【空冷4発】 CB750(RC42) Part61 【ナナハン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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金ホイールが出たとき型落ちの黒ホイールの赤／白が58万とかで売られてたな～
そのときは買わずにCBXカラーを85万で買ったけど 良いバイクでスタイルもいいけど凄く乗りたいかというと微妙なポジションのバイクだよね 準備体操しなくて乗れるいいバイクじゃん。40も半ばを過ぎると遠出より近場の温泉しか行かないし。 仕事で疲れ果てたあと街中のペースでマッタリ流したいときにちょうどいい。
1300ボルはデカ過ぎ重すぎで出したくないしSSのポジとスピードもうっとうしい。 >>751
いや、もう40歳なんです(汗）
>>752
長年欲しくて、。というかこの赤白ほどグッとくるカラーがなくて
他の車種買って赤白っていう手もあるんでしょうけど
いや！それだけじゃなくてやはり教習所で乗ったから愛着があるのでしょうね
>>756
やはり、程度のいい高値の物を買うのがベストなんですね 予算はどのくらいでしょうか？
任意保険は大丈夫ですね。
どうしても欲しいならしょうがない。
オクでも同じ県のショップ（あればだが）の出品とか、近くで面倒見てくれるところ押さえてからチャレンジしてみるとか。
教習車とポジション、シート高さ、クラッチが油圧でないなどはご存知ですよね。
それか気長に程度のよい教習車探すとか。 CB750は程度が良ければシルキー4エンジンを楽しめる。
振動がなくてシュンシュンレッドゾーンまで吹ける。
軽いし静か。さすがホンダだわと思うけどな、
程度の悪い（オイル管理ダメ、夏場に酷使した）エンジンの個体だと
振動デカいし吹けがガサツでSR400でも乗ってたほうが楽しいと思う。
なるだけ低走行（巻き戻し注意）か、現車確認して静かなエンジンの
転倒してない個体を選ぶといい。 RC42が欲しい！って人は珍しいね
特別な人気車ってわけでもないし（て言うか不人気車？）
乗ってみると、これって凄いバイクなんちゃう？って感じる人も多いけど、見かけが地味でカッコ良くはないからなあ 腐ってもナナハン。俺にはパワーもサイズも十分過ぎる。 単色は確かに地味だけど赤白や青白は十分カッコ良い
と思うけどな。予算が厳しければオークションで車検切れ
狙ってユーザー車検でってのもありかと思う。。
移動は仮ナンバーで。自分はこのパターン。
しっかり確認して程度がいいこと確認したほうが
いいとは思うが車検にかかる金額よりずいぶん
安く買えると思うけど。 CBXカラーはまあ悪くないと思うけど、やはりタンクの形状がカッコ良くない
本物のCBX（6発のやつ）と比べると段違い
横から見てヒザの当たるところのちょい前にある縦の折れ線がいらなすぎる わたくしあのタンクのひょうたんの様なグラマラスなボデーに惚れてしまいまして。
元々アメリカンに乗ろうと大型教習行きましたらあのボデーとカラーに惚れました
CB1300買ってあのカラーに塗れば？って方もいましたがそれもどうかと・・
頑張って探してみます！ところで、グーバイクで出てくる、最安部類の（２９万とか）
ああいうCBを買って外れた場合、修理費用はどの程度くるかも？でしょうか？
おおざっぱな質問ばかりですみません！ >>762
やはり！３５万から４０万では厳しいでしょうか？？
オクや個人売買になりそうですが タンクのデザインは神ってる。
斜め後ろから、斜め前から、乗車位置から
どこから見ても完璧。
ちな赤白。 俺は金が無かったからネットで最安レベルの29.4万円の教習車を買った
その後2万キロ以上走って車検も2回通したが消耗品以外は何もトラブルは無い
こういうバイクは有り難い >>770
キャブレターのOHで直る→3万円～
エンジン腰上OH→15万円～
エンジン腰下OH→30万円～
FフォークOH→3万円～
リアサスペンションOH→1本1万5千円～
エンジンがダメだと大変な出費になるので、少なくともエンジンとフレームのしっかりしたのを選びましょう
それ以外のブレーキ、スプロケ、チェーン、ベアリング、電気系などはそれぞれ数万円でなんとかなるはず
安いのは安いなりの理由があるので、よく考えて選んだ方がいいですよ >>771
４０あれば近くの信頼できるショップで少し古めの買えなくない？
オクで高い状態いいのか、逆に安いので修理代を考えて買うとか。
教習車でもOK？（夜乗るならライトは換えたほうが良いと思う）
オクだと２月が安い。もうすぐ年度末。暖かさとか卒業とかで買うやつ出てきて高くなる。
あせってもいかんけど。
皆さんエンジン関係のOHとか書いてるけど、エンジンは結構丈夫だとおもう。
オイル管理悪いとヘッドあたりが来るけど、程度にもよるけど音しながら結構使える。
シールのオイル下がりの白煙は良くないとおもうが。オイル継ぎ足しに呪われる。
もし腰下でピストンの白煙、クランクまで駄目だとOHする気にならない。
クラッチのすべり（教習車は焼けてた）、Fブレーキの引きずり、フルードヘドロ、チェーンなど地味な箇所が多かった。
Fフォークは漏れがないなら日常の使用はオイル交換で良いとおもう。
振動がさつなやつ、怪しいマイクロセラ、フロンで直った。
オイル交換の都度入れ続けないといけないと思うが。オイルパンに沈澱してるとか考えてはいけないっぽい。
スムーズなのに入れても変化少なかった。
悩む時期も楽しみの一つ。 集合管はやっぱレトロなモリワキワンピースかな
静かだし。 なるほどですね！皆さんありがとうございました！
ちなみに教習車でもなんでもOKなんで
初大型なんでこかす事も視野に入れて、タンクへこみは気にしません >>777
タンクのヘコミ気にしろよw
それだけコケたってことなんだからよ。
旧Z系みたいな細い鉄フレームなんだから
コケたら簡単に首振るヤワいフレーム/フォークなのを忘れるなよ。
プラスしてタンクまで直す費用がかさむんだから
安物買いの銭失いまっしぐらじゃねーかよ?
アドバイス感謝しろよ。 マフラー交換しようか迷ってます。見た目はノーマルの二本出しがかなり気に入ってますがマフラー交換でかなり軽量化できそうで気になってます。パワーアップ、音は特に求めていません。交換されてる方どんなもんでしょうか？ >>779
初心者さんへ わたしもRC42極上車を探しています。最近のFIバイクはいつでも買えますが 実用空冷４発キャブ車は古くなる一方ですから今買って乗りましょう！ 入手したら報告下さいね。 >>783
バランスが崩れるから安易に替えないほうがいいと思う >>783
かなりとまではないけど純正マフラーの半分くらいの重さになった。
燃調見ながらキャブのジェット交換、エアクリも輸出仕様にして
低速トルクも残しつつ、高回転域は純正よりも力もあるし、伸びるようになったよ。 良いバイクだよね
でも一生乗るかというとそこまでの魅力は無い >>784
ありがとうございます！
お互い極上車に出会えるといいですね！入手しましたらまた報告させてください！ >>785, 786
ありがとうございます。もうそこし悩んで見ます。 空冷、キャブに拘って初大型がRC42な35歳です。
実に乗りやすい！！ ホンダ特有なのか知らんが、アイドリングでクラッチつないで進むトルクが好き過ぎる。
これで乗り換えた。 >>777
立ちゴケで横に２歳の子供が居たらと考えたら怖いよ。
フレームは教習車の転びまくりでもそんなに簡単には曲がらない希ガス。
一本橋でひっくり返っていたのを見たことがある。速度出ていたら知らん。
極力転ばないように。
教習車のあのかっこ悪いガードがあればタンク、エンジン無傷（地上にでっぱりがなければ）、レバー代を考えると元が取れるかも。
つかタンク、外装って初期型からは欠品ぽい。
教習車は2010年だったか？もう少しあとまであったらしい？？ 俺が買った個体は低走行２００５年式だったけどフレームがおかしいからか高速走行時は（100ｋｍ以上）は
ハンドルに違和感感じた 車体の挙動？がおかしかったのかな
それ以下だと全然普通だけどあの症状はなんだんだろうと未だに疑問 新車からだけど170kmまで躊躇無く真っ直ぐ行くで。
それ以上は風圧で身がもたん。 調整機能付きのクラッチレバーが欲しいんだがいいのある？
社外品でもいいけど、純正っぽいのがいい
純正品で流用できればベストなんだが >>795
カワサキ車からクラッチホルダーごと移植するのはどうだろうか？
手が小さいからダイアルで調整できると助かる。 2007式スペンサー 同色ビキニカウル フェンダーレス
2015年秋に1100kmの中古車みつけて75万円くらいで購入。ETC装着、タイヤ・バッテリー交換
フロントフォークOH他車検こみで100万円乗り出し。
2016年秋 SP忠雄のステンレスエキパイとブルーチタンのサイレンサーに交換14.5万円 ノーマルマフラーあり室内保管
ヘッドライトはLEDに交換
本田純正のスポーツグリップヒーター装着済み
オイルは基本エルフのやつを2000-3000kmで夢店で交換
昨秋車検通して2019年10月末まで（１０万円）
フロントフォークOHも昨夏実施
前後タイヤを昨夏交換後6000km弱
細かい消耗品はオイル交換含めすべて交換済美記録あり。アナログ油温計で120度を一度でも越えたらオイル交換実施。
現在の走行距離は36000ｋｍ弱
立ちごけ含め無転倒（購入以降）
タンク他傷なし。テールカウルに荷紐フックによる小傷あり（泣）
北海道二回・四国２回・九州二回他沖縄除く全都道府県走破など基本ロングツーリング。
カールーフの下でカバーかけて保管
大事にのってきたのに５月くらいに海外駐在命令をうけ、泣く泣く売却予定
バイク王とかでよい査定でなければ、ヤフオクにだそうかと。
正直言えば、お金よりもRC42好きで大事のってくれる人をみつけたい。
これだけよんで、いくらくらい値付けしますか？
ちなみに南関東在住 哀しいかなほとんど値はつかないと思われ。ドノーマル2万キロ以下なら30くらいかな？ 300万は行くだろう。
金掛かってるし希少だからな。 >>794
やっぱどっかおかしかったのね俺の個体が(;´･ω･)
中古で半ばハズレを引いた気分 >>797
買い取りなら20-30,ヤフオクで25-40ぐらいでは？ 100km/h～なんて幹線バイパスみたいなとこですぐ出るから常用域だよな。
高速域のカーブで振れるのはフレーム剛性が無いから。
ピボット、スイングアーム辺りがグワングワンしてるのが分かるハズ。
直線を真っ直ぐ走ってるだけで振れるのはなんかある。 昨年夏に見積もり査定した俺が参考までに・・・
2005年式 走行 約14000ｋｍ 転倒無し 少しＯＰパーツあり テールカウル少し傷有 タイヤ山少な目
提示低い店（下取りに力入れてない店？）だと 20万（買い替え前提）
買取もしてる普通の店 初期提示 24万 そのあとのセールストークで28万（買い替え前提）
でした 今は冬なので実際これより気持ち分下がると思われます
見た所忠男マフラー以外はあまり値段にプラスにならない気もします 整備記録はかなり印象いいですが査定ではどうなんでしょう お世話になった夢で売った方がいいかと
オークションはよく分からないので断言はしませんがマフラーだけ競売にかけて残った本体はお店で査定ってのはどうかな
あとバイクだけの売却のみだったら更に下取り額は下がるのでそれだけお金かけたのなら海外から戻ってくるまで保管してはいかがでしょうか？ >>802
フレーム凝視しても傷なんてないしホント不思議です
結構な速度出してる原二のような感覚に似てましたね >>797
今乗ってるFTR223を下取りで差し上げますので30万で譲って頂けませんか？ 797へのレスありがとうございました。参考になりました。
そんなもんですよね。
使用価値と売却価値が違うのはやむなしですね。
プレミアムがつく車種ではないけど、大事にしてただけに少し寂しい。
ギリギリまで乗りながら、考えます。 >>804
フレームを修理した後に塗装されたら肉眼では分からないのでは？ >>804
素人判断せずに買ったバイク屋か、近所のホンダドリームに持ち込んでみたら？
フレームが少しくらい曲がっていても100キロでウオブルなんて出ないから別の要因だとは思うけど >>809
797へのレスありがとうございました。参考になりました。
（中略）
ギリギリまで乗りながら、考えます。
ギリギリまで乗りながら、考えます。
ギリギリまで乗りながら、考えます。
って書いてあるけど？ たいていタイヤバランスかな
うちの750K2も昨日西湘走っててウェイトがぶっ飛んで膝にヒットしたが
その後はあんまり気にならんかった。 タイヤバランスなら、１２０くらいから周期的な振動だと思う。
そこから速度上げると周期的が分解しそうになってくると思う。 >>812
タイヤバランスで120から周期的になることはないと思う。
なにがどうなるとも書いてないが。 >>804
しばらくフロントフォークのOHしてないなら、この機会にOHしてもらって
その際にインナーチューブの曲がりや、トップブリッジ、ロワーブリッジの
ひずみなどないか見てもらっては？ >>808 >>815
結構な大修理になりそうで耳が痛いですｗ 新しいバイクに乗り換えようかとも思いましたが
タイヤがもうツルツルなんで交換してそれでもおかしかったら夢にいきます ツルツルて。Ｆタイヤが摩耗してるとハンドル振れたりするよ。
前後新品タイヤで解決する気が。 ちなみにＧＰＲ３００は
ハズレ引いたのか相性が悪かったのか ツーリング走行で
３０００キロ使う前に手が離せないくらいハンドルが振れてた。
もうダンロップ買わない。 いろんなタイヤ使ったけどGPR300が一番ライフ短かったな
他のタイヤだとサイドまで均等に磨耗して1万5千キロぐらい使えるけど、GPR300はセンターばかり削れて1万キロしかもたなかった RX02予想以上にいいけどな。
いつもケチってツーリング系のばかりだから
次はRS10でも履いてみるかな。 神戸の北の山の中で吹雪に遭遇してしまった
ヘルメットのシールドに雪が凍り付いて前が見えねえし、バイクのフロント周りに雪が積もっていくし
命からがら有馬を越えて宝塚に出たら快晴･･･
緊張してたのか肩甲骨の内側あたりがバキバキに凝っててメチャ痛てえ >>822
事故なく無事帰還できてよかったですね！ >>817スリップサインはまだ出てないけど経年劣化による硬化で縦ヒビ出てきたのでモチロン前後交換ですな
そのダンロップですな
次からブリ痔ス㌧にしますわ 二輪は知らんけど、四輪の毎回使い続けてるがレグノも７年くらいで毎回ひび割れてる。
BSは創価学会と誰か言ってた。関係ないけど。
二輪はもっと関係ないけど、タイヤワックス使うとひび割れが早くなるとかメーカーが言っていた気がする。 >>825
7年もたてばひび割れるのが当たり前。
特に露天駐車の車、バイクは紫外線の影響で劣化が早く亀裂が入りやすいです。
ちなみにタイヤの製造時期はサイドのDOTナンバーで分かります。
"DOT xxxxxx... WWYY" というぐあいに、最後の４桁が製造時期を示します。
WWが週、YYが年です。
"DOT xxxxxxx1215"なら2015年の第１２週の製造になります。
KTMのサービスマニュアルでは、製造から５年以上経過したタイヤは
摩耗の如何によらず交換しろと書いてあります。 ちなみに私はブリジストンのタイヤは絶対に買いません。
理由はブリジストンの製品を買えば、大株主のポッポに金が入るからです。 >>825
7年も履きっぱなしなら名鑑なんか関係なく
ひび割れるぞ？
メンテとは無縁なヤカラなのかしらないが
始業点検は乗る前に義務付けられてるから
やっとけ。 >>827
俺も株主だから巡り巡って俺のポッケにも入るぜ!
今後ともブリジストンをよろしくお願いします。 さっき株価見た。前は1000株単位だった気がするが、50万くらいから買えるではありませんか。
様子見て１単位だけ購入したい気がする。
>>828
VFR800からシールドになった気がするが、未だにバッテリー液の項目があったりする。
点検簿に載っている車両はひび割れる前に大概磨り減って役目を終えています。
予備の車両はひび割れていないけど固くなっていますね。 エキパイ穴開いた～
外してパテか溶接せんといかん
補修とマフラーの脱着についてアドバイス頼む～
ヤバそうだから塗装の前処理しようとしたらこれだよ･･･ 純正マフラーならヤフオクに3000円前後でゴロゴロしてるよね
集合管が30000円ぐらいからかな。 直るなら直したい
溶接とか無理なぐらい錆びてるなら中古で純正品探すけど >>835
ヤフオクのは教習仕様のだったと思ったが… 塗装の前処理で穴ってサンダーでも当てたの？
パテなんて長持ちしないよ。
設備無ければバッテリー2つで溶接出来るよ。細い棒しか炊けないけど 元鈑金屋からアドバイス
穴があいたマフラーの溶接はまず無理
錆びてないところまで切り取ってパイプを継げばなんとか
穴埋めてもその周りがすぐに穴あくよ たぶん溶接で埋めようとするとどんどん穴がひろがって収拾つかなくなる パテは上の方が仰るとおり、すぐにはがれると思います。
銀ロウでロウ着してみてはいかがでしょうか？
亀裂くらいの大きさならふさがると思います。
少しコツが要りますが、トーチで気軽に出来ます。
前に原付をそれで直して、しばらく使っていた。
エンジン近くで温度が高い箇所だと微妙かもしれません。
教習車用は黒くて、市販車はメッキなのですぐに区別できると思います。 >>838
さすがに溶接はムリ
やってくれそうな町工場を探して持ち込むつもり
>>839
穴は5、6ミリだけど錆を落とせばもっと広がると思う
溶接できる所までサンダーで切り飛ばしての当て板溶接になりそう
左右のマフラーを繋ぐ連結管？のすぐ後ろのくぼんだ所（マフラーカバーの裏）なので、当て板もそれに合わせて曲げなきゃだから面倒な作業かも
当て板は厚さ2ミリぐらい？で、名刺程度の大きさにはなると思う
これを町工場に持ち込んだら、どれぐらい金額でやってくれそう？ あ、これって、安く済ませようと考えた結果が
すごく高くなるよって言われてても、
へ～って、わからない奴やん、、、
。 購入予備軍です
甲高い音が好みなんですが
そんな自分にバッチシなマフラーは何が良いのでしょうか 高校生の頃には
穴あいたホークⅡの集合管とかを近所の鉄工所に持ち込んでガスやアーク借りてたけど
今じゃオクで買っちゃったほうがキレイだし安くつくもんな。
石頭の人の感覚って味わい深いよね。
うちの近所にもそんなDIY感満載のCD125Uの爺さんが住んでて、カギは夜中も差しっぱなし。 パーツカタログ8版リアブレーキマスターシリンダーのピストンセット、CB750Fの4と5だけ記載抜けてるんですけど
CB750FⅡ系リアマスターのピストンセットと互換性無いんですかね？ どれくらい違いがあるのかｈ不明だけど
シリンダーサブＡＳＳＹ（５番ね）の型番も違うから別物と考えてもいいのでは
あとはＡＳＳＹではなく単品で揃えろ・・とかね？ >>847
面白いね。ＲＣ３９からＲＣ４２最終型までパーツリストあるから
調べてみたけど、確かにＦ４とＦ５は載ってないです。
ただ、Ｆ４＆Ｆ５と同じリアマスターがＦ８の途中まで使われていて、
そちらの対応ピストンセットも「43520-MJ6-305」だから、
とりあえずＦ８の２２４号機以降でなければ気にしなくていいかと。 しかしあれだよね。空冷キャブ4発なんて日本バイクのど真ん中というか王道だったのに、今じゃノスタルジックつうかマニアックつうか。
自分も年とるわけだ。 キャブレターは全滅、ナナハンも空冷四発も絶滅危惧種
でも、ナナハンはバランスの良い排気量だから復活の可能性はある･･･はず！ 400で十分だけどもう少し余裕があるとより良い
というところで600くらいがちょうどいいんだよね
車体はほぼ400クラスでエンジン載るから軽くなるし cb400sfのシャーシにcbr600f(pc25のエンジン乗せたの出ないかな？と待ち望んでたけど結局でなかった。
エンジンマウントは何とかなりそうだけど、冷却水の取り出しがヘッドの横に付いてるから難しかったのかな？
https://thekneeslider.com/honda-cb-1-5-big-changes-hiding-in-plain-sight/ 92年式RC42のシフトシャフトからオイル漏れ
し出しました。半日で2～3滴というところですが
処置しておこうと思います。シフトシャフトの所の
オイルシールを交換だと思うのですが、パーツリスト
を見るとシフトシャフト近辺に二つオイルシール
があります。どちらでしょうかね。ご存知の方、教えてください。
https://i.imgur.com/w59is74.jpg >>855
見とるページが違うがな
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