【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【31台目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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～BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第28弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【30台目】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494701466/ ～初代F650GSの簡単な整備手順（ただし自己責任にて）
※詳しい手順の詳細はメンテナンスマニアルや他のページを参照のこと。
一部トルクスレンチを何本か買い足す必要がある。
出来ればちゃんとした工具を揃えるのがベスト。
またタンクカウルを外した際外したネジが大量になるので
ジャムの瓶など何か入物を用意しておくと良い
・プラグ：他のバイクと一緒
・チェーン/スプロケット：他のバイクと一緒
・ホイール取外し：他のバイクと一緒（ただし重いので体力を使う）
・オイル交換
ウインカーステー、オイルキャップ、タンクカウル、アンダーカウルを外す。
右側上部にあるオイルタンクとエンジン下部のドレンを外してオイルを抜く。
オイルフィルターはエンジン右側、フロントスプロケカバーの上にある。
注入の際は半分程入れたらエンジンをかけてオイルタンクにある窓から適量を確認する。
（エンジンをかけると油面が若干下がる、ただし入れすぎも良くないので注意） ～簡単な整備手順つづき
・冷却液（クーラーント）
左ウインカーステー、オイルキャップ、左タンクカウルを外すとリザーバーがある。
フェラーキャップはラジエーターの左横
排出用のドレンはエンジン左下にあるウォーターポンプ付近。
・フォークオイル
フォークキャップを外し下に後ろ向きのドレンがあるのでそこから抜く
（GSはキャップ外しにややコツがいる。フォークキャップの外し方は
黒いカバーを外し上から押込みながらCリングを外す）
・ブレーキパッドやフルード交換；他のバイクと一緒
・クラッチ/アクセルワイヤー；他のバイクと一緒
・バッテリー；オイルキャップを外しタンクカウルの真ん中を外す
・エアフィルター；右のウインカーとタンクカウル、ダクトを外す
・ライトのバルブ交換：
キーシリンダーの前にコネクターがある。
バルブはロックパーツを手で回すと外れる。
（ちゃちいので折らないよう注意）
・テールランプ/ウインカーバルブ交換；他のバイクと一緒 ～今までここで報告されている不具合は
・ミラーが風圧で倒れる
・時計が狂う
・オイル漏れ
・クーラント漏れ
・オイルとクーラントのカフェオレ
・エンジンから異音
・アイドリング不安定
～金をかけないチューンネタ（ただし自己責任にて）
・イリジウムプラグ；お勧め。DENSOの方がよりF-GSと相性が良いとのこと。
・コンデンサーチューン；それほど効果は無いが始動性は若干上がるとのこと。
・アーシング；お勧め。特にイグニッションコイルからバッテリー-が効くとのこと。
・ラジエーターガード装着；特にガレ道爆走派にはお勧め。
市販品もいくつかあるがホームセンターや東急ハンズ等でステン網を
買ってきて自作しても良い。 GTのバーエンドウェイト変えてみた
振動凄すぎ
無駄な出費だった へ～あのエンジン、本来はそんなに振動が多かったんだ
バーの重さで抑えてたわけね
バランサー内蔵だから低振動だと思ってたよ >>26
ハンドル替えるとよくわかる。
せっかくかって付け替えたレンサル、元に戻したよ へー、うまくできてるんだな。
1日5-600km走ったくらいじゃ痺れも出ないしな。 >>26
回転はビッグシングルと同じだからな
バランサーもどれぐらい効いてるのか誰か外して走ってみてくれまいか？ｗ >>26
エンジンの振動とは別だね
共振してハンドルが振動してる
そもそもノーマルのバーエンドにはウェイトが入ってて共振を軽減させてる >>29
同じ360度クランクのW650とボンネビルに乗ったことあるけど、確かにF800が一番少なく感じるかも。 >>29
ビッグシングルと同じと言っても爆発自体は同時爆発じゃないよね？ >>32
この辺でもどうぞ。
ttp://bike-lineage.jpn.org/etc/bike-trivia/2cylinder.html 360°クランクの意味を理解したら等間隔爆発と2気筒同爆はどっちもありえると思うんだが >>34
360度クランクの代表バイクとしてFが載ってて感動で泣きそうになった ＞代表的なのは車種はヤマハのTMAX530やBMWのF800など。
＞等間隔燃焼なのでエンジンが出しゃばらず低速から安定したトルクが出る。
F8は低速トルクひどいよね
買った時にディーラーが注意してくださいって言うくらいだもの
最初のうちは交差点で何度エンストして転けそうになったことか
アクセル開けて鬼の半クラで滑らせてやらないと安心して乗れない >>36
実際ないだろパラツインで360°クランクで同じ爆なんて。
あるなら教えろよ。w 同じ爆。
自分で書いてて笑ってしまった。
360°クランクでパラツインで同爆があるとしたら、バランスも振動もへったくれもない。そりゃ単気筒二個くっつけただけじゃん。
もしあるとしたら何のメリットがあるんだ？ >>41
ちゃんと教えろください言えハゲ
カワサキやホンダがよく出してた
同排気量シングルより高回転まで回る不等間隔爆発のオモシロエンジンだ
デメリットや消えた理由はお察し
7年前にエルフモトラッドがR1150GSを同爆に改造してトライアル遊びしてるから
ググって勝手にメリット妄想してろ
でもシングルの鼓動感を持った㍑同爆バラツインてなんか面白そうだよね
新型がそうならちょっと乗って見たいw 水平対向で同爆とパラツインで同爆じゃ全然意味合い違うくね？
W1とかトラとか大昔にあったことはあったがパラツイン360°同爆はもう絶滅したんじゃね？ 水平対向 同爆 振動減
パラツイン 同爆 振動増
じゃね？ ウィンドシールドの素材ってなに？
アクリル？ポリカーボネイト？ えっと、じゃあFシリーズの純正ウィンドシールドの素材は？ >>29
F650シングルの腰上だけ設計し直せばいいから360度クランクにしたのかね。
最初なんでわざわざツインにしたのかと思ってたがよくできてるよね。
ところで同爆なら０度または720度クランク（普通数字の少ない方を読むから０度か）とは呼ばないのかな。 >>43
> カワサキやホンダがよく出してた
俺は知らないんで、ワンオフの改造以外の市販車のツインから車種を挙げて欲しいな。 >>53
45が答えてる以外にCB72（のタイプ2だったか）もあるよ。
何にしても古のバイクだな。
45が言うと通り、現行車では存在しないかも。
>>52
そういえばそうだね。
0°と言われると一瞬何言ってるかわかんない。w
720°の方がまだピンと来るけどそうは言わないねぇ。 2stパラツインで同爆なら360°で良いんだろうけど。w http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=3597&;PHPSESSID=48170bc3d2b6a461e2cf6dc29ebfd1d5
なんだか同爆の意味が入り混じってそうなので確認しとく。というか点火コイル節約で捨て火花出すのも同爆と呼ぶのは知らなかった。
俺が（多分スレの大多数も）言ってるのは2気筒以上の膨張行程が同時に起こることで、昔の英車だか米車にあったことは知ってる。ググると今でもそういう改造もあるようだな。2st4気筒レーサーも出力特性を穏やかにするために同爆を使ったのもあったらしい。
気筒容積をやたら大きくするのは設計が面倒（熱やら排ガスやらの）なので今でも大体800ccが限度だから、
大昔は排気量稼ぐための同爆はあったかもしれないが近代以降にメリットはない（DOHCのカムシャフトが勿体なくてSOHCにしてたのに）。上に挙げてくれた機種は確認出来る限りコイルの捨て火の「同爆」で、いわゆる360度クランクだよ。
本当の同爆なら左右のカム山が揃ってるはずなので、そういう写真があれば説得されるよ。 ダカールかセルタオか悩んでたワタクシですが、セルタオ買いました！これで１日1000キロ走れそう。皆さんよろしくお願いします。
いま使ってるGIVIのモノロックケース使いたいのですが、取付金具がダカール用しか見つからないけど、ダカールとセルタオのリアキャリアって同じなんですかね？わかる人いますか？ >>58
おめ！ 未だに自分以外でセルタオ乗りに会ったことない。よろしくね。
GIVIのモノキーベースはF6GD用が使えてるんでたぶん同じかと。
モノロックは分かんないけど。 >>59
俺はG650GSでモノキー付けてるけどダート走るならオススメだな
ベースの強度が汎用とは段違い >>58
アンカミス
追記でモノロックのベースは無かったと思う すいません不勉強で、F6GDって、F650GSダカールの略ですか？ちょいちょい出てくるBMW略語が解ってなくて。。 セルタオにSR685スペシャルラックを付けて、モノキーケースを新しく買うしかないかなあ。 >>59
未だにF8GT乗りに会ったことない・・・ >>58
セルタオ購入おめでとう♪
リコールが二つぐらいあったはずなので、対策済みか調べてみたら？ このモノロックタイプってやつは、モノロックのプレートと穴の位置が合わせてあるとかですか？
リコールか、ディーラーで買うから調べてもらえそうですね。 >>69
ずいぶんいかついケースだ。ジュラルミンのようだ。 12GS-ADVのケースがGIVIのOEMだからゴツイな GIVIは国内代理店デイトナでアフターに困らないのと
尼や上ビックで安んだよヘプコやSWモテックも良いけどね >>70
https://www.webike.net/sd/1547259/
これ。
GIVIのモノロックベースと取り付けは一緒。
上のALU-RACKに付属ボルトで簡単に付く。 くっ、良さそうなのにALU-RACKは外国のやつでしか買えないのか？ベースは国内ので買えるのに。。 みなさん色々どうもです。
ALU-RACKとプレートで、今のモノロックを生かす
方向で行きます！
あー早く乗りたい。 F7なんだけどガス欠寸前まで頑張って380ｋｍくらい。
キャンプ道具がっつり積んだ状態でね。
400ｋｍとかいく人いる？ キャンプ道具満載で400かな
給油口目一杯にいれてパニア付けて空荷状態で500走ったよ F7 なんですがコーナリングの時に前かがみになって前加重で曲がります？
それとも前後荷重考えずにそのまま傾けた方がいいでしょうか？ >>83
下りは全然曲がらないので十分速度落とさないと死ねる >>83
ブレーキかけてターンインさせれば自然に前荷重になるよ
上体を変に動かして視線がぶれる方が良くない
初めてのバイク？ フロント荷重よりもリア荷重の方が気のせいか素直に曲がる様な気がして >>87
セルフステア邪魔してないからキレイに曲がってるわけでそれで正解かと 上体を曲げようが起きていようが荷重はシートかフットレストにかかる
前輪に荷重するためにはハンドルに体重を預けるしかないがそんなことをして曲がれるのはアクロバットライダーだけだろう
普通のライダーがやるとしたらフロントブレーキをかけ続け前のめりしながらハンドルを突っ張って荷重するしかない
そんなの危なくて曲がれないだろ >>89
曲がってる間ずっとフロントに荷重かけてたら命がすぐなくなるだろ。
だから下りは難しい。
原則とターンイン直後だけであとはセルフステぁとパーシャル いろいろサンクス！
F7は、やはりコーナーを軽く攻めるには、前傾姿勢にならずにニュートラルにシートに腰掛けて倒した方がセルフステアが効いて自然に曲がれる気がしてきた 前にこのスレで
曲がる時はシートの角にケツの割れ目を挟め！
とかなんとか言ってなかった？ ま、そうなるだろ。
ここ10年で急激に成長した会社だし、色んなメーカーのOEMに手を広げだした所へ新工場、って大丈夫かいな？とみんな思ってたし。 ステップ擦る俺カッケーってやつだな
似たようなのでタイヤの端まで使う俺カッケーってのもいるw 人生負け組人間の特徴は
とにかく人を否定する事から始まるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
