【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part46 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493517160/ CRF
CFR(入れ替え)
C B(よくこねる)
CuB(軽く焦げ目がつくまで焼く) エキパイが綺麗…
サビッサビになってから忠男パイに替えたわ >>37
ラリー用をつける
↓
L/M用が出る
↓
L/M用をつける
↓
ラリー用をオクに流す
二人ともハッピー 自分も最近新車購入時の写真見直したらエキパイが黒々してて惚れ惚れしたわw
鉄である以上ここばかりは難しいよなぁ(純正縛りと仮定して)
いっそ茶色の耐熱塗料でエキパイ塗るとか
貧弱なショコラロールみたいになりそうだけど スパイラルのハイシート買おうか悩んでるんだけど、あれって防水関係どうなっとるんかな?
濡れたらウレタンフォーム水含みまくりとか 一泊二日で1000キロ以上って可能?体力より車体が心配なんだが
こいつの前にブラバ乗ってた時は高速メインで一泊二日で1200キロ弱のツーリングで300キロ近くノンストップとかやってたんだが >>41
高いだけあって品質はすごくいい
滑らない・シワがつきにくい・しみないし乾きも早い
黒いけど日差しによる退色もほとんどないし
最近のはタンクとの隙間もなくなったし >>43
すき間なくなったのマジ?
デザイン変わったんかな >>42
マシンより体の方が辛いと思うよ割とマジで。マシンは平気だとおもう。
ただオフタイヤだと想定よりタイヤの減りが早くてブロックの残り具合によっては復路で少し心配になったりるよねっていうかそんだけ走るなら疲労軽減も兼ねてオンタイヤ履いていって仮にオフロード走るとしてもフラットダートに留めるのが賢明だとおもうわ >>42
このgwに高速で一日800キロ、期間中に2000キロ超走ったけど車体はなんともなかったよ。しっかり100巡航は可能、やってないけど120巡航、最高速130くらいはいける。
タイヤはオフより(t63)だったけどまあ何とか。
体は、まあ何とかなるよ。
可能な限り後ろに座るのと、paでハンドルに足のせて仮眠すると良い。
足が振動で痺れるので、ホームセンターで中空ゴム買ってペグにラバーつけると良いかも。 ハイシート改良されたんか
また購入計画が増えてしまった >>42
ブラバス乗ってたの?スゲェな!
すんません、マジで何の略?
300キロノンストップとか身体の水分調整がキツそう。 >>48
ブラバ。スーパーブラックバードのことじゃない?
ホンダのCBR系SSのことかと。 >>45-46
案外行けるもんだな
タイヤはD604だよ スパイラルのハイシート IMSのタンクに変えたら取り付けれなくなって、そのまま部屋の肥やしになってるわw >>50
D604なら結構走れるべさ。
とはいえ、SSと比べると、高速域での振動が大きいから疲れるし、風防でも増設しない限り風で体力奪われるし、
巡航速度も落ちるから、結果として同じ距離走るのにも運転時間が伸びて、相乗的に体に負担が掛かることになると思われる。無理しないようにな!! >>52
ついでに金貯めてタンクも変えようかなぁ
後教えてほしいのですが
純正のフロントフェンダーとミラーっていくらするかわかりますか? ブラバいいなぁ。
トレール車で高速で長距離はキツイもんなあ。
性能の割に安いからブラバありかもなぁ リアの車高あげたいんだけど流用出来るブラケットとか知りませんか?
リンクからいじる方が無難かな カワサキのスーパーシェルパが完全に死んだんだが、スーパーシェルパにできてこのバイクで出来ないことはないよね
馬力があってオンロードも多少飛ばせて林道では低速で多少のガレ場がいければいい
セローは低速向けだしスペック低いから好きじゃない。水冷で多少の馬力のあるCRFが気になったけど品質はここ数年変わったのかな KLXとの重量差はそれほど気にならなかったけど、スーパーシェルパからの乗り換えだと重さがネックかも
水冷で重量増となればできることは当然変わってくるのを理解したうえでの乗り換えならいいんじゃない カワサキ好きならKLXのファイナルがまだ在庫あるみたいだけどね。
なんせ車重に差があるから試乗してみた方がいいかもな。
品質の話はよく分からんな、俺の個体は溶接もキレイだし何の問題もない。 最近俺のMちゃん2速に落としてエンブレでウゥゥゥゥゥゥ〜ってやるとその後パン!パパン!って言うようになって来たんやけどなんでなんこれ? オフメインならklx250買った方が幸せになれると思いますよ
オフとツーリングなら燃費良くてシートがお尻に優しく低振動なCRF250Lが良いですね 昨夜納車。
店から家までだけだったけど、最高。
風がもろにくるせいか、
コンタクトレンズでジェットヘルだと
目が乾燥して辛い。 KLXとCRFの車重の差て8キロだから
ぶっちゃけ体重の差で埋まるぐらいでしかない
KLXがオフで強いなんてのもテク次第の幻想だし
あとKLXもタイ製だからCRFと生産国での品質の差はないよ 車重と体重を一緒に語る奴がたまにいるけど、全然違う話だろ。
それに体重の差で埋まるってどういうこと?
KLXとCRFのどっちを買おうか迷っている人がいるとしたら、CRFを買った上で8キロのダイエットをすれば良いということ?
まさか、KLXに乗ったAさんとCRFに乗ったBさんの二人の存在を出して比較するような阿呆な話じゃないよね?
あと、KLXがCRFよりもオフロードに強い車両だというのは事実だよ。車重、最低地上高、ツインラジエータほか、オフロードで有利に働く要素がたくさん有る。
テク次第と言っているが、下手な人が乗ったKLXと上手い人が乗ったCRFを比較してどうするんだ?
そもそも公平に車両を評価する気が無いじゃないか。
品質においても、何をもって高品質と考えるかは人それぞれあるとは思うが、KLXの方が良いパーツを使ってる。表面的な部分だけなら、2秒見ればわかるくらいの差。
とまあダラダラと長い駄文を書いたけど、そんなCRFを気に入って乗り続けて4万キロになるな。
普通に良いバイクだなこれは。舗装路での快適性と安定感が凄い。
でもその安定感を生み出しているであろうハンドルの重さがオフロードでは辛いな。車重よりもハンドルの重さと切れ角の狭さが気になる。
これによる体力の消耗が半端無い。 みんななんでそんな細かいこと気にするの?
林道行って賞金かかったレースでもするの?
バイクの性能100%引き出して運転しなければ気が済まないの? >>64
なんでそんな必死なん?
KLXは高回転型エンジンでパワーの出方が唐突だから
オフじゃ乗りにくいバイクだろ
だからたいして売れないし穏やかなエンジン特性のセローとかに客がながれていくのに
ちなみに新型CRFLも下のトルクが増えてて乗りやすくなってるよ 旧型ならCBRのスロットル付けてマフラー換えればモリモリやで >>67
必死に見える?
俺はCRFが好きだから、CRFを持ち上げる書き込みに対してそもそも必死になる必要も無いんだけど。
ただ他の車種に対して勝っている点も劣っている点も有る事を認めているだけ。
>>63の書き込みのほぼ全ての行がおかしいと個人的には感じたから、自分の主張を書いただけ。
なにもKLXを敵視しなくていいじゃないか。 自分はネット上の他人のレヴューを参考にする時は、
その人物が自分と近い年代なのか、
同じようなライフスタイル・価値観を有しているのか等々で
参考にするかどうかを判断するな。
動画だったら顔とか声とかでだいたい人物のなりを判断する。
どう見てもアナーキーな雰囲気でエクストリームな意見だと一割未満かな。 >>64
車重の話は自転車でよりわかりやすい。
わずか1kgでも明らかに変わる CRF250の利点(快適)
低回転型のエンジン
ホンダなので店がとても良いかも知れない
ホンダなので耐久性が高そうな気がする
ダサさを気にしなければヘッドライトが明るい
アフターパーツいっぱい
純正でグリップヒーターもある
シートがフカフカでお尻に優しい
シート高が低いので足つきがいい
KLX250の利点(楽しさ)
高回転型のエンジン
ヘボ店員に故障の説明をする時にタコメーターが便利
ちょっと軽くてちょっと地上高が高い
サスのセッティングが自由自在
2分割のラジエーターが機能的
ライトが2灯式だから球切れしても安心
カッコいい
カワサキ車である というわけで
CRFはホンダ車らしく便利で快適な道具
KLXはそういう面では劣るが楽しさは上 雨の夜の日でも新聞配達してた身としてはヘッドライトが明るいってところは歓迎ポイントだったな
身長180あるのと、純粋にオフ車のスタイルが好きだったし自分にはCRFがいくつもの条件で適合しまくった
あと、CRF、WR、セローのキャラクター性を説明せよって言われたらざっくり説明出来るけど、
KLXに関してはイマイチだったので>>74のレスに感謝
勉強になった 二灯だから切れても安心ってどういうことなのか僕はそれが知りたいな >>74
別にタコメーターが役に立つのは故障時だけじゃないんで、それをKLXの利点に入れるのはおかしい
CRFだって同じじゃん >>79
KLXってH4じゃないのよ
PH7っていう基本原付用の奴なんだ >>75
否定するつもりは無いが、KLXの方が楽しさは上ってのは違うと俺は思うぞ。
結局、何のバイクでもそれぞれにはまる楽しみ方ってのが有るわけで、それでどれだけ楽しめるかは各々のセンスと価値観にかかってると思うんだ。
CRFでもカブでもハヤブサでも、何に乗っても楽しくてしょうがないって言うような奴が真の遊び好き、バイキチというものだろう。 >>75
D虎からMに乗り換えたクチだけど
だいたいコレで正解かな ビクスクからCRFに乗り換えてツーリング初日だけど、
すっごい疲れるものなのね。
尻痛いし、左手つりそう。
左手親指鍛えないとしんどい。 新型のカラーリングかっけーよなぁ。どことなくBETAっぽい。 新型LはカラーリングカッコいいのにMはイマイチなんだよなあ… ライト周りが白より黒の方が好みだしMの方が良く見えるんだが >>87
200kmぐらい走ってみたのだけど、
疲労度ハンパない。
雨ってのもあったが。
渋滞がとくにきつい。
でも、畦道とか林道とかはかなり楽しい。 >>94
朝8時発、夜7時着 11時間で、
3時間頃から違和感がありましたが、
スタンディングと信号での半尻でなんとかしのいだ感じです。
きっと尻は慣れなんでしょうね。
今まで尻を甘やかしていたのでしょう。 オフブーツ買ったけどシフトアップしづらいな
ハマって抜けなくなるし
渋滞してる国道でもたついて恥ずかしかった サスの沈み込み激しいから信号待ちの連続は疲れまくるのは仕方ない >>98
シフトペダルの角度を調整するといい
オフブーツ以外の時に隙間でかくなるけど、慣れれば問題無くなるよ >>88
この外装いいなぁ、外装を全部赤にしてみようかな?赤黒Mなので車体はほぼ真っ黒なんだよね。 こないだソロツーの帰り道に誰か後ろに乗った気配がしたけどちゃんと走ったよ SSに二人乗りよりも絶対に快適
ビクスクやツアラーには完敗 >>109
俺も今は通勤からツーリングまでM乗り倒してるけど、
乗り換える時は、ラリーをモタ化する予定 明日、猿ヶ島行く人いるかな?
6:00ぐらいにパチンコ屋の隣のセブンにいるから、気が向いたら声掛けてくれよ
馬鹿みたいなデカールのCRF250Lがいたら俺だ アフリカツインをモタ仕様で乗るなら
もっと他にいいバイクがあるでしょ アフリカツインは最低シート高850だから、
もうちょっと落したいとモタ化するのは有りかも 小人と短足は背伸びしないで自分の身の丈に合ったバイクに乗って下さいね VFR800Xのように、VTR-Fの足長版が出てくれたら面白そう(6速ギアで)
自分的にはCRFがベストマッチなんだが、用途主にツーリング・楽なポジション・そこそこの整流効果って
面で結構需要ありそうな気がするんだが
ラリーのモタ化はなまじカウルが大きいのとレーシーな外観がまったり気質の人には合わないんじゃないかな 剣山スーパー林道に行って来た。
右後ろのウインカーがダラーンと垂れてて
こけてないのに何でだろうと思ったら
ボルトが無くなってたわ。
たまたまナックルガードに使えるボルトがあったので
応急処置だけしたけど
普段のメンテでも気にしていなかった盲点でした。
皆んなもたまには増し締めなりしてね。 昔レイドで林道走ってた時、何かがぐらぐらするなあと思ったらサイレンサーの取り付けボルトが脱落してエキパイごとがぶらさがってたのでタンデムステップ取り付けボルトで応急処置した 広い広域農道でハーレーに乗ったおっさんに煽られて追い越し際にめっちゃ空ぶかししてって、嫌な気分になったもんだからコンビニで一息ついてから走ったら、10kmほど走ったところで、さっきのハーレーが事故って見るも無惨な姿になってた
パトカーや事後処理の車が五台ほどいて、多分死亡してんじゃないかな >>122
> 嫌な気分になったもんだからコンビニで一息ついて
えらい!
俺もこんな風に気持ちをコントロールできるようにならないといけないな >>122
ここで冷静になれるのは本当に羨ましいわ TVer見てたらサムネイルにオフ車が映ってたんで見てみたら17年Lに乗った大鶴義丹だった
大鶴さんいつ17年式に乗り換えたんですか 林道走行中にヌルヌルの場所を通過した際に派手に滑って転んでハンドルが曲がってクラッチレバー折れてクラッチのシフトペダルも曲がった
そしてその他ダメージ大きく外装もボロボロ
クラッチレバーは交換したけど、シフトペダルを交換しようと思ったらネジは緩むのだがペダルが全然外れない
ボロボロの姿を見るともう泣きそう( TДT) >>129
シフトペダルはネジを完全に外さないと抜けんぞ >>127
また湾岸ミッドナイトの映画作ってくんねぇかなw ハンドルバーって簡単に取り付け出来る?
転倒して少し曲がって違和感ある。
グリップヒーター付いてるしショップでやってもらおうかな…。
工賃お高く付きそうだけど。 >>134
簡単な整備ができる人なら問題無くできると思う。
心配ならやってもらうのが良いよ。
カスタムパーツ販売や持ち込みパーツの取り付けをやってくれるなら
この際気にいったハンドルに替えるのも良いね 純正と交換ならスイッチボックスの穴が開いてるから楽
社外ハンドルバーは汎用でスイッチボックス穴が無いから、自分で開けるか金属製のピンを抜くなり削るなりする必要がある
交換自体はネットで調べればやり方書いてるサイトがたくさんあるしそんなに手間じゃない >>134
自分好みにポジションいじったりできるから、やってみることをお勧めする。特殊な工具もいらないしね。
>>137の言う通り、純正ハンドルには穴が空いてて、そこに刺さるようにスイッチボックスとかに出っ張りがあるから、社外ハンドルにするなら同等の位置に穴を開けるか、ボックス側の出っ張りをヤスリで削るなりなんなり。
わたしはスイッチボックスのプラスネジが華麗に舐めて余計な手間かかったけど、元気です。 レンサルのハンドルバー
穴あけができる工具持ってないから店で頼んだけど工賃は高いし時間は掛かるしで良いことなかったなぁ
かかった労力が無かっただけだな 穴ぐらい自分で開けようよ
有線ドリルや人力ドリルで行けるでしょ それはすでに道具持ってる人の考え方じゃないかな
ドライバーしか無い状態からハンドルバー交換に必要なもの揃えたら店に頼むのと大差ない金額になるんじゃないの 道具がなくて外注したのなら >>139 みたいに愚痴っちゃダメよね 今どき有線ドリルなんか二束三文で買えるでしょ
なのに何で買わないの?って言ってるんだが 目先の小金惜しさに自分の時間や労力使ってまでやりたくない人だっているんですよ
世の中全員が工作好きってわけじゃ有るまいし ドリル使ったことない人がいきなりハンドルバーのような
丸い物に定位置の穴を綺麗に空けられるかどうか メカ、ダメ。
テレビの配線がやっと
いろんなAV機器あったら無理。
自転車のパンク修理で半日がかり。
で、チューブ傷つけるだけり
なので、バイクとか無理。
バッテリー交換とかで1日がかり。
誰かOJTよろ。 ワークマンのバイカーズってレインウェアを使ってる人いる?
安いハトヤとかよショップオリジナルとかの物にしようか悩んでる なぜワークマンスレじゃなくてここで聞いたのか……
透湿じゃないけど丈夫でバタつかない。雨の日通勤でスリップしたときに膝パッドが役に立った
http://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/01/item/90792R015W00
兄弟がこっちを使ってるんだけど、軽いし防水ファスナーだしズボンのお腹部分に防水フラップついてるしかなりよさげ
バイカーズは防水ファスナーじゃないからたまにお腹から浸水する >>142
ハンドル交換なら1時間程度で作業は終わりますって言われて結局3時間近く待ったから愚痴りたくもなりますよ
ただプロに頼んでそれだけかかったわけだから自分でやってたら大変だったなとは思う
持ち込みで交換してくれたしありがたいことだと思います 2017年モデルのCRFにジータのショートレバーをつけたいのですが、適応車体に2017年モデルが載っていません。取り付けることは可能でしょうか? CRFのハンドル交換に3時間かけるのはおかしいだろ
俺だって40分くらいで終わったはずだ >>151
40分?嘘でしょ?
あんなの10分もかからんわ。 嘘だったらどんなにいいことか…
店に交換作業とか頼む時は多めに時間は見積もっておいたほうがいいぞという教えです 身長185あるんだけど乗ったらバイク小さく見えるかな?
自分で確認したいけど500km圏内にcrf置いてるところがない グリップヒーター交換と穴あけ加工含めりゃ別におかしくはない 確かにグリヒの配線取り回しによっては面倒な作業になるな
あとハンドガードがある場合はちゃんとワイヤーとケーブルを避ける構造になってるかとか お金がもったいないとか時間がかかりすぎたとか文句もあると思うけどちゃんと付いたんだろ?
グチグチ言わずに乗れよ! >>147
良いよ。安くて丈夫。
ただし重いしかさばる。 飛騨辺りまで往復900キロ位のツーリングを考えてる
250LでタイヤはD604でオンロード仕様にしてる
乗り換えてからまだ一度もツーリング行けてないんだけどキツイ?
一泊はするけど高速メインだから給油のタイミングと頻度とか気になる
連続何キロくらいまでなら続けて巡航できるだろうか 155kmで給油、5.5リットル、ぐらいなんだけどどう? 高速使わないから全部下道だけど、大体180で給油すれば余裕がある
http://i.imgur.com/tQY6PMl.png
往復900ならバイクは問題ないけど、高速使う距離によってはライダーがつらいかもね いつも1L携行缶積んでるわ
スタンドが離れてる田舎や林道走行で何度か助かった >>165
いけるんだろうけど、
燃料ないよって警告されても我慢するのはすごいなぁ ビビリの俺はバーグラフが1目盛りになっただけでソワソワする 俺は100km、タンク半分で給油してるよ。
大体50km毎にガソリンスタンドがある筈なんだけど最近怪しいからな。 みんなパンクしたらどうしてるの?
バイク屋呼ぶの?
チューブを引きずり出して路上で直すの? ロードサービス
チューブの路上パンク修理は非現実的 >>173
ですよね。いや北海道ツーリングとかでパンクしたらみんなどうしてるのかなと。チューブレスなら修理キットで30分あれば復帰できるけど、チューブレスタイヤのバイクをよくツーリングバイクに選択するなぁ。
みんなスゴい >>174
そこでツワモノはスーパーカブをツーリング車にするんだよ、田舎のガススタでもチューブ交換ができるからな。 >>174
次の街までアクセルで軽く補助しながら20キロくらい押した。ぶっ倒れそうなほど疲れた。 誰か154に答えてやれよ。
寂しい巨人なんだから。 >>154
このバイクは175cm以上の人間が乗ると,みんな小さく見えるから安心して乗ってくれ!
ポニーかロバに乗ってる感じだぜ。
人が乗ると,なぜかオフ車らしい格好良さのないデザインなんだよな…。 178だけど、ジャストフィットかな
185だとちょうどベタ足? 185cm/68kg
両足ベタつき膝が少し曲がる程度。
正直俺らの身長だとどのバイク乗っても小さく見えるけど、まぁ乗ってるぶんには姿勢とかに無理がなくて良いサイズだと思うよ?
ちなお金あるなら、トライアンフのタイガー800XCか、HONDAのCRF1000Lがおどろくほど体格にフィットして楽な姿勢で乗車できるのでおすすめ。 普通のユーザーなんてガチラリーやガチ競技するわけじゃないのになんでチューブレスタイヤにして販売しないんだろうあ
アホだよほんと。殆どのユーザーはレーサーじゃなくて、通勤やら土日ツーリングやたまのロングツーリングに使うのにな。チューブレスならさっとパンク修理できて楽なのに。 >>154
「CRF250L 180cm」でクグればどっかのブログの写真が出てくるぞ 購入検討中だけど200キロ毎で給油するくらいでしょうか?
街乗りだともうちょい短い? ごめんなさいちょっと上見てませんでした忘れてください >>174
北海道行ってきたけどチューブ持ってったぞ
パンクしなかったが万一の事を考えたら一式もってけ >>190
え?現地でチューブチェンジするの?
すごいな。俺は自宅で一時間半はかかるからなぁ、、、
うらやましいわ >>191
現地でバイク屋見つけて作業頼むにしてもチューブの在庫が無いかもしれんからなぁ。 モタードのタイヤは割とサイズ有るかもだけど、
Lのタイヤってどこでも置いてるタイプなん? >>154
500km圏内に無いって外国に住んでるのか?
俺の住んでる宮城から東京までたしか400kmくらいなんだが
182あるけど変と言われた事ないな
窮屈さはハイシート付けてハンドル上げたら解消されたよ >>196
北海道の端に住んでるんだよ
札幌と小樽にしかない 北海道ツーリングでパンクしたら行程滅茶苦茶になって旅が破綻するわな。
一般ユーザーの殆どがチューブレス欲しいのに。。 >>200
そういうヤツは他のバイクで北海道に行くかチューブレス化するだろ。 普通に舗装路走ってパンクする確率って10万キロに一回だからね
北海道ツーリング30回行ったら一回パンクするんだろうけど… >>196
自分も182なんだけど、やっぱりハンドルアップって最適なポジショニングに大事なのか
たまの未舗装や段差越えなんかの時にペース良くそこまで走ってきて、そこでいざスタンディングすると
ハンドルが低くて立ち上がりが途中でピタって止まっちゃうんだよね
まあ、これは自分が勢いよく最大近くまで極端に立ち上がろうとしてるのが悪いんだろうだけど よく言う、納車しました、を顧客がいうのは誤りっていうのはわかんだけど、じゃぁなんて言葉が適当なん?
浅学な俺はとりあえず、「引き取ってきました」と「お迎えしました」でお茶濁しながら生きてるんだが。 自分も身長182なんだけど立つとたしかにハンドル低く感じる
あとシートも何も考えず腰掛けるとあのバンド?があるところに尻がきてしまう
金ないしオンロードタイヤで街乗りとツーリングメインだからカスタムはしないけど 身長181
ハンドル変えると断然取り回しやすくなるよ〜
ハイシート入れたいけど値段高くてなかなか手出せない… >>219
お客さんとこまで担いで持ってったのか……なかなかガッツのあるバイク屋だな 傷ついていたフロントフェンダー変えてきた
ハンドルは良いんだけどシートの座る位置が定まらないなぁ
あとあんまりバイクいじったことないから教えてほしいのだけど、シフトペダルの位置って下げられるの? >>225
下げられるけど、細かい調整はできない。
シフトペダルの付け根見ると歯車みたいにギザギザしてるでしょ
あのギザギザの単位でしか変えられない。
試しに一段下げて見たら?
シフトペダル固定してるボルト抜けばペダル外れるから。 >>225
補足ね
スプロケットのカバー外さないとボルト抜けない >>226
ボルト緩めて下げる感じじゃないのか
ググって動画見たら他のバイクは両端のナット緩めて回せば簡単に上げ下げできてたけど
>>228
雨の日以外通勤してるよ >>229
オフ車はリンク使わないのがほとんどだからね
ポジション的に必要ないし、無駄な構造が増えると壊れやすくなるし
オンロード車はだいたいそれで調整できるよ ググったら挟む感じで止めてるボルト緩めるだけで調整できるともあった
ちょい見てくる 調整の方法は分かったけど工具がないや
スプロケのカバー外すのに下側のボルトが狭くてとどかない 250lだけど、スプロケカバー外す必要なかったような⁉ >>237
ご明察の通り、レバーは社外品です。
交換は一緒ですよ♪ >>236
純正は上がボルトの頭なんだよks
糞の役にも立たない画像あげてアホか そうでしたか。
自分でやったのに忘れました
工具は持っていてそんはないですので、揃えたらいいと思います
>>質問者様 パンクパンクって、このバイクでガチのオフ海苔いねえのかよ
山ん中でパンクするの当たり前だし、パンク修理一式持ってくのが常識だろ ビースト2個いれちゃえば、パンクしても下道ゆっくりなら帰れるだろって慢心して何も持って行ってないです 先日から乗り出したんですがリアのサスのダンパー部?かな。むき出しだしなんか着いてるゴムみたいなオレンジのやつとか汚れそうですよね。
みんなどうしてるんですか? そんな気にすることないけど気になるならカバー付ければよろし 2017年モデルのLとM対応のパワーボックスがでるんですか?ウェビックにあったので いつ出るのか知らんけどRALLYのと基本的には一緒でしょ。
ヒートガードを付けるラグか金具が付いてるのが違いなんじゃない。 >>253
RALLYと2017L/Mのこと?
一緒だよエキパイはパーツも共通 MD38に比べて、かなり性能上がっちゃうんかな?
今乗ってるMに愛着有るんだけど、
通勤で距離走ったら買い換えようか悩んでしまう 光軸ずれてるから明日用品店行って調整してもらおうかな カウルの横から見るとギヤみたいなのがある
それをプラスドライバーとかで回す
左右にあるんだが、どっちかが上下でその反対が左右の光軸調整 こいつヘッドライトカウルどうやって外すんだ?
ボルト4つ外せば取れると思ったら正面から見て左上だけステーにカラーが溶接されてて引っぱり出せん 3年つけてたFMFのQ4とパワーコア
最近うるさくなってきて、疲労感が大きくなったので何となく純正に戻してみたら、これまた乗りやすい
FMFのマフラー売り飛ばして
エキパイだけパワーボックスに変えてみようかな >>259
外さなくても回すだけでいいの?
まぁ何にせよとりあえず適当にやってみて駄目なら昼間の内に店に持ち込んでみよう 富士五湖だとしたら西湖だと見たけど周りに何もなさすぎるな
河口湖も本栖湖も行ったけどもう少し周りに建物もあったし道も綺麗だった >>265
>>266
>>267
>>269
1枚目 精進湖
2枚目 河口湖 バックは富士山
精進湖からR139で河口湖へ
プチソロツーリングでした プチでその辺走れるとかいいとこ住んでるな
河口湖行けるならオルゴール美術館オススメだよ >>262
Q4ってサイレンサー部分がネジ留めになってて分解できなかった?分解してグラスウール詰めなおさばよかろう IRCのツーリスト前後を250Lに投入を
考えてる!
スポロケ、チェーンの駒数、サスは
ノーマルだけど、スペース的に
どこかに干渉したりしますか? 参考になるか知らんが、少なくともFスプロケ1丁下げならチェーン含めそれ以外は純正ママで入る。チェーンが全然伸びてないなら若干マッドフラップにかするかも?
とにかく俺のは履けてる。マッドフラップに干渉もしてない >>262
抜けが良すぎて低回転がスカスカになっちやったんじゃないかな
パッキン交換して静音爆弾つければ万事解決するかと 昨日購入後はじめて80キロ出してみたんだけどお尻にビリビリ振動が来る
オフ用のゲルザブ入れたらマシになるかな 高速巡航はスタンディングが基本だろ!後ろ見えないけど… 80で振動が気になったことはないな
120以上はなかなかだけど 振動は個体差?
買ったばっかだけど100までで気にならない。
ただ尻は痛い。 なんだろ?今朝は100キロまで加速してみたけどビリビリ来てた振動は感じなかった
あと意外と加速するねこいつ
風圧がモロだからキツイだけでスクリーンとか付けたら100キロ巡航もできそう >>283
ちゃんと回してやると結構良いよ
横風なけりゃ120くらいでもイケる 引っ張って引っ張ってひねりだしても132
頑張っても一瞬で疲れるし80,90で流すのがいいよね スタンディングで100キロだすと金玉が冷えて気持ちいいぞ 100km/hも出すとハンドルがブレるようになった ♪GIVI GIVIでいつも生きていたいから さぁ〜〜 >>290
パワーボックスにノーマルサイレンサー
キジマのキャリアにGIVIの箱
みんな定番に成った感じかな? パワーボックスええなぁ
ノーマルと比べどんな感じ? >>294
エンブレがマイルドになり乗りやすくなりました。 モタードにボックスとスクリーン…
なんかもう、うん… >>296
モタードが公道走ってること自体があり得ないのに何を言ってるんだ?
公道走ってるのは全部「モタード風」 >>296
寒い時はハンカバも付けるよ!
オサーンバイクの三種の神器揃い踏み…
http://i.imgur.com/BYz8E2a.jpg >>296
街乗り仕様としちゃ普通な気がするけど何にひっかかったんだ? >>298
お。ノサップ岬じゃん。
あの辺ホント朝の霧すごいよねw >>302
サンクス。
買おうと思ってたので参考になります。 >>307
はい、ケセランパサランです、って分かる人少ないと思います。今年7月の北海道ツーリングの時の写真、霧で何−にも見えず…、歯舞、択捉、国後、何それ? >>298
ここまで仕上げるのはすごいな
自分はレーサーモタードっぽさ目指してるけどこれはこれで似合う
むしろこっちのが合ってるかw >>312
>レーサーモタードっぽさ目指してる
見てみたいなぁ >>298
シートの座布団ってどこの?ゲルザブより安いなら欲しい >>315
エアホーク2です。
私見ですがゲルザブより効きます。 納沙布岬まで行く装備と、近所を走る装備を同じ感覚で語るw 仮に根室町在住だったらバイク買うのも一苦労そうだなー
数年前までの話だから今は知らないけど、あの町バイク屋無いし。
モーターボート屋さんが一応バイクも直してくれるってレベルよ Lかと思ったけどMだったか
自分もLにオンロードタイヤ履かせて箱も付けてるし冬場はハンカバもあるぞ
スクリーンはこのサイズで体感得られるのか疑問だけど LEDライトポチった
ハロゲンでも十分明るいけど汎用品でぽん付けするタイプのが2個セットで3785円
駄目なら純正に戻せばいいだけだしね >>325
四輪用2輪用に違いは無いよ。むしろ四輪用のを片方ボッタクリ値段で売ってたりするw ホンダのサイト見てきたら、
VTRとか、CB250Fが生産終了なってて、
残ってるの4車種だけなってるわ LEDのタマキンて何のこっちゃと思ったら
俺が使ってるやつの事のようだ
そんな呼ばれ方してたんかアレ >>331
で、タマキンどうよ?配光の真ん中手前に影できたりしない? 首都圏で新車を安く売ってるトコはバイクセンターとビーフリーの2択か
どちらも評判があまり良くないみたいだけど新車ならそう問題は起きないかな… >>333
圧倒的に安いですよね。
私は自身で修理できないので、
断念して夢です。 むかし、バイクセンターで中華バイク買ったら、やっぱ諸経費が結構かさんで、予想外の値段になった。
で、スクーターのくせして信号待ちでエンストするもんだから、買った店に文句言いに言ったら一言、
「そーゆー仕様なんじゃないっすか?」
まぁ、確かに取説が中国語だったから読んでないし、反論できず。でもさ、信号待ちでエンストする仕様なんてあるのか?
それ以来、バイクセンターは使わないことにした。 諸経費混みの値段で、
バロンと夢が逆立ちしても無理って言ってました。
修理もまともに受けられないし、
何で利益出してるのかわからないと。 〉332
まだ街乗りしかしてないからよくわからない
暗い感じはしない
キンタマのほっぺたとゴムカバーが常に接してるから後々熱の害が心配 >>338
夢が逆立ちってなんか素敵な言い回しだな >>337
ああいう安売り屋の中華バイクって保証とかあるの?
オクと同じで売りっぱなしで自己責任かと思ってた・・・
>>339
一度に30台とか50台とかの大量仕入れをやると
さらに10%とかの割引があるはずなんでつまり10台に1台は無料で仕入れられる >>342
名コピーが誕生したな。
「夢が逆立ちしてやってきた50歳の夏、俺はCRFと旅に出る…」
シャララーラ、シャラララーラ パワーボックス買おうかなぁどうしようかなぁ悩むなぁ
見た目は確実にカッコよくなるんだけど性能的に劇的に変わる? >>349
付けて最初の乗り始めから違いがわかる。
低回転域のトルク感が増すよ。 >>349
CRF_Lでガレ場走るなら、個人的には割と優先的にいじるべきレベルで変わると思ってる。コスパ的にもオススメよー
ガード類→(旧モデルなら加藤式チェンジペダルに変更)→タイヤ→スプロケ→エキパイ→リアショック(スプリングだけでも変える)→フロントサススプリング→マフラー→終わりなき沼へ… ワイのMちゃんは
忠パイモリスリレンハンにpolisportのハンガドや
ゼッケン化してライト横にくっつけたいなぁ >>349
純正エキパイの詰まった感じがなくなって、エンブレ弱くなって驚くほど市街地や渋滞で乗りやすくなった。
純正のネガな部分が取れた感じ
ただリンリンと音が鳴るので慣れるまで五月蠅いかもしれない お前らサンクス
パワーボックス買うよ
昔乗ってたリッターバイクに忠男のスリップオン付けたけど明らかに吹け上がりよくて信頼できるメーカーなのは知ってたけどエキパイだけってので不安だった
がれ場走ることなくてD604でオンロードメインだけど
低速でのエンストの不安やシフトダウンでのどんつきとかも軽減されそうだしポチる パワーボックス部にマフラー用バンテージ巻くと静かになるよ このバイクってスタンドが結構短くないですか?斜めになりすぎて駐輪場で隣と当たって気になります。 傾きすぎってほどではないけどちょっと傾きが大きい気はする
立ちすぎはサスの戻りが悪くなってるんじゃないの わたしも隣に当たってしまうので、板切れ置いて停めてますよ こーゆーのってネットで注文して自分でつけるのが普通ですか? >>364
自分でできるかで考える前に店でやってもらえるか知りたかったんだろ いろいろじゃないのかな
俺は自分で付けたけど
MD38用のパワーボックスはMD44では使えない
RALLY用のを付けることになるわけだけど、メーカーではL/Mには
適合しないと言っているのでお店では付けてくれないかもしれません
RALLY用ということもあってヒートガードを付ける金具、ラグなどは
ついていないので自分で工夫してね
もう少し待てばL/M用も出ると思うので、自分でやる自信がないなら
それまで待ったほうが良いかもね >>365
なんだやんのかてめぇ俺のハンドガードとカウルの傷は全部オンロードのコケ傷だぞオラァ 俺は面倒だから簡単な交換以外は店でやってもらう
オイル交換もタイヤ交換も店だしパワーボックスも店でやってもらうつもり 現在CBR250R乗ってるけど、増車でセローかCRF Lを考えてる
迷いますねぇ
林道とかフラットダートメインかな >>370
林道が入った時点でセローな気はするけど
ホンダのお店で一括面倒見てもらうって発想ならCRFだな どなたかエコオイルチャンジャーっての着けてる方いますか?便利そうだけど外れたりしないのかな。 使ってないから見た感じの印象ね
アンダーガードとの相性が悪そう
オフ走ったらモゲそう >>370
林道ををルートに入れたツーリングの為のバイクならCRF、
林道を走るために自走で行くバイクならセロー250。
フラットダートならCRFもいいバイクなんだけど、
いつの日かガチめのオフにハマったら、性能の頭打ちに絶望するかもしれない。 >>372
カブに付けてるよ しっかり締めれば外れる事は無いだろうな
CRFのオイル交換頻度では必要性が感じられなかったのでCRFには付けてない >>370
セローなんか買ったら
他人から無言の軽蔑受けるどぞ
短足チビ、とね ボクはそんな事まったく思わないんだけどあんたは他人を見下すためにバイクを乗ってるの? >>370
空冷セローはもう生産中止だから
セローがいいんじゃないかな
CRFはいつでも買える CRFはスイングアームが美しい
みんなきちんと磨いてから寝ろよ! >>370です
様々な意見有り難う
CRFは重いやら林道ツライとかの意見を聞くね
そんなにかな?
今のところガチでなく、軽くダートを走ってちょっと跳ねて滑ってウッヒョー!したいだけなんだけどね
セロー250とCRFの中古価格帯が似たようもんだから迷いますわ >>380
XR乗ってる人に「スイングアームだけ欲しい」って言われた事あるわw CRFを重いだ地上高低いだ言うのは用途わかってないスペック厨だよ
軽いダート遊びで不便を感じることはないしオンオフ両立がCRFの目的
ただガチじゃなかったとしてもオフでセローと乗り比べると空冷なセローのほうが取り回しやすいのは確か
空冷はラジエーター気にせずバンバンぶっ倒せるのがずるい なんぼコストダウンだといわれてもラジエター側になんのガードもついてないのはどういう了見だと思った >>374
林道まで高速が50km超。
その後も舗装一般道が大半。
林道の大半も舗装化済。
ごく一部にピストンのアタック林道だが、
そういうとこには行あまりさかない。
という理由でcrf250l にしたんだけど、
セローの方がいい? こいつでも出して120で巡行するなら90くらいじゃないとしんどくなってくるのに
セローで高速は苦行でしかないんじゃないか
とはいえどっち買ったとしてもそのバイクなりの楽しみ方をするようになるだろうからどっちでも楽しめるよ 倒れて起こす作業が無い限りセローよりオススメ
何回も倒してるならセローがオススメ >>381
ぶっちゃけCRF250Lはオフ車の形をしたツーリングバイクまたは通勤用バイクです
これは煽りでも何でもなくてホンダ自身がそういうコンセプトで開発したと言っています
オレもそのつもりで乗ってます セローも案外高速いけるみたいね、あれもなんだかんだで最近はツーリングバイクとして売ってたし。 >>373
確かにアンダーガードとの干渉が気になるんですよね。
>>375
締め付ければOKなんですね。レスありがとうございました。 大容量タンクに買えてる人いるならどんなもんか教えてくれ rally用のリアサスって移植できるかな?初期Lなんだけどサスへたってて酷いから換えたいんだけど… 各社のラインナップが激減してる中で
”ホンダ”の”250オフ”が出続けてる事に感謝…
某社のセロって無くなるんだろゥ?コレしかないじゃん。しかも2タイプあるし >>395
返信ありがとう。尻上がりにはなるだろうけど、体でかいから歓迎なんだよね。下のリンク変えるだけでいけそうだし。 >>396
SR、セロー、トリッカーは新型開発中なんじゃなかったっけか?
WRはもう終わりだけど >>399
もちろんテクニクス。なんかrallyのだけ安いサイトがあるから、rallyの移植しちゃおうかなと。 パワーボックス注文してきた
来週には付く予定だけど乗り味どう変わるのか楽しみだなぁ バカヤロウ……ッ
どうして━━相談、してくれなかったんだ……ッ MD38の人なのか、MD44の人なのか
どっちやねん >>396
出た当初は色々言われてたけど、将来の規制対応とユーザーの運用状況を分析してキチンと販売できるバイクをデザインしてきたんだよ、ホンダは。
250トレールなんてのはガレ場で放り投げて遊ぶ様な使い方は殆どされないって事だ。 LEDの補助灯って山の中でも行かない限り必要ないかな?
安いLEDランプに変えたら照射範囲に不満出てきた
やすいので付けるだけなら5000円しないし検討中 CRF オンロード◯ オフロード△
セロー オンロード△ オフロード◯
要はどっちを重視するか って事でしょ セローかCRFで悩んでるが実際乗らないと後悔しそうだ
レンタルバイクで乗るか >>410
レンタルバイクで舗装路走る分には足でバックする時と降車して押し引きする時以外はCRFの完勝だと思うぞ 次期セローはどういうバイクに仕立てくるかね?
セローとWRの中間ぐらいのスペックで軽く仕上がってるといいのに。 >>412
同意
友達のセロと乗り比べたけど舗装路カス CRFの弱点は写真映え あのいかにもオフっぽいカクカクの顔が旅感を消してるんだよな……
セローはずるい >>416
その話題なんだけど
今昼飯買って帰ってくる途中で親父の草刈りに付いて来たであろう男の娘の兄弟がいたんだけど笑顔でこっち見てきたから手振ってあげたらすごく喜んでた
やっぱバイクっていいよね
あの子達も将来バイクに乗るようになればいい 性癖がバレるからやめろ
でも形がどんなでもバイクって男の子の憧れなんだろうね >>419
良からぬ妄想は控えましょうね?(ニッコリ >>422
嘘松にビビりすぎだろ
バイク乗ってたら子供が見てくるなんてよくある >>415
俺は,全くオフっぽいとは感じないが…。
買った時から,CRFの顔の整形をずっと考えている。
でかいライトがどうにも…。 嫌いじゃないけどたまにアングルが悪いと顔デカくてびっくりする
でも旅バイク的にはあのライトが安心で変えられない XR顔も本体のボリュームに釣り合ってなくて微妙に似合わない感がある さっき、大鶴義丹が北海道美瑛に移住って番組やってた。
相変わらず美瑛でもCRF乗ってた。 >>429
なんか大人しくなっちまったな、昔は買ったばかりの車を速攻真っ二つにしたりしてたらしいのに… >>429
その番組この前三橋淳が友人としてアフリカツインに乗って出てたぞ >>423
仮面ライダーにモタード乗って欲しいなぁ
CRF250Mか250R、450Rのモタード仕様にしたやつベースで乗って欲しい 仮面ライダー剣の始さんは普段モタードだったな
バイクごと変身するから変身後は違うけど CRF250L/M/RALLYのテレビ露出を増やして人気バイクにしてくれ CBR250R乗りでLに試乗してみた
やっぱり同じエンジンでも全然違うね
吹け上がり中低速のパワー感?がとてもいいね
でもブロックタイヤは倒し込みが怖い モタード最後の砦か
こないだ中古屋行ったらWRはもう在庫片っ端から売れてると言ってたな >>433
CRFと比べてセロは
パワーない、吹け上がり悪い、振動多い、サスポヨンポヨン
で、舗装路はCRFの圧勝 >>441
セローは舗装路で最低限は満たしてるのか、
もしくは最低限を満たしてないのか。
ツーリングセローなんかは普通に
高速巡航も視野に入れたモデルかと思ってたが。 ずいぶん高速性能をオフ車に求めている方がいらっしゃるようですが…ちょっと早起きして下道をクルージングしてみてくださいな、その方が楽しいし、意外に早く目的地に到達できますよ! >>443
最も近い林道へ下道で2時間ちょい。
そこから林道で1時間走ると、
帰りは3時間。計行き帰り5時間。
なら、行き帰り2時間に短縮して、
3時間多く林道楽しみたいなと。 >>444
なるほどね〜それもありますね、しかし高速が快適なやつはやっぱり肝心の林道で快適でないでしょう 21世紀250ccバイクだと規制の関係で一長一短に振るしかない面はあるよねー。
ホンダの前の世代のオフであるXR250なんかは、CRFより速くて、軽くて、オフ強いからなぁ…
あまり、昔は良かったとか、環境に配慮すること自体を悪くは言いたくないけどね。。。 >>445
両立考えてこの車種になりました。
セローだと
林道まで行くのしんどいから乗らない
となりそうで。
で、CRFでも結構しんどいなと思いました。 >>446
じゃあXR乗ってりゃいいじゃねぇかよ…まだタマ数あるんだし。 md38とmd44のマフラーて互換ないって書いてるけど使えそうだよね
忠男も新型出てるし形も違うけど、旧型でも取り付け自体はできるかな。
問題は性能か… XR乗って東京・京都間を高速で往復する写真部漫画が昔あったな…… リターンしたいけどカラーが好みじゃない
塗れって事か >>446
XRのころは「エンジンが古くさい、そろそろ新設計しろよ」とか言ってたよね
>>450
XLRじゃね? >>450 >>452
XL250Rパリダカじゃないの? だれかmd44にrallyのタンク移設した人っていないのかな?
md38には燃ポン的に付かないって聞いたことがあるけど みんあ、何キロ程度走行?
特有の弱点があるか、知りたい(オイル漏れる場所、とか初期にあった(?)冷却水漏れ等)
自分2.5万kでショーモー品以外の交換、トラブル皆無 >>455
1,4万kでラジエターホースの継ぎ手がちょっと裂けた感じになって交換した 水冷オフ車って転倒でラジエータにダメージかかるもの?
転び方だとは思うけど そりゃあ余分なものが左側に出っ張ってるからな
無いとは言えない >>455
だいたい同じ距離で目立った問題はない
ただ、個体の問題だろうけど、どうも実際のガソリン残量よりメーターではやや少ない値が表示されて
ただでさえロンツー時にはタンク容量気にしないといけないのにさらに気になるのがタマにキズ
まあバー表示っていうのも結構ざっくりなもんだが
ところでこのバイク、水冷のカブとか言われてるが便利なもんで、乗り潰すところまでいけそうな気がするんだが、
今現在見かけるくすんで色褪せたXLR各車のように15年後くらいの未来にCRFも同じように走り回っている
光景はあるのだろうか >>459
XLRってなんで長生きなん?謎のロストテクノロジーなん? >>459
水冷カブの由来ってなに?維持費かな?寿命?
新型はスロボが拡大径になってるみたいだけど新旧乗り比べた人いる? MD38に乗ってるんだけどスロボ移植しようか思案中なんだ
今の性能でも問題無いんだけど やってみたい衝動に駆られてる >>462
スロボだけ移植してもダメでしょ?マップも弄らないと Mが入荷待ちだったからL買った
まだ納車されてないけどよろしく先輩たち >>462
MD38のMだけどMC41(CBR)のスロットルボディ付けてるよ
燃料系はいじってないけど、体感で分かる程、音の歯切れが出て中間域が太くなる。燃料増量してあげれば全体的に良くなるはず >>463
おそらくECUの補正幅で充分だ 素人がマップいじってもいい結果にならん
>>466
マジか 交換決定だなサンクス >>467
写メがあったから貼っとくよ
外径は同じで内径が大きくなってる
昔で言うビッグキャブだね
ほぼ入れポン出しポンで済むよ
http://imepic.jp/20170913/852270 へぇ〜良いね
ん?これインジェクターはDENSO?
ケーヒンだと思ってたが >>468
おぉ写真までありがとうございます
あなたは神か >>459
XLRはどんなに新しくても20年以上経ってる
元気に走り回ってる様に見えるのはXR系なんじゃねえの? >>471
ドライサンプは継承した方が良かったような気がします ヒートガード取り付けラグはともかく
どこがRALLY用と違うんだろう? TBSはこうして在日朝鮮人に乗っ取られた。 窓際社員の独り言です。
(1)1960年代
テレビ放送が始まってまもなくの頃、放送中のちょっとした言葉づかいの問題(例えば「朝鮮民主主義人民共和国」を"北朝鮮"と呼んでしまった、など)に対して、
朝鮮総連から会社及び経営幹部の自宅に対して脅迫に近い抗議行動が繰り返される。抗議行動に対する「手打ち」として、採用枠に"在日枠"が密かに設けられる。
総連幹部の子弟を中心に入社試験無し(カタチだけの面接)での採用が毎年続く。
在日枠の密約を所轄官庁に対して内密にしてもらうよう局側から総連に「お願い」をしてさらに弱みを握られ身動きがとれなくなっていく。
(2)1970年代
政府を叩きさえすれば世論が喝采する狂った時代。
在日社員の「反日番組」を「権力に対するペンの戦い」「調査報道」と勘違いした経営幹部が社内で在日を積極登用。
「日本人社員と在日社員に昇進の差別があってはならない」などと理想論を述べたのは良かったが、しかし昇進差別をしなかったのは甘い日本人幹部だけで、課長、部長と昇進した在日社員は、帰化した在日二世を理不尽なまでに優遇する逆差別人事を徹底。
異を唱えた日本人社員は徹底的にマークされ、営業や総務など番組制作の第一線から退けられる。
(3)1980年代---90年代
昇進した在日社員が主要な報道番組のプロデューサーや報道局長など、決定的なポストを占める。
某サヨク週刊誌の在日編集長をキャスターに迎えたニュース番組が、学生時代に学生運動に没頭した団塊の世代の視聴者の支持により高い視聴率を得る。
1989年の参議院議員選挙では「土井社会党」「マドンナブーム」を援護。あからさまな社会党支持。
(4)1990年代---2000年代
偏向報道、捏造報道、取材情報を特定の勢力に提供するなど、報道機関として存在を否定されかねない不祥事が続発。
朝日新聞、系列のテレビ朝日が、どちらかといえば「北京の意」を汲んだ報道が多い。
バブル崩壊以降の景気低迷でただでさえ厳しい広告収入が、「サラ金」と「パチンコ」に大きく依存。まさに、在日朝鮮人の資金で在日朝鮮人が運営しているのがウチの放送局。 リアのディスクガードって無いよな?他の流用出来る? >>479
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=6769&smode=6&gmode=1&dmd=k&maker_id=1&model_id=4239&model_name=CRF250L&model_age=2013%20D%20MD38-100&category_id=0 来週辺りに忠男のエキパイとキタコのフォグランプ付くぜ そこで高回転の吹け上がりが良くなるマフラーと併用ですよ 高回転回らないのはエアクリボックスの吸気ダクトも悪さしてるよね
かと言ってダクト外すと吸気爆音で困るw そんなにスタンディングで乗るわけでもないけど意味なくジーターのハンドルアップスペーサー付けてみようかな?
3センチ上がるとだいぶ違うのかな?
立つとハンドル位置が低いんだよね 同じく検討中
この前ここでミラーやたらおっ立ててるやつを見かける、っていう書き込み見て
自分もそうだわと思い、そうなる原因考えたんだが身長かもしれん(182) 新車から1ヶ月赤いシートがやたら黒ずんでるんですがそんなものですか?
タンデムベルトをずらすとハッキリわかります。 >>486
上体が起きるからコーナーでの立ち上がりも変わるというレビューもあるしどうなのかなぁ
ほぼ街乗りだけど安いし買ってみてもいいかな 誰かストファイ化してる人とかおらん?
縦二眼とか、ミラー下に付けたり >>490
ハンドルを高いのに変えたんでミラーは下につけてる
定番のタカツのトライアルミラーだが振動に弱いので替えたいw rallyスレは荒れてるしこっちは誰もいない
エアクリの吸気いじってる人いる? スロボ変えたので吸気イジリタイ WR、セロー、KLXが終了したのにCRFスレの活気無さに泣けてくるw
もうトレールはCRF1択なんだから、もう少し売れてもいいのにねw なかなか本気でいじってる人が少ないバイクだからしゃーない
伸び代があまりない気がしちゃうのがね…実際は意外と化けるっぽいけど >>497
そうなん?
ガッツリカスタムしてモタードコースとか走って見たいんやけどYouTubeとかブログとか探してもなかなか無いのよね… 本気でいじったらどのくらいばけるんだ?
てかそんないじれるとこあるの? CBR250Rとベース共通のエンジンだから素性は悪くない
サスを変えれば走りもよくなる ぁーリロードしてなかったら同じ事考えてる人いた
CBRが速いならCRFも速いはずだ。
給排気とサスいじれば結構いい走り出来る。ただ車重がオフでは致命傷 エンジンがあと5キロぐらい軽くて高さが5cmぐらい低ければ良いんだが とりあえずCBR300Rのクランクとボアアップキットで350ccくらいにする つまり樹脂タンクにして満タンまで入れなければいいわけだな チューニングショップが本気で弄ろうとして、
競技用のCRFに保安部品つけて売ってたら仕入れ止められたんだっけ? ジータのハンドルアップスペーサーの3センチポチっちまった
パワーボックスにタイチのジャケット買ったばかりなのに散財だなぁ 公道を普通に走ってる分にはなんの不満もないからな。
下手に弄ると変になる気がして弄る気がおきない、忠男だけは気になるけども。 あぁあとキタコのフォグランプも付けるんだった
これで完成かなぁ 立つとハンドル低いってのはあるし、コーナーでももう少し上体起きるといいなぁとは感じてた 3年ノーマルで乗って倦怠打破のつもりで忠男買ったけど
これはいい買い物だったと思うわ >>511
それCRF250Lじゃねぇじゃんw
競技用CRF公道に放ったらあぶねぇよwww パワーボックス入れてきた
もう少し乗ってみないとわからないな >>519
乗って直ぐ分かる違いが無いなら
微妙な違いなんですね >>518
XRのチューニング専門店とからしいんだけど、
エンジンの中まで弄り倒してたから、
CRFも本来の性能を解き放ったとか書いてたわw >>520
大半の人はすぐわかると思うんだけどね
現に自分がそうだったし
>>519は排気漏れチェックしたほうがいいかもな 少し走ってきた
自分が体感した感じでは
発進時のヒョロヒョロ感?がなくなって低速半クラでも乗りやすくなったのでUターンとかも楽
回した時の加速が少し良くなったと思う
シフトダウンからの加速がスムーズ
4速5速で速度落としてそこからギアチェンジせずに加速しようとしてもノーマルほどもたつかない
見た目がカッコいい
言われてたリンリンって音はするけどそこまで大きい音ではなく残念
結果として低速や街乗りに関しては交換して正解だったと言える
あとは火曜にジータのスペーサーでハンドル3センチあげて、月末か来月頭にキタコのフォグランプ付けるくらい フロント周り重くしてどうすんの?
ヘッドライトごと小さめのLEDにしたのでいいじゃん
本音はウインカーいらね、ミラーいらねなんだけど、そうもいかんから >>521
>>511読む限りは競技用CRF売ってたんだよな?
CRF250L/Mを本気で弄ってたけど競技用CRF売ってる件で怒ったホンダに仕入れ止められたってこと? CRF250Xに保安部品+公道化って何か問題でも・・・・・・ ウインカーの重量気にする奴がcrf乗ってるとか笑かすな まぁでも、確かにフロント周り重量って、車体重量から見て軽微な重さでも、乗り手的にはかなり体感で変わる部分だと思うよ?
流石に数十グラムでどうのとはならんが、合計して数百グラムも軽くできれば一応体感できるレベルにはなってくるよ。
1キロ以上変えられれば大勝利だろうが…なかなか難しいか。 >>526
法的にシロでも、あんまり大っぴらにやると国土交通省がキレると思う。 >>526
メーカーもやりたいのにズルい!!ってことでしょうね 保安部品までメーカー装着のCRF250XRLなら
何の問題もなく公道走れるよ。 競技用車両は保安部品がどうだとか言うより排ガス規制と騒音規制通せる様に作ってないんじゃないかと
計ったことないから詳しくは知らんけど >>511と>>521は結局どういうことなんだってばよ? >>532
どちらかといえば公道を走る市販車としての耐久性
CRF250X/Rのエンジン周りの消耗品の磨耗の速さといったらもう >>533
CRF弄ろうと思って検索してたら、
ヴァイタルってお店のページ出てきて
ホンダに仕入れ止められるからやめるって書いてあった ぁやっぱりヴァイタルスピリットかw
XRって聞いてヴァイタルスピリットが真っ先に頭に浮かんだけどまさかこことはw
なんか宗教チックなHPだなーって思いながら昔見ていた思い出 250Lを弄るなら〜って話の時に
>>511で脈絡無くレーサーの話ぶっ込むから
みんな混乱してるんじゃねーか >>522
忠男のパワーボックスはとりあえずノーマルより200gは軽くなるよ!なるよ!
あとECUが自己学習機能で最適化するのにある程度時間はかかるから
取り付けて即より100キロぐらい走ったあとの方が
「あれ?こんなパワーあったっけ?」となると思う 国内ツーリングするならもっと他にいいバイクいっぱいあるわ >>543
この軽さこの馬力でって考えると以外と無いぞ >>544
だよな。
ロンツーでもそんなにケツ痛くない
車体価格安い
維持費も当然安い(タイヤとかも)
旅先で気になるダートに突入できる←重要
荷かけフックがしっかりしてるからキャンプ道具積載も楽々
かっこいいし現行車
車検なし
六速のオーバードライブで高速楽々 Mでもフラットダートなら突っ込めるよね
ガンガンMでも行く人いる? >>546
いけるんじゃないかな?
Lだけどgp210装着で北海道のダートくらいなら余裕で快走できた。高速も楽々 ハンドルアップスペーサー付けたよ!3センチアップのやつ
明日の通勤が楽しみ >>545
あと燃費がいいというのもあるぞ。コンスタントに35から38km/lは行く。 >>547
いいね
モタードチックな事もできそうだ
Lのがタイヤ選択の幅も広そうだ
オンロードでのグリップは如何です? >>551
峠のタイトなコーナーでの安心感というか接地感が全然違う
高速道路での接地感も全然違う。ヨレない。
オンロード9割、旅先ダート1割の頻度だからブリジストンのbw201でもいいかと思ってる。 あぁ良い感じにスレが盛り上がってて嬉しい
モタードで攻めてる人ももっと出てきて >>550
燃費いいなぁ 街乗りで通勤20分ぐらいだから良くても29kmだわ M乗ってるけど見かけるのはL率高いな
ちょっと寂しい L乗ってるけど待ち乗り通勤メインだからMにすれば良かったと後悔中
お金ためてMのホイール買うつもり(´・ω・`) モタードとオンタイヤ履かせたLは別物なんでどちら重視かで買う奴考えたほうがいいですよっと 会社の人のLと比べると、
Mの方が足回り硬めかな
でも、Lの方が安定してる気がした 2017年モデルMD44のCRF250Lですけどアイドリング回転数が2000ぐらいで高い様な気がします。走行はまだ2000kmちょっとです。
考えられる原因はなんですかね。
そんなに気にしなくてもいいですか。 こんなとこで答え待ってるくらいならさっさとバイク屋持ってけ MとオンLの違いって一番大きいのはホイールか
Mはぎゅんぎゅん曲がれて溝にハマりにくい・発進速い、Lは直進安定で溝を越えやすい・速度が落ちにくいって認識であってるんか 誰だよCRFのECUに学習機能があるとか言ってる知ったかは! LでD604履かせてるけどどうなんだろうね
ブロックタイヤでほとんど走らなかったから違いは分からないけど
普通のオンロードタイヤに比べて溝広いのが気になるけどそのせいでグリップ落ちるってこともないだろうし Lかラリーの新車値段に対して中古のオフ車が異常に高い
今の中古オフ車相場はアホらしいな >>560
暖機中はアイドリング高いよ
暖機後も高いならセンサー、スロボ、ECU、辺りが疑わしい。
もしくはアクセルワイヤーが戻ってないか張りすぎ
>>563
ぇ? >>499
武川ハイコンプピストン+ハイカムで化けるらしいよ オフ車はボロクソに使い倒されるか、大して使われずに売りに出される新古車同様の物しか出回らないから
中古車市場じゃ昔から高いままだよ KLXのファイナルがまだ残ってるから買ってあげて、あれは良い物だ。 新車のLかMかで迷ってる
林道とかいくつもりは今のところない
色はLの方が好き
全体のシルエットはMの方が好き
オフ車乗ったことないからブロックタイヤに不安もあるけど経験してみたさもある
楽しい >>573
じゃあL一択でしょ?
外装なんてタイHONDA純正が安く出てるから、後からいくらでも替えれるし >>573
Lでダンロップのバトルウィング履いておけ。十分に楽しいから。 Mがかっこいいって言うならMでいいんじゃね
オフが楽しいのも否定はしないがONタイヤしか履かないのならMでいいじゃんと ほぼ舗装路しか走らないならMが良いよ
高速も一般道も快適だから セロー225のタイヤをD604に交換したら峠が楽しくて仕方ないバイクに化けたので
モタードが欲しくなってMを買った
オフ車にオンロード寄りのタイヤにするか最初から17インチのモタードにするかは
好みでいいんじゃないかな Lにロード寄りタイヤ着けた物とはまた全く違う操舵性だからねぇ 17インチは ラリー購入検討中
ガラスコーティングって必要かな? 見えるところ大半樹脂パーツとデカールだからなぁ…
お金に余裕があって大事に乗りたいなら、まぁ良いんじゃない?って程度かと。
こだわりの領域だから個人差が大きいだろうが、俺はラリーには費用対効果は薄いと思ってしまうな… >>582
林道行って泥んこコーティングしてきなよ キレイなんだけどステップやスライダー類には擦り傷いっぱいってのがええな わかる。
見る人が見ればどういう乗り方をしてるか分かるというね
タイヤもそうだけど 爺ちゃんは山奥に住んでいる
爺ちゃんの乗るカブはタイヤのサイドがツルツルで真中がバリ山
向かえに来てくれた爺ちゃんの後ろを着いて行くと全く無駄の無いラインをトレースして行く Mのスプロケットフロントを14Tから13Tに、リアを39Tから40Tにしてる
計算上最高速が10%ほど落ちてるんだけど街乗りとタイトな峠道はパンチが効いててええね
メーターの誤差が大きいんでなんとかしたいが >>592
同じくスプロケ変更によるメーターの狂いに悩んでいる俺のために
キタコのCBR250用のパルス調整キットがポン付け可能か人柱になってくれ 林道走行してたらスタンドがなくなってて左に立ちコケ捻挫した。とほほ >>587
Lでオンタイヤで外装テカテカだけどステップやスタンドやケース周り傷だらけだよ!
ハンドルバーを交換しようと思うのだけどオススメある?
ジータ以外ではないかな? >>597
ジータよりレンサルのが良くね?
ただ、時期ごとにロッドでまとめて入ってくるものだから、今はちょうど品薄じゃねーかな? 俺、今付けてるZETAが曲がったら次はPRO TAPERにするんだ! >>598
レンサル高いよ
ポッシュのブレースシャフトと一緒に購入予定なんだけど1万以内で済む
性能とかよりも傷サビと気のせいか曲がってる感あるから変えたいだけなんだ >>597
protaper最近よく見る気がするよ
カッコいいと思う
自分はレンサル好きだからレンサルだけどねぇ HRCを意識するならレンサルかな
ヤマハ車のならプロテーパーだけど Lだが純正タイヤからD605に変えたら急カーブ時、後ろタイヤが横にぶれる感触があって怖いな。なんだろねこれ。 >>591
「うんとこしょどっこいしょ」
それでもカブは抜けません。
「ジジイ、なんてテクで走りやがる!」
お爺さんのカブの空冷式4ストローク単気筒エンジンは唸りを上げ、原付とは思えない速度で夜の首都高を駆け抜けます。それは後に走り屋達に語り継がれる伝説のほんの幕開けに過ぎませんでした。 >>605
同じく、リアを以前D605履いたとき感じた。
D605ってGP22やTW302よりサイドが柔らかい感じがして、傾けたとき違和感感じた。逆にTWはガチッとしてたなぁ。純正GPはその中間。
で、今はGP110履いてるわw >>596
高速走ってたら片足モゲたおっさんよりましだろ
分離対か何かに接触したあとサービスエリアで休憩しようとしたら片足無かったらしいぜ 21年落ちのKLXがそろそろやばそうなんで、CRF考えてます。
オフからモタードに乗り換える時に注意する事って特にありますか? >>608
その話聞いたことがある
その後どうなったのか教えてくれ >>612
ほい
http://www.afpbb.com/articles/-/2267535
SAじゃなくて高速出口で気づいたんだね
モゲた脚拾いに行ってくれる仲間がいるなんてうらやましい >>607
やっぱりサイド柔らかいよな。俺、結構倒しこむ方なんだけどD605にしたらあんまり倒せなくなった。 >>610
そこでKLXのファイナルエディションを買うんだよ!まだ売れ残ってるんだよ。 ブレースバー付けてる人に聞きたいんだけど
長さとかどれくらいの付けてる? >>616
ファイナルエディションのグリーンって正直言ってカッコ悪いよな
二昔前のスキーウェアみたいなカラー >>618
それを老いた信者の前で言ってみようかw わい20代前半やけど、一周回ってレトロな感じがカッコいいと思ったわファイナルエディション 初代の復刻カラーだからまさにその時代のセンスだからしょうがない
まあ俺はレースとか見ないからcrfの赤白金カラーもまったく格好いいとは思ってないけどな Dトラのファイナルエディションは格好良かったのに… あれ、規制前のファイナルって意味だろ?
規制後にまた出てくるんだからもう少し待った方がいいだろ
このままCRF250L一極集中か続くとも思えない。 >>612
話はそこまでしか無かったと思うぞ。
普通に病院運ばれて治療しただけじゃね。 >>621
いや、昔はあのカラーリングのKDXに乗ってたけどね、、、。
あのフレームまで緑ってのはちょっとキツいわ。
乗ってれば気持ちよくなるのかなあ
ちょっとあのファイナルエディションカラーはムリかも 大丈夫、イタいのは最初だけだから
先っちょだけ、先っちょだけ……ね? >>623
ありがとう
ボアアップしてんのかぁ
単純なボアアップで35PSは出なそうに思えるが…
ボアアップ以外のチューニングも気になるね 武川のボアアップキットやハイカムを否定するつもりはないが
あのFIコントローラーでは燃調は出せないよ
ものすごく泥沼になる >>631
武川のコントローラー使ったの?
良い具合に持ってけないってこと?
どこのだったら良いのかな ジータのコンプバーと同じくらいの価格で色がシルバーとかシャンパンゴールドのハンドルバーがない
チタンとか所謂グレーだろうから嫌だしゴールドは以前買って色が濃くて失敗してる
画像検索しても皆赤だし色の確認したくてもイマイチ参考にできないよ >>632
全域で濃い薄いの補正しか出来ないから
下は濃く上は薄くっていう風にセッティングしたくても濃くするか薄くするしか出来ない PGM-FIセッティングツール CRF250R(2013-2014モデル)用
http://www.honda.co.jp/HRC/products/settingtool/crf250r_2013/
みたいなのならいいんだけどなぁ。流用できないのかね・ 今カッパの30Lの箱付けてるんだけどやっぱダサいんだよね
わかってるんだけど便利なんだよ
でもダサいし、職場の人にもバイクはカッコいいのに箱がダサいと言われた
この土日にホムセンで四角い箱買って取り付けようと思うんだがお前らはどうしてる? ダサいダサくないは宗教だから「自分の」好きにするのが大事
俺は便利=実用的でカッコいい派だから
良くあるリアボックスがダサくてホムセン箱がダサくない理論がさっぱり分からねえ ほんとは四角くて無骨なデザインの箱が良いんだけどね
箱自体の脱着が楽なのが利点で
箱いらない時は箱外しておきたいじゃん? >>639
ダサいダサくないは宗教
と言っておきながらそれかよwww
頭は大丈夫か? 最近加速が物足りないからドライブスプロケを13Tにしようと思ってるだけど、ツーリングとかで辛くなるかな? 箱なんかダサいし格好悪いし出来れば付けたくないと思っているけど必要だから仕方なくつけてるよ >>644
それなら安心です!
加速けっこう変わりますかね? >>646
うん、当たり前だが加速良くなる フロントアップしやすくなった
リアも丁数上げればもっとキビキビ走りやすいんだろうけど通勤はトコトコ走りたいからフロント13丁が丁度良い感じ
あとメーター誤差もネック 個人的にかっこいい収納はボストンバッグをタンデム部にロープかネットで縛り付けるやつ
箱はすべてださい
個人的にね アルミツールボックスの底にドリルで穴開けて適当に金具とかつかって上手いことキャリアに固定すればアドベンチャーバイクっぽくなるべ ヨシムラのRS-4Jってスリップオンの形状が好きで検討してるんだけど、ヨシムラって書いてあるのがネック
あのエンブレムってキレイに剥がせるのかな? >>618
KLXかCRFで悩んだけどあの色ダサすぎてCRFにした >>643
むしろ楽しくなる。
田舎道→キビキビ走れる
高速→追い抜き楽ちん
でも、マッチョすぎて疲れる。 >>642
便利=実用的でカッコイイって言ってるのにホムセン箱の良さが分かってない所が矛盾してるんじゃない?
ホムセン箱載せたことある?超便利だぜ?超実用的だぜ? とりあえずホムセンに行って良さげな箱ないか適当に見てくる
加工して取り付けるだけなら簡単何だけど、専用品みたいにワンタッチで簡単にキャリアから箱を付け外しできるようにするとなると難易度上がる 意外と楽器やさんに機材運搬用の素敵な箱があったりする
高いけど >>656
639を書き直すとこうなる
「リアボックスはださいからホムセン箱にしたいと言っている人がいるみたいだが、俺は宗派が違うので理解できない」
俺がホムセン箱ださいと言ってると思われてたのか >>657
ミスミとかモノタロウで売ってるアルミフレームに箱マウントすれば付け外しや位置の調整楽だよ U4かなんかに、
ホムセン箱はダサいかどうかとの記事あったな どうせ自分で乗ってるときには見えないんだから何でも良いじゃんか
泊まりのツーリングでは見た目は無視してgivi箱付けるよ 自分も精悍なフォルムのこのバイクにGIVI箱はどうかと思ったが実際人間が乗ってる状態だと
箱単体のシルエットはあまり気にならなくなる
ホムセン箱にしろトップケースにしろ停車時に自分の目的に合わせてテキパキ
自然と使えているのが一番かっこいいと最近思うようになった
あとこの議論、ちょっと前のタンデムスタイルであって自分はホムセンはないわーと思ってたけど、
デカール多く貼って情報量増やすとなかなか味があっていいなと思うようになった 明日L納車だぜ!
話題のgivi箱もつけちまったぜ! おめ!いい色買ったな!
オフ車に丸い形の箱ってのがないんだよ
四角くて無骨なデザインの方があってる 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ホムセン箱はネットやら紐やらでグルグルにして情報量多くするとなんとなくカッコ良くなるぞ。
いっそサバゲ用品のカモフラージュネットを付けようかと思って思いとどまったよ。 バイク便みたいに会社っぽいステッカー貼っておけば何にも思われない説
https://i.imgur.com/Nv6mVeZ.jpg 買って1ヶ月ちょいだけどもうフロントのブレーキローターが錆びてきた。キャリパーが当たらない内側のぶぶんだけどここってこんな錆びるものですか? パワーボックス、純正が錆びてたきたから付けてみたけど劇的な違いは感じられない。
でも何か気分はいいから良しとしよう。 >>668
「ママー、なんであの人妖怪とタンデムしてるのー?」
「しっ、可哀想だから見ちゃいけません!」 パワーボックス
焼けなのかなんなのか曲がってる部分に黒い斑点ができてきた
磨いても落ちなさそう Lのフロントローターはすぐ錆びたみたいになったな
ステンレスは錆びないならパッドカスの固着かもしれんが
Mのインターローターの黒いところが錆びてきてるのがショック
屋内保管なのに錆びすぎ >>676
ステンレスのは高めで長時間回すとそうなるよ
俺のモリワキもなってる 錆びの出たブレーキローターに一生懸命CRC吹き付けてるにいちゃん見た事ある、ランクルプラドだったかな?あの後どうなっただろう? ブレーキがスムーズに動くようになったんじゃないかな。 マジレスすっとCRC程度じゃ大して変わらない
でもやるなよ >マジレスすっとCRC程度じゃ大して変わらない
勿論、やってから言ってるんだよな? 車のキャリパーを取り外さずに塗装して走行中にローターと固着させたアホよりマシ 初心者なんですが、フロントスプロケ交換するときってチェーン緩めないと交換できないですかね? >>678
別に回して乗ってないんだけどなぁ
買ってからまだ高速走ってないし >>685
緩めなくても交換できたとしてもチェーンの張りの調整が必要なのでどのみち一緒 フロントスプロケの話題が出てたので13T買って来ました
Mです >>687
なるほど
その場合スタンドなしじゃ作業ってできないですよね? >>695
その程度の知能じゃ適切に交換できるか怪しいからちゃんとお店に任せなさい。 >>697
そうしようと思います...
ちなみに自分はオンロードしか走らないのですが、13Tのスプロケに変える価値ありますかね? 用途なんて人それぞれだし、興味あったら弄ってみてダメなら戻す、くらいの感じで触ってもいんじゃん(てきとう 雨のなか走ったらメーターのウィンカー表示が左右どちらを出してもハザード表示になっちゃったw
中古で買った時からLEDウィンカーなのwたすけてwww
どこに水入ったらこうなるのっっw LEDウインカーならリレーもICリレーに変えてるはずだから
そこら辺がやられちゃってんじゃない?
右シュラウドの中にある 今日SP忠男のパワーボックス付けたんだけどさ、抜けが良くなってパワフル差もよくなってってプラシーボかな?
ちなみにリンリン音がなるって、俺の鳴らないけど… >>701
今朝見たら直ってた
右シュラウドだな、ありがとう
症状的に雨水でどこか短絡するんだろうなぁ
頑張って探そう メーターの表示だけがハザードになる
ウィンカー自体はちゃんと右だけ左だけで光るから多分リレーやスイッチは大丈夫だと思ってる
自分で組んでないからどんな配線してるかわからないけど メーターのハーネス辺りが雨水で短絡かなーっと予想中
最近ドラレコ付けた時にヘッドライト辺り弄ったからちょうど濡れる位置に来ちゃったのかな? >>702
確かな効果があるよ。
社外マフラーと合わせるともっといい。
あと内圧コントロールバルブ入れたんかってくらい
エンブレ弱くなる
リンリンもっとうるさかったらよかったのに 忠男付けて「変わらない」とか言ってるやつはニブちん >>705
俺もだわ。ハンドル変えてから雨浴びすぎるとそうなる。 >>706
>>707
バイク屋から走り始めたときは「すげー」とか思ったけど、だんだんプラシーボなんじゃないかと思い始めて…
17年式なんで社外のスリップオンが出揃ってないのが痛い >>711
MR-11型のLEDバルブ買えば良いんでないの >>713
光量が弱いのしかないんだよね
家用のは色々あるけどヘッドライト用の明るいのってあるのかな >>711
配光もカットラインも糞もない公道使用禁止なライトとか止めてくれ 車検が無いとは言え
明らかに保安基準に適合しなさそうなライトではあるよね
H4球使ってる車種の顔面を流用した方が良いんでない? 社外品ならポリスポーツとかアチェルビスのが良いかもね 買って100キロ、クーラントが入ってるようにみえねぇ… ハンドルバー変えたいけどジータもハーディーも青とか赤とかガンメタしかない
ゴールドでも良いような気がしてきた 知り合いがつけてるけど金かっこよかったぞ。
CRF1000Lのトリコロールも金フォークに金ハンドルだから、兄弟車的にもアリなチョイスかと。 ジータのゴールドは光沢なさ気だけどハーディーとどっちが良いだろうか?
確かにフォーク金だし白にも赤にも合うから良いと思うんだけど、ならシャンパンゴールドの方が良くない? ハーディーのバーとポッシュのブレースバーとクランプポチったよ このバイクリアサスの調整する時ってエアクリボックス外さないとアクセスできない?
手も工具も入らない気がする。。。 >>729
長めのタガネやマイナスドライバーでガツンといけば何も外さずO.K. あー長めならいけるのか 普通のマイナス片手に隙間探しまくってたわ
ありがとう 1番軽快音がなるマフラーはなんですか?やっぱ森脇? >>732
軽快音かどうかはわからないけど
モリワキはブリブリ破裂音は少なめで
良い音だと思うよ
アイドリング時は近所迷惑レベルに煩いと
俺は思うけどウチの親父は良い音するなぁ
あんまり煩くないしと言ってる モリワキは付けてすぐはポポポポポポポポポポポポポポポポって感じの音だけどしばらく乗ると良い感じの単発サウンドが響くようになるで
性能も上がるし価格も安いし最高や
でも見た目はヨシムラのが好き >>734
へえー。ありがとー
森脇にすっかなー。純正も悪くないんだけどちょっと物足りないんだよねー >>733
ヨシムラは純正の位置だとやばいな。
俺はフェンダーレスにLEDの小さめウインカーに換えてたけど,
明らかに溶けそうだったので,掘るツかどこかのマフラー補修用の銀色のテープ貼った。
今のところ大丈夫そう。
ナンバープレートが熱気直撃で茶色に変色してきたので,
アルミのナンバープレートホルダーでガードしている。 安さに釣られてノンシールチェーン試そうかと思うんだけど、
使ってる人いる? 使っているよ。マメにメンテする人にはお勧め。
ホースでじゃぶじゃぶ水かけて泥を落とす、パーツクリーナーで油汚れ落とす、最後に注油して終了。いつもきれいでいい気分。 >>739
安いけど洗って注油までする人件費の方が高いね
基本数回に1回しか洗って注油までしないような俺には向いてない
みんなツー終わりによく頑張るなぁと感心してるよ
俺は風呂入ってさっさと打ち上げ会場入りして飲んでるわ でも取り回しの軽さや出だしの抵抗の少なさは気持ち良いぜ? ツーリング前にチェーン洗ってしっかり乾かして注油したのに、
ツーリング当日が雨というパターンがここ数回続いている
挫けはせん、挫けんぞ 今の白バイはCRF250L使ってるんだな
やっぱり乗り手次第でなんでも出来るもんだ XR230からCRF250Lだと難易度上がりそうだけど、あくまで訓練なんだから関係ないか。 VFR800からCB1300に変わった事に比べたらむしろ差は小さい
かもしれない >>745
この間の白バイ競技大会?
CRF150RじゃなくてCRF250Lだったのか 保安部品はずしてアンダーガード付けたくらいで後はノーマルかな
最低地上高の低さで損してるセクションもあったけど、流石に上手いもんだな Mのほうを購入予定なんだけど17年型に大きなマイナス点ってある?
パーツがまだ少ないくらいならどうせローンだし新車でいっちゃおうと思ってますだ >>753
乗ってるけど特に問題無い
吸排気系以外は前のL/Mのパーツが大抵使えるよ >>742
確かに手間は手間ですね。
ノンシール派も意外といて驚いてます。
物は試しでノンシールチェーン買ってみます。 >>754>>755
ありがとう
スレのログ洗ってたらラリー用のエキパイも使えるみたいだしカラーも17年型のほうが好みだし良い色買ってくる! アドバイスならそもそもこのバイク買うことをお勧めせんがな M欲しいけどって相談だから、Mなら良いんじゃないかって思うよ
Mなら。 >>759
そうそう最初からフェラーリやランボルギーニに乗るべきだよな 1mmでも未舗装路に興味あるならL買うべきとだけ言っておく そして実際には99.999999999%以上舗装路を走っているという事実に愕然とする 未舗装路は本気で好きじゃないと行かなくなるかなと
走る以外の準備や後処理も面倒が多すぎる 普通のバイクで入れないような場所にモタで入るとしたら、
階段とか段差になってくるんかね フラットダートなら問題なくMでも走れるじゃろて
まぁ幅の広い高さの低い階段降りて遊ぶ程度から始めるのが無難か。 急坂のタイトターンなんか、ロードだと前傾だからキツイが、トレールだと前輪が軽いから楽なんだよ。 >>751
1300を原チャリみたいに…
やっぱりスパルタ訓練されてるだけあるね
あんなに走れたら楽しいんだろうけど、俺には無理だわw 税金を使えばバイクもテクニックも
なんとでもなる、という見本かな さすが国立大で授業料免除される人間は言うことが違うな >>751
むしろどこも安全運転ではないことに笑えるw >>551
昔トライアルやってた頃にこういう大会出るために毎週練習に来てる兄ちゃんいたなぁ
古いTLRですげー上手かったけど大会終わったらそれっきり見なくなった 今日motoGPでカッコいいカスタムしたCRF250M停まってたなぁ
勝手に写真撮らせてもらっちゃったけど許してな LCIのスリップオンマフラーってどうでしょうね?使われてる方はいますか?
私のは17年式の新型のためまだまだサードパーティ製のマフラーがないんですよね…
やっぱりトルクとかスッカスカになるのかなあ 俺もLCIのスリップオンがきになってるんだよね
今は忠男のパワーボックスに純正のサイレンサーなんだけど「チョーきもちいいー」がスポイルされないか気になってんだよね ヨシムラのイイよ( ・∀・)
ステッカーが勝手に剥がれ初めたが・・・ ハンドルバー変えてブレースバー付けた
一気にカスタム感でた
キタコのフォグランがもう注文して三週間だけどまだ来ない >>778 779
LCI興味本位で付けたけどまだ火入れしてない。
結論、DIY要素を楽しめない人にはオススメできない
サイレンサーバンド部のみの1点どめになるので強度的にどうかと思う。
純正中間パイプのようにタンデムステップ根元付近で中間パイプをネジどめ固定する2点どめ方法を考え中。
また、忠男エキパイに付ける場合は付属のエキパイバンドが合わないので1サイズ大きいのを買い増し要。
LCIの中間パイプが忠男の中に入りこむ構造になる。 >>783
おお、詳しいインプレありがとう
俺は店に持ち込んでやってもらうつもりなんだよね
いろいろ情報収集したところ、忠男の出口が44mmだから中間パイプも44mmに拡張しますと(四千円)
でもどっちも44mmで大丈夫なんかいと… >>784
グリップヒーター、何よりも先に付けた。 >>785
今回、LCIを取付ていて判明したが
忠男エキパイが特定の回転域でフレームに干渉し共振音が鳴ってた。
謎の共振音に悩まされている人はチェック要かも。 >>784
付けてる。非常に快適。
後から付けたんだけど、もっとはやく付ければよかったと思った。 >>787
そうなんですか
それってサイレンサーを交換したあとですか?
一応今はノーマルサイレンサーで異音はないですけど 20000kmの中古が売ってるけどどうだろう
無茶して無きゃエンジンは大丈夫かな その車両の状態による
自分か知人で判断出来る人がいないならやめた方がいい ドリームで買ってドリームで全部定期点検してたとか、前オーナーが整備記録をきっちり残してた、
くらいの情報があるならまだいいとは思うが…
ただこのモデルの場合、最近のはともかく古い年式だと納車整備の時点でドリームクラスならともかく
町のバイク屋とかだといろいろきめ細かな部分を見忘れて、スタートの時点で変な状態で客に渡してしまったりとか
ありそうなのでなんとも 現車が宇都宮だから確認に行くのもちと遠いんだよな
グーバイクに載ってて値段も控えめだからどうかなと思ったんだけどね
現状乗ってる自分のバイクが10000kmだけどキッチリ自己メンテしてるから調子良いし
20000km位じゃ単気筒は痛まないと思ったんで所有者の意見を聞いてみたかったもんで
もうちょっと検討してみますわ みんなスポークの増し締めとかやってる?アレ叩いて音が鈍い奴だけ締めればいいのか?バランス狂いそうで面倒くさくてやってない。 >>795
当然乗り方によるが、二万キロくらいならまだまだ走るよ。
もう二万走れば所々ガタがくるだろうけど、通勤とかに使わないならその距離走るのに結構な期間要るだろうから、そしたら買い替えちゃえばいい
とはいえ元が安いバイクだから、ちょっと金出して新車っていうのもわからんでもない。
ま、財布と用途で相談だな。 新車になればなるほど規制が厳しくなって
馬力が抑えられていく傾向があるから
中古の古い年式の方が馬力あるという妙な現象
だから古い年式の価格が下がらない
もうこの流れは変わらなそう crf250Lは古くても変わらんわ
というか2017モデルが今の所一番パワーある >>796
わずかに振れててもどうせ体感できないからやんないね
全く締まってないレベルのを見てしまったら締めるが
そんなの見つけない限りは触んない >>795
うちのは通勤使ってて現在40500km走行。3万後半でフロントサスOHと消耗品のチェーン交換とブレーキパッド交換位。
うちのはドリームで半年&一年点検しているからか分からんけど、特別の問題は全く無し。2万km位じゃあなんとも…というのが正直な感想だが。
その2万kmを、ガレ道で投げまくってたとか、はたまた舗装路のみだったとかなんて、考えるだけで禿げそうw 現車確認出来ないのは辛いわな〜 >>798
そんなこたぁない。
現行車をユーロに合わせるからそうなってるだけであって、初めからユーロに合わせて作ればパワーは上がる。
大型車見てたらわかるだろ。「逆輸入車」がなくなってきてるのに気が付かないか? 外国からの圧力で規制が緩くなってきてるんだよなー
四輪のハミタイとかもさ 昔のバイクのカタログスペックとか乾燥重量表記とか胡散臭いのも多くてあまり信用していない 2万キロので良いのなら俺のアチャルビスビッグタンクにXR顔で
FIコンと忠男エキパイ、デルタサイレンサーその他諸々付きの売るよ
髭男爵で「ちょっとこれには値段つかないですね」と言われた逸品w バイク王なら3000円くらいで引き取ってくれるよ
そして45万で売る >>805
ノーマルの部品が付いてれば買う人もいるだろうね。 >>803
日本の場合は車の形にまで役人が口出し過ぎなんだからしょうがない
電動自転車のアシスト率まで規制してくるんだからキチガイだよ
特に国交省みたいに国の舵取りに関係のない役所はどうしても傍流だから
「規制することによって上に立った気になる」事しかない 時速20超えてアシスト0は分かる
時速5くらいなら正直漕がずに進めても問題ないだろと >>811
すげーな、歩くスピードで巡航できてメットもナンバーも要らなくて歩道走ってても何も言われない20Kgちょいのバイクあるんだ!教えてよ! >>812
誰がそんなもんあるって言ってるの?
お前の頭の中のお友達が言ってるのか?
お前に必要なのは自転車じゃなく病院 >>819
ジッペスポーツのヤツ
自分で何とかする気があるならDRCのでも付くよ >>819
え、17モデルって車体側の構造変わってんの? テールランプとリアフェンダーがちょっと変わった?っけ? サブフレームのテール部分は変わっていないね
だから以前のが大抵付く
ハーネスやコネクタが少し変わったので加工が必要な場合もある >>818
日本の自動車の規制に関してはアメリカにやいのやいの言われるからこの程度なんで
外圧がなかったら大型二輪の免許や電動自転車みたいな事になるわな
あとEUの規制は外向けの規制なんでEU内向けとは違うんよ
VWを主としてEU系自動車会社全てがインチキやっても平気なのを見れば判る通り
外面だけは良くて中身が腐ってるのがEU >>826
やっぱダメか
ありがとう
簡単に付けれそうなやつで探してるんだけど、おすすめないですかね? 知り合いが17年式をフェンレス化してたけどテールランプごと換装されてたなー
そういうキットがあるんかな ポン付けの簡単なのはまだ出てないみたいだね。
オレはDRCのにしちゃったよ フェンダーレスって背中への汚れダメージとかどうなの? ジッペの初期型付けてるけど水が入らないようにするには
適当に軟らかいプラ板を切ってタイラップで留める程度で作れる
雨でもほぼ水は入らないよ
それでも気になるならスポンジでも切り出して車体側に嵌め込めば砂埃も入らないだろうし >>833
ナンバーの角度次第。角度付けてやるとほとんどダメージ無いよ >>833
自分の背中より後ろの車両のこと考えろよ 決意固めてきた
溶けないうちにMでローン組んでくる >>837
なるほど。
と、思い調べた。ヨシムラのとか良さげ。 舗装路メインならMは良いよ
オフではフロントヘビーに感じるバランスもオンでは好印象 >>842
>>765を見てMにしようと思った
フラットダート程度ならMでも走れるしガレヌタには憧れませぬし SP忠男のパワーボックスとヨシムラ入れたいんだけど、アフターファイア対策にAIもカットした方が良い? >>844
フラットダート行く気が少しでもあるならLのほうがいいと思うよ >>805
そろそろ2018発表くるかな。まだ早いか >>846
よし!お前のフラットダートの定義を言ってみろ!
嫌な予感しかしない >>846
また迷わせようったってそうはいかない
決意は固めたのだ
>>851
ラリーは顔が好きじゃないしオフタイヤのゴツゴツで普段走りたくないし >>845
自分はカットしなくても、今のところ問題ありません。 忠男のパワーボックスつけているんだけど、メーカーに問い合わせたら出口が44mmで、新たに買ったLCIのスリップオンがメーカー曰く44mmならつけられますっていうんだけど、それってどちらの穴にも入らないよね?? リアボックスは蹴り上げてしまって邪魔に感じるから左側にだけサイドバッグ付けようと思うんだけど良いのないかな
普段にコンビニ程度の買い物の荷物入れば良いんだけど >>858
スリップオンの内径が44mmなんじゃね?
忠男は純正サイレンサーの入り口内径ギリで作ってあるから。
俺は忠男付けようと思って、サイレンサー側のガスケット買って無駄にしました。 >>844
Lにロードよりタイヤを奢れば
全て解決する >>860
なるほどね
取り付けはバイク屋に丸投げしようとしてるから、どうなんだろうなぁと漠然と思ってたんだよね
マフラーのメーカーも44mmに加工しないとダメって言ってたし、台風が過ぎ去ったあとにバイク屋行ってみるわ
ありがとうね! ロード寄りタイヤ履いたLと前後17インチのMとじゃハンドリングが全く違う >>864
安定直進したいならL、きゅるんきゅるん曲がりたいならM? フロント21インチで直進安定するわけない
オフ車初めて乗るなら100`以上出すと前輪がフラフラする感じになる
タイヤをD604とかに替えればだいぶ軽減できるがね
ちなみにD604でも空気圧低めにするとダートでも意外に走れる
舗装路では確かにモタードが有利だけど思ったほどは違わないよ 俺はLでD604にしてる
オンタイヤなのに溝が広いのが謎だけど今のとこ不満はないかな
今日雨の中用品店に預けてフォグランプ付けてもらってる
台風明けだから受取火曜だけど楽しみだぜ CRFって防水はどんな状況まで想定されてんだろ、川でこけて軽く水没とかでも堪えるんやろか? >>873
>川でこけて軽く水没
吸気口から水飲んだら終わりだわ フォグランプ付けたけど思ったより横に広くならなくてちょいがっかり
でもフロントタイヤのすぐ目の前あたりはすごく明るくなったしメインをHIにしてもフォグランプ点灯させたら足元も明るい
付けてよかったよ >>876
それって左右に振ったら良いんじゃないの? >>878
今のステーだと縦にしか振れないんだ
なんとか工夫したいけどハンドル切りきったらカウルに当たりそうで
フォークの上に2本のボルトあるけどそこに付けてる ちなキタコの3000円くらいのフォグランプ
コの字のステーだから動かない
週末コーナンに行って考えてみる >>881
それだよ
どうにかして干渉せずにいい方向を照らせるようにしたい ラリーはスレチだろうけど、今乗ってるL手放して買ってもいいかなって思ってしまった
https://i.imgur.com/1UmkDcx.jpg オンロードしか走らないL乗りなのですが、おすすめのスクリーンってあるでしょうか?いまのところ、giviのa660が気になっているのですが... フォークのゴールドの部分の経ってわかりますか?
補助灯付けるクランプをどうしようか考え中なのですが >>889
バイクを所有してるなら自分で測ればいいでしょ、所有していないなら要らん心配だね >>890
これほど性格の悪さが滲み出た文章も珍しいwww フォグランプとか補助灯の類いは対向車に迷惑な輩が良く居るから
そんなことも人に聞くレベルかよといきなり噛み付かれても驚きはしない >>891
ウンコしたんでケツ拭く紙は何使ったら良いですか?って聞くレベル そろそろ半月くらい乗ってない気がしてきたゾ
週末天気悪いのやめてくれませんかねぇ >>890
測れるけど、測る手間省いて答えが得られるなら楽でいいでしょ
だから書き込んだ せめてちゃんと知りたいけどノギス持ってなくて的な理由かと思ったけど
普通に>>897は痛い子やった こらこら
数少ないオフ車乗りなんだから仲良くしようず こういうのはツーリング呼びたくないよね
ナビすら交代せず後ろから付いてくるだけみたいな奴かも >>896
俺も
今月はツーリング一番行きたい時期なのに、
雨でげんなりしてるわ カッパ着て近所ブラブラ乗るだけでも満足な俺は変態? ツーリング中に雨が降るのはまあ構わんけど
待ち乗りのために雨のなか乗り出さんわ 雨の日なんか乗りたくないけど通勤手段がこいつしかいない
いつもすまんな相棒 雨の中乗る自体は嫌いじゃないけど
バイクを雨水に晒したくない こちらの方々に質問したいのですが、CRF250の2012〜2016年モデルのシートは2017年のモデルでも使えますか?
カラーを変えたくてMD38のシートを購入しようと考えてます。 >>907
使えるよ。ラリーで黒に換えてる人がいる >>908
ありがとうございます!
赤のシートは汚れが目立つので黒にしようと思ってました。安心して交換できます。 黒から赤にしたって言うオレみたいなのも居るのに…
Mで >>913
これ気になる。使ってないメーカーのロゴとか貼るのもなんだかなって感じだし、モンスターエナジーとかレプソルも違う気がするし 新車買って1ヶ月なんだけどリアブレーキが鳴くんですが、どうやったら消せますかね? パッドの面取り
ブレーキクリーナーで清掃
ブレーキパッドグリスを塗り塗り >>915
軽いブレーキしかしてないなら一度安全な所で急ブレーキを何度かしてみて、新車ならパッドも新しいし軽いブレーキばかりで、面にムラが出来てるのかもしれないから、試してからお金かけると良いよ >>914
モンスターエナジーはラリーでスポンサーやってなかったっけ? >>919
そうなの?
モンスターエナジーは緑がカワサキイメージで本田向きじゃない気もするな。あの爪痕がジュラシックパーク3思い出す
デカデカとロゴより、色んなメーカーロゴが並んでるのが好きかも。 基本旅バイクだから(自分の場合)攻め攻めのHRCステッカーとかなぁ…って思ってたけど、
http://www.honda.co.jp/HRC/company/index.html?id=greeting
>勝つ喜び、目的を達成する喜び、参加する喜び
が、ホンダレーシングの原動力とのことなので、自分で立てたスタンプラリー計画を完遂したり
無事故無違反で帰ってくることの達成を目標とすることへの理由付けにペタリしてもいいかなあと思っている 忠男のパワーボックスとLCIのマフラーが無事付きました
めちゃくちゃヌケがいいですよ
常用回転域(僕の場合は五千から七千)でも淀みなく回るようになりました
ご参考に >>923
自作しても印刷できないわよ…
>>924
1枚目のやつなんか売ってたら即尺なんだけどねぇ >>928
ヤワな事言ってんじゃねーよw
カッティングシート手切り&重ね貼りでこそ漢だろ >>930
一生懸命切って貼って
剥がれるの怖くて乗れなくなりそうよ…
>>931
>>932
ノンケです:( どう変換ミスったらそうなるんや?
正直にいうてみ? 大容量タンクって4万くらいするけど材質って純正と同じ? 日本製と違って品質が良くなく多少は加工を要する上に
見た目がぼってりしてカッコ悪い
要らないな?
決心ついたか >>937
さあ、RALLYのタンク買って先駆者になるのだ! >>941
わかる。私もLに付けたいけどシールドは要らないんだけど付けないとマウント出来ないのかな ラリーのライトは上下一体品で取り付けステーはシールドのマウントまで一体
ウインカーもベース穴が特殊形状だから無理っぽいの 全く需要無いと思うけど、
ラリ顔キット出ないかな〜 キタコのCBR250RR用速度パルス変換ユニットをCRFに使ってる人おる?
コネクターが同じっぽいんで使えるんじゃないかな〜と 俺のCRF250L、ノーマルなのにGPSで調べた速度よりも10%ぐらい速く表示される。ちょっと高いけど良さげだなぁ。 色々な車バイクでGPS使ってみたけど100km/h表示でGPS93km/h前後のが大半だね
でも距離に関してはぴったり合ってるんだよね
速度を補正すると距離がズレちゃう 俺のは前後スプロケ変えてあるんで元々の誤差と合わせて20%くらい狂ってる
頭の中で換算するのが不便だわ >>950
速度補正すると距離までズレちゃうのか。だったら我慢するしかないのかな。 もともとメーターって速度大きめに表示するようにしてあるからじゃね?
バイク自身も40km/hで走ってるってわかってるのに38キロって表示して、距離は40km/hのペースで増えていく…的な。
…ないか。 >>955
逆でしょ
仮に40キロ表示の時は実際の速度は38キロ前後として
トリップが40キロ表示の時走った距離は38キロではなくほぼ40キロ いわゆるハッピーメーターってやつだろ。
メーターの速度>実際の速度
今の車やバイクは,ほどんどが実際の速度より高めにメータ表示される。 速度はだいたい約8%増しで表示されるようになってるらしい 白バイのメーターは定期的にきっちり校正してるらしい >>961
表示が60キロなのに実際は80キロ出てて
警察に捕まったら困るべ
だから表示速度>実際速度にしてる 走行距離の表示はどうなんだろうという疑問が…。
速度が高めに表示されるはいいけど,
走行距離まで多めに記録されては困るな。 >>900
いるいる。いつも他人を道案内役にする奴いるよな
交代でやるのがセオリーなのに 331だけどやっと夜間走ったタマキンインプレ
明るさはハロゲン以上HID未満
真ん中に暗い部分は出来ない
しかし配光は全然ダメで右側の方が上がる感じになった
対向車からパッシングはされなかったけど長期的には全体的に低めにしないと問題有りそう >>947 だけどCBR250RR用が丁度売ってたんで付けた
コネクターがオスメス逆とかピン配列違うとかあって加工必要だった >>966
先導って景色がいつも一緒だからソロツーの方がよくない?
後続走ってれば前に僚機がいて気分も盛り上がるが。
交代でやるのがいいよ 問題なのは先導してもらって当たり前の奴だけどね。
普通は経由地停まったら
"次は先導しましょうか?"
って言うべきだけどそれにすら気付かない人間も少なくない。
まあ次から呼ばないけど。
後は集合時間過ぎてからちょっと混んでて遅れますとか連絡してくる可哀そうな人。 >>970
こういうやつキライ
安いバイク乗ってんだからせめて
他人の善意くらい気付く人間になれよ >>971
おれはオマエみたいなのがキライだなw
小っちぇーんだよw >>972
あーやだやだ。自分の得することしか考えてないヤツ
朝鮮人かな? 他人がいると気を使うから一人が一番楽しい
自分とペースが合う人なんて会ったことないし >>973
自分が正しいと思った意見を押し付けるもの半島人 俺性格悪いから基本いつもソロツー
休憩頻度や走行含めてイライラしないで一緒に走れる人と出会うなんてことは本当に少ないよ
なのでマスツーリングの時はずっと先頭だとしてもそれは受け入れる マスツーはナンバーワンがケツ持ち、ナンバーツーが先導
2番手からはヘタクソ順
転ぶ奴が一番少ないのがこういう並びだと思ってるから交代で先導しろなんて思わん 一人で遠出すると不安に駆られるからいつも誰かのお尻にくっついてる…
近場は一人でも走りに行くよ >>977
上手いというより気の回る奴が先頭であと排気量順で2st勢は後方
最近は千鳥走行知らない奴もいたりするのな
あと先頭やると前とバックミラーを半々で見なきゃならないから気づかれする >>979
最近はインカム当たり前だからそんなに後ろ気に無くてもよくね? 普段ひとりで街乗りしてる時でも前とミラーは半々位で見てるわw この前発表されたCB300Rが車重143kgタンク10L
って考えるとCRFって重いよな
次のモデルは軽くなるのかな >>979
先頭は道案内 ペース配分 後続の信号分断 合流 車線変更を考えながら走るからしんどいよね
休憩ごとに交代してもらいたいのがホンネ
まぁなにも考えず突っ走る先頭車も居るが、そいつが迷子になるだけだ >>1000ならCB400のエンジン使ったCRF400L発売 ■■■■群馬県、DQNバイク情報■■■■
*スズキ、隼(赤・白)/赤・白のツナギ。追越禁止区間で追越放題。
*カワサキ、ZRX(黒・赤)/髪サラサラメガネ。サーキットと勘違い(カーブで追越・危険)
*スズキ・隼(白)ナンバ=14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFジャケ着用、
*ホンダ、スーパーボルドール【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNジジイ。
*車種不明、イエローコーンの赤いライジャケを着用。追越禁止区間で追越放題。
*車種不明(クラシカルなネイキッド)、カーキのフード付ミリタリージャケ着用。追越放題、危険運転。
*車種不明、モタード系。ナンバー88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。グラサンオッサン。
*250のビクスク、前橋ナンバー988、典型的バカスク、左側から追越・煽り。半ヘルの馬鹿 このスレッドは1000を超えました。
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