分、川崎まで10分、環八まで12分ってとこだったな
おまえらの125で下道なんかで行ってたら40分は掛かるからな？
第三京浜も125で十分だな、まじで
横浜から世田谷まで10分ちょっとで着くなら、べつにこれ以上早くなくてもいいわ
だいたい、普段の使用上の9割は250だろうが125だろうが差のないシチュエーションばっかだからな
ちなみに、トリシティ155なんて「今は全然買いじゃないバイク」だからな？
まじで
トリシティ155は低脳、単細胞、ミーハーが買いたがりそうなバイクの見本だからな？
だから、155乗りは125以上にバカの割合が高いだろうな
まじでな
ま、このバイク250くらいがいいな、とは俺も思ったが、このバイクで
さらに車重、ハンドル重くなる、とか勘弁って感じだからなｗ
それがおまえらではわからない一般感覚だからな できたら本当にノーヘルで走りまくって
早く死んでほしいよね
ノーヘルなら比較的軽めの衝撃でも簡単に逝けるから期待してます
♪ヽ(´▽｀)/ ウチが書いたわけでは無いですが>193が効いててワロタ。
多分155に乗った事が無いと思うのだけど…
80km巡行で精一杯な125でムリヤリ自動車専用道路走るのと楽々100km巡行出来る155では
ノーヘル以前に周囲に掛ける迷惑度が違うと思いますので下道を走ってた方が良いと思いますよ？ >>211
トリの前はフォルツァだったから高速時の安定感やサス、シートはとても良かった
もちろんデカくて重いから取り回しはしんどかった 昨日から一泊2日で千葉から信州塩尻へ初の高速ツーリング。
行きは関越、上信越、帰りは長野と中央道。
平均80から100の間でのんびりと走れた。
みんなスイスイ抜いてくれるので、あまりプレッシャーはなかった。やはり安定感は確かに有りますね
ただ、サービスエリアでバイク軍団の横に停めるのは恥ずかしかった。みんな大型バイカーばかりなんで >>227
ツーリングの移動距離は350ｋｍ前後ですか？
排気量155ｃｃで安定して高速を移動できるなんて驚きです。
>サービスエリアでバイク軍団の横に停めるのは恥ずかしかった
3輪で奇抜なスクーターですからね。でも10年後は3輪こそツーリングの
王道となっているかもしれませんよ。 ツーリング行きたいけど、ケツが痛くて乗りたくないw
尾てい骨折れそう。
アフターパーツで良いシート無いかな？
タンデム側に向かって上がっていくカーブが尾てい骨に当たるんだと思うんで、運転席のシートがフラットなら良いのかな？ >>229
こんな感じのゲルザブでも結構マシになるよ。
http://i.imgur.com/hgwqzeb.jpg
※画像のは南海部品のMSG200ってヤツです。 dB'sってとこが純正にゲル組み込んだローダウンシート出してるよ。 断トツに秀逸なセンス、個性あるトリシティ
ノーヘルは自己責任
飲酒運転＆スピードオーバーは無責任 ノーヘルで死ぬのは自己責任かもしれんが、遺体を道端に放置しとく訳にはいかないんだから結局誰かに迷惑かけることになる。 250とか中途半端でいらんなー
車両価格も100越えてたら「たけぇ」
って文句言うんだろ
どうせならOne&Onlyな大型で縛りの少ない思いっきり趣味な3輪にしてくれ まぁ万年青免許の奴は合法ノーヘルをとやかく言えんよな。 隙があるから青なんだよな。
ノーヘルとかそうでないとかは関係ない。
いつまで経っても下手糞な奴はバイク降りろと。 >>238
10年早いな。10年経ったらノーヘルに危ないよとアドバイスしてやれ。 トリシティとサウナかｗ
そいや、前のコメントに
「平日サウナにいるようなおっさんしか
乗ってねぇ」ってあったから
ターゲットは間違ってないのかなｗ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lmw/sauna/ >>241
やばいくらいな迷走ぶりだな。ヤマハ大丈夫か？今はこれが正解なのか？ せめて若い娘も登場させてほしかった……
以前125のときに揃えたやつでもいいからさ 動画が予想の斜め上どころかスカイツリー並にはじけてたｗ
https://youtu.be/CseQVJkkpqg
ヤマハはトリシティをどうしたいんだｗ >>244
あー、若い娘も出てたのね
動画を見ないでレスしてしまったよ
＼(_ _) >>231 ゲルザブは持ってます。 それでもシート傾斜で姿勢は直らないんですよね。 ベルト固定じゃゲルザブごと前方に滑っちゃう。で、ゲルザブにシワが出来てシワの部分が痛いw
>>232さんのこれ着けてる人どうですか？
現状はノーマル＋ゲルザブで4、5時間が限界ですけどそれ以上行けそうなら買ってみたいです。 トリシティはシート以外の不満ほぼ無しなんで。 >>248
姿勢変えたいなら
タイのオプションローダウンバックサポート付きが良い
座るところがかなり平らになる。
いつの間にか着座位置が前に来ることはなくなった。
でも結構尻の下のスポンジが堅いので自分は10ｍｍの低反発スポンジを2枚入れてあんこ盛りしてる。長距離走っても尾てい骨周りの痛みはなくなって
楽になったよ～ >>220
ティムソンの謳ってる品質が本当ならコスパ最高のはず。
生ぬるく見守ってくだせえ
>>242
いいでしょ！ありあと まず自分の身体を治せ。そうでないとトリシティがどんどんダサい格好になっていく。 Tricity朝風呂ツーver2 8月6日日曜
集合：道の駅あんぎょう朝5時発
↓
17号で尻焼温泉へ（無料露天）8時頃着
↓
南下して小海町松原湖畔サウナビレッジへ11時位？
↓
現地解散
こんな感じかな～ ジャイロもそうだけどノーヘルはあくまで近所の足のために合法にしておくくらいだな
虫や跳ね石で死にたくはない 吊りと言わないでね
もしかして155を購入して125登録する人っているのかな？
メリットは125ｃｃまでの自動車特約の任意保険が使える。
125を改造するつもりで買って余裕の走行性能を味わう。
高速道路は使わないから125登録が手頃なんて人いるんか？ 例えば125ccを軽二輪登録というなら
受理されるかどうかの問題はあっても、されてしまえば法的に問題はないけど
155を原付二種登録ってのは脱税になるから、仮に受理されたとしても明白な犯罪よ トライクにして、ミニカー登録だと２輪車除くの道通れなくなるの？ ミニカー登録しようと思ったら50ccのエンジンに載せ替えないとダメだぞ >>255
けっこう遠くまで行きますね。
今回、朝早いのは仕事で行けないんで報告だけ楽しみにしてます。
現地解散ってのもすごいけど。
@奥多摩離脱赤トリ 155を125登録とか釣りっていうか、只の犯罪だから。またミニカー登録なんてバカばっかだな。 YAMAHA、またトリシティに力入れてきたな。
これで125の新型はしばらくなさそうだね。 役所も馬鹿ではないので700ccの車を軽登録させはしなかった
124ccまでボアダウンしましたっていう書類作れば通せないことはないだろうけど
上はともかく下で登録しようとする奴は警戒するだろうな >>259
登録されてもだめだよ
私文書偽造にとわれる まあ、そんなのが許されるなら2000ccの車を軽自動車のエンジンに乗せ変えましたって言って軽自動車登録して大幅脱税するやつがでて来るだろうしあり得んな。 あえて採用した125と155ってのは海外(特に東南アジア)の原付規格基準で作ってるから、それ以上の排気量はバイクの売れない日本の事情考えると後回しだよ。
もっと125が売れて開発費捻出出来る目論見でいたんだろうか？ 250は元々作る予定はないよ。だって250って日本だけの規格だから。日本専用にバイクを開発なんてもうしないでしょ。 個人的にはエンジンと駆動系だけ既存の物から移植してくれればいいけど
メーカーとしてはそうは単純にはいかないだろうね 自分の理想としては155ccのサイズから燃料タンクを12Lに増量できる分だけ車体も大きくして
250ccの可変バルタイエンジンで170cc～200ccの間くらいで使う感じかな
(´ー｀)┌ >>275
インドネシアも251ccから税金が跳ねあがる
だからMT-25とかCBR250RRとかインドネシアで生産される
これから250ccのバイクが出るかどうかは殆どインドネシア次第
なんせインドネシアでは年間600万台のバイクが売れる
なおインドネシアではNMAXに押されてトリシティは売れん模様 トリシティの軸足は日本とヨーロッパ。
アジアンは舗装路少ない。
車重の重くなる傾向のトリさんは雨のぬかったオフロード走らないといけないアジアじゃ不人気 白がもうすぐ納車でトップケースの色で悩んでるやっぱり黒が無難ですかね？ givi b37のホワイトレッドにしようと思うんだけど白のケースてオッサンくさい？ >>281
全然オッサン臭くは無いとは思うけれど
大阪府警ッぼさは本物以上になると予想。
http://i.imgur.com/OEaLxnP.jpg >>281
車体が白ならトップケースも白い方が似合うでしょ
ついでにトップケースに『PRICE』と文字を入れると更に良いかも？w 海外の排気量事情よくしらんけど
グローバルモデルの無い90年代の欧州人は日本のバイクを見て
「なぜ400cc？中途半端っ！」とか今のおれらみたいに思ってたのかなぁ
と、ようつべで当時輸出され現地人に大事に乗られているであろうピカピカの400や2st250を見て思った >>285
だろうね。
いまは日本だけではバイクつくっても台数売れないからグローバルモデルで排気量も考えないと行けないからね。トリシティだってヨーロッパの石畳需要が無かったら発売までいかなかったと思うよ。 >>279
んじゃそれにＹＣＣ-ATつけてくねーかな。
ホントは、トリに付けてほしいが。 レーサーレプリカ系が600ccが主力になってるのも海外の事情だもんね。
サーキットタイムじゃ600が一番早い所も多い。
昔のナナハンってのは意外にちょうど良かったのかもね。 少なくともトリの250や400は出ないってことだ。
400のスクーターなんてスズキ以外撤退してるし。 日本も125までが原付でそれ以上は2輪車
位の区分で良いよもう 日本以外に50の需要がないからね。
トリシティのような３輪なら普通免許で可にしたら
トリシティの売上もかわるけどな。 125のド下手糞が路上に溢れて困るでしょ。
車の免許のオマケは上げても80までにしといてよ。 >>293
そりゃ乗り慣れてなかったら下手なの当たり前じゃん
慣れれば上手くなるのが殆どない その機会を作らないで
規制ばかりするアホな役人 >>294
俺もそう思う。
二輪特性の訓練受けたこと無い人間がオマケで乗れるとか、
考えた奴頭がどうかしてる。 >>295
本番(公道)で訓練するなよ。
訓練してから公道に出れるようにしろよ。 >>297
訓練受けようが下手な奴は下手だろ
そう言う機会を奪ってる役人に疑問 >>296
普通免許取る時にバイクの講習実技1時間程やったが
もしかしてAT限定の免許しか持ってない？ 教習所では、人それぞれ適応力にかなりの差があることを凄く感じた。 普通免許のバイク講習のときガチでバイクの運転できない人がいるのにびっくりしたなぁ >>299
>>297だが大型二輪持ち。何ヶ月も自動車学校に通って取得した。
四輪は無し。
原付だろうが何だろうが「二輪特性」を持っている車両(※トリ含む)は別免許にして
実技の訓練を受けさせるべきとの主張。ちなみに、四輪も同様に。
一発合格制度は廃止。
全員訓練と小テスト(学科・実技)を何度も何度も繰り返して、マグレで
運転や筆記試験が上手くいっちゃう奴を排除する。 >>303
そんな事してるから
バイク四大メーカーある国なのに
しょぼい国になってるんだよな 今、トリシティに乗る為に普通二輪に通ってるけど、教習の段階で必要か？って項目ある。一本橋とスラローム。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
