【YAMAHA】マジェスティS Part27【155cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>98
あれ、形は良いけど、スクリーンもリヤキャリアもつかない。
せめてタンクが7リッター欲しい。4.6ではね。 現在、本屋に置いてる(販売中)を見ると
0−50m 0−100m 0−200m 0−400m対決
NMAX155 PCX150 トリシティ155とかの加速・最高速・燃費とか書いてるけど
スカイウェイブ250・NMAX155と微々たる差しかないな加速対決
加速・最高速はNMAX155と誤差の範囲内で同等だが燃費ではNMAX155の方が圧勝 >>98
タイヤマハのエアロックスとは違うのか?
エアロックスなら近くのYSPにあったけど。 新古車の慣らしもやっと1000キロ越えたから、試しに全開加速をやってみたんだけど、いつも7500回転しか回らない。
マフラーをBEAMSにしてあるのだが、これが原因だろうか? パチもの掴まされたか。それはないわ。
レッドまで一気。 >>106
7500からしかという意味が分からない半島の出身なんですかね?
ニホンゴデハナシテクダサイ NMAXはあまり見かけないね
マジェスティSから買い換える候補にもならないな
なんの魅力もない きたーーーーーーーーーーーー
生産終了が発表されたのは以下の9車種。
SR400
セロー250
ドラッグスター400
ドラッグスタークラシック400
トリッカー
マグザム
VOX デラックス
アクシス トリート
BW'S
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170902-00010004-bfj-bus_all ということは
どういうことかわかるよな
販売台数が振るわないのは整理して
マジェSの新車が出るってことだろう >>109
買った時からBEAMSが付いてたから、比較できないんだな。
ただ、このバイクは電子制御がいいのか、クラッチ繋がってからアクセル全開にしたら常に7500回転で、
これより上にも下にもメーターはぶれないという状態。
いつも高速に乗って飛ばすような使い方はしないから、別に今の状態でも文句はないのだが。 >>115
それは故障でしょうな メーターなのかセンサーなのかは
わからんけどダイアグ見ればすぐわかるんじゃないだろうか マジェSって形式の頭に2が付いてないけど継続販売なの? もう作れないので在庫のみ
次のモデル開発中なのかも不明
とりあえず9月末までキャンペーンしてるから発表するなら10月に入ってからだな なんかコマジェみるととても良いんだよな
次期マジェスティSはコマジェの155版で頼む ∧_∧
(´・ω・) いやどす
ハ∨/~ヽ
ノ[三ノ |
(L|く_ノ
|* |
ハ、__|
""~""""""~""~""~"" >>106
その制御で大丈夫だよ
マフラー云々も関係無いと思うよ
7500rpmを維持するのは加速で大体88km/hまで
それ以上でかつスロットルを開け続ければ7500rpmを越えてくるはず
メーター見続けてると危ないからそっちを気にした方が良いかもね 空冷エンジンのシグナスは生き残り
XMAX250の発表は年内ありそうだな
買い換えたいわ コレに、BLUE CORE エンジン乗っける予定はないんか? 儲けはアジア諸国で人気の出るバイク
アジア諸国で不人気なバイクは消える運命、これもそう >>115
このクラスだと電子制御で回転数を制御することはレブリミット意外ないから駆動系のセッティングだと思う
俺は余りフルスロットルしないしうるさいと疲れるからWRを13gにして6000〜6500位で走ってるけど純正の変速タイミングって7500位じゃなかったっけ?
純正で乗ってたの2年以上前だから正直覚えてないけど YSPにメーカー在庫あるのか聞いてみたら在庫なしって言われた
あるのは展示してる車両のみだって >>127
それ以外のこと言われなかった?
ニューモデルでるとか・・・ 全長短くなって、軽い。
日本では出るのかどうなるんでしょうw Yamaha AEROX 155
ブルーコアエンジン、車体重量120kg位
これが欲しいが
https://www.youtube.com/watch?v=sxqP4ihwGQg マジェの名称は無くなるのは確定。
で、現海外モデルから
フラットステップとマウントありの2車種と予測。
この大きさでフラットは、先々他メーカー含め180〜200ccが規制限界かな。 マジェs 後ろから見たデザインは好き(タイヤの太さも含めて)なんだけどな
フロントデザインがイマイチ
フォース155のフロントデザインならカッコイイのに
フロントがフォース155 リヤがマジェsなら自分的にはカッコイイ >>136
そうだと、S-MAXって感じになるよねw >>137
S-MAXって違いは名前だけで、
まんまマジェスティSじゃなかった?
色の違いとかはあるとしても。 低いマジェスティ250でも300でも作ってほしいね
XMAXちょっとカッコ悪杉 今のマジェ君気に入っていて全く他のスクーターに興味が無い。 マジェSは後輪の上のスキマ何なんだよってなる
あれさえ無ければ他は良いのにな あの隙間がカッコイイんだろエアクリも隠してほしいもんだ >>143
じゃ何か?あそこにサスペンションがあればカッコいいっていうの?
おれはスクータの1番嫌いなのは古臭いサスペンションむき出しなんだよ やっぱマジェ最高だな。
メットインに覚醒剤、大麻、拳銃5丁 4200万円相当が楽々入るね。 >>150
やっぱマジェ最高だな。
メットインに
覚醒剤、大麻、拳銃5丁
4200万円相当が楽々入るね。 【大容量】駐車場のバイクの中に末端価格で4200万円余り分の覚醒剤と大麻、それに拳銃5丁と実弾62発を隠し持っていた組長逮捕・草津©2ch.net ホンダのフォルツァも生産終了してるし。
秋に、バイク業界の新展開があるかのかな・・・ pcx150も今月30日まで購入キャンペーン
マジェsも同じ次期モデルの情報が両方とも今のところ一切なし YSPに行った時に次期車について聞いてみたら、台湾の方で研究開発
はしているが、発表はいつになるか分からんとか 仕事も忙しくて呑みにも行けないしこのままだとストレス溜まると思い、フェリー乗って遠出してます。夜の海は怖いけど綺麗だよ奮発して一等にしました。マ ブレードパッド 前後とも700円台
知人工場で取り付け3000円でやって貰った。
余った金でなんか買う。 >>164
全く効かなさそうなパッドだな
接触面は0.1位か? 700円パッドなんてあるのか? 自分でやれば2時間ほどでできるだろ 10000km手前でフルード交換してみたが予想以上に変色してた
点検窓から見るよりもずっと汚れてるんだな
ホンダのフルードが安かったけど成分を比較したら配合に違いがあったんでヤマルーブにしたわ
ヤマルーブはエステルが30%位配合されてる分高いのかも フルードの成分や配合レシオまで神経使うほどのバイクかよw シールドは純正ユーロからgiveのロングに変えたけど実感は変わらない。 リコールまだやってないが
大丈夫かな。所要時間と予約が面倒です。 大丈夫なら大丈夫だけど駄目なら駄目
アドバイスになってないな >>170
リコールはガスケット?
もしそうなら、なるべく早急にやることをお勧めします。
急にエンジンが始動しなくなるよ。 ガスケットは締め付け不良っぽいから、たまたま上手く締め付けてあったら発生しないんじゃないかな
症状は始動不良、加速不良、冷却水がラジエータから減る(リザーブは減ってない)、冷却水がオイルに混じる
など
走行距離伸びてる個体だったらエンジンオーバーホールついでにやってもらうと工賃圧縮できて良いかもね >>173
メーター周辺のあれだけ。
時間どれくらいすかね? >>176
俺のはガスケットとメーターワイヤー金具(だったかな?)の両方だったけど、
ショップが自分ののとこでこなせなくってメーカーサービスに送ったんで、
確か・・10日ほどはかかったと記憶してる。
ただ、メーターワイヤーんとこだけっだたらどうなんだろ?
やっぱ、それぞれのショップによるんで、まず出すところに訊いてみたら?
あまり役に立てずすまんです。
ども。買い物通勤下駄。
10日は代車ないとキツいな。候補4店舗ぼちぼち聞いてみる。
しかしあまり儲からないの?以前尋ねて安いんですよ〜とか言ってた。 Wリコール組だが、10日かかった。その間50ccの代車生活だった。 >>175
そりゃ、交換する部品がガスケットくらいなもんだからガスケットは回収するだろ
でないと分解修理した、と言えば分解してない車両でもお金取り放題 >>180
だから増締めだけはないよと>>174に言いたかっただけ 新車に乗り換えなよ在庫のみで生産はしてないけど
次期モデルも出るのか出ないのか分からん 自分もメーター周りだけだった
待ってる間、代車のMT-25貸してくれて、乗り回してたら楽しくて
思わず買い替えちまった
今では後悔してる
収納が全く無くなった 日本の市場はおまけ、儲からない
アジア諸国で不人気な重くて遅いマジェSは消える運命
NMAXの2018年型は出る >>186
フラットフロア155cc名称変更で継続販売は決定している。 足置フラットじゃ無いと次は買いません。今のな頑張って貰う >>181
増し締めだけなわけないじゃん
不具合起こってるならガスケットに通路が出来てるのでそのまま締め付けるなんてあり得ない
俺は自力でヘッド開けてガスケット交換したけどオーバーヒートを起こしていたせいかヘッドに若干の歪みが見られた
歪みはガラス窓の平面に耐水ペーパーを当ててマジックで色を塗ったヘッド平面を確認しながら修正した
小さいヘッドならこれで充分だろう
以下はウチの個体で起こった事の想像
ガスケットから僅かに燃焼ガスが冷却水経路へ漏れてる状態
おそらく冷却水は燃焼室にはほぼ入らない程度のガスケット破損と思われ、ガスケットに目立った痕跡は無かった
長いので興味ある人のみ読んでくれ
冷却水経路に燃焼ガスが侵入すると冷却水が押し退けられエア噛みの状態になる
噛んだエアは循環しつつラジエター上部に溜まりラジエターの冷却性能を下げていく
やがてオーバーヒートし警告灯が点灯し異常を知らせるがリザーバータンクを見ても水位はむしろ多いくらいだったりする(これは冷却水経路から押し退けられた冷却水がリザーバータンクに入ってくる為)
ラジエターは機能が低下しているだけなのでおとなしく走っていると警告灯は消える
冷却水は徐々にラジエターから減っていき症状はひどくなる
そしてはじめてラジエターキャップを開けて冷却水が無いことに気が付く
冷却水は冷却水経路が冷却水で充分満たされていないとリザーバータンクから移動してこないのだ
冷却水はエンジンが熱くなると膨張しその分をリザーバータンクに送るわけだが冷めると逆にリザーバータンクから引っ張ってくる訳だ
その引っ張る際に冷却水経路に空気がたくさんあると収縮しても引っ張るチカラが弱くて呼び込めなくなる
(冷却水経路はほぼ密閉空間なのでで収縮=吸引力。
また僅かな空気であれば冷却水膨張時にリザーバータンクへ排出される)
冷却水をラジエターに補給し走行すると数日は普通に使用できるがまた同じ症状になる
ラジエターにまた補給しラジエターキャップを開けたまま水面を観察するとポコポコ泡が出ているので圧縮漏れが確定した >>194
ネット上の話を聞いてるともっとひどいと冷却水が燃焼室に入ってきてオイルが水混入で乳化したり
プラグが水濡れでスパークしなくなり始動不能といった症状を聞く
その場合警告灯は点かないだろうな >>194
エアーがたまるところはウォーターポンプな ウォーターポンプにエアが溜まる位置関係、高さ、構造だとラジエター液新規に入れるとき終わらない気がする
画像はエムソウルさんちの
ラジエターキャップがいちばん高いので最初にエアが溜まる
つか普通ラジエターキャップがいちばん上だよね
でないとキャップ開けたとき溢れ出す
https://i.imgur.com/NkLCXO0.jpg ラジエターは、普通にフロントタイヤの後ろじゃ駄目だったのでしょうか。
エンジンのすぐ横は、何となくカッコ悪く感じるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています