【空冷4発】 CB750(RC42) Part60 【ナナハン】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ワークマンでヒートアシストインナーグローブとやらを買ってきた
温かいかしら 【>>23】
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/ ｏ━ヽニニニニニニニニニニニニニニニニニニフ
しー-J ワークマンの手袋いいよね。バイク用品店の手袋は高いよ。 温かさよりも転倒で手を着いたときの丈夫さやろが。
手をスリコギでおろし大根してもらいたいなら構わんが。 >>26
貴殿は『すりこぎ』がどんな物か知らないでしょ？ G2やで
春に交換して、こないだの日曜に交換したら7000キロも走ってた G1よ。前回交換から一年経った。
でもまだ走行1,000キロくらい。
春まで替えないよ。
ガソリンは何入れてる？
俺はレギュラー満タン。 真夏でも問題ない。
問題あるならメーカー指定にするわけない。 >>40
半化学合成の分の合成の部分だけ、熱によるオイル分子の分解に強いらしい。
特段真夏に酷使しないと日常G1でも問題ないと思う。
>>37
廃屋はノッキングのためだお。
各会社でプレミアム分の洗浄剤などはメリットあると思うけど、RC42の点火時期と圧縮では高オクタン価の意味はないお。 >>40
3000キロ走行か、６ヶ月に一回かどちらかにあてはまったら交換してる。耐久性はよくわからない。
6000キロぐらい走っても問題ないと思う。
G2は、アクセルのツキが悪くなるのて好きじゃない。 >>44
なるほど、ありがとう
G1に替えてみっかな
ちな、G2の残り500ccぐらいをG1に混ぜてもOK？ >>43
RC42はハイオクのメリットないなんてことは無いですね。
アイドル付近の常用、そのままの追い越し加速、普通に中長距離乗ればデトネーション起こす。
空冷エンジンはむしろ予防的な意味でも有効。 カリカリ音聞きました？デトネーションってカーボン無茶たまってる？
カーボン対策なら洗浄剤は有効ですね。
おいらのもたまっていますが、いまんとこぬえわｋｍ位で３０分くらいでは異常燃焼はないです。
プラグ交換のときファイバースコープ突っ込んだら、ピストンに黒い島が出来ていましたわ。 >>45
G2を500ccぐらい入れても問題ないと思うけど、俺ならやらない。保管中に異物が入っていたりするのが嫌だから。500ccならホームセンターでオイラー（オイル指し）買ってきて自転車のチェーンとかボルトナットに塗ったりして使う。とりあえずG1に全部交換してみなよ。 >>45
もし次回交換まで減るなら継ぎ足しで使えばいかがでしょう？
48さんのように混ざっても問題ないし、オイルフィルター、ヘッドの窪み、オイルポンプなどに結構な量が残って抜ききれません。
当然少量混ざっても不具合でてないです。 >>46
少々変な燃焼してたところで、現に壊れない訳だしどうでもよかろ
それよか元から濃い燃調が更に濃くなることを気にするべき 銘柄混ざったオイルの問題は「性能が保証できない」って部分だけ
確かに一部の変なオイル添加剤は凝固とかの問題があるけど、
普通のエンジンオイル同士なら何か起きるとは思えない >>51
君はマルチ書込みの教習車君だね？そうだろだお？ｗｗｗ
意味分からない解釈と話を変えるところが全く同じなんだよ。
専門知識もなく思い込みだけで語る君みたいなのはもっとバイクを勉強しなさいｗｗｗ rc42から乗り換えるとしたらもう空冷4発はCB1100しかないのね
RSに期待 >>54
CB1100はデザインがクラシカル過ぎて好きじゃないんだよな。
CB1100だったらXJRに乗る。 CB1100RSはテールカウル付けたくなる
でもそれCB750じゃねっていう
>>55
1100は見た目だけでなく走りもクラシカルな方向に振ってるもんね
バンク角全然無い様子 >>53
教習車君が誰かは知らんけど一応本職のメカだよ
4輪だけどね >>57
教習車だね？
君、50じゃ高速はのれないんだよ？わかる？？ >>59
なにが「どうでもいいから」だ？ｗｗｗ逃げんなよなぁお前。
おまえ教習車だろ？どこでメカしてる？
小僧、エアトークもいい加減にしろよ。 だからよぉ、どこでメカしてる？
小僧、エアトークもいい加減にしろよ。 そんなにハイオク入れたいなら勝手に入れりゃ良いじゃん >>65
同意。
メーカーがハイオク指定していない限りレギュラー入れようが
ハイオク入れようがオーナーの自由。 メカ的なメリットは無いと思うしそれ指摘されてムキになるのも意味不明だけどね メーカーがハイオク指定していようが、自己責任でレギュラー入れようが
ハイオク入れようがオーナーの自由。 どこで売ってたのか分からんけど輸出用フルパワーのCBX750Fはハイオク指定になるのかな >>69
国内仕様よりも圧縮比が上がっているなら
ハイオク指定の可能性大。 バイクは2週間動かさないとカカリが悪くなるな バッテリーも頼りないから心配になる 自転車で散歩してたら宝くじ売り場があったので、年末ジャンボ一枚買ったぞ。
楽しみだ。
10億も要らん。5000万もあれば十分だ。 １ヶ月なんて短い方？…
９月辺りの雨続きの時なんか、７月末から１０月までエンジン掛けて無かった。
知り合いから、１・２ヶ月に１度しか掛けられ無いなら、
ハイオクにしといた方が良いと言われハイオクにしてると、
確かに揮発しても燃焼成分が濃いからか？始動性が少し良い感じ…
最近は全然乗ら無いから車検証のキロ数が２年で２千キロで、月２百キロ位に成ってる… >>74
四輪とケーブルない？長時間だと、休みながらでもセルのブラシがちと心配ですけど。
放置プレイの前は廃屋ですね。
蒸発成分とか、腐りにくいとか聞いたことがある。
気温があると、キュルぼん！って普通にかかるお。
明日は月曜にゃ。イッテQ見て寝ることに汁。 >>77
ツーリングとかで行ったところ、ほぼ思い出せそうな距離ですね。
久々にかける時、一度キャブドレンするといいですよ。
少し長いドライバーが１本必要ですけど。 >>78
四輪も持っていますがRC42はブースターコードを繋ぐのが大変・・ ゼファー750ってなんで高いんだろ？CBのほうがいいのに。 押し掛けしようぜ。
自宅前の道が少し上り坂になってるから連続2回が限界。
なお、下りで失敗したら悲惨だから上りでしかやらない。 >>82
朝一での押し掛けはなぁ 俺のはリアバンパー付きだから脚が当たって特にやりにくい・・ >>76だが。フπカワ製のバッテリー積んでるのが救い。 神奈川や関東にあるＰＩＡ、サントロぺなどの大手パチンコはすべの大当たりを幹部社員がやってます
大当たりさせる操作はほんの１～２秒です
偶然の大当たりは１回も無いです
これを利用してパチンコ、パチスロをしてる打ち子、サクラの台に大当たりさせています
ＰＩＡ、サントロぺには打ち子、サクラが１０００人以上います
打ち子、サクラは普段はバイトや生活保護で暮らしてる低収入の人が多いです
もう一度言うけどＰＩＡ、サントロぺなどの大手パチンコ店では偶然の大当たりは１回も無い店です
すべての大当たりはモニターを見てる幹部社員が大当たりさせています
パチンコ台パチスロ台の大当たり確率、設定はまったく関係ないです
「割制御」で大当たりは自由自在↓
パチンコチェーンのSVやってるけど質問あるかな？
http://channelz.blog.fc2.com/blog-entry-3934.html >>82
RC42はオルタがブラシレスのタイプで、バッテリーが完全に死ぬと発電しなく点火しないとどっかのサイトに書いていた気がする。
真相は知らんが。
励磁電流とか見ていたら意識を失いそうになった。
>>80
小さいわに口とか用意できそうにない？
クロコダイルでも、アリゲーターでも良いです？ 冬はヤマルーブスタンダードプラス10w40
夏はウルトラG2の10w40でいこうかな
安いし 》80
細かいところのつくりがゼファーの方がいいからねえ。 >>89
元ゼファー750乗りですがゼファーの方が良いところって
バッテリーがMFなのと格納式の荷かけフックと2バルブ
だからプラグ交換がしやすいくらいなんですけど？ 主観で悪いがゼファーナナハンの方がネームバリューは上かな 相場を吊り上げても買ってくれる中高年が居るしな
10年ちょっと前の感覚の人はゼファー兄弟の相場を見ると驚くらしい 程度が良いのだと言い値みたいなもんだし デザインも古臭くてエンジンがザッパー系っていうのがいいのじゃない？
同じザッパー系でもZR-7は不人気だし。
RC42もドリームの血が入ってたらもっと状況が違ったかも。 ゼファー750の中古車はZ2レプリカがクソ多いね
改造がマイナスどころかプラスになってないかアレ ２９日午前３時半ごろ、
逆走した軽乗用車が大型トラックと衝突。
計３人が死傷した。
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
注意欠陥障害（ADD）多動性障害（ADHD）、
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼らは幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島県民は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マイト レーヤによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイト レーヤの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。 >>98
旧CB750が欲しかったけれどもうメンテも出来ないし
ガンガン走りたかったのでRC42にしました >>98
ホンダは嫌いなんだけど食わず嫌いは良くないと思ってこれにした。 空冷のバイクが欲しかった。
CB1100よりゼファーよりRC42のほうが好み
CB-Fはカッコイイけど、維持を考えてRC42
乗りやすく頑丈で、いいよー 復活したんだ！このスレ。
パーツの欠品が怖いけど年間走っても3000kmがせいぜいだから当分買い換えはないかな。 >>98
中型レプリカ並の動力性能、信頼性、実用性、古いデザイン
全部欲張ったらRC42になった >>98
中古屋でビビっときたから
本当はMT-09のつもりだった ＲＣ41 精米機
ＲＣ42 ＣＢ750-2
ＲＣ43 Ｖ750 マグナ
初めて知った 釣られて見ます。
RC-40 再生砕石
RC44 シャドウ750
RC45 RVF
RC46 VFR
RC42 死になんだよなぁ。萎える。 このバイク、モデルチェンジしないの?
空冷には拘らなくていいからさ。
1100とか1300とか、はったりバイクは絶版にしてさ。 ナナハン、という「最後の回せるクラス」は消えていくのか。後はトルクで乗るという乗り方にバイク全体がシフトしていくのかな。 ワコーズのプロステからG1に変えてみたけど2000㌔も走ったら体感できるくらい劣化したから次はG3にしてみよう >>110
回せるけど、回してないオーナーの方が多そうなイメージ
自分のも中古で買ってから、初めて全開加速したらマフラーから煤が吹き出た感じの臭いがしたよ バイクブームのころは250/400は回して乗る、ナナハン以上は回さなくてもトルクフルって位置づけだったな。変わるもんだ。 タイヤの進歩かな
大型で思いっきり加速しても曲がれるし止まれる 旧中免持ち原２ｽｸ乗り
急に大型乗りたくなり教習所へ
並行してバイク選びもしてたんだけど
最初は安いバイクで本人の慣らしが終わったら
daegでも買おうかと思ってたんだけど
教習始まったら久しぶりのバイクで
「うわっover㍑なんて無理無理無理」
で、750で探してたら
1000km未満のスペンサーカラーが見つかって即買い
でも、教習が進んだら
「あら、これ、daegでも逝けてたか？」
って思いつつも買い換え出来ずに今に至る バイク史最後の空冷キャブ4発だ。じわじわとプレミアムはついてくるさ。 大型免取ってからナナハンくらいのバイク乗ると直ぐに上の排気量欲しくなる
かといってＣＢ1300は所有してみると扱いきれなくて早々に手放されるバイクって有名だもんよ・・ MT07とかSV650のコンセプトに近いものを感じる
あっちの方がそれどころでなく小さいけど 3年間で16000キロ乗ってRC42のアクセルもそこそこ回せるようになった
年輩のRC42オーナーだと次はCB1100がやっぱり気になるかな？
CB1300の高性能は良いんだけど「コレジャナイ」んだよなぁ 最近のテクノロジーでコンパクト化→大型乗るのに小さいなんてダメ
大型乗るんだから余分に大きく→CB1300もデカ過ぎ、乗り出すのすら面倒、、ダメ
じゃあバランスとってそれなりのサイズ→なんのヘンテツもない、買うまでもない、次なんか出るまで様子見、ダメ
何も出てこない今の状況が一番正しいだろwww >>122
安いスポーツカー出たら買うって言ってる人と同じだな
何出ても文句言うのさw 750くらいの大きさの重さのカチ回せるエンジンのリッターが出ればいいのに 普通にSSとかその派生のストファイでいいじゃん
今時のは軽くて小さいぞ いやーそういう「回せる」でなく、ビビりが日常生活の中で「俺は回したぜ」と快感を味わえる実用域（～ふわわキロ）での話。
それ以上は日本じゃ無理だよ。 >>127
バッタみたいなバイクは嫌どす
オートバイがいい SSやストファイが気に入る人はrc42なんか乗ってないっていうね そもそも古めかしくしたらデカく重くなって当然でしょ
デカいエンジンが欲しけりゃ文句言わず1300クラスに乗れば良いんだ
今のCB1300SFならCB1000SFより小さいぞ
他に小さいビッグネイキッドってたらZRX、微妙なラインでGSFぐらいしか思い浮かばん ホンダは、何も考えずにCB750SFを出せばいいんだよ! CB1100RSはCB750の後継機って雰囲気ちょっとある
1300思えば幾らか軽いし、前後17だし >>132
同意。
だけど水冷エンジン新設計しないと約30年前のCBR750スーパーエアロ
のを流用しないといけないんだよねぇ。 転倒してカウル直すカネないんじゃね？的なストファイもどきや、
ボロい中古の買って安いパーツをチョコマカ付けただけじゃね？みたいなカフェレーサーもどきのCB1100RSはいらねぇ～
マジもんのカフェレーサーならホントに高級パーツ使って仕上げも凄いから。 CBR650Fのハーフカウル出たら面白そう
あのエキパイ見えないのは勿体無い
かと言ってストファイの方はダサい
>>135
マジモンなら60年代のトライアンフかノートン辺りやろ
まるでXJR1300Cのしょぼい版みたい、って意見だったら同意 とにかくrc42をそのまま大きくしたようなネイキッドが欲しい てか今のおっさん達が若かりし頃に散々騒音を撒き散らし違法改造の限りを尽くし危険運転の挙句に死にまくったおかげで
世の中にバイク＝危険とみなされ厳しい規制でがんじがらめにされメーカーからは魅力的な車種が発売されず若者のバイク離れが進みバイク業界が冷え切るという負のスパイラル
すべて先人の責任 今のおっさん世代のもうひとつ前、今の初老世代が若かりし頃だ。めちゃくちゃやってたのは。
俺らの青春時代大型はなかなか取れないよう代はとっくに法改正されていたし、なにより90年ですでに中型ですら馬力規制でデチューンされていた。 >>136
お前の同意なんかどうでもいいんだよ
例えで出す内容も違うしな！ タイヤがフロントばっかり減るんだが
普通はリヤのほうが減るの早いんじゃ？
通勤&週末ツーリングしかしてないのに >>142
突っ込み重視でﾌﾛﾝﾄ酷使するﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾀｲﾙなのでは？ 金タマがでかくて、常にフロント荷重になっているから。ボルドール限定。 おいらのもフロントが減ってるっぽい。
変な突っ込みはしてないけど。
教習車だけに買った時についていたK505
ツーリングで使ってもFは端まで使ってるけど、リアは少し端が残ってる。
別の単車は逆で、リアがタイヤの端まで接地してるけどFは端っこ残ってる。
GT501 普通ならフロントの方が端余るでしょ
RC42はリアに160組むとリアがクソ余る筈 普通にFは１２０、Rは１５０だお。
頑張ると、エンジンガードがすぐガリッと。
ホーネット２５０でも無駄に太いですね。 車齢１０年を超えてゴム類の部品をちょこちょこ交換してるんだが、
２か月に１度くらいのペースで発注かけても内径９外径１３の
純正ビニールチューブが出ない・・・
あと破れてる工具袋１６０ｍｍも出てこない。 １ｍバルクも出ないんよー
まてよ３ｍなら出るのか？ ただのホースならキジマ辺りの袋詰の奴とかホムセンの切り売りで良いじゃない
ヤフオクに出てる専門業者の切り売りならFI車の高圧燃料ホースですら調達出来る バイク屋には二通りあってね。
些細な故障部品消耗でも『お取り寄せになります』『お預りになります』って店と
少々の問題なら、有り合わせの材料でどうにか動けるようにしてくれるか
同業者から取り寄せてくれるって店。 昨日今年最後のライドしようとしたらエンジンがかからない。バッテリーが弱っていたので充電、翌朝になっても充電が完了してなかったので、要交換と判断。
今買っても春まで乗れないので春までもう乗らないことにした。 >>156
YB14-A2なら尼で売ってなかったっけ もうこれから大雪降るから（秋田）、春先に買います。 rc42って5000くらいまでなら回してもあんまり燃費悪化しない？ 3000回転まででリッター20としたら、17～18ぐらいには落ちる 以前その話題出てなかったっけ
高速乗る前の下道で3000縛りで走ったけど生きた心地しなかったわ トルクは太いわけでもないし
人それぞれだから否定してるわけじゃないが 3000以下はさすがにない
前が詰まってるか、狭い路地ぐらい 5速3000回転だと80キロくらい出る 東京都内だと2000回転くらいしか回さない ハリケーンのポリス2型に換えてみた
直立気味になって街乗り楽ちん
ちょっと絞ってあるからすり抜け楽ちん 回さなくてもがばっとアクセル回していたら、燃費悪くなるお。
ガス欠でアクセルわずかにひねりながらだと時間と距離稼げるのねん。 >>169
マジで嫌われてるんだから、もう書き込むな
分かるやろ？ 冬場で高速乗ると過冷却気味なのかな
空冷は安定しないのう ウェビックのセールでRX02が前後で15000円弱
バイアスだけど悩む >>173
試しにオイルクーラーの前にダンボールとか貼ってみて
冷却効率を落としてみては？ 結局amazonで前後で13000でポチってしまった
rc42は古き良き90年代のバイクだからタイヤもバイアスのほうが車体に合ってると言い聞かせる >>173
どんな感じになるの？
高速でもオーバークールになることないなあ。
寒くて人間がオーバークールになることあるのけど。 指定ではラジアルになってるけど ほぼ同じフレームのCBXはバイアスだしな。
バイアスがいいというよりはバイアスでも可じゃない？
CBXの前16インチ、後18インチから
RC42で前後17インチ化した理由がラジアル指定に寄与してるんじゃないかと思ってる。 お世辞にも良い足回りとは言えないからバイアスでもいいんじゃね 峠で遊ぶのが好きならラジアル履いとけ
安定感が全然違う
まったりツーなら好きにしろ RC42に最新ハイグリップラジアル履かせたら
足まわりやエンジンが負けない？
RC42位のエンジンや足まわりなら、峠で遊ぶ
位ならバイアスでも十分グリップしますよ
経たったサスだと、タイヤの端使い切る前に
色んな所が削れて行くし、、、 バイクはRC42を3年、それ以前には原1原2中型を4年乗ってきたがステップ擦ったことことは無いな
公道でステップ擦るほど倒したら危ないだろう >>185
誰も触れないので。。
ラスカルな。２文字違う。弧度法の単位にしておけば良かったかも。
ガードががりっと擦れるので、おいらの負け。
買ったときについていたK505。びっくりするくらいグリップないけど。 フロントフォーク、リアサスO/Hしたけどリアの端っこ使う前にステップ擦る
タイヤはRX-02 >>188
純正足柔らかいから峠でちょっと遊んだぐらいで既に残ストローク少ないね
フルバンクまで持っていっても大したバンク角じゃないから、
GPR300ぐらいの容量で十分足りそうな感
ハイグリップ履くなら足固めたり車体のバンク角増やしたりしないとメリットあんまし無いかもね 体重は58だがバンクセンサーは無い。
パイロットロード2 ラジアルからバイアスに変える場合、
バイアスタイヤにしてはキャスター角が立ってる感じになるから
ライダーの乗り方(前加重、後加重)や、好みにもよるから一概には言えんのやけど
コーナー曲がってる時に、更に切れ込む感覚とか、切り返しの重さが気にならなければ、そのままでもええと思う。
切れ込む感じがあるなら、フロントフォーク突き出しを面一まで上げるとか、フォーク延長で大丈夫じゃない？
ちなみに自分もRX-02で、下りで若干の切れ込みを感じて延長タイプのイニシャルアジャスターで5mmフォーク延長してる。 >>0168
ワイヤー類の長さは足りた？
それとも長いのに交換？ >>200
長さは純正で足りたよ
3型以降は足りないみたい オーバークールになるか試す時が来た。
教習車なので、オイルクーラーも大きいし。 ぬあわｋｍ/ｈで５０分ほど走ったけど特に何も起こらなかった。
気温４度くらい。
誰か書いてるけど、乗ってるほうがオーバークール。耐え難い。
店に入って出たとき、エンジンが冷えるのが早いくらい。
（冷えてると１８００－２０００回転でジジジジジーって小さく音が出る持病があるので分かる。）
（同じ症状の人いますか？） >>208
> （冷えてると１８００－２０００回転でジジジジジーって小さく音が出る持病があるので分かる。）
> （同じ症状の人いますか？）
ラッシュアジャスターじゃない？
前に載せてたエンジンが同じ音出してた。
それが原因かは分からんけど
そのエンジンは後々サーキットでエンジンブローしちゃった・・・ どうもです。
ラッシュアジャスター、１度エア抜き出来ていたら、メンテナンスフリーかと思っていました。
>>そのエンジンは後々サーキットでエンジンブローしちゃった・・・
バルブの開きが悪くなるだけかと思っていました。怖いですね。 以前オーバークール気味ってレスしたものですが違った症状でした スマンコ
ググったら空冷は大寒波でも余裕らしいっす 気にしなくていいんじゃね？
大寒波だと、RC42に寄生して操っている方がヤバイ希ガス。
空冷は冷却水の交換や漏れを気にしないで良いですね。
本田宗一郎推奨。
サーモスタッド死んで、水冷はオーバークールがありますね。
これは温度計もないので、極力気にしないようにします。 >>211
だろうね。
空冷はオーバーヒートはしてもオーバークールはまずないから。 >>211
アボンになってたけど気になって解除してみたら、
スマンコ W この前の雪が降った時に、
いすゞ自動車の川口センターの、職員用駐輪場に、
前後チェーンを装着した練馬ナンバーのバイクが駐車していた。
練馬ナンバーなのに、何県から通勤してんだ？と思ってしまった。 奥多摩とかだったらおもろい。
特においらも一通りOH終わって快調なので話題がない。
ロプロスやな。
高速ぬうわ以上でしがみついてちょくちょく巡航していたのが原因か、握力が５０から６５ｋｇにパワーアップしていた。
無駄な労力。 今はG3だけど夏でもそのままいける？
10w40のほうがいいんだろうけどG3は10w30しかない 夏でもG3で大丈夫だよ。真夏になる前、真冬になる前に交換していれば、G1でも大丈夫だよ。 >>227
今までずっとワコーズプロステの10w40使ってて初めて10w30にしてみたからちょっと心配 CBのメーカー指定オイルG1だよ。
10W-30で大丈夫だよ。 600CCくらいでスーパーチャージャーついてれば、まったり乗れるのか？
3気筒でもいいけど。
軽自動車の660CCにSCついたバイクをホンダが出してくれればいいんだよ。 RC42より重く大きくなったら確かに出掛ける回数が少なくなるな
CB1300は確かに良いが「ナナハンより速く・・」と思う時はせいぜい1分くらいだし。 プロのライダーでも「本当の意味で乗りこなせるのは125まで」っていってるくらいだしね。
何かと比較するために乗るバイクじゃないし、「よそはよそ、うちはうち」を楽しむ大人のバイクだ。 >>233
> RC42より重く大きくなったら確かに出掛ける回数が少なくなるな
このバイクも十分重くない？
知り合いに90年代のリッターツアラー乗ってる奴がいて、たまに乗らせてもらうんだけど
アルミフレームと社外マフラーが効いてるのか体感的にはそっちの方が軽く感じた。
ちなみにそいつもRC42は重いって言ってる。
純正マフラー付いてるんだけど社外に変えるだけで全然違うのかな？ >>235
純正が10kg以上だと換算して社外は4kgぐらいだから大分違う >>235
これ位の重さが高速道路では楽に感じるなぁ 以前250ccで高速を走ったが簡単に風に負けてしまった 純正2本出しがカッコよくて変えられない
低速がスカるのも嫌 >>236
社外ってそんなに軽いのか。
ヤフオクで見ても有名どころのはみんないい値段するんだよね。
無名のマフラーはセンスタが使えないし。
四輪だと社外エキパイとか豊富なのに、
二輪はエキパイのみの販売って聞いたことないから
社外のショート管を切って、純正サイレンサーを差し込めばいいんじゃね？
みたいなのはたまに思ったりしてる。
>>237
確かに。
自分も250ccに乗ってたけど横風に対してはかなり楽になった。 駐輪場の配置の問題でかなり意見割れそう
エンジンの動力で動いてる間は極めて軽いけど人力で動かすもんでは無いわ
>>238
重そうなバイクに重そうなマフラー、相性良いよね
ほんとにクソ重いのは難点だけど >>240
融点が高い金属で、加工が面倒くさいからじゃね？
チタンの音の好みがありますね。
確かに砂利道、上り坂は押したくない。 >>240
原材料費が高いのとステンや鉄に比べて溶接に手間がかかるから。 ショート菅にしたらふけ上がり良くなったけどうるさいしトルクの出方が少し変わったな
ノーマルマフラーの方が車体バランスに合わせて重くしてるのか低速時の旋回とかはノーマルマフラーの方が安定感ある これはマジで
ＸＪＲ1300もインジェクション仕様になってから一本だしマフラーになったけどそのときにエンジン位置を左に少しズラシてる ホィールをオフセットしてる車種もあるね
そいやRC42って純正マフラーのエンド加工で輸出仕様になるよね確か 初めからノジマのチタンマフラーだったからノーマルってどんな感じなのか知らない 高い金払って社外マフラーつけてもあんまり効果ない。というより、ノーマルでもパワー負けしていることを気が付く今日この頃。
みなさんいかがお過ごしですか？ はじめから付いてたならしゃーないが、
トップエンドだけピョコっと数馬力上げて、
アイドル、低回転、中回転すべてごっそり削られる社外マフラーなんかデメリットしかない。
CB750で交差点のたびに信号グランプリしなが毎回レッドゾーンぶちこんで走るヤツなんか出会ったことない。レッド入れるの年に何回か？
そんなことよりいきなりクラッチつないで重低音出して
おっ、スタートできんのか？と思わせてそのままアクセル空けて、中型には真似出来ないトルクで流れをリードするのが大型に乗る醍醐味。
ちな吸排気は海外仕様。 好みの問題だけど集合マフラーの ”ブォーー” という音はなぁ・・
RC42の並列4気筒のシュルシュル音が心地よい ３ヶ月ぶりに走らせた。最初バッテリー上がりかと思わせられたが、ちょっと推し掛けしたら始動した。
寒いわ、早いわ、やはりいいバイクだ。 久しぶりに乗ったが、ヤハリ乗りやすいバイクだ。寒さには、勝てないけどね。 >>247
今時のFI車なら吸排気を含めてエンジンセッティングが完璧に
調整されているので社外マフラーに変えても軽量化と見た目が
変わるくらいしか効果は無いけど、キャブ車なら社外マフラー＆
キャブレターに交換して吸排気きっちりとセッティングを出せば
結構な出力向上が期待出来ますよ。 (お金かかりますけど)
>>248
同意です。
個人的には最高速不要派なのでリアのスプロケ3T大きくして
加速重視のセッティングにしてます。 社外マフラーに否定的な意見が多いけど
手っ取り早く軽量化するにはいい選択だとは思うけどなー
確かに低中速のトルクは落ちるけど、S字コーナーの連続で軽さから来る軽快な切り返しは面白い。 ＳＰ忠男のマフラーはリッターバイク並みにトルクが豊かになると謳ってるけどつけてる人いるかな？
買いたいけど15万～20万くらいするしさすがに手が出ないでヤンス >>255
太いトルクの代償として高回転域が
ふん詰まっているのかな？ >>257
4-2-1集合みたいだし良くも悪くもトルク特性だけ見れば純正にかなり近いんでないの 5万km程走った中古ですが2000年前半のcb750を購入しました。
納車されるのが楽しみ。
SSやアドベンチャーには飽きたので楽しみ。
ネイキッドは初心者の頃に乗ってたCB400以来です SSからの乗り換えならば、危険を感じてすぐ乗り換えるかセカンドバイクが必要と思うぞ。
ストロークのデカいミッションにスポンジーなブレーキとサスに、110kmも出したらヨレまくるフレームw
どこを切ってもワンテンポ遅れて危ないわ平均移動時間も長くなってダルくなる。
ワイは物好きだからCB750捨てずに増車した、 >>261
なにいってんだかわかんないよ。
プロゴルファー猿君 >>253
最高速変わらないかもよ。
俺のはノーマルで、5速8750rpmぐらいが限界。トルク不足で頭打ち。
40T→43Tなら、5速9400rpm回れば一緒だ。 おいらも沸いて出る。。。
最大出力は8500rpm。それ以上回すと出力落ちるので。
４速でおもいくそ回して美穂。
もしかしたら9000までいけるかもしれないが。
3-5％勾配とかだと、40と43Tで勝負したら43Tかもしれんが。
性能曲線図って言うのがあって、走行抵抗とクロスしたところが最高速度。 冷間始動以外だと冬場は空冷エンジンにはいいんだと
お前らはよ走ってこい 僕は窓の中でＨＯＴコーフィー飲みながら見守るよ ほな車で出かけてくる。
しかし１２月の寒さ、寒いですけど、以前こんな寒さだっただろうか。 今年は温かいだろう 日中ならバイクでも問題ない 雨は降っているが・・ うーん、おれ、関東にすんでるけど、今年は寒いよ。11月に雪降ったし。
まあ、雪が降って冬にバイクがのれないくらいではないが。 オイル交換しようとバイクでにりんかんに行ったが財布を忘れて愉快なサザエさん。 教習車用のステップホルダー付けたよ。
踵をビタッと固定できると乗りやすい感じ。 教習車パーツではアイドル調整ネジが長いのが便利だった
俺はさらにホースを咬ませてさらに長く伸ばして使っている シートから伝わるエンジンの鼓動がキンタマの裏を刺激する。 今年もお疲れさまでした
>>279
よいお年玉を！ 気温5度くらいがエンジンがパワフルでバリバリ走れて楽しい バイク屋でそこそこの程度の車検切れFAとFCを見つけたんだがバイク屋の店主が欲しいなら
車検通して売ってもいいけど売った次の日に壊れても一切責任もたないし維持費も高いよと言われた
若いころからの憧れの車だし買うか買わないか悩んでいる。 >>283
古いバイクを維持所有するには強い精神力と財力が必要です。
どんな苦労も厭わない覚悟が出来ているなら買いましょう。
単なる憧れだけなら購入を止めて本当に欲しがっている人に
チャンスを譲ってあげましょう。 自分の知り合いもＦＣを新車から乗ってたけど、
普段の通勤の足に２５０のスクーター使ってて、
２年近く乗らなかったら、キャブが詰まり…
分解清掃に４・５万掛かるから、置き場が有るから、
修理せずにそのまま放置…
４・５年乗らない状態継続中…
そのうちフォークシールやら何やらと、モット重症化して行くと思うのに、
この前ホンダに何番キャブのインシュレターがデッドストックだとか…
その通勤用のバイクのアクセルワイヤーが切れて、新品発注しようとしたら、
生産終了で、ヤフーで、４～５倍とかで売ってたり…
自分も４２乗りだから、部品発注すると、生産終了が多くて驚く。 >>286
貴方は買ったばかりかもしれないけど
生産終了してからもう9年経過です。 Fもホンダの旧車と考えれば部品あるほうだよね。
純正はダメだろうけど社外品でなんとかっていう感じだろうけど。
自分の初期型RC42も今年で四半世紀を迎えるから
次の車検はどうしようか悩んでる。 自分のも、赤型（３型？）で平成１０年登録だから、１８年超車検で
昨年１０月の車検の時に、重量税５千円で軽減税率が無く成ってしまいました。
最近至る所が不調に成って来て、部品注文すると欠品（廃番）が多く、
発注するのが怖い…
増してやホンダはパーツリストから年当たり５％位ずつ値上がりして行くから、
間もなく２０年で、パーツリストから倍額位に値上がりしてしまうし 今は、ヤフオクがあるから中古パーツが手に入りやすいね。
金がかかっても部品が手に入るなら乗れるからいいよね。気に入っているバイクがあって乗りたいなら買うのがいいよ。乗らなくて後悔するのもよくない。 この前ゴム部品だからと、間もなく２０年だし変えとくか…とキャブのインシュレーター？聞いたら、
補充するかは分からないが、あとパソコン上の在庫は４個とか言われた。
この前の夏の時には、オイルクーラーのジョイントホース？からオイルが漏れてたり、
私も歳を取ったけど、あなたも歳を取ったのね…と、実感してしまった。 PCの画面で鈴鹿にあと何個とかって出ますね。
同じ４気筒のホンダですが別の車両なので微妙ですけど、２４年新車から乗り続けてる。
今のところキャブのインシュレーターは問題ない。
ひび割れたりして交換したのは前後のホイルベアリング（ベアリングも換えた）のダストシール、Fフォークのダストとオイルシール。
関係ないけど、サーモスタッドのOリングも劣化して水漏れした。
ほいと、Fブレーキマスターシリンダーのダストキャップ。
なぜかリアはひび割れない。
それと微妙にゴムと違うけどシートが破れて、張り替えました。
速度計ケーブルのプラスチック（タイヤに刺さるところ）も割れました。
（あと交換して忘れているところもあるかも）
新品でも当時モノは良くなく、ヤフオクでFフォークのダストシールすぐにひび割れました。 維持費がかさむけれど、まだ手放したくないな～。絶版車で愛着あるから。 2018年にＺ９００ＲＳ買ってそれを人生最後のバイクにしよかな。ＨＯＮＤＡの1100にはあまり興味が無い。 http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/e/d/ed979c57.jpg
水冷らしいけど空冷フィンつけるかもっていう噂
ＸＪＲ1300も生産終了するみたいだし空冷マルチは規制で淘汰されるでやんす なんで空冷マルチが規制で淘汰されちゃうの？なんの理由で？ >>298
空冷はブローバイガスが多く排ガス対策が厄介だからかと ブローバイ以前に慢性的に排ガスが汚い
空冷エンジンは冷却の為に燃調が濃い
それ以外で十分に冷やそうとするとCB1100の油冷っぽいシステムとかそういう手段が必要になってくる 冷却のためっていうより、不完全燃焼させて温度上昇を抑えるためか？（想像）
だってガソリンの気化熱なんてたかが知れてるしな。だいいち勿体無い。
完全燃焼すると（リーンバーン状態だと）温度高くなるから、それを避けてるのかもね。 冷却を外気温に依存してるので燃焼室の温度管理が難しいって聞くな。
水冷ならサーモスタットで水温調整して温度を一定に出来る。
あとコレは車の例だけど水冷だとエンジンルームの外気導入ダクトを減らせるんでエンジン本体の騒音対策にも有効らしい。
ポルシェ911が水冷化した理由の一つがコレだとか。 シリンダのウォータージャケットそのものが遮音材として働くよ
でもSSのカウルの裏に遮音材仕込むレベルで騒音厳しいよね今 複数台持ちだが、何とも言えない空冷4発ってのがイイ。
気楽っていうのかシンプルメカっていうのか原点っていうのか手放せない。 スピードメーターの針がぶるぶる震えるようになってきた、メーターワイヤーとかなら良いけどメーター本体の劣化だったら嫌だなぁ 経験的に、ワイヤーだと思う。
粘度のあるオイル、メータ側から流し込んで味噌。 風俗エステ板も見てるからオイルって聞くとヤラシク思えてきます
ＲＣ42乗りの方たちはきっとそんなヤラシイ世界など知らなくて純粋にバイクに乗って走って風を感じて
童貞の妖精みたいな無垢な気持ちで居るんだろうな
俺はそんなお前たちを傍で見ていてほくそ笑むよ 俺みたいに汚れた大人になっちゃあいけない スピードメータケーブルならワイヤーグリスにしないとマズくない？ 立ちゴケしちゃってバーエンドが傷ついちゃったから交換したいんだけど、
後期？型の純正ハンドルバーに付く社外のバーエンドってある？
ハンドルの中にネジ山切ってあるやつが入ってるから長いのは使えないんだよねぇ >>314
ポッシュのヘビーウエイトとかホンダ車対応ならいくらでもあるよ。
自分は汎用のバーエンドにM6のボルト通して使ってる >>315
ありがとう。
自分の探し方が悪かったみたい
ポッシュのウルトラヘビーウェイトっての買ってみる 逆に、アフターパーツのハンドルに純正のグリップエンドを付ける方法ってあるの？ >>318
アドレスV125Sリミテッド良いよ。
グリップ＆シートヒーターで快適な通勤を約束！ しばらく乗らなかったけど、エンジンかけてみた。
チョーク使ったらガロンって一発でかかった。丈夫なエンジンですね。
しかし、車庫のシャッター閉めるの忘れて１０００円のカバーが風で破れた。
１０００円のカバー。１年もたなかった。 バイクカバーは安いのダメだよ。厚くて高いのでも五年ぐらいでダメになる。 自分のもカバーを長く使ってるから、何でスレるのか？結構薄く成ってて、
最近１ヶ月に１度しかエンジン掛けてなくて、最近鍵が回らなく成ってきた。
直接雨水が掛からないだけで、結構浸水してるみたい…
タンクにも雨ざらし的な痕が付いてるから、
バイクカバーの下に百均でブルーシートを買って来て、３枚重ねにしてる。 １０００円のカバーで１年もてば１０年で１万なんだけどなぁ。
>>324
まわらない時、１８０度キーの向き変えても駄目？
外ならカバーは紫外線劣化らしいです。 >>326
レス有難うございます。
鍵をスペアーに変えようが、両側使おうが回らず、
出先の時にハンドルするも解除出来ず、まるでバイク泥棒。
最終手段で禁じ手の潤滑剤スプレー攻撃したら何か有りました？って感じで、
スイスイ？回る様に成りました。 暮れ濠々録とかメンテルーブなら、しょっちゅう掛けてるけどな？ 鍵穴に潤滑スプレーはよくないらしい。鉛筆の芯の粉末をつけるといいらしいよ。 自分もソレを聞いた事が有る…油がほこり（砂）を呼んでしまうから、
今は良くても逆に悪化させるとか… すげぇ書いた時の筆圧に強く、滑らかな書き味。
高荷重に耐えそうな鉛筆ですね。
（二硫化）モリブデンだと、キーが汚れそう。
>>331
ディンプルキーの事じゃない？確かに悲惨なことになる。
スプレー式のテフロンの粉末がいいとか言いますね。
ひそかに２０年以上、車両はスプレーですが、こちらは不具合出ていないです。 ネイキッドだけはカワサキ党かもしれん ゼファー系はやっぱかっこいいわ
ホンダも嫌いじゃないんだが最近出た1100ＲＳはお世辞にもかっこいいとは言えない CBX1000とかCB７５０Fの路線だったらいいんだけど、なんか違うんだよな。 ストファイ風コストダウンの次はボロいカフェレーサー風コストダウンwww
CB1100自体が時代錯誤のカミナリ族をフューチャーしてるからな。 フューチャー（未来）じゃなくて
フィーチャー（機能）な。 CB750SFなんて出ないもんかね?
CB400SFをちょっと排気量上げるだけで、他は変えなくても大丈夫だろ?
もう1300とか1100みたいなアホなバイクは止めてさ。 まだまだ乗るつもりだけど、今のラインナップから乗り換え候補を
考えるとＣＢＲ６５０ＦかＶＦＲ８００Ｆだなー >>344
去年、夢店の試乗会に行ってきた。(VFRはXだったけど)
どちらも良いバイクでした。
空いてたからついでに乗ったCBR400もなかなか楽しい。
NCのDCTも乗ったけど、このバイクだけは無いなと確認できた。 >>341
2本サスの80年代風バイクの需要は日本だけやろ
そんで日本でそういう古臭いバイクのニーズは中型か大型の枠内でとりあえずデカく、だ
往年のナナハンだって当時一番デカいからって理由で喜ばれたに過ぎない >>347
グレードアップ版CB750って感
CB750ぐらいガンガン走れるなら良いと思うけど実際どうやら さすがに1100の方がスペックは上だし足回りも良いと思うけど値段が高い CB750って意外とバンク角深いんだよね
幅デカいリッターネイキッドだとどこまで走りに振れるんだろか 最近rc42に乗り換えたんですが、峠のカーブでリアが跳ねる感じやヨレる感じかあるんですがこんなもんなのかな？
サスがヘタってはいそうだけど、新品や程度の良いサスに交換すれば乗り味は変わるものなのでしょうか？ フロントブレーキキャリパーをブレンボ4PODキャスティングに換えてみようかと
思っていますが、フロントマスターも換えた方が良いでしょうか？ RC42はあんまりつぎ込んでも大して変わらないかと。
たしかに気分は良くなるけど キャリパーにかかわらず、前オーナーが社外のに交換したのを中古で買って、OHする必要が出たとき消耗品で悩むんだ。
どうせ換えるなら、ブレーキホースも換えちゃいます？
膨らみが少ないやつに。 >>357
思い入れが強いのであれば交換もありでしょうが既に相当の経年車ですから
不具合が出た時でよいかと・・ 昔のように社外品に変えんでも純正で十分いいような。ハンドルはアップハンドル、ブレーキホースはメッシュにしたけど。 純正が一番いいよ。改造してもそんなに性能変わんない。ただし、純正が高いなら別だけど。 純正キャリパーにセンダボの純正ラジアルマスター入れてみたけどいい感じ。
握りしろもきちんとあるし、ブレーキング時のフロントの動きとか、かなり分かるようになった。 今朝クルマのバッテリー弱ってエンジンかからなかったから、CBのエンジンかけてブースターケーブル繋いでみたら、クルマ始動出来たわ。驚いた。 CBは2ヶ月乗ってなかったけど合計30秒以上セル回して、なんとか1気筒だけ火が入ってトントン弱々しく回転開始。今にも止まりそうなまま1分ぐらい粘ってようやく全気筒回り出した。
対して車は一発始動だった。インジェクションありがたい。 >>361
マスターの径が大きすぎる気がするけど、ラジアルで
コントロール性上がってカックンブレーキにもならない感じ？ >>364
自分も径が大き過ぎてレバー作動域の狭いカックンブレーキになるかなと思ってたんだけど
ジワッと効き出して握れば握るだけ効くようになった。
ただ、ホースがラバーのままだからメッシュにしたらカックンになるかもしれない。 >>364
キャリパーがピンスライド方式だからダイレクト感が
薄い分、カックンブレーキになりにくいのかも。 寒くて寒くて、バイクに乗って自動販売機のコーヒーがぬるく感じる おおめに見ろよと言って、両手をついて謝ったって許してあげない。と言われたのですね。 バッテリーの電圧がアイドリング時で11.4Vになってたんですけど換え時ですかね？ しばらく放置プレイのあと？
なら、補充電かしばらく走ってみましょう。
それでも11V台なら充電回路もおかしくないですか？
2000回転で13-15Vくらいになりませんか？ >>388
前回変えてから何年経ってます？
3年以上経っているなら交換をお勧めします。 スワッピングかよ
しかし、このバイクに乗ると何が上手くなるって
押し掛けが上手くなるよね オルタの仕様で、バッテリーが完全に死ぬとベースの電圧が無くなり、押しがけでも点火しなくなるらしいお。
おいらは下り坂がないと出来ないかもしれない。
中華バッテリーまだ元気だ。 >>398
5000円で2年ちょっと持った いいと思う 中古の車両についていた。左右逆のが無理やり取り付けられている。
入手してから約１年。
中華はメーカによって当たりはずれが大きいと思う。
一流メーカはもちろん、中華メーカーのコピー（偽物）の中華バッテリーもあるし。
駄目になったらおそらく、パルスで再生試みる。
ほいで駄目だったら、GS・YUASAにするつもり。 自分も中華使ってて、毎日乗ってれば２年半近くもった…
今、月１位しか乗ら無く成ったら、半年で逝ってしまった…
乗ら無くても週１位は補助充電した方が良いみたい。
今マデ使ってた業者が上野から撤退してしまったので、
今度ドコの中華にしようか検索中 >>401
月１で半年で駄目なら、乗らない時バッテリーの端子外しておいたほうが良いかもしれませんね。
キーOFFの時、バッテリーからの電流が流れていませんか？
リークテストしてみてはいかがでしょう。
基準値は0.1ｍA以下だそうです。 俺も中華製使ってる。しかも密閉式の上にLRが逆…
でも当たりなのか2年使ってるけど月1程度しかエンジン掛けなくても全然上がらない。
でもオススメはしないかな…？？ >>402
リーク電流は殆ど無しです（旧型のアナログトリップですし）
欠陥だったみたいで、エンジン停止後１時間程度で、
電圧が１１．７Ｖ位まで落ちるから、不良品だったのでしょう >>401
上野の中華バッテリーの店って、スーパーチープツール？
上野閉店したのか？何度か行ったよ。
通販でも、横浜店でもバッテリー買えるんじゃないかな。 >>405
そう…日曜日に買いに行ったら、テナント募集中
ホームページ見たら１１月２０日に閉店
閉店理由は駐車監視員激化の為…
商品の積み下ろしのトラックの註禁なのか？
客が駐禁取られて激減なのか？
しかし…チープで６千円だった１４ＬーＡ２が、
（なかなかＬ付きを置いてくれないから、配線加工して使ってたし）
ネットで１年保証付きで３千円ってのが有ってビックリ。 >>406
去年末、横浜のスーパーチープツール行った時、社長がこれからは、一般ユーザーよりバイク店とか業販に力を入れたいといっていたよ。
バッテリーは、スーパーチープツールのものは、他の店と比べて重量があるらしい。他の店の安いのは、重量が軽くて性能が悪いといっていた。中華バッテリーの扱いは昔からやってるから自信あるっていっていたよ。 まぁ今はクレ556吹きまくって冬眠させてるけどな。 新型のCB1100がLEDヘッドライトになるらしいけど、ポン付けできんかな
少しは明るくなるやろ >>413
ハロゲンバルブとLEDじゃ消費電力が違うから
ポン付けじゃLEDユニットに電気流れ過ぎない？ 夢で新型CB1100見てきた
あかん、ヘッドライトかっこ悪すぎ
で、レッドリボンのLED交換用バルブってのが展示してあったんだけど、使ってる人いる？
どんなもんやろ
>>414
大丈夫ちゃう？ レッドリボンは商品名みたいやな
メーカーはサインハウスとか言うらしい 尼のレビュー見て自己解決
よく壊れるみたい
買うのやめた 2速全開レッドゾーン手前でクラッチが滑る…
走行距離14000kmだけどクラッチには気を使って乗ってきたのになぁ… レッド手前とかみんなそんなに回すものなの？
3000前後ぐらいしか使わないわ >>418
自分も講習会のヤリ過ぎ＋シグナルダッシュ的な走りのし過ぎか？
８千回転辺りでも滑り始めたから交換しました。
講習会で人気な車種の割には、クラッチが弱いと思います。
同じく３万キロ辺りでダメに成った記憶が… >>419
田舎住まいだからいつでも全開に出来る。
普段は静かなエンジンもレッドゾーンまで回すと、空冷らしい荒々しい面が垣間見えて楽しいよ。 >>419
俺はあえてのRC42で頑張ってるから結構回してる時もあるね
>>420
やっぱり同じ症状の人いるんだ。
RC42は頑張っちゃうとクラッチ死にやすいんだね… >>422
自分もクラッチを気にして回転を抑えた走りしてるから、
ＣＢ４００よりも遅く感じる…
０→４加速的な加速をガンガンやっても、ＣＢ４００は平気なのに、
ＣＢ７５０だとスグにダメに成る感じ… ３万ｋｍ以内で滑っている車体、教習車で無く、発進時、ほぼ毎回３０００回転以上ですか？ 講習会はクラッチ使わない。
一本橋で少しと千鳥ぐらいだろ。 クラッチじゃ無いけどギアの噛み具合が俺の個体は買った時からおかしい
すんなりガチャっと3、4、5速は入るのに 1と2は4000以上回してから入れると
ガリガリガチャみたいな音がする 市販車？購入の時の走行距離はいかほどですか？そっから何ｋｍくらい走行しました？
オイルの銘柄変えても変化なし？
シフトドラム、フォークだと嫌ですね。
夢とかの精機工場で、新品パーツ使ったら、工賃込み十マソ超えコースの予感。 おお レスありがとすん >>427
市販仕様の後期モデルで買ったとき10000㌔少しで現在14000㌔です
一回だけオイル交換しまして銘柄はＧ１ですね 気持ち分良くなった気がしただけ変わらず
色々ググったのですが最悪クランク割るケースっぽいかな
低走行で新しい年式の方だったので低回転時にギアチェンするのが仕様かと思ったけどよくよく考えたらおかしいなと
似たような症状の方居ないかな 修理代嵩むようだったら手放すことも考えてます(´・ω・｀) 店と相談してみて…だけど、クラッチが滑ってる原因を除外して、
コケると、ギヤーシフトスピンドルＣＯＭＰ（シフトペダルの付いてるエンジン側）
（３千円）が曲がる時が有ると聞いた事が有る。
もしくはギヤーの入りが悪い場合は、
その付け根？に有るギヤーシフトリターンスプリング（３００円）
ガスケットやらオイルシールも合わせて千円位？
オイル純正定価ベースで、７千円位？
工賃約１時間１万円？で２万円少々に消費税？
余裕を見て２万５千円～３万円位？ よく考えたら Ｎ→１ でも暖気時に2500回転から入れるとギャギャ！ みたいなギア鳴りもしました いあこれは普通かｗ
>>429 そういえばシフトペダルが硬直？してかギアが全く入らない時はたまにあった記憶 その部品を交換すれば治るのかな
低速時のシフト操作はいつも気を使うのでちょっとしたストレスです・・ｗ 近くの夢にでも相談してみます あと妹欲しい クラッチが滑るのとギアは別だと思います。
シフトペダル、手でそっと操作して、きちんとセンターにバネで戻る感触があるでしょうか。
がたつきは無い？
シフトスピンドルもありですけど、そこままで曲がる転倒だとフレームがやばそう。
その前にシフトペダルが曲がると思う。スピンドルが渋いとギアチェンジの感触がとてもおかしいと思う。
おいらのも、がちゃこんって音出ていたけど、クラッチのアウター交換したら改善しました。
１速は仕様らしいです。
かんたんに直るといいですね。 自分…昔に、ＣＢでは無いけれど、
ゆるい下りに成ってるのに気付かず、
いきなりサイドスタンドが外れて、
歩道の縁石にクランクケースが直撃して、割れた事が有る。
あとは、縁石ギリギリすり抜けてて縁石にぶつけたとか？
中古なんですから前ユーザーがナニをして売る気に成ったかが分からないし…
兄貴のバイクなんて、バイク屋が黙ってて、自分が見たら、
１２５だから２種を表すフロントフェンダーのシールが貼って無いから、
（ウィンカーも交換してたり）事故車だったって事も有った。
バイク屋なんて高く売れれば修復歴なんて隠すし >>430
妹はモニター越しで我慢するかご両親にお願いして下さい ２匹いたが結構ウザかった。
結婚して時々会うくらいがちょうど良い。 姉ちゃん居るけど思春期の頃は俺がうざがられてた
結婚するとホント会う機会減るね 顔合わせるのは葬式くらいになってしまった 4ダボのホイールがカラー加工だけで付くみたいなんだけどやってる人いる？
腰上OHとかも自分でやるから馴染みのバイク屋ってのがないんだけど
カラー作製っていくらするんだろう？ 1速に入れたときにギヤ鳴りするのはアイドリングが高過ぎるからじゃないの？
あとクラッチ滑りは使っているオイルのせいもあるよ。
ウチの子はホンダのG3を入れて5速3000回転巡航からスロットル全開にするとクラッチ滑るんだけど
G2に交換したらクラッチ滑りは無くなったよ。 クラッチ焼けてるか、磨耗しているかばねが弱くなっていませんか？
回転低くても１速はがちゃこん言います。
こちら教習車のクラッチですが、全開高回転のとき滑っていて交換しました。
交換前、XF-08からG2にしたらすべりは確かにいくらか改善しました。
賛否両論の四輪のオイル使っていますが、全く滑らないです。
減摩剤入りまくりで、燃費もよろしいです。 俺のCBも3万キロ超えたからクラッチがちょっと気になっている リアタイヤのアマリングが消えてるから突然上手くなったのかと思ったら、
でっかい釘がささって空気圧がほとんどゼロになってた
走ってて違和感なかったのが恐ろしいわ >>439
回転系だけぐわーって上がって速度がついてこなくなる。
丁寧でうまい人が渋滞少ない環境で使ってると１０万ｋｍ以上持つお。
5速30ｋｍくらいで全開にする。ゆるく加速するから全開のままクラッチ握る。
エンジンが拭け上がるから、6000回転くらいで、クラッチ離すと回転が下がる。
下がらないもしくは少しして下がると、滑ってる。
凄くクラッチ痛めるので、回数しないでくださいね。
>>440
押したら重いけど、パワーで気がつきにくかったのかも。
交差点とか倒すとグニャリ感があったと思う。
修理か交換ですね。 >>432
まさにそれです
中古車買うときってエンジンぐらいしか掛けさせてもらえないしこうゆうクランクケース内部の異常ってバイク屋でも発見しにくい
ましてや違和感感じたレベルでも中古だからそのまま売るでしょうね
せっかく奮発して良い状態のＲＣ42を買えたのに結構ショックを受けましたわ しりあいのＣＢ１３００の話…
なぜか３速を丁寧にチェンジしてても、
トルクが掛かると抜ける現象が出て、（リターンスプリング辺り？）
（２・３万の修理内容？）バイク屋に説明したら、新型も出たから、
（金はそれなりに有る人）下取り５０出すから、
買い替えなよと勧められ、そのまま乗り換え…
こう言う事例も有るから、試乗の出来ない中古車は怖い… 一部複数人スタッフいる店は、後ろから店員がついてくるか、店員先導で試乗させてくれるけど、
店一人だと店空けあられないし、（一握りの客だけど）目茶される、事故、パーツこっそりとられる（交換される）
など難しい。検切れは論外だし。
ギア抜けって、ギアのドック、シフトドラムだとクランク割りになるから、儲けもあって買い替えを勧めたのでは？
趣味ならともかく、仕事ではやりたくない作業です。
信頼あるショップといっても頻繁に台数買うわけでないので難しいですね。
逆に買い取るショップもどんな使われ方しているか分からないのでチャレンジャーなきがする。 タイヤの端っこを使う前にバンクセンサーが擦っちゃうんだけど
姿勢がリーンアウトになってるんかね？
ちなみにタイヤは純正と同じサイズ。 バンクセンサー使う前にガードが擦っちゃう。
サイズが同じでも接地面がどこまで外にあるかモデルで微妙に違うと思う。
接地面が丸いのとか、三角のとかもありますし。
基本、低速時はリーンアウトでいいと思う。
速度が出るとアウトではいけないというか、振り出されそうになる。
誰か違う目で見てもらえると話が早いと思います。
直線で、片方の肩が上がってる人とかいますよね。 バンクセンサーは削り取るのが基本。
ネジの部分がなくなるころにタイヤの端っこまで使う。
それ以上は無理しないほうがいいな。 長距離ツーリングのお供に教習車、もしくは平成16年式の通常モデル、両方とも走行４万km台のどっちか、
購入しようか迷っているのですが、誰か乗り比べた人いたらこの２馬力の違いについて
感覚的にどの程度（乗り比べて分かるほどか）教えて貰えないでしょうか？
あと、ベースガスケットかヘッドガスケットで圧縮比調整しているのか、分かったら教えてほしいです。 馬力の差よりスプロケの差が大きいな。
街乗り主体だとストップアンドゴー（特に信号スタートや低速から抜け出る中間加速）
が必然的に多くなるから、教習車のほうが半歩速くて楽。
高速ばかりなら巡行回転数が低くて燃費もいい通常モデルやな。 コメントありがとうございます！
なるほど、スプロケの差ですか。
エンジンの違いはそこまで意識しなくて大丈夫みたいですね。
高速主体になりそうなので、可能なら通常モデルで、
金銭的に厳しいようなら教習モデルで購入検討してみようと思いますね。 >>451
おいらも余計なお節介。
同じ距離なら、通常モデルのほうが痛みが少ないと思う。
狭い敷地内でしくしく４万ｋｍなので動いている時間が長い。
金銭的なら、教習車でスプロケ４３から通常の３９に交換して、チェーン調整したらギア比は同じになると思います。
買う前に、吹かした時の白煙に注意してください。オイル管理が悪いとバルブシールが死んでオイル吹きます。
（教習車なので、回していなくマフラーのカーボン・オイルの場合もあるけど。高速かっ飛ばしたらそれは取れます）
クラッチは教習のほうが油圧で楽です。リアブレーキの２ポッドは長距離ツーリングなら関係ないと思います。
圧縮はガスケットでなく、ヘッドだったと思います。
上記の方のように馬力は体感分かりません。中古車同士の乗り比べなら、さらに分かりません。 お返事ありがとうございます。
やはりバルブシールが死に安いというのは本当なんですね。
油圧クラッチと強化オイルクーラーはすごく魅力的ですが、
長く付き合っていきたいと思っているので通常モデルの痛みの少ないと思われるほうを狙ってみます。
圧縮はヘッドなのですね…。
ガスケットの厚みで調整しているなら交換してしまえばと思っていましたが、
簡単にはいかなそうですね…。 俺のRC42も教習車だったが当初は1発が死んだりエンジンがくすぶっていたな
でも半年くらいで快調になり購入後3年で2万キロも走った パーツは何も代えていません この糞コテは知ったかばかりだから真に受けないこと。
ヘッドじゃなくてピストンが違うし、点火時期も違う。
年式によっては、ミッションのギア比がそもそも違う。 >>456
ちなみに走行距離どれくらいの車両を購入されましたか？
>>457
ピストンが違うとなるとやはり面倒ですね…。
前スレでリミッターカットについてお話がされていましたが、点火時期等他にも色々と違いがあるのですね。 >>458
購入時に車検を取り車検証には走行距離計表示値132,00キロ 旧走行距離計9,100キロです
合計22,300キロですね でも初度登録年月が平成12年6月の銀一色のタンクの初期型だから
実際にはもっと走っているかもしれません 今から買って20年くらい維持できるかね？部品とか色々心配 >>459
かなり低走行のものを買われたのですね、うらやましい…。
さすがに40000走った教習モデルの車体はちょっと冒険になるかもしれないですね。 オサーンなってしまって
おちついた昔懐かしいかんじのこれが目に止まりました >>457
確かに前期後期それぞれヘッドは同じもので、ピストンが違う。
13101-MJ0-950や。
圧縮比が違うので、点火時期が違うのは当然っちゃ当然ですね。
ギアは前期のLTだけ同じでLWから２速から1-4T異なりますね。
２速がローギア、３速からがハイギアになってますね。
教習に使いやすい比率なんだろうか。
>>447
今日見たらガード擦ってもタイヤ隅っこまでせっちしているお。
こちら教習タイヤだからだろうか。おまけに今日頑張りすぎたらワイヤー出かかってる。
雨の日盛大に滑りそう。次は普通にGT601くらいにしたい。 ワイの教習車は10,000kmでピカピカだった。
転倒キズ無かったしゴム類も新しい。
すぐにNCに代わってリースアップしたのかもすれん。
エンジン静かでスムーズ。
アカン！外寒いのに乗りたくなってきた！ >>464
タイヤの種類は？
いま履いてるのはナンカンのローディアックなんだけど、
ガレージに転がってる同サイズのD205と比べると
ナンカンの方はツーリングタイヤの癖に結構尖ってるんだよね。 α-13最高れす(^q^)
次はα-14試してみる 誰かレギュレータをMOSFETタイプに変えた人いるかな？ >>451 です。
無事4車体を購入できました！
通常モデルの2004年黒銀です。
皆様相談に乗ってもらいありがとうございました！ >>471
まさにそれです！
左側タンクの塗装が剥がれているのが気になりましたが細かいことは買ってから考えるということで！
届いたらまずアンコ抜きしなきゃ…。
教習所のですでに足がパツパツだったので。 あれビミョーやな、
タンクに大傷あってもハンドルクラッチレバーキレイやし、リアアクスルシャフト錆び錆びなのにチェーンカバーやウィンカー部品キレイ過ぎとかな。
第一段階は白錆びやけど、赤錆多いからな～。
車体回りスイングアーム外してグリスアップや
フロントフォークもイカれてるみたいやし、
車体側はフルオーバーホールしないと危険やないかな。 >>472
金額上げちゃってごめんね、俺は早い段階で競り負けたwおめでとう。
基本的に古い車体だからいろいろあるだろうけど、頑張って維持して下さい、今や貴重な空冷4発750だからね。 >>466
K505だお。
へなちょこタイヤだけど、フルバンクしても滑らない。
倒したままパワーかけると駄目だけど。
白バイさんも入札金額の関係でほとんどがノーマルタイヤらしいですね。
>>469
所詮ダイオードの集まりだから、高容量の工業用で作れば発熱少なく、超寿命かも。
技術ある人は会社からかっぱらって自作していそう。
>>472
おめでとー。
タンクはとりあえず、似た色の四輪用のタッチアップ、素人なら刷毛のやつがお手軽で広がりにくい。
フォークはOHですね。
シートはあんこ抜きより、格安中古の教習車用のやつがつきません？
やじろべえ状態なら、お尻ずらしながら止まったらいけません？ >>473
タンクは凹みというより何かを力いっぱい剥がしたときに塗装まで逝っちゃった///だけと信じたいです。
下のほうの赤錆はバイクカバーで野晒し保管してると結構こんなになった気が…。
>>474
まさか競っていたとは…。ありがとうございます。
手直しが必要なところも多々あるかと思いますが、そういったところも含め楽しみながら付き合っていこうと思います。
>>475
ありがとうございます！
タンクはたぶん2万くらいでやってくれそうなので塗装屋さんにお願いしてしまおうと思っています。
フォークはやらないと駄目そうですね。
調べたら無駄に沢山持ってるNSR250のものと品番が一緒なので、それで修理することにします。
シートは…ちょうど良く教習車用のが出てきたらそれにしたいです…。
バイクが届くまで結構かかるみたいなので、その間に安めに出てくれたら買おうと思います。
教習所のよりもシート高が上がってるとなるとやじろべえになること確実だと思います。
長時間走る予定なので信号待ちで怖い思いしなくて済むように余裕をもって足を付けられるようにしたいのです…。 長距離走るんだったら思い切ってツアラーにしちゃえばよかったのに。
知り合いがZZR1100に乗ってるけど
シート前方の幅が絞ってあるから足付きはRC42よりもよかったよ。 >>477
さすがにツアラーとまでは思い切れなかったです…。
直線番長はどうしても趣味に合わないため、多少峠道で楽しめるようなのが欲しかったんです。
あと、基本ホンダ党、丈夫、ツーリングでも安心な条件に合うのがCB750だったんですよね。
つい最近、とある大型バイクを購入して故障続きで嫌気がさしてきた反動もあり、丈夫なバイクが欲しくなってしまったというのもありますｗ >>478
そうなのかー
確かに丈夫で何でもそつなくこなすいいバイクだよ。
部品はオークション漁れば何とかなるし。 松戸の中古車屋だったけど、点検修理代金取っておいて、クーラントタンクは空。
開けた形跡なし。黄色い土埃がビッシリ均一。
一応試乗させてから引き渡しだったけど、長期間動いてなければこんなもんだろって、400を買ってしまったことある。気づいてから自分で補充。エア抜き。
結局、一番付き合いの長いＣＢとなったがね。10万㌔超。
もちろんあの中古車屋は二度とイカね。 >>480
それは大変でしたね…。
まあ、バイク屋さんにも当たり外れありますよね。
私も一度酷い目にあったのでもう二度と店では買いません。 前にパーツだけ買ったら工賃込み近い価格とられたことがある。
あれはがっかりだった。おいらもそこには二度と行っていない。
今更だけどやはり交通取締りにはノルマがあったのか。
http://cbx1000z.at.webry.info/201607/article_1.html 今日は暖かかったな。
冬眠終了だ。
ちょっと走ってきた。
ナナハン速いなぁー、気持ちよかった。 ホムセンで買ったバイクカバーが
またしても朽ちて穴あきまくり。
さっき新たに買ってきたんだが、
一年しか持たんな。 昔は免許
限定解除難しいかったのは
なぜなの
危険だから厳しくしてあっただけ？ >>485
暴走族対策かと。難しいというより取らせない 大型バイクの総量規制 >>485
暴走族対策とバイク事故死亡者数を減らしたかったから。
慣れていない大型車両で慣れていないコースを走って
受かるわけがない。
おまけに練習したくてもに練習場所も車両もないし。
まぁ落とすための試験だったから、その日の合格者0人
なんてざらにありましたね。 昔は750でおおすげー！
それ以上の排気量があるなんてのも
しらなかったようにおもう
街で高校生が隠れてバイクといえば
RZだGSXRだった >>488
当時、合否微妙ラインの時、服装や態度などが関係したるするってうわさもあった。
白バイでも本気で逃げると取り締まり困難だったらしいしね。
大型二輪の単独死亡事故が増えたって言うこともあったからと聞いたこともあります。 >484
カバー止めて透明並トタンでバイクを覆うようにした方が湿気もこもらないでいいかも。
カバーではバイク錆びやすいし。 今のナナハンなんて乗りやす過ぎて400と変わらない。
ワイは練習所とかいうところでGSX1100Eなんてのをいきなり乗せられて
慣熟走行だのは無くてエンジン掛けたら即一本橋の、Uターン、からの
スラロームだの無茶苦茶。
コケたら「乗るな見てろ」になるし、カネばかり巻き上げられた思い出。 限定解除が難しかったってのは、練習する場所が無かったからだな。 メーカーから
大型も売りたいんだから緩和しろ！とかいう話もあったのかな ハーレーさんが一生懸命に外圧をかけてくれたから
という噂もありますね。 自動車学校で取れるように解禁になる時、認定希望する自動車学校から練習したやつが一発で何人連続で合格しなかったら、認定は駄目。
っていうので自動車学校も必死だった。
練習はタダ、愛かったら１０万くれるとか過去の幻。
それまで上にもありますけど、闇の大形二輪練習機関がありましたね。
爆走は否定だったけどジムカーナとかは推奨していた。 自分も>>498 に有るのを当時聞いた…
警視庁の玉川警察が、当時東急自動車学校で講習会を実施していて、
講習会に来た人間にその様な養成講習を実施します…
内容を聞いたら、毎日３・４時間
通算で３０時間だか、５０時間？１００時間？近く受講して貰う！
それこそ、見極めが貰えるまで！みっちり
（約２０年前なので、数字は曖昧に成ってしまいましたが、こんな感じ）
合格したら１０万円の謝礼を出す… 謝礼はあったか聞いてないけど卒業生に片っ端から電話して頼んだって話は聞いた事があるなぁ >>499
それ、それだお。
そこの教習所出身の全員が連続で一発合格しないと駄目。途中１人でも不合格になると、１からやり直しだから。
もし最後の一人が不合格だと、それまでの謝礼金とか費用が水の泡。
なのでみっちり練習は自然の流れだと思う。
時間あるとき、いくらでも練習にきてね！！当然練習代はダダっていうノリだった。
何時間というか、高確率で受かるレベルになるよう納得できるまで、トータルの練習時間は無制限。 このバイクで派手なカスタム全く見ないな 市場でもほぼノーマル車しかないし カスタムパーツが少ないっていうか
ナンバー曲げてる人なんかまだ一台も見たことない ＣＢ400は曲げてる人たくさん見るが もともとCBってKもFも派手なの少なくない？
カワサキのZやGPZ乗りってなんであんなにメッキパーツが好きなんだろう？ CB1300のほうがお目立ちパーツ多いしね。
アメリカンもメッキパーツに革が好きっぽい。
好み。 CBはド派手なカスタムしたくてもパーツがないからねw
俺はコツコツイジってるよ。
フェンダーレス、手曲げショート管、シート張替えとか
近々ハンドルをコンドル逆付けにしてみようと思う。 チタンは独特の音色と、使っていると独特の色になりますね。 花粉あげ
花粉は今のところなんとも無い。
松が枯れて全国的に杉、檜を植えたのが間違いか？
今日もなんともなくガロンってエンジンかかった。 >>451です。
無事昨日納車されて今日乗ってみました。
ブレーキ周りとスプロケチェーン、フロントフォークがダメっぽいですが
フレーム曲がりなど致命的な問題は無く中々良い感じです！
あとシートはやっぱり変えないとダメですね…。
全く足付かないです。
でも、教習所でも感じましたがすごく乗りやすくて素直なバイクですね！
天気悪いのに少し走ったら目がかゆくなってしまいました…。
明日は花粉症の目薬ちゃんと差そう…。 >>511
納車おめ！ バイクに慣れるまでは特に慎重に！ >>511
購入おめ。
> ブレーキ周りとスプロケチェーン、フロントフォークがダメっぽいですが
ってこれらの箇所きちんと直してから走るんだよ？
でないと危ないし、このバイクの本当の良さも分からないから。 >>512
>>513
ありがとうございます。
早く乗りたいですが直すまでグッと我慢します！
今日は前後キャリパーの掃除が終わりました。
チェーンは何箇所かシールが無くなっているのでやはり交換ですよね…。
フォークのOHもしてしまいたかったのですが、オイルシール、ダストシールはNSRと一緒なのにメタルの品番は違ったためできませんでした…。
土日にでも発注してきます。 >>511
おめ
フォークとキャリパーって具体的にどう悪かったんですか？私は鈍感で今まで購入した中古で満足してきたので…
走行は多いですが丁度ほしいカラーのCB750がオクに出てるので迷ってます。CBなら10万kmは余裕で大丈夫だろうと思い込んでるんですが過信しすぎでしょうか？ >>514
リアのスプロケのところをゆすってみて、何個かコマが一緒に動くなら換えたほうがいいと思います。
伸びが交換ラインで無ければ、チェーンクリーナー＆オイルで１つ１つ磨けば復活するかもしれませんが、交換したほうが精神衛生上よろしいと思います。
そのままだと張りの調整が、出来ない希ガス。走るとガシャガシャ。
キャリパーは効きもその時良くなりますね。
スプリングの長さは大丈夫でしょうか？そのままでも使えないことは無いと思いますが。
>>515
キャリパーはオイル漏れ（コレは論外だが）、引きずり。（前輪浮かしてタイヤクルクル回るか）掃除だけで効きも良くなります。
すぐパッドの表面の汚れで戻りますが。
フォークはオイル漏れ（コレがダントツ）、スプリングのへたり、稼動部品の磨耗ですね。
オイル交換が入門。
１秒間に平均１５０回振動するといわれます。１０万ｋｍオイル交換なしはありえないです。
お節介ですた。 >>515
ありがとうございます！
フォークはダストシールが割れていてオイル漏れもしているので即交換対象になりました。
走行距離も考えてメタルの交換もどうせバラすならしたほうが良いと思うので一緒にやるつもりです。
キャリパーは引きずりを起こしていたのでまずは清掃、距離や前回交換してからの日にちを考えてそろそろ怖いな～と思ったらシールも変えたほうが良いと思います。
シールが抜けたら命に関わるので私は基本交換するようにしています。
私は今回掃除で済ましてしまいましたが近々メッシュホースに変える予定なのでその時にフルード抜くのでマスターOHと同時にやるつもりです。
私も購入するに当たり色々調べましたが、CB750はとてつもなく丈夫な部類のバイクだと思います。
ただ、フォーク、ブレーキ周り、チェーンなどは消耗品のためその丈夫さとは別だと考えてます。
日ごろのメンテや保管の仕方に影響される部分でもあるので…。
オークションだとその辺はよく分からないので、もし購入されるのでしたら特にブレーキなんかは目で見ても劣化が
わかり難いので交換しといたほうが無難かなと思ってます。
あと、どうせキャリパーやるならついでにホイールも外してグリスアップなんかもしておくと良いかも知れないです。
>>516
結構コマ部分がグラグラしてるのでやっぱり交換ですね…。
伸びはそんなでも無いみたいですけれど、安心を買うつもりで交換することにします。
フォークスプリングは今回は見ない方向で行きます。覚悟はしてましたが手直しを始めたら色々とお金が掛かってきてしまったので… >>517
登録はしていますか？
スプリングは日常で支障は無いと思います。
フルード類は私のはヘドロが出てきました。
ホイルははずしたとき、必ず中指でベアリングぐりぐりしますね。
シール（ベアリングシール含めて）もヒビ無ければ再使用ですよね？性癖。
グリスの選択も悩ましい楽しみ？
フロント左のシールに接触するカラーの段ツキに注意でしょうか。
他に３月末に車検登録予定の方いますか？
４月から自賠責安くなります。
ちょびっとだけど。
3/31と4/1の壁。
それとIEで２ちゃん書き込み駄目なケースが出てるらしいっぽい。 >>518
登録…もうしてしまいました。
来月から安くなるなんて知らなかったです、すごく残念…。
ホイールベアリングもガタツキやゴロゴロ感が無かったので大丈夫だと思います。
グリス選びは結構適当でホームセンターで買ったベアリング用の耐候性と耐水性が高いと歌っている高粘度グリスを使ってます。
こんなんで大丈夫なのか少し心配ですが、色々なバイクで使ってますが結構耐久性はある気がしてます。
ベアリングシールはヒビが無かったので再利用です。
段付きも無いみたいなのでこのまま使います。
本当はスイングアームも外して見てみるのが良いと分かってはいるのですが、またの機会にしてしまいます。
IEダメですね…。GOOGLE CHROMEでやったら出来ました。 >>517
キャリパーやフォークについては説明文が無かったですね。実は私もその車体狙っていたのでw
車検が無いので諦めましたが、普段から乗られてるような個体であれば白黒カラーなので購入してました。
消耗品もしっかりチェックしたいと思います。
ありがとうございます。 >>520
そうだったんですか、購入してから知ったのですが黒白実は珍しいみたいですよね。
当初はオールペンするつもりでしたがずっと見てたら愛着湧いてきたので私もこのままで行くことにします！
私の買ったのも普段から乗ってはいた車両っぽく一応のメンテもしてあったようでリアホイールのアクスルにグリスが少し残ってました。
もしかしたらバイク屋さんに任せていたのかも…
フォークは今回のは出品画像の中で漏れているものがあったので、購入の際は気をつけてみると良いかもしれません。
チェーンやブレーキなどは、質問しても出品者の主観に基づいた答えしか返ってこないかもしれないのでオークションの場合ある程度覚悟して買ったほうが良いかもしれません。
安い車体を購入しても部品代で結構掛かってしまうこともあるのでそこも計算に入れておくと良いかと思います。 >>519
すっごく細かいけど
3/31までに登録すると今年の5月に自動車税の納付書が来ます。
4/1以降に登録すると来年の5月に自動車税の納付書が来ます。 だからアレはビミョーや言うたやろ。
あんだけバカ正直に画像載せてくれてて
分からんようだったら一生分からんわ。
ワイの程度がイイRC42乗せてやりたいぐらいやわ。 いや、画像見て大体のことは分かってましたよ？
その上で駄目なところは手直しするつもりで買ったので満足してますので安心してください。
そもそも、走行距離40000の時点で一通り消耗部品は交換必要でしょうし。 >>521
26年の車検から500kmくらいしか走ってなかった車両が普段から乗られてると言えるのか… 28年から29年で100ｋｍ以上走ってたので普段からと書いてしまいましたがもしかして普段使いってもっと走ってないと言えないものですかね？
すみません…私が常識不足だったかもしれません。 >>526
週末しか乗らないけど自分は年に5千～1万キロくらい。
隣県まで高速使ってとかだと最低でも200キロは走るから少ないほうかと。
長期不動だとシリンダーが錆でやられちゃったりするけど
ちょこちょこ動いてたなら大丈夫じゃないかな？ 年に5000～10000ですか、すごいですね！
恥ずかしながら私はたぶん今まで乗ってきたバイクの走行距離を全部足しても10000行くかって感じです。
やはり私の認識が変だったみたいです。
すみませんでした…。 気にすることないよ。好きなバイク見つけたら楽しく乗ってくれ。 自分も最近自転車で通える支店に転勤に成ったので、
土曜日は疲れて動けず、日曜日も時々しか乗らない生活に成って、
車検証が２年間で１千キロに成ってしまった。
ちなみに火曜日に車検を受けて来ましたが、
自賠責は一気に２千円も下がって、
重量税と車検場に払う代金も合わせても、
１万８千円でお釣りが来ました。
自賠責だけで６万円代の時代がウソの様な金額。 約２０年前、任意保険で１０万以上年間払った記憶がよみがえった。 >>531
今も、全年齢新規契約だと、
任意保険なら１０万円近いのでは？
自分も２０年以上前で、２０等級だから、
新規の価格は分からないけど…
確か、自分が初めて二輪免許を取った、
２５年近く前は、自賠責だけで６万５千円位だった様な記憶が… 自賠責保険もずいぶん安くなったなぁ～。
事故が無くなって保険支払いが減ってるってのは、実は
乗る人がまったく居なくなってるってオチだからな～w >>533
バイクは殺される側なのに、なんで殺してる側の車より高いんだ！と、
運動を起こしてくれた方々のおかげです。
ちなみに、４月からの自賠責料金は１１５２０円です。
３月車検車マデが１３６４０円
こう成ってくると、車検切らせて仮ナンバー借りて４月に受けた方が安い…
２１２０－７５０円＝１３７０円安く成る。 四輪含めてトータルで１００万以上保険で捨てています。
捨てているのが結果良いのは分かるけど。
死亡事故減少は自動車の衝突安全基準強化、特に軽自動車。の希ガス。
任意保険の価格、詐欺、どうせ保険なので思いっきり直すやつのせいもあると思う。家族、親族間の事故は詐欺、故意が多すぎて保険出ないケースがあるっぽい。
最初RC42車検取ったとき、任意保険なくて慎重に運転したけど入ったとたん、全開にするし運転ラフで荒くなる時もあったり。。
自賠責、金額下げるならそのままで保障の内容あげてくれたらいいともう。（怪我と物損）
それと、保険期間（時間）車検と同じにしてくれないかな。１２時間の差。
最初２５ヶ月とか３７ヶ月の意味が分からなかった。
今日も平和でした。寝ます。 >>536
教習車はちょっと…
変にツヤがありすぎるのも怖い。
パーツクリーナーやアーマーオールを塗りたくって撮影してる業者なんかもいるみたいだし。 長野のやつじゃなくて？？
久しぶりにCB乗ったけどやっぱ好きだなぁこのバイクは。
のんびりのっても楽しいし、アクセル開けても楽しいし。 長野のは状態良いね。まあ値段も高いから当然だけど。 >>537
おいらも今見た。
ポリッシュとシリコンスプレーかも。
リアに３番のあとが・・・右にヒビもあるっぽい。
タイヤは端まで使ってるっぽい。リアの円盤が気になる。
しかし教習車は薄暗い屋根つきにしまわれているやつは古くてもつやつやですよ。
予備で総入れ替え放出品はあたり。
ハズレは連日晴天の教習でカサカサ＆ボロボロですね。 何が言いたいのか良く分かりませんが、知ったかが出る前に答えてあげていだだけたらと。
目立つ方はお嫌いでしょうか？ 狙ってた車体が落札されてしまった。入札するの忘れてたわ
安くて良い個体出ないかねえ センスタ立てると右に傾いているんだけど、それが普通？ センスタ立てると少し右に傾くのは普通だよ。
ブラック君かね。だからビミョーや言うたやろ。
センスタ立てて傾くようなモノ新車で売り出すと思っとんのかね？www
なんでそんなアホな子みたいな質問が出るのかねぇ。 今日久々に走ったらシリンダーヘッドカバーからお漏らしが・・・
工賃幾らなんだろ・・・ タンク外して自分で交換出来るで。
パッキンは聞くかマニュアル見て
締め付けトルクは外す前に目印付けといたらエエで。 >>551
まずタンクが外せない・・・
奥にあるホースのクリップ外すのでいつも断念する >>548
ブラックくん…たぶん私を指してるんだろうと思いますが、別人です。
なんだかやたら楽しそうで羨ましいですが、購入した車体にはとても満足しているのでご安心を。 >>552
クリップはずしてから、固着したゴムパイプを抜くのがまた一苦労。
あの狭い空間でね。 クリップの燃料ホースと別に、エア抜き、燃料こぼれのホースが奥になかったっけ？
つけるとき忘れそうになる。
クリップはラジペンでやってるけど、面倒ならクリップを外しやすい、つまむところが太いタイプに交換汁。 >>550
自分も先日お漏らし
夢に聞いたら部品込みで15000円くらいと言われました メンテはセルフでやってるけど何でバイクの修理代って高いのかね？
以前、4輪のヘットカバーガスケットの交換費用聞いたら
ディーラーでも6千円でお釣りが返ってくる金額だった。
車もエンジンの化粧パネルとか、
ダイレクトイグニッション外したりするから
バイクより面倒だと思うんだが。 >>557
バイク屋の平均時間工賃は１万円～が多く…
簡単な整備でも大体１万円～がスタートに成る、
整備時間はパーツリストに記入されてる時間参照。
バイク屋の腕が悪くても、バイクの状態が悪くて、
余計な時間が掛かっても、大体標準整備時間が適応される。 レバレートはバイク屋の方が安かろう
違うのは部品代と点数(所要時間)
安いってことはそんだけ手間少ないってこった
ダイレクトコイルなんてM6そこらのネジで止まってるだけだしタンク降ろすより楽 >>557
売れている台数が少ないから。
それこそRC42が軽のNシリーズくらい売れていたら
修理代はもっと安くなると思う。 よっぽど沢山流通してりゃパッキン類なんて安い社外品が出るわな
バイクならNTBとかそーいう会社 別の車両だがカチカチになったパッキンに液体ガスケット塗ったやつがいた。
見事に直ったのがびっくりだった。
四輪に比べてヘッドカバーのオイル漏れ割合おおい気がする。
水冷でもあるし原因は何だろう？
工賃はバイク屋も給料もらって生きていかないといけないからじゃね？ >>564
RC42の話ではないように読めるんだが >>563
たとえばどんな車種？
ランチアデルタとかでなく、国産車ですよね？ >>566
自分が一番台数やったのはダイハツのEF-SEの樹脂ヘッドカバー
あれは2回目の交換やってる個体が居るレベルで漏れる
RRのサンバーもエンジン搭載角の問題もあってかなり漏れる >>565
ご指摘ありがとうございます。
>>562の無意味な改行に騙されてしまいました。 リッター集団と高速走るとぬえわキロで巡航するからしんどい。
毎回、高速に乗ると乗り換えようかなと思うんだけど
高速降りた後のワインディングはパワーも手頃で楽しいから
乗り換えなくてもいいやとなってしまう から困ったもんだ。 ジビキャリア付けるとリアカウルがボルトに干渉するんだが仕様？？
干渉部塗装禿げるかな？ >>567
スレ違いだけど、そうなんですか。
サンバーが多いなら、スバルお得意の水平対向とかも横なので漏れやすい気がする。
サンバーの赤ヘッドばかりではないですよね。
アルトのヘッドカバーももれて修理した。社外のパッキンで２０００円安かった。
二輪と同じ割合と距離で漏れたら、四輪ってとんでもない数入庫になりそう。
>>569
ビキニカウルとかあっても？
周りがカッとびそうなときは常に高回転キープで乗り切る。 2chで「漏れ」という文字を見ると「俺」の意味だと思ってしまう俺ガイル >>571-572
まだ20代だから布カウルはおじさん過ぎてしまうような････
ビキニカウル付けるだけでもだいぶ違うのかな？
というより高速度で巡航すると燃費がた落ちで辛い。
リッターのほうが回転数が低いのかFIがいいのか分からないけど
CBよりも燃費がいいのってどういうこと。 >>574
インジェクタなど他、技術じゃね？
NC750とか。高回転のフィーリングと引き換えに、昔の250くらいの燃費。
ビキニカウルで違うけど、変なのつけると首の下辺りに余計に違和感ある風を感じたことがあります。
スクリーンだけでも変なカーブのつけると首下辺りに変な風の境を感じた。。 これプレミアつくって本当かな?
でもそれまで乗ってられねーわ >>577
球数も無駄にあるしただの古臭いバイクで終わるんじゃないかな。
ヤフオクも昔と比べて出品数も増えたし、
相場も自分が勝ったときよりも下がってる気がする。 間違えた。
勝った??買っただな。
ゼファーの高騰が異常なんだよ。 ゼハー750はZ2もどきとして人気だが
CB750はFと似てるとは言えないからなぁ 最後の大型空冷キャブ4発だ。ホンダの象徴。最後の「昭和」に跨っていると自分を誇れ。
平成になって30年近いんだぜ。貴重なキャブを味わえ。 キャブ車と言われても大して有り難いと思わない・・・ インジェクションが有難いのはおっさんの俺でも同じだ。
スマホ全盛の現在にハムやるようなもんだ。キャブを楽しむのは。
が、排ガス臭さも「昭和の残り香」。懐かしいんだよ。 ハローCQ、CQ、2ｍ。
遠い未来に、えっガソリン車なの！！って驚かれる時代が来るかもしれませんね。 原付は間もなく電動化なるしなあ。だからこそキャブエンジンは今のうちに乗っておけ。今後10年以内に淘汰される。 電子FIは川崎のZ750FXの誤動作トラブルでイメージダウンしたな
経年劣化でもパーツが無くて修理不可とかいい所がなかった >>588
そして電動バイクは原付枠で打ち止め
20年後も250cc以上スポーツバイクはガソリンエンジン全盛 >>590
前に書いたかもしれないが、４Stなら原付90ｃｃとかまで１種でOKとかならないだろうか。
無理があると思う。
最近の水冷４St原付は使い捨てバイクになりつつあるような気がする。
焼き付くまでオイル交換なんてされないのもあるし。
電動になれば会社でコンセントこっそり伸ばす。 初ホンダ車でこのバイクに乗ってるんだけど
低速でのフロントの切れ込みが強い気がするんだが気のせい？
ステムベアリングも交換してフロントフォークもOHしたからこのバイクの性格なのかなと考えてるんだけど。 http://ameblo.jp/gyoenji/entry-12261149673.html
ウインカーをＳＲのに交換し、昭和っぽさをさらに深めました。
いい感じだと思います。
自分は族ではないです。旧車会でもないです。 >>594
この時期１ヶ月も空気圧点検してないと、簡単に１キロ位落ちるから、
ひょっとしたら空気圧が低いとか？ 初めまして。オクで赤白教習車を安く落札して来週取りに行き車検場に持ち込み予定です。来週が待ち遠しいです。
内容無いですが、これからよろしくお願いします。 >>594
自分も昔、試乗会で乗った時にそう感じたので購入を諦めました。 >>598
おめでとー。
あのお約束のガードはついていますか？ >>597
タイヤも見たんだけど偏摩耗を起こしてる訳でもないし、空気圧も規定圧とか1割くらい上下させてるんだけど症状が消えないんだよね。
>>599
知り合いのカワサキ乗りに貸したら同じく乗りにくいって言ってた。 教習のときもやたら切れ込む扱いづらいハズレ個体があったな
他のやつは物凄く乗りやすかった 切れ込みやすいなんて初めて聞いた。
手放し上等、よう走るで。 ひょっとしてフロントのプリロードとダンパーが軟らかすぎって言いたいのか？
3センチぐらいのカラー差してスプリング強くしてフォークオイルは少し硬めに調整するとフツーのバイクになるで！ プリロード掛けたって、スプリングは強くならないだろ。 >>600
http://i.imgur.com/8vO09nA.jpg
こんな感じでエンジンガードは外されています。
付いていても取るとはおもいますが いや、あのダサいのついていると遊べるんです。
マフラー、クランクケース、ハンドルエンド無傷の特典付き。
用途と、好みですね。
ヘッドライト交換、タンデムグリップ取り付けしたくなりそう。 教習車買う人はどういう理由で教習車を買うの？
講習会とかジムカーナ用で買うなら分かるけど、ツーリング用途なら安い初期型でいいと思うんだけど。 初期型より年式が新しくて程度が良く、そして安かった。
最初ガードは取り外して処分しようと思ったけど、講習会とかで、気兼ねなく小旋回ターンとか練習できるなどおまけだった。
なので捨てられない。
どなたか上に書いてるけど、特に切れ込みすぎて困ることは無いです。
タイヤ減ってるけど手放し出来るし。
７０以上だとブレる。タイヤだろうか。
ツアラーとかに比べたら切り込む感じがすると思う。
アメリカンからだとさらに切り込む感じがすると思う。 乗り換えてすぐはバーハンに慣れて無くて低速域で舵角がぐりぐり付くのは感じたかな
スピード出したらすごく普通
今はハンドル下げてるから自分の感覚だとノーマルより更に普通 CB750、７月復活らしい。ボーナス時期狙ったか。
インジェクション、65PS。中途半端ですね。
CBR650の改良、ダウンスペック版でパンチ力なさそうやな。 >>612
1100のストロークを減らしたとドリームで聞いたけど、詳細は分からないな。
個人的にはキャストホイールでスペンサーカラーを復活して欲しいな。 >>612
ここに詳細書いてあるね
ttp://karma.2ch.net/test/read.cgi/sapa/1405719291/
なんか(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ… ステップのブラケット割れちまった。今から純正部品注文いくけど部品出るかな でるんじゃね？
転びました？
最悪、他車流用、中古があるけどまだ新品出ると思う。
タイヤセンターはあるがサイドがいかん。ツーリングなら問題ないけど。
この１月で３回も転んだ。ドライならガードするまで倒してもいけるが砂、少しの水でもいかん。
限界超えてるがもう少し頑張るぞ。
ガード様様。今年中にタイヤ交換のつもり。 タイヤはナマモノだからな。
年数が経てば経つほど、ゴム質が劣化していく。
タイヤに関してだけ言わせて貰えれば、
ケチった分だけ、後々余計な出費とダメージが重なる。
タイヤだけは、もったいない精神は不要。
サッサと換えるが吉。 皆さんのおっしゃるとおり。
ダンロップですね。
GT601なんかで考えてみます。 ラジアルでコスパ最強は？
タイヤの交換時期なんだけどバイアスに変更するか悩んでる。
峠4:町乗り4:高速2くらいの用途なんだけどRX-02でもいける？
峠はそこそこのペースで走るんだけど。 講習会で、そこそこ倒しこんでもコケ無いとは言える…
峠でのソコソコは人のレベルにもよるから、簡単にＯＫと書けない。
ただ自分は鈍感なのか？ラジアルとバイアスのナニが違うの？
って位、ＲＸ０２に対する違和感は無い（残念！）
そもそも、ＣＢ７５０発売時のラジアルと、今のバイアスって、
そんなに大差ない位にマデ性能がアップしてるのでは？ レース場でない限り、差は無いと雑誌とかには書いてある。 コスパ重視でGPR300履いてる
前後で2.6万ぐらい
意外とグリップ有るんだよなこれ 昔CB400と1300も所有してたことがあるリターンライダーですが、改めて750買っても真新しさとか違った楽しさみたいなものはないですかね？ 2008年のCB750F8なんだけど、サイドスタンドのスイッチ交換しようとして部品頼んだら
３Ｐコネクタ着いたのが来た。でも車体側ハーネスは２Ｐ......。
だれかRC42 CB750F4用の２Ｐコネクターのサイドスタンドスイッチの品番わかる人いない？
パーツリスト（7版）にはＮＡＳ７５０からCB750F4まで共通の"35700-MW3-305"しか載ってないし 今となっては希少なＳＲＸ４００とかも面白いよね。あのヒョロロロロっていう独特の加速感。
ＣＢナナハンはフォーっていう加速感が好き。 このバイクって楽しいというより「楽」じゃないかな？
上でも出てるSVとかヤマハのＭＴのほうがずっと楽しくて真新しいと思う。 >>630
CB750F1からF5まで同じ型番[35700-MW3-305]て事実は教えてあげない
配線図見ても3ピンで間違いないのも、内緒にする
サイドスタンド側の配線は
緑はＧＮＤ
黄/.黒はサイドスタンド警告灯行き
緑/白がスパークユニットに行く配線なのも絶対に教えてあげない
Ｆ8がサイドスタンド警告灯がメータに無いなら2ピンになってる可能性が
あるけどその辺はごめん 本当に解らない コネクタ黒いのが届きました？
中古だけど。
http://page24.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q138441728
つか、届いたので、配線つなぐか元のコネクタ使って２本入れ替える。
もしくは分解して接点磨く次元ではないのでしょうか？ >>629なぜここでそのバイクを推すんですか？
そんなにいいの？ MT07とSV650は同クラスの現代版って感じだよね
技術の進歩でだいぶ軽くなった、ぐらいの感覚で 自己レス
サイドスタンド スイッチセットのパーツナンバー
CB750F2N, F2(N-2), F2(T), F2(T-2), F2(1)
3ピン
36700-MW3-305
CB750F4 (RC42-1350001～）
２ピン
36700-MCN-305
だそうです。 >>636
燃費は良さそう。リアがちと貧弱に見える。
確かに新しく買うなら、こっちのほうがパーツ欠品、故障の心配も少ないので、こだわりないなら
これらをお勧めすると思う。
電子スロットルではなさそうですね。 SV400と650なら所有してた時期もあったけど
いいバイクだったよ。
軽くてヒラヒラ曲がるし、燃費も良かった。
RC42の良さって安い、頑丈、どこ走ってもそこそこ楽だと思う。 昔は個性の強いバイクを所有して満足してたけど、ＶＴ２５０とかＣＢ７５０とか「基本」をもう一度押さえたいお年頃４５歳。 MT-07で風の強い日に高速走ってみな
大型トラックのわきを追い越してみると、なお良し
金玉すくみあがるから 原付とかオフ車ならまだしも、大型乗っててその程度で金玉すくむなら、もう車に乗れよと思うわ。 >>642
伊勢湾岸で風に吹かれてそれ言えんのかよ。
コンビニの往復しかしないニートが語るなよwww 強風時に東京ゲートブリッジに行ったことがあるが
RC42ですら地面を這うようにしか走れなかった >>643
強風の伊勢湾岸は走ったことないわ。
気を悪くさせちゃってごめんね。 >>643
ミニバンだけど半車線飛ばされたことあるよ。
ハンドルは真っ直ぐなのに横飛びして笑えた。 ヤフオクで教習車を買ったと書き込んだものですが途中
でエンジンがかからなくなり車検取れませんでした (涙)
昨日引き取り50km近く問題なく走って帰り今朝車検場に持
ち込みCOと光軸で引っかかり再トライ中に途中でキュル
キュルいうもののエンジンがかからなくなりました。
7年もののバッテリーだろうと新品に交換した後調子良くな
った物の再トライ中にまたエンジンがかからなくなり結局
車検は光軸残して時間切れ。惜しかった、、、、
CDIを疑ってドリームに持ち込んで見てもらってますが
ホンダの人が言うにはバッテリー電圧はそこそこ
あってセルも回ってるのにエンジンを回せてない感じ
だとのこと。スターターのクラッチのような部分が怪しい
とのこと。高くつきそうです(涙) >>647
元が教習車だと普通に乗るよりエンジン始動回数が多いから
スタータークラッチヘタっていそうですね。 >>648
ドリームの人にも同じこと言われました。教習車の方がデチューンされているだろうし2010年式で18000kmと下手な教習車より劣化が少ないと思ったのに裏目に出ました。昨日は全く気配もなかったので売り手も責めれずモヤモヤ。
スタータークラッチだとエンジン降ろしそうだし、やっぱCDIでしたって言ってくれないかなー >>648
それはありかもだと思います。
おいらも悪い予感しましたので、セルモータのブラシ確認しました。
即交換の残り長さでした。
ワンウエイだとセルは回るけど、クランキング出来てないので音がおかしいはず。
CDIならプラグ外して、セル回してプラグの火花で即確認できると思います。
セルのワンウエイならクランク割るので工賃高い。中古エンジンで対応したい。
点火時期のセンサ部分でクランキングは確認できそう。 思いつくのがバルブシールとか。（市販車でもか）チェーンテンショナー。
教官がひたすら一本橋３０秒超え頑張った焼けたクラッチとか。コレはすぐ直る。
バスケットもガタが出て交換に。鬼ほどシフトチェンジしたであろうミッション。
シフトドラムとか。教習車は圧縮少し低いので、回数は別にしてスターター類は少しらくだと思う。クランク割る修理が嫌ですね。
はずれを引くと怖い。
今日も乗りましたがロプロスです。
暖かくなってご機嫌。 仮ナンバーを今日返すのに時間ギリギリで直ドリームに
持って行っちゃいました。もう少し自分でチェック
できれば良かったですね。勉強の為にも。
とりあえずドリームの診断待ちです。 近所だったら載せ替え手伝えるけどなー
ヤフオクでバイク売り買いしてるけど最近は売り手も買い手もひどいよ。
昔はもっと個人が多くてお得な車両もあったけど、
今は業者が多数派で業者オークションに流せないのをヤフオクに出してる感じだし。 >>655
ありがとうございます。確かにドリームでエンジン
割って修理だと実働エンジン探した方が安いかもしれない
ですね。こちらは厚木ですが、RC42のエンジン載せ替え
は個人でできますかね。昔SRXでやったことありますが
あの大きさでもかなり苦労した記憶があります。もしもの
場合は一人では無理なのでお願いしたいかも。
まずは今日あたりホンダに様子聞きに行って来ます。
でもまずは車検通したいな、2週間以内なら同じ書類で
落ちたぶん(光軸)の試験だけで車検取れるので、、、、
時間かけると税金や自賠責もややこしいことになりそうだし。
押しがけでエンジンかけれればいいんですが最初のうち
は1、2度かけれましたがその後は掛からなくなったの
でバッテリーだと思ったんですけどね、、、 ここ？前スレ？にも書かれてたけど、
自分のＣＢもそうだけど、
バッテリーが弱ってくると、１２Ｖ有っても全然充電せず！
で、エンジンが掛かってても充電電圧１１・９位とか…
２時間走って、コンビ二に立ち寄って、エンジン切ると、
再スタート出来ず、２・３０分休ませるとナゼかセルが回る。
バッテリーの異常加熱？
押し掛け・ブースターケーブルだと始動可能。
バッテリーを新品に換えると充電電圧も正常に成る。 それ単純にバッテリー寿命でしょ。１４Ｖくらいないとスムースにエンジンかからないでしょう。 >>656
１人でチェンブロか２人くらいいないと困難。
腰やられる。
ユーツベで１人で外国のおっさんがやってるが、怪力だと思う。
違うところの不具合だと良いですね。
>>658
ラインまで液入っていますよね？
かかっていて１２Vってレギュレータやられてないですか？
２時間走ってエンジンかかっている状態で１２V？
充電終わって２４時間して１２．６V以上は最低欲しい。 >>656
厚木かー
こっちは北関東なんだな。
自分のはブローさせてエンジン2基目だけど、ヤフオクで送料込みで3万円いかないくらいだった。
初期型の無塗装だから競合が少ないせいもあったけど。
車体横倒しにしないで降ろすときは腰上外して、
載せるときはヘッドカバーとオイルパン外して2人係りで載せたよ。
押し掛けでも掛からんとなると他の部品も見た方がいいかもね。 安物買いのなんとかってやつだな。
参考になったよ。
気の毒だと思う。 ドリームからCB引き上げて来ました。結局、バッテリー
をしっかり充電したところエンジン回せるようになった
ようです。ドリームの兄ちゃんの見立てではやはりスターター
クラッチは怪しいがバッテリー調子よければ回せているように
思うとのこと。(何度かセル回すとたまに音が怪しい時も
あるとのこと) スタータークラッチの状況確認するにも
エンジン下ろすようなのでこれでしばらく様子見てみる
のが良いだろうとのこと。充電系も電圧は出ているとの
ことで新品バッテリーに充電せずに走り出したのが結局
まずかったようです。
とりあえず近日中に車検の再トライして来ます。
おさわがせしました。 まあ良かったですね。是非通してください。
エンジン回ってるとき、スタータークラッチも回ってると思うので、オイル管理をきちんとしてくださいな。
>>662
無塗装なので市販車ですか？
壊れた箇所とか、心当たりって分かります？
何となく気になりました。 > >>662
> 無塗装なので市販車ですか？
92年式のドノーマル市販車だよ。
サーキットのホームストレートを走行中にマフラーから盛大に白煙吐いて終わり。
エンジンは動いてたんだけど、開けたら4番シリンダーに爪が引っ掛かる位の縦キズが入ってたのと
ロッカーアームが外れかけてて、アームストッパーが変形してた。
原因はオイル切れかオーバレブのどっちかだと思うけど
レッドゾーンに入れた覚えはないんだよね。何で切れたのか(油圧低下でラッシュアジャスタ動作不良なったかも)までは断定できなかった。
ただ、世話になってるバイク屋でレース経験ある人からは空冷でサーキットは自制心が必要と言われた。
常に高回転を維持するサーキットは走行風が当たっても空冷には過酷過ぎだからバイクを労る気持ちがないとダメみたい。 ありゃー
今晩は既に日本酒おいしー状態だからミスった。
>>668は教習車宛ね。
教習車はたまに叩かれてるけど個人的には応援してるぞ。
以上、酔っぱらいの一言でした。 ドノーマルがオーバーレブするかよ。
しかもどれくらいのペーすだってんだよ。
一昔前は空冷でサーキットをお前のペースより
遙かに速く走って何ともなかっただろうよ。
さすが糞コテ応援するだけのことはあるよ。 >>669
どもです。
よく、２番、３番が内側で熱がこもりやすいとか、オイル切れはカムから言われますが、そんなケースもあるのですね。
回転リミッターは切っていました？シフトダウンは教習車はバックトルクリミッターがあるので安心。
前にも書いたけどリミッター当たって走り続ける時有るので気をつけます。教習仕様ぬえわ位だけど。
（あれからそのままにしてる。）
うちのも２０００回転前後でジーーーって言う時があるし。
獺祭、越乃寒梅飲みたくなりました。
ぽちっとしたいですが、待てないのでちっくら買ってきます。
日本酒って昔に比べて安くなりましたね。 すごい既出ですまんが再始動でセル回しても始動しないのは燃焼室内部が着火しにくい状況とかなんとか
押し掛けするとかかりやすいのはキャブ車の仕様だが
押し掛けできない状況だったらセンタースタンド立てて後輪を浮かせてから二速発進でセル回すとエンジンかかります
俺っちって異端すか こないだエンジンかからなくなると相談させていただいたものです。
ドリームでオイル交換だけしてもらいましたが、やはり
冷間時はエンジンがかかり、温まると始動できない症状
が消えませんが車検場に息子を連れて行きエンジン止め
ない作戦で何とか車検は通してドリームに預けて来ました。色々確認してやること絞って大きく分解など工賃かかりそうな作業する時は連絡もらうようにしました。
一応症状としては朝一はバッテリー電圧正常(12.95V),
エンジン始動して14.9Vくらいまで上がり、エンジン
とめても再始動問題なし。その後20分位暖気して止める前
の電圧も14.9V位。エンジン止めると始動できず。その後、
車からのジャンプで何とかかかったのでドリームへ持ち込み
ました。
始動できなくなった時のセルの音です。(撮影止めるタイミング遅いので後半無視してください)
http://yahoo.jp/box/J5P4SO
後はドリームにお任せしますが、やはりスタータークラッチ、セルモーター辺りが怪しいのかな、、、
>>697
試すの忘れてました。今度試して見ます。
試す必要ないのが一番いいんですがね。 >>681
動画見たけど温間時だけならセルモーターぽいけどな。
というよりドリームに預けたなら別にここで聞かんでもいいと思うｗ
ドリームの整備士の出した答えが正解だと思うし。
ブラシ交換で済むならそんなに掛からないでしょ。
ヤフオクで買って、ユーザーで車検取るくらいなら
それなりの整備知識も工具も持ってると思うけどなんでバイク屋に預けたのか疑問。 失礼 697でなく679ですね。
私の話はドリームに投げたので、相談ということではない
のですが相談した流れで途中経過をと思ったものです。
雑談と思って聞き流してください
自分で部品取り寄せてというのも考えましたがドリームに
任すのが無駄撃ちも無く速そうかなと思いました。
GWも控えていますし、足がなくて困ってもいるので。 リアホイールのリム幅が4Jなのになんで標準タイヤを140にしなかったんだろう？
今日、改めて見たらタイヤがアッチョンブリケみたいでかっこわるい。 リバイバルの意味に「キリスト教で、信仰の原点に立ち返ろうとする運動」というのがある。
水冷、インジェクション、ＰＣ制御が当たり前の時代にＣＢ７５０に乗ろうとするのは、この意味でリバイバルという信仰運動なのかも知れん。 >>686
水冷は別にしてもインジェクション、pc制御よりも
キャブの方が良いなと思うのは、徐々に調子が悪くなる
のでメンテのタイミングが取れるところかな。FZ1, NC700xと
新車で購入して2台とも燃料ポンプやECUの故障で突然
動かなくなりレッカーのお世話になったのでどうも最近
のバイクにトラウマがある。車でそんな目にあったこと
はないので運がわるいだけというのもあるんだろうけどね。個人的にはそう思う。
>>687
自分の教習車のライトスイッチはちゃんとききますよ。
ポジションもありです。 インジェクションは四輪に比べ、信頼性とか精度が微妙。
センサ類の数も違いすぎる。センサ壊れるが。
機器もボンネット内とか、基盤類も弁当箱で微妙に室内だし。
教習車は夜でもポジションまででヘッドライトはつけませんね。
ポジションつきのヘッドライト探すのに苦労しました。 >>684
良かったら後学のために結末を報告して下さいな。 >>681
タンクきれいだな。
セル回してもエンジン回ってる音（ポンポンって圧縮・排気の音）がしないね。
クラッチ滑ってるんじゃない。
デバッグ方法としては、センタースタンド立ててギア１速か２速に入れてセルを回したらいい。
タイヤが回らないならクラッチ滑り確定。 スタータークラッチが滑るとミーンとかシュイーンみたいな音になる気が･･･
この場合、始動にクラッチ板の磨耗は関係な(ry >>690, 691, 692
今はドリームに預けてしまっているのでドリームから連絡来たり、結果が出たら書き込みますね。 ギア入れたら、クラッチ切らないとスターター回らないのでは？
あえてRC42では試したこと無いけど。 走行中にギア入ったままで、
セルボタン押したらわかるよ。 >>695
昔他のバイクでローギアでそれやって前へビョッと進んだ。
最近はやった事ないけどたぶんフールプルーフでセルを回ら
なくしてあるんじゃないかな。 ずっと前にセルモータで踏み切り脱出とか習ったが、１５年位前から四輪もクラッチ切らないとセルが回らない。
思い出したら試してみる。教習車だけど。 >>699
知り合いのバイク屋さんに聞いたら今時のバイクは
ギアが入った状態ではクラッチを切らないとセルが
回らないようにしてあるそうです。 途中経過です。ドリームから電話かかって来ました。
色々と調べ物をしホンダとも症状について議論をして
くれたようですがエンジン自体が熱で歪んでいる、
軽く焼きついているなどで熱間時にエンジンを回す負荷
が高くなっている可能性と、スタータークラッチの不良の
どちらかもしくは両方の可能性があり、エンジン下ろして
スタータークラッチだけ直しても治らない可能性もあると
のこと。セルモーターは点検してないようですか元気に回
っているし電源系もおかしくないということです。
考えさせてと電話切りました。
なんかダメそうな感じです。
やはりセルモーター点検してもらった方がいいんです
かね？ >>702
自分だったら一縷の望みをかけてセルモーターを点検してもらうかな。
それでダメならエンジン載せ替えしかないけど
ヤフオクでエンジン落として自分でやらないと、たぶん車両価格越えるし、ＧＷ間に合わないよね
因みにいくらで落札したの？ >>703
やっぱセルモーターの確認までしてもらうかな、値段聞い
てみよう。調べて自分でやるのもありかもしれませんね。
オクでの落札価格は16万2000円です。車検やバッテリー、
オイル交換などのドリームへの支払いでトータル20万
くらいです。まさに安物買いのなんとかですね。。 ちな、セルやブラシ摩耗ならセルボタン押した時に「ﾁｯ」ぐらいでエンジン噛んだ？と思うぐらい物理的に回らない。
エンジン歪みはあるかもなぁ。炎天下停車させてんのにエンジン掛けっぱなしの教官とかおるし、低速ばっかりやらせるダメ教官や安全運転講習会のダメダメ指導員とか思考の片寄ったヤツ意外と多い気がする。 あと老婆心やけど、空冷水冷問わず一度オーバーヒートさせたエンジンは熱くなると極端にパワーダウンや回転のダルさ、アイドルの低下やツキの重さを常に感じるんで、ある程度コンディションわかるで。
載せ替えでスッキリいうてもまたエンジンの具合はそれぞれ分からんからなぁ。 本当ならご愁傷様です。
セルの確認は意味が薄いと思う。
回ってるし。定番のブラシだと音沙汰が無い。
セルの先にあるピニオンくらいならすぐ確認できるけど。
エンジン載せ換えも教習車用のエンジンですよね？
それともエンジン周り手術で市販エンジン？ >>707
お前は必ず人のレスをパクるんだな。
何かの病気なのか？
お前はエンジン本体の熱害無いとかホザいてるレスがあるからお前のバカさを主張しとけばいいんだよ。 夏場に渋滞ハマった時に熱ダレして一時的にアクセル回しても反応鈍かった時あるけど俺の個体もそういうので多少熱で歪んでくるのかな
Ｇ１指定オイル入れてるけどどうだが・。・
>>598
エンジン自体ならヤフオクで5万でみたが載せ替えはかなり労力かかるので店に頼むとしてもコスト嵩みますね。
気休めじゃないけど店で60万で買った俺の個体はギア抜けしやすいしプラグ等を替えてもエンジンのフケがバラつきあったりするし
高めの個体買ったからって必ずしも状態良いとは限らんかったわ > オクでの落札価格は16万2000円です。車検やバッテリー、
> オイル交換などのドリームへの支払いでトータル20万
> くらいです。まさに安物買いのなんとかですね。。
自分のもオクでそのくらいの価格で落とした(初期の市販車)けど何ともないから
運が悪かったとしか思えないよ。
>>709
同調取ってもフケが悪いなら圧縮圧力測ってみて、
それでも異常なければキャブのスライドバルブが磨耗で痩せてるのかも。
知り合いのゼファーがいくら同調取ってもフケ悪かったんだけどスライドバルブ交換してからすごい調子良くなってた。 みなさんありがとうございます。仕事中に色々考えて見ましたが、エンジン積み替えもハードルたかそうなので、もう一台Rc42を買ってみようかなと思っています。今度は教習車以外で慎重に。修理にいくらかかるかビクビクするより精神的に良さそう。
外装は気にいっているのでエンジン以外のスペアパーツ兼バラして売ってで次のRC42のたしになればいいかな。問題はエンジンの処分かな。 市販車で似たような症状が、
パルスジェネレーター不良だったのがあったよ。 >>712
ありがとうございます。
ホンダとも話をしましたが、エンジンかけた車からの
ジャンプでは何とかかけることができる(それも少しキュル
キュルいいながら)事から点火系は大丈夫かなと思って
います。(パルスジェネレーター問題の時はジャンプ
してもかからないのではという理解) >>711
せっかく車検取ったんだから、そのままジャンクでオクに流した方がレストア好きには喜ばれると思うよ。掛かれば自走で帰れるしね。
温まると不調で冷えると掛かるなら、電装が原因な感じだけどね。車からジャンプさせて掛かった事もあるなら、温まって掛からない時にもう一度試せば充電系が原因、それでも駄目で押し掛けで掛かればスタータークラッチかなぁ。 ああ、車からで掛かったのね。アイドリングの音とか吹け上がりはどうなのかな？焼き付き起こしてたらかなりバラつくと思うけど。
単にセルモーターが弱ってるだけな感じかね？ >>714 そうかもしれせんね。赤白の外装が気にいっているので、別に買った車両と外装だけ交換してそのままオクに出すこと考えます。
>>715 温まってもアイドリングは少し高めにしとかないと気持ち不安定だったかもしれないです。エンジン止めたくないので車検場でも2000弱にしてました。 717 ありがとうございます。始動できなくなった時に
プラグ抜いてエンジンとかに近づけて、セル回して火が
飛ぶかってことですね。飛んでなければパルスジェネレータ
含む電気系ってこと。飛んでればやはりエンジン側
かスタータークラッチってことで、車からのジャンプ
の時は何とか火が飛ぶがCBのバッテリーからだと火が十分
飛ばないという可能性もあるかもってことですね。 自分のも講習会で加熱してからセルで再始動しようとすると、
セルが回らなく成る…
３０分程度放置すると（何かが冷えると）セル再始動可能（熱間時に押し掛けも可能）
ＣＢは発電系弱いよね… プラグ交換しようと見たら、電極減っていなくて、火花見たら細い。
日なたではおそらく見えない。
四輪と比べたら、点火火花も恐ろしく弱いっぽい。
なのでプラグは長持ちでした。
>>718
急がないなら、もう少し調査してみては？
スタータクラッチは、左のカバー外して（ガスケットいるけど。液体でも）スタートしたら確定できると思う。
スタータークラッチをまず確定させてからのほうがいい気がします。
エンジンも最悪、解体屋で引き取ってもらえますけど、もっと有効活用できる気がします。
基盤とかハンダクラックとかで、センサ類、熱があるとき接触不良とかだと良いのですけどね。
ほいと、ギア入れたらクラッチ握らないと予想通りセル回りませんでした。 >>720
説明いただいたスタータークラッチの確認のイメージが
つかめないのですが、あける左カバーはここでしょうか？
http://i.imgur.com/a74Zmtt.jpg
ここを開けてセル回してどうなるのを確認する感じでしょうか？ >>717
①冷寒時、②エンジン温まって始動不能時、③その後に
二時間ほどおいてエンジン冷えた後でプラグから火花飛ぶ
か確認しましたが②の始動不能時のみ火花が飛んでません
でした。どこか一気筒だけというわけではなく四気筒共で
す。古いプラグを使ったのですが冷寒時は三気筒でも
エンジンかかるくらいでしたがエンジン温まった後は全く
火花飛ばずです。 クルマからのジャンプで始動できたので
パルスジェネレータやイグナイターは大丈夫かなと思った
のですがやはり電装系が怪しそうですね。
実は古めの実働RC42を落札してGWに引き取り予定なのでGw中に怪しそうなところを順番にスワップして様子を見ていこうと思います。
ところで質問です。パーツリスト(7版)でパルスジェネレータ
の型番が途中で変わって安くなっているのですが(CB750F4から)
差分をご存知の方いらっしゃいますでしょうか? 元の教習車
はおそらくCB750F4相当と思われ、今度引き取るのは
それ以前のタイプと思われます。うまく差し替えて動けばいいのですが、動かない時に悩みそうです。 >>720
そや！オルタや。
下の銀の蓋のパルスを思っていたけど、オルタならパッキン必要ない。
ほいでセルを回して、（ワンウエイ）セルのクラッチが駄目ならオルタ（ジェネレータ）のファンが回転しないはず。
回転ムラやしないならセルのクラッチですが、グルグル回るならクラッチは健在だと思う。
ちと次元違うけど、おいらの教習車。
１時間くらいコース内チリチリ走り回り、最高に暖まったときエンジン止めて、かけるとき一瞬カッ、ガロン（リレーではない）て言う音がしてセルに負担かかっている感じ。
普通はガロンって普通にかかるけど。
つか火花なら、暖まったとき、パルスジェネレーター辺りから順番に電装をつぶしていけば、たどり着ける希ガス。
しれっと見たら教習車L1まで（それ以降は知らん）
30300-MW3-A91
一般車
30300-MW3-671
4から
30300-MCN-720ってなってる。
スタートしない時に、パルスのコネクタ外してセンサを確認したほうがいいと思う。 せっかくの大型連休を、整備で終えてしまいそうな人とそれを助けようとする人々。
電車男ならぬバイク男。 >>電車男
なつかしー。実話なのだろうか。
連休の使い方は人それぞれ。
サービス業とか警察とかは連休関係なさそう。 >>722
681の動画を見ると、メーターはF4のではなく、それ以前のモデルの
なんだけど教習車はＦ４ベースでも、このメーターなの？ 今日セル回したら「キュキュキュ…キュドゥルルンーー♪」ってなって
この↑のコンマ0.5秒くらい一瞬フリーズしたんだ
見覚えのある動作だと思って悪い予感したけどやっぱりトリップメーターと時計が
リセットされてました。 >>723
ありがとうございます。理解しました。
週末にでもオルタネータの蓋開けて見て見ます。
またパルスジェネレータの電圧もチエックして見ます。
何ですがまだサービスマニュアルを調達できていなかったの
ですがネットで英語版を見つけました。
黄色(+), 黄色/白(-)でピークボルテージが0.7V minimumと
なっていましたので確認して見ます。
イグニッションコイルも電圧で確認できるみたいなのでこれも確認して見ます。
(自分のテスターピークホールド付いていたか少し心配ですが)
ちなみに教習車のパーツリストお持ちと思いますが
Rc42-1660xxxなのですがお持ちのパーツリストで
対応されてますでしょうか？ >>727
登録の時の完成検査証だとH20年8月のRC42-1660xxx
でメーターケースは黒なのですがF4相当かなと勝手に思ってました。。
教習車のパーツリストはおくでもバカみたいな値段で
手が出ません。市販車のものはドリームのワゴンセールで500円でしたが。 電動ファンはスイッチつけた。上級者だとサーモスタッド付けていそうな予感。
油圧クラッチは、ブレーキと同じタイミングでフルードを交換しないといけない。
はじめ交換したときヘドロが出てきた。
あとブレーキ同様、マスターの埃よけのゴムがいかん。左右、即交換した。 >>0730
Rc42-1660xxxまでは対応していないです。 パーツリスト 5版なら対応してる。（持ってる）
何か調べて欲しい物はあるかな？ >>735, 736
ありがとうございます。
Rc42-1660xxxに対応する
パルスジェネレータ
スパークユニット
の型番を教えていただけると助かります。 >>737
Rc42-1660xxx なので CB750L5 て機種名になります。
パルスジェネレータＡＳＳＹは
30300-MCN-720
2730円（参考価格）
これは後期型３種とも一緒みたい
スパークユニット
30410-MCN-741
25800円
これは後期型でも最終型は違うみたいだね
値段は参考程度にしてください たぶん値上がりしてると思う >>738
先月、CB750F4の電気系総とっかえのために購入した時の
某社の値段です。
【品番】３２１００－ＭＣＮ－７２０
【品名】ﾊｰﾈｽ． ﾜｲﾔｰ
【数量】1
【単価】24,624
【品番】３０５１０－ＫＴ７－０２３
【品名】ｺｲﾙＣＯＭＰ．．ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ
【単価】7,722
【メーカー名】ＨＯＮＤＡ
【品番】３１６００－ＭＳ２－６０１
【品名】ﾚｸﾁﾌｧｲｱｰＡＳＳＹ．．ﾚｷﾞｭﾚｰﾄ
【単価】14,796
【メーカー名】ＨＯＮＤＡ
【品番】３０４１０－ＭＣＮ－７２１
【品名】ｽﾊﾟｰｸﾕﾆｯﾄ
【単価】39,744
【品番】３０３００－ＭＣＮ－７２０
【品名】ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰＡＳＳＹ． ﾊﾟﾙｽ
【単価】4,212 >>738, 739
ありがとうございます。
右側だけ、左側だけでなく火花飛ばない症状か四気筒とも
でているのでパルスジェネレータかスパークユニット
の疑いが濃いかなと思います。
スパークユニットってえらい高いですね。
安く済むパルスジェネレータあたりであることを祈ります。
まずは電圧確認からですね。 横槍で申し訳ないが、もしスパークユニットだったとしたら、基盤出してみてハンダのクラック探してみて。
クラックがあったら、当然ハンダで直るとおもう。
ちと違うけど。
https://blogs.yahoo.co.jp/toyboy19742001/33261200.html 知り合いがRC42乗ってたんだけど、エンジンが温まった状態だとエンジンが凄く掛かりにくい現象に悩まされてた。
ドリームで結構金かけて怪しいパーツを総取っ替えしたけど結局最後まで調子は変わらず…
最終型を新車で買って4万キロ位の車両だったんだよね。
メンテもちゃんとやってたのに。
それに嫌気が差して既に売却してしまったから今更聞いても遅いけど、この症状の原因は何が考えられる？？ これの原因ってセルモーターの容量不足なんじゃね？
押し掛けなら掛かるとか。 個体にもよるけど空冷キャブ車の仕様ではないだろうか
それ季節によって差が出ないかな？ エンジンの余熱でフロート室内のガソリンが気化してエアクリ―ナーや燃焼室に逆流していき
その結果再始動時に燃料が濃すぎて着火しにくい状況になっているのでは
俺も聞いた話なので絶対ではないが対策としては
① 押し掛け ② チョークをＯＦＦにしてセルを回し続けて燃焼室の燃料を薄くすると掛かる >>743
>>744
アドバイスありがとう。
その知り合いと知り合ったのがバイクを売却するちょっと前だったから俺も悩んでたの知らなかったんだよねぇ…
もし、自分がそういう症状になったら試してみるよ！ フラッと寄ったバイク屋で2010年式ＣＢ1100が置かれてたから見たけど後継機だけあってデザインは悪くないんだが
サスはリザーバータンク付いてないしエンジンの塗装はベリッとはがれてるしシートは硬いな
上位モデルは高いしまだしばらくＲＣ42でよさそうだ ＣＢ1100はクラシカルデザインよりでちょっとなー
個人的にはXJRのほうが好き。
昨日は久々にキャブ清掃したんだけど相変わらず付け外しに苦労したわ。
おかげで今日は筋肉痛だよ。 >>748
ＸＪＲ1300はもう再販の予定無いらしいので新車は在庫限りらしいっすね ジワジワと値上がりしそう 教習車の電動ファン付オイルクーラーをヤフオクで手に入れたんだけど、杉並練馬周辺で気持ち良く取り付けてくれるバイク屋教えて下さい！ >>750
配線大丈夫か？
オイルラインめんどくさくないか？
オイル量も変わるしオイルクーラーにゴミ噛んでたらエンジンに回ってブローするわな。 ナンバー付きレーサーのゼファー750に乗ってきた。
FCR+ポート加工+ST-1仕様だったんだけど
帰りに自分のRC42に乗ったらこれ同じ排気量か？っていうくらい違いがあった。 >>750
王道だが杉並の桜井ホンダが無難で間違いと思う。ちょっと前に市販仕様に教習のファンを付けた人いたが
思ったより難しいとかなんとか >>752
街ノリのパーシャルなんかで走れないから用途限定だな。
ST-1ならカムもやってんのかな、高回転型になって熱厳しいわビンビン開け締めしないとだわな。
街ノリだ乗りずらくて燃費悪くて捕まる可能性高くて耐久性無くてフルオーバーホールのサイクルが頻繁になってイイコトひとつもない。
最初から速いの買うわな。 馬力求めるなら素直にZRXとか買うわな
1100なら意外と安いし >>753
エンジンかかってるときに回る電気配線のことじゃね？
前書いたけどリミッター。
クラッチ直したら、メーター読みでぬよわｋｍ。先輩かたがたおっしゃるように7500回転。
遠征する田舎の高速、気がついたらひねりっぱなしがあるので、初期型スパークユニット、配線考えましたが、当面そのままで行きます。
今日もだったけど。
しかし虫がひどい。ライト、ヘルメットがひどい。服は目立たないだけだろうか。
うわさどおり、下道マッタリとか、高速８０－１２０くらいで走ると２０ｋｍ/L超えますね。 ジェネレータのカバー開けてセル回して様子を見てました。
一応エンジン回ってるけど微妙な感じと思いエンジンかけたまま置いておいたの
ですがケースとジェネレータの線？がカカッと動いてプス
ンと止まってしまいました。元の位置には戻したものの、
その後はキー回すだけでイグニッション関係のヒューズが
飛ぶようになってしまいました。あれは開けたままエンジ
ン回しちゃいかんみたいです。
とりあえずもう一台やすく購入した古めのRc42も元気に走ってますので、必要な外装とか移設して部品取りで
出品することにします。お騒がせしました。
今回のことは良い勉強になりました。
アドバイスいただいた方ありがとうございました。 それはすまんかったです。
クランキングで回っていたのでしたら、セルのクラッチはOKだったのですね。
見るのはセルを回す時だけで、エンジンかけて放置でコイルが外側にに出てしまったかもしれません。
もう１台ので良い連休をお過ごしください。 >751
ありがとうです。なるほど.....
> 753
桜井ホンダは基本持ち込みパーツの取付は受けてくれんのです。
都心で渋滞 いハマるとすぐ油温が120度を超えて困りますー リミッターカットはテールカウル内のピンクの線を切るんだぞ。
これでリッターバイクと高速ツーリングするときに点火カットで気を使わずに済む。
５速で8500rpmぐらいまで回るぞ。速度計は圏外だからわからん。 >>759
そうだったのか！ 他のドリーム店だと相談乗ってくれたけどあそこは持ち込みダメだったか・・ すまん
>>756
整備士じゃないので技術的なことは分からないけど手動ＯＲ自動化で変わった気がする 答えになって無いがｗ 用品店で一番安いラジアルタイヤ前後交換で工賃込いくらくらい？
教えろオラ >>763
自分もＣＢ７５０乗りだけど、最近全然乗らないから６年物で、
バキバキで、しょうが無いから交換してやるか…と思い、
１番安いヤツと、ラジアルでは無いが、ＲＸ－０２を入れたけど、
８０キロでバンクしても違和感を感じ無いから、
ツーリング・街乗り優先なら、コレで充分だと思うて…
前後で３万そこそこでは？ 今、価格も調べてみたけど、
ヨドバシカメラがドコの方向に向かってるのか分からんが…
バイクタイヤまで売ってて、
前輪が５２３０円後輪が７８２０円（税込みポイント引き後）
タイヤ用品屋も限りなく近い価格だと思うから、
工賃が片側１５００円として、２万円でお釣りが来る感じでは？
自分は一度チューブレス交換して、こんなに体力消費して、
３千円しか違いが無いなら…と、タイヤ屋に任せてしまった。 >>765
ＩＲＣのバイアスタイヤ？ 尼で前後15000円＋送料か バイアスだと賛否あるがそんなに乗り味変わらないらしいね
自分で交換だとヘラとビートワックスだっけ あと交換の手間か
片側工賃1500円安いな・・・
セダン車のタイヤ交換したことあるけど素人だから無駄に力入れちゃうしあれの大変さは理解してる(´・ω・｀) >>763
ナンカンのセール品で前後工賃込みで 2万ちょっとだった。
タイヤの端まで使うような使い方もしてたけど問題なかった。
ただ、ライフがツーリングタイヤの割には短いのと
グリップはしてるんだけどグリップ感の少ないタイヤだった。 グリップ感てのはなんなんだろね。
わかるけど。
グリップ感無いのは実際ずりずりと滑ってるんだろね。
高架道にのぼるグルグルとかで前の車のタイヤ見てると、明らかに進行方向とズレた動きして。滑ってるときあるけど、あんな感じかな。
軽トラとか安いタイヤ履いて荷無しで飛ばしてるやつとかズレが大きい。 接地力。
ゴムがどれだけ路面へ食い込んで離さないか。
食い込みが強力なほど、路面を掴んで離さないが、
それだけの摩擦力を発揮するから、磨耗も激しい。
安心感の短寿命ハイグリップか。
全天候対応長寿命ツーリングタイヤか。
悩みは永遠に尽きる事は無い。 ナンシーおじさんは最近履いてるタイヤ見るよ
ダンロップ →へぇ ダンロップか～
ブリヂストン→おーいいタイヤじゃん
ミシュラン →ミシュランはいいゴム使ってんだよな～
中華産 → あ (察し) ミシュラン＞ ブリヂストン ＞ピレリ ＞ダンロップ ＞＞＞ ＩＲＣ＞＞ 中華
これでいいかな？ IRCって知名度低いの？
250乗ってた時もあったし、原二オフ所有してる身としてはメッツラーとかよりも身近な存在だけど
知り合いとタイヤの話してたらIRCって聞いたことないと言ってた。
コンチネンタルとかエイボン履いてるバイクを見た人いる？ >>773
やっぱりワークスマシンに使われていないのが
知名度の低さかと。
エイボンは見たことないけどコンチネンタルは
V-maxに装着されているのを見たことあります。 >>773
２５年位前原付に付いていた気がする。
チューブタイヤ。
ナイロンって表示もあった。
ゴムでなくナイロン！？って思ったけど最後までひび割れもせず、普通に使うのには良かった。 IRCはオフ車と小排気量のモタード、ミニバイクレースだとよく使う
ラジアルは大昔に撤退して小さいサイズのバイアス専業 あとナイロンは内部構造の素材
ポリエステルとかレーヨンも使うよ
溝が無くなるのを通り越して減ったら出てくるアレ 井上ゴム工業を知らんとは、無知だな。
かのホンダスーパーカブで純正採用されてるメーカーだぞ。
長年小排気量でのノウハウがある為か、小排気量車用タイヤ＆タイヤチューブには定評があるな。
少なくとも、シナだけは品質的に負ける事などありえないな。 四輪は車幅灯とウインカーポジションが同じ色とか基準があった気がする。
ヘッドライトのポジションの色とウインカーポジション、二輪はどうなのだろう？？
車幅灯でないのでOK？ 大昔Z400FXに乗っていましたがウインカーポジション（と呼ぶ？）はウインカーそのものが常時点灯で
右・左折時に曲がる方のウインカーが点滅していました ついに、終わりかも…
オイルが左下に垂れ落ちているから良く見たら
シリンダー上部、つまりシリンダーヘッド下部より、
エンジンオイルがにじみ出て、たれているｗ
いわゆるヘッドガスケット抜けかもね
ヘッドのバルブとカムシャフトのオイル潤滑が問題無ければいいので、
オイル残量だけを気にしてしばらく様子を見るか。
空冷エンジンだから、冷却水が無いから気が楽だ >>785
自分はオイル上がりで、排ガスが２スト状態に成ってしまって、
知り合いのバイク屋で、まず保証金として１０万円入れて！って言われて、
清算時に忙しいから１０万円で良いや！って言われて、
工賃かなりサービスされたとしても、
大体いって！１５万円でお釣りが来るのでは？
あとはこの古いバイクに１５万円掛けられる愛着が有るかで、
修理か？廃車かが分かれるのでは？ ガスケット抜けくらいで終わりとか
まぁ知識が無いなら何かしら新車買えば精神的にはラクだろうな オートバイパーツの高額出品で有名なgoosekawa氏本人がマッハスレに降臨中。
被害者は集うべし
KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ 23 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1486866572/ >>785
ヘッドカバーの間違いでなければご愁傷様です。
空冷でも飛ぶのですね。確かに水冷で無いだけかなり救い。
苦し紛れに、オイル漏れ止め入れるとか。
ゴムでないし、圧かかるのでたぶん直らないと思うけど。
車検の時、拭いていけば通るレベルだろうか？ >>789
最初の外観検査さえパスしちゃえばラインには検査員いないし、余裕じゃね。
だからといってそのまま放置もよろしくないと思うけど。
自分である程度のメンテナンスはやってるけど
ヘッドガスケット抜けで廃車はもったいないと思う。
部品が出ないとかならしょうがないけど、流石にホンダでもガスケットは廃盤にしてないでしょ。 スキルと場所があれば自分でしくしく直すとか。
ガスケット類はまだ出ると思います。
空冷＆二輪なので楽勝ですが、カムチェーンとキャブが面倒くさいですね。
もし自分のだったら自分で直すと思う。 >>792
してないです。
psいじってもセッティングでないならジェットまで交換するが NS-1とかリミッターカットして、チャンバーつけて、ジェットそのままだとピストンに穴が開く。
RC42はマフラーだけならそのままのほうが調子崩さないと思う。 >>792
100%社外マフラーの性能を発揮させたいのなら
ダイノジェットのシャシーダイナモとかに乗せて
パワーチェックしてキャブやエアクリーナー等の
調整をした方が良いよ。 オレは今のナナハンのパワーがちょうど良いけと、もしパワーアップしたいなら、調律や改造するより排気量の大きいのに乗り換えた方が早いと思う。 初めて乗った時は、さすがナナハンはパワーあるわと慎重になったけど、今は他と比べればパワー無いなあと思う。
だが全開加速のあの音は最高だな。 パワーなんて、ちょっと足りない程度が面白いのよ。
過剰な馬力は、操る側がバイクに振り回される。
ナナハンを全開で振り回す、これが最高に面白い。 >>798
分かるなぁ。
ぶん回して乗ると良い音するよね。
リッターSSと2台持ちして感じた事は、パワーは確かに無いんだけど、その代わりCB750は全開で振り回せる楽しさがあるよね はじめてタチゴケしてしまった・・・
バーエンドとかセンタースタンドが傷ついただけだったけど結構落ち込む・・・ バーエンドはすぐ交換できると思う。
スタンドはつや消し（耐熱でも）ブラックでもスプレーすれば目立たなくなると思うお。
クランクケースとかは大丈夫だった？ >>800
リッターSS乗りにお尋ねしたいんだけど
RC42より軽くてもうちょいパワーが欲しい場合の選択肢として600SSはどう？
バイク屋にもうちょいパワーと軽さが欲しいと話したら最近のは乗りやすいからと国内600SS勧められたんだけど。 SSっておっさんが乗ってて疲れないか？
俺のRC42、まだ25000キロなのにチェーンの伸びが不均一で交換、スイングアームのベアリングもガタってて交換となった。なんでだろ？
チェーンはこまめに調節してないとそうなるよっていわれたけど、スイングアームのベアリングはなんでそうなったんかわからん。 RC42が作られてた時期は特定アジアからの部品が多くなって国内もコストダウンて言葉が新語だったころだから、品質、耐久性が極端に悪くなった過渡期だろな。
有名やけどRC42のHISSはK国製だからな。
CB1300のサスの塗装だってこすったら取れんだからワロタわ。 >>803
600SSいいと思うよ。軽いしパワーも凄いし。
RC42と乗り比べると重さを感じさせないでヒラヒラ倒せて楽しいと感じると思うよ！
セパハンキツいってよく言われるけど、俺はそこまでキツいって感じはしなかったな。
ただ、走りにステータスを全振りしてるから快適にツーリングを楽しみたいってなると微妙かも。当たり前だけど荷物乗らないし、シートバッグも大きいのは付けづらいし。 CB750、３ヶ月前から乗ってるけど確かに回して乗れるのはいいね。純正部品も安いし。なかなか気にいってる。もう１台Vストローム650もあるけど、排気量の割りにCBのほうが遅いかんじするけど。 設計思想も古い747ccエンジンだし空冷なのでパワーをそう感じるのも仕方ない
そういうもんです まぁ、設計自体は70年代後半だろうな。
ご先祖様はCBX750Fだし。
ホンダのナナハン空冷、いいじゃないか。 自分の好きなの乗ったらいいと思う。
空冷、冷却水の心配しなくて良いし、整備もしやすいと思う。
でも不満がある。プラグの周りに小さな砂というか石が入るの何とかならないかな。
毎回、プラグ外す時コンプレッサなんですけど。。。 >>810
それはプラグ外す時、4ストエンジンなら必ずやるでしょ？ 別でもう１台マルチ持ってるけど、ヘッドカバーの形状と、プラグキャップがしっかりしてるのでゴミは入らない。
タンクは全く手をつけず交換できるし。
探すと外側はSC54も同じ感じですね。
SC３０とか４０もゴミは入りにくそう。
今日も暑そうだ。 先祖はスーパーカブ。いやチャリンコにエンジンついたやつだ。
ホンダのHP見ていたが、GLなど多くが生産終了されてるようだ。
二輪ってどこまで縮小していくのだろう？ >>816
80年代はじめ頃のだよ。
タンクはアメリカンぽいけど、
フラットハンドルで独特のデザイン。
白バイにも採用されてた。 今日は夜に軽く流してきた。
和室の居間で座布団に座って
茶飲んでるような乗り心地。
せっつきたくないときに乗り出すのに
丁度いいから捨てらんない。 >>819
エンジン死亡、エンジンとユニットを教習車のものを移植と推測。
リアブレーキも１ポットだし。 22万円も値段つくのか。
2006年青白ノーマルでも20万円で売れるかなあ すまん最近手放した物だがそれだと買取相場は20～30ほどくらいかな そこまでボロボロじゃなかったらね
上限30だけどキレイ目にしてたら22は無いと思う
このバイクって何気に売る店によって補正かかる（ゼファーほどじゃないが） 俺の場合だと下取りの価格と売値の価格が倍くらい違ってた
ちょっと今後悔してる ショップ・オークションなのに２２万円って安めに付けてるのは、
多分メーター交換がマイナスポイントで、
業者オークションに流せないと見た… このバイクを所有すれば分かるが装備に教習仕様と混ぜてチグハグ感あるといい印象は受けないかも AIの無いエンジン、アイドル調整ネジが外側にあるキャブレタ、シルバーのスイングアーム、
配管が上下逆の大型オイルクーラ、油圧クラッチ、鉄のステップ、旧型のメータ・・・
確かにフレームだけはバンパー取り付け部の無い市販車用だけど、あとは最終型と
思われるのは前後の金ホイールぐらいじゃなかろうか。
教習車仕様の割にリアキャリパが１ＰＯＴとか、市販車のフレームに教習車の
機関を載っけて、あとはテキトウに余った部品を組み付けたって感じですね。 タンクは塗り替えだろうし、ステップは可倒するんだろうか
（教習ブラケットに、標準車用中華ステップだと動かなくなっちゃうと思うんだけど）？ >>848
教習車のアイドル調整は、外側にある。
（あれ、時々しか使わないけど凄く便利）
オイルクーラーも上からホース。
教習エンジンと一緒に移植だと思う。
純正っぽく見えるけど、社外ステップはつけたとき、手で倒して確認するしかなさそう。動く場所を削れば何とかなるんじゃ？
教習車の場合、コーナーで倒しこんだ時、ステップが先かガードが先かって話ですね。
白バイネタで出尽くした話ですけど。
それでCB１３００Pはリコールが出てガード交換になった気がする。 キャブ外したらキャブとエアクリ繋ぐインシュレーターが
ちゃんと入らなくなってもうた。
誰かコツ教えて下さい。 前スレで出たネタですね。
ドライヤーで暖める。
力技。
だった気がする。 Fブレーキパッドが少なくなってきた。
どこで交換するか、根性比べになってきた。 >>830
また知ったか。
教習車も初期は下側ホースだろ。 >>819
写真多いな。
タンクの羽が黄色いけど、赤白ってそうなの？
俺の青白のタンクの羽は黒白だけど。 >>836
下からホースの初期型はクーラ７段じゃね？
>>837
教習の赤白は黒だった希ガス。
問 あたかもという言葉を使って、短文を作りなさい。
答 CB900,1100F CBX750とかに黄色の羽あたかも。
給油口のステッカーないし。。。
以上、知ったかでした。 今日、待ち合わせ時間までの、時間潰しで図書館に入って、
バイク雑誌を久し振りに立ち読み的に見たら、
新型のＣＢ１１００ＥＸなんて、１３４万もするのか…
大げさに納車整備やら、登録料など考えたら、１４０万円！！
チョット前まで、ＣＢ１０００なんて１００万丁度とかだったのに、
ＡＢＳやら、インジェクション等々で、４０万近くも値上がりしたのか？
（まぁ素のＣＢ１１００は１１３万とは言うけれど、それでも２０万近い値上がり…） >>837
色もそうだけど、このウイングマークは1988年までの2代目ウイングマークなので
RC42には使われてないはず。
ステッカー貼ったんでしょうね。 >>838
日本語わかります？
>教習車のアイドル調整は、外側にある。
>（あれ、時々しか使わないけど凄く便利）
>オイルクーラーも上からホース。
お前が教習車は上からホースととれる事書いたからだろ なるほど！
日常生活に困ったことはありませんでしたが、古文などは苦手でした。
大学時代は理系だったので、日本語で困ったことはなかったと思います。
出品されていた教習仕様のは８段コアの上からホース。
なので配管は逆でないという意味だが。
>教習車のアイドル調整は、外側にある。
>（あれ、時々しか使わないけど凄く便利）
>オイルクーラーも上からホース。
よく見たら848にレスしているがな。
848に何が書かれるか気になって夜も眠れない。 >>843
すごいですね。
己が過ちを素直に認め謝罪するという事をせず屁理屈こねて
のらりくらりとかわす･･･見習いたいものです。 >>843
自動車整備工の資格ぐらいで理系大学卒を語るってすごいな！w
どう見られてるかも気付かないで笑えるわ。 ＣＢ1100と750の中古で一時期迷ってたが媒体誌で漁ると1100の方はエンジン塗装剥げてる個体あるけどあれはなんなんだろうか
750の黒塗装で剥げてる個体なんてみかけないし1100のエンジン塗装は初期型から現行まで変わってないのかな？
あれだけ値段するのに古い750よりコストかけてないんかオラ！！！！ >>844 845
本当に見習うのかい！？毎回２人セットですね。
新しいスマホと、タブレットかPCが欲しい。
職場のPCも調子悪い。
RC42もフレームの溶接、スイングアーム、エンジンフィンとかコストカット感が感じられるお。
販売台数は少ないので。１台あたりの儲けが昔より少なさそう。 >>846
その通りです。1100はコスト掛けてないです。
正直、今のホンダ車はコストダウンし過ぎです。
80年代のNSR250RやCBR400RR,VFR400Rを
知っている世代としては嘆かわしいです。 ほんとそれは言えるよね。昔は作りがしっかしてて、走る芸術品だったけど、最近は走りに特化した消耗品みたいなクオリティーだよね。 あれ？
つまりNCシリーズを避けて
650ccを除いた現行CB四気筒シリーズ買うのは
なんの意味もなかったってわけか… RC４２のサービスマニュアル
販売店で取り寄せてもらえるのだろうか
価格は、おいくら位なのだろうか
聞くのはタダといっても車検証コピーを持って販売店に行くのも・・・ >>852
SM持ってるけどオクで1.5万だったからそれ以上はするんじゃない？
電圧とか車種別の値を知る必要があるなら買ってもいいと思うけど分解手順が知りたいとかならネットで十分だと思うよ。
ホンダはサービスマニュアルにも共通編とかあるから車種用のは必要最低限のことしか載ってない。 確かに高い。１点しか出てないけど。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u146999211
上の方が仰るように普通に分解図と最低限気をつけるポイントしか載っていない。
エンジン内部締め付けトルクなどしか見ない。
レギュレーターのトーナメント票、漏れ電流は役に立った。
問題なかったけど。 エンジンのカムチェーンテンショナー脱着に関する
注意点が知りたい、
サービスマニュアルの画像がどこかに落ちてないものか… >>856
個人のサイトだから名前は伏せるけど
同じエンジンのCBX750のメンテナンスを比較的詳しく載せてる人がいるよ。 >>857 >>858
ありがとうございます。 これって上側から差し込むタイプなのですね
面倒くさそうだし、エンジンをフレームから降ろさないと
シリンダーヘッドを外せなさそうだから、急激にヤル気がなくなりました
エンジンを丸ごと車体から降ろすのならば、いっそのこと
ヤフオクで買った中古エンジンを丸ごと交換した方が良さそうですね。
今なら結構安価で中古エンジンを買えそうな気もしますから >>859
> 面倒くさそうだし、エンジンをフレームから降ろさないと
> シリンダーヘッドを外せなさそうだから、急激にヤル気がなくなりました
エンジン載せた状態でシリンダーまで外せるよ。
セルフで腰上OHやったけどテンショナーの付け外しが１番苦労した。
中古エンジンでもいいと思うけど、どんな使われ方したか分からないからなんとも。 自分もそれなりな腕が有るかな？レベルですが、
（フォークオイル交換やステアリングベアリング交換出来るレベル？）
カムチェーンテンショナーを、エンジン降ろさずに、
日が出ている時間内（６・７時間？）に終わらせました。 なぜ色が？
と思ったけど、全て良い色だということだ。 >>865
sageてないレスは無視するとスレが荒れないよ こちらこそよろしくお願いします。
RC42のボルドールですか？
もしそうでしたら、最近の入手でしょうか？ いえいえ、ノーマルrc42ですよ。ハンネだけです。今週末に、我が家に来ます。買ってからわかったんですが、電装系が、悪いみたいですね RC42です。
電装はレギュレーターとかジェネレーターとか聞きますけど、問題があってから対処でいいと思います。 半年ぶりに見に来たが、このクソコテハンまだいるのか
気持ち悪い もうオーナーじゃないけどたまにこのスレに遊びに来るよ
手放してから後悔が一番強いバイクだった。
ただ俺の個体がおかしい箇所あったからしょうがなかったんだ… rc42乗ってるんですね。ちと安心しました。最近あまり見なくなったんで。ネットで、見て、あまりにも、ピカピカだったんで、現車確認行ったら、磨いた輝きじゃなくて、自然な輝きを、放っていましたので、即決して、もうすぐ納車です。 >>878
読点がおかしい。バイクなんか乗ってないで小学生からやり直せ。 >>879
るっせー！何様じゃ！てめぇー！余計なお世話じゃ！ふせろ！ 新車購入から１０年以上経過
総走行距離４６００ｋｍ程で車庫保管
ふと思い立って先月末に初めてタイヤ交換した
トレッド面にひび割れはなかったが
サイドの細かいヒビ割れに気づいたので
交換に踏み切った
６月１日より６％値上がりしたってニュースで見たんで
タイムリーかなと・・・ 最初の一か月で慣らしと点検を済ませるため１０００ｋｍ走っているから
その後は、全然乗ってないんだなと実感ｗ 質問です。
電気系が弱く、バッテリー上がりが見受けられるよですが対策はLED化以外に、何かあるのでしょうか？ 充電電圧、電流及びレギュレータ、ジェネレーターを点検。
問題なければ週一回でも乗る。でいかがでしょうか？
>>881
１０年ももたせたのですか。
生活消耗品、郵便料金などともにどこかの政党の掲げるデフレ脱却が出来ていますね。
おいらも小学生から人生やり直したいものだ。
やり直せたらとりあえず、株を買おう。 >>880
！マークの数がおかしい。バイクなんか乗ってないで小学生からやり直せ。 先日納車されました！
これからツーリングを楽しみたいと思います おめでとー。
SC54とかは見るけどRC42はめっきり減った。
どうぞお気をつけてー >>885
くだらない人を中傷する奴を相手にする暇ない。てめぇは、たいした人間じゃないな。同じバイク好きとは、恥ずかしいわ。 >>889
おまえら、ネットでしかグタグタ言えないくせに、表出て来いや！相手になってやるわ。何処じゃ、出て来いや。おまえらの方が頭、おかしいやろ。 >>890
読点もまともに打てないバカに凄まれてもなぁ >>891
待ってろ！バカども。探し出したる。首洗っとけ！ ２人セットが消えたと思ったら、偽者まで登場かい。
免許持ってるかどうかも怪しい。
釣られたらいかん。スルーや。 >>893
あほか！お前らが、赤ん坊の時から免許もっとるわ。教習所みたいな所で免許とってへんしな。お前らが、俺を怒らせたんや！絶対覚えとけ >>895
>>893
あほか！お前らが、赤ん坊の、時から、免許もっとるわ。教習所、みたいな、所で、免許、とってへんしな。お前らが、俺を、怒らせたんや！絶対、覚えとけ
じゃねーの？wwwwwwwwwwwwww 大阪弁か関西弁か知らんがあの辺の言葉使う奴はバカっぽいな。
句読点以前の問題だ。 まさに2ちゃんねるの醍醐味。
愉しませてくれたまえ。 ツーリングしてたら自分と同じ赤黒のCBXカラーに初めて会ったわ
女の人が乗ってたな スペンサーカラーや赤黒のRC42は希少価値があっていいよね。
発売された時、目立って良いなと思ったけど自分でメンテするのに
限定色は後々部品交換で苦労しそうで買えなかった。
自分のRC42と同じ赤白や青白に乗っている人を見ると、バイクは好きだが
磨いているより走っていれば幸せというライダーなのかなと思ってしまう。
個人的には、現行ＣＢ1100みたいな旧車風で無いところが良いと思う。 標準車と教習車のブレーキパッドは別物ですか？（特にリア） >>903
有り難う御座います。
教習車用というのが見つけられず「もしかして共用？」
なんて思ったのですがまた探してみます。 教習車の記事は下記で解説している。
部番は載っていないのでドリーム店で教習車用のリアパッドを注文するのが一番簡単だ。
2potのパッドだと６千円ぐらいだが安い社外品だと利きが悪い減りが早いとかあるので
純正がお奨めだ。
https://www5.atwiki.jp/cb750/pages/34.html https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l395268305
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g221027034
■適合年式/モデル名 (型式)00年式 CB750L （シート下フレーム白シールの型式）
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l395268717
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g221027446
■適合年式/モデル名 (型式)07年式 CB750L 7 （シート下フレーム白シールの型式）
CB750教習車用 リアブレーキパッド、モデル型式で区切って２種類あるみたいですね
安いので、私はココで買いました…
ブレーキディスクの歪むのが嫌なので、何も面取りせずに組みましたが
ブレーキ鳴きなどの問題は今の所起きておりません、普通に使えます。 >>906
品番は違いますが、ためしにフロントのを外して仮でリアに装着してみてください。
Lt（1150001-）06435-MW-A91
Lw（1200001-）以降06455-MY9-405（フロント共用）
材質はしらん。
デイトナのブレーキパッド適合表がデイトナサイトから確認できると思います。
CBR250RR、CB-1、NC750Sなど多くの車両と共用です。
格安指向でしょうか？性能指向でしょうか？ >>907>>908>>909
おぉ！凄い！皆さんの貴重な知識を分けて頂き有り難う御座います。
今後とも宜しくお願い致します。
>>909
格安品の「純正同等」という文言にひかれます。 よく分からないメーカの純正同等は当たりはずれがあるお。
雨の日目茶効かないとかは分かりやすいし、減りが早いのもまあ許せるけどディスク攻撃最高はがっかりする。
時間経ってから気が付く。
中古でリアが無駄になるけど。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o185691624
それか
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/248361112
古いのは上手くいけばアスベスト。ホンダはどのくらいの年代までかは良く知らない。
古いのは左右別販売だった。片方だけ買うやついないと思うが。
本当にチャレンジなら、念のため社外パッドーメーカサイトで適合確認してください。 話が少し逸れるけど・ 少し語らせて
作業車関係の部品を作っている下請けの会社に直で部品発注できる買えるルートがあって本当は元請の大手から発注しないといけないんだが
元請から買うと 20万するものが下請けから買うと12万しかしないんだ。
部品に差は無くてただ元請のから買うと元請のハンコがあるくらい
このことを知ってから純正品は買わなくなったな； 純正でいいのはミラーくらい 元請けの社員とか、事務のお姉ちゃんはどこから給料もらっているのだ？
その人たちはどうやって暮らしていくのだ？
その先が中国からの輸入で多くの日本人失業した理由のひとつでは？ グローバル化の行き着く先は日本人の手元にすぐ壊れる（壊れた）大陸製品が残るだけなんだな
その他は全て失う
雇用も人材も ホンダ車部品の海外生産比率多いってよく見るんだがあれホント？ バイク自体海外生産のモデルがあるしね。
資源の無い国日本。
どこまでの材料を海外産とするかですね。黄銅鉱、鉄鉱石などまで行くと何％やろか。
そや。原油があった！！
大陸の製品でも安くて耐久性ある物も出てきているからヤバイ。 確かにあれ不思議
月一回は変にだらしなく乱れて中で出して言うしその癖機嫌が悪いと触るな言ってくるから辛い 真の爆撃先がどこか気になる。
オリエンタル工業とか良く出来ていると思う。
目茶高いし処分する時どうするのかと思うが。 >>922
処分はメーカーが引き取ってくれるらしい 無料かどうかは知らんが 河川敷か踏み切りに放置しかないと思っていた。
引き取ってくれるのでしたら、安心ですね。 同じ棺おけに入れてもらうとか。
バイク含め他の遺品も同じかもしれない。
誰かが何とかすると思う。
この先増える社会問題でしょうね。 CBってつまらないとかダサいとか言われまくってるけど、合う人は本当に合うバイクのような気がする
ただ、空冷でナナハンでキャブが好きって人はゼファーとか旧車系買った方が絶対に幸せになれると思う >>922
車両価格が２倍以上して
盗難のリスクが数十倍に跳ね上がってもか？
ゼファーを買って３日以内に盗まれた話なら飽きる位知っているぞ
犯人は ゼファーを見かけたら、クルマで自宅まで尾行するらしい…
翌日にはバイクが行方不明になっているっていうね >>928は >>927 に対しての返信です。 スマソ >>928
> 車両価格が２倍以上して
> 盗難のリスクが数十倍に跳ね上がってもか？
ゼファーとかZ乗りってそれも承知で乗ってるんだよね。
同じバイク屋のお客さんのZ1がガレージ破壊されて盗まれたんだけどまたZ1買ってるし。
盗難リスクが低く、手に入り易くて安い空冷750キャブって言われたらRC42かZR-7くらい？ CBX４００とか乗ってる時に「降りろ」と脅され、取られたとか。
FZ、XS750、GS750、ナイトホークとかいかがでしょう。 RC42って何か野暮ったい見た目のような気がするんだが何が原因なんだ？
タンクとサイドカバーに繋がる辺りのデザインがそう感じさせるのか？
でもそんなCBが嫌いじゃない >>932
タンクにしろサイドカウルにしろ全体的にぼってりしてるからじゃないか？
最近のCBみたいにカチアゲシートカウルにしなくてもいいから、
もう少し横から見たときのシートカウルを薄くしただけでもスポーティーになると思う。
ゼファー750とかタンクからシートカウルに向かって線が細くなっていくけど
RC42は紡錘形というか樽みたいなイメージ。
>>933
おめ！いい色買ったな。 >>932
「RC42って何か野暮ったい見た目のような気がする」は、赤白カラーに乗っている俺も感じる。
2004年に赤白カラーが出てホンダっぽいカラーリングで好きに成ったが、単色の頃は
乗りやすそうなバイクだけどＦと比べるとかなりじみなバイクの印象だった。
単色のRC42は乗っている人には申し訳ないけど、空冷CB400フォア以外のＣＢは単色が
似合わない感じがする。
（カラーリングがイマイチでも大抵のＣＢは良いバイクだと思うが。）
ゼファーが出た90年代は水冷車全盛で空冷2バルブなど興味が無かった。
27年経って自身が空冷車を良いと思うのは乗り手がだいぶ旧型に成っているせいかな。 >>933
オメ色
>>934
樽みたいな感じは言い得て妙www
確かにシートカウルはもっと薄くても良かった気がする。
赤白/青白とかのシートカウルが2色に別れてると思うけど、丁度その分かれ目辺り位までの厚さだと個人的には良かった気がするな
あと、シートカウル下のグラブバー？も厚く見える原因になってる気がする。
写真を加工して消してみると違って見えるんだよね。
>>935
何か、のぺーっとしてるって言うかモッタリしてる感じというか…ww
でも、なんだかんだそんな地味っ子で素朴な感じのRC42が好きだから誤解しないでくれ 樽って・・・うちの嫁ですね。
太短い。あまりパワー感じないけど、丈夫で、ここぞ！というときは結構粘る。
RC４２は最近の４００より全長小さかったりしますが、自分で納得できるもの乗ればいいと思います。
最近のバッタみたいなのや、リアが細いのは個人的にあまり好きではないです。
でも、インジェクター乗りやすい。体感的にキャブ車より遅いけど、並んで競争すると結構速い。 盗難対策なら、FZX750がいいぞ。
なんといっても、教習車バイクだからなw
そのクセ、エンジンはFZ750とほぼ同等だから無駄に速い。
平気で10000rpm以上回るし、直線は確実にRC42よりも速いな。
足回りが糞だけどなw RC４２ のエアエレメントを社外品？の物に変えたら、
オイル上がりだと思える白煙がすっごく減ったよー（笑）
普通に交換時期だったのかも…
でも、吹けが良くなった代わりに「ドヒュドヒュ」言わなくなった感じです
エムゴ EMGO エアフィルター 17211-MJ0-950
91年-02年 ナイトホーク CB750 用 12-90360
EMGO(エムゴ) 価格： ￥ 2,195 + 送料
AMAZONで購入ｗ >>939
スゲエな、このフィルター
吸気口が大きいから輸出仕様と同じだろ
それでこの値段だし、試すか 値段は純正と変わらないだろ。
送料不要だから近くのドリームで買えばイイ。 家の近所のウィング店は、
部品発注すると、１回？３百円の手数料を盗られた。
加盟店なんて、まぁ看板料は盗られてるだろうけど、
部品の仕切り価格でも儲けが（２５％近く）出てるのに… >>942
バイク部品見積りで手数料？？
そんなのはじめて聞いたw
ディーラー系でそれなら潰れたほうがいい。 >>943
今帰宅…
ウソでは無くて、レーシングワールド（市川）や、
ＷＥ・ＢＩＫＥの部品見積もりでも同じ価格（メーカー定価＋税）
なのに、家ではこの価格では出せない！って言われ、３２４円高い価格を請求された。
他にも江戸川区東葛西の葛西橋通りの中古車屋が２軒向かい合ってる所で注文したら、
片側の店では１０５円請求された→ソコで買ってやったのに… 前は見積もりだけで、品番など調べよそで取引は嫌がりますね。
電話代とか送料の経費でしょうか。
最近はネットですし、気になるなら手数料の要らないよそで買うのが得策ですね。
業務用の空調機とかは、故障の見積もりに来てもらうだけで、直さなくても無条件で１万くらい取れれますね。
カメラの修理もどっかの村に取ると、無条件で１０８０円だった希ガス。 >>943 >>945
なんか勘違い？されてるようですが…
自分はパーツリストを持ってて、
Ｗｅｂｉｋｅで価格を確認済みで、
来週末に整備をするから、急いで無いから、
そのバイク屋で発注をお願いします！って、
先に言って注文したら、
発注コンピュータを入力後！
家ではこの価格では出せません！って言われ、
帰宅後、領収書を電卓で計算したら、
差額が３２４円でした。 自分がお世話になってるバイク屋は手数料なんか取らないし、端数はおまけしてくれる。
ホンダとかスズキの部品って4輪のディーラーで頼めないのかな？
もちろん品番は分かってる前提で。 >>945
コテを名乗るんなら そろそろ酉を付けてくれんかな 1年ぶりにキャブの同調を取った。
吹け上がりも良くなったけど、低速でのギクシャクした感じがだいぶなくなった。 バイク屋は儲からない商売だけに、バイク乗りが支える必要がある。
ボッタくり過ぎたら何だが、まぁ乗ってるバイクのためにも支えてやんなさい。 >>950
自分の発言に責任持つならば酉付けるのは当然だろ 責任持ちたくないから酉付けたくない。
うるせーよ馬鹿は極めて正常な反応かとw あくまで１個人的な意見でありますが、正常な反応ではないと思うが。
文章からして、別だと判断出来ると思う。
もし子供とかがあんなふうになったら悩む。
親と今まで付き合ってきた周りの知人らに感謝しますわ。 CB750 RC42
絶版になってもゼファーみたいにプレミア価格になったりしないんだろうな…w すでに、絶版になって久しいですね。
バカじゃないの？ > 絶版になってもゼファーみたいにプレミア価格になったりしないんだろうな…w
この話定期的に出るよね。
外装以外の一通り主要なメンテが終わったんで何か弄るネタを探そうと思ったんだけど、
アフターパーツも流用情報も少ない車種だから難しいね。
NC29のホイールを手に入れたから付けてみるんだけどホントにカラー作製だけで行けるのか心配。 カワサキは基地外サポーターが多いから忍者でもゼファーでもアフターパーツが出てメンテしやすいということで中古車も値段が張るけど、
あれは一種のバブルに近いもんで、価値以上の値段だと思う。 今日バッテリー死亡。
中古の中華製がついていたが、外してよく見るとPTX7L-BS。
250のやつではないですか。
約１年半よくつかえたものだ。 >>959
部品供給が長いのも影響してると思うけど
人気が出る→アフターパーツが充実する→市場価格が上がるという好循環が生まれるしね。
バブルであることは間違いないけど。
カワサキ・スズキはメーカーにファンが付くイメージだけど
ホンダ・ヤマハは車種ごとにファンが付くイメージ。
自分の周りを見てもカワサキ・スズキに乗ってるのは、
そのメーカーのバイクしか興味ないっていう奴が多い。 生粋のヤマハ党だが、RC42も結構好きだなぁ。
一時期、本気で新車購入も考えたw
他にもCB125Tも好きだし、以前MBX50Fにも乗ってた。
まぁ、他メーカーのバイクを知る事で、
自分の乗ってるバイクの良し悪しも見えてくるってもんなのかもな。 Z900RSが正式にロールアウトしたらおまいら買うの？俺のRC４２まだ3万も走ってないんで当分はこっちだけど45歳という年齢を考えると最後のバイクはZかなとか考えてる。
CB１１００よりかっこいいもん。 後期高齢者手前の人でもCBX750乗っていますし、個人差あると思いますが大丈夫だと思いますよ。
死んだ中華バッテリー。
あけるなと書いている蓋開けると、液がなくなっていた。MFだけど蓋が甘かったみたい。
やはり中華。
蒸留水注入したら、パルス充電器で９時間充電できて、復活してしまった。
使いながら、安売りの国産品探します。 まことに不本意でありますが、ご要望にお答えすることは出来ません。
ご希望に添えず大変恐縮ですが、ご了承くださいますようお願い申し上げます。 >>966
ローン審査に落ちたときこんなメールが来たなぁ。 >>963
俺はこれが最後の大型
まだまだ数年先だけど
次は原ニ辺りのスクーターかカブかな
でも、250のVTR辺りもいいなあ
とにかく車検がないやつだね スロットルケーブルの戻し側が切れたぽい ＞＜
ハンドルアップスペーサ分パッツンパッツンだったのが原因かもしれんが 最後に乗りたいバイクは人それぞれで100万、200万出せる人は凄いな。
空冷大型で自分が普段乗りを気軽に出来るのは、RC42とXJR1200、1300ぐらいだな。
個人の意見だがZや旧車はカッコいいが金がかかりすぎて乗る気にならない。
現行CB1100はレトロ調で好きじゃないし。 >>966
狂臭者 お前の糞日記は見たくない！ 消えろ！ 壊れたら、日記を書くネタが出来てしまう。
復活バッテリー調子良すぎるのでしばらく使う。
シールドバッテリー振るとわずかに液の音がするのが正常っぽい。
電子天秤で、水の量重量管理するといけそうっぽい。 >>971-972
君たちが明日、事故って死ぬように呪いを掛けた。 少し遠いので、高速走らないといけないし、呪いが気になってしょうがないので出かけてくる。 のろいのは偽者と分かるから、自演っぽいですね。
バッテリーが復活して、エンジン熱いとき始動時、一瞬カッって言う音が全くしなくなった。
バッテリー端子の電圧が１６Vから１４Vになった。
2000回転以下が重くなったような気がする。
遠かったー。SC54（微妙に違うけど）よりちと疲れる。無事帰投。 ブログってモノ、知ってるかね？
わざわざ便所の落書きなんぞに書き込むよりも、
はるかに効率良く備忘録化出来るぞ。
まっ、相手して欲しくてワザと書き込んでるんなら、
止めはしないがねw かなり前、爆走して壁に当たって亡くなった教習者がいる。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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