【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 53 【XG250】 [無断転載禁止]©2ch.net
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なんでこんなことさせられなきゃならないんだよ運営さんよ スレ立てと保守、乙でした
>>28
右くるぶしの暑さｗ 分かるわ
道路が空いてて風を切って走れれば長距離走行でもあまり熱くならないけど
発進～低速で少し走る～停止を繰り返す状況だとすぐアツアツになって全然冷めない
こんなに熱くなって大丈夫なのかと心配になる 密かに狙ってた黄色いトリッカーが成約済みになってた… ヤフオク見てると標準外装の黄色い所だけ安く売ってたりするね
色の好みであれば付け替える選択もある サイドカバーくらい買えよw
キャブ車用とFI車用は互換性ないから注意な
あとサイドカバーの網のところはプラの別部品が点で溶着してあるから、ニッパーでちょっとカットすれば外せるぞ。再固定はハンダこてでジュッてすればいい
つまりサイドカバーや網だけを好きな色に塗装できるわけだ >>34
へー良い事聞いた
いつか2006オレンジに飽きたらやってみるよ
まだ納車なってないけど… >>37
参考になるかわからんが
俺はサイドカバーを単品にして四輪の板金塗装屋に持ち込みで、片側5000円で塗装してもらったぞ >>39
へこみ直しとか無いのなら車のドア一枚でもサイドパネルでも手間は変わらんからね >>39
PPだからプライマーを吹いて、ベースを吹いて、ラメ吹いて、クリア吹いて……だったから個人的には妥当かね。3年経ったがいまだ膝が当たる辺りも剥がれ等なし。
パールじゃなければもう少し安いかもよ？ >>38
なるほどな、プロでそれなら思ったより安いかも
サイドよりも、サイコマスク買ったらそれをやって貰いたいなぁ
カブのフロントカバー？四角いエンブレム付いてる所を自分でやってみたけど、ムラは出来るし剥がれやすかったから… 今日、YSPに行って聞いた話
セロー・トリッカーは先月で生産終了済み、現行モデルは流通在庫のみ
後継機はセロー・トリッカー共に登場予定、時期は不明
既報のとおり、WRも既に生産終了済み、後継機はない
スレチだが、ドラッグスター250・400も生産終了済み、後継機はない 書類入れるために前のパーツはずそうとしたら危うくネジ舐めるところだった… 次のセロートリッカーには、オイルクーラーレスキットとか出そう トリッカーがいっぱい走ってる絵とかなんかもう違和感しかない
https://youtu.be/jzH6C1ogAnY セローの純正ハンドルバーに変えたら街乗り楽になった。30年前に乗ってたDT50のポジションに酷似。 >>51
こーゆーのはバイクのハンドル付近を写すだけとか、不親切だよな。隠したいところにモザイク入れてもいいから、股がってステップに片足乗せて、ハンドルを両手で持ってほしい。
完成と同時に「没」になったカスタムなんじゃないかと勘繰ってしまうから。 トリ乗りはアスペが多いのか？
駐輪場で見かけた他人のバイクだろ。
トリッカーにセパハンwww
せや！のせたろ！ タンクカバー取っ払ってバックステップにしてフェンダーレスかな レインウェア探してるのですが専用スレってありますか？
もちろんバイク用のです。それともここで聞いてもいいのかな？ >>56
タイチとかの安いのを年イチで交換するのが一番
ぶっちゃけ上等なゴアテックス系買ったところで機能的には持って２年 ワークマンのイージス
通勤2年目だが浸みこみもなく全然大丈夫だ
3980円だけどあまり蒸れないしゴアとか買うのが馬鹿らしくなる >>57 年イチですか？！
不経済な気もしますが・・・
安価だろうが高価だろうが長くはもたないという事ですね
>>58 通勤で使用という事はツーリングでの使用とは違い結構な回数使用してそうですね。
耐久性は良さそう
実は昨日無性に雨の中でバイクに乗ってみたくて空の暗いほう目指して走ってきました。
（初めての雨の中の走行です）
かなりの豪雨で何だか気分は高揚していましたｗ
マムートっていうブランドのレインウェアでブーツはモンベルの長靴ｗｗ
４年前に登山用にと買ったウェアなのですが着ずに仕舞ってあったあったのです。
ゴアテックスだし結構いい値段したので期待していたのですが・・・
そっこう腹部がべちゃべちゃになりどうやらファスナーの隙間から浸水したようです。
袖は釣り用のネオプレーングローブを被せ、襟元は手拭いを巻きましたがここの２か所は想定通りべちゃべちゃでした。
こりゃバイク用買わなきゃ駄目だなと思い聞いてみた次第です。
一応トリッカー乗りという事でヤマハのウェアを検討していますがやはり長くはもちませんか？
自分で見つけた候補は「YAR19」というものですがここの住人で着てる人いるのかなぁ・・・ >>59
http://i.imgur.com/xmjwxJY.jpg
これのことか？持ってるよ。
値段の割に少し生地が薄い気がしたけど、防雨性能には不満はないあたり、逆にいい生地なのかもしれんな。
ただ、マジックテープの強力さと内側のメッシュの柔らかさが相まって、適当にたたむとすげーくっついて、適当に剥がそうとするとメッシュが破けそうになる。そこまで安いもんでもないし手荒に扱えないから面倒っちゃ面倒。
使用回数はそんなに多くないから、耐久性についてはなんとも言えない。
別にこのカッパに限った話じゃないけど、シリコン系の撥水スプレー併用してあげれば寿命伸びるぞ。もしくはドライヤー当てる。 >>60
レスありがとさんです。
きっとそのレインウエアかと思います。
マジックテープとメッシュ…その説明で容易に想像出来ました。畳む際は気をつけなきゃいけませんね。 >>59
考え方・捉え方は様々なので、一概に「コレが正解」と断言しにくい側面はあるけど…
>>57氏の言うように、年イチで交換（使い捨て）できれば、それが一番という説は俺も同意。
レインウェアは表面生地が命で、ラミネートされてる防水透湿素材は保険と考えた方がいい。
表面が汚れると雨水が染みこんで防水素材に水が付くんだが、あの素材には「限度」がある。
例えるならコップのようなもので、水を注ぎ続けるとコップから水はあふれるよね？
素材的にはそれが「浸み込み」の正体で、防水素材なのに染みてきたってのはこれが原因。
それを防ぐ為には表面をキレイに保つか、>>60氏の言うように撥水スプレーをこまめに吹く。
表面の汚れは専用の洗剤とかあるので（ニクワックスが有名。高いけどね）、そういうので
メンテしてれば長く使えるけど…なかなか面倒だからね。
そう考えると「買い替え」が経済的には負担かもしれないけど、一番楽ではあるよ。
登山用はね、所詮登山用。
登山は登山でハードな状況ではあるけど、結局ただテクテク歩いてるだけだよね。
バイクはカッパに当たる雨の勢いが、登山時のそれとは雲泥の差がある。
登山時に普通の雨の状況でも、バイクでその中を走ると豪雨の状況になる。
あなたが経験したのが豪雨時らしいけど、それは普通に生活してれば絶対に経験しないほどの
豪雨状況だったと言えるわけで、登山用なんかじゃ意味をなさないのは当然の結果。
意外と知られてないけど、ゴア自体にも色々な種類（グレード）があって
バイク用のものは全てのゴア製品の中で最も防水性が高いものが使われてるよ。
ファスナー部などの前立ての作りも全然違う。
全ての製品にバイク用が完璧、とは言い切れない部分も多々あるけど、やはり専用品は専用品。 >>59
>>60氏の言う裏地メッシュについては、可能ならないものを選択することをお勧めする。
その分少々割高感は否めないけど、快適性は間違いなく約束される。
お奨めはワイズギアの3レイヤーか、タイチの2.5レイヤーの製品。
ワイズギア http://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/01/item/90792R008W00
タイチ http://pro.rs-taichi.com/product/RSR042.html
グローブだとゴールドウインが裏地メッシュがスッキリしててゴワゴワしないのでお奨め。
http://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/cgi/product2017ss/rain-gear/gsm26706/
http://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/cgi/product2017ss/rain-gear/gsm26707/
補足だが、雨天時などに被視認性（相手から見つけやすい・目立ちやすい）に優れた色は橙か黄色。
工事現場なんかで黄色や橙の看板が立ってたり、レスキュー隊員が橙の服着てるのは意味がある。
派手だから恥ずかしい、とか感じるかもしれないけど、ただでさえ視界がよくない雨天時に
目立ちにくいバイクで走るなら、そういう色のカッパを選ぶのも自己防衛のひとつかと思う。
（ちなみに雨天時に被視認性が悪いのは赤とか白）
それと、カッパの袖はグローブの外側に（グローブの裾をカッパの袖に入れる）。
腕を伝った雨水がグローブの中に入っちゃうのと、ラミネートされた素材で止まった雨水は
袖口（胴体部分は裾）から排出される構造になってるので、袖をグローブの内側に入れると
グローブ内がビショビショになる。
しっかり袖口のアジャスターを締めこめば、走行時に雨水なんか入ってこないよ。
なにかとテンション下がりがちな雨だけど、ちゃんとした装備なら濡れずに蒸れずに快適に過ごせるよ。 かっぱの下だけホムセンで買い替えて、上は撥水スプレー吹き付けてツーリングのときに使ったら、上は1時間くらいで水を弾かなくなって浸水した。
下は全然平気でシッカリ玉を作り弾いた。
かっぱにも寿命があるみたいだよ。 >>62～
丁寧にありがとうございます。
もう少し考えてみようとも思いますが早く雨の中を乗りたくて、何なのでしょうか、このワクワク感は。
はやくいいウェアに巡り会いたいですw
自分のトリはオレンジなのでウェアもオレンジで考えています。
子供の頃に傘を新調した時の気持ちに似たような、
あー早く雨の中乗りたい～～
俺って変ですねw 雨でも長靴はいてカッパ着てバイクに乗り出すよ。もしかしたら34℃とかの灼熱ツーリングよりも好きかも。暑いと自分自身が熱ダレ起こすからな。
豪雨とか暴風ならやめておくけどね 普段雨の中を乗ってるライダー見て可哀想だなぁとか気の毒だなぁとか思っていたけど以外と皆んな楽しんでるのかもしれないね、俺みたいにw >>74
バカスクとかDAD軽と同じ臭いがするな
品も慎ましさの欠片もない シンプルな美しさとか理解できないだろうな
トリッカーはシンプルな方がカッコイイ これ見るとノーマルマフラーはよく似合っているなと実感するw 誰もやらない思い付かないカスタムをやってるうちに、とんでもないことになったりするんだろうな。
シンプルを追究したら「買ったままの姿が原点」みたいになるしバランスってむずかしいね。 マフラーはともかくテールが短いフェンダーレスが好みじゃないな
寸詰まり感がある トリッカーもロンスイ仕様とかあるのかな。延伸するか短縮するかだよな。奇形をたのしむ的な.... セローのスイングアームはホイールが大きい分少し長いそうな いや奇形を楽しむって場合のロンスイ化はそんなもんじゃないだろう。 でもトリッカーのロンスイは見てみたいw
意外と似合うかもしれん オフロードよりTWみたいなストリートよりだからロンスイ似合いそう 片足付かないでUターンできた時はこのバイク神だなって思った トリッカー見れば見るほどかっこよすぎる
買ってよかった いや、さすがにそれはない
ぐっすり寝て頭スッキリしたらもう一度よく見てみろ 専用車種スレでカッコいい否定されるとは
まぁ人それぞれだなこの見た目は 細かい事を言えばライトとウィンカーは角ライトが好み
ウィンカーのべースはメッキじゃなくて黒の方が好み ハンドガードが上向き過ぎとたくさんのご指摘を頂いたので、改めてワイヤー類の配線見直したら綺麗につきました…_(:3｣∠)_
赤いフォークブーツは変えなかったけどな！
よって、5.0インチトラハンドル(ZETA製)は、配線次第ではトリッカー純正ワイヤー類でポン付け可能(ZETA製ハンドガードもちゃんと着くよ)とここに情報を発信しておきます あの赤いフォークブーツ、銀色のタイラップでとめてるのが最高に○○い >>96
タイラップじゃねーし！フォークブーツに付属の金属パーツだし！ 買ったばかりでまだよく分からないので教えてください
トリッカーは、燃料ランプが点滅してから大体どれくらいでガス欠になるのでしょうか
（時速40～50km、平坦な市街地メインの走行の場合） 残り２リットル位で点灯するので、
まあ、あと６０㎞でガス欠と思った方がいいと思う。
安心を見て４０㎞位走ったら給油した方がアンコウ。 レスありがとうございます
前回の給油から100キロくらい走っただけで、まだ余裕なんだけど少し遠出する予定だから
知らない土地で燃料ランプ点灯したら不安だと思って質問させてもらいました
点灯しても40ロ走れるならどうにかなりそう
とはいえ、できれば出発前に満タンにしますね 素晴らしいトリッカーですね！
http://i.imgur.com/cF78VIQ.jpg
サイドカバーはカーボン柄なのかな？ あとアップフェンダーがトリッカーらしくないのかも
http://ysp-iwata3.jugem.jp/?eid=24&;pagenum=1 FI
165kmぐらいで給油ランプ点灯して約5l給油
容量の割には早い点灯で驚いた >>111
街乗りなら、その位ですよ！
下道ロングなら、もっと延びますが。 >>110
跳ねあげてるんじゃなくてウイリーの練習でまくれてこんなになっちゃいました！
直しておきます！
ご忠告ありがとうございます！
店長 そう言えば規制厳しかった頃に友達は風圧で曲がったって白バイ隊員に言ってたな
はぁ…すごい加速するんですねwって整備不良切られてたわ でも、トリッカーって
ノーマルでも、ナンバーの角度がグレーゾーンだよね 忠男BOX にパワートレックマフラーを取り付けの場合、接続口は、液体ガスケットですか？
それとも純正のガスケットが必要ですか？ 156 774RR 2017/07/24(月) 10:19:09.32 ID:jfzUd2dv
忠男BOX にパワートレックマフラーを取り付けの場合、接続口は、液体ガスケットですか？
それとも純正のガスケットが必要ですか？
電話して聞けよ… 忠男BOX にパワートレックマフラーを取り付けの場合、接続口は、液体ガスケットですか？
それとも純正のガスケットが必要ですか？ 忠男エキパイって純正ガスケットと同じ外径になるよう末端が太くなってるんじゃなかったっけ？ 消防法的には１０Ｌまでならプラスチック容器使えるけど、
チョイ乗りのトリッカーに携行缶とか普通にガソリンスタンド寄ればいいだろ
100km範囲内にGSのない北海道とか地方のクソ田舎は知らんが チョイノリだけでツーリングとか行かないの？
ナビに表示されてるけど田舎のガソリンスタンドどんどん潰れてるし休日休みも多い
リッター40走るトリに携行缶は安心感が違う
まあ使わない事の方が多いけど チョイノリとかツーリングとか、字面だけ見てチョイノリで富士山五合目にいく動画思い出した
全くのスレチだけど >>127
>>130
個人の事情だけで全く参考にならん… トリッカーでツーリング行く時の話してるのに大きいの有るからとか意味不明
アスペか？ 個人の都合とかアスペ的なアレとかは兎も角・・・
トリッカーが長距離ツーリングに向いてるかどうか？ったら向いては無いわいな。
だから、不向きな事を乗りての都合で強行するんなら、それなりの心構えが必要って話。
マメな給油とか万が一の為の携行缶とか。
まぁ、122とかは単なるイチビりだとは思うけど。 あ、キャンプツーリングの達人さんが、水を運ぶのに使ってるのなら、話は別ね。 http://imgs.link/BdEdbm.jpg
このマフラーとかエンジンカバーいいなあ
トリッカープロみたいにエンジンが黒だと引き締まる
ん？プラグが右側だからエンジン載せ替えてる？ ロングツーリングに向いてないトリッカーで
ロングツーリングしてますが何か？
もちろん、携行缶は必須ですね そういや、トリッカーに付くタンクバックってあるんです？ もっと涼しくなって日中に走ることが苦にならなくなったら遠出したいなー
今の時期は熱中症になりそうだし、エンジンも熱くなっちゃうから怖い
30キロ道路で前方にパトカーが走ってて、後方を40キロくらいで走ってたら一向に距離が縮まらなかった
パトカーなら制限速度で走ってるから40キロで走ってれば距離が詰まるだろう、そうなったら減速しよう、と思ってたのに
トリッカーのメーター読み速度と実測の速度って差があるんだろうかね
あるいはパトカーが30キロ以上で走ってたのかな 両方かもな。パトカーも制限速度+10kmphくらいなら出してる気がするけど。 たまにはパトカーでも速度オーバーするのかねｗ
40～50キロで走るのが好きだから後続車にはすぐに道を譲るんだけど、
譲れない道（狭いとかカーブ続きとか）で車間距離を詰められると仕方ないので速度上げる
でも60キロ超えると風や振動でしんどくなるから多分65キロ以上は出したことがない
そういう時は「60キロ出してるんだからもう勘弁してくれ」って思うが、実際の速度＞＞メーター速度なら
後続車には「遅いんだよこの野郎」って思われてるのかも… それ心配しだすと、GPSを使った速度計を後付けすることになるかもよー トリッカーだと？１０㎞以上出すとマジ怖い！
振動、横揺れ、限界を感じて怖す。
８の字、スラロームは、滅茶簡単！
普段乗りは、滅茶楽しい！ スマホのＧＰＳアプリで計測したら10%くらいハッピーだったな ﾎﾆｬﾗﾗ10km/h
つまり210km/hって事だよ GPS盲信廚(笑)
もはや迷信レベル(笑)
サーキットガーとかまたいい始めるんだろうが
サーキットは標高差等しっかりしたコースデータと専用高精度端末使ってるんだよな(笑) >>149
どうしたの急に。回りを見て、ほかのお友だちは静かにしてますよ。 正確には測ってないけど、
５秒台で８０㎞は軽く超える。
（エキパイは忠男）
速いと思う。 このバイクおっそ！！と思った事はないな
タンク少なっとは常に思ってるけど WRは、
５秒台で１００㎞を超えるからね～～！
当然速いよ！
WRが約５．５秒で１００㎞到達時、約８０メートル
トリッカーが約５．５秒で８０㎞到達時、約６３メートル
よういドンしたら、５．５秒後に１７メートル位先をWRが走ってるかな？
これが正しいかどうかは神の味噌汁。
得意な方よろしく。 店頭にある在庫だけって言われたわ。
新車じゃなければダメって訳じゃないけど
出来れば新車がいい
セローは置いてあったがオフ行かないからパス
タンク容量は魅力だけどね。
チョイノリはトリッカーで十分だしね。 初バイクがトリッカーの俺にはなんの不満もないし、俺のトリッカーよりカッコいいバイクに遭遇したこともない 万人受けしないデザインだからこそツボに入った人はもう抜け出せない 間違いなくヤマハの傑作デザインなんだけど、キワモノ扱いなのが不思議。 25000km弱走ってチェーンとスプロケ交換中
茶店でアイスカフェラテ飲みつつ時間潰し
25000kmは少し乗り過ぎたかなと思う オフロード車やトライアル車の仲間だから昆虫っぽくて独特な形かもね
万人受けはしないのかな
それでも自分もトリッカーの形は大好きだ
無駄がなくて機能的 跳ね上がった後部が小鳥の尻尾みたいでカワイイ 前から思ってたけど仮面ライダーブラックのバトルホッパーに似てる
つまりかっこい 画像検索してみたら確かに似てるｗ ＞バトルホッパー
カワサキのライムグリーンみたいな緑色のトリッカーも良さそうね みんなにダサい言われてもしかしてダサいのかなと思うけどやっぱどうみてもカッコいいんだよなぁ… カッコ悪いフォルムの中で、上手くデザインしてる感じ。 >>140
トリッカーに限らず全ての二輪四輪に誤差はあるよ。
法律でも「95～106％(←正確に記憶してないから違うかも)の範囲内」って決まってる。
(実際には難しい計算式が定めてあるだけで何％とは明記してない、上記の％はその数式から求められたおおよその範囲)
ただ、一般的にはプラス方向の誤差はない。
仮に50km指してて60km出てたら危ないでしょ？
60kmで走ってるはずなのに、「10kmオーバーですよ」なんて速度違反で検挙されたら企業側の問題が問われちゃうでしょ？
メーカー、車種、計測方法などで一概には言えないけど、5～10km程度の極低速でややプラス、30km程度でプラマイゼロ、それ以上はマイナスってのが一般的。 中古を納車して2週間
バッテリーが死んだと思ったら、死んでいたのはレギュレーターでした タイヤ交換しようと前後セットで購入したはいいが
夏休み前に交換できるだろうか？
なかなか大変そうだし
かなり心配で不安 タイヤ交換
大きなタイヤレバーが無いんで
バールを二本使ってやっていたら
ホイールが傷だらけになって
タイヤはビード部が切れてしまった！
チューブは、バールで噛みこんで数箇所に穴
詰んだ､､､
ブレーキのピストンの掃除するとか聞いたんだけど
どうやるの？ なんでタイヤレバーがないのにやるかな。まあタイヤレバーがあっとしても、リムをガードする樹脂製カバー無しでやって似たような結果になると思うけど。
っていうか俺も15年くらい前に似たようなことをやって弄り壊した。
タイヤレバー、リムガード買って何度でも練習したらいいよ。
タイヤレバーはアストロプロダクツのでもいいから、先端形状はスプーンみたいなやつ。そして完璧にやれるようになったらいいよ。
そのときになっても傷まみれのリムが気になるならそのときに考えたらイイ。
ちょっと今の知識量ではブレーキは難しい。手順だけ覚えても....出来ないし怖いよ。そこだけはお店に頼んだら？
http://youtu.be/sYYpPglUFj8 >>176
キャリパー外してピストンが見える状態にする。
ブレーキレバーニギニギしてピストンを出す。出しすぎると抜けるから適当に。
ピストンに付着している汚れをパーツクリーナーをつけたウェスでふきふき。
ピストンを押し込んで終了。
ピストン押し込みは手で出来ると思うけど、ピストン戻しツールが売ってる。
ブレーキは命に直結するので、自信が無いならバイク屋でやって貰った方が良い。
ピストンの動きがスムーズなら、触らないのが吉 掃除怠るとすぐ固着気味になるからOHしたほうが楽だわ 数百円だし
指でピストン戻らない状態は論外
ピストン揉み出ししてる時間がもったいない
揉み出しするなら中性洗剤をバケツに入れて歯ブラシでゴシゴシしてメタルラバーぶっかけてピストン揉み出し >>176
タイヤにしろブレーキにしろお店に行って間近で見学して何をどうやってるか、からだな >>179
パーツクリーナーのあと
潤滑のためにオイル差さなくていいの？
クリーナーで脂が無くなると
オーリングがよれたりしない？ 実際、店だと早いからその点YouTubeはありがたい。手順、工具の差し込みかた手の回しかた、体勢とか目の裏に浮かぶほど何回も見るのも有効。
あと冬にやらない。ビードクリーム使うとかな。 >>182
シリコングリス薄く塗り塗り忘れてた…
前の人が言ってるけど、お店で作業見せて貰ってからにした方が良いよ。 油脂類は適材適所。
耐圧とか耐熱とか良く考えて作られてる。
その時は良いけど、後でしっぺ返し喰らうよ。
ブレーキに使うなら尚のこと。 シリコンスプレーも色々あるからわからないなら触るな
パークリ厳禁（ウエスに吹きかけて吹く程度ならOK)
基本は中性洗剤をバケツにいれてキャリパーどぶづけして歯ブラシで磨く
そのあとにCCIメタルラバーMR20使えばいい
ピストンツールが必要なくらい硬いならシール交換した方が早い
それならパークリで洗浄してフルードとシールがあればできる
危険なオーラぷんぷんだから触らないほうがいいよ･･･ メタルラバーはいいぞ ブレーキにもフォークにも使える 結局、シリコンスプレーでいいのかわからないじゃん？ ホイールのベアリングのところに付くカラー？
どっちがどっちだか分からなくなっちゃった左右で違うけど
ブレーキ側が厚い方で合ってる？ 図の15.16番のこと
なるほど、スプロケ側が厚い方なのか 分解前に写真撮っておけばよかったと
後の祭りング
どうも親切にありがとう。 左右逆に付けるとチェーンラインえらいことになるからすぐに分かるよ
逆だったら付け替えればいいだけ 良い悪いはさておき、なぜワイベで？
YAMAHA DT230 LANZA (1998)
【実話ホワイトベース2.1 二宮祥平奇譚】
http://jitsuwawb.ihostfull.com/
【無届産廃業】ホワイトベース209【廃液垂流し】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1500111945/l50 トリッカーでのゲロアタに限界を感じ、セロも飼ったのだが、ゲロアタ以外は全てトリッカーの方が楽しいな。
ノーマルタイヤの減りの早さ以外は全てに満足じゃ。 現場でタイヤのエア抜く手間を惜しまないのなら
アタック系のところも
わりと普通に仲間のオフ車と変わらず
走破できてるけど？ GP-210と純正の寿命の差が凄いよね
まあ安いけど 石がハネたのか、知らないうちにエキパイとマフラーの黒塗装部分に傷がついて
塗装が剥げてしまってるところが数か所…
自分でちょこちょこ塗って補修したいと思うので、耐熱でマットブラック色で
オススメのタッチアップ塗料があったら教えてもらえると助かります 何故トリッカーにはフォークブーツが最初から付けてくれないんだ？
絶対有った方がいいと思うんだけど。 リアタイヤを持ち上げたいんだけど使えるスタンドありますか？
今アマゾン見てるんだけど安いの3000円台であるけど使用可能かどうか…
みんなはどんなの使ってるの？ ここで聞くよりまず安いと思うならそれ買ってレポしたらどうかね？ >>213
http://i.imgur.com/xxmjzQS.jpg
俺はダートフリークのスタンド使ってる。
サイドスタンド軸に傾けてフレームの下に滑らす感じで載せる。
軽いから載せるの楽だわ。ビールケース辺りから試してみれば。
どうも性に合わない場合はリフトアップするスタンドを試してみるとか。 >>213
大ビンのビールケースで先日リヤのパット交換したよ。 >>215
なるほど、専用品じゃなくてビールケースですか。
試してみます。ありがと >>216
ビールケースは定番なんですねw
ありがと >>221
シンプルな美しさとか理解できないだろうな
トリッカーはシンプルな方がカッコイイ カスタムしたいなと思うけどノーマルのシンプルさが良すぎて踏み出せないわ だったらさらにシンプルになるようにカスタムすればいいんじゃね シンプルな美しさってなに？
具体的に説明できる？
シンプルでありながらもこの部分の造形が秀逸で、かつ全体的に見て破綻の無いよくまとまったデザインだとかそんな言い方ならまだわかるけど。 >>226
シンプルな美しさとか理解できないだろうな
トリッカーはシンプルな方がカッコイイ ノーマル＋αくらいが格好いいよね
せっかく無駄なものがついていないから、そのスタイルを活かしたい トリッカーのデザインはどっちかというと
元がシンプルではない >>229
シンプルな美しさってなに？
具体的に説明できる？ >>233
マジかよ
前スレのシンプル教の教祖に相談してくるわ
>>234
ゴメンな
たった今シンプルが覆ってしまった >>234
売り出すときに機能性と見た目は考え抜いて作られているんだから、買ったままの姿がシンプル。という見方もできるが、まあ人それぞれだろうな。
原理主義は、それはそれでシンプルではないから。 >>234
同じ年齢での比較という前提で
キャバクラ嬢より、田舎娘。 服着て着飾るより脱いでた方がシンプルでいいだろ
但し改造したボディはだめだ キャバクラ嬢と田舎娘の比較にしても、着飾ってるのと裸の比較も、いずれも素材が美人であることを前提で言ってるよね？
その素材を美人たらしめるものは何なのかを言えなければ、ただのイメージでもって誉めているに過ぎないのではないかな。
ただシンプルであること自体は、デザインの善し悪しを語る基準にはならないと思うね。 まぁ、あんまゴテゴテついてるのは好きじゃないかな。だからトリッカーを選んだんだし！
とは言えフルアーマー仕様も嫌いではないw 面倒臭い奴が居るなw
ノーマルのまま … 少し野暮ったい
フルサイズ化で山仕様 … 物々しい
フェンダーとマフラー位変えたライトチューン … シンプル
な感じでどやぁ キャブ車のスリムタンクにフォークブーツ黒と無地のアルミサイレンサー（カールエンド）ついたトリッカーが一番カッコイイ フォークブーツは欲しいよな。
素のままだとフロントがあまりに貧相。 道の駅で見かけても離れたところに停めたくなる残念なセンス >>248>>249
オーナーの>>97に言ってあげて！ 黒のアウターフォークなら黒一択だろ
頼りなさげな細さがマシに見える
ネオプレーンはダメだ
細さが隠せないしルーズソックスみたいになりやすくてイマイチ
XR250とかならいいんだけどな 他人のバイクを何度も勝手に晒すようなグズ人間はトリッカーに乗ってないことを願うばかりだわ >>254
同感
前からだけどシンプル厨とかここの住人すぐ他人を貶すよな
別に褒めあえとは思わんが貶しあうのは見苦しいわ
だからここは写真うpが少ない シンプルな見た目も好きだけど他の人の作例見るのも好きだぞ >>247
書き込みはほとんどしてないけどスレはちゃんと覗いてるんだからな。あんま虐めると泣くぞ いや、それで走り回るより、ここで散々言われてさっさと換えちまった方が、本人も後から換えて良かったと思えるのではないかな >>259
お前がこんなさらし方されていても同じ事思えるんならポジティブというより鈍感なんじゃね？ >>259
個人の好みで良いじゃない。
お前のダサいトリッカー見せてみろよ。 >>260
俺が、同じ事をされて、同じ事を思ったら、ポジティブではなく、鈍感？
どういう意味？？？ >>261
勿論所有者が個人の好みで好きにすればいいよ。
俺は「換えろ」とは言っていない。
ダサいと思ったからダサいと言った。
クラウンに20インチの安物のメッキホイールを装着してたらダサいと言うし、アメリカンにナンバープレートを90度傾けて固定していたらダサいと言う。これは個人の主張。
変な物でもなんとか誉め合う女の駄弁りみたいな話を皆がしたかったのなら、それを察することが出来なかった俺が悪かったよ。 >>263
言い方の問題、…というかお前性格悪いよ >>265
まあ、俺も掲示板じゃなくて実際に所有者を目の前にして、かつ初対面ならそんなストレートに言わんよ。
友人なら普通に言うけどな。
ほとんど冗談だから、所有者よ、許してくれ。すまん。無神経だったよ。
俺はそもそもトリッカーが好きなんだから、そんなジャバラひとつで本気で心から貶しはしないよ。
ただあんたのレスに対して思うのが、性格の良い人が、他人に向かって「性格が悪い」とは言わないんじゃないかな？
と。 別にダサいでもなんでも、ここに写真上げた以上は感想言われるのは仕方がないし、>>259が言うように本人にも参考になっていいかもしれん
けど、おんなじ写真勝手にまた貼って、前と同じことを貶すなんて性格悪すぎというか人間性の問題だと思う >>265
まあ、俺も掲示板じゃなくて実際に所有者を目の前にして、かつ初対面ならそんなストレートに言わんよ。
友人なら普通に言うけどな。
ほとんど冗談だから、所有者よ、許してくれ。すまん。無神経だったよ。
俺はそもそもトリッカーが好きなんだから、そんなジャバラひとつで本気で心から貶しはしないよ。
ただ>>265
あんたのレスに対して思うのが、性格の良い人が、他人に向かって「性格が悪い」とは言わないんじゃないかな？
と。 なんか連投したりID変わったりしてすまんな。
たぶんスマホが壊れ始めとる。 >>268
すまん。
過去に話題に出てたことを知らなかったよ。
写真出したのも俺じゃないからな。 叩くわけじゃないけど前のブーツは灯油シュポシュポするやつみたいだったぞ！！ >>274
ハンドガードの位置に関しては全く言われる通りだったので、なんとか改善を、と思いました。
フォークブーツは、まぁ個人的には悪く無いかなーと思ってたし、ネオプレーン素材は水捌け面での不安があったので、泥まみれ→洗車を繰り返す使い方の自分には合わないかな、と最初思ったんですけど、
マジックテープ式なら気軽に外せるから、洗車やら乾かしたりやらが楽なので取り替えることにしました。
意地貼って赤色にするかは最後まで悩みましたけどねｗｗｗ >>277
赤いフォークブーツの時のやつ流用してますからね。
取り外しできるタイプの黒いタイラップ入手したら付け替えようかな、とは思ってます。手持ちのは長さ足りなかったので。 ネオプレーンって、空気の出入りはどうなるの？
フォークが大きく沈んだ後、負圧でへこんだりする？ >>281
自分のは前述の通りマジックテープ式で、写真では見えない裏側が完全密閉になってないので、むしろシリコーン製の蛇腹より空気の抜けは良いですね。
高めのフロントアップから接地したときに、蛇腹の時はプシューって音してましたけど、今はしないです。 こういうバイクって
細々したパーツつけるより
ゴッツいブロックタイヤ
付けたほうが好みだな
まあ使い方と相談しなきゃ
イケないけど >>282
フロントアップから接地で
フォークが沈むのは、下手糞なんだと思うよ メッシュグローブでこの時期乗ってスマホ触ると指先痺れてる
運転中はわからないんだけどな
ブレースつけたらマシになるのかな あるかもな。それと指先に余裕なくて生地がパツパツだと振動も拾いやすいと思う。 >>289
＞ダンパー付きのﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞをワンオフでw
ハンドルポストがダンパー付きね(自己ﾚｽ てか、上手い人は
接地の衝撃が少なく軽くおりる。
ウイリーのあと
ドスン！と下ろすことしかできないのは
やっぱり下手糞で
コントロールできてない。 >>293
やわらかサスのトリッカースレで素人の知ったかトライアルの話は見とうなかった ああ、そもそもの話
ウイリーどころか、
ちょっとしたフロントアップもできないレベルじゃ
話がわからないのもしょうがないか ウイリーセンパイ久しぶりwwwwwwwwwwwwww なんだ、ウィリーセンパイだったのか！
センパイチースwwwwwwwwwwww ウィリー先輩ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!! 河川敷を景色を感じながら３０キロ位でトコトコ走るのが気持ちいい。 わかるｗ
のんびり走るのが幸せ
高速道路に向いてないとは購入前から分かってたけど60キロくらいでも風と振動がキツいので
流れの速いバイパスを走ることすら辛い…
トリッカーが初バイクで、楽しくて乗りやすくて大好きなんだが遠出しづらいから2台目を買う時には
せめてセローかツーリングセローにしようと思ったりする オンロード寄りのバイクを買い増しすれば解決だー
250ccクラスの中古ならば大した出費じゃない いま住んでいるアパートだと駐輪スペースがギリギリだからトリッカー置くだけで大変だし
トランクルーム借りるお金もないから増車は無理ね
引っ越した当初はバイク買うとは全く思ってなかったんだよなぁ
数年後に転勤するとき、バイク置き場のある物件に移れたら増車or買い替えが可能になりそう >>307
おい、大丈夫か？
目、真っ赤だぞwwww
ステアの角にフロント合わせる位出来るぞ。 お恥ずかしながらパイセンみたいな華麗なウィリーは出来ないねー。
ある程度のフロントアップやら、ステアの角に前輪当てて二度吹かしとか、そういうのは練習したからできるけど。。。
あとは足つきフローティングターンとか？
足つかずにやるのはまだ少し回頭が甘いから、実用と言えるほどじゃないなー 高速トリッカーは、怖い。
110超えるとハンドルの震えで転倒しそうだ。 >>311
XR250のRFVCでも100も出せばもうエンジン可哀想だしいいかなって思ったのに、トリッカーで110とかクレイジーですねっ 下道ツーで36km/l走ってたのに高速110前後で走ったら23kmまでダダ下がりになったでござる 黄色かっこいいけどタンク小さいから現行のにカバーだけ付け替えることはできるのかな >>318
タンクカバーの形状が違うので付かないよ >>322
所詮パチもんだから付属のDB KILLERでも爆音かもね
まあその時はインナーサイレンサー入れるしかないか 4台もトリッカーとすれ違った
雨でも降るかなと思ったら付近で飛行機が墜落した 通勤してるだけで最低2台のトリッカーとすれ違う俺の地域は天変地異でも起こるのかな そこまでレアか
飛行機が近所で落ちる程にレアなのか リヤホイールの取り付け幅より
スイングアームのほうが5ミリくらい広いのを
シャフト通してナット締めて
無理矢理に締めてるけど
右側(ブレーキ側)にワッシャー入れて合わせたら
手放しで右に曲がっていきたがる癖が
直った！ カラーなくなってないよ。
でも、スイングアームの方が5ミリくらい広い それって新車のときとか、入手直後にやらないと意味ないよね。
ハンドル握っていたら全然気がつかないで直進する。手を離したら微妙に右に行く。しかし自分のは中古だし、フロンとはステム含めてソックリ別な中古から取り外したニコイチだが.... マフラー重すぎて
右に傾くって
メーカーが認めてる
ソースは探すの面倒 >>334
日本の道路は排水の為に左側に傾いているので普通は左に寄るけどな
もしマフラーの重さで曲がるのなら体でバランス取れないやつが乗っているんだろうなｗ
＞メーカーが認めてる
＞ソースは探すの面倒
まあデマもほどほどにな >>335
つまりマフラーの重さ分、体でバランスを取ってあげないとまっすぐ走らないって言うことになるね。それだと。
真偽はともかくとして、ライダーの乗り方についてはあくまでニュートラルな状態での話だって言うことは、態々言うまでも無いことだと思うが。 自分のは新車の時から右に傾いたよ
チタンサイレンサーに変えたら傾きが弱くなったけど 自分のも新車時にはバランス取れば真っ直ぐ進むけどニュートラルだと少し右に曲がってたな。
アルミサイレンサーに変えて大分軽減した。 全くバランス取らずに乗れるものなの？
そんなことやろうと思った事ないからわからん 慣性やホイールのジャイロ効果を普通に考えたらマフラーの重さ程度で進行方向が変わる訳がないと気付かないのかな？
本当にメーカーが認めているのならリコールどころの話じゃなくて製品回収だろ
一番あやしいのはリアアクスルがズレている事だろう
チェーン調整した時にずれる
スネイルカムは数字が同じだと左右が揃っていると勘違いする事もあるからな
これは新車時でもダメ整備士の不備で起こり得る
こういうツールで一度アライメント確認してみるといい
http://imgs.link/PKxciw.jpg
http://imgs.link/eFWRAa.jpg
>>336
＞体でバランスを取ってあげないとまっすぐ走らないって
2輪なら当たり前
ずっとバランスが取れているのなら静止しても倒れないだろｗ
>>338
＞バランス取れば真っ直ぐ進むけどニュートラルだと少し右に曲がってたな
どういう方法で確認した？
無人でアクセル固定で走らせる以外に可能なのか？ 勘違いしているようだけど車体の左右重量バランスが違っていても進路変わる事はないから
全く操舵しないフレームに車輪を付けて実験してみるといい
直立でも45度傾けても真っ直ぐ進むから
コーナリングの際に車体を内側に傾けるのは遠心力に対抗するためで曲がる為じゃない
もし傾けるだけでコーナリング出来るのならハンドル固定しても同じ事が出来るはず
つまり前輪でも後輪でも車軸をずらさない限り曲がる事は無い fiトリッカーにキャブ用のマフラー（純正）を付けてる、付けた事がある方はいませんか？ >>342
結局何が言いたいかよく分からんが
傾くとハンドルが切れようとするから手放しで重心を傾けるだけでも曲がれるんやで
逆に握ってれば多少重心がずれてても曲がらんのはあなたの言う通り いやタイヤは丸くて円いんだから重心がずれてたり傾けたりしたら曲がるに決まってるじゃん。
重心がずれてても、スタンド無し、手放しで直立できるバイクなら知らん。 >>347
丸いからこそ変わらんのだよ
更にゴムで変形するから接地面はほとんど変わらん
というか丸かどうかは関係ない
車のネガティブキャンバーなんかタイヤが丸くないから偏摩耗はするが左右逆方向に傾いていのに真っ直ぐ進むだろ
回転方向が進行方向に向かない限り進路が変わる事は無い
http://imgs.link/tmuRYo.jpg >>346
あの位置についているマフラーごときの重さで走行中のバランス崩れて車体が傾く？
マフラーより全然重いホイールが回転してるジャイロ効果は考慮しない？
もうマフラー以外の可能性を除外してるからそう考えるんじゃね？
マフラーと同じ重さの物を左側に付けて実験してみたら？ でも感覚的には110キロの車体であんな高い位置で5キロ片方だけ重くしたら、重心はズレそうだよね、っていう素人意見 人間とガソリンの重さも考慮してね
で、ヤジロベエみたいに車体重心から離して設置するならまだしもほぼ真上、影響は考慮しなくていいでしょ
人間がケツを少しずらしたって影響無いでしょ >>349
説明してみましょうか？
多くのライダーは無意識に逆ハン切って車体を曲げ始めるんだけど
3度逆ハン切ったとすると(そんなに切らんと思うけど)重心のズレは2.5mmほど
この時車体を傾けようとするモーメントは総重量200kgとすると0.5kgm
サイレンサー5kgが10cm離れてるとするとモーメントは0.5kgm
つまり車体を曲げ始める力としては十分と言える
あとケツずらして手放しできる人は相当上手いと思うよ ハンドルから手を離してという時点で想定外の使い方なので直進しないと言われても、笑うしかないというのがメーカーの本音。
組み立てや部品の精度に関わるのでユーザーとしては気になるだろうけどな。オレのは普通に右に切れていくがw LEDヘッドランプが\1490だったんでポチッとした。現在ノーマルなので改善したらいいなー程度の気持ち >>353
重心の高さももマフラーの位置も示さずに何の計算？ >>356
トリッカーのマフラーは右後ろにあって
直線走行中の重心は前後の接地面を結んだ線の上だよ
勉強になったね >>341
人が仮に途中で降りても真っ直ぐ走るかどうか エキパイは忠男に換えたのですが、マフラーも換えた方が幸せになれますか？ 俺はエキパイのみ忠男で十分
マフラー静かな方がいいや
ノーマルマフラーはトンネル入ると他車の音しか聞こえなくなるわ ノーマルがいいよ。
本人が疲れるのもあるし、何よりも関係ないひとを巻き込んで迷惑をかけることにうんざりする。
近所のお子様のバイクの、朝っぱらから始まる暖機運転にはアタマくるからな。近く陸運に通報するつもり。 ありがとうございます。
ノーマルマフラーで楽しみます。 情強はマフラー変えて軽く見栄え良くしバッフル入れて音量も下げる そこはマフラー軽くして右傾を軽減するって言わないとw >>348
スケボーの車輪は舵はきれないのに曲がるけどなんで？ >>357
仮にマフラーの重さが500キロだったとしても重心が接地面、前後のタイヤを結ぶ直線の上だというのならば右に傾くことなくバッチリ安定して走れるということですか？
信じられません！ マフラーが500キロだとタイヤパンクしちゃーう！！ >>137
これはかっこいいな、後ろのタイヤについてる泥除けみたいな部品なに？初めて見た >>377
トリッカー マッドガード で調べれば幸せになれるよ >>378
ありがとうございます、追加の泥除けみたいですね、ウィリーしたらぶつけそう 先生、アンダーガード買うお金ないんですけど
自作してもいいですか >>372
人間位の重さでバイクの重心よりかなり高い位置で移動してやっとあの位曲がるんだな
バイクに人間がまたがった状態で数キロのマフラーがあの位置にあって影響があるのか疑問 >>365
あまり静か過ぎると危なくないか？
プリウスもそれであえてスピーカーで音出すか検討してたし >>386
その辺は、車検のないバイクなので個人の判断なんじゃないの？
自分は爆音の被害者なので、加害者になりたくないってのも個人的な考えに過ぎないから意見の押し付けはしない。 >>386
静かすぎるほど静かなバイクってどんなん？
電動？ >>388
ホーネットADVseeker
かぶり心地も良く気に入っております >>391
バイク乗らない一般人の騒音の基準は自分らよりずっと厳しいと思うよ。おそらくカブの出す音量くらいかも。 >>392
かっこいいですね、オフ車にフルェイスやジェットの人はいますかね？
やっぱ基本はみんなオフ用被ってるんでしょうか >>394
頭デカくて合うサイズが無いからジェットです >>388
ショウエイのJ.Oです。初ジェットですが軽くていい！ >>394
基本フルフェイスだよ
楽だし
コースとか泥が飛んでくる状況以外はフルフェイスだよ みんな色々ですね結局自分が気に入ったデザインの買って楽しむのが正解ですかね、
ところで盗難対策はしてますか、メットホルダーに付けてカッターで切られて盗まれた友人が居るのでフルフェイスの顎部分にワイヤーロックすれば安心かなと思うのですが >>402
2014だしディープオレンジメタリック7じゃん キャブトリッカーってメインタンク5リットルしかガソリン入らないのか
ガス欠したときはさすがに千円丸ごと入ると思ったらそんなことはなくてワロタ >>404
メインって…
サブがあるみたいな言い方だなw なんかすまんな
なにを勘違いしたかリザーブの分をサブタンクと思い込んじゃったよ… いずれ2台目を買う時にもまたトリッカーにしたいと思ってたのに生産終了になると知ってショックだ
ABS付きになったりして復活するんだとしても重くなって馬力が下がるようなら残念だ
でも、不人気な車種なのに生産継続されるだけでもありがたいか
2台目がほしいと思った時にトリッカーがもう無くても、セローならありそうだからセロー買おうかと思う
セローも仕様変更で別物になってしまってるかもしれないけど…
モタードって良いなぁってことでWRにも惹かれるのであまり傷んでない中古があれば次はWRでもいいわ
オフロードやモタードの車種って今の流行じゃないんだろうかね 生産終了ばっかりだ >>409
お前なにも知らんようだから言うが売れないから生産終了じゃなくてeuro4に対応するためだから 中古で買う時すっごく悩んだが、結局ツーセロのスクリーンとガード、キャリア・ガード付きを購入した マスツーにときどき参加するけど
WRで来るやつって直前番長ばっかりで
ぜんぜん「乗れてない」人が多いよねえ
見栄っ張りなんだなあって思う と、まず足がつかなくてWRに「乗れない」人が申しております WR乗りは頭でっかちもよく居るからわかるけど、トリッカー乗りがそんなこと言うのもカッコ悪い。 てか、ウイリーはおろか
フロントアップとか
前輪が、ほんの一瞬だけ地面から離れただけで
なんでそんなにビビリなの？
ウイリーできる人が、そんなに珍しいの？
なにか特別な凄いテクニックとか思ってない？
ウイリーって、想像上の絵空事かい？ …？？
？？？
特別すごいテクニックでもないのにドヤ顔で語ってるから滑稽なんだぞ？
ところで、誰かハイパープロのFフォークスプリング試した人いませんか？
トライアル寄りの使い方なら大人しくタンデムさんとこの使ったほうがいいのかそれとも入手が楽なこっちにしておくか、延々悩んでいる ウイリー普通にできてるけど
なんで「どや顔」とか思うんだ？ ウイリー先輩の
お披露目&講演会はいつどこですか？ >>428
ありがたいけど選択肢増やされたら余計悩んじゃうしゃないですかヤダー😫 一輪車が曲がれるのは不思議じゃないでしょ
乗れないけど… >>433
勘弁してくださいよウイリー先輩
興味ないんですよウイリーにw ウイリーぱいせんのこと、バカにしないでくださいね。 ウイリーを
「できない」のと「やらない」のでは
似ているようで、全然違いますから アンダーガード自作したんだけど
コロナの石油ストーブの、前面外装なら横幅とカーブ加減がピッタリだから
これから自作する人は良かったら試してみてね
http://i.imgur.com/JkLgO3k.jpg
http://i.imgur.com/ot6WG9h.jpg １mmのアルミ板なら曲げも簡単で安くて簡単にできるけど。 その発想発見は素晴らしい
けど、その部品取られたストーブはどうなるの？
あんまり試したくないような ↑
そりゃトリッカー用のアンダーガードを真っ直ぐに加工してストーブに付けるんだろ トリッカーのアンダーガードをストーブに付けるなら、ワイズギアのは横幅が合わないから
力造のを真っ直ぐにすればいいと思う なるほど、力造のを真っ直ぐにすればストーブに合うのか
お前なかなか頭イイな お前ら正気になれw
チタンカラーのdbsのガードをストーブにつけたらどうだい？ すげぇなー。何考えて生活してたらこの流用に至るんだよ でも、こんなに薄い板では
ガードにならないんじゃ？ ヘルメットだって鉄じゃないけど効果は絶大。強度相応の能力を発揮するだろう。 材料の強度・厚み・補強の有無を考慮しても、腹打ち一発で変形するようなチャチなのはちょっと… >>458
その腹打ちの衝撃をなんの対策もしていないで受けるよりマシ程度なのは知った上でのDIYなんだろ。 アンダーガード外してオイル交換して、
そのままガードつけずにちょっとコンビニ行くつもりで
なんとなくステアケースの練習してみたら
クランクケースを岩にぶつけて傷だらけにした
俺みたいなやつもいるから、
薄い鉄板でもないよりはあったほうがマシ サーカスじゃないんだ。ウィリーでドヤるほどアホじゃないわ。 おまえらホント、パイセンのこと好きだなｗｗｗ
話題ないからしゃーないし、俺個人としては嫌いじゃない流れだけど絶対そろそろ静かにキレてる不快に思ってる勢がいるとおもうんですよこわひ そうだね
倒木を越えるような所に行く度胸はないので、砂利跳ねさえ防げればと思って
ネジ類はステンレス選んだけど、板は鉄だからたぶんすぐ錆びると思う
そしたらまた次のストーブを選ぶよ 気温26度くらいで暑い深夜に1時間半くらい近場を走ったらエンジンの熱で右ふくらはぎが低温火傷をしてしまった
乗ってる最中から何かやけに熱いとは思ってて帰宅後にズボン脱いだら赤くなってて驚いた
シート前方に座ると腕が楽になるような気がしてたんだが、その乗車姿勢のせいでエンジンと脚が近づきすぎたのかも
座る位置や暑さのせいなら別にいいんだけどエンジンの不調でオーバーヒート気味なのか？と心配なので
次にもっと涼しい夜に走ってもアツアツになるようならお店に相談してみる… >>469
冬の湯タンポも危険って皮膚科に貼ってあったよ。わずかでも、長時間に渡って伝熱する総熱量はすごくて中までダメージが広がるらしい。
ふくらはぎが火傷したこととエンジン不調までは考えなかったな。そんなことある？普通に吹け上がりはパワーダウンもないなら どうにもしようがない気がするけど。 低温火傷はひどい時は皮膚移植が必要になったりするらしいから怖いよね
知り合いが家で湯たんぽ使っててエライ目にあってた >>469
まじ？
俺今日と昨日で合わせて8時間くらい乗ってたけど大丈夫だよ（気温27～29）
足首まで密着させ過ぎでは…？ >>478
無難っちゃ無難だがいい趣味だな。俺も好きだよ。 >>476
マフラー純正+忠男パワボがおすすめ
静かで快適 どうも非シンプルオレンジトリッカーです
欧州トリッカーのライトケースに中華ライト入れてみた
ライトは殻割りしてLEDリングを入れてある
2色切り替えでウインカー兼フォグライトの補助ライトとあいまって夜間は結構明るくなった
http://imgs.link/YfqsWM.jpg
http://imgs.link/pngrMq.jpg ライトのレンズが変わるだけで随分今風になるね！
ピンクのフォークスキンは赤ブーツさんへの応援とみたw 前スレでは、なんだこの配色！って思ったけど
ここまでくると、凄く好きなんだなって感じがしてカッコいい >>483
引き続き頑張ってね！お、応援・・・。うん・・・してるよ。 これでヤマハブルーとシルバーに統一されていたら、めっちゃ好みw >>483
素晴らしいです。
今後も良いカスタムをしてください。 >>483
あとは、三段シートにすれば、完壁だね。 よいしょする書き込み以外するなって流れになるからスルーしろよ は？べべべ別にきたきたきた北朝鮮なんかにびびビビってませんけど？ 車がよく煽ってくるのですが、どうすればいいでしょうか？ トリッカーに乗ってるときの後ろ姿って、なんか悲壮感があるからな >>502
遅い車は追い付かれたら進路を譲る義務があってだな >>502
うるさいマフラーに交換すると煽られない でもノロノロしてる年寄りをブチ抜いたりするんだろ？ >>509
片側一車線で後ろから速い車がきたら路肩に止めて譲れってか？
何処にそんな法律あるんだよ？？
何処の国の法律の話をしてるのか知らないが、ここは日本だぞ 法定速度で走っていて、なぜ譲らなきゃならんのか
アホか >>513
あーやっぱり渋滞の先頭ってこんな考え方なんだろうな 道交法上の最高速が低い車両は道交法上の最高速が高い車両に追いつかれた場合、道を譲らなければならない。
法定速度以下で走行していて道交法上の最高速が同じ車両に追いつかれ、なおかつ引き続き法定速度以下で走行する場合は、追いついた車両に道を譲らなければならない。追いつかれた際に法定速度まで速度を上げれば譲る必要はない。
こういうこと？ 煽られる一番多いパターンは、前の車が遅く(と言ってもまあ、普通くらいの速さだが)、その車に素直について走っているとサンドイッチにされ、後ろから車間ないくらいにくっつかれ、左右動きなから煽られる。
後ろから跳ねられそうで怖すぎる。 >>516
分かるわ～
前の車が遅いのに車間距離めちゃめちゃ空けて同じ様にノロノロしてるヤツとかだろ 前の車が遅い時はなおさら車間距離をとらないと危ない
詰めようとする奴はおかしい 道交法も渋滞のメカニズムも知らないキッズばかりかここは 狭い日本、そんなに急いで何処へゆく？
って感性を持たない、目先のことしか頭にない人が増えたのかなぁ 時速40キロくらいが一番楽しくて50キロが続くと振動とエンジン音が嫌になってきて60キロはもう勘弁してほしい
高速道路や自動車専用道を走れる気がしないので遠出できないのが不便
皆は何キロくらいで走ることが多いの？
渋滞のメカニズムと道交法は恥ずかしながら分からないけども、
後ろに貼りつかれたり、それほど近くなくても延々と付いてくる車がいると気持ちよくないので
なるべく譲るようにしてる
40～50キロくらいで程々の車間距離を空けてスムーズに流れてる交通状態が好き >>515
マジレスすると27条に速度の記述はない
理由の一つはメーターが必ずしも正確ではないから
特に車検のない250なんぞすぐ譲れ
怪我するのはこっちだ >>521
50km～80kmくらいが気持ちよく走れる速度かな 目の前に遅いのがいる苛立ちがわからんのだろうな。
年寄りに多いタイプだけど、まぁわかり合えるものじゃないよな。 >>521
600SSのときは信号のない下道なら80位が快適でそれ以下だと眠くなってきた。高速なら150巡行が気持ちよく走れた。
250オフにしてからは下は40～50、
高速は70が快適。
高速だとバンバン抜かされて怖いけど。 こう、眺めていると、
運転に関する教育を数十時間受けた上で、ここまで意見が食い違う人々たちが一撃で人を殺せる武器を乗り回してるんだなー、って思うと
相手に対し「普通はこうするだろう」っていう自分の常識に則った予測で行動することがいかに危険かがよくわかるね。俺は防衛運転に努めよう。 ちんたら走る奴は道交法に倣ってさっさと左に寄って道を譲れば済むのにな >>528
法定速度プラス30位で走っていてもお前みたいな基地外は道譲れアピールかましてくるんだろうなw >>512
【車両通行帯の設けられた道路を通行する場合を除き、】って書いてありますが？
>>514
お前みたいなバカが強引に車線変更して追い抜くから渋滞に繋がったりするんだけど知らないの？
>>515
車両通行帯の設けられた道路を通行する場合を除く ちなみに、法定速度いっぱいで煽られている時は譲る義務は無いよ。
まぁ譲った方が焦らず運転できるから譲るけどね。 >>530
どういうシチュエーションで？
つーかいい加減スレ違いだと思うんだが トリッカーのってて譲られることもあるけど、トリッカーの加速性能じゃなかなか追い抜けないのよね(-∀-`; ) >>531
どういうメカニズムで？
その渋滞って誰視点での話？ どの地域走ってるのか知らんけど、法定速度で走るってシュチュエーションが稀じゃね？
東京ローカルの話で何だが、殆どの道で制限速度+10~20km/h、ロケーションによってはそれ以上で流れてる。
他の地域もロケーションによる違いはあるにせよ似たようなもんだろ。
こんな調子の道路を制限速度や法定速度で走ったら後ろからせっつかれるわな。 シチュエーション違うから話噛み合わんわな
流れ速いとこだと60kmとか煽られても文句言えんし
俺の住んでるとこだと鼠取りのカモだわ >>537
やっぱりネット情報の受け売りだったか。
自分の言葉で説明出来るようになってから言えよ。 >>535
どうせ次の信号ですり抜けるし、ほっとこうよ >>541
なぜ渋滞できるかもしらないのに、なんで絡んできたのだろうか？ >>521
前スプロケを16Tに変えるのオススメ
もう1速増えた感じですごい楽になるよ >>534
遠くまで行くと知らない土地だからスタンドがあるとは限らないじゃん、だから精神的安心感が欲しいなぁと
>>545
おぉ、こんな容量でもいいのか！！ >>548
缶指定の規定の容量は必ず守ってね
だいたい空気1/4、ガソリン3/4位になってる
一杯まで入れるとガソリンが膨張した時に蓋の隙間から吹き出したり、安全策で缶の底が膨らんだりする
最悪缶の破裂も考えられるので必ず確認したほうがいいよ 街乗り、普段乗りでは、満足できるパワーだと思う。上り坂が若干きついが、それでも大抵の車よりは速い。
下りは楽だが、コーナーでは車の方が速い。 >>548
聞けばなるほど納得だが「さすがにキツいわ」だけだと(何が？)ってなる
よーし俺もスプロケ交換ともしも予備缶考えよっ プロテーパーSEのHonda-MINIに変えました。高さアップと幅が狭くなり狙い通りでした。（通勤仕様） トリッカーってギアチェン固くないですか？
オイルは、ヤマハ純正です。
オススメのオイルあれば教えてください。 >>553
体格や好みがあるから現状の何が不満か分からないと何とも
ちなみに自分はワイズのフリースタイルバーを両端2cmほどカットした >>558
オフロードバイクに近いポジションにするのに変えてる人は何に変えているのかなと思いまして >>559
漠然とオフロードバイクじゃ分からないので具体的に
高く、低く、広く、狭く、近く、遠く、タレ角で探した方がいいよ >>555
カストロール パワー1
アマゾンで4L2100円
これより単価安いオイルってあるのかな？ トリッカーもセローもHP上で生産終了になってますね！
さて、どうなることやら・・・ >>565
まあ'04トリッカーもあるんですけどね…。
任意保険が１台あたり月3000円で済んでてよかった いずれはセローに乗ってみたいと思ってるので悲しい
歴史も人気もあるからセローがなくなることなんてないような気がしてたんだけどな
規制に対応して復活しても重量↑ 値段↑ 馬力↓・・・ってことになってるだろうから
今までもセローやトリッカーとは違うものになってしまうのかも >>564
マスツー行くと
WR乗ってる奴って、酷いスペック厨で
ぜんぜん乗れてないのが多いけど
そんな陰口言われないよう精進して下さい。
せっかくの高性能バイクが
宝の持ち腐れとか、猫に小判などと成らぬように 竹馬が上手くならんとWRは乗りこなせんよ！
竹馬を練習せよ。 >>555
AZ MEO-12
ライディングシューズかスニーカーかで違うけど トリッカーに乗って、北海道含めた日本一周ツーリングしたいでござる。
酷道も走ってみたいでござる。 俺らの仲間内では、ゲロアタ系なので
「ぎゃーWRRが越えちゃったら俺らも越えないとダメじゃねーか」
「勢いがないと越えれないとは言え高級車で突撃してく姿。その甲斐性に憧れる！」
とセロー系乗りからは尊敬の眼差しで見られてるぞ >>555
オイル交換したタイミングで、クラッチ切らなくてもカブみたいにカコンとギアチェンできるようになったよ
オイル交換のせいかわからんし、良い事なのか悪い事なのかもわからんけど
前オーナーがなに入れてたか不明だけど、俺オーナーになり、先日初オイル交換でワコーズプロステージS入れた トリッカーで旅とか絶対おもろい
ガソリン対策は必須だけど… 来週、片道200キロ程度だけどキャンプしてくるよ
みんな荷物どうやって積んでる？サイドバッグかシートバッグか… トリッカーで旅とか途中でVTR250に乗り換えてそう >>576
キャリアの上に板付けて、ツーリングバッグ乗せてる。 今日からトリッカーとキャンプに行く俺にはナウい話題だな。
俺は荷物もトリッカーも車に積んだよ( 旅をしようと思えばどのバイクでもできるけど向き不向きだよな
トリッカーは絶対向いてない、でも楽しそう >>567
既にここでも多くの情報が出てるけど、WRは後継なしで完全消滅。
セロトリは後継が出ることが決まってるよ。
「中の人」ではないから、バイク屋さんとかの情報でしかないけどね。
俺の出入りしてるYSPでもセロトリは大丈夫という話だったわ。
余談だがSRの情報が下りてこないようで、どうすんのかねぇとは言ってたけど。
で、重量↑ 値段↑ 馬力↓になったところで、それが何なの？って思うけどね。
そりゃ軽くて安くてハイパワーに越したことないけど、今後表面的なスペックダウンは避けられないよ。
もう世の中がそういう仕組みになっちゃってる。
大手自動車メーカーが存在する欧州ですら、近いうちに二輪も含めてガソリン車の販売を禁止しようとか
年式の古い車両は走行を禁止しよう、なんて動きがガチで持ち上がってるんだから。
一気に電動化への動きが加速するのも、そう遠い話じゃないと思うよ。
セローだって225→250になって、10kgも車重が増えた。
もちろんその分排気量があがってるんだけど、だからといってセローの評価が落ちただろうか？
今でも225の乗り味が好きだ、とか、トリでもキャブのほうがいいねー、ってコダリ持ってる人も多々いるけど、
車両というかシリーズに対する評価は高いよね。
コンセプトをしっかり確立してそういう車作りしてるからであって、そういう事を大事にしないホンダと違って
ヤマハはとことん追求する会社なので、SR然りドラッグスター然りセロトリ然り、息の長いモデルが生まれてるんじゃないかな？
次期モデルが重量↑値段↑馬力↓になっても、きっと乗って楽しいバイクになると思ってるよ。 >>576
俺は防水ダッフルに適当にポンポン詰め込んで、シート後部とキャリアにくくりつけてる。
シートバックとか見た目はスマートではあるけど、旅に出ると一番使いにくく俺は思うな。
固定はロックストラップ、これ超お奨め。
今までゴム紐とかネットとか使ってた自分がアホらしく思えたｗ 生産終了は寂しいが、買える時に買っておいて良かったわ。
ロングツーリングに向いてないトリで、あえてロングツーリングする俺もいる。
GWは関東から出雲大社まで行ったし。
携行缶積んで、こまめに給油することにしたら携行缶は使わずに済んだよ。
北海道なら携行缶は2缶入りそうだけど。 重量↑、値段↑、馬力↓になったら素直にCRF買うわ
低身長以外は絶対その方が良いだろ 重量↑、値段↑、馬力↑になるよ！
デブリッカーらしいよ。 WRが増えたけど何だかんだで通勤用にはトリッカーが最適なのでOHして10万kmまで乗ることにした
やっぱり何にも考えず自転車感覚で扱えるこれが一番楽
https://i.imgur.com/qamRW3Y.jpg 俺も通勤にはカブ50だけどトリッカー成約行ってくる。
心配なのはエンブレ時にマフラーパンパンしなければ
いいがグラフィックが気に入ったので現金一括払い。
中古だけどね。 たまにすげー音で鳴るからビビるよねーAIキャンセルしようかな。
ガチの人からしたらお遊び程度だけど、フルサイズトリッカーでオフ走ってみてるけど、自分が上手くなったんじゃないかって勘違いするレベルで難所越えれるねコレ。
サスもマフラーもノーマルのままだけどもうこれで十分かもしれねーなー。
これ以上走るバイクにする前に、自分の腕磨かないと上手くなるどころか下手になりそうだわ >>578
>>584
ありがとう
早速荷締めベルト買ってきた 今日成約してきた。
納車は2週間後になるけど楽しみだわ。
チョイカスタムしてあるけど買うとすればアンダーガードとリヤキャリア位かな >>578
同じくキャリアに板載っけてる
その上は防水バッグをゴムコード固定だが
板は100均のまな板 >>595
なるほど試してみる
ちょうど100均のまな板余ってたんだ >>594
おめでとう俺もカブ50と2台持ちだよ
フォークブーツはあったほうがいいかも
うちのも比較的状態良く管理されてた中古だけど、フロントフォークシールだけは劣化してて交換したから マフラーからパンパン音がすると驚くけど別に悪影響はないんだっけ・・・
エキパイに傷がついてることには気づいているものの放置してしまってる
ちょっとしか要らないのに耐熱塗料は大容量の缶しか売ってないし不器用なので自信ない
自業自得だが錆びてきたら嫌だわ
次の点検の時、「塗料代と作業代を払うのでお願いします」ってお店に頼んでみようかな 弾丸マフラーは、音うるさいですか？
下のトルクは、どうですか？ >>602
マフラーだけで性能が上がる事はほぼ無いよ
あっても数%か軽量化くらい
だいたいが音が大きくなった事による思い込み
でも趣味のバイクだとそういうのも大事だったりする サイレンサー自家製なら知らんけどあの値段なら中華のアクラ風じゃないの
>>316のサイトで似たようなサイレンサー安く大量に購入できる
社外マフラーなんて見た目で選べばいいんだよ
軽量でトルク気にするなら力造（音量大きめ
音量気にするならノーマルか忠雄
軽量で社外ってだけならBEAMS
標準バッフルなら静かだよ http://s.aliexpress.com/BnaEfuYv
http://s.aliexpress.com/qEn6f2e6
Amazonにも溢れてるけど中間パイプセットでアノ値段なら十分だな
詐欺の被害もないし
中華サイレンサー前提の話だけどね
アクラ風やヨシムラ風で調べたらインプレは腐るほどあるから確かめたら
ウールは自分で巻き直せるだろうし 個人で1本仕入れるだけなら送料高いしまとめて大量に仕入れる人向きだね
ヤフオクとかAmazonだと軒並み5000円超えるし
まぁそれで安いんだけど 生産中止だけど新車で買えるのはいつぐらいまでなのかな 不人気車だし今後似たようなバイクが無くなるってわけでもないから、暫くどこかしらで売れ残りが売ってるのでは >>608
>>609の言うように店頭在庫のみ。
だから、売れ残ってたら100年後だって新車で買える。
ちなみに工場での生産打ち切りは6月末だよ。 >>611
マジかー！急がねば！
まだ免許とってないけどバイクだけ買えるんだっけ？ 予定生産数前に製造やめるのが打ち切りで、単に製造終了じゃ？ >>600
50カブは納車時に下取りに出すか知人に売却するか
迷ってます。
フォークブーツは付いてなかったですね。
マフラー変更、ハンドルが短いタイプでグラフィックカスタムしてあります。
バルブも社外の明るいタイプです 大型に乗り換えたけど、トリッカーは手元に残すべきだった。
駐車スペースあれば >>614
自分でつけるもの。
フォーク外せないならつけなくていいよ
工賃高いし 生産中止が決まってから軒並み値段上げてきてるわ、ショック！ SS乗ってるがトリッカー欲しいけど今は金ない、あー >>618
セローとトリッカーそしてSRは新型は出すだろうからそこまで心配しなくてもええよ
セロー見る限りではそんなに見た目変えてくる感じはなさそうだし >>618
SSはこの先どんどん高性能化していくだろう
トリッカーの次期モデルは重量増のパワーダウンだろう
何が言いたいか分かるな >>619
>>620
金ないから今は買えんが今の型の方がええってことだな、ってか俺もそう思うし来年までには買えるようにしとく >>616
重要保安部品は触りたくないんでほぼ購入時のままになると思います。
セロー用のフォグランプが付くなら付けてみたいです。
pIAAのLPなんとかってやつね。 >>622
マジックテープのもある
フォークスキン マジックテープで検索 こいつの操作性は手放して乗り換えた後なんか後悔してくるレベル >>623
プォークスキンは前オーナーが装着しています。
>>625
購入検討してみます。 >>626
フォークスキンあるならそれでいいよ
むしろ羨ましい
俺のブーツ長過ぎて、写真撮るたびに弛んでるのを直してあげなきゃいけない てか、フォークブーツ付けるくらい
そんなに手間か？ >>628
人によるでしょ
マンション共同駐輪場でジャッキアップ出来ない環境とかあるだろうし トリッカーからの乗り換えならKLX125でいいんじゃない？ 非力すぎるのが嫌でKLX125から乗り換えた人ならここにいますぞよ >>627
アンダーガード黒が付いているので黄色にしたいです。
不器用だし電気系統触るのは苦手なんでUSBもバイク屋任せです。
ブーツまでは要らないですね
できるとかやらないとかじゃなくてね。 いや、よく読むと一度もブーツつけたいとは言ってない気がする…？ >>630
さーせんパイセン
知らなかったとはいえパイセンに生意気なクチきいて ほんとに安くてワロタ
何か他に頼むものあって送料タダにできるなら、もう失敗前提で試してみてもいいんじゃないですかね。 >>640
てか、ナックルガード付けるくらい
そんなに手間か？
「付かない」と、「付けない」は違うからね。 後継販売予定のお祝いに来ました
ttps://news.yamaha-motor.co.jp/2017/014958.html
> なお、SR400、セロー250、トリッカーは後継モデルの開発に取組んでおります。（発売時期は未定） フォークブーツはフォーク抜かなくても付けれるやつ有るじゃん >>648
多少穴加工が必要みたいだね。
ついでにフルサイズ化だね
見た目的にも >>649
ありがとう！タンクそのものはちょっとの加工で乗るのか
フルサイズ興味あるけどなぁ、タンクだけデカくなると変かな？ 読売新聞の朝刊に「トリッカーは新モデルを開発する」と読める記事が…
誤報か？ その一文を見つけて慌てて書き込んだのかもしれないけど、数個前のレスくらいは読もう >>648
私のはFI車です。
タンク前端の穴がフレームの雌ねじと微妙に合わなかった。
タンク側の穴を数ミリ削って長穴にしました。
タンクの加工はこれだけでした。 確かに容量少なくて不便だけどタンクのデザインこそトリッカーの象徴だと思うんだけど… >>653
自分のはキャブ仕様なんだけどFIもちょっとの加工でつくのか、ありがとう！
ネットにあったタンクは変わっててもサイドパネルを加工して意地でもトリッカーの見た目にしてるカスタムに一目惚れしちゃったんだ ノーマルでもジムニーが行けるようなとこは大体行けるけどな
雪道以外 >>654
そのとおりだと思います、あのデザインがいいんだよな、だからできるだけ余計なものは付けたくない、あのシュッとしたスタイルがかっこいいんだよ >>657
腕があればそうなんだろうけど、俺みたいな下手くそにはやっぱ性能の上乗せがないと厳しいのよー 学生時代バンディット250でED大会出たけど完走できたぞ
途上国なんてロードバイクでダートなんて当たり前なんだから >>659
高性能も、基本的な腕があってこそだよ。
なに乗っても何年乗っても
下手な人は下手糞だからね ウイリーも
できる自分をイメージできるような人は
わりとすんなりできるようになるけど
センス無い人は、いくらやってもデキナイ でもって
「できない」のに「やらない」だけなんだと
苦しい言い訳するんだよな パイセン、回線変えても端末変えないと( -+qdT)が残って自演バレますよw 先人のお知恵を拝借願います。タンクサイドカバーなんですがＦＩ車なら年式関係なく互換性あるものでしょうか？ >>669
ありがとうございます。ノーマルは綺麗なまま置いててオクで中古仕入れて
塗装しようかなと目論んでました。 だってパイセンと絡むと楽しいじゃんw
誰も頼んでないウイリー講座とか、やる気スイッチの話してくれるし 平日の昼間ってだけで「ニート」...
アタマ弱っw トリッカーのサイドパネル何色に塗ろうか考えてたら昼休憩終わった 黒鳥なので白いサイドパネルつけてみようと思ってる
風強い時に木によっかかってたから傷だらけなんよ できない人に、なにを説明しても
イメージわかないから無理じゃない？
ウイリーなんて、実践で覚えるものの最たるものだし ウィリーなんて、実戦で使わないものの最たるものの間違いじゃねーか ウイリーっていうか
倒木を超えるときとか
フロント上げられないと不便じゃない？ パイセンの地元の北海道の広大な大地で、ウイリー教室やったら流行るんじゃね？
オマイラも参加するよな？ みなさんスゴイすね
正直、倒木を越えるシチュエーションなんてありえないのでウイリー練習したこともないっす >>690
ほらー、パイセンがウィリーウィリー言うもんだからこういう勘違いしてしまう人が出てきちゃうじゃん。
丸太越えにウィリーなんて技必要ないのに。
ただ越えるだけなら勢いとほんの少しのフロントアップだけでいいし、
綺麗に越えるにしても、重要なのは荷重移動と、サス刺して二度吹かしでも出来れば充分でしょ。
そりゃ安定角維持できるだけのスキルがあれば丸太越えには必要十分だろうけど、過分だよ。 セローのタンク積んでる人ってセローのシュラウドつけてる？それともトリッカーのサイドパネル加工してくっつけてる？ トリッカーはもともとオシャレ路線だけど、ダーティな感じにしてもよさそう >>691
いろいろ勘違いしてるのはキミの方みたいだけど？ >>696
もうほとんど新車無いらしいよ、あってもほぼ定価販売、俺は諦めたよ
新モデルは話聞いたら性能はほとんど落ちないと思うって言われた、恐らく部品も高くなるだろうから次の待つか他社のバイク考えてるよ >>699
今まで買おう買おう思って買わなかったんだろ？
これからも買わないよ
「買わない」と「買えない」は違うからbyパイセン >>700
ほんとそれw
「買わない」やつは自分自身に対する言い訳しか言わないもんなw 俺みたいに写真見て一発で決めるやつもいる。
来週納車される。 >>706
バイク屋の店員さんだよ、恐らく⬇の部分じゃないかな
二輪車への先進制動システム（アンチロックブレーキシステム（ABS）／コンバインドブレーキシステム（CBS））の装備義務付け（新型車：平成30年10月1日以降、継続生産車：平成33年10月1日以降）
トリッカーは継続車だからあと4年猶予があるってこと付けてもいいんだろうけど多分つかないと思う モデルチェンジって新型車扱いじゃないの？いやその辺の制度とかの知識は全く無いけど感覚的に。 いや、そりゃそうだろ
でないと新しい名前で出さない限り、規制を受けないことになるし >>707
生産終了してんのに継続車？
単にそのバイク屋が知識ないというか勉強不足の勘違いなんじゃね？ >>710
いや、俺が勝手にそう思っただけ、
そうすれば来年の10月までには発売する計画ってことなんじゃないかな >>704
6万円超のカスタムしてあると思うのでお買い得感はあると
思う。
走行距離と価格と外観で決めた。 中古で新車の乗り出しより高いとこあるんだけどどういうこと？ >>713
その中古屋に聞いてみるといいんじゃないかな 平成30年9月30日までに新型車を出せば、平成33年9月30日まではABSを点けなくていいってことだろ ・高速道路どころか流れの速いバイパスすら滅多に通らない
・スポーツ的な走りができるほどの腕前ではないから基本的に安全運転
・雨の日には乗らない
・速そうな後続車が来たらすぐに道を譲る
こんな感じだからプロテクター入りの服を身に付けていれば充分かと思っていたが
死ぬならまだしも脊髄損傷は絶対嫌だと考えたらhit-airが気になる
トリッカーでのんびり走るだけなら大げさすぎるだろうとはいえ巻き込まれ事故が怖い
エアバッグ入りのベストやジャケットを使っている人はいますか？ 欧州ではツーリングライダーでもかなりの人が革ツナギ着てるよ
ブーツも大事だから一式だね
HITAIRで下半身は守れるのかな 知らないけど
防御考えるならツナギ 首巻き ブーツだよ 心配しすぎるとキリがないとは分かっているんだけどね
ヒットエアーより防御力は落ちるけど身につけやすい物としては、
プロテクター規格をクリアした硬質素材のバックパックが良さそうだと思ってる
機能だけじゃなくて形がトリッカーと合いそうでカッコイイのも魅力 モーターサイクルショーで白バイ隊員に聞いた話だと頭部損傷の次に多いのがハンドルでの胸部損傷なので脊髄パッドより胸部プロテクターを優先して欲しいそうな 俺も後続からマスツーやら来たら譲る事にしている。
煽るのが目的な四輪などはさっさと行かせて煽る暇を与えない。 トリッカー買うことになったけどフルフェイスでもおかしくないかな >>723
フルフェイス良いと思うよ。俺も白のZ-7使ってる。 >>723
基本フルフェイスだよ
オフメットは見た目以外メリットなかった
街中やツーリングでみるトリッカーはジェッペルが多いね
オフメットはEDや集団で林道走るならありだよ トリッカーはシンプソンだろうとジェットだろうと似合うよね 俺もヒットエアーかコミネマンかで迷ってる。下半身はコミネかも。ヒットは脛椎を守れるのも大きいよな。ただし状況によっては作動しない。
YouTubeとかでバイクの事故をみると、え！これ生きてる？ってケースだとライダーは吹っ飛ばされているから、案外作動しないならそこまでの防御が必要ない状況なのかもとは思う。
コミネならフルプロテクションにして、上に羽織るものを新しく買えば普通の見た目になるのがメリットかも。
ただし普段着てる服は入らないから、金額的にはヒットに近づいてしまうのはあるかも。
バイクとヒットをワイヤーで連結しないとダメなのも鬱陶しいよなあ。 >>724
ほんとうはアライやショーエイがいいんだろうけど高いからogkってのにしようと思う、安いのに評判いいから >>730
カムイはインナーサンシェード付
エアロブレードは無し >>731
じゃあカムイの方が良さそうだけどエアブレード5の方が値段いいのは他の機能が優れてるからですか >>734
特殊部隊の方ですか？
ネタかと思ったら普通に高いし(笑) >>733
カムイは重い、煩い、大きい
しかもシェルサイズが２つしかない
街のりならカムイは被りやすいし悪くないと思うけど、ツーリング用途ならエアロブレード5のほうが快適だわな 雨の日は、知らず知らずのうちに力が入るのか、
今日は、左手の痺れを越えて、左腕の感覚がなくなったなあ～～！ 俺はZENITHだけど旧モデルのLとyj-5 のLはサイズが違い過ぎた。
頬を締め付けられて被れない。
スモークかミラーシールドをポチってみる。
土曜の納車が楽しみ >>737
重さ知りたかったけど公式でも書いてないですね、さサンシェードは無くても平気なものなんですか >>734
あれ？もうY'sギアでの国内販売始まったんですか？ >>741
カムイ2で検索すれば色々レビューあると思うよ >>734
シャークのROWカッコイイよね
トリッカーはどんなカテゴリのメットでも違和感無いのは利点だと思うの 俺もヒャッハーって感じのヘルメットとマスクにしてぇなぁ メットスレでやれと言われそうだが、
ネットで買うよりも店舗でサイズ合わせしてもらえばいい
ネットでカムイ買って使ってて、買い替えの時店舗でGT-Airのサイズ合わせしてもらったら世界が変わった
あれはいいものだからってレベルじゃないと思う 何のヘルメットをかぶっても違和感は無いが、何のヘルメットをかぶってもかっこよくもない。 カムイはメガネスリットがガッツリ開いてるからメガネユーザーは楽だよ
あとDリングじゃないから着脱が楽
速度出すと風切り音気になるけどトリッカーの速度だとそんなに気にならない
オフメットよりは静か
ミラーシールド使うならRT33がいいよ
オフロードタイプで安くて規格通ってるのならTHH TX27かな シールドとインナーサンシェードついててAmazonとかで安い
試着できないから買ってないけど >>751
詳しくありがとう、自分は1時間圏内の通勤メインだからカムイにしようかと思います、メガネもたまに使うし でも、メットはアライかショウエイにしとくのが無難だよな。命預ける物だもの。 まぁOGKならRT33がいいかな
X-11からFF5にしたとき凄く良く出来てて7.8年ぐらい通勤にもツーリングにも使ってた。
カムイだと風切り音やベンチがイマイチ
買った当初後継モデルのRT33にしとけば良かったと思ったよ
しばらくカムイ使ってるとメガネスリットと顎紐の利便性で通勤だと正解だったと思い直した。
トリッカーはどのヘルメットでも浮かないからいいね
スピード出ないから首持っていかれる風圧とか気にしないでいいし メットの話になると絶対アライかショウエイ以外は死ぬマン現れるよな 『メットの値段は頭の値段！』ｍ9っ｀Д´)
「お前の頭は5万なのかw」(´_ゝ`)
『うぐぐ…』（`･ω･´） 試着出来るんなら何でもいいんじゃね
海外の見た目だけのやすもんは試着出きないから買うの怖い 同感。
最近メット買い替えた時
Speed and Strengthカッコいいなと思ったけど
試着の機会が無かったから
結局リスク回避で振り出しに戻って新井になった。 安いヘルメットはシールドを開閉するときの感触がダルい
アライがカコンッで安物はモゴって感じ >>762
SHOEIもアライのように無段階ではないよ >>764
カバーが破損しやすいと思う
ショウエイの方がシールド脱着しやすいよね
あのカバーもデザイン的に好きじゃないし >>764
どんだけ不器用なんだよw
>>766
そうだけどなぜ？ >>764
壊すの小さいパーツでしょ？
あれはコツがいるよ
要は、壊さないで外すってコツ掴めば壊れないよ 最低でも一回は壊してコツを掴まないとダメな工業製品ってどうよ… OGKのシールド交換した時も接続部が割れるかとヒヤヒヤしたわ
トリッカーを初バイクに買ってから数か月、細い道でも余裕でUターンも楽々だから安心感があって
多少の遠出もするようになったら力不足を感じてきた
かといって、トリッカーほど乗りやすい車種でなければ遠くまで行ってみようという気分にはならなさそうなので
矛盾してるような状態 エキパイかマフラーを交換すると少しパワー上がるよ! レスありがとう
純正マフラーの形は好きだけど重たいから、もっと軽いものにしてみたいなーと思ってる
傷んでいるわけではないのにわざわざ替えるのはもったいないような気もして悩むんだけど
パワーアップにも役立つのね
次の定期点検が近いからその時にお店で相談してみようかな
夜間早朝に走ることが多いからサイレンサーの静音性も重視しないとならなくて難しい 体感出来るほど上がらないけど、音がうるさくなった分、上がった気になるよね
キャブ車なら吸気のセッティングも一緒に変えれば確実にパワー上がるけど当然燃費も悪化する 乗り換えないで無理やりセロー250かXT250X化しようぜ >>773
セロータンクに載せ替え→航続距離アップ
Fスプロケ一丁上げ→最高速アップ、トルクダウン
忠男エキパイ→トルクアップでFスプロケ上げのデメリット軽減へ
リアキャリア取り付けでせきさいせいアップ
ツーリングセローの鳥居、風防取り付けで快適性アップ
これで旅できるべ！ >>777
初バイクでトリッカー買って物足りなさを感じてる人にレスしてんだよバカじゃねぇの 仲良し
｀¨ － ､ ＿_ _,. -‐' ¨´
| ｀Tｰて＿,＿｀ `ー<^ヽ
| ! ｀ヽ ヽ ヽ
r / ヽ ヽ _Lj
､ /´ ＼ ＼ ＼_j／ヽ
｀ ー ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´ ｀¨´
￣ー┴'^´ 皆さんはトリッカーで最大何キロくらいのツーリングをしてるの？
自分でも、こんなことになるなら最初からセローかツーリングセローにしておけば良かったと思うｗ
トリッカーかセローか悩んで、大した遠乗りはしないだろうから安くて軽いほうで充分だろうと
タカをくくってたんだよね… >>780
/ l .l .l
__ l __ l l __ l
l ヽ. l l l l
l __l l __ l l^)_ l ,-､
_ l l l l .lﾉ l. i ヽ
i'i. ヽ. -‐､ ! !-! ‐- ヽ. 〉､ l
/ _ ﾉ.ヽ. ｀' (ﾉo(ヽο／ ヽノ (ﾉ l
ヽ. ,｀ヽ,ｿ )ﾉ ノ/o l
＼ ' ／ ／ l （)ヽ l
ヽ. ' l (⌒ヽ l
ヽ. l しノ /
ヽ l / >>781
一泊下道オンリーで1日400km未満かな >>781
散歩と称して1日200キロってとこかな 先週末、神奈川から那須モータースポーツランドまで、日帰り下道 往復450kmを走ったよ。 セロータンク乗せてもいいけどあのサイドパネルを残したい、何かいい方法ないかなぁ >>781
1日最大は500キロくらい！
この10日間休みあったんで毎日200キロは走ったよ
それでもセローに替えたいとは思わない
見た目が好き 下道往復300㎞ってとこかな
燃料警告灯点いたら給油して帰るパターン
目的地などは特に決めないソロツーリング セロー化して貰い事故したら、セローの部品が付くのかな？ コーナーが続く上り坂で回転数が落ちてしまいノッキングすることが多くて申し訳ない気分になる
気持ちの問題だけじゃなくて車両にも悪影響あるよね
どうせ燃費良いエンジンで、大した出費にはならないからレギュラーじゃなくハイオク入れるようにしたら
ノッキングしづらくなるかな？ ツーリング距離についてのレスしてくれた人達どうもありがとう
やっぱり、大型バイクみたいに1000キロ近く走るような車種じゃないよね
自分は最大で1日200キロくらい
気温30度くらいまで上がる時期の昼間に走ってるとエンジンが熱くなって怖い
スピード出ない分、風による寒さは比較的マシかもしれないので真夏より真冬の方がまだ快適そう >>795
回転落ちでノッキングと言ってるのと、ハイオクの対ノッキング性は別の話だよ
レギュラー仕様車にハイオク入れても問題はないけど良い事もない、むしろ厳密に言ったら性能は落ちる
それよりも、具合良い回転数を維持するようにシフトチェンジするべし
極低回転でギクシャクさせるのはエンジンにも燃費にもよくないよ >>796
人によるとしか言えないねぇ。大型乗ってた頃でもそんな距離走った事ないし、んな走りっぱは寄り道する時間無くなるわい >>795
おいしい回転数で走れてないだけだから失速する前にシフトダウンして回転数あげれば解決
中型なんてガチャガチャやってナンボでしょ >>795
各ギアの幅が少なくてガチャガチャ面倒臭いからフロントT16にした。快適。 >>795
クランク減圧バルブ付けとくと、回転下げてもまぁまぁイケるよ。
まぁキチンとギアダウンするのが正解だけども。 舗装林道みたいな峠だと3速入れっぱでソコソコ走れると思う デイトナのローダウンキットを装着された方はおられませぬか？
こちら使用感を伺いたいチビでございまする～。 ローダウンキットがある事に驚いた
足ベッタリ178cm >>800
速度域が変わるだけでギヤの幅は変わらんのではn 少し車高上げてるんですけどお薦めのカバーはありますか カバーのおすすめとか艶の維持で大変な外車じゃあるめえし覆えれば何だっていいだろ
どうせ勧めた奴が５，６千円して勿体無いから３千円くらいの銀色安物買ってくるオチ 今日納車して少し乗っだがエンブレ効きすぎって感じ
フロントスプロケ1丁上げも検討しよう。
とりあえず今日明日はピカールでスポーク磨きとチェーン清掃と給油する。 >>809
高さ変えてるならLLサイズのカバーがいいよ。
紫外線でカバー自体がダメになるから安いのを定期的に替えてくのがおすすめ >>803
各はわからんけど大袈裟にいうと
15T5速=16T4速
に感じた >>815
LLでいいならヤマハの買おうかな、レビューでノーマルのトリッカーにはでかすぎたって書いてあったからダメかと思ってた、
トリッカー専用のは高いから他探してたんです >>817
青空駐車ならデカイの買った方がいいよ。
車体すっぽり入るやつだと、雨降ったときに地面に反射したものが車体に当たらないから しばらく乗らないと猫が住みついてる場合があるけどな >>814
ピカールでスポーク磨きは錆びて無いなら止めとけ。
あれは研磨剤だ。 >>820
錆びてはいないですね。
濡れたタオルでも十分かもしれないですね。
少し曇っているレベルです。 スポークラップでもつけとけ
見栄えも良くなるしオヌヌメ >>822
研磨剤使って綺麗にするとすぐ錆びて毎回研磨剤で磨かないといけなくなるよね。
カブでコレやって酷い目にあったよw >>822
前オーナーがオンしか走ってなかったようでほぼ新車同様なんですがつい気になって磨きたくなるんです。
スプロケカバー外したら左下のボルトが入らず諦めました。 セローのタンクを付けてみたけど…やっぱあの細いタンクだからこそなんだなぁと思ってきた >>823
取り付け面倒臭いみたいだけど買ってみる。 >>826
メッキは金属の錆を防ぐためにコーティングされてるものの総称だよ。
世に出回ってる金属の大半はメッキ処理されてる。
ボルトやナットも、もれなくメッキされてる。 スポークラップって前から気になってたんだけど
中に水分入り込んで中々乾かなくて、久しぶりに取ったら錆びまみれ、なんてことは起きないの？ アルマイト処理はメッキじゃないしホイールやフレームも塗装が多いんじゃない？ 納車後初通勤したがビームスのスリップオンで1番静かなバッフル装着だがアクセルオフ時にパフパフと音がするが、
レンタルしたトリッカーもノーマルマフラーでアクセルオフ時にパンパンとアフターファイヤーかと思う程だった。
もしかして燃調狂ってる？ >>836
ありがとう。
何故かあぽーんになってるな。 気付いた点
もう1速欲しい→16丁にする。
ナンバー灯が赤く照射されている→リフレクターに反射して
ナンバー灯が赤く見える。
ナンバーの角度がかなり寝ている→べースの下に突起物があり余計寝ている。何故突起物？
光軸が手前過ぎる→好みの位置に調整
今のところはこんな感じ クラッチレバーをショートレバーにしてる人いるかい？
あれって転んでもレバーが折れない、以外にメリットある？ >>843
指二本がけ派にはショートくらいがちょうどいい >>843
芯入りナックルガード取り付けにいる場合がある マッドガード着けてるひといる？ 着けた人のブログによると振動で折れたって書いてあるけどダメなのかな >>844
>>845
なるほどね
この前折っちゃったからショートにするか悩んでたけど、レバーが折れなかったらハンドルバーにダメージ行っちゃうって事だろうから、それよりはレバー折れた方がいいかなーなんて悩んでた ハンドルバーにダメージがいく衝撃より遥かに小さい衝撃でレバーなんて折れるでしょ
そしてレバー折れたら自走不可になる確率高いでしょ 折れたレバーの先端を
ヤスリで丸くしてショート化完了！ カスタム挑戦してるけどトリッカーの部品よりセローの外装ばっか探しちゃう まあ人それぞれだけどトリッカーって外観が他のオフ車と似てないのが魅力だと思うんだよね
なのでわざわざセロー化したい気持ちが分からん、というか今までこのスレでもほとんど聞かない発想じゃない？ >>853
見た目でトリッカー選んで、実用性上げてったらセローに近づいてった、みたいな人なら居るっちゃ居るんでねぇ？ まさにそうだわ
でもこの車体の魅力は実用性考えていつの間にかセローに近づいちゃっても元のトリッカーに戻すの超簡単なのがいい 俺はセローに近付けなくてもいいや。
燃料警告灯が点けば給油すればいいし、タイヤも210か202しかないけどオンメインだから気分で入れ替える。
トリッカーを楽しみたいからね。 >>853
俺もオフ車してないトリッカーが気に入ったから買ったんだ、まぁセローにもいいところあるから同じくしたいってのもわかるけど 10分位走るとギアが渋く入りにくくなる。
オイルをかえても同じくである。
ハイオクを入れると不思議な事にギア渋がほとんど無くなる。
不思議だ。
そういうものなのかな？ >>859
ゼロ発進から100m位で５速に入れる運転をしていると
クラッチ切るのと左足が同調しない事がある。
平らな場所なら２速発進も慣れればok
気にしないで大丈夫だよ。 泊りがけのツーリングのために予約したビジホ（駅前）の駐車場がイマイチで不安になる
事前に確認しておくべきだったんだが、市街地のホテルなので地下か立体の駐車場だと思いきや
普通の月ぎめ駐車場みたいな感じで交通量の多い道路から丸見え…
チェーンロック掛けられる所はないし、そもそも重たいから持参してない
嵩張るけどカバーだけでも持ってくればよかったんだろうか
人気車種に比べたら盗難リスクは低いだろうけど盗まれない保証はないよな
購入から数か月、ようやく遠出できるくらいに慣れてきたのに盗まれたら泣きそう
任意保険は入ってるが車両損害補償を付けると高くなるからとケチったことを後悔 >>862
経験上、市街地一泊程度ならそこまで警戒する必要もないと思うけど、
泊まりのツーリングなら、小さめのＵ字ロック、あとはフチのリングにビニール紐結んだブルーシートを畳んで持って行くと色々捗るよ。
ブルーシートは実際にキャンプ野宿ホテル色々使いながら連泊した俺の使い道としては、
バイクカバーだったり、
テントと地面の間に敷いて朝露対策だったり、
バイクのハンドルとキャリアに結びつけて、地面側は荷物で抑えて張って即席の三角空間作って寝床にしたり、
寒かった時に寝袋＋ブルーシートで包まって寝ると暖かかったり。 ちなみにブルーシートって書いてるけどシルバーのやつの方が厚手で丈夫だからオススメ！ 盗難はなくてもいたずらは有るかもな
(-L-)ｸｸｸ >>862
抑止力にABUSのディスクロックアラーム買っとけよ
XENAのは神経質すぎて疲れるのであんまりおすすめしない ホテルに中国人団体客がいたら警戒せよ
やつら他人のバイクに勝手に跨がりやがる >>867
観光地とかではバイクから離れられないな。
富士山とか行ったら悲惨だろうな。 ビームスのバッフルが抜けない。
固着しているだけなんだろうけど、職場の同僚が
どうしても外したいらしい。
寸法もキツキツみたいだし何か良い方法はないだろうか？ >>870
寸法スカスカだからボルト抜けば簡単に取れるけど？
プライヤーでつまんで引き抜くとか、エンジン掛けて吹かすとか 3分アイドリングしただけでヘッドライト触れない位熱くなんだな。
マツシマのブルにコーティングしてるバルブだけどね。 >>879
こういうDQNはマジで氏ねばいいのに
バイク乗りのイメージが悪くなる
ましてやトリッカーならトリッカー乗りのイメージまで悪くなる ナンバー隠したのが再アップされてるね。
夢の島のあたりか。 トリッカースレって
ウイリーなんて現実世界ではありえない！
みたいな書き込み多く見かけるんだけど
そんなにすごいことかあ？
半日も練習すれば
よほどダメな人でない限り
そこそこできるようになるのに
前輪が地面を離れるということが
まるで絵空事みたいな扱いで
ちょっとびっくりなんだが >>886
トライアルでGASGAS乗ってるからイキりオタ見てるみたいでふふってなる 最近、道の駅とかコンビニとかで知らない人から「トリッカーじゃないっすか！いいっすね！」って声掛けられるんだけど
これもしかして、人気車では…？ ウイリーできない奴らの言い訳が悲しすぎるぜ
まるでウイリーてきないのがあたりまえみたいに
逆キレしてる反抗期の中学生みたい こういうバカはまともなバイク乗りの為にも氏んでくれませんかね ウイリーぱいせんのありがたいお言葉ですぞ！
皆の者、よく受け止めて噛みしめるように！ パイセンのウイリーが当たり前になる世界への熱い想い、心に染みるなぁ～ このウイリーマン捕まるのかな？
ウイリーって危険運転ﾅﾝﾄｶｶﾝﾄｶでダメなんだよね？ ステップに立ち乗りもアウト？
尻痛いときによくやるんだけど…
ちゃんとミラーは見える角度に変えてる。 >>43
参考になりました。
DS250と400なくなるのか…とうなるんだ日本のジャメリカン ホテルでの盗難が心配だと書いた者ですが、おかげさまでイタズラにも盗難にも遭わず
無事帰ってこられました
交通安全週間で、夜でもパトカーが走っていたことも効いたのかも？
小型のU字ロックを掛けて、なるべく目立たないところに置きました
雨の予報じゃなかったのに夜に大雨が降ったので次は防犯と雨除けのために
シートかカバーを持って行こうと思います…
ホテルの人に「原付ですか」って聞かれたんだけど知らない人からすれば原付に見えるのかな >>903
防犯は大事だけど高級車じゃない市場価値も低いバイクなのに気にしすぎだよ
俺も自宅で大型バイク盗まれたけどトリッカーはカバーだけ
毎日停めてるなら狙われるかもしれないけど精神的にやられるならバイク旅は向かないよ 不人気車種だから盗難リスクは低いと思うんだけど
初バイクで、まだ1500キロくらいしか走っていないので
ついつい心配しすぎてしまいますね…
自宅アパートではヤマハのカバーとゴツいチェーンロックで保管
気にするとキリがないけど、旅先では安くて薄いカバー（雨対策も兼ねる）と
小型ロックを使うくらいで程々に用心したいですわ
積載のためのバッグや箱は付けていないので、荷物の量的にもそのくらいが限界かな https://bike-tounanhoken.net/taisaku/nerawareyasui/
検索してみたらこんなサイトが出てきた
盗まれやすい車種の中に、トリッカーも入ってる
先日のホテルでは「心配で眠れないかも」なんて思いつつも結局は疲れで熟睡してしまったけど
本当に盗まれちゃう可能性はあったのか…
泊まりで出かけることが増えるようなら盗難保険に入ろうかなぁ >>907
逆に載ってない=少数派の不人気車ってだけじゃないかこれ？ >>907
いや出先より常時駐輪してる所の方が危険でしょ
だいたい下見してから盗まれるっていうし トリッカーに身長180くらいで乗ってる方います？
体のどこかに無理感じる部分はありますか？
膝の曲がりとか足首とか >>911
183だけど特に不自由は感じない。
28㎝のスニーカーでしか乗った事ないけどブーツ履いたら
甲の部分でシフトチェンジするようになんだろうけどね。
ニーグリップするとタンクの前まで膝が出て来るが乗り易い さっそくお答えありがとうございます
私は178なので、もう少しゆとりもてそうかな？
しかしニーグリップすると膝がタンクの前にいくには笑いましたw答えてくれたのにごめんw >>913
大変失礼ながら足が短いんじゃ…
俺185だけど自然に跨ってステップに足載せると、足が畳みきれなくてどうしてもフットブレーキが踏まれるぞ。
まぁブーツで足首固定されてるから、スニーカーとかなら足首無理やり曲げれば平気なのかもしれんが。
ガニ股でステップに足乗せて、リアブレーキに繊細なコントロールがいる時は、ステップから足浮かせてつま先で押すみたいな感じになるぞ。
シート後方にケツずらして乗るか、スタンディングで乗ればいいんだけどね >>915
確かにすげー失礼だねw
自分で解決法書いてるのに 181だけどブレーキもシフトも調整すればどってことない
ちなヒールグリップなのでタンクは気にしたことがない
スタンディングに合わせるとツーリングでの違和感は否めない
ないないない シフト側は、ターンバックルで調整できるけど
ブレーキは、アジャスト範囲いっぱいでも
合わなかった
マスターのネジ穴を長穴にしたりしても
足りなかったんで
ぺたに切り込み入れてしたに曲げた状態で溶接して
ベストなポジションでました。
178cm 俺は176cmだけど、出来るだけ前に座ってタンクを股間に押し当てて、その状態で100キロ出すと振動で気持ちいいぞ
情報は以上だ じゃ、そちらでご存分にどうぞ
オレは肯定も否定もしないが 山奥の道をトリッカーでヒラヒラ走るのが楽しいんだけどシフトチェンジが苦手
油断してるとすぐに減速して低回転になる
カーブ続きの上り坂ではノッキングしてしまうことが多くて動力伝達系？へのダメージが心配になる
傷んでいるであろう部品を交換できるのかな 次の点検の時に聞いてみよう…
生産継続ということで新トリッカーが発売されてもそれは今あるトリッカーとはまた別の物になるんだろうから
大事に乗っていきたいんだけど下手くそで申し訳ないわ まめにシフトダウンしろって、慣れれば癖になって自然にするようになるから
前にもそんな事言ってる人いたけど同じ人？
ノッキングでやばいのはエンジンだよ、下手すればブローする、けど言ってるノッキングはそれとはちょっと違うけどね
その程度じゃ駆動系は平気だよ >>928
自己中には他人に迷惑かかってることなんて分からないから >>929
四輪のMTは乗った事ある？
納車して2週間だけど平地なら40㎞/hを境に
50㎞/hいったら５速入れるけどね。
3速と4速の繰り返しでほぼなんとかなるでしょう？
車体がカタカタしたら即1速下げれば問題ないよ。
慣れだよ。 >>929
コーナー手前のストレート、バイクを傾け出す前にブレーキでしっかり減速、
シフト下げてエンブレでブゥーンと減速するのではなく、減速してからシフトダウンして、アクセルを開け、加速するイメージを持ちながらコーナーに突入。
コーナーを曲がってるときはアクセルを戻さない。
ラインが膨れるようならアクセルは開けたままフットブレーキで調整
半クラで調整すべき！って人も多いだろうが、
とりあえず、フットブレーキ踏みっぱなしにして、アクセルは開けたままフットブレーキの強弱でスラロームでもやってみては？ もう何年もバイク乗ってるとシフトチェンジに意識いかなくなるよね >>905だろ
初バイクなら仕方ない
エンジンもたまには回さないとカーボンたまりやすくなるぞ
山道なんて2速～4速でメリハリよく走るのがトリッカーの醍醐味 >>927
おまえがいちはんウザくて邪魔
自然に普通にウイリーできる人を
バカにしたように茶化してばっかり 失速気味になったらシフトダウンするだけや
同じスロットル開度でもパワー不足になったら一、二個下げればいいだけ
低排気量車でずぼら運転は厳禁 通勤、街乗りは、最高に楽チンです。
もう大型に乗る気が起きません。 いつもいつも皆さんウィリー談義お疲れ様です
勉強の為どんどんウィリー談義に花を咲かせて下さい 5速からでもグイグイ加速するんだね。
トルクがあるからなのとギヤ比のお陰だと思う。
慣れれば2速発進も楽だし小気味よくシフトできるのも魅力 なんでお前らトラックでもないのに2速発進とかするの？ 2速発進できれば、ウィリーもできた様なものだから。(｡-｀へ´-｡) >>942
1速はタイヤ2回転もすれば2速へ上げるからね。
各ギヤで引っ張るわけでもないしね。 トリッカー用にタンクバッグ探してる人の参考になれば。
感想としては、少しだけ横幅タンクよりはみ出してるのでスタンディングの時に足にに当たるけど、気にするほどライディングの邪魔にはならなそう。蹴っ飛ばして落ちるってことも多分無い。後日に林道で検証してきます
https://i.imgur.com/ZckHZtL.jpg
https://i.imgur.com/RneemVA.jpg
https://i.imgur.com/QgzcYcQ.jpg なぜオフロードタンクバッグ3をチョイスしないんだwww >>945
命綱なくても大丈夫？
高速時、風圧で落ちたりしないかな >>946
持ってるけど、マグネットだけのタイプで済ませられたら楽だなーと思って。オン車にもそのままつけれるし。
>>947
少なくとも別のオンロードバイクのタンクにつけて高速何時間飛ばしても峠いっても落ちることはなかった。
ただ、オフ走るときはとりあえず初回は持ち手とハンドルにセーフティワイヤー通しておこうと思ってる >>946
マグネットじゃないやん
「www 」ってそんなに変か？ >>948
タンクとマグネットの接触面積が少ないトリッカーだからどうなんだろうね タンクバック3がどーいうものか分からないけど単純に写真のはカッコ悪いと思うんだが
タンクバッグそのものが、ってのは置いといてさ
写真あげてくれるのは見てて楽しいしなんであれアップする意義はあると思うけどもね 価格もソコソコ安いしマグネットのみで対応出来るので写真のタンクバッグ買おうかな
カッコなんかどうでもいいし誰もトリなんぞ気にしてないわ つーかオフメットってかっこいいな、シュッとしたかっこいいのWINS以外でなんか知らない？ 写真のはキャブ車の6Lタンクだよね？俺もそれ買おっかなー
写真撮るときはサッと外せてええやん >>956
カッパまで入るの？
カッパの素材によるか… トリッカーでのんびり走ると気持ちいい。
いいバイクだよ。 仕事帰りに雨の中3速30㎞/hで走行中シフトダウンを
する為クラッチ切ったら完全にエンストした。
クラッチをすぐ繋ぎエンジンかかったがインジェクションでもこんな事あるんだね。
シフトダウン時に回転合わせる為にアクセル煽るけど回転付いて来ない事は珍しくないけど。 ぶっ飛んだ拍子にウィンカー折れたんだが、なんかトリッカーに似合っててかつ転倒に強そうな社外ウィンカー無いかなーと物色中。スレ民たちはオススメとか無い？
無難にセロー250の付けるのが良いんだろうか >>962
おお、コンパクトで転倒時当たりにくくて良さそうだなーって思った直後高すぎてビビったわ >>963
前は一個3800円くらいだったんだけどな 近所のYSPからついにトリッカーが姿を消した
店長に聞いたら遂にいなくなっちゃいましたねと。
最後までセローと迷った1台は誰の手元に行ったんだろなぁ >>942
俺のはフルサイズ履いてスプロケが13-45gだからさ >>892
ウイリーとフロントアップは違うぞ
薄毛とハゲくらい違うぞ フロントアップもできませんが、楽しく乗っています。
それでは、ダメなのでしょうか？ カチャカチャうるさくてバルブクリアランス調整しても一週間くらいしてエンジンあったまるとまたカチャカチャ聞こえる。調整してももう手遅れな部品があるんですかね？キャブトリ50000走行です >>974
カムチェーンかクランクをチェックした方がいいよ、自分は25000からなって30000でクランクが逝った上下にガコガコクランク動いてた。 これはオススメってカスタムある？
排気系（チタンエキパイ中華アクラ）タイヤ（GP210）パッド（メタル）以外
ノーマルのキャブ鳥
舗装路専用 >>977
外装をやってみる。
ミラー ハンドル リムテープ フォークスキン アンダーガード スライダー >>977
長時間乗ることがあるなら、手に合った(好みに合った？)グリップに変えると割と効果が体感出来て、費用対効果が高くて好き >>979
ブーツ装着済み ハンドル交換もいいな
>>980
結構変わるよね純正すぐツルツルになるし
>>981
メーター誤差が気になるけど幻の6速が多々あるから一度試したいね
>>982
元々ついてたメーカー不明社外マフラーのパイプ（38φ）つかってつけてる
付属35アダプターを削って付けてる
ほどほどの音量でトコトコも回しても気持ち良いマフラー（インナー蓋あり
それまでのストレート構造の普通のサイレンサーに汎用デイトナバッフルつけてたけど糞詰まり感あったのが無くなった。
ウール飛びやすいかもしれないけどオススメ
今なら弾丸とかいうのヤフオクで買えばいいんじゃないかな >>983
スプロケ変えてメーター誤差なんか出るわけないだろ トリッカーのライバル車って何だろう？
SL230とかかな >>986
前輪にメーターからケーブル伸びとるやろ？ >>985
スピードはクランク後ろのミッションセンサー部じゃなかったのか なぜかセロー250と測定方法が違うんだよね。
トリッカーは前輪のスピードメーターギアの回転で見てるから、前タイヤ径が変わらない限りは狂わないよ >>987
ライバルって訳じゃないけど
全長2000以下の候補が
ninja250SL
Z250SL
KLX125
GROM
だったわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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