【空冷4発】 CB750(RC42) Part59 【ナナハン】(c)2ch.net©2ch.net
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うわっタイトルミスったｗ
(c)2ch.net(c)2ch.netになってるorz >>2
気にしない。
スレを立てることに意義がある。 今さらだけどRC42欲しくなってきた。
色々見てみたけどお高いね。
ホンダは欠品が怖くて躊躇するわぁ 販売終了してから8年ですからね メーカーのパーツ保持は7年まででしたっけ？ ホンダのヒドイ点は、最近の欠品も有りますが、
生産終了車の部品代が大体、年５％ずつ位上がる事…
１０年経つと、当時のパーツリストの安くて１・５倍。 外装とかはもう全滅？
価格はある程度仕方ないとおもうけど
機能パーツが結構早めに欠品してるイメージだなホンダって。 去年？一斉値上げした際に、（爆上げしたよ！って言われて）
折れやすいからか？サイドカバーの在庫が１桁しか残って無いとか聞いた様な…
ホント安心して事故れ無いわぁ…バイクなんて倒れる乗り物なのに
ＲＣ０４の！キャブレターインシュレターも、
（例）１・３・４が残ってて、２番だけが無いとかって言われました…
昔原付で、タイヤが無いからこれが最後の交換だよと言われ廃車した事が有ります… タンク下やエアクリーナのドレンチューブ、
エンジン前のエアインジェクションのＯリングが欠品でした。 情報サンクス。
今から買うにはキツいかぁ。
メーカーにしたら新しいの買えやってことか。 ホンダ的には後継機の1100買えってことなんじゃないかな
俺も1100勧められたけど750の方が好きだったんだ >>28
チューブとかOリングはサイズがあえば、他のもので何とかなりそう。 新車で買ってまだたったの8年なのに欠品とか萎えるわ キャブレターなら山ノ内だろ
送って直してもらえよｗ この場報社会においてパーツが無いとかあり得んｗ
歯医者ｗ
にすんなよボケ バイクが売れない理由を考えないで値上げスパイラル続けるからな
言い訳は若者ガー 変わった物好きのわい、1300に眼もくれず、RC42かBig1で迷ってる
高速ツーリングメインなんだが、150km巡航余裕？ >>39
高速メインならBig1にしたほうがいい。
ビキニカウルもバイザーも付けてないけど
自分の感覚だと余裕があるのは130キロくらいかな。
変わった物が好きなららBig1でもなくてX11とかいいんじゃない？
目撃頻度でみれば
1300>RC42>>Big1>>>X11 1300SBもあるけど、どっちも「巡航」は無理やな。 俺のは一応
５速 4000/rpm で100キロだったよ
そこから1000/rpmごとに10キロ上がるくらいだったかな うろ覚え
伸びはいい方じゃないと思うけどスピードで妥協できないならバンディットがＸＪＲあたりの鬼トルクで検討したほうがいい 39>>
ネイキッドは150km/h巡航するようなバイクじゃないからカウリング付きのバイクに乗るしかない。
RC42は150km/hは出るけど、風圧でかなり伏せた姿勢になるから、覆面や白バイをバックミラーで
確認する余裕なんか無い。
150km/h巡航自体がつかまれば、赤切符免停だから無謀な気がする。
個人的には130ｋm/h位で走るのが楽だし、捕まる危険も少ないと思う。 高速道路の追い越し車線では四輪車が凄いスピードで迫ってくるからな 命がけだ ポン付けできるＬＥＤヘッドライト付けた人っているかな
アマゾンのＨ４のＬＥＤライトでスペースに余裕無いってレビューがあってポチれない
ナップスの1万少しの物でもいいけどあれって光量少ないしなぁ マイナーチェンジ前と後でライトケースの中のハーネスの量が違うか
同じかはわからないけど、後期型にライト減光システム（マッチ箱を
正方形にしたぐらいのやつ）を入れただけでケースが閉まりにくく
なる感じだった。最初からかなりパツパツだと。 >>34
4ﾒｰｶｰの中で生産終了車の部品供給が一番最初に止まるのがﾎﾝﾀﾞ。
ちなみに一番遅くまで供給してくれるのはｽｽﾞｷ。 メーカーとしての本音は、新しいのを買って乗り換えてほしいのでは？
TPP、エコカー減税、古い車の増税。
全て企業が政治家に献金してやってもらったことだし。
>>34
１９９０年代から販売されていた車両なので、最後からだと息が短いですよね。 750というサイズは長年のスタンダードだからメーカーは残すべきだったな 今のバイクには乗りたくない
西濃はカンガルーなんだろうけど
なんか
バイクに見えなくて
ジジイだから >>50
残したって一部の人しか買わないから絶滅したんじゃん。
今時750ccを馬鹿正直に作り続けているのはｽｽﾞｷだけ。 ホンダのCB750は絶大なブランドだと思う 別にオーナーだからと贔屓しているわけでは無い バイク何乗ってるんですか？って聞かれてＣＢ750って言ったら通な人とそうでないひとではかなり
リアクション違う気がする CB750です。って答えても
バイク好きでも年配の人だとK、バリマシ世代前後だとFと勘違いされるわ。
教習車の型です。って言えばみんな理解してくれるけど。 昔のインテグラカウルと最近のボルドールビキニカウルの中間ぐらいのカウル無いかね？ CB1300SFの社外品やVTR250F、CBX750F、VF750あたりのハーフカカウル流用は？
マイナーだけどXJR1200Rのヤツがでかくて防風よさげ 俺はデイトナのARブレーカー付けてるけど、他のやつより若干でかくて良い感じの気がする。
本当にホンダのパーツ欠品の早さはやだよなー…
もっとガンガン乗りたいのに転けた時に直せなくなるのがやだからあんまり乗ってないっていう本末転倒な状態になってるわて なばかな コケてパーツが無くて廃車って
なんのパーツだよ？ｗ
そんなこと絶対にない く クランクケース
カバーじゃおさまらんのか
クランクケースが割れるんか
まなんつうコケ方しとんのやｗ
アホか 溶接して貰えｗ
つかさ クランクケースなんて部品いつまでもあるわけねえだろ
そんなもん変えるなんて稀中の稀ｗ ヤフオク見たらｴﾝｼﾞﾝ腐るほどあるやんｗ
なんなんだ ヤフオク知らんの？ｗ >>62
レッドバロンのカタナ事件を知らないようですな。 それではサイドバンパーですな。
純正で小さいのがあった希ガス。
ネタか本当か知らんけど。
絶版でも１台作れるパーツを常にストック。が馬論のセールスだった。
馬論オソロシス。
高知白バイ隊員死亡捏造事件に比べたらたいしたことがない。 下取り高くてビックリしたわ
今やＲＣ４２って人気なんかな そろそろ手放すかもしれないけど持ってて損は無いで 5万キロ超えてるし下取りは期待してない
売る気もとりあえずないし そろそろタイヤ交換時期なんだが、IRCのRX-02ってどうかな
安くて高性能って聞くけど
用途はツーリングと街乗り RX-02履かせてる。
バイアスだからとか敬遠してる人多いけど、街乗り&ツーリングなら全く問題なし。
履かせてからまだ7000kmくらいだけど残溝はリア7分、フロント5分くらいかな。 >>68
50,000キロ超えててもエンジンは調子いいの？ 結局増税がこんなとこにも響くよな
安い方へ安い方へ流れてゆく
タイヤメーカーも収入減だし社員も何もかも減に向く
バイクなんて金食いなのにアホが簡単に増税しやがる
その多額の増税分なんに遣いやがる糞が >>72
自分も以前から一切攻めない通勤街乗りバイクだから、交換時には、かまぼこタイヤ…
バイアスに変えたい！変えたい！って思っていて店に交渉していたけど、
タイヤ屋に持って行くとラジアル車にはラジアル！ってバイアスには応じてくれない…
自分はコレ見る前は、ＢＴ４５辺りなのかな？って思ってましたがコレも良さそう… 2006年式で走行55,000kmだが、エンジン低回転時の滑らかさが無い。
実用上の支障はとくにないけど、スムーズな方が気持ちいいだろうな。
みなさんはキャブの同調ってやってるの？
バキュームゲージってそれなりに値段するし、買ったところで１０年に一回じゃ割に合わないし・・・ >>74
ゲージ持ってるから半年に1回は必ず見てる。
キャブの同調って結構すぐ狂ってくるから
毎週乗ってる人なら2ヶ月毎でもいいくらいだと思う。 ていうか、置き場所も取るし、必要な時だけレンタルしたい。
バイクのfav labo みたいなのあったらいいのに。 置き場所って言われたら、もうどうしようも無いケド、
>>74 の様な高くてコストパフォーマンスは…って人は、
店に頼んでも１回１万近く盗られるんだから、
今は１万程度で買えるから、工具が増えたと思えば安い物だし、
持ってれば、１年に１回（１万キロ）だからヤルか！って気に成るし。 ひよっとしたらスロージェットがめっちゃ少しだけ詰まって、同調してしまって居る人も少なくないのでは? >>71
68だが結構好調だと思うよ
特に冬は気持ちよく綺麗に吹け上がる
夏はちょっと落ちるけど
同調は1度も取ったことない 下がスムーズでないのはアース不足やね
バッテリを一流品に変えアーシングで生き返る バッテリはユアサにしとけ
勿論黒い文字の高い方のＧＳユアサ いよいよ明日納車
長距離ツーリングの快適性を求めてホーネットからの乗り換え
早速5速発進してトルクがどんなもんか見てみるわ 馬鹿かｗ 排気温計なんて知らねえよな？
俺はＦＪ２０ＥＴに付けてるが高いギアでエンジンに無理さすと排気温むちゃくちゃ上がるで ５番が燃費がいいからってエンジンに無理させてると
知らず知らずの内に知らず知らずの内に油温と排気温が上がる 爆発して下がろうとするピストンをお前は持ち上げようとしてるんだよｗ
スパッと次行程に移ってスパッと排気したいシリンダー内とコンロッドにむちゃくちゃ負担させてる
思うように排気出来んからシリンダー内が高温ガスで満たされるわけよ 馬鹿はやめとけ
なんのためにローギアの存在あると思ってんだ
エンジンいたわるためにあるんだぞ お前だって自転車で高速ギアで発進したり坂道登ったら心臓パクパクだろｗ
あらゆるメーターは社外品後付けが楽しいぞ
中でもブースト計とかな
ナビなんかより見てて遥かに楽しいｗ まあお前が買ったお前のバイクだからイジメようが虐待しようがお前の勝手かな >>87
おめでトン。
骨９００とならパンチ力が全くありません。
６００となら大地から湧き出るような低速からのトルク感だと思います。
２５０なら燃費、維持費、重さ以外の全てにおいて勝ります。
数回ならOKですが、クラッチが痛みます。ガクガクいわさなければエンジンは問題ないです。
トルクも関係しますが、ギア比の問題で５速発進は参考くらいにしかならないと思う。
こいつのエンジンは５-６０００回転位から本領を発揮します。 >>95
ホーネット250からの乗り換えよ
これでも関西から新潟行ったり北海道行ったりバンバン走ってたからな
北陸道なんかは140～150kmで走ってたりもしたし、ギアチェンジも楽しんでたけど、流石に限界を感じた
トルクあってトップギアのまま走れてかつ地味なバイクを求めて行き着いたのがRC42 ＞北陸道なんかは140～150km
事故って死ねよクズ 2004の黒グレーってどの他機種の受け売りなんだろう？
中古で探しても弾数少なすぎるし、余程不人気だったのか
CD50なんかもこの色あったな >>96
おめ！いい色買ったな。
お安く買えたんだな。ウラヤマ >>97
そりゃ快適になりと思います。
100で4000回転だから、半分です。
案外、１００くらいからの５速全開はそれほどでもないけど、３段落としとかはしなくて良いですお。
>>98
おいらも空いてる田舎の高速は２００以上出る時がある。
輸入の四輪だけど。 外環道よく走ってる黒グレーの君！
チェーンたるたるだぞ！ トルクコンバーターなので大丈夫です。
カムチェーンは自動調整なのでたるみません。 ホライゾンが良かったな
あのエンジン音がいいな
ＲＣ４２も同じエンジン音？ ギアは１速以外でもガチャコン言います？
これやな。
https://www.youtube.com/watch?v=bYE406PR0UU
少し馬力アップと、６速ですけど同じっぽい。 ゴールドウイング、BMWなどシャフトモデルを検討でしょうか？
ヤマハメイトもシャフトだったような。今は知らんが。
きちんと調整したら、スプロケットのプラのおかけか？で静かです。 これもお馴染みエンジンだよね
https://youtu.be/IsB8bOq8j7c
なんかこのcbxって南米でピカピカの動画多いんだがあっちでまだ作ってんのか？ 実際シャフトでもチェーン車より速いバイクもあるしな
ＸＪ７５０Ｅとか
どこを走ってもＲＣ０４より速いもんな ナイトホークがしょぼく見えていたけど、最近の自分の走りを考えたらシングルディスクでも良いかもしれないと思った。 >>110
ナイトホーク・・見たこと無いっす;^_^A 夜中にフォークが出てくるのだ。
リアはドラムブレーキ。 >>108
スゲェ！ホント新車みてーだな！
いいなー欲しいわマジ
日本にはこんな上玉無いよね
つーか、これレストアでしょ？ cbxって6発か400fしか人気無いしね
しかし関連動画もピカピカのばっかだなw 戦勝国に搾取されまくりの日本では
考えられないほどの無駄使いだよな。
向こうに旅行したら尚さら痛感して
いきどおりする感じるほどだ。
働いて摂生して軽乗っても、待ってるのは増税だけだ。 過疎ってるけどみんな乗ってないのか？
かく言う自分も一ヶ月近く乗ってないけど。 おととい群馬や長野の山中を走ってました。前後ハイパープロのバネを
組んだけどこれはなかなか良い感じ。 >>119
おめでとう、『ｵｰﾘﾝｽﾞに交換せよ』という合図です。 >>120
オーリンズは流石に高価で手が出ないです(T ^ T) >>121
確かに高いけど、お値段以上の満足得られると思うよ？ フロントのバネ強くするカラーがあったと思ったがもう売ってないのかな。 >>123
しなきゃならんじゃなくて、した方が良いというだけ。
>>119氏みたいにｵｲﾙが漏れたらﾉｰﾏﾙは買い替えだけど
ｵｰﾘﾝｽﾞなら修理すれば復活。 このＲＣ４２に乗ってる人の服装は大人しい地味な感じの人が多いね
どういう服装がこのバイクに似合うのかな 服装選びに迷います >>119
自分はノーマルサスをＯＨしました。<br>
4万切るくらいでしたが、次回ＯＨ時又に4万払う事を考えると<br>
早めにオーリンズに交換するのが正解かもしれませんね・・ >>128
左乳首だけピアスは恋人募集中らしい 嘘だけど マットブラックのメットに、革の黒いライジャケで乗ってます 119です。
アドバイスありがとうございます(^_^)
皆さんがおっしゃる通り、長い目で見ればオーリンズですよね。
中華製も考えましたが、頑張ってオーリンズを買うことにします。 >>134
後学のために、品番と値段、工賃など差し支えない範囲で教えてもらいたいです。もちろん交換後のインプレも！ >>137
型番も値段も検索すりゃ すぐ解るじゃん。
高いヤツ
HO 141 S36P ￥96,120(￥89,000)
もっと高くて黄色いヤツ
HO 137 S36PR1C1L イエロー￥138,240(￥128,000)
それの黒いヤツ
HO 138 S36PR1C1L ブラック￥138,240(￥128,000 >>134
9万円台の方で十分だけど前のサスも弄りたいのなら
13万円の方買っちゃえ～。 いや、バイスでつかんだり、－のドライバーとプライヤで楽々と。
おっさんになったら、純正のフカフカが疲れないと思い出した。
ショウワで良いと思い出したらおっさんやな。
教習車でうっかりすると車体よりサスの価格が高くなりそう。
OH出来るサスは良いですね。 オーリンズで騒いでるけど
フロントが可愛そうだろ
ｵｰﾘﾝｽﾞ
(￣ー￣)
ﾌﾛﾝﾄｻﾝ
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>144
それはオーリンズ付けて乗ってみてから考えれば良いのでは？ フロントはそのままでもいけるけど、ちとオイル固くするか量を調整したらバランス取れると思うお。 ラップタイム何秒短縮出来るの
オーリンズに交換したら ノーマルでも硬い
柔らかくしなやかでいてコシもあるのなら替えてもいいけど >>149
タイムには現れないがオーリンズの走りには気持良さがあるんだろな
多分 >>148
教習しようとか、一部の年式のタンクがないやつがフカフカなのだ。
マッタリ走るとき気持ちが良い。
オーリンズとか可変できるのが良いな。 >>149
ふと思ったが、直線とか高速でも全開出来るので、これは盆栽ではないかも。 >>150
湾岸ミッドナイトでいう
しげさんの作ったマフラーみたいな感じなんだね このバイクにハイオクってどうなの？
昨日ブルジョアぶってハイオク15リットルくらい入れたんだけど少し走ったら一時再始動できなくて焦ったよ
バッテリー逝きかけそうになった時になんとか再始動できたけど思い当たる節はハイオク入れたってことくらい
圧縮比が低いからタンク内のオクタン価上げるのはやめといた方がいいかな？ 自分は、１ヶ月に１回位しか乗ら無い時に、始動性が少し上がるよ！って聞いて、
一時・毎回ハイオク入れてたけど、燃費が１キロ増えた位で不調は感じ無かった様な…
確かに１～２ヶ月に１回しか走ら無くても、始動性は良かった。
（セル１～２回で始動する感じ） >>155
圧縮比というより点火時期の進角、それと燃焼室の温度の関係で廃屋は燃えにくくされています。
廃屋に放火される事件はありますが。
価格に関して、洗浄剤などプレミアム分の効果はあると思いますが、カロリー分など走行性能に関してはノーマルエンジンでは全く無意味です。
放置プレイでも腐りにくく、効果ありです。 >>156
再始動できなかった原因は他にあるってことか
>>157
廃屋に放火 ＝ ノッキング でいいかな 専門的なのは分からぬのじゃよ
廃屋の洗浄成分って各社で違うみたい 俺はモービル社の廃屋入れたけどエネオスがいいとかなんとか 知り合いの方の後期モデルなんだけど、妙に始動性が悪かったり帰宅の際にセルは回るけど急にエンジンがかからなくなったりすることがあるらしく、
プラグやらコイルやらバッテリーやらをそれまで交換してきたりしたらしい。
でも最近またその症状が出るようになってついに泣く泣く手放されたそう。
新車で買ってちゃんと整備とかも出す人だったのに何が原因だったんだろう…
同じRC42乗りが少なくなってしまって寂しいな エンジンが熱い状態で再始動ができない症例は時々聞く
電気系が熱でおかしくなるのが主な原因らしい
パルスジェネレータだったか >>158
バッテリーが弱って来ると、過充電に成るのか？
講習会で３～４千回転でワンワン唸らせる的な走りをしていると、
バッテリーが熱く成って、セルが回らなく成る現象が発生します。
高速道路等でも、一定回転で走ってると、同様な現象が起きると聞きましたが…
レースもどきをやってた人間が言ってた事は、（１０年位前）
シェル・ピューラをレースで使てた時は、カーボンの付着が無くて良い！って言ってました。 >>160
それって単なるパーコレーションじゃないの？ >>161
バッテリーが弱ると充電能力が弱まって過放電になるんじゃないのかな？
いくらエンジンを回して走行してもバッテリーに充電されないから結果、
再始動が困難になると。 ５年も経てば月一の始動も弱々しくなったから交換したら復活した
まあこれがバッテリーの寿命かな >>164
講習会で１時間程度走り→一旦エンジン停止→セルが回らない（スタータリレー程度の音）
１０～１５分何もせずに放置（バッテリーが冷える？）エンジン普通に掛かる。
ＣＢに限らず他社バイクでも見ます… チョイ押し掛けしてクランク軸の位置を少し回す。
これで解決。
今もしょっちゅうやってる。
エコランでアイドリングストップ運転やるときはこのことを事前に想定しておくこと。 >>166
そういう症状ならパーコレーションやバッテリーのへたりでは
ないようですね。 >>167
セルモーターのブラシが減って、位置によって通電不足になってるんじゃないか？ いやさ スバルの発電機は大丈夫だけどホンダの発電機はエンジン熱いと再始動が困難なんよ
１０分待ってやっと再始動できる
こんなのはホンダだけ 突然エンジンかからなくなるのはホンダ
突然エンコするのはカワサキとハーレー
ずっとヤマハに乗ってたがヤマハそんなの一回もなかった
ガス欠で止まったことはあるがｗ >>172
ヤマハは雨の日に立ち往生するから嫌い。
プラグキャップとか何回交換したか…
２万キロ乗らずに捨てた。 メーカーで語られても個体差とか車種あるし
ただこのＲＣ４２は設計が古いしレギュレーターが弱いとかトリップメーターが勝手にリセットされる
という持病を持つ おいらのはくりくり回るやつなので、リセットされない。
レギュレーターはテスタでトーナメント表を確認な。 昨日渋滞にハマったけど熱いのなんの
高粘度オイルに変えようかしら 今年の夏はかなり熱いって予報出てるし不安になってきた シリンダーかヘッド周り歪んだろうな。
暑い日や低速ストップゴーが予想されたら
空冷車には乗らないようにしてる。 それくらいでは歪まないと思う。
シリンダが歪むより、焼きつくかカムにダメージの予感。
オイル粘度では体感はあまり変わらないので、２５０とか四つ輪さんを考えます。 え どちらにせよエンジンには悪いのか 熱いってのは個人差あるし油温計みたいな数値化したもの着けたいがオイルフィラーキャップみたいな温度計ってあったっけ >>180
ワラタ。
ドレミコレクション
油温計 96014
構造はほぼ同じようなものだが。 オイル気になるなら
純正やめてもう少し良いの使ってみ？
驚くよ？ この前16号線でこれみよがしに俺の赤白抜いてからジャックナイフ決めたオフ車の君！
前に車が居る状態なのに失敗したら赤面もんだぞ！
次からは人気の無いところでやるように！ 約束だ！ リアサス（タンク付き）をOHに出したんだけどバネが錆び＆虫食いで見栄えが悪い
なのでこの際交換しようと思うんだけどバネのみってパーツリストに無いよね？ >>185
無いよ。
アッセンブリー交換か専門業者に
バネだけ交換を依頼。 社外品のリアサスあったけど1万と少しで買えるんだね 純正のサスと比べたらどうなんだろう
以前買う前から知人にそのナナハンはサスが安物だって言われたけど乗り心地は悪いとは感じない >>186
どうもです
OHする前に考えておけばよかったなぁ
社外品となるとハイパープロかオーリンズ流用しかないか（確か230mm、内径60mm位で使えたはず）
セッティング出せるかなぁ 中華製のリアサスと、オー厘図の違いがわかるバイク乗りって、それだけで希少価値があると思うね。
CB400sfで中華製左右二本で１万円つけたことある。あれこれ質問攻めされたけど、なんかよくもうわからんかった。とにかく廃車にするまで異常なく使えたよ。 あ？調節ネジが中華製だから、さすがに日本製には劣る。左右のギャップに気をつけて。 シールとかゴム類の品質が悪かったら数年でお漏らししそう。 >>191
お漏らしなら可愛い。
いきなりサス汁ブシャーとかなりそうで怖い。 角田氏は戸籍上の関わりを持つ一族をターゲットにして、
将来、角田家に利益をもたらしそうな人物（瑠衣）を定めて角田家の一員に
引き入れ、その周囲の人間を次々と殺害してその一族の財産を角田家に
移動させるというやり方をしています。 食事は基本、茶碗1杯の卵かけごはん、カップラーメン、おかず1品が、1日に1度出るときもあれば、
数日に1度のときもあり、証人出廷した医師は「足りません」と断言。死亡したのは冬だが、このときも半袖Tシャツに
七分丈のパンツという真夏ばりの軽装。美代子元被告らの指示で時折、正座や直立など決まった姿勢を強制されることがあった。
物置にはカメラが備え付けられ、茉莉子さんの様子はリビングから見ることができたという。
検察官「洗濯バサミの虐待は？」
李被告「あります。洗濯バサミよりかは強力なやつ……私とヤス（共犯の仲島康司）が万引きしてきたものです……茉莉子さんの
ほっぺたや耳たぶ、まぶた、唇、二の腕の薄いとこ挟んで引っ張ったりもしてました。私は『おもろいなー』とか笑かしたりしてました」
検察官「『ガマン大会』という言葉、使ったことありますね。便を我慢させて苦しんでいる様子を見て笑っていましたか？」
李被告「写真見て、思い出しました」
検察官「具体的には？」
李被告「ごはん、いっぱい食べさして、トイレ行きたい、って茉莉子さんが言ったんですが、美代子が『我慢せい』と、ギリギリまで我慢させて、
その様子を見て笑ってました」
検察官「モノマネとは具体的には？」
李被告「『笑っていいとも！』のタモリの真似したり、キャバクラで……客に酒飲ますときの、煽るマネとか、歌を歌ったり……」
検察官「リビングからあなたは『おーい、受けてたぞー』と言ったりしていたんですよね何のため？」
李被告「率直にいうと、皆面白がっている。いうたら、またやってくれよー、という」 －茉莉子さんに大量の酒を飲ませて、その様子を撮影したビデオがある。撮影者は？
「私だったと思います」
－動画の中で、あなたが虐待の道具について元被告に提案していなかったか。
「ありました。『バーナー持ってこようか、お母さん（元被告）』と言ってます」
－どうしてそんなことを言ったのか。
「美代子がバーナーを姉に近づけて髪の毛がバーッと燃えて、姉もすごい悲鳴を上げていたことがあり、バーナーは『威力のある虐待』という感じでした。
私が『バーナー持ってこようか？』と言うと、姉は言い訳しててもすぐに認めて、その後、話が一気に進むというのがあって、
私も脅し文句でよく使ってた記憶があります」
－弁護人は、元被告以外の被告らを「黒子のような存在」と主張しているが、全てで指示待ちではなく、提案することもあった。
「そうです」
。
－茉莉子さんへの、今の率直な思いは。
「やっぱり、申し訳ないなという気持ちでいっぱいです」
－具体的には。
「無念やったろうなと思うし、恨んでるんだろうなと。今から何しても取り返しがつかないし、何しても許してくれないだろな、と思います」
－茉莉子さんのことを考えたりするのか。
「やっぱり姉のことを考えることが一番多いと思います」
－茉莉子さんと一緒に沖縄に逃げた仲島康司受刑者の証言で、「２人きりになっても、あなたへの恨み言や悪口を一言も言わなかった」という話を聞いて、どう思った？
「私自身は、一緒に生活している時から、恨んでる、機会があれば告げ口しようとタイミングを見計らってるように見えてたんで、全然、姉のことを分かってなかったなと思います」
－茉莉子さんが、あなたがお母さんになったことを喜んでいたという話もあった。
「２人で逃げてる時なので、周りの顔色をうかがうこともなかったし、本心でそう言ってくれたんだなと思います」
－茉莉子さんは亡くなり、あなたは生きている。このことをどう思うか。
「姉を犠牲にして、私は生き残ってるだけだと思いますし、もう少しいい捉え方をすれば、姉が身代わりになってくれた、私をかばってくれたと思っています」 －茉莉子さんは０４年春ごろから０６年１２月ごろまで１度目の逃亡をしていた。
連れ戻した直後、元被告は茉莉子さんにどう接していた？
「私が思っていた以上に、すごく優しくしていたと思います」
－暴力が振るわれるようになったのは、逃亡中にエステティックに行くなどしていたことが
分かったから。どうしてそれがばれたのか。
「私があら探しをしたからです。姉は美代子に『逃亡中は苦しかった』『フリーマーケットで服を買ったりやりくりしてた』
とか、『逃げたことを悪いと思ってずっとふさぎ込んでました』などと言って、美代子もそれを信じていた様子だったんですけど、
私は逃亡中にそんなしおらしい生活してなかっただろうなと思って、やりました」
－あら探しをすることであなたは元被告にどうしてほしかったのか。
「姉を嫌っていてほしい、姉に構わんとってほしいと思ってました」
－何が不満だったのか。
「正直、美代子と姉が仲良くしているように見えたことに焼きもちを焼いてしまったと思います」
－焼きもちとは。
「姉が逃げても私は１人でやっていけるし、私の方が角田家にちゃんとついて行っているし、絶対に逃げない。
自分が大事に思ってるものがまた姉に横取りされると思ってました」
－元被告がどう対応することを願っていた？
「姉に愛想を尽かせて、出て行かせてほしいなと思ってましたが、そんなことはしないので、
（茉莉子さんが）逃げ出すか、居づらそうになる状態になってほしいなと思ってました」 －元被告と出会った時の印象は。
「初めはよその人がやってきたということで、敵意を持っていたけど、
すぐに私の方から懐（なつ）きました」
－どうして懐いた？
「母親や姉には共感してもらえなかったことを、美代子は褒めて『ええな』と話を聞いてくれました。
例えば、『星がすごいきれいに見えるとこやな、ええとこ住んでんな』と言われて、母親には私が流星群を見てる時でも
『寒いから入ってきたらば』と言われたんですけど、それが美代子には『ええな』と言われました」
－あなたの実家に親族一同を集めて虐待などをする元被告を異常とは思わなかった？
「法律的にもしてはいけないことなんだと分かっていたけど、美代子が怒る理由は一理あると思ったし、
身内が怒らすからあかんな、と思ってました」
－警察に言おうとは？
「いつも『警察なんか怖くない』と言っていて、実際、何回かパトカーが来たんですけど、
美代子が説明すると納得して帰っていきました」 「０８年秋ごろ、夫と２人で食事に呼ばれました。美代子おばちゃんから
『あの子たちを連れてきなさい』という話が出て、みんなでいたリビングに、
茉莉子さんと夫の康司さん（仲島康司被告）が来ました」
－２人の格好は。
「２人とも裸で、茉莉子さんだけおむつをしていました」
－どう思ったか。
「びっくりして怖かったです」
－茉莉子さんのやせ具合について。
「ガリガリで骸骨のような、栄養失調のようなやせ方でした。あばらが見えているような感じ。
（肌が）黒く汚れていて、顔もパンパンに腫れていてあざができていました」
－髪型は。
「てっぺんが刈り上げられていました」
－康司さんは。
「体が汚れていて、ガリガリ。丸刈りでした。顔に少し傷がありました」
－どのくらいの距離で見ていたか。
「２メートルくらい。２人の下には段ボールが敷かれていました。美代子おばちゃんが『汚れるから敷きなさい』と」
－別の機会にも茉莉子さんを見たか。
「カラオケに行ったとき見ました。手脚がすごく細くて、顔もまだパンパンに腫れていました」 －茉莉子さんの体を洗うのはどうしていた。
「外に連れ出して公園とかで洗ってました。週に１回とか、２週間に１回とか」
－裸にさせて洗う。
「はい」
－優太郎被告自身が、茉莉子さんを殴ったことはあるか。
「１度あります。体を洗うのに外へ連れ出した時、茉莉子さんが（夫の仲島）康司（被告）に偉そうな物言いをしたので、優太郎がそれに怒って頭を１発殴りました」
－優太郎被告は茉莉子さんを殴ったことでけがをした。
「手を骨折しました」
－優太郎被告に何か言っておきたいことは。
「家で起こったことは（優太郎被告も）結構見てるはずなので、（法廷で）正直に話してほしかったなと思います」 だが、その者達が一番怖れているのは、生活保護を切られてしまう事なのだ。
当然、極力目立たないように立ち振る舞っている。それは角田らも同様であったはずで、
彼らを"裏組織"と呼んで呼べないこともないが、とても"力のある、有名な"存在とはいえないだろう。
ただ、どのグループにも例外なくつきまとっているのが、覚せい剤だ。
先にも述べたが、私の上司が7ヶ月、李正則と留置場で一緒に生活していたので又聞きではあるが、
やはり角田のファミリーにも覚せい剤が蔓延しており、ファミリー間の性的行為は乱れに乱れていたという。
また別の人間で、角田事件の警察関係の極秘資料を目にした者もいるのだが、その人間によれば、
その資料にも角田ファミリーのあまりに酷い性的行為の実態が赤裸々に綴られていたらしい。 だがそれは、したり顔のコメンテーターが言ってるような「民事不介入」とか
「あくまで身内同士の話なので警察が介入できなかった」というような理由ではなかったと思う。
はっきり言ってしまえば角田ファミリーの名は世間で思われている程、知られた存在ではなかったのだ。 仲嶋茉莉子さんや角田瑠衣へのキメセクの真相
二人は角田グル－プ内で男たちに全裸にされ、知らない間に性器に覚せい剤を塗られていた可能性もあります。
指でもバイブでもローターでも、覚せい剤を溶かした水と共に、女性器に使用すればありえないような快感が
走るのが女であり、覚せい剤である。
また二人は注射器の針を折って、肛門に注入された可能性もある。
李が茉莉子と瑠衣を四つん這いにして、茉莉子をパンパン付きながら、瑠衣の肛門にガンコロ（覚せい剤の結晶の塊）を入れられる。
こんなことを一晩中やってもおかしくないくらい、人を変えて変態にするのが覚せい剤の気持ちよさであり怖さである。 エンジン熱くなるとセル回らなくなった。
カチッとリレー叩く音が1、2回してウンともスンとも言わないわ。
去年の夏までは問題無かったのになぁ～、止め場所悪くて押し掛け大変だったわ。
RC42の持病だろ。。
CBX750Fもこんなのだったんかな。 >>204
セルモーターのブラシが摩耗。
間違いない。 まだ2万キロなんだが？
昔からあるCBX系エンジンて
そんなサイクルでセルバラすんけ？？ あれって走行距離じゃなくてセルの使用回数と経年数によるんじゃないか（適当）
少し上の話題だけど俺の個体も再始動しづらい時あるからセル結構回してたりするから他人事じゃないかも
関係ないけどタイヤそろそろ変えたかったから用品店に行ったらチェーンも見られてチェーン交換も勧められたよ
そしたら前後スプロケも・・ってなって検討しますって言って帰ったけど
前後タイヤ前後スプロケ チェーン交換で総額考えたら頭が痛い >>207
もうすぐ賞与の時期だし大丈夫でしょ。
それに一度に変えればリアタイヤの脱着工賃一回分で済むよ？ あいつらまだ使えるやつでも取り替えた方がいいっていうから注意な。
ノルマでもあるんかな。 >>204
かからないとき、セルモータたたいて味噌。
改善したらブラシの可能性大。
減っていなくても年数で、カスが固着して出てこなくなることもあるお。
おいらのは使われ方から想像の通り、セルのブラシやばかった。
ブラシだけ補修パーツでますよ。
数週間放置くらいなら、ゴロンと１発で瞬時にかかる。
優秀ですね。
スプロケはリアはとがっていなければ、使えると思う。チェーンも伸びていなければもったいない。
Fが先に減って来ますね。おまけに、すぐ目視確認できない。
セルのワンウエイクラッチのことを考えると、夜も眠れなくなる。
ほな寝ます。
今回１５．８ｋｍ/ｌだった。 >>207
チェーンも前後スプロケットも相互に関連しながら劣化していくので
3点同時交換が基本です。
仮にチェーンだけ新品に交換しても前後スプロケットが摩耗していれば
新品チェーンの性能を発揮出来ません。
たしかに一度の出費は大きくなりますが、交換後の走行フィーリングの
違い(向上)は格別ですよ。
>>210
チェーンは伸びだけじゃなく固着して動きが渋い、横から見て波打っている
メインスタンドをかけて手でリアタイヤを回した時、軽く回らない、異音がする
引きしろはどれだけ残っているか等々チェックする所はたくさんありますよ。 >>210
チェーンはもう少し後ろに調整できたからまだ使えると思うっす 交換頃合いだと思うけどたぶん
フロントスプロケはカバー外したら見れたっけ
>>211
店員のセールストークかと思ったけど三点セット交換は店員も言ってたね
・・・・
賞与という名の寸志程度しかもらえません ＲＣ42オーナー様は中高年の高所得オジ様ばかり 久々に空冷エンジン回してきたぞ。
今日からメッシュジャケットだ。
明るい夏空と涼しい海風が気持ちよかった。 テクニカル的に一番痛い>>210みたいなのが自動車工という現実 十代の頃はまだ使えるパッドとか、半分以上残して社外に換えたりしていたが、年取ってこうなった。
痛いときはロキソニン。それでも駄目ならボルタレンで大概大丈夫ですお。
尿細管がやられるので連用に注意です。
それで駄目なら家庭なら座薬だ。
>>211
確かにリアのスプロケかかっているところ、持ち上げていくつかつながったまま動けば交換時期ですね。
タイヤ回していたら、半回転ごとに張り具合が変化していると思います。
定期的な清掃、注油が必要です。 純正シートでタンクから拳1個分くらい空けて座るとポジションが楽なんだけど
ちょうどタンデムシートにかけての傾斜部分でケツが痛い。
アンコ盛りして傾斜を無くそうかと考えてるんだけど、なんか他に方法ないかな？ 身長を短くする。
自然と前寄りに座るようになって
ケツが当たることも無くなる。 傾斜なくすと１速でフル加速すると後ろに滑らないかな？
教習車のシートはいかがでしょう？ 空冷エンジンフィン大好きでエンジン回りは艶やかさ魅せるためにいつも清掃した後に
ＫＵＲＥのシリコーンスプレーを軽く塗布してますがこれってマズイ？
塗布後にエンジン回すと最初は油の焼け匂いします
みんなはケミカル用品何使ってんすかぁ 耐熱シリコンスプレーがあったと思う。
スプレーのタイヤワックスとか使っている人もいるけど問題は聞いていないですお。 いよいよ明日納車や～。
初めてのバイクなんですごく緊張…
教習車NCだったから全然違うんだろな… おめでとう 今日から我々の兄弟だ
ＮＣだと低回転域でのトルクはなまじ強いが回した時の咆哮はＲＣ４２が鋭いです
備考ですがＮＣの教習車は仕様で馬力がデチューンされてるから市販のＮＣは馬力の伸びがあります (T_T)
ブレーキ液交換しようとして、フロントマスターシリンダーのキャップのネジ山を潰してしまった。
やばいなって感じて、CRC吹いてハンマーでカンカンやって、じわりと回そうとしたけれど、結局潰した。
ネジだけ手に入るのだろうか。どこでどう調べればいいのやら。放心中・・・ (T_T)
来月５回目のユーザー車検で、交換自体は４回目だったんだけど（一回はサボった）、
少しづつ潰れてきてたのかな。ああ、現実逃避したい。 >>225
潰れたネジを回す方法、でググってみな
それでもダメなら素直にバイク屋行け ハンマーはショックハンマー？それとも、ドライバにただのハンマー当てただけ？
皿ネジで具具って美穂。
ステンレス製が強い。
（締めすぎると、マスターを壊すが）
純正が気分的に安心ですが、ステンレスの穂無線のが安いお。
で、今のだけど最小限頭をドリルで飛ばして、バイス。
その前に電動インパクトでいっぱい押し付けて挑戦して味噌。 あっその前に、＋に引っかかる出来るだけ大きい－を当てて、叩いて挑戦してみて。
押し付けるのが８割。回すのが２割くらいのパワーで。 >>228
アルミにステンレスは電食おこして余計にネジが外れなくなるよ。純正のネジが鉄なのはそのため。 そうなのか！
しかし、２０年前に折れて以来、スクーターにステンレスのを使い続けている。
しかもネジは無交換。フルードは３-４年ごと。
ネジの頭が少し茶色くなっている位です。
ステンレスにも種類があるからかな？
確か304だった気がするけど、記憶がヤバイ。
イオン化傾向の順番知りたいけど、合金だから難しそう。
やはり純正が安心ですね。 貧乏だから不動車起こして乗ったりするんだけど
マスターの蓋は皿ネジの頭をドリルで飛ばして、飛んだら蓋をウォーターポンププライヤーで挟んでこじってるわ。 ハンドル間違った！わはは。
93600040120G ４×１２ね。
頭飛ぶとあっさり緩みますね。
ほじくりすぎに注意です。 >>231
イオン化傾向って『貸そうかなまあ当てにすんなひど過ぎる借金』って
化学の時間に覚えさせられたﾔﾂ？ みなさん助言ありがとうございます。m(_ _)m
>>226
潰れたネジの取り方は一応わかります。
ただ、取ったあと代わりのネジをどうやって手に入れようか悩みました。
>>227
どうしようも無くなったらバイク屋いきます。
>>228
表面樹脂、芯が鉄のハンマー的なもので、デリケートな部品なんで
そんなに強くやらずにあちこち叩いてみました。
>>229
押し付け９：回し１ ぐらいの力加減で慎重に回してたんですけど、
徐々にネジ頭が変形してきて、ついに。。。
ーは試しませんでした。
>>230
なるほど。
ホムセンで買うなら鉄製ですね。 片方のネジはすんなり緩んで、もう一方を潰してしまいました。
緩んだ方のネジでサイズ＆ピッチを測って、
ホムセンとかモノタロウで相当品を買うことも頭をよぎりましたけど
重要部品だし皿の角度とか違うだけでも心配だなと思って、
純正のネジだけ手に入るのかしらと落ち込んでました。
が、みなさんの書き込みを読んでいるうちに、根拠のない自信が出てきたので
1. とりあえずホムセンのネジで試す。
2. 細部が合わずに気になったらバイク屋さんで純正ネジを頼んでみる。
3. ダメならマスターシリンダーassy購入。
ぐらいの段取りでやってみます。 皿キャップ、皿ビスは規格で90度統一だよ。
日本製ならホムセンでも無問題。 ホムセンのネジで解決しました。
純正は 4M x 12mm のようですが 4M x 10mm と 15mm しか売ってなかったので、
両方買ってきて合わせてみたらどちらもOK、15mm を使うことにしました。
潰れたネジは電動ドリルで頭を落として取り、ブレーキ液交換も済ませて一安心です。
助言をくださったみなさん、どうもありがとう。
m(_ _)m
参考になれば。
https://twitter.com/cb750rc42_1 >>238
良かったね、おめでとう。
皿ネジの頭に上手にドリル掘れたね、加工技術高めじゃない？w >>234
それ。合金のステンレスは登場しないけど。
こっちは、金借るな。から始まってました。
>>238
成功おめでとん。
ユニクロめっきネジっぽいですね。
お節介だけど、パッドが少ないときフルードをいっぱい入れると、次回パッド交換の時あふれます。
おそらく、やってないと思うけど。 >>238
横からネジ頭飛ばすって意味分かんなかったけど、こういうことか。参考になったよ。ありがとう！ 別体タンク付きの方の純正サスのバネレート計ったことがある方います？
オーリンズに変えようと思うんですが、硬いと聞くので今の純正のレートを知ってから
スプリング交換しようかなと思いまして 2007年式の赤白を所有です(^3^)/先月に車検を終え､今日やっと乗れそうな天気…(゜゜;=；゜ﾟ)
一眠りして､久々に大観峯方面へ出掛ける予定ッス(／０￣) テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？反論しろやオラァ でかけりゃいいってもんじゃないってチンコも言うてるやろ 鈴鹿でやってるCBオーナーズミーティング来てみた
今回は試乗会ないのね(´Д` ) テメーコラァ
国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ！
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ！
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ >>247
神奈川でCBオーナーズやって貰いたい。
誰か、CB50でてくれんかのぉ～～ >>テメーら国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ぐぐったら複数のスレでヒットした。
ところで、前にドレミだったか？油温計のネタでたけど、放射温度計ではダメ？
これだと荷物だけど盗まれる心配がない。
会社のを１日借りてみたら、外気温33度でフィン中央部で１５０度くらい。
クランクケースが、８０度だった。
ご存知の通り、少し低圧縮、大きめオイルクーラーの教習仕様。
電動ファンはまわないようにしております。 テメーコラァ！
国産の排気量小さいバイク馬鹿にしてんだろ？
ふざけるなよばかたれ！
貴様ら調子付いてんじゃねーぞバカタレコラァ！なめとるんか？
反論しろやオラァ！
でかいバイクが偉いんか？偉いんかコラァ言うてみ！ 夢にチェーン交換いくらか聞いたら、クソ高いチェーンに前後スプロケ、ハブダンパーまで含めて5万6千円とか出してきた。
用品店で工賃込みで1万6千円ちょいで交換したわ。
なんでそこまで目いっぱい上げてくるかね。 >>254
夢は作業時間が鬼のように早いからとか？ >>254これだけ違うとバカバカしくてドリーム行けないな
用品店ってどこ？ バイクワー○ドだよ
ワイが跨っての張りチェックもやってくれたし、結構まとも
時間は30分ぐらい
夢はボッタと言うより一番いいのを勧めてくる感じ？ エアクリーナーのフィルターエレメントを交換したいんだけど、入手方法のおすすめを教えてください。
地方民でパーツショップまではちょっとしたツーリングになってしまいます。 >>261
トン
6900円って、そんなに高いのか。 楽天経由で無くて、Ｗｅ－ｂｉｋｅのホームページ直販で、
純正部品を発注すれば、いまなら純正部品５％引きセールをやってるよ…
３千円以上は送料無料だし…
上の楽天Ｗｅ－ｂｉｋｅのページを見てきたら形が違うから、発注するのが怖い… エアクリーナエレメントがそんなに高いわけねーだろ
2500円ぐらいのはずだ ＣＢ７５０のは外せば分かるけど、
フィルター単品ではなくて、鉄のごつい！ボックスだから高いよ～
吸い込み効率考えずに、車用のフィルターでも巻き付けてみては？ 超音波洗浄で再生するのだ。
洗浄液もガソリンがお得。
終わったガソリンを生えている雑草に撒くと生えてこなくなる。
どれだけ体に悪いのだろうか。 2500円ぐらいだっつーの
最近代えたから間違いない しょうがないからWe-bikeで純正部品検索してきた…
17211-MW3-700
残念ながら税込み定価２５２７円
５％値引きセール中２４００円
アト６００円何か買わないと送料が掛かる…
プラグが１本３０７円だから、４本１２２８円を発注して、
３６２８円に成るけど、送料無料にするとか… Ｋ＆Ｎもデイトナリプレイスもフィッティングはあんまりよくないよ。
特にデイトナのは単なるスポンジだし。
純正のゴム部をうまく剥がして貼り付けたらちょうど良かった。
輸出用（17211-MJ0-950）がバランスとれてていいかな。 >>273
自分のは（>>271）２０００年式のワインレッド型です。 >>273 274
鉄の枠がないやつね。
そのまま交換したら、少し吸気音が大きくなるとか、低速が細くなったりしないのだろうか？ 年式によって違うのですね。自分のは2006年式の鉄枠つきです。
Weblikeの互換品3373円の写真があります。
http://www.webike.net/sd/22803943/
>>271
メールで見積もりもらうやつですね。
わざわざありがとうございます。参考になります。
2400円ならこちらがお得ですね。
実は１０年無交換だったので、真っ黒。汗 >>277
写真見て来ましたが、同じに見えますが…
年式によって違うのは無いと思いますが…
２７３に輸出仕様？的に書かれたので、一応年式書きました。 知ったかなのか故意なのか知らんがウソばっか書き込むやつがいるな
エアクリーナエレメントに年式による違いはねーぞ
ナイトホークとも共通だ
パーツリストぐらい持ってねーのかよ マフラーも交換してますが特段低速トルクが減ったとかはないです ホントに輸出仕様に使われてるのかは確かめてないけど17211-MJ0-950で
注文すると形状が同じで開口部面積だけが異なるタイプが出てくる。
社外品はだいたい開口部が同様に大きいけど、そのためにわざわざ信頼性
が劣る可能性のある社外品を買うなら通称・輸出仕様を付けてみるのも
いいんじゃないかなってお話。ｋ＆ｎなら回転上昇や吸気音に分かる
程度には差が出るけど、作りははっきり言ってゴミに近いからね。 最近CBR1000RRを買い足して乗り比べたんだけど、やっぱりCB750もいいねぇ。
コーナーでグイグイアクセルを開けていける感じが楽しいわ。
RRだとパワーがありすぎて怖いわ。
RC42の良さを再認識させられた。 近所のバイク屋で、CBXカラーの銀、黒×銀、仏壇のレアカラー3台と
青×白で4台も並んでたのでテンション上がった デザインには目をつむって買ったけど、なぜか最近やたら格好良く見える
CBXカラーの赤、最高だ～！ クラッチスプリングの限界長さ教えて下さい。
うちのは39ミリ弱でした。 バイク屋に丸投げするなら構わんが、自分でいじるならバイク買うときにマニュアルとパーツリストは一緒に買っとけ
標準が39.6で、仕様限度が38.4だ おいらのクラッチスプリングは、円筒コイル型でなく皿型のばねだ。
どうでもいいですけど。
クラッチのライニングや、プレートの限界厚みは大丈夫なのだろうか？ >>296
ありがとうございました。
交換したら、カタカタっていう音が消えました。
ディスクは大丈夫だろうと未チェックです。 質問お願い致します。
ここ数カ月寝かしていたＲＣ42ですが、ロングツーリングに行くのに
彼是したら6500回転以上回らなくなってしまいました。
ツーリングに向け、この2週間行った作業は
①ETC取り付け…ウィング店にて
この時までは、ぬえやキロ位は軽く出ましたが、箱根に
走りに行くまで、高回転まで回していません。
②HIDランプ取り付け、アクセルワイヤー、クラッチワイ
ヤー交換…近くの小さなバイク屋にて
③作業後、フューエル1を添加、オイル交換(G2)…自分で
④弱ったバッテリーを新品に交換…自分で
⑤箱根の上りでぼこつく(5500回転より回らない)
⑥近くの小さなバイク屋に出した結果、数時間で帰って来て
、プラグを交換したと言われた(プラグが被っていると言われ
ました)
⑦再び箱根の上りでぼこつき、6000回転より上が回らない
為、追い越しが出来ない
⑧新品のエアクリーナー交換…自分で
⑨小田厚でチェックすると、全開から少し戻すと場合によ
って7000回転近く回った。
しかし、相変わらず6000回転程で失速?します。
ただ、1速ではレッド近くまで回り、2速では7000近く回り
ます。
又、去年の夏に、レギュレーターは新品に交換しました。
近くのバイク屋さんはフューエル1の入れ過ぎではと言わ
れましたが、⑤の時に新たに8リッター給油し、2日前に10
リッター給油、そして本日も8.8リッター程入れたので、
その弊害ではないとは思うのですが、何が原因だと思われ
ますか?
走行距離は26000キロです。 >>301
内容からするにキャブの詰まりっぽいけどな。 >>302やはりキャブですかね？
明後日から四泊のツーリングだったのに、参りました。 とりあえず6000回転以下でツーリングしてくるのはどうか >>304 301です。
無闇に飛ばす訳ではないのですが、トップスピードが130キロちょいしか出ないので、走行車線オンリーでトコトコ行くしかないですよね。
(でも、東北道ってアップダウンが多いんですよね)
つい、二週間前まで調子が良かっただけに、ちょっとショックです。
・・・なんでバイク屋さんはプラグ交換のみで返して来たんだろう(汗)
フューエル１入れなきゃ良かった。 キャブの下のドレーンから（ガソリンコック閉めて）
キャブの中のガソリン全部抜いてみては？
フューエルワンの成分の濃いのが沈殿してたり… >>306 そういう可能性もあるんですね？
帰宅後、試しにやってみます。
ありがとうございました！ 6000回転以下が問題ないのなら高速でも充分流れに乗れるだろうけど、
不調を抱えたままのツーはやっぱ気持ち悪いな キャブ詰まり以外では、キャブに流れ込むガソリンが不足してるとか
ホースの潰れ、タンクのエア抜き穴の詰まり、負圧バルブの不調
別のバイクだけど、アフターパーツのフューエルフィルターを付けたら似たような症状が出たことがあるわ >>308 そうなんですよね。
ここ一発の加速が欲しい時に、回転がついて来ないのはストレスが溜まりますし。
第一致命的な故障をしないかが心配です。
>>309 少し汚れたエアクリーナーを交換したからか、6000回転まではスムーズに回ります。
ただ、そこからはタコメーターの針が小刻みに上下し、ボコついて速度が伸びません。
でも、じわっとアクセルを開けて7000回転近く回したら、一瞬ストールし(ガス欠の時のように)たので焦りましたが。
プラグがかぶったのは気持ち多く入れてしまったフューエル1の影響で、実際は燃料が足りてないんじゃないかな？
もうすぐ仕事なので、帰宅後チェックしてみます。 フューエル1はどのくらい入れたんだ？
丸々1本だとバイクには多すぎるよ。 オレの仲間もまるまる1本入れたらボコついて全然フケなくなった、って言ってたな >>301 スロットルポジションセンサあるモデルですか？
添加剤が原因なら、一度ガソリン予備に切り替わ（え）るまで使い切って、給油しては？
１速で回るということは、空ぶかししたらストレスなく８５００までふけ上がるのですよね？
誰かも書いているけど、だめもとで１度キャブドレンですね。
（やすやすとメインジェット詰まるかな・・・）
ドレン前に４つそれぞれ、キャブの小さなお皿棒とプラハン使って手加減して叩いてみてください。
ほいで、何か小皿で受けると、排出物確認できますよ。 高速道路の平地で、トップギアで3500回転まで回さないと80km出ないのはおかしいよね？ナナハンなら4000以下であまり回さずに走りたいわ 俺もワコーズのフューエルワン二本続けて満タン給油時にいれたけど（二回目の時は前の添加剤残った状態で15リットルだから濃度高い）
2000ＲＰＭ～5000ＲＰＭくらいまで吹け上りが悪くなったな
そのあと3回くらい給油したら元に戻ったけど今思えば効果は不明 >>314
3000回転で100キロの6速があればと思う
可能なのかは知らん 6速を求めるならＣＢ1100じゃないかな
ただこのバイクで5速100キロからの加速はモッサリしている >>311半分近く入れてしまいました。
やっぱり規定量ですよね。
>>313赤白のモデルです。
確か04年だか05年式だったと思います。
プラグを変えて貰ったバイク屋さんに電話したら、ガソリンを入れ換えれば必ず治ると言われました。
しかし、フューエル１を入れてから三回合計で27リットルほど給油しています。
又、私の先輩に電話したらイリジウムプラグ(自宅から50キロ以上離れているので、電話で聞きました)から普通のプラグに変えたのが原因と言われました。
確かにフューエル１を多目に入れたのでそれが原因でかぶり、バイク屋さんはプラグ交換をした訳ですが、忠男のマフラーを付けて貰った時に先輩にマフラー交換+イリジウムプラグ交換をして貰ったので、それが原因との見方らしいです。
ですので、明日東北へ向かい、現地のドラスタで交換して貰う事になりました。
ピットは４時に入りますので、交換して貰ってからまたレスします。 症状からすると濃い方向だよねえ。
タンクキャップを開けて走ればタンク空気穴の詰まりかどうか確認できる。
スタータワイヤがちゃんと戻ってるかは目視するしかない。
タンク下のエアクリーナ入口付近にウエスがあったりしても吹けなくなる。
とりあえず簡単に確認できるとこから。 >>319 了解しました。
とりあえず近場を走ってチョークを引いてみたら、エンストしそうになりました。
という事は濃いのですかね？
いずれにせよ暗くて作業出来ないので、出先のドラスタでイリジウムに交換して貰ってから、またレスします。
そして、それで治らなかったら今回はあまり回さずに走り、帰って来てから入院させます。
皆さん、色々ありがとう御座いました。 >>320
エンジンが温まっている時にチョーク引いたらエンストするのは正常。 プラグがかぶるとエンジン始動できなくなるが、80km/hだろうと巡航できた時点でかぶりは解消してるから、回転が上がらない原因では無い。 一回キャブのガソリン抜いてドレン開けたままパークリをキャブのヒューエルチューブに差し込んで
ドレンから流れるくらいまで吹いてみ
簡単な詰まりだったら流れるかもしれない
恐らくF-1入れて、タンクのゴミがストレーナーに詰まったか、燃料系統のゴミがキャブに流れたか
上で回らないってことは何番かのMJが詰まったんだと思う
あとイリジウム交換は本当に意味が無いよ 俺のも1度、夏に回転が上がらなくなったことがある。最初は8000rpm以上吹けなくなって、そのうち6000、しまいには3000と走行困難になった。添加物は無し。その時は原因不明。数日後自然解消。
あのさ、吸気口（シートの下、後輪カバーの天井裏にある穴）あたりに何か詰まってない？ 虫とかゴミとか小動物とか。 >>325
一番やっちゃうのは、
物置（雑巾置き場）が無いから、椅子の下に雑巾置いて、
エアークリーナーの吸気口をふさいでチョーク引きっ放しと同じ状態に成ったり… >>321->>325 親切に色々ありがとうございます。
自分で出来る範囲での判断ですが、エアクリーナーは新品に変えましたしシート下にはETCの受信機しかありません。
RZを乗っていた時はマニュアルを片手にキャブレターも開けてましたが、四発は大変との事で
ドレンを開けたことすらありません。
いずれにせよこの二週間で行った中の何かしらが原因と思われますので、明日出先にてパーツクリーナーを購入し、出来そうな事からチャレンジしてみます！
ありがとうございました！ あえてどのくらいエンジンの温度が上がるか頑張ってみたが、１８０度は超えなかった。
人のほうがギブアップでした。 今日は自転車のタイヤ交換した。
ナナハンに比べると拍子抜けする簡単さだった。
ちなみに古いタイヤは8年目でゴムがボロボロ、停めてるあいだにサイドウォールが割れてチューブが破裂した。 >>331
フィンの中心。
少し前に書いた放射温度計。
>>332
走っていてパンってなったことがある。
太陽光で劣化促進！？ コテハンでクッソ寒いこと書き込むのやめたら
コテハンもキモいし エセ左翼の目的は、わざと突っ込みどころが多い主張をすることで自分たちへ注意を向けさせ、
カルトへ向かう非難の矛先を逸らすこと。
国益に反することを言ったり、主張が食い違うもの同士の対立を煽ろうとするので放置し難いが、
主義思想についての洗脳を受けているわけではなく、フリをしているだけなので、
言い負かされてもダメージを負った様子もなく、論点をすり替えられるかスルーされる。
まともに相手をしてはならない。
サヨに対する危機意識が強すぎると、普段は常識的に振舞っている
（又は、サヨから不当に叩かれている）政治家などがズレたことをやろうとした時でも、
許容したり擁護してしまいがちになるので注意が必要。 一速で40キロ以上引っ張ってから二速に入れるとギアがかじった様な音がするの俺だけ？ 特にしないです。
低速のほうががちゃこんって言うときがあります。
リアは４３Tですが、１速でメーター読み６０くらいまで引っ張れます。 >>342
Ｎから１速に入れたときはガチャコンいいますね
俺のはたぶんスプロケはノーマルだと思うけどレブまで回したら90ｋｈ手前まで引っ張れたかも
よく１速でぶん回すからクラッチが壊れたかも(´・ω・｀) クラッチが駄目なら、回転だけずるーっと上がって、速度がついてくなくなるお。
市販はノーマルは３９T。おいらのは教習車なので４３T。
レブるまで回せばうちのもまだ加速するけど、８５００超えたら意味がない気がします。
N-１速はガチャんって言いますね。
スレの先輩方々の通り仕様っぽいですが、GPZ900よりひどい。
人事でなく、数日前にぬやわｋｍフル加速、でその気が出ている希ガス。
涼しくなったら見てみる。 >>343
１速、90ｋｍ/ｈって計算したら、１００００回転ではありませんか。
釣られたか、メータ誤差ですね。 >>347
1万回転なら回ることは回るだろ。
レッドゾーンではあるけれど。 初心者な質問で大変申し訳ないんだけど、後期型のヘッドライトコネクター(カプラ？)ってどうやって抜くのが正しいの？
めちゃくちゃ固くてライトを押さえてる金具ごと取れちゃいそうなんだけど… >>353
あー、あれな。
悩むよな。
抜いちゃダメなんだ。
正解は、、、
すまん忘れた。 たしか、電球の台座金具ごと、
半球状の反射板から取り外す。 俺も今日ヘッドライトバルブ交換しようと思ってコネクタ外そうとしたんだけどビクともしなかった
あれ爪か何かで引っかかってるのか？ ゴムカバーの上からしっかり押さえて、グリグリやってみてくださいな。
それか355さんのように一度外して、グリグリか－を横から。
知ってると思うけど、素手で電球のガラスは触らない。 あの台座取れるのか
マイナスでこじって歪むのが怖いがやってみよう うろ覚えだが、ピンを外すかなにかすると
力は加えずに簡単に台座ごと取れる。
そしたら電球は簡単に取れた気がする。
力任せにやらなくて良かったと
後から思った記憶がある。 ./ ﾆＹﾆヽ
r､r.rヽ / （0)(―）ヽ
r |_,|_,|_,|／ ⌒｀´⌒ ＼ ふむふむ・・・なるほどなるほど・・・
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入＿ノ
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/ 94年式です
フロント、リアキャリパーのマウントボルトのトルク教えてください >>370
そんなとこは手ルクで充分
2.3kgf-m ヘッドライトバルブの台座金具外してコネクタ外そうとしたけどやっぱ固くて外れん・・・・
マイナスでこじってみたけどマイナスの方が歪んできたしもう店でやってもらおう・・・ リザーブ使っていないのに18.4L入った。
今回は少し良くて18ｋｍ/L。 リザーブ使うときは残り4リットルくらいかと思ってた いや、取り説には３Lと書いているんです。
で、過去にリザーブ数回切り替えてるから、動作しているはず。。
確かに目いっぱい入れたけど、なんだかなぁー。
別の単車だけどリザーブのまま忘れていて、いやによく伸びるなーと思っていて、スタンドで気がついた。
危なかった。 >>376
基本的にフューエルコックがあるバイク
には燃料計は装備されません。 リザーブってガソリン流入口の高さが違うだけだから、リザーブ残量以下になっても、揺れでメインの流入口に入ることもあるだろうな。 しばらくまっすぐ走ってる時にボボボボってストール気味になった場合は残り３リットル期待できるけど、段差やサイドスタンドや悪路で傾いた後なら残り2リットルぐらいと覚悟したほうがいいね。 あ、まずいエンジン止まるって思って走りながらコックをリザーブ切り替えしていつも事なきを得る
仲間にそれ話したら「そうなる前にガス入れろよｗ」って突っ込まれたわ ちょっと前に原因不明のがぶりで困ってるってレスあったけど
フューエルワンの入れすぎじゃね？と思って今日、自分のCBで試したら同じ症状が出たよ。
ただ自分のほうは4千回転より上が回らなくて
マフラーから白煙もくもくだった。
明日、ツーリングなんだけどガソリン抜くか、そのまま走って給油で薄めるか悩むわ。 一ヶ月ぶりに乗ろうとしたらバッテリー弱ってて、ブースターケーブルの出動となった。トリップリセットかかったのでガソリン残量がわからなくなったわ。 >>382
ツーリング前日に自ら実験台になるとは献身的だなあ。 >>383
自分は百均で手帳を買って来て、
日記代わりに？ＯＤＯ、給油量・燃費を記入したり、
（持ち歩け無いから、オド・トリップは携帯の発信履歴に入れておく）
整備手帳代わりにオイル交換や、○○を整備したなどを、
記帳して、毎年分保管してる。 そのデーターをエクセルに打ち込んで、燃費折れ線グラフ。 そういうアプリあるよ
毎回燃費が変わらないんで飽きたけど こちらは使用オイルで平均燃費がかわりまくります。
模索中であります。
アプリであるのですね。 昨年から、車検の時ロービームで検査に変わっていますが、
RC42はH10年9月をまたいでいますので、H10年9月1以前の車両は従来のままでOKですが、ロービームで受けた方いらっさいますか？
HIDのまぶしい光軸あっち向いてほいの車両は減るのかしら。 >>392
H18(2006)年式で先月車検してきたが、今まで通り(検査機の表示に従って)ハイビームでテストしたぞ。
ロービーム検査の情報はネットで見てたけど当てにならんと思った。 そうなんだ。
親戚に検査官（今はタクシー会社立ち入りでやっていないらしいが）がいて、お盆のとき聞いた。
なんで間違いないと思う。
都道府県によってばらつきだろうか？ >>394
ロービーム検査って4輪の話だろ？
要件であるカットラインは4輪特有の機能。 二輪は今までどおりハイビームですか。
どうもです。 再販されないかな～って思ったら ユーロ４に対応するため他の空冷が姿を消すっぽい
ＦＴＲとかＸＪＲとかエスなんとかも来年のモデルは無いんだとさ >>400
バイク屋に聞いたことがあるけど
空冷キャブでも規制はクリアできるけどキャブのセッティングがシビアになりすぎて
市販車とは呼べないものになってしまうんだって。 こんなに暑いと空冷エンジンに殺意を覚える
水冷だとマシなんだろうか？ >>402
基本的にはどっちもどっちだけど、
ラジエターの冷却ファンが回ると
熱風吹き出す水冷の方が鬼畜 アルミツインスパーのSSとか、放熱板をニーグリップしてるようなもんだよね >>401
ハーレーなどの空冷も姿を消すのだろうか？
空冷エンジンでインジェクターでもクリアランス多すぎて駄目なのだろうか？
>>405
精子減少の不妊原因になりそうだ。 >>409
信号待ち程度なら大丈夫。
周りを車に囲まれて渋滞にはまると
油温がぐんぐん上昇してタレてくる。 空冷が排ガスで不利なのは一般的に燃料冷却狙って燃調濃いめにするから
CB1100が油冷っぽい機構なのもこの手の問題じゃないかな
>>406
後方排気とかセンターアップとかヤバそう 自分は、近所の車屋で（自分で交換する・工具持ち込みの条件で１回千円）
車用のシェル？１０Ｗ３０位のオイルを使用してるけど、
講習会で１時間位ダラダラ走っても熱ダレしたこと無い…
その代わり、３千キロ位で必ず交換してる。 バイクはミッションも潤滑するから車用のオイルはダメって聞いたけど大丈夫なのかな？ >>415
ダメだよ
オイルってケチるもんじゃないよ
何にも怒らないとかいう問題ではない。 >>415
自分もソレを気にしていて、（郵政カブの定期点検の受注をしてる店で）
お手伝いした時にオイル交換してけば？って言われて、初めは辞退してたけど
ＣＢ７５０で４万キロ・ＣＢ４００で８万キロ近く？使用しています。
１５０キロ（加速アタックしても）今までクラッチトラブルは無いです。
→講習会のやりすぎで、（ＣＢ７５０の欠陥）オイル上がりした時に、
エンジンを開けて貰ったバイク屋に、エンジンの中が綺麗だと言われました。 >>415
問題は湿式のクラッチだな
そんなめちゃめちゃ価格差ある訳でもなし、踏むリスクの方が多いかなとは思う
>>417みたいに確認が取れてる銘柄ならまだなんとか >>418
ＩＤを見て貰えば分かるけど、４１４と４１７は同じ！自分ですよ…
その車屋が副業で？郵便局のカブのメンテナンスの入札を受けて、整備してて、
シェルだか、日石のオイルをタンクローリーで運んで来て、
自分の所のドラム缶に注油して貰うってシステムで、
店員にどの銘柄なの？って聞いても回答出来ない素性の分からないオイルです。
取り合えず？自分で使ったって言う実績のみです。
スレの流れ的には、１０Ｗ３０でも熱ダレしなかったよ！位に思ってて貰えば…
（安いオイルでも３千キロ位毎に確実に管理してれば使い物に成る位に思って貰えば…）
自分は、特殊な事情で３リットル千円…ホンダ純正だと５千円かな？ 業者向けに一般市販品より更に下のグレード有る事は多いね
最小単位が20Lのペール缶
オイルに対する要求は、渋滞と高回転さえ避ければ
その辺の実用車の原チャと大して変わらんとは思う 四輪オイルもいろいろ試したけど、
今は二輪、四輪対応の全合成オイル使ってる。
ぺール缶で買うから送料入れてもリッター400円くらい。 ドリームとかウイングだと純正のＧ１とかＳ９の廃缶が裏手に転がってるから間違いないと思うが
ＳＯＸとかだとオイルの銘柄は確かに分かんないな グレード下がっても素人の俺にはわかりっこない(´・ω・｀)
さすがに夢の裏で純正以外の缶が転がっていたら萎えます。
馬論とかどうなのでしょうー。
よく考えたら（考えなくても）このRC42が発売された当時、当時どんなオイルが発売されていたか。
最高グレードでSH。ホンダ純正最高のウルトラGPでSFクラスだった希ガス。
次回、鉱物10W-30のカストロGTX(DCターボでない）もしくはもモービルスペシャルマルチグレードを考えてる。
（つか、４Lが１０００円だったのでうっかり買った。）
教習仕様で圧縮低いからレポート参考にならないと思うが。
（これのエンジンだけなら）CBX750の発売された時期とかは考えないことにします。 プロス店のオーナー
今は息子が継いでるけど
リアのパッド交換にグリスをいっさい使わないのはどうかと思った。
東京の江戸川区です。
たまにお客とのツーリング会開いてるけど
お客はそういうの知らないんだろう… >>425
知らないって事は鳴いてないって事で、まぁそれならいいんじゃない 気がつかないのが幸せかも。
癌とか、心筋梗塞とかも初期なら自覚症状ないし。
グリス使わないくらいなら、ポッド周りも掃除なんかしなさそうですね。 いやいや、グリス使わないのはどうかと…
サンデーメカニックの初級者か？ 車の新車はだいたい塗ってない
バイクの新車もそんなもんでないか多分
プロの作業って意外と雑だよ
それでも問題が出ないから何十年も付き合う客が居るわけで
まぁでもブレーキ鳴きでクレームになっても嫌だから
自分ならちょっとした面取りとグリス塗布はやるなぁ 四輪でも薄く塗っていましたお。
それより、最悪駄目なところは自分と同じモデルの客のパッドと自分の交換するとんでもないのがいた。
自分のが７－８ｍｍで客のが１０－１１ｍｍなら気がつかない。
二輪でもいるのだろうか。
未だに従業員の車両、時々見てしまう。 フロントウインカーのボディーとウインカー本体の間にあるゴムって
別売り?
ウィンカーステー？ オクとかの純正部品売り業者は大体販売価格の5割り増し以上の値段や
自分で調べなきゃ馬鹿を見るで >>432
前スレ？でも話題に成りましたが、材質的に問題が有るのか、
自分のも（００年式赤色）ウィンカーがぶら下がる状態に、
完全にポッキリ逝ってしまいました。
確か定価ベースでは１本千円だった様な？
欠陥部品ですから、そろそろ皆さんが注文しだすでしょうから、
本当に必要なのでしたら、早めの注文をお勧めします。
>>433に部品番号が掲載されてるので、その番号で注文できるし… >>435
まじ、欠品？
車検切れて2年ぶりに車検通して復旧させようと思ったのに
前後ダイヤ交換と中華バッテリーとその折れたライトゴムで、材料費1万円
工賃と保険料で3万くらいでやってもらおうと思ってたのに >>436
俺、欠品とは書いて無いケドなぁ～
欠陥！品だから、もうすぐ、皆が折れだして、注文が殺到して、
無く成る前に発注した方が良いって書いたケド…
ちなみに、今Ｗｅｂｉｋｅで見積もりしてみたら、
１５７６円だって…自分が一昨年？発注した時はもう少し安かった様な… ４３６を見ていて気に成った事…
タイヤ（前後）交換だけで、４万近く掛かるし…
中華バッテリーを使ったとして、４千円
ウィンカーゴムは（ライトを開ける）＋ドライバーと
車載工具の１４ミリ？有れば交換可能→４つ？交換して６千円
車検をユーザーで取ったとしても、法定費用だけでも２万円なのに、
上の全部やって７万円なのでは？
モット気に成ったのは、２年間寝かせてて、キャブが正常に機能するのか？
ブレーキも固着してそうだし…（１万円～２万円位？）
ざっと１０万円は掛かりそう… ウインカー辺りや足回りはオクに出てるから何とかなるな
ブレーキは自分でバラせるから特に金かからないな
でもとにかく維持するのは大変だな 自分のも今年車検だわ。
オクに中古部品はたくさん出てるけど
欠品は年々増えていくし、あと何年維持できるか不安になる。
せめてCB750Fみたいに社外品が豊富に出てればと常々思うよ。 タイヤはIRCのRX02がエエえで。前後2万円
ラウンドいいし、バイアスでもゴム柔らかくてグリップ出てる。
だいたい取り寄せになるけどそのぶんフレッシュな感じや。 >>438
タイヤは、1サイズ小さくすれば安いのがあったので。前後で8000円弱
バッテリが2500するのか。
キャブは奇跡を信じよう
8万もしたら、他の新車が買えちゃう(>_<)
買ったときは中古屋で18万ももしたのに。 >>438
ゴムもげ1つなので最悪、ブチルテープと防水テープを職場から借りてぐるぐる巻きにすれば只か >>444
自分もその手？の補修したけど、車検はソレで合格出来たけど、
風圧で？結局２・３百キロもモタ無かった記憶が…
自己融着テープや、両面テープを包帯みたいにグルグル巻きにしたり、
コーキング剤を塗り捲り、上に補強でビニールテープとか…
自分も初め１本ダケで、マタ１年位で２本目・３本目って感じに成る… >>445
参考になった、ありがとう
どうやら、注文しなきゃダメそうだね
もしくは、社外品か 使えるかは分からないけど、
お金にこだわるなら…（見てくれを気にしないなら）
ＣＢ４００（ＮＣ３１？）ＶＴＲ・ゼルビス？用のが、
左右２個セットで２千円位で売ってた様な… ゼルビスはカワサキでしたね…
ＪＡＤＥでした。
２個セットで１０２６円から売ってました。 >>449
ゼルビスはホンダで合ってるよ。
ザンザスかバリオスと勘違いした？ VTとかVTRもあったね。
その辺のも使えそうな気がします。 >>435
うちのやつ、しばらくぶりにシートカバーはずしたら
全部(4本とも）折れてた。 >>455
そうなんだよねぇ～
前スレ？でバイクカバー掛けて無いから紫外線でヤラレタんだろ！って叩かれたけど、
自分もバイクカバー２重に掛けて、雨水の浸水も完全にヤッテても、
部品の素材が欠陥だからカバーを外すとポロっと落ちてる感じ… 大型バイク(中型)を買って初めて、田舎で車生活だと
乗り出すのが面倒ということがわかった。（年をとったのも含む）
まあ、CB400やビクスクでも大きいんだけどね 車も２５０も持ってるけど、CB750で２ｋｍ位の店に買い物ちょくちょく行っています。
車庫から出すなどの環境のせい？
教習車と普通のウインカーステー違うのだろうか。
おいらのは何ともない。 >>459
わたしのは、初年度登録が平成4年だから
もう、24年前のバイクになりマスね
そら、ゴム折れるね >>461
かんがえてみよう、たった2kmの距離に大型バイクを持ち出しても、時速100kmなんて出すことは無いんですよ
空冷だから4000回転も回さずにかえってくる
なら、盆栽号に近いので給油ごとにオイル交換されるから、乳化のする暇もないと思うよ
人の事いえないけど
うちのは4輪用を2―4給油毎にいれて、はや10年だから 確かにちょい乗りに近いですね。
頻繁でないし、普通に数十キロ位の距離も走行しています。
教習のコース１周よりはマシだろうか？
オイルで今更ですが、このマシンも１０００ｋｍくらい使ったら微妙にたれて粘度が下がるんのか馴染むのか？
燃費が伸びる。
これから涼しくなるので、もうデータが取れないけど。
>>460
こちらも新車から持ってる、同じくらいの年式のホンダの２５０のウインカーは大丈夫です。
Fフォークのダストシールがひび割れました。スプロケダンパーも分離したので最近換えました。
チェーンカバーが白くなる。あとグリップのネバツキ。
輸入車に比べればゴム、プラスチックと電装は優秀ですね。 自分のは平成4年式の紺色モデルでそれなりに洗車はしてるんだけど
年式のせいかプラ部品の白っちゃけとか細かい所が錆びてたりして小汚い。
ガレージでカバー掛けても周りが畑＋海が近いせいで乗らなくても汚れてく。
道の駅とかでピカピカのRC42見ると余計気になるよ。 久々に乗った。やっぱりナナハンは気持ちいいね。速いわ。
国道とワインディング、120キロを120分で走った。 >>464
わたしのは平成3年だけど、エアクリーナボックスにひびがはいってきた
上にもあるけど、ウインカーのゴムは交換した方がよいよ
車だって普通は25年乗らないじゃん？ぼろでいいんだよ。下手にパーツが出るから、金さえ出せばあと5年は乗れるんだよね
直す方が新車買うより、安いよね。 >>467
第5版のパーツリスト(平成7年発行)では129,000円だよ 下や裏側からサビが回ってきてボロかった純正マフラーを程度の良い品に
交換しました。きっちり錆止めして装着したので個人的には見違えるよう。
教習車用の黒マフラーもカッコいいなと思っていたけど、
あれはヘコミが無いのを探すのが難しいですね。 なんじゃこれは
>>468
あれ？
なら、ホンダは完成車一式を部品取り用ですといってパーツリストにのせとけば排ガス規制関係なく延々と売れるんじゃないの？ 昔、初めて原付のパーツリストを買った時に、
全部計算して行ったら定価の２～３倍だった様な…
その上ＣＢ７５０で言えば、現在欠品部品もかなり発生し出してるらしい… 被る勇気がない。
ノーヘルに間違われて止められそう。 >>473
それが許されるならとっくの昔にやっています >>478
フロントフォークより先とボディーとスイングアームで3分割して
3ASSYを組み立てるとあら不思議、新しいバイクが出来るよーとか
フレームにエンジンやキャブやDENSO系が乗ってる状態で出荷？ フレーム買ってきた場合って、フレーム番号変わりましたとかいうのか？ [memo]部品番号
純正ウインカーステー（ゴムのあれね）
品番[ 33690-ME5-840 ]ステー，リヤーウインカー ￥1,576
リアとは書いてるけど、全部同じパーツのもよう。
話し変わるけど、ヤマハのパーツリストすごいね
公式ページで部品が探せて、クリックだけでリストに出来て印刷まで出来る。
そのうちサービスマニュアルも無料化するのだろうか? >>470
ドリームなら手数料無料だね
うちのドリー待つには電話注文はムは振込のみだったけど(クレカ不可) 話題のウィンカーステー、全く折れそうな気配無し。2006年式。 >>484
自分は（００年式）１３～１４年目の車検の辺りから発生しだした…
ちなみに走行距離は５万キロ ホンダってってすごいな
初期型バイクなんだけど
車検の期限が25年の10月
それからほったらかしだったのに
先週、ガソリン交換
キャブ無清掃
エンジンオイル無交換
先週別スレで質問したけど車のバッテリーでジャンプ不能
今日新品中華バッテリーが届いて、一発始動
なんだこれ？
神バイクか？ 保管環境、軒下でバイクカバー一枚
以上@沖縄
上に出てる、ゴムステー4本折れは私なんだよ
車検通す気が増えてきた、ゴム注文するぜ
ちな、ゴム折れでもウインカーは正常始動 >>487
最近夜目に2年も相手していただけない、自分を思い出して
欝なんですけどね＠37さい ○木のバイクとは大違い
ジャイロキャノピー中古軽2輪側車付二人乗り 個人用
ＣＢ４００ 2台同時期
フォーサイト
川崎ＫＬＥ250 あねーろ
鈴木 スカイウェブ２５０
を乗り継いで来た身としてはまじ、革命
棒空派は2ヶ月乗らないとエンジンもかからない。
ＫＷＳＫは高速でトラックの後ろについているだけでオーバーヒート表示点灯
よくネタで本田のバイク乗りは本田を乗り継ぐの意味がわかってコワス
ちなみにフォーサイトから先は同時所有でした。
会社の駐車場に置きっぱなしで順番で乗って帰る感じ 実際には4年ほったらかしのキャブが清掃不要で動くとは思いませんでした。
やったー、欲しかったボルティー買わなくてすみそう。
一人で大騒ぎしてすまない。
3万5千キロ18万円で購入して、いま、3万6千キロ
オイル交換4回
うちの教習所もこのバイクだった。
卒検の波状路でエンスト（足はつかない都心民なんで）しながらも、卒業した記憶をおもいだす。。。。
いえね、部下が無免許（中面）でバイクを乗り回すのが忍びなくて、首根っこ押さえて一緒に教習所（私は大型）に通ったとかいう黒歴史は思い出したくもないですけどね。
本当は、教習車のようエンジンが欲しいです。あそこにカブみたいな風除けがつけれればビクスクに負けません。
あした、喜び勇んで本田夢かwingにウインカーステー（ゴム）を買いに行きます。
上の方もいってましたがさすがに2000年代のCBは丈夫だと思います。
私のは平成3年 約25年落ちですから。もっと大切に乗ってあげてくださいね >>490
この瞬間が国産ホンダ車だね。
1/100の技術から1/1000の技術へ。（キャブ車なのでないけど）
>>あそこにカブみたいな風除けがつけれればビクスクに負けません。
同じこと考えている人が世の中には居ますね。
見た目まともな物あったら欲しい。
フロントサスの付け根にもダスト防止のガードが社外で出ていますね。
CB1300みたいなやつ。 ワイルド7の飛葉ちゃんのナナハンに付いているような足カバーは
俺も欲しいと昔から思っていたわ 朝日風防万歳、でももっと大きいの作ってください。
このバイク、風防つけるとトコトコと気持ちよく走れるスピードレンジが80km/hに成っちゃうんだよね（免許なくなるね一般道だと）
風防はずすと50km/hで風に負けちゃうし（うるさい、疲れる、シールドあけて走れない、そして50km/hだと400でよかったんじゃね？） >>494
110ぐらいのカブにしろよ。
ナナハンはもっとスピード出して乗るもんだ。 80ｋｍ/ｈくらいなら風防なくても問題ないんじゃね？ フロントフォークのアウターをブラックに塗装したんだけど
思ってた以上に安っぽくなってしまった。
突き出し量を計測し忘れてSM見たんだけど、載ってないから誰か教えて。 「フォークの分解」「フォークの組み立て」を見てるからじゃないかな。
「フォークの脱着」にちゃんと載ってますよ。
まあキャップとの合わせ面とブリッジが面一でいいんだけどね。 絵が入っているやつですね。
ツライチ。
女王様がろうそくと鞭持って立っていますか？ 大変遅くなりましたが…>>244ｻﾝどうもです(^3^)/
>243ですが､肝炎を発症して暫く入院してますた＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿
生命保険の入院給付金が出たら､欲しかった青白(ﾄﾘｺﾛｰﾙ?)外装へ取り換えたいッスσ(^_^;)
今月中には阿蘇登山道も通行可能になるとかで､待ち遠しい(*^^*)
皆様方もバイク管理以上に健康管理には気を付けて下さいねm(__)m←説得力皆無… >>495
法律守って楽しくドライブも、なかなか乙ですよ >>498-499
レスありがとう。
隣のページの左上にさんに載ってますた。
ちなみに自分のほうには女王様はいなかったよ。 >>500
読み返しましたがな。
退院おめでとー。
肝炎、どの型ですか？
遊びました？生肉食べました？
>>502
女王様居ませんでしたか。
何とかなったようで何よりです。 海から離れていたら、沖縄関係ないんじゃね？
車体が移送分、ちと高くなりますね。
石垣とかバス、凄く高い。 エステルベースの10w-60が1L1000円
http://item.rakuten.co.jp/az-oil/eg304/
他の10w-40や10w-50も評判良いし価格破壊オイルと言われている >>508
10―60って、10-30に比べて固くないの？
セル回るの？
バイク用でL1000円ならやすいね
町海苔(法律を遵守摩る走り)の場合、変わる？
固いオイルはセルやバッテリに負担かけそうで苦手意識があります。 回転くっそ重い気がする
空冷ゆーてもクリアランス狭いホンダエンジンだ お前ら値段だけで平気で飛びつくなw
車用使うやつもいるし
そんなオイル怖くて使えねーよ。
自分の小さい子供にラーメン二郎食わせる様なもんだろ… >>511
バイクを盆栽にしたい人も居るし、どこまでコストを下げて維持できるか試す人も居るんだよ。
俺みたいにオイルなんて新品が入ってればOKという人も居れば、1L3000円のオイルじゃないと気が済まない人が居る・それだけだよ。
そりゃね、R1とかレースバイクなら純正入れてもいいかもしれないけど、これ教習車だよ?コストダウン車両だよ?NC700みたいな大きなカブなんだよ?
というわけで、オイルフィルターも4輪用を流用してみよう。
壊れたら、もう一台買えばいいのだから。（買う理由が出来る)
CB750の場合は「絶対にこのバイクで無ければならない(鈴菌）」って言う人は少ないんじゃないかな？CB1300でもCB1100でも大丈夫そう。まぁ、次のバイクはCB1100、CB1300を買ってみたいです（予算的に）か、250でもいいかな >>510
エンジンの回転が重いってことは、エンジンの回転数を維持するのにたくさんの燃料を使って、よりエンジンオイルがホットホットじゃないの?
そうでもないの？
このバイク、10w-30が指定じゃなかった? >>511
CB750は小さい子供では有りません。おまいと同じくおっさんです。
二郎食わせても、たいしたことでは腹は下しません。
二郎というよりは、コシヒカリでなくて政府標準米とか古米とかそんなところじゃないかな? >>513
10w30のG1で無かったか
CBX750だとウルトラGPだった気がするから多分10w40
まぁ30か40の二択だな ２０年以上前に当時のウルトラGPってSFレベル。
今の時代なら安いオイルでもその品質はありそう。
今と２０年前の純正オイルどう変わったか知らんが。
>>509
セルは回るしエンジンもかかる。燃費は予想通りだった。
前に250にRSのプロテクション試したけど、高回転がもっさりして駄目だった。
排気量があったらマシだろうけど、180PSくらいのメガスポーツバイクに使いたい。
511、514
パーツさえあればいつでも若くよみがえれますお。
低所得層やDQNは小さい頃からカップめんとかどっかのバーガー食っていると統計が出ていた。
ジャンクフード。
この話題だと、ガソリンにいくらか灯油混ぜて走らないかな。が出てくる。 G3リッター1000チョイで買ってるワイは高みの見物やな。ペール缶やないで。
貧乏人は無断な言い争いばかりwww
それもリスクに突っ込んで行くほど自慢みたいな小学生レベルの会話やわwww
出先での不意の不調出費予定反古、温暖変化の不調、長期性能保持できないリスク、、、
ワイはリスクも無くて性能劣化も無くていつまでも新品のように快調やわ。燃費もずっとエエで。 >>517
まぁ、純正は正義だよ
正義だよ。
純正を維持できない、貧乏人は去れって言うのは確かにわかります。
カスタムはよくわかんね
貧乏人(俺)はwikiの肥やしになっとけってことです。
このスレの次の山場は純正部品が欠品になり始める頃、代用品に逃げるか、ワンオフするか >>518
輸入っていう手段もありまっせ。
自分はボアアップするときにO/Sピストンをアメリカから輸入した。 エンジン自体設計が古いからＧ１が理に適うらしい（バイク屋談）
オールシーズンだと厳しいがＧ１のペール缶が1万しなかったな 自分でオイル交換するんだったらオヌヌメ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B005QUQ8VE/ref=s9_simh_gw_g263_i1_r?pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&;pf_rd_s=desktop-1&pf_rd_r=HXG3RHC5XA3JAJMSTECT&pf_rd_t=36701&pf_rd_p=9d539fa0-72bc-4756-8b94-2163f0a38a88&pf_rd_i=desktop 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:60fb6bd37e268099e6257349e1247e68) 年に1回しか交換しないんだから、ホームセンターに売ってる純正のG1でいいじゃないか。
いつも絶好調だぜ。 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
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もう真夏じゃないから凄さがわからないかな？
エンジンの熱さ、シフトタッチがすごく良い ウインカーのねじを潰しちゃったんだけど、いろいろがんばって
ねじザウルス>ダメ
なめたネジはずしビット >ダメ
で、車の修理工場に持込んではずしてもらった。
ところがウインカーステーのねじが特殊でぴったり合う、ワッシャーがホムセンに無い。ねじ山は普通のM6（バッテリのねじと一緒）ところが水が浸み込むし、結構ぐらぐら
http://i.imgur.com/zyK16pr.jpg
http://i.imgur.com/SEJ2wY0.jpg
で、こんなの見つけた。
http://i.imgur.com/1QZgAjF.jpg
ワッシャーの隙間から水も入らなくなるしサイズもぴったり。
http://i.imgur.com/U3YsufD.jpg
ウィンカー4個のうち1つが浸水の為、夢でネジとパッキンを注文
パッキン 33407MB1003 4個 972円
ネジ 9390134610 12個 384円
ご参考に。 >>520
やすいな。が、20Lとかオイル交換5回分か
高速のSAでオイル交換OFFか 久しぶりにエンジンかけようとしたら
かからない…
セルの回り方もなんか遅くなってきたので
即外して充電
翌日は一発でエンジン始動
やっぱり充電するとセルの勢いが良いね >>525
水道関係のコーナーに置いてあるのかな その商品 >>531
トン
こうゆう細かい部品を買えるの大事や ここ1年ほど、バッテリーのドレンパイプから時々液漏れしてステップ下のマフラーカバーのメッキが青緑色に腐食するんだが、経験者いる？
バッテリー電圧は基準内でセルもしっかり回るんだが、やっぱりバッテリー交換しないとダメかな。
ちなみに4000円ぐらいの中華バッテリーだったと思う。 >>533
自分もドレーンホースにヒビが入ってたのか？
マフラーカバーにバッテリー液が掛かった事が有って、
緑青みたいに、緑色に腐食した事が有る。
ちなみに？新品のバッテリーで、規定ラインまで液を入れても、
一ヶ月後位に点検すると、５ミリ位？上に上がってる事は有る。
加熱されるからか？液量が増減するのかな？ >>534
そういえば、一番右のセルだけ液面がはっきり上がってたことがある。
増えるわけがないと思って、補充する時に入れすぎたと思ってたけど…
バッテリーに異常があるのかなあ 買った時から、怪しい中華のシールドがついていたおいらには良く分からない。 >>533
水の量が多すぎのとかないの?、あと開放型バッテリーはチューブをつ繋いで排水捨ててねってかいてあったとおもうよ。 >>538
チェックしたけど液量は適正だった。
排水捨ててってどゆこと？
ドレンホースは繋いでる。
そのドレンの先から希硫酸が漏れてカバーが腐食してる。 >>539
何らかの原因でバッテリーの内圧が
上昇してホースから希硫酸が排出さ
れていると思われますのでホースの
取り回しを変えて希硫酸が車体にか
からないようにしてみては？ >>540
ありがとう、それはちょっと考えてた。
ホースを延長して車体の真下から道路に落ちるようにすれば問題ないかな。
かえって変な所に希硫酸がかかったら嫌だな。 あの化粧板ってマフラーの取り付けを緩めないと外せないよね。
サビでネジも折れやすいので交換したくても結構面倒。 >>542
ちょっと強引だったかもだが、一応マフラー動かさずに外せたぞ ブレーキキャリパーのピストンが錆びてたのでコンパウンドで磨いたんだが、表面の金色が落ちて銀色になってしまった。
これってヤバイ？
それとも、ただピストンが焼けて金色になってただけ？ >>545
磨きすぎだろw
とりあえず近所で低速や80kmからの急制動やって状態見てみ？
何回か激しい急制動で様子見したほうがいいかも いや、一応銀色でピカピカ光ってるしメッキは残ってると思うんだが…？
軽く磨いただけで金色が落ちたから、？ってなった。 熱で焼けてたか何かでない
軽く磨いて落ちる物ならピストンシールの摺動でも剥がれるやろ 釣りじゃないかな？
金色が錆で、銀色が普通のクロムメッキじゃね？
もしコンパウンドが荒く、無数のヘアラインのキズなら無条件交換ですが。
漏れる可能性もあるけど、ごみもつきやすくなるお。 もしかして。。。
クロメートメッキですね。
http://www.nobuyasu.net/RC42/RC42FrontCaliper.html
さびやすくなりそうですね。
おいらも手に入れてすぐ、F両方OHしたけど、こんな色していたか記憶が定かでない。 >>551
画像みたいな色してましたね。
磨いた後の画像もあれば判断できるのに、残念。 おいらもやりたくなかったけど、少し引きずりがあったのでやりました。
適当なジャッキで前輪浮かして、手で回してくるくる回らなければ引きずっています。
シールの劣化かダストのせいかどちらかは分からない。 リヤタイヤを150/70-17から140/70-17タイヤ交換。
ほとんど違いはわからない。
タイヤは4000円
でも、持込で喜んでタイヤ交換してくれるバイク屋は少ないね。
5箇所に聞いたら、1箇所5000円4箇所6000円1箇所7000円を提示された。
かと言ってタイヤチェンジャーを買っても、次に使うのは1年後。
バイク屋が「部品はネット販売に勝てないから組合として持込を止めようとしている」と言ってたけど、本当にそれで商売になるのだろうか?
車のタイヤならAUTOWAYという大手が中華や韓国台湾のタイヤを販売専門でやってるんだよ、そこは提携で持込交換なショップを紹介してるんだよね。そっちのほうが儲かるんじゃないかな?
持込みタイヤ交換をリア4000円だとして10人来てくれれば、売上げ4万は立つよね、消耗するものも無いし。20日で80万か、バイク売ったほうが儲かるねと、思ったけど個人のバイクやって親父一人でやってるところが多くて毎月80万も利益出てるんだろうか? 新車のマージンって意外と少ないよ
工賃のレバレートも低いし、現状としてバイク屋はまともに稼ぐ手段が無いも同然 4000円とは安いタイヤだなぁ。
そこまで安さにこだわるなら
自分で交換すりゃいいじゃん。
タイヤレバー買えば出来るよ。
40cmぐらいあるやつが良い。 コレだけ有ればできるよ。
https://twitter.com/cb750go
ジャッキは車のやつ。空気入れは自転車用。
やり方はYouTubeで、バイク、タイヤ交換で検索して何本か見ると分かってくる。
ビードブレイカー無くてもタイヤレバーでコツコツやれば取れる。
コンプレッサー無くても空気入れでビード上がる。 バイク屋は、こんな工具を使ってたよ
http://i.imgur.com/5bl0Q1l.jpg
http://i.imgur.com/swdibx5.jpg
レバー？みたいなやつを買うのに躊躇する。
もうひとつは、クランプや万力でいけそう。
自転車のタイヤも交換したこと無いんですよ。
レバーみたいなやつの名称がわかりません。 マフラーの集まるところで排気漏れ、一箇所パテで埋めたと思ったら
もう一箇所あるっぽい。
だれか、停車中に後ろから超低速で追突してくれないかな?（新品マフラーがほしいです。） バイクのタイヤ交換って、ホームセンターが使ってる、車の電動タイヤチェンジャー（？）でもできるの？ ビードがすんなり落ちてくれれば案外簡単だよ。
タイヤレバー3本で前後合わせても20分以内で交換できるようになった。
バランスは自作のバランサー使って適当に取ってるけど
リミッターあたるまで出しても、今のところ特にぶれたりしてない。 >>562
レバーは必須。これオススメ。
https://www.monotaro.com/g/00281589/
最初に短くて安いの買ったんだが、力不足で散々苦労したけど出来なかった。リンク先の少し長いの買ったらウソみたいに簡単に出来た。
万力みたいなのはビードブレイカーと言って、ホイールの溝にはまっているタイヤの端っこを外す道具。あれば作業が速いけど、無くてもタイヤレバーで丁寧にほじっていけば取れる。
俺も初めてやったけど、YouTube参考にやったらできた。達成感ハンパないぞ。しばらく幸せな気分になれる。 バランスは、違和感あったら取るつもりだったけれど、無調整で異常なかった。 自分もＣＢ７５０のタイヤ交換をした事あるけど、
（ホイール持込だと）１５００円の為に夏場に汗だくで、アレだけの事するなら、
タイヤ外して、タイヤ屋に持ち込んだ方が早いと思って、以後店まかせ。
知り合いの白バイ隊員から、ナンでタイヤ積んで走ってんだよ！
（定年間近の人）俺らは自分で交換したもんだ！って言われた。 >>566
バランス調整要るのは200キロ↑の速度域だな
細いから横にはブレにくいし >>570
タイヤはずしたことの無い、初心者なんだよ。
タイヤをはずせる工具をそろえる処から、すたーとだね >>573
あ、そうか。タイヤ外す用のメガネレンチも買わなきゃだな。
俺はチェーン張り用にメガネレンチ持ってたから、タイヤ交換のために新たに揃えたのはタイヤレバーと虫ゴム回しとグリスなど4000円ぐらいで済んだけど、メガネはホムセンで3000円ぐらいするかも。 >>573
整備スレだかタイヤスレにそういうのも書いてあるよ
聞けばいいよ CB1300ｓｆ初めて乗りましたが。２倍近い排気量の差感じる事出来ません！25馬力の違いと重量の差ですね。 よく、CB750は低速から扱いやすいとかかれることが多いですが、
そんなに他社のバイクは乗りにくいの?
だれか、NC700とか、他の750CCバイクとの比較を教えて? 他に褒めようが無い。
隼乗せてもらったあと自分のに乗ったら、なんで吹け上がりの鈍いエンジンかと思った。 でもね、その分早めに大きくアクセル開ければいい。CBに戻ってしばらくしたら、感覚が戻って思い通りに走らせられるようになったよ。どんなバイクに乗っても、脳が適応するから同じことだ。 >>577
自分は講習会で千鳥が出来ない！って人から
（あみだくじ状に５ｍ間隔位のパイロンを低速で走る練習）
ＮＣ７００借りた…
２５０ｃｃ？って思う位低速が無い！
その話をＨＭＳ（有料ホンダ系バイク教室）に行ってる人に言ったら、
７００はダメ！（こんなのを初ホンダバイクで買ったら２度とホンダなんか買うか！って思われる程ヒドイ）
って言ってたので、（整備不良等の）個体差では無いみたいです。
逆に、７５０は低速がチャンと有るから、アイドリング状態でも千鳥が出来る
（ＣＢ７５０に近いって言われました） >>577
四気筒だからアイドリング付近の低回転で走ってもギクシャクしない
2気筒だと回転下げ過ぎるとガツンガツン揺れる 2気筒、4気筒は関係ない
低回転でも使えるエンジンか、高回転まで回さないと使えないエンジンかの違い 4気筒は低速でもエンジンがたくさん回ってる感じだよな ついシフトアップしてしまう NC700はとりあえず、燃費が定評のフィット４気筒エンジンを半分にしたものだから。 >>576
各ギア全開でレッド近くまで引っ張ると間違いなく差が感じられるお。 【何か自慢できる特技や自慢したいことあればどうぞ】
尾崎豊と高校時代友人だった
http://www.d●eadball.biz/w●omen/album.php?id=692&day_select=0
http://www.d●eadball.biz/t●op.html
尾崎豊の友人(女)が風俗店で働いてます よくフィットの半分のエンジンだなんて言われるけどボアストロークも違うし圧縮比も違うから設計を参考にしたとかじゃなくて？ >>587
ボアは73.0mmで一緒。
ストロークと圧縮比は分かんね。
NCの試作段階でフィットのエンジンを半分にしたことから
言われているのであながち間違いではないでしょ。 4輪の省燃費技術を転用、でしょ確か
そんで最初にフィットのエンジンの半割りからスタート
カムプロフィールとかピストン形状とかそういう部分は似てるんでないの 2輪の部門って高出力化の技術とかしか元々持ってなかっただろね
ケチって噴いて寄せて集めて希薄燃焼、みたいなのは4輪から借りてきた方が早いと 最近二輪業界冷え込んでいますから。
開発費も厳しいと思います。
政治献金して、四輪免許で１２５ｃｃまで乗らせろと。 >>592
メーカー側だってそんなアホな事言ってねぇよｗ
教習時間の削減(MT8時間AT6時間）位だ 中古でCB750買うかXSR700の日本発売まで待つか検討中
スタイルは断然CBの方が好きなんだけど最新装備のXSRも魅力的
うーん困った >>594
煽りでなく、最新モデルの方がいいよ。
CB750は、これでなきゃダメっていう偏愛的なものがないと乗る意味ないと思う。
それも、見た目じゃなくて、コイツのジオメトリゆえの素直なセルフステアとか、マイルドなエンジン特性からくる低速の安定性とか。それらが他に代えがたいっていうね。
その辺の基本性能に価値見いだすまで色々よりみちして、また戻って来たらいいよ。 CB750は一時期からするとグッとタマ数増えて安くなっちゃったからヤフでポチって2台持ちが正しいw すでに宗教であり
信者の乗り物なんだよ
RC42に乗らずんば人に非ずという思想なんだよ >>595
アドバイスありがとうございます
いま乗ってるのがペケジェイで、その延長のミドルクラスって考えてたんですわ >>594
先にCB買うのが良いかと。
数年後、XSRは新車がまだあるor高年式の中古車が
ある状態だろうけど、CBは確実に状態の良い中古車
が減る一方だから。 古っるい80年代の空冷キャブの排ガス臭いエンジン再利用したバイクと、今のインジェクションで始動と燃費良いバイクなんかと一緒に考えるなよ？
比較対象で近いのはゼファー750だ。 ペケジェイって400？ 1300？
俺はXJR400から大型取ってCB750に乗ったけど、
跨るとでかくて重くて安定感あってナナハンらしいと満足。
アクセル開けたときのトルク感もナナハンらしいと満足だった。
ほどなくそれが当たり前になって、400乗ってたときと変わらない感じ。
75馬力は回しきって楽しめるバイクだよ。
慣れてくるとそこそこ回して走るようになるから、
ノーマルマフラーだけどかなり迫力ある排気音でこれも気に入ってる。 気のせいだったらすまんがＸＳＲとＸＪＲ混同してないか
ＸＪＲ1300少し乗ったことあるけどトルクは凄かったな～ あと図太い排気音 クラッチ重いっす
フラッグシップのオーリンズだけあって足回りはＲＣ42より良かった印象 まぁ販売価格違うしね・・・
けど吹け上りの音とポジションはＲＣ42の方が気に入ってるし乗りやすい XSR700は中身MT07だよな
CB750もなかなかにコンパクトだけどあれはそれどころでないね
細いから400の四発より小さい気がする
性能を取るか、重厚感を取るかでない 月１ぐらいしか乗らないんだが、バッテリーが弱ってきて出動時はブースター接続、
出先でも押しがけが日常的になってきたのでバッテリー交換した。
FB（古川バッテリー）を通販で購入。送料込み7120円。
新車時のバッテリーは４年でダメになって、
GSユアサ（オートバックスで16000円で購入）に交換、これが５年半持った。
そして今回FBに交換した。しばらく安心だ。
http://imgur.com/a/3gReT あと整備中に気がついたんだけど、
右後ろのウィンカーがグラグラすると思ったらネジが無くなってた。
http://imgur.com/a/XxaR6
しかもゴム部品がひび割れしてきてるし。
http://imgur.com/a/Ustol
ゴムのひび割れ、少し前にこのスレで話題になってたな。
もう１０年ものだし劣化はしかたないけど悲しいな。 >>594
XSR700とXSR900は見た目はネイキッドだが、中身は現代の水冷バイクだから
走行性能はＣＢ750よりかなり上だと思う。
ＣＢ750は80、90年代の空冷バイクが好きなら、現行の水冷ネイキッドより
乗っていて楽しい。
他の人も言っていたが性能ならXSR、80年代の空冷バイクの乗り味が好きなら
ＣＢ750だと思う。
自分はゼファー750とＣＢ750で迷ったが、同じ価格でＣＢ750の程度がかなり
良かったのでＣＢにした。 馬力は似たようなもんだけど重量がめちゃめちゃ違うよね
あっちは400並みかそれ以下のライトウェイト
CB750は良くも悪くも何から何まで鉄製って感じの重量
自分は程よい重量感が気に入ってCB750 俺もゼファー750で悩んだけど予算50万そこそこで探してたらゼファーは90年代の劣化してる状態の車両ばっかだし
高年式の程度いいものだと店の言い値みたいな値段するし闇は負荷い・・10年くらい前だったらもっと安かったのにな 昔はゼハ750は安かった。
悪くないので38万とかで売ってた。
今の値段はどう考えてもバブル。 3年前に中古のRC42の教習車を30万くらいで買って15,000キロほど走ったが
大型が初めての俺にはもってこいのバイクだと感じている
一日中どこまでも走って行けそうな位乗りやすい >>609
Z1/Z2が高価になって日常気軽に乗るバイクで無くなった分ゼファーの需要が増えて相場あがったんだっけかな？
CBの場合1100が現行なのとZ系より人気が低いからその現象が起きないのかね？ >>611
明らかに旧車のイメージに引っ張られて値上がりしてるよね
一方でCB750って特に明確なデザインの元ネタが無いよね
例えばの話、CB750Fレプリカの色が濃ければゼファーみたいな状況になってた気がする ゼファー750は一応70年代から続くザッパー系の末裔だからな
RC42のエンジンは設計の新しい80年代に入ってからのCB650ナイトホークとかCBX650カスタムが元 エンジンの幅狭いから、バイクとしてはよく出来てるけど旧車のレプリカには使いにくいって感じ このエンジン、見た目もそうだし吹け方や音も良く言えば洗練されてて旧車らしさはないからな
あとCB750Fに関しちゃ部品供給の問題はさておき相場も無茶苦茶高いわけではないので欲しけりゃそっち買った方がいい CB750のエンジンであるRC17Eの来歴は、
82年のCBX650カスタムに始まり、
83年のCBX750F、
84年のCBX750ホライズン、
85年にCBX750Fボルドールで一旦途切れ
91年にナイトホーク750で復活
そして92年にCB750で最後のお勤めを果たすんや
CB650ナイトホークなんか知らんで 海外仕様ナイトホークの国内版がcb750(RC42)
じゃない？
cb750(RC42)のサービスマニュアルは、ナイト
ホークの追補版でしかないし。
国内正規のナイトホークは限定数販売でしょ？ 簡単に言うと、ナイトホークはアメリカ仕様で、CB750はヨーロッパ仕様やで 650のナイトホークはCB650LCの輸出仕様だ
国内仕様のCB650はシングルカムだけど650ナイトホークはCBX650と基本的に同じエンジン CBX650カスタムの輸出仕様がCB650SCナイトホーク？ 昔のCB500FourやCB550Four、CB650の存在理由がよく判らなかったわ 今でもだが・・
中型免許時代にはＣＢ350fourは中型二輪唯一の4気筒4本マフラーで存在価値はあったと思う
RC42も昔のナナハンイメージの4本マフラーにしたほうが良かったと個人的には思う 俺は構わんよ。
ピカピカメッキの4本マフラー。
ナナハンらしい。 CBX750Fみたいな黒メッキの2本出しが好きなんだけど今は環境問題で黒メッキできないのかな 純正4本マフラーは1970年代のバイクぐらいで終了しているので、今後も出ないいんじゃないかな。
RC42だと90年代に80年代のイメージでデザインしているので2本マフラーで作ったように思える。
Ｚ2とかＣＢ750-Ｋ0だと本当の旧車なので4本出しが昔の大型車らしくて良い。
ただ、ゼファー1100に社外品の4本マフラーとかはやりすぎで個人的には好きではない。
マフラーや社外パーツは個人の好みなので、ゼファーに4本マフラー付けている人見ていたらごめんなさい。 1969年のCB750fourが発売された頃 「マフラー4本のバイクが走っていた！」 と
言っても信じてもらえなかった思い出 >>626
ゼファーに4本マフラーつけてる人がいた
無駄に重く大変らしいw
コケると自重で余計に破損すると言っていたよ 集合管の1本出しマフラーが一番カッコいいと思うんだけどなぁ
CB750ってスタイルは近代ネイキッドなのにマフラーが野暮ったい2本出しなのがチグハグなんだよなぁ 良くも悪くも中途半端なんだよね
NC36のCB400fourみたいにもっとKに寄せたデザインだったら4本出しもいいかな
そんでゼファーに対するZR-7SみたいにCBX750Fの発展系的なカウル有りでモノサスのやつを別に出してたらよかったのかも >>626
97年にCB400FOUR（NC36）が4本出しマフラーで出てるぞ
>>629
昔は絶対に集合管だったけど、今は2本出しのバランスの良さがいい
CB750でも集合管に換えてるのを見かけるが、マフラーのない側が間が抜けて見える >>631
＞マフラーのない側が間が抜けて見える
やっぱりこれが大きいですよね >>631
確かにCB400FOUR（NC36）の4本出しがCB750 FOURもどきで出ていたのを忘れていた。
70年代風デザインの外装にCB400SFのエンジンをディチェーンしたツインカム4気筒エンジンが
チグハグな感じだった。
W650とかＳＲ400みたいにエンジンも含めて旧車風にすれば、もう少し売れただろに！ デチューンじゃないよ
低速重視ワイドレシオにしただけでトップギアはSFと同じ
むしろ当時の400の中ではトルクは一番でかかった
重量増えたからSFと比べると軽快さは劣るけど
売れなかった原因は当時はレプリカや他のネイキッド（SFとかXJR）みたいに
見た目からして速いバイクが好まれてたから
同じCB400でもSFとFourどっち選ぶか、って言ったらSFの方が断然多かった NC36がデビューした97年はドリーム50も出てるしホンダが懐古風バイクの需要を見込んでいたんだろうな
町ではまだそういうカスタム流行ってたし
ただその層にとってCB750four風スタイルの水冷400マルチじゃあ求心力がなかったのかなと 400というのがなぁ 何やっても中途半端でしょせんナナハンには敵わない と言うかアレはデザインがクソすぎ
クラシックを狙うなら徹底的にやらないと
だっさいホンダデザインの真骨頂だと思う レプリカに突入する直前の肝心な80年代ってどこも出ないよな。
GS1200ぐらいか。 ZRXとか
あとスーパーフォアはCBX400F辺りの色濃い気がする
レプリカカラー以前に、CB-1から時代戻してああなった訳だし スズキがローソンレプリカみたいなの出してなかったっけ？ >>640
インパルスにカウル付けてクーリーレプリカ風なの出していましたね XJRの元ネタのXJも80年代か
>>641
Z2とかZ1ってもうちょい古いしょ CB1100R→CB1000/1300SF,SB
CBX400F→CB400SF
FZ750→FZ400
Z1000R→ZRX400,1100,1200
GS1000S→GSX1400,400インパルス
CB750F→CB750 RC42
こんぐらいか
どれもカラーリングだけのイメージで実の形は全然似てないのが特徴
ZRX400はZ750GPに結構似てる気もするけど >>642
あの青白のやつ、クーリーレプリカって言うのか
ずっと間違えてた >>645
ウエス・クーリーが乗ってたGS1000のレーサーのレプリカ
AMAスーパーバイクの有名所ならローソンがZ1000、スペンサーがCB750F >>647
CB750/900Fはシルバーに青ライン入りがスペンサーカラーって言われてるね。 84年のAMAではスペンサーはトリコロールのVF750F
クーリーはライムグリーンのGPz750なのだけどイメージ薄いね VF系だとレイニーのインターセプターのイメージが強いなぁ >>649
ライムグリーンのGPZはレイニーさんの
イメージの方が強いですかね。 あらためて見たら当時のGPz750レイニーカッコええね。
ノーマル然とした車体にパワーの追求と、足りないところは軽量化の追求。
ブレーキディスクもプロトっぽくて今は受け継がれてない形状。
空冷750で行くところまでいった時期だわ。
狙うはこのジャンル－のノーマルやねｗｗ >>652 極限チューンの空冷2バルブで水冷V4のVFを倒してチャンピオンになるんだから
かっこええね
ホンダがVF750じゃなくてCBX750でAMAに出てたらRC42のエンジンにもハクがついてたかなぁ 盗まれた我がRC42はいまいずこ
2万キロしか走ってないのに悲しい RC42はヤンキー坊主や窃盗団には不人気車で盗まれないと思っていたけど、油断できないのね。
カワサキ車や2ストネイキッドは危険度大と言われているけど、友人の2スト・オンボロ・スクター
でもヤンキー坊主当りが遊びに使うのに盗まれて乗り捨てられていた。
RC42は旧車になっても100万円越えはなさそうなのでハンドルロックとチェーン錠で
大丈夫と思っている。 >>654
何とか無事な状態で出てくると良いですね。
バイクかわいそす。
>>655
CBXだったか、以前、高速走っていて車に幅寄せされて止められ、２人怖いのが出てきて降りろと言われ、目の前で乗っていかれた事件があったような。
盗難でなく、強盗ですな。 RC42って地味だけど不思議な魅力があるよな。
みんな今乗ってるRC42動かなくなったら次どうするの?
CB1100RSあたりに行くのか? 750ネイキッドなんて物好きしか買わないからな
大型初心者のための教習者だし 空冷キャブの四発と80年代の乗り味を残すバイクに魅力を感じる人も少なくない
教習車の一言で片付けるのは無知 かつてはCB750FもCBX400Fも教習車だった
RC42も教習所からどんどん退役していく
大型免許取る際の通過儀礼でなくなれば、また違う目で見られるようになるのかもしれん NC750と比べたら、乗りやすいって点では共通するけど質感とか全然違う気がする
あと教習車はCBX750ホライゾンがベースやろ >>657
車検終わったら乗り換える予定 できれば売らずにガレージ保管したい
カワサキ900ＲＳだっけ？ ゼファーのストファイ？みたいなフォルムしてるけどまだ未発売 NC750ってトルクあるのかな?
試乗したときはあんまり違いがわからなかった。
初期トルクが倍くらいあれば、もっと楽しいと思うけど
ハイブリットかモーター車になるのかな >>663
Z900、あれネオレトロ路線はガセで結局普通のストファイとのことだよ >>665
マジか 流出した画像見ていつ出るんだろって思ってた >>664
激しくデチューンされた教習車しか知らないけど、下は無駄にトルクがあるって感じだった
ギクシャクするだけ
乗りやすかったし便利そうとは思ったけど好みでは無いなぁ 純正パーツを注文しに久しぶりにドリームに行ったら、無料のコーヒーがあったので飲んでみた
どうせ砂糖とミルクをたっぷり入れなきゃ飲めないようなコーヒーだろうと思ったら、案外美味くてブラックで2杯も飲んでしまった
時々用もなくコーヒー飲みに行こうかと考えてる >>669
いいじゃないのw
何気に飲んで美味しいコーヒーか…
いい感じだね 用もなくコーヒー飲みに行くのはやっぱマズイかなあ
でもホムセンで代用利かない純正パーツ買うぐらいしか用がないし
買い替えを考えてる振りしようかな
でもその気になっちゃったら怖いな…
幸いショールームにはそそられるバイクは置いてなかったけど >>657
事故でもしない限り動かなくはなりそうにないけど、
W800なら乗ってみたいな。 都内住みだが乗る間が空くからチョークは夏冬問わずいつも引いている
チョーク引かないとかからないと思う >>673
毎日乗ってるの？
新車の時に夏でも1週間空けるとチョークレバー引かないとかからないのが
普通だが。 正しく調整されたｴﾝｼﾞﾝは季節を問わず始動時に必ずﾁｮｰｸを使う。 >>671
ドリームという店自体が、車検とか買い替えをする客を前提に接客している。
自動車で新車発売される度毎に、カタログもらってお茶を飲んでくる知り合いがいたが
買わないので2度目以降はまた来たかと思われているらしく営業も寄り付かないそうだ。
並みの神経だとカタログをくれと1回だけコーヒーを飲むのが限度だろう。 >>676
規定値が薄めならそーなるけどCB750って意外と濃い部類でない
この時期だと自分のはチョーク無しですぐ初爆してアイドリング、
ただしすぐだとスロットルに付いてこない
給排気ノーマル、キャブOHしてスクリュー規定値でプラグが新品
気温は15度ぐらいかな 真冬はチョーク引くけど、それ以外の季節は少しアクセル開けてセルで始動してる >>678
エアクリーナーエレメントが汚れて
燃調濃くなっているのでは？ >>678
空冷エンジンは燃調濃い目にしてシリンダーの冷却に充てるからだと思います。
ちなみにコンピュータによって高度に制御されていて、しかも燃費や排ガスに
厳しい現行FI仕様のバイクでも冷間始動時にはアイドリングが高くなります。
あれはガソリンを増量しているから、つまり「チョークを引く」のと同じことです。 キャブレター・空冷エンジンで、チョーク無しで始動している人がいたのは目から鱗。
バイク屋が4スト空冷だと必ずチョーク引いていたのでそれがマニュアルどうりの始動方法に思える。
スターター+アクセルのあおりで1発でかかるなら問題ないと思うが、2～3回スターターかけ直す
ような使い方だとバッテリーを上げるかも知れない。
毎日乗る人以外はチョークを最初から使うのが無難だろう。 わて18年式1万キロ台の新車みたいなのラッキーで買ったやんな、
まだチョークなしでチョイセルで軽くエンジン掛かるわ。
ちなG3にしてるのもあるわな。
フケも軽いしスムーズやし押し歩きも何もかも軽いわw
ラッキーやったわ。 G1～Ｇ3の10Ｗ-30はローフリクション、省燃費が宣伝文句だからＧ2やＳ9の10W-40より
かなり始動性が良いのかな。
他メーカー15Ｗ-50の鉱油が調子が良く、使用しているが燃費と始動性は10Ｗ-30より
悪いと感じる。
夏場は油温を考えると10W-30は調子悪くなりそうで使いたくない。 678だけど中古で買った直後はチョーク必須だった
チョーク引かないと掛からんし初爆まで妙に遅いし
>>684
0w40とかそういう粘度ならもっと始動性良いんでない
冷えててもエンジン掛かりさえすれば一応走れるバイクだし、
それよか燃焼状態の問題の方がデカい気はする ５万キロ約１５年間で海に近い地域だからか？
２回オイル漏れしてたから、交換した。（パイプに今の所錆びは無いのに）
ちなみに今回の車検の２年間走行距離４百キロ…
乗ら無さ過ぎも良くないのかも？ 乗らなすぎも良くないやろなあ
オイル漏れってことはオーバーホール？
費用どれぐらいかかるんかな >>694
記憶では、自分でやったから工賃は０円
部品代が４千円位？
オイル２千円位。
エアーインパクト代わりの（インパクト電気ドリル）１万５千円
特殊工具代わりの塩ビパイプ５百円位かな？
書き忘れたけど…
５万キロの間に２回に成った理由の１つに、
警察の講習会でフロントロックの遊び過ぎも原因の１つかも？
凄い署だと、１００キロからフロントロックさせろ！って署が有ったり… >>695
警察は何でﾌﾛﾝﾄﾛｯｸさせたがるのですか？
ﾀｲﾔﾛｯｸ＝制動距離が延びて良い事なんて何もないのに。 なんでも、急ブレーキの練習で自分は掛けてるつもりでも、
掛けられて無くリアロック人間が殆どで、練習なんだから！
フロントの限界を知って欲しいとか…
もちろん？ロックしたら、ＡＢＳみたいにゆるめろ！とまで指導されますが。
凄かった時は、午後から雨が降り出し（中止にせずに）
今日は雨だから８０キロでロックさせろとか。 あーゆー大勢が集まる講習会って雰囲気が苦手なんです >>698
『急』のつく運転操作はしちゃいけないと
教習所で習うんだけどねぇ？ 試験の急制動は練習していると、そんなに急でないような気がしてくる。
かなり手前で止まれるし。
こちらでの白バイはタイヤ温まってから、１００までフル加速して、ABS顔出さないように急制動があります。
ABS出さないほうが短く止まれる理由ですが、RC42には関係ありません。 事故に合わない様にするには700氏の言う通りだが、60～70km/hで流れている様な
国道だとバイクが70km/hで走っていても近距離で側道から出てくる車がいて急ブレーキが必要な時もある。
自分が車に乗っていて側道からいきなり出てくる車に会うことはほとんど無いが、夜間バイクに
乗っていると急ブレーキをかける状況は何度かあった。
原因は車のドライバーがバイクの速度や距離を見間違えているようだ。
割り込んだ車は急加速もせず60km/hぐらいで走っているので、危険行為をしていると
運転者は感じていない。
相手が高齢ドライバーで完全に安全確認忘れの場合は衝突は回避できないが
60km/hで流れる道なら急制動できるのは事故防止に役立つはずだ。 >>700
教習所でも急制動の練習するだろ？
やるべきで無い、とはいえ
出来なくて済むとは限らないから。 教習所で短制動やった記憶はない
やったとしてもほんの少しだけ >>708
都内だよ
かなり前なんで忘れてたよ
そういえばやってたわw >>709
短制動やったの忘れるなんて教習よほどぬるかったのか？
教習の判子は全部貰えたけど、安全確認不十分とか、オフロード流のライディングしてダメとか
細かい注意が多くて記憶から消えない。
たまに注意ほとんどされない人もいたけど、大抵のやつは中型で付いた癖を指摘されていたみたいだ。 >>710
教習所の短制動自体ゆるんゆるんだったし
記憶に強く残ってるのは8の字やらされた事だな
たまにアドバイスくれるくらいで
何か言われたとかなかったな
言われる人っていきなり大型いった人とかだろう？ しかしあれだよな、むかしＣＢ７５０って言えばバイクの定番だったのに、今じゃマニア向けというかニッチバイクというか「バイクを知り尽くした人があえて乗る定番」みたいな位置づけになった気がする。
カワサキが現代のＺ１を出すのならスズキは現代のＫＡＴＡＮＡを出してほしい。
ＲＣ４２は７５０Ｆみたいに外装がもう少しとんがってもよかったと思った。なんかマイルド。 俺は初めに買おうとしたのはFだったがメンテを考えてRC42にした
今は地味なRC42が気に入っている RC42の外装はもっとエッジを効かせた直線基調のが絶対良いと思ってたけど、長く乗っててFの幻影が消えてきたら、これはこれで悪くないと思うようになった。
最近、オールペンでスペンサーカラーの黒を見たけど、無茶苦茶カッコ良かった。
ホンダがSPカラーで出した銀のやつより全然カッコイイ
ホンダデザイナーは反省した方がいい 1300の赤黒のスペンサーカラーはカッコよかったな
400もそうだけど銀青だとなんかねぇ >>714>>715
スペンサーがAMAスーパーバイクで
走っていた時の車体色が銀青なんだ
から仕方ない。 銀より黒の方がカッコイイってのは、ラインの引き方も黒の方が上手かったってのもある
アレが市販されてたら、C 続き
CBXカラーでなく、そっちを買っていたかもしれん 赤白最強
ちゃんとキャンディ入って新しくなってんで。
CB1300は白もパールが強く入ってクリアも厚い
感じやな。より高級路線でクラス分けも上手い。 あっと言う間に寒くなって悲しい。
車の奥に置いてセンタースタンド立てて、カバーかけたわ。 一昨日グリヒ使いながら1日走って自宅に到着後いったんエンジン切って
すぐに再始動しようとしたがバッテリーが上がっていて始動出来なかった
そんなこともあるんだな グリヒのパワーを半分以下にしないと点滅して使えない
セルはちゃんと回るのに 自分の場合、
ＨＩＤがバッテリー電圧が下がって過放電状態の保護回路が働くのか？
点かなく成る…以前アイドリング時状態は殆ど発電されないて聞いて、
２千～２５００回転位に上げると、点く時と、点かないで困る時が有る。
一応フォグライトも装備して夜間走れるようにはしてある。 その症状が出た時、バッテリーの電圧計測してみては？
エンジン停止で12.7V以上 回っていたら14V以上あると思う。
おいらのは消せるし、セル回す時前からライト消す癖が抜けないので問題ない。
そういえばホンダの何かの車種で見たのですが、エンジン始動するとき、負荷が増えないようライトをセルが回ってる時だけ
消す回路が有った希ガス。RC42はなさそうだが。
>>720
フル装備で何とかまだ走れませんか？
バッテリーの端子、外しました？ 今のバイクと違って4000ぐらいは回し続けてないと発電としてはプラスにならない。 ４０００ってことはねぇんじゃね？
それを言うなら、今のバイクと違って、オイル消費が多い。
皆さんのはいかがでしょうか？ それはあると思う。バルブシールとか気にしないようにしております。
他の方はどうなのかな？と思いまして。
ショップで交換していたら気がつかないと思います。
空冷はクリアランス大き目ですし、基本設計は昭和のエンジン。
発売当初（車体自体の設計）は２０世紀のバイクだ。
白煙は出てないので、白煙マシンになったら考えます。 は？
オイル減る理由が、昭和のバイクだから。とか、また謎理論かましてんのかこのバカ整備士は。
お前は毎回毎回最初と最後で話が変わるな。もう出てくんな。 たしか自動車用オイル入れてる基地
ひつこく自動車用オイルを布教してたから覚えてる >>724
端子外してないっす。
年内にもう一度、充電のため走るつもり。
走らなきゃ。
走るぞ。 グリップヒーターつけるより小さなカイロを手袋の中に入れた方がいいと思う。
冬でもバイク通勤してるエリアならグリヒつけた方がコスパ高いかもしれないけど。 グリヒ最強やで～
ハンドガードも付けたら冬用グローブがいらなくなった グリップヒーターとハンドルカバーで
手先だけこたつ状態。 体が寒いお。
教習バンパー再びつけて、スーパーカブみたな風防をつければマシになるだろうか。 >>734
今月新品に替えたばかりだよ。
なので3ヶ月ぐらいの放置には耐えて、次回楽々セル始動できる。
春まで持つかは分からん。 XJR400に足風防つけているおっさんは見たことある。 これどうよ。俺は冬は乗らないけど、冬も乗らざるを得ない人のコメントが聞きたいです。
ttps://www.amazon.co.jp/b?ie=UTF8&node=4723909051 先週ちょっと雨模様の中を走ったせいかリアブレーキが”ブーン”という感触になった
これは雨のせいでなくパッドが減っているからか？
ブレーキディスクもよく見たら土星の環みたいにデコボコになっている パッドが１ｍｍでも残っていたらよほどの片磨耗とかでない限り、効くと思います。
毎回で気になるなら、馬育屋に。
パッドは１-2ｍｍ、土星の円盤は厚みが４ｍｍを切っていたら交換を検討しましょう。
少し前、メーターを交換（同じ教習仕様）したら、ぬえわｋｍ/ｈでリミッターが効くようになった。
ぬうわｋｍ/ｈで接地感が薄れ、シェイク感が出てきて巡航は限界だし、庭でしか出さない速度なのでこのままでも良いけど。 教習車（少なくとも前期は）は、最初から４速５速の７５００から８０００で
点火カットだろうが、本当とんちんかんなやつ。 >>745
㌧ ふだん雨天では乗らないから水分のせいかな？と感じていたところです ブレーキパッドは
車だと10万キロでも持ちましたからもう少し様子を見てみます 私のRC42は銀の教習車です ブレーキの話題だからついでに聞きたいんだけどノーマルキャリパーでマスターシリンダー換えてる人いる？
RC42のフロントマスターって1/2サイズだけど
1/2ってシングルキャリパーでよく使われてるサイズだからニッシンの17mmのラジアルマスターに換えてみようかと。 >>746
んー。前期ではないですけど、７５００なら曲線図で、１６５だわ。F１５T R４３Tで。
7000かもしれない。
いつになるか分からないけど、ギアのセンサか気が向いたらメータ開けてみよっと。
１０万ｋｍ位なら本体は楽々使えるお。
>>748
効き悪くならない？1/2は12.7ｍｍ
マスターの面積増えるから。中学の時習った、パスカルの法則。
キャリパーぽっどの面積が車種によって微妙に違いますお。 >>751
マスターシリンダーが大きくなっても
それに見合うようにレバー比が変わっ
ているから無問題。 説というか サービスマニュアルにも記載があるし
実際にチェンジスイッチから４，５速の所だけ変な線がスパークユニットに
繋がってる。 >>753
そうなんや。
ストローク量は変わりそうですね。
>>754
サービスマニアル！！
その２本の線をぱっちんと・・ Part56でそのネタ出ていました。
失礼しますた。 今日からヤマルーブスタンダードプラス入れたった
なんも問題ないはず
はず >>755
本当とんちんかんだな。本当に整備士か？
切ったら５速がデフォになるんだよ。安易に解除されないため当然だろ。
例えば一般車に教習スパークユニット付けると、ニュートラル以外感知しないから
１速でも点火カットが働く 逆に市販車のスパークユニットだろか
免許は四輪だから。でも２輪はリフトとか必要なくおうちで出来るので楽だお。
ついでにとんちんかんっていうきもいアニメ思い出した。。。
ぱちんとの意味は、Part56に書いてあるように、別の配線につなぐんだお。
さすがに、昔のCDI交換するさらに前の５０ｃｃマニアル車知ってるから分かるお。
60ｋｍ/ｈに呪われるやつ。
つか、メインスタンド上げて再現できそう。 じゃあメーター換えたらリミッターってのはよ。
とんちんかんじゃないのかよ。 それ！！
メーター変えたらそうなった。
スパークユニット（イグナイター）か？
おいらも分からん。けど怪しそうなの分かってきた。
でもぬえわｋｍまでで日常差し支えないので、いつになるか分からないけど気が向いたら試します。
メータがめちゃくちゃ誤差だったら笑えるけど。 別に普段ぶん回さない乗り方なら鉱物油で充分らしいけどぶん回すって何千回転？
>>760
それどんな感じの特性？ >>744です 午前に２りんかんでブレーキパッドを交換してきました 5,248円也
メカニックさんから「パッドが殆ど無くなって"鉄パッド"状態」とのことでした >>766
月に一度とかパッドの残量確認しないと。
ブレーキディスク削れちゃったら大出費ですよ？ >>767
俺は中古で買ったので新品の状態を知らずパッドの残量自体も
すごく見難いので見落としました ディスクにも傷が付いてしまったし・・ 中免の世代だから最初の大型はやはり ”ナナハン” が欲しかったです >>766
鉄パッドになって、土星の円盤削れたら円盤交換になるお。
外周だけ鉄パッドに当たっていたって事だろうか。
オイラはリアの土星の円盤、残り２ｍｍまで使った。
Fはとても怖くて出来ないが、どのくらいの厚みで割れるのだろうか。 自分は１５万キロ位？乗ったＣＢ４００のディスクが、
キャリパーが外せない位、最外周部分が盛り上がった感じ？に成り、
サンダーで削ってたら、そんな事すると簡単に割れるぞ！と脅されてた。
記憶では、やはり残量２・３ミリだったかな… キャリパー足でじわっと押せば外せるようになるお。
ハンドル握って、足の裏で押す。
片押しだからできる技。
対向だと、キャリパー戻しが早いけど、板当てて－でこじっていたやつもいました。
盛り上がったというか、中が削れていますね。
熱伝えるからリアは大きさちょうどいいけど鍋敷きにもならない。何か利用法ないかな。 CB400は対向４ポッドですね。
キャリパーOHも割らないといけないので面倒そう。 ホンダカスタマーサービスに電話して聞いたんだけど、ホンダの回答は「メーカー責任としての回答」だから、オイルの種類や交換頻度も根拠があって指定しているのでそれを守ってほしいとの事。
Ｇ１を６０００キロもしくは半年交換で十分。 タンクとシートの付け根辺り（左側）に、ミッション辺りから来ている線のコネクタがある。
9ピンのミニコネクタね。 こいつのスイッチ側の
緑、青、灰、黄/赤 の配線見つけるんだ。
それでその４本をカットし、緑と灰色を接続、 青と黄/赤を接続
これでＯＫ CB750RC42を好きな人って、書画展観にっても楷書体は好きでも行書体や草書体が苦手な人だと思う。
字は読めてこそ字だろという哲学。 >>776
おいらの年式で通用するかどうか知らんけど、もし釣りでなければ激しく感謝です。
気が向いたら、確認してみますね。
>>778
ほなゴシック体ですね。
>>775
6000キロごとでは距離がかさんでくると厳しくなってくると思う。
オイルフィルターがその２倍くらいの距離ごとですし。
確かに純正が間違いないと思います。
次回はカストロGTX（DCターボでない）格安４L千円で買ったやつ。
推奨SJの規格より高性能なSL規格だ。
クラッチ確認（OH)ついでにやろうと思う。 >>777
申し訳ない 急ぎだったので書き忘れた。
教習車リミッターの解除方法の話です。
4,5速にギアが入っていない時は
灰色とＧＮＤ間が12Ｖ（これ4速）
黄/赤とＧＮＤの間が5Ｖ（これが5速）
になっているようです。この状態が維持出来れば良い事になります。
マニュアル自体は後期型の資料だけど前期もこの変の構造は同じじゃないかな
その辺は自己責任でよろす m(_ _)m >緑と灰色を接続、 青と黄/赤を接続
配線図では最初からつながってるじゃん
しかもチェンジスイッチって結局ＧＮＤにつなげるだけだし。 繋がってるよ
スイッチが入る事でＧＮＤに落ちるわけ
だから本当はスイッチが入ってもＧＮＤに落ちないようにスイッチ側を
加工するのがいいんだけど 作業しずらい所だから 配線側をいじって
ＧＮＤに落ちないようにする って事
だと思う・・・ ので人柱よろ >>782
えらそうにいうけど
>4,5速にギアが入っていない時は
>灰色とＧＮＤ間が12Ｖ（これ4速）
>黄/赤とＧＮＤの間が5Ｖ（これが5速）
これはサービス資料に書いてある。
ということは常時ＧＮＤにつながってるってことだろ。
これとの関係はよ？ ああ、もしかしたら抵抗値が変わるってことか？
ある意味標準車のリミッターみたいに 変なガセネタだったらぶっ壊れるからちゃう？
そんなことも分からんの？ そういえばあれだけあった教習車って何処に流れてるんだろ
結構前のレスにニコイチ車両と知らずに買ってたオーナーさん居るしそのままの状態で中古市場に流れてるってレアなのか
ネットで検索したが全く見ないし彼等（教習車）は何処に行ったのだろ教えろお前らオラ >>787
１２・３年前に横浜陸事で登録してた人が居て、
聞いたら行ってた教習所の指導員と仲良くしてたら、
５万円で売って貰ったって言ってた人は居ました。
１５年位前には、それこそドコに保管されてたのか？上の様な感じで、ＣＢ７５０が絶世期で、廃車も出始めてる頃なのに…
ＶＦＲの教習車を、ホンダの完成検査証付きで教習所から売って貰ってたヤツも居ました。 >>788 レスありがとうございます ニコっ
5万だったら僕が買いたいです（小声）
闇の人たちに流れてるわけじゃないのだな ふむ ヤフオクの部品バラ売りやたら多いし、まぁ解体されてるんでないの 400SFなら2年位前にバロンで売ってるの見た事ある、15万位だったかな。
教習用のランプは外されてたけど。 ロシア人が教習仕様の乗ってレビューしてる動画なら見た気がする 最近まともな７５０が無いから？ＣＢ７５０が少し見直されてますが、
７８８当時なんて、教習車って事で不人気車だったから、
海外輸出されたのも多いのでは？
教習車を納入してるバイク屋も限りなくキロ幾ら的に引き取って来たって言ってましたし…
自分の知り合いは（当時駐車監視員が居ないから）
千代田区の路上を駐輪場にしてて、半月鍵を付け放しで放置してても盗まれ無かった。 >>787
おいらのところに１つあります。
書類があって、程度がよければ教官がが趣味で持って帰ったり、販売されますね。
国内、外国かは業者のさじ加減と金額しだいですね。
書類がない、程度が悪いと、うえの方も書かれていますが解体されると思います。 >>794
その教習車は、どうやって手にいれたの？
教習車って不特定多数に乗られているから傷んでないの？ 人生のほとんどを２速、３速しか使ってないバイクだしなあ。 >>795
通販。つか県外からだ。
きれいだったから買った。
売り物ならないくらいヤラレていたら売られないか、ジャンクのオクかも。
それか臓器売買だと思う。
>>796
それより、あの数百ｍのコースをしくしく走り続け、何千、何万ｋｍになっているかの方が気になる。
教官が無茶している、転びまくりで痛んでいるって言う意見と、
へたくそが乗るので、エンジン回していないのでエンジンパーツが減っていないと意見が分かれる。
カーボンは高速走ったら見違えるほど良くなった。始動時含めて白煙も出なくなったし。
リアブレーキ、セルモータのブラシは限界を超えていました。
ほいで、ブレーキ、クラッチフルードはヘドロだった。 >795
時々億に出ていたのを思い出し、見てみたら無い！
書類なしか、こんなのがあった。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b228251307
第三者に渡ってから、手を加えられ出品されたっぽい。教習の色でないし。
ほいでちと価格が高い。 最近また値上がりしてるね
最後らへんの新車販売価格は75～80万くらいの値段なりよ 程度がいいのアサルト60万以上するねー CB1300とかXJR1300の10年落ちの価格と大差ないと考えたら装備や機能面で物足りないこのRC42は不人気車から出世しましたな >>798
レスありが㌧
探せば教習車あるもんなんだね。
不特定多数に乗られていてもオイル管理しっかりやっていて、高回転で回してないからエンジンも程度いいかもね。 教習車はセルを酷使しているよ
このエンジンはスタータークラッチが弱点
しかもチェーン駆動なので最悪はチェーン断裂
教習中にエンストしてかからないときにセルを長押しせずチョンチョン押して瞬間的に大きな力が加わる事が多いとチェーンが痛む
教習車のメンテしてるバイク屋で修理してるのよく見たよ
エンジンコンパクト化の弊害だね >>799
売らないなら、価格は関係ないですけど知人のSC54で水漏れした時に、勝ったっと思った。
本気で競争したら１０馬身ほど置いていかれた。
>>801
確かにそれは思いますね。ブラシ残りわずかで交換しました。
サイトで見ましたが、スタータークラッチ交換ごときでクランク割るのが面倒くさそう。
私なら程度の良いエンジンが見つかれば、乗せ換えを検討してしまうかも。
エンストして、教官がハイ！エンジンかけてー！は常にありそう。
圧縮比が低いのが（気休めの）唯一の救い。
>>800
オイル管理は、コストがかかるので、教習所によって微妙かもしれません。
教官が練習以外で、回していない可能性は高いと思いますが、クラッチが微妙です。
リアブレーキ引きずり、エンジン回して一本橋。
私でも調子良いと３０秒いけます。 教習車教習車ってバカにすんなよ 安いから俺買っちゃったんだよ ('A`) ウチの近所のバイク屋にも赤白の教習車が３台あって１台は前後のガード外して40万で売ってあったなぁ
教習車ってフレームにガード取り付け用のブラケットが溶接してあったのね 知らなかった
あのガードにカメラ取り付けて動画撮影とかいいかも >>805
出来ますお。
見た瞬間分かると思う。ランプ点灯も確認な。
>>806
標準は10-30ですけどあったまったら問題ないんじゃ？
多少燃費に影響くらいじゃね？
>>807
あのかっこ悪いガードのおかげで、結構無理できるお。
安心感というか。。。
逆にすぐあれがガリガリ擦るけど。
ほな寝る。 スペックではこのバイク重いし今のミドルクラスツインに比べたら加速遅いのかなと思ったけど動画見たら0-100が最速3.3sで驚いたよ僕は >>806
起きてふと古い酉節みたら１０－３０が外気温３０度、１０－４０が４０度くらいまで。
１０Wの低温はどちらも（マルチグレードだから当然）－１０度。
新しい酉節はどちらも統合さてれ４０度になっていたが、外気温に応じてと逃げの言葉が入っていた。
ネットで見れるよん。
>>810
こっそり下りとかでなくて？
それでもウラカンには勝てないのか。
１００までだったら教習車のほうが有利か？ >>810
4st400か2st250のレーサーレプリカぐらいの加速性能はある気がする
パワーウェイトレシオ見ても同等 リアのディスクブレーキはペダル位置の調整はできても
遊び踏みしろは調整できないだろ。
本当に整備士か？ 400や250と加速が同等？
馬鹿いってんじゃないよ♪おまえ、よっぽどヘタクソなんだな。 >>813
ペダル位置とオモタ。
細工したスペーサとばねを仕込まないといけませんね。
>>814
ナナハンキラーって言うのが３５０でありました。
エンブレ効かなさすぎて、自爆が多かったとか。
さすがに普通のNSRやSFに直線では負ける気がしませんね。
速さを競うモデルでないけど、当時の２ｓｔ５００とかならどうなのだろう。 出足は速いけど400mぐらい走ればどっこい
ゼロヨン12とか13でしょ ども805です
ペダルの踏み代の調整はできないようですね
これってパッドが減ってるのと関係あります？ パッドの減りとは関係ないお。
踏みしろがおかしい？ パッドが減ってきたらピストンが出てくる量が増えるから
，剛性が落ちタッチは悪くなるだろ。 別のバイクで経験したけどマスターシリンダー腐ってるとストローク長くなるよ
錆で痩せてロッドが正規の位置より下まで出てしまうのかな
>>819
鉄より柔らかいライニングが薄くなるからタッチ良くなるかも
いや適当に言ってみただけ ブレーキも怖いけど、サイトをぼーっと見ていたら、チェーンテンショナー折れるらしい。
何年式から対策品になってるか知りませんが、対策品でも折れるらしい。
完全に折れて、運がいいとギアに挟まりエンジンロックとか。
ほいで801さんのチェーン断裂 がでてくるっぽい。
怖いな。 GPX750Rも背面ジェネレーターであっちはリブベルト駆動だったっけ
ゴムベルトは腐ったら切れるだろうしチェーンな分信頼性は結構高いのかな >>820
なら試してみろよ。
減ってきたらタッチ柔らかくなるのは常識だけど。 自分は信頼性よりも整備性のほうを気にする。
GPXのベルトは交換するのに腰下開けないでしょ。
バイクのベルトはわからんけど
車のリブベルトなんかはそうそう切れる物じゃないし。 >>808
>>811
じゃあ冬でも10w-40で何も問題なさそうですね
通年いけそう >>817
ありますよ。
試しにパッドを新品に変えてみて。 >>822.825
チェーンを張っているテンショナーでこれが折れると、チェーンが暴れて最後に切れるっぽい。
テンショナーのパーツがギアの間に挟まって、ろっくとか。
交換はクランクケース割らないといけない。
ギアのロック考えながら高速走るのが楽しくなるな。。。
>>825
通年いける。
10-30でも夏乗り切れるならいけると思う。リッチな人だと季節によって換えるらしいけど。
今使ってるのが純正の10-40。しかし、ぶん回すとクラッチすべり気味。
今日も無事乗り切ったので寝ることにします。 >>820
>>826
ありがとう
マスターシリンダーはノータッチだった
パッドはもう少し使ってから交換するので踏み代が減るかどうかチェックしてみる あと、キャリパーのオーバーホールもしなきゃいかんかもね >>814
目糞鼻糞レベルの違いだよ
確かにちょっとだけ速いレベルだ >>830
なんというか全盛期のレーサーレプリカが速すぎる
現行の250ロードスポーツと同等かそれ以下の車重に
60馬力そこらのエンジンで遅い訳がない 2スト末期ならもう4スト400よりレースでは速かったしなぁ。
4耐とかもTZRが優勝してなかったっけ？ CBX750Fの輸出仕様フルパワー積めば余裕で勝てる
最初から別のバイク使えよって話にしかならんが NSRはキットで70ps出るからな。
アプリリアなんか10年遅れの周回遅れなんや。 2ｓｔ２５０と4ｓｔ４００なら２５０のほうが速いですね。
４００とのお話になってしまっているがな。
オルタのチェーンテンショナー調べてみる？
http://eurotouring.doorblog.jp/archives/39025223.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) この会話見てるとお前ら40代半ばだな。若者の会話じゃねえ。 スペックどうこう言うのにネイキッドに乗るという矛盾 素直にブサですか？
ところで質問です。
エンジンシリンダー、セルモーターとオルタネータの前あたりのフィンにそれぞれゴムが刺さっています。
あれ、何のために？
走行していたらそのうち落っこちそう。 フィンの共振を吸収する防振ゴムではないでしょうか？ ミドルクラスで2stが速いとか言うけど
高回転で狭いパワーバンドキープできるのは
限られたコースと限られた人間だけだよ
一般道レベルではさらに条件が絞られる
おまえらみたいに安易にあれこれが速いとか口走る雀が
変な伝説や異常な中古価格を作るんだろうけど
実際レースやってた人間としては
なんか違うどっか違うって言いたいよ ありがトン！
そうも思いましたが、後ろだけで左右、前にもフィンがあるのでお尋ねしてみました。
カムをいじくったCBR250とかもパワバンド狭かったなぁ。
NSR,TZR,γ50なんて外すと目いっぱいひねっても何も起こらない。 >>842
バカじゃね？
全盛期に峠やC1回ってた本気組なら、公道がレースなんかよりシビアな面が多かったのは体験ズミ。
職業レーサー目指すヤツやショップ店員はレースかじるが、大多数は公道。キリンなんかの第三や高速組かて命知らずのヤカラだらけだった。
1時間も走らないサーキット走行ボウズには
視野が狭くてまるで違うって言っとくよ。 >>843
そりゃ50ccだからでしょ？
250ccのﾚﾌﾟﾘｶならYPVSやRCﾊﾞﾙﾌﾞといった排気ﾃﾞﾊﾞｲｽの
おかげで低回転域でも実用十分でしたよ。 >>847
普通に走るには十分だけど速く走るには不足だよね
美味しいとこが狭いバイクで、立ち上がりで
きっちり必ずパワー掛けようとするには
セッティングもライダーも両方要る
RC42ならスロットルひねるだけ 盛り上がってみました！！
>>847
YPVSやRCﾊﾞﾙﾌﾞは２サイクル。
カムをいじくったCBR250は４サイクルトン。
ツーリング日和と思ったら、白バイ沸いていて萎える。 >>853
申し訳ない、分かりにくい書き方してしまいましたね。
>>847は『NSR,TZR,γ50なんて外すと目いっぱいひねっても何も
起こらない』ってところに対して
そりゃ(2ｽﾄ)50ccだからでしょ？
(2ｽﾄ)250ccのﾚﾌﾟﾘｶならYPVSやRCﾊﾞﾙﾌﾞといった排気ﾃﾞﾊﾞｲｽの
おかげで低回転域でも実用十分でしたよ。
って意味でﾚｽしました。
CBR250の件はｽﾙｰしています。 空冷ネイキッドと2スト水冷レプリカのどちらが速いかなんて、使用目的が
違うんだから比べても意味が無い。
一般道の速さはある程度走れる奴なら2ストレプリカが速いのが普通。
排気量がある空冷4気筒は低回転でもスムーズに走れるのが持ち味で
曲がりくねった峠でレプリカ相手に頑張っても仕方ない。 >>856
その気になれば少しならそういう用途にも使えちゃうのがRC42の良さでない
バンク角も意外と有るし >>857
金玉でタンクは凹まない。
恥骨がぶつかって凹ませたと思われ。
ただ恥骨もダメージを負っているはず。 上手い人が操るとジムカーナでも
車両なりのそこそこの成績は出せるバイク
色んな意味でそれなりに器用に速く
そして間口が広いバイク >>859
小さな窪みが２つあったら笑えるか？
嘘でなければ相当痛そうだが、Ｆ周りフレームはどうだったのか良く分からない。
>>861
気休めでビキニか小さめのスクリーンでもいかがでしょうか？
（すでにつけていたらスマソ） 860氏の言うことも解るが20年前に2スト車に乗っていた当時、空冷4ストと
2ストレプリカの速さを比較する人などいなかった。
速さが欲しい奴は2ストレプリカか、4スト水冷4気筒レプリカと言うのが当たり前だった。
バーハンドル、鉄フレームのバイクが普通に走っても楽しいのが判ったのは
結構おやじになってからだ。 さまざまなスレで、似たような話が繰り返されると思いますが、自分のマシンを自分の思うように使えばいいのでは。
騒音など迷惑かけなければ、人それぞれの使い方と、パーツでいいんじゃないのかと。
他人の使い方がどうとか、自分には関係ないと思うので。
こんなんでいかがでしょうか。 rc42は3000も回せば一般道を普通に走るのは事足りるし4000も回せば高速も走れるしそれ以上なんてほとんど回さないなら安い鉱物油で十分だよな 教習車とかよいよ安いオイル入れられてそう
実用エンジン寄りの特性だし、ゆっくり走るなら空冷ゆーてもオイルの負荷少ないよね
ただブン回すとすっごく劣化した >>865
誤解されないように割り切っていうけどそうゆう走り方であればＮＣ750をお勧めするよ
リッタークラスだと分かるんだがその回転数はストレス溜まらないか ワインディングだとがっつり回すけどその辺の街乗りならかなり低回転で走るなぁ
どっちでも使えるって感じ
NCだと回すって選択肢が最初から無いよね メーカー指定がＧ１で６０００キロ毎なんだから、Ｇ１でいいんじゃね？
下手に高級油入れて”おもらし”が発生しても困る。 確かに基本設計こそ古いが旧車では無い
合成油入れたって問題無かろう
既にパッキンがボロボロならとどめ刺すかも知れんがそりゃさっさと直せと >>865
定期的に交換していたら、鉱物で十分。
発売当時の最高ランクのオイルはSH級です。同じ系統のエンジンのCBXまでの時代は考えないことにします。
>>866
安いのならともかく、まともに交換してくれているのかどうか。
おいらのは知らんが、近くの教習所、都道府県の（一発）試験センターにはS9の10W-40 20Lペール缶が何個か置いてあった。
渋滞１００ｋｍと高速道路１００ｋｍ、教習所のコース１００ｋｍではオイルの劣化具合はそれぞれ違うし。
６０００ｋｍごとに交換だと、新しいうちはいいけど距離が出てくると厳しくなってくるお。
結論は自分の納得できるオイルで納得できる距離で交換すればいいと思います。 コストコのシェブロンってオイルどうなんだろ？
コストコ会員じゃないから買えない。 自分はヤマハ純正の全合成入れてる
ペールで買えばリッター1000円 マニュアル的にはG1 10W-30、 もう少し硬めならＧ2 10W-40が一般的な所。
少し奮発してS9がドリームお勧めという感じだ。
都市部で熱的に過酷条件で無い限り社外品の鉱物油は不要みたい。
空冷車に100%化学合成油を入れる人の理屈は良くわからない。 半鉱物油が一番いい
科学100は細かすぎてヘッドカバーから滲み出すケースあり
あと、オイルはケチるな ドリームだとオイル交換代っていくらするんだろ
教えてクレゾール >>876
2輪館行ってオイル会員になれ
おしまい 新車で購入後早8年、オイル、プラグ、タイヤ位は換えてるけど消耗部品で欠品って出てきてるかな？ 三￣￣￣＼
三 ⌒ ⌒ヽ ＞―
三 (●)(●)| ｉ ｨ
三 (_人_) } { )ノ ドリームだっつってんだろが
三⌒ `⌒′ ヽ/`ﾆ7
三 ィ二 ヽ /＿ ＿
`三 三 三ﾝィ⌒￣￣￣￣￣三￣ニΞ―､_
三 三 三/ ＝Ξ=三＿￣((三iii))) >>877
`三三 三 ＿＝≒=ー￣￣∴,∵
三、 ーィ⌒`/ / :,∵∴:,∴
｜ | ┌──┐| /
＼| ├──┤|丿
| ├──┤| ドリーム金額、教えるクレゾール
G1 1207円/L × ２．９ℓ ＝ 3500円 工賃1890円
オイルフィルター代（値段忘れた） ドレンプラグ 31円
計 5421円 + フィルター代(定価)
補充オイル量は完全に抜くと3.1リットルぐらい入るので、実際に使用した
量なのか、マニュアル値の2.9リットルで請求なのか不明。
5年前の値段なので現在は少し値上がりしているかも？ 2輪館
オイル会員登録
初年度1080円
翌年度からは540円
オイル交換、フィルター交換共に工賃無料
オイルも色々選べる >>882
オイル交換は2輪館に限る。
何故か自分でやるよりも安上がりなんだよね。 色々手間考えると二輪館の方安上がりだね
計り売りだし >>880
ありがとうございます
近くに２輪姦無いものでドリームに付き合いがてら頼もうかなと気になってさ
オイルフィルターは純正で2000円くらいだっけ
銘柄選べて工賃お安い２輪姦がコスパ全然良いねぇ >>878
タンク、外装とか普通欠品になるけど、教習車が一般のRC42が消えてからも少しの間販売されていたので、それとの共通品は
まだ間違いなく欠品にならないと思う。 消耗部品と言えるかは分からないけどメインハーネスとキャブレターは欠品だった >>888
そっか！！
教習車を含めて、キャブにスロットルポジションセンサが付くが前期はないあたりのは発売終了から年数経ってる。
つか４つセットのASSY？１０マソ以上するけど。
キャブで言えば、16100-MCN-721（４つセット）、16104-MCN-720,16103-MCN-720,16102-MCN-720,161-MCN003,16100-MCN-720はまだあるんじゃね？
前期には使えないのだろうか。
ジェット類、ダイヤフラム類はなんとかなりません？
タンク、外装も教習車だと赤/白だけど。 >>889
同意。
国産バイクメーカーの中で生産終了車両の部品が出なくなるのが
一番早いのがホンダ。 もう欠品だらけだよ。
去年腰上OHしようとしたらオーバサイズピストンは出ないし、スタンダードサイズもバックオーダー扱い。
これからも長く乗ろうって人は
他車種から流用できる部品を探し始めたらほうがいいよ。 ピストン出ないのか。社外ピストンもダメかな？
ツーサイクルのオフ車のオーバーサイズピストンも手に入らなくて困ってるよ。 金さえあれば特注ですかね。
http://asama-piston.co.jp/process.html
CBXとか前代のCBオーナーとかもいるので、なんとかなるのでは？ 海外でCBX750F多いからそっちから調達出来ないかな？ 未だに頑張ってＧＢ２５０クラブマンに乗っている奴もいる。バイク業界自体が斜陽産業だから、そんなもんだと割り切ろう。 リアサスのスプリングストックしてる人はさすがにいないか
オーリンズのスプリングと交換してほしいわ… とかなんとかいってお前らＫＡＷＡＳＡＫＩのＺ９００ＲＳwithスーパーチャージャーがでたら
「バイク人生最後の選択」
とか言って買うんだろ？４０代の俺へ青春のプレゼントとかいってさあ。 バッテリー新品にしてもグリップヒーターを半分以下の強さにしないと点滅して使えないんだが、どこが悪いんだろう？
どっかで接触不良とか？ >>902
メインハーネスの劣化かと？ バッ直でテストしてみたらいいです 安物のグリップヒーター取り付けるおまえの頭が悪い。 >>902
ACジェネレータの発電量が足りないとか？ 純正のスプリング？ハイパープロに交換したからスプリングだけ
取ってあるけど、オーリンズを使っているなら同じ形状でレートの違う
スプリングがラインナップされているからそれに交換すればいいと思うよ。
オーリンズにもハイパープロやアイバッハのようにバネだけ交換する
キットとかがあってそれを戻したいというなら違う話になってしまうが。 多分>>902 の買ったヤツは安物では無くて、
逆に高めのヤツで過放電防止の為に一時的に制御されるのでは？
先月書きましたが自分のＨＩＤも電圧制御が入ってて、
（ＣＢ７５０の開放型バッテリーの元々の電圧が低いのか？）
電圧が下がると点灯しなく成ったり…
まったく同じ物を密閉型バッテリーのＣＢ４００に積むと、
一切その現象が発生しないし。 909に１票。
しかし開放もシールドも同じ鉛だから、１セル２Vじゃね？
バッテリー単体だと１２．６V少しだけど、エンジンかかっていたら１４V以上になるから、エンジンかかっている時、
停止していてONの時で動作の再現、確認できないだろうか。 >>907
買ったときからオーリンズ付いてたんでレート交換とかイロイロしたんだけど、
この度原点回帰で全てどノーマル目指しててオクでＯＨ済み純正リアサス買ったんだ
でもなんかCB1000SFのやつみたいなんだ…
rc42のノーマルサスが手元に無いんで分からないんだけど
rc42のスプリングの自由長は230ｍｍ位ですよね？
買った純正サスのスプリングは250ｍｍ位あるんですよ… 純正、基準自由長248.7ｍｍ 限界243.7ｍｍ。 すまん。ナイトホークだった。
ぐーぐる先生に聞いたら352mmだそうです。 連投すまない。
352はサスの長さですね。
ばねの自由長さは分からなかった。エロい人が書いてくれるのを期待してください。
探していて気になったのですが、長さとバネレートも気になりますね。 俺のは通常時は80mm
最大伸長時は170mmかな
使いすぎてかかなりヘタってきたがまあ愛嬌だ 俺のは300ｍｍちょいくらいだわ 俺のはみんなよりデカサイズかな（笑）
彼女からタンデム時にも硬いしいい動きするから乗りやすいって言われる >>910
ちなみに今！講習会の会場で１時間、走りっ放しで、
始動不能スターティングリレーがカチッて鳴って戻らず繋がり放しに成った感じ…
３０分放置→セル何事も無かった様に始動…（バッテリーは３ヶ月前に交換）
バッテリー電圧帰宅後１時間放置時に測定１２．２ボルト。
エンジンが掛かってると、１４．４ボルト。
モットちなみに２ヶ月間エンジン掛けずに放置のアドレスのバッテリー１２．５ボルト。 暖かかったので1時間ほど飛ばしてきた。
ナナハン速いな。
良い音するな。
気持ちよかった～ Tシャツにフリース、革ジャン。
下は暖パン。
これでOK。
袖口から風が入らないようにゴム紐で押さえてな。 >>920
きょうは早朝からバイクがいっぱい走っていましたね！ 俺も朝6時から8時まで約2時間走ってきました >>919
バッテリー怪しいんじゃね？
中華ですか？
おいらの購入時についていた中華バッテリー（どのくらい使ったか不明）まだ１２．６V以上ある。
あたりかな？
おまけに＋－が逆で無理やりバッテリーひっくり返してつけらている。
1/100秒の技術から1/1000の技術へ。あっこの瞬間が中古教習車だね。 安物の中華グリップヒーターを買って電圧が上がらないまで読んだ。 >>926
そうか？
俺が買ったヤツは一ｹ月で破けたよ。 ワイズギアのマルチキャリア３ＢＯＸ用。
必要な時だけフルパニアにできるのはすごく便利。
荷掛けフックがガッシリしていてタンデムシートが平らな
ＲＣ４２にはかなり適していると思う。見つけたら買っとくべき。 調整機能付きの純正クラッチレバーで、RC42に流用できるのない？ >>929
カワサキのネイキッド系のクラッチホルダーなら何でも付くんじゃない？
ハンドル径なんて基本的に各社同じだし、ミラーも正ネジだし。 クラッチホルダーじゃなくてレバーなんだけど
それになんでホンダでなくいきなりカワサキが出てくるんだ？ ワイヤー式でダイヤル式アジャスタが付いてるのが、バリウスとかゼファー400とかの
クラッチホルダーなのよね。それにホルダーごと交換しちゃえば？ て話だと思うよ
まあクラッチスイッチの配線とかそのままつながらないかもしれんけど・・・
自分の記憶にはホンダ車で上記のタイプは見たことないから、アドバイスできん。すまん
さらに自分のは教習仕様で油圧式なんで元々ダイヤル付き ワイヤー式なら、ワイヤーで調整したらいいと思うけど。
小さい手の用にしたらぶらぶらしますが。
そういえば教習車のクラッチ。
パーツマニアルでは２２ｍｍのナット。図でも普通の６角のやつ。
CBXのサイトでも同じナットだったが、先日開けたらロックナットだった。
教習車だからボロクソかと思ったら、意外にクランクケースはきれいだった。
予想外２連発でした。 教習車こそ、デカい前後バンパーで
クランクケースはガッチリ守られてると、、、 だいたい何回転くらいまで回すと高回転なのかな？
5000以上？ >>935
自分的には1万からレッドゾーンなら
4000までが低回転域
7000までが中回転域
それ以上が高回転域 >>934
（私達スイミングクラブの子だから）
ちがう！ちがうったらー（豚から再び通信！！）
中のことだお。
ろくしきオイルも交換されず、ヘドロ常態かと思ったら普通にアルミ合金と鉄だった事。
たしかにガードがあるので、クランクケース、エンジンフィン、ハンドルエンドは無傷できれいです。 ビキニカウル付けてる人いる？
ビキニカウルあんまり好きじゃないんだけど
風圧がかなり減るなら導入しようかと。
この間、高速で逆風8mの中ぬえわキロで巡航してたら燃費がリッター10キロまで落ちた。 ガイラ付けてる ちょい高いけど効果はあるよ
燃費が良くなるかどうかは わからん ロードコメットとガイラシールドＬサイズを持ってます。
前者は形が好みなので主にファッション。それなりの防風効果はありますが。
後者はカッコ悪い（個人の意見）けど、高速を淡々と走ると分かっている時は
こちらを付けていきます。長距離を走ると疲れ方が全然違います。
（２日で１５００キロ走ったりします）
ガイラシールドは角度を調整できるのも良い点ですよ。 ガイラは値段高いし、カッコ悪いからな
効果は低いけどブラストバリアぐらいがいい 純正のシールドを、つけたり外したり。
はじめはそんなに変わらないと思ってたけど、外すと結構風邪を受けて、ああ効果あったんだなと思う程度。100km以下なら大して変わらないよ。 おいらもRC42は純正シールド。
他のにはビキニつけてるが手に当たる風くらいで、あとはあまり違いが分からない。
取り付ける角度(後方に倒し気味だと）で、首の下に強く風が感じるようになる。
燃費なら、超ダサダサの戦闘体制、両脇しめて、タンクに腹つけて走り続ければいくらか改善しそう。0 初めて9000まで回してみたけどなかなか速くてびっくりした 普通に９０００回せばよく走ります。
１００ｋｍ/ｈくらいまでなら格安でスーパーカー並みの加速が味わえます。
上には上があって、メガスポーツで回すとさらに驚くお。
うっかりすると前輪浮くし、脳みそが動いているのが分かる。
ここ近日、おいらの９０００回すとクラッチ滑っていましたが。 俺もそう思う
キモいから消えてくれと言ってるがしつこい もしかして、小中学の頃に目立つ女子とかにちょっかい出していたタイプですか？ CB750で100ｋｍ/ｈくらいまでスーパーカー並みの加速が味わえるなんてことは全くもって無いです。
メガスポーツで回しても分厚いだけで大したことは無いと思う。
それよりも、新旧車問わず、メガスポでうっかりウイリーなんてあり得ないwww
妄想もひどいようですね。 例えばクラス対抗リレーで大して足の速くない奴が「俺アンカーやりたい」ってしゃしゃり出てきたらみんな「えっ？」ってなるじゃん
これ >>943
＞純正のシールド？
コレよ。
https://imgur.com/a/563XY
RC42のカタログにも載ってるヤツ。 Ｎプロジェクトのブラスター２が純正オプション扱いで
ラインナップされてたんだっけ？こういうライトケースの左右で
２点留めのタイプは動いたり振動したりしないのかなあ。 俺は以前80スープラに乗っていたがRC42はスープラより遅いと思う
そりゃアクセル全開で各ギア目一杯引っ張れば勝てる部分もあるだろうがそんな道路も無い
しかし乗っていて楽しいのはRC42だ バイクにはマシンとの一体感がある ゼロヨンなら国産280馬力勢のノーマルと互角ぐらいでないの >>912のを誰か答えてあげられません？
>>957
ブーストアップじゃないです？
当時の2JZ-GTEで0-400 ノーマルで12Sなら凄いが。
20年位前の当時、280PSでも32GTRが抜けて速かった。 >>958
帰ったらサービスマニュアル見てみるからちょっと待ってろ。 サービスマニュアルにはダンパの総ストローク量しか書いてないよ。
週末に倉庫に保管してある２００４年式用純正リアスプリングの
自由長と線径と巻数を測ってくるから待ってれ。 お待たせしました。
>>960
サービスマニュアル、18-9ページにCB750(N)追補としてスプリング自由長が載ってるよ。
自由長254.4mm、使用限度249.3mm ホイールがゴールドになったやつ以降はリアクッションアッセンブリ
でしか部品出ない。もちろん上下のブッシュは別としてね。
２０００年式以前はスプリングやアジャスタなどある程度バラバラに
部品番号が付いてた。これも時代の流れかねえ。 ホントだ載ってる！失礼しました。
ＣＢ７５０Ｆ（４）からは項目少なくなっちゃってるな。 年式？によって巻き数違うみたいだね
オクでしか見れないけど黒スプ銀サブタンクの密巻きが多い奴は、ぱっと見CB1000SFと同じものに見えるな
それともオクに出してる人が1000SF用を750用と勘違いしてるとか?
線径が違うのかな ツーリングタイヤでRX-2より安いタイヤはあるのだろうか
ちょっと奮発してパイロットロード2にしようかな >>962
おいらのはタンク無しのサスで、アレですが、感謝です。
912さんのはその後、どうなったのだろうか。
ばねと言えば、おいらのクラッチハウジングのばね、踊っていました。
（教習車なので少し大きく、バックトルクリミッターがあります）
当然、回転方向にガタがあり手で数ｃｍ回る状態でした。
プレートがかかる部分は段つきはなかったので少し悔しい。
ON、OFF激しい全開のスラローム、波状路などが原因だったかも？
高いパーツなのでとほほであります。 >>966
DUROとかケンダとか？
自分はナンカンのラジアル履いてる。
ステップ擦りまくってるけど、無茶しなきゃ普通のツーリングタイヤだと思うよ。
今2セット目なんだけどグリップはしてるんだけど接地感が希薄なんだよね。 買った時ナンカン履いてたけど、接地感無さ過ぎて怖いからすぐGPRに変えたや
殆ど走ってないけど、食わずに削られてあんまし保たなさそうな感はあった ナンカンは車用タイヤならまあまあだけど、バイクだとちと勇気いるなあ。
台湾人は普通に乗ってるだろうけど、グリップ力信用していいのかしらん。 >>971
膝を擦れることは確認したけど
いいペースで走るSSを追おうとするとズルッとすることが何度かあった。
ナンカンでも180とか太いサイズはハイグリップがあるからそっちも気になる。 今日あったかいから乗ろうと思って軽く掃除。リヤウィンカーのネジが欠落してたので、近所のホムセンでネジ買ってきたら、小雨がポツポツ。（；＿；） 雨の降り始めは、タイヤの接地感が少なくて怖いね。スコーンってコケそうだよ。 雨の降り始め、曲がりながらラフなアクセルで信号待ち交差点スタートしたらずるりと。
タイヤは普通にGT-601ではいかがでしょうか？普通に価格もしますけど。
クラッチOHして1200ｋｍ程度走行しました。
（減ってはいなかったけど、真っ黒こげこげでした）
冷えた時始動のカタカタは全くなくなり、１速以外、４つのギアのがちゃこんも大幅改善。
それとアイドリングのヒュンヒュンが出現するようになりました。
おいらのでないけど少しこんな感じ。
https://www.youtube.com/watch?v=qMugX_G-Oi8
どっちかといえばこれに近い。
https://www.youtube.com/watch?v=pD6VSAtOj7o
マフラーが教習仕様なので人によっては嫌な白バイのVFR800みたいな音。
もし教習車の方で、クラッチOH時はクラッチアウターも確認ください。
回転方向にガタが出ていました。スプリングは新品のも踊ります。
アウターだけで２万ちょっとしますけど。
これも自己責任ですけど減摩剤入りまくりの四輪用のオイルでもクラッチ全く滑らないです。
４回平均ですけど渋滞無し、下道で２１ｋｍ/ｌ。 いちいちレスが長いんじゃボゲェヽ(#ﾟ∀ﾟ)ﾉ┌┛)`Дﾟ)・;'; ／ ::|
／ .:::| 理想の夫像
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| | r-､f￣7| [二] □□ | |／￣￣￣￣￣￣￣￣
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| | .し' |＿_:| ━━ ━━ ./ :|――――無駄な口出ししない
| .￣ ／ ￣￣￣￣￣￣ ./ ::|
|. ／二／□□／二／ / :|
| |￣￣￣￣￣￣￣￣| ／}――――時間をちゃんと守る
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| ＼＿＿＿＿＿＿|＿__／ | ＼乱暴しない
| | |. .| ￣￣￣￣￣
| | [二] :|. .|＼
| | | /. ＼ 休みの日はちゃんと休む
| | |. .／＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| __|＿＿＿＿＿＿___|／. ＼ 触るとほのかにあたたかい
|__.. -- 1000なら年末ジャンボ10億円当たる。
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