ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 41 [無断転載禁止]©2ch.net
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古いドカは昔のベンツやBMWってイメージ
中古は安いけど後が大変
748/916系は安いから素人が手を出したくなるのもわかるわ
999Sでも70万くらいで買える
1098で100万切ってる感じ
ありきたりなツインのCBR250RRが80万オーバー
ドヤ顔したいだけなら古いドカはオススメしない
セルシオやシーマに乗ってるおっさんと変わらんと思われてる
何で欲しいか明確なポリシーがないと
無駄な買い物になるよ >>649
あれ？そうかな？と調べて見たら、最安でも998なら乗り出し100万円前後するよ。
999だと80万円前後、1098が100万円前後。
996なら中華外装つけた程度悪そうなのが70万円前後からあるにはあるって感じ。
やはりタンブリーニは年式のわりには人気だよ。 >>650
gooだけが中古じゃない
バロンにでもいって調べて貰ったら
そんな10万20万の些細なことを言ってるんじゃない
それこそ虚しい
軽自動車が100万じゃ買えない200万に迫るかって時代に
600万以上した高級車の中古が80万か90万かで揉めるなんて虚しくない
けっきょくそこしか見てないんだよ
フォギーに憧れてこれどうしても乗りたいとか
ポリシーがなきゃ乗らんほうがいいと言ってるんだよ >>652
え？ いや、おれは単に、相場として998は1098と比べても年式落ちるのに値段変わらないから、
安いから998に飛びつく、ってことはそうそうないよね、って言ってるだけ。
まあ、普通は安いSSを求めるなら国産に行くよ。 >>653
998は916系の最終形態だから高くて当然だし
欲しい人は指名買いだろうね
1098よりも欲しい人は欲しいと思うよ
ドカの中古は安すぎなんだよな
悲しくなるくらい安い
でも見栄で買うもんじゃない
それだけです SS1000あたりも安そうだしドカらしさ満載でオススメだけど、見た目がね。
ちなCBRRRSPはツーリングが楽。 998と同じ年式らへんの国産SSはせいぜい乗り出し40〜60万円くらいだから、まあ、比較的高値だよ
とはいえ、投機的に見ると、F1とかMHRとかが値上がりしたのと同じで、916系もいまが底値で今後値上がりそうだと思うわ
買うなら今やで〜 パニは人に媚びた設計が嫌い
やっぱ乗りたきゃ乗れば乗りこなせるならの916最高 見た目が好きでSS900買いました。安かったです。 十数年前851系はプレミア作ってここで言われていた
888SPは特に貴重だと
だがしかし何時の間にか忘れ去られて消えてしまった >>600
851クリソツだし空冷だし
古き良き時代のドカだね
大切にして下さい 900SSと間違えて…それでも似ているかなぁ…
いやダルマなら…いやそれでもなぁ… >>662
え、めっちゃプレミアムじゃん
916SPSとかよりずっと高いと思うけどな >>663
買ったのはテルブランチのSSです。
851系もかっこいいですけど、こっちに惚れたんです。
大切にしますよ〜。 ずっと世話になっていた寺が閉店し
新たな寺に行ったら、整備履歴ないので、消耗品はすべて交換って言われた >>668
購入おめ。
最後のスパルタンなクラシックドカと言われているモデルだったりする。
まず燃料タンクの取付をチェック。
左右のゴムが均等にフレームに接地して
タンクを保持しているか確認。
片方が浮いてると後ろのヒンジに無理がかかり、クラック＆燃料漏れ。 1098系は周りから変なトラブル報告聞くんだよなー
事故でもないのにフロントフォークがブチ折れた？とか。 >>668
テルブラSSは各目SSよりしっかりしてるからいいよな >>651
748Rの安さは何なのだろう？
街中走る程度なら、乗りにくさはあっても、維持費が748と大きく変わることも無いと思うんだけど。
聞かせてよ、あなたの声。 >>674
ん、買おうか悩んでる時の事を言えば良いの？
バイク屋さんに相談行ったら748とそんなには変わらないけど、エンジンに使ってるパーツが高価なので腰上OH時にかなり費用がかかるって言ってた
デスモのアームを見せられて「これはチタンチップ使ってるので一個四万円ね。これを8つ交換します。」って言われて自分には維持出来ないと判断して買うのやめた
バイク屋さんが言うのには、やっぱテスタストレッタ前のエンジンは１回しっかりOHしないと必ず壊れるからどうしても費用がかかるんだと。消耗も激しいし。
憧れだけで買うには自分は貧乏過ぎた… その後、SS900辺りでも乗ってみたいと思って名護さんのブログ読んでみたら、クランクケース割れてますわ〜って記事読んで
貧乏人には本当に無理なバイクなんだと絶望したわ 例えば最初に予算100万でしっかり整備したらあとは数年安心です
とはならないのね 888のレーサーはクランクケースの寿命45分とかだったしな >>675
やはりRは憧れだけでは厳しいということかー。
どうりで中古が安く出回るわけだ。
装備は魅力的なんだけどねぇ。
んで、748Sは全く中古が出回らないし。 ムルチ、ディアベルは壊れる気配無し、メーカーが違うかのようだ SSは限界まで性能引き出してるからワークスチーム並みのメンテ受けてくださいという事だろうw 50馬力？のＮＳＦ250やＲＣ250でさえピポッド周りガチガチなのに
851系やＳＳはエンジンにネックとスイングアーム付いちゃってる。
フレームビルダーの作ったＳＳフレームは916〜みたくピポットまで伸びてる。
スリック使うならレーシングフレーム買えという事じゃね？ >>684
ドカのLツインは全長が長いので、前に追いやれない。
だから普通に作るとスイングアームを長くできない。
そこでクランクでスイングアーム保持を兼用しちゃっている。
（パンタ以降からずっと） 749に乗せてもらったんだけどドゥカティって楽しいわ 近所のバイク屋に原二でも買おうかと寄ったらキャブ(おそらく'99年)のモンスター900が格安であって脳内では既に購入した。
距離は三万で、店主曰く新車で販売したワンオーオーらしい。
跨がらせてもらったら身長185の俺にはコンパクト過ぎたけど、ニーグリップするとタンクのエグリ部分がピッタリ太ももの角度にマッチして、正に人馬一体化した気分で惚れた。
同じような体格で乗ってる人の話が聞けると嬉しいです。 前方に傾斜してるシートでノーマルステップなら膝プロテクターで残念な感じになると思う
ニーグリップで凸部にプロテクターがまず当たるからタンクが抑え難いし足首も動かなくなる 前傾なシートを削ってフラットにするだけでもかなり変化すると思う
それからバックステップなどがいいかと 998買って2、3年の盆栽マンがしたり顔でライディング語ってんの見つけちゃって草。
念願のフルエキ入れて100キロ以下だとオーバーヒートするとか語ってて更に草。 自分はアエラのステップつけてるけど
5mm前の25mmアップなんだよね
それフロントステップじゃんと仲間に笑われた >>688
初期モン助はステッププレートがタンデムステップ、
サイレンサー保持、フレーム補強を兼用している。
考えたほうがいい。 >>691
情報ありがとうございます。
>>695
どういう意味で考え直した方がいいんです？
タンデムステップがなくなるから？ 99年式は最後のキャブ仕様。
良いんじゃないの。 それだけガタイが良ければ、あの変態ハンドルでも自然に手が届くでしょ。 モンスターは、もともとなぜその名前がついたかというと、モンスターをデザインしたデザイナーが、
確か身長2mもあってあだ名が「モンスター」だったから。
デザイナー本人が乗るのにちょうどいいように作ってるわけではないが、低身長にはちょっと辛いバランスなのも確か。
特に初期モンスターはフレームが851系スーパーバイクの派生型なのもあって、ある程度身長があったほうが乗りやすい。
逆にいうと、その時代のドゥカティ全般に言えることだけど、日本人体型には辛いので、低身長向けにハンドル、ステップやシートをカスタムされてる可能性もあるので注意。 >>698
確かにあるね
自分買ったのもDelightのアップハンドル（特に装着率高い）
どこぞのかわからんがローダウンリンクロッドと
kijimaのローダウン用のサイドスタンド付いてた
低すぎてクッソカッコ悪かったんでノーマルのロッドとスタンドに交換した
ステップは社外のに交換すると>>695が言うとおりでタンデムステップがなくなり
サイレンサーも留めれなくなる
今はわからんけどAELLAからヒールガードと一体型で
タンデムステップとサイレンサステーで一緒に付いてるのがあったんだけど
けっこうなお値段する
フレーム補強については俺にはわからんかったわ >>698
851系のフレームはハンドル切れ角が少なすぎて困る。 >>702
クソバイクのくせに
乗ったら最高に楽しいから困る。 >>703
最高に楽しいんだから、クソバイクじゃないのさ、 楽しい。クソバイクにも関わらずこの楽しさ。余談だが実はとてもクソバイク。 もう少しやわらかく言ってやろうぜ
うんちとか
しかし楽しいなうんち 俺はスクランブラーに換えたからイタリア生産じゃないだけあって全然クソじゃない
なにせセル回したらエンジンがすぐ掛かる >>708
どうせ真冬になったらかからなくなるから気にするなよ 新型のテストストレッタなんか、何の心配もないエンジン。故障の心配はまるでないぞ… >>692
>モンスターは、もともとなぜその名前がついたかというと、モンスターをデザインしたデザイナーが、
>確か身長2mもあってあだ名が「モンスター」だったから。
ミゲールさん体格いいね
ミゲールが選んだ最も重要で美しい10のバイク
https://www.insella.it/news/la-10-moto-piu-incredibili-secondo-miguel-galluzzi-139437
1位 ブリテン V1000
2位 ホンダ RC30
3位 スズキ 刀
4位 ハーレ XLCR
5位 BMW R100RS
6位 モトグッチ 850ルマン
7位 ホンダ CRMエルシノア
8位 ビンセント ブラックシャドー
9位 ホンダ CB750four
10位 ノートン マンクス
何でドカが一台も無いんだ 謙虚な人なんだろう
VTR250に怒らず自宅で保管してるんだし ミゲールがデザインしたカジバのラプトールも俺は好き >>717
デザインがよくて中身が信頼できるなんて最高や！と一瞬思うな ラブドールレトリバー
間違えてペットショップで言ってしまいそうだ 気持ちよく走ってたらグーグルカーが現れて転倒したんやろなあ グーグルカー、コーナーで右車線走ってるように見えるが… >>726
左コーナーでイン側走ってる車に轢かれて氏ね パトロンのVWに言われて、2030年までに電動バイク化するかも
Ducati Going Electric by 2030?
https://www.asphaltandrubber.com/news/ducati-electric-2030/ ところでパニガーレはWSBKで散々だったわけだけど、やはりあのフレームがよくなかったの？
でもV4になってもあのフレームは継続するんだよね？ 絶対的パワーが足りない、それに尽きる。
ツインの利点が無くなった。
大排気量化してもデカいピストンをぶん回すのももう限界。
得意のトラクション性能も四気筒でも電子制御で間引けば同じことが出来るようになった。
唯一利点が残るとすれば軽さか。
今のはフレーム分軽量化できるのでV4でも継続でいいと思う。 エンジンじゃなくなったら乗るのもmotoGPもつまらなくなるなあ
とはいえＥＶなんて原発ありきでしか成り立たんものだしエンジン無くなるとも思えんけど 他にmotoGPがV4だからそれを活用しないのは
勿体無いと言うのもあるみたいだね
何となくだけど、RC213V-Sの登場でD16RRがディスられたから
見返してやりたい思いもあるんじゃないかな
ただ皮肉なのは、あれだけV4に力を入れていたホンダが今は直4で
2気筒の851でV4のRC30に果敢に挑んでいたドカがV4になってしまう
こんな時代が来るとはねえ そりゃ進化ってもんだろ。ていうかD16RRとRC213VSは比較対象になるレベルじゃないと思うよ。
月とスッポンレベル。
D16RRなんて全く魅力無い、単なるキワモノじゃん D16RRは造りすぎだったし
投機目的で購入さてるからRC213VSの登場で存在意義が問われそう
148万だったバイクのほうが高いとか...
新同D16RR 55マイル
＄48,300 550万
https://www.bonhams.com/auctions/23131/lot/124/
新同RC30 740マイル
＄52,900 600万
https://www.bonhams.com/auctions/22125/lot/126/ >>734
D16RRは213VSより市販車っぽいデザインで好きだけど、レーシーなのは213だな。 >>736
市販車っぽいデザインて、、、
当時のGPと瓜二つだけど。
まぁそれ自体が市販車ぽく見える人もいるのかもだけどさ。 どうでもいい事かもしれんけど瓜二つって言葉面白いよな
凄く似通ってるって意味で瓜を二つ出してくるセンスが凄い >>738
言い方が悪かった。デザインは殆ど一緒だね。
主に灯火類。テールライトは埋め込み式で、ヘッドライトもカウルに溶け込むようなデザイン。
取ってつけた999のテールライトと違って、こりゃ市販車だなーと。 なるほど、灯火類など公道走行に必要な保安部品の部分でってことね。
俺はD16の市販品みたいな鋳物のキャリパーブラケットやらモトGPと違うヘンテコなマフラーレイアウトやらその素材やらにショボさを感じたんだよな。
むしろ保安部品なんかどうでも良いというか、取ってつけた感じの方がむしろスパルタンだと思うくらい。
RC213VSはフレームやスイングアーム、外装品の作り、ボルト類まで凄い作り込みで、ダサいカラーリングやミラーの処理なんかどうでもよく感じるほどに凄みを感じたよ。
まぁセンスの違いとか予算なんかでいろいろあったんだろうけど、スーパーレジェーラも今ひとつシビれないしドカティのバイクメーカーとしての格はやっぱりホンダ以下なんだなって思った。 >>741
メーカーとしての規模は0がふたつ違うねえ。
ホンダ
売上 1兆8054億円
売上台数 1705万台
ドゥカティ
売上 7億200万ユーロ
売上台数 5万4809台 >>741
ブランドとしてDUCATIを見るなら全くその通りだけどDUCATIのバイクに惚れた身としては格上格下とかステータスみたいな 他人からの評価なんてクソ喰らえだわ
よくブランドでDUCATIに乗ってるor乗ろうとしてる人が>>741みたいな話しを振ってくるが凄く鬱陶しい
黙ってホンダスレでホンダ最高！って言ってればよくね？わざわざドカスレでDUCATIを下げなくたってホンダは世界一だよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
