【英国産】Daytona675【3気筒】14台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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かまってチャン、かまってやるよ。寒くて乗れないし、仕事だ。何乗ってるの、カブ? 正直、このバイクは珍しくもなけりゃ高級車でもないし、ただ壊れまくる外車だからカブをバカにはできない 一回も壊れたことはない。
少なくとも、国産のミドルSS(RX7)からすりゃ、デイトナは(DBS)高嶺の花だろう。 デイトナ乗りやけど、さすがに高嶺の花はないな、そんな風に周りと話すと恥ずいし
アグスタならわかる アグスタでもほとんどのモデルで所詮は普通車と変わらんからな
バイクでステータス気取るのが間違ってる気がするわ リアキャリパー取り付けボルトのトルクを教えてください。 デイトナ乗ってるけど、こんなのも買えない奴居るのか?学生でも少しバイトすれば買えるだろ。
誰も見向きもしないぞ。
量販店でCBRと並ぶと皆CBRしか見ない位。
そんなもん。 まあ飾ってどうというバイクでは無いからな。走ってナンボ。ある意味バイクの本質。 ちゃんとSSとして走れんの?
オモチャみたいな安いバイクやけど…
トライアンフでしょ?最新スポーツバイクなんて作る技術なさそう…
モト2も故障の嵐になりそう。 もちろん作る技術なんてないよ。ゴミバイク。
最高速度もせいぜい60kmくらいしか出ない。
サーキットではよく原付クラスと一緒に走ってるよね。でもストレートではDioにも抜かされるみたい。でもまぁ正直500万以下のバイクなんてこんなもんじゃない? 買った時から壊れたような音のするバイクw
中身はストリートトリプルww デイトナなんて、ジジイ共に「ほほぉ!トライアンフか!」と言われるだけのバイク。 パニガーレなんて、じじい共にほおおドカティか!と言われるだけのバイク なんでもOKで? >>445
ガチガチに締めたら、ねじ切れて
慌ててヘリサート購入して、救出成功したから
確実なトルクを知りたいんだよ!
頼む!
誰か教えて!!!!! Daytona675って持って3万km前後なんだってね。
そこが国産のSSとの決定的な違いらしい。寺の人間が言ってた。
後、レースの世界でも品質維持するのがこのメーカーは本当に大変だって何ちゃらってYouTuberご話してたね。 持って3万キロってどういう意味?
エンジンを開けなきゃならないとか?
どこか致命的に壊れて乗れなくなるとか? エンジンなんてあけずに定期的なディーラーお任せメンテだけで6万km乗れたよ。
ただしすべてツーリング使用w
鈍感だから性能の劣化はわからんw 最終型の一つ前のやつ。
最後のセンターアップ。
サーキットで使う人が満足できる性能を維持できるのは3万って事なんじゃないかなぁ。 >>459
正直、たかだかキャリパーのネジ切ってしまうような素人でもやらないミスしちゃうんなら自分でいじるなよ アメトークバイク芸人で、チュートリアル福田さん、アグスタいきなり冷却水タダ漏れ、それ以来バロンで展示してあるが買う気が起きない。 >>461
ホンダ(CBR)だって2万くらいで開けないとカーボンびっしりでチリチリノックし始めてるよ。
逆に低中負荷(アクセル開度低中)なら圧縮上がってトルク増えてラクだけど。
最近のは、排ガス規制でブローバイリターンしてるからカーボン堆積が早い。 >>480
走る宝石って言ってたのは750の頃じゃない?
値下げ後はモーターサイクルアートって自称してる。 >>485
F3はとにかく3気筒なのと軽さが存在意義。
F4はアグスタに出来る高性能バイク。
パーツがF4の方がお金かかってるから買った後で前後サスとかまるごと交換する手間を省きたいならF4一択。 なるほどね!
乗り換えようかと思ってるけど、Daytonaが意外と丈夫だっただけに耐久性がちと不安やな。
壊れるっていう先入観がある。
立ちゴケしただけで70万掛かったとか何かで見たしw
サイドカウル1枚ウン十万てマジか? >>487
外車はそれ位が普通。カウルはそこまではしない。カウルを純正パーツで見積り出せば大概のバイクは1枚20万前後はする。 国内メーカーの250ccフルカウルでさえ1枚3万以上する という事だ。ビモータと同じく今となっては特別なバイクでも何でも無い普通の量産バイクだから気軽に行ってこい。 慣らしをしてるときにクーラント吹いたりするぐらいだよ デイトナってホント工業品として世に出してはいけないレベルで壊れるからな。最近のカワサキ車も乗ってるけど比べ物にならない。
カワサキか....とかいうレベルじゃない
てかカワサキも最近のはほぼ壊れないしな
デイトナは25年前の2ストの過走行車だと思って割り切って乗らないと無理 走行中にフレーム折れてせいで顔面強打、首から下が動かせないんだろ。 そんくらい国産車より壊れやすいって事だろ
俺も数カ月のうちに何回も壊れたからな
脆いのは確か。面白いバイクではあるけどね デイトナそんなに壊れるか?
09乗りだけどなんも故障せず45,000キロ越えたわ。普通にサーキット走行もしてる。 >>498
運良すぎだろw
45000km走って故障無しはデイトナ乗りならどれくらい凄いか分かるはず 普通に乗ってて故障なんかしねーだろw
21世紀のバイクだぞ?
俺の最終型デイトナは3万キロノートラブル。
通勤でも使うんで雨の日でも容赦なく毎日乗ってる。
オイル交換しかしないし、点検なんか出した事もない。 うちの07もノートラブルだなぁ
事故ったときに前回りが逝ったけどレギュレターとかも変えてくれたのかなぁ 俺の最終型は500kmで排気デバイスワイヤー伸びてランプついたし、そんなもの まぁ、最終型のモデルチェルジは先代の不具合潰しだったりもするからまず壊れないよ。 自分はどう壊れようがいいんだが、こいつが壊れて動かなくなるのが問題 くそボケ大工も突撃事故から復活したんだ。寺に任せれば中古部品でしっかり大丈夫!! >>513 されてない。確認してからアップしろよな。
まぁ、デイトナは市販しない方向で決まったみたいやけど。 >>514
え?もう決まったんか。
まあメーカー規模から考えると市販しても元取れないだろうししょうがないか。 いや、海外サイトでリークあったよ。全部英語だったから翻訳したら「moto2と市販化は全く別物です。マーケティングリサーチからも本来トライアンフが持ちうる方向とはかけ離れる」みたいな事が書いてあったよ。
どこのサイトだったかな…ちょいとまた探してみるわ。 >>マーケティングリサーチからも本来トライアンフが持ちうる方向とはかけ離れる
シンプルに言うとどういうことですか?馬鹿なんで誰か教えてちょ それなら3気筒自体ニューモデル出してないだろう
レース用マシンと市販予定デイトナは全く別物になります(当たり前)
ウチは乗りやすくて壊れにくいマシン目指してるんで(出来るとは言っていない)
ってことじゃないかなあ >>518 直訳なんでアレだが…要はリサーチした結果、ミドルクラスのSSを出してももう需要はないと。
前にmoto2を受けてのSS発売の可能性に触れた時「需要があるか調べてる」と言っていたが、その答えが出たって事やね。で無ければあんなに評価の高かったバイクを廃盤にしなかっただろう。
その気があるならストトリの様にモデルチェンジしてたはずだし。
moto2にエンジン提供したからと言って、自社がSSを持つと言うのはプロジェクトが違うので期待するなって事じゃない? SSは前ほどに売れてないからなあ。商売にならないので出しませんに聞こえる。 10年後くらいにはまたSSブームが来て出すんじゃない もうミドルだから市場では無理やろ。
出すならdaytona1000RRでいいよ。 (d)ay(ton)a1000RR≒アヤセンダブルアール、、、っ! daytonaっていう名前自体が変わるとかなんとか
daytonaはdaytona675で終わりそう 出ない方向で決まったか。まぁ需要ないもんな。
残念だがあのストトリのエンジンじゃ仮に出ても買わなかったな。ヒュンヒュン言わねーし、トルクの山も765は公道ではちょい微妙だった。
675位が丁度いい。 このバイクに10W-30のホンダオイル(G4)入れても大丈夫かなぁ?
指定は10W-40だよね これからの季節は上は50でもいいくらい
30なんか入れたら確実に壊れる。レースで使うんならいいけど。このバイクに限らず外車は熱にクソ弱いから、オイルもクーラントも気を使ってあげなきゃダメだよ デイトナ、4000-6000回転ぐらいだけ、2気筒みたいな音で、それ以上あけると3気筒の音になってて、急に吹け上がるのが嫌でプラグ交換したんだけど今度はエンジンかけてすぐ吹かすとエンストして、しばらくアイドリングさせてからだと普通に乗れる状態になった
それは水温上がってからも同じで、水温上がりすぎるとアイドリングが不安定になって、ほっとくとエンストする
しばらくして水温下がってからエンジンかけるとすぐに吹かさなかったら普通に乗れるんだけど、なにがいけないんだろ そもそも何でエンジンかけてすぐ吹かす?w
壊すきマンマンで草 吹かすって言っても500回転あげるぐらいでもエンストする
ってか、ファンが回り出してから不安定になるからバッテリーかもしれん ジェネレーターは発電機。発電しなければ充電しない。だから〜の。 おう、トラ本スレから来たぞ。
ここの住人か?記録出したの。 600ccクラスのSSはどれもメーター読みで280前後出る。
デイトナも初期型でも普通に280超える
まぁ今回のは不名誉な記録でもあるから
リッター勢が早く更新してくれ >>547
バカだよな〜。
捕まえて下さいって言ってるようなもんじゃん。自分で証拠まで記録しちゃって。 309 名前:774RR [sage] :2018/03/23(金) 14:49:47.90
大型バイクで時速239キロ 33歳会社員を書類送検 ダッジ・チャレンジャーの40代男超える速度違反
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/180323/afr1803230026-s1.html
Daytona675SEオメ!
押収されたんだね。 約240km/hで走ってるバイクを検挙する方法とは? >>553
映像から検証と現地捜査でしょ。
通常は手間がかかり過ぎるからやらないんだろうけど前回の隼動画もだがたまに見せしめ的にやるみたいだな。 俺氏人生詰んだらh2でアクアライン最速を目指すことを決意 話変わるが….
モタサイで聞いたら新型DAYTONA出すらしいぞ。 確か700ccとかにアップさせるんじゃなかったかな。 765位のフルカウルでもデイトナって名前じゃないんだべ
まぁデイトナって名前にこだわりはないけども >>567
黄色いヤツあったよね
あれもまた渋くていい まぁ毎年故障で数ヶ月は乗れないからな
エンジンは良いんだけど周りの付随する部品とかが雑魚過ぎる。耐熱、排熱も皆無に近いし。
日本の環境も悪いんだけど、
新型はかなり改善されてるみたいだけど、次があるならそこんところもうちょっとしっかりして欲しい。エンジンが抜群に良いだけにもったいない うちの最終型は言うほど壊れてないなぁ。
その一つ前は水漏れだ何だとひどかったけどそれでも年2万近くは走れた。
当たり外れが大きいのかな。
品質が均一じゃないのはいやだね。 今のところ不具合無いけど壊れたらもうバイクは降りるだろうなぁ 今更だけどなんでトライアンフはmoto2のエンジンサプライヤーに名乗りを上げたの?
コイツら最新スポーツバイクの経験とか知識とか殆ど持ってないんじゃないの?耐久性も信頼性も市販ドカ以下だけど、供給するのはエンジンだけだから問題ないの? >>574 名乗りを上げたというか…HONDAが撤退。本当はアグスタに声を掛けたが断られ渋々トラに。
この流れ。
トラとしては、ここで知名度を上げ市販化(新型DAYTONA)に結び付ける狙い。 デイトナのゴールデンパッド試してみたいのだけどカタログ見ても適合わからんなぁ
14年式675Rの人情報あったらよろしくぅ ウォーターポンプ交換しようとしたらオイルパン外さないとダメらしくて、頭来て廃車したよ 国産だと簡単に外から交換できるのに構造がクソすぎる。 >>583
こんなデザインなら諦めがつくw
最終型の675Rを乗りつぶすわ。 アグスタ並のデザインにエンジンはストトリのままじゃなく、ちゃんとヒュンヒュン言わせる事。
これがなくちゃ敢えてトライアンフのSSを買う奴はいない。 LED灯火器、電制スロットル、トラコン、モードセレクターくらいは追加してほしいぞ
あとは元気に回ってヒュンヒュン言えばええわ 電子制御増えたら壊れた時の修理代が更にヤバくなりそうだな。まぁ新型は出ないんだけど いよいよトライアンフがtriumph DAYTONAと特許申請出したね!次はインドでspeed master cruiser発表なんでその後やね。 ホンマやw新型SS発表されとる!
800ccって事はアグスタのF3 800に対抗してきたな ソース見てきたけど逆回転クランクかよ
そんなもんF3にやらせとけよ 新型DAYTONAは3展開みたいだね!
無印、R、RSだと。 アグスタも800はほぼ200だからそこらへんになるんじゃないの? 後はエンジンかぁ。今のストトリエンジンとまるで同じならいらん。ストトリ試乗したけど、全くおもろない。ヒュンヒュン言わないし。 スピードトリプルは相変わらずヒュンヒュン鳴ってるよな スピトリにアロー付けるとかなりヒュンヒュン鳴るよな
スピトリにカウル付けてくれよ…
それかタイスポの新型を ずいぶん久々なんで郊外20分ほど流してきたんだけど走行中の水温てこの位だっけ?高い?普通?
気温は17度
GSで給油して3分くらい
https://i.imgur.com/qpL45X0.jpg >>615
ザ・普通
ある態度のスピードで走ってたらゲージ5個
渋滞又は信号待ち数十秒でゲージ6個
ゲージ6個の状態で少しするとファンが回り出す 7超えたら異常だよね。
てか熱にクソシビアなのに数字表記で作れや 詳細表示の水温計と強制ファンスイッチ欲しいよね(´・ω・`) 夏に前がミニバンとかで一般道走ってたら速攻MAXまでいくんだが
みんなそんな低いのか? 東名の大渋滞にはまった時10まで行って点滅してたよ。怖くなって家に帰る方向に向かいました。 ちょろちょろみっともねぃぜ
まぁ適当な天然水入れるだけだが クーラント入ってれば10なんかならねーよ。
なんのための水冷だよ。 CBR600RRとデイトナで迷ってるんですが
コーナーリング性能とか比べたらどんなフィーリングですか?
CBRがかなり素直に曲がりますがデイトナはクセがあると聞きました。
いまや試乗ができないらしく。。CBR乗ったことある方教えてもらえますか CBRと比べたときのデイトナの印象を聞いてるんだからスレ違いではないんじゃん? CBR軸に質問してるみたいな内容になりましたが
デイトナが試乗ができないのでコーナーリングのフィーリングを
CBRと比べてどんな感じなのか知りたかったのです
フロント加重をしっかりとして意図的に曲がらないと
デイトナは曲がりにくいとインプレにありましたので実際どうなのかなぁと。 CBRってフルパワーあんの? もうモデル末期なんじゃ? 今最終型のデイトナ乗ってて前07CBR600も乗ってたけど
デイトナのがフロントを中心として過重はかけて行くと良い感じは出るけど
サーキットいかなきゃそこまでの違いは感じないかなタイヤとサスセットでも変わるしどんな車両もクセはあるんだから好きなの乗ればいいと思うけどね >>636
そうなんっすね
サーキットじゃなくて旋回性能に一度乗ったときに感動したんでフルパワーじゃなくてもういいかな〜と
>>637
なるほど
2ストの感覚に似てるんですかね
3気筒だから4発に比べてジャイロ効果も少なくてイン側にハンドルがサラっと傾いて
うまくハンドリングしないとCBRよりフラつきっぽくなるイメージがあります
でも公道では微々たる差なんですね。参考になります。
正規店と話してたら人気で新車はもちろん国内で残ってませんが
中古でもすぐなくなるみたいです。
試乗せずに決めていいものか・・
もう少し悩んでみます。ありがとうございます。 CBRに感動したならCBR乗れば良いと思う。
というか、正規代理店で買うなら実車の試乗はできるんじゃないの。
試乗できなくてもまたがらせて貰えば良い。
またがってみただけでもピピっときちゃったら買っても後悔しない。かもね。 CBR逆車から最終DAYTONAに乗り換えたが、ハンドリングはDAYTONAの方がどっしりしてる。後、トルクが違いすぎるので、CBRはつまらん。 身長と技量は分からんけど、またがって足つきを見といた方がいいだろな。 >>639
試乗用もすべて販売に回して国内ではもう残ってないみたいですね。
またがるのはしてきました。
>>640
自分が背中押してほしいだけってことに気づいた
CBRの低回転ってやっぱうすうすなんですね
デイトナの車体でどっしりしてるのは意外でした
>>641
またがるのはしてきました。
2,3センチだけローダウンしてる人多いらしいですがどうなんですかね アエラローダウンリンク入れています。車体がスリムなんで足つき良すぎて戻そうか思案中。 ローダウンはホントに外観の美しさというかバランス崩すからなぁ。
てかCBRとデイトナ迷うって、ちゃんとした企業が作ったバイクを買うか工業高校の生徒が休み時間に作ったバイクを買うかぐらい違うと思ってたほうがいいよ。
買うのが最終形ならそんなに心配いらんが クイックシフターを付けたんだが、今まで通りクラッチ使う走り方で、ギアチェンジしてアクセル開けて繋げると一瞬点火止まってから「ンッ、ポンッ!」って感じでギクシャクするんだが、クイックシフター付けたら基本はクラッチ使うとこうなるもんなの? ふつうに繋がるよ
取り付けがおかしいんじゃないかい >>638
広島のR売れたしな・・
後期ならあれが良かった 世の中Rの中古7台、みな距離走っているけど良い値段ついてるね。 3モデルでるって事だな!
ノーマル、R、Dxみたいな。 速さ求めるなら4気筒にでも乗ってればいいじゃん低脳 センターアップの方が音が良かった気がするけど、どうかな。人による? 真後ろから聞こえるマフラー音も悪くないゼ
まぁ新型のデザインが受け付けないってだけだがね motogpでもセンターアップ?みたいなの多いから時代遅れでもないだろ
俺はセンターじゃなくて普通のアップマフラーが好きだな 尻まわりが熱くならないように熱対策ちゃんとしてくれればセンターアップでもいいけど うちのデイトナ全く熱くならないな
純正オプション?のローダウンシートとETCがあって
サイレンサーと中間パイプが繋がってる所はバッテリー側のほうにフェルトシート?が一面に貼ってある そんな耐えられないほどの熱さじゃなくないか?
熱いは熱いけど、、 旧型乗ってるけど、ラムエアダクトがエアクリと繋がってないじゃん?
(めっちゃ隙間があって最初はスポンジみたいなのが嵌めてあるけど経年劣化でそのうち無くなる)
あれって一体どう言う事なの?なんらかのメリットがあるの?外人さんで自分で加工して隙間を完全に塞いでる人とかいるけどさ、最終モデルだとどうなってるの? かっこいいなと思ってたら契約書にサインしてしまった記念に初書き込み
2009se走行距離25000だし色々な意味でドキドキなんでもいいので心構えをご教授ください! >>665
恥ずかしいです。まったく気が付かず、知らずに使っていました
指摘有難うございます 2018年にもなって最終型以前のを買うとか愚の骨頂だな、
金があるか、自分で整備できるんなら別にいいんだろうけど レギュレータ ジェネレータ、ウォーターポンプあたりが逝かれそうな距離だね。 オイル交換3000kmに一回やってるけど、エレメント交換は3回に1回じゃ壊れる? オマエらの願いが通じて くそぼけ大工 daytona675おりて言い訳出来る250草 >>678
よかったね。スレ住人は今後一切の接点が無くなるし、大工は身の丈に合ったバイクになるしwin-winだね。
お前も二度と来るなよ。 来年の今ごろにはデイトナ765の情報が来てますように・・・ 去年のmoto2供給発表時にこれから開発するかどうか考える言ってたな
今動き出してなかったら、2020年販売を個人的に予想してたけど、それも厳しいな サーキット専用で出せば開発期間ほぼなしでそのままだせる! 見た目は675とほぼ変わらんでしょ?
色のバリエーションも変わらんでしょ?
うーん、今のでデイトナ2台目だからなぁ。
買うかなぁ、どうだろなぁ… 見た目はほぼ変わんないやろな。
変に昆虫みたいになったらイラネ。
ストトリにカウルつけるだけだから、フレームもあまり変わり映えなしやろ。
見た目変わらずヒュンヒュン言わないデイトナ765やな。 メカニックに聞いた話だとヒュンヒュンいってたのはギアが鳴る音で、あまり鳴ってはよろしくない音だそうで
現行は改善されて鳴らなくなったんだと ギア?ニュートラルでアイドリングでも鳴るけど?
カタログに吸気音って書いてあるぞ。 新型出ても大きくは変わり映えしないだろうね。
675くらいが日本の道路では絶妙だった。ストトリ765は…何か微妙に合ってない感が否めなかったな。
アレにカウル付けただけならイラネ。
俺もヒュンヒュン言わず、マップもストトリと変わってないならイラネ。
後デザイン、アグスタ並に頑張れ。 中古で最終型を買おうとしたら、フロントフォークのアウターに深めの傷が付いてたんだけどどうなんだろう?
アウターならあまり問題ないかな? その手の問題って実車見ないと判断できんからな
深めの傷ってのが亀裂レベルならダメだろうし 亀裂まではいかないけど、ぶつけて欠けたみたいに凹んでる
まぁカウルで見えないところだし、錆止めでもかけてればいいかなとも思うけど 事故ってんだろからフレームに歪みあるかもね。
それでも良いなら。 あぁ、事故ってんのか。
転倒したとは聞いてたけど、その可能性もあるのか。
考え直すか そう言うの店員にきかないの?
本当のことを言うとはかげらんけどさ。 聞いてみたで
前のオーナーがどんな人とか、転倒してカウル変えてるとか、マフラーに傷があるとか
色々と聞いてたらカウル外して見てくれて、フロントフォークに傷が発見。お店の人もここにあるとは思ってなかったみたいだったけど 立ちごけでも、100km/hでズサーしてガードレールに突っ込んでも、60km/hでコーナーはらんで対向車にガシャーンしても同じく転倒。
気になるタイプならやめとくが吉。
小さいこと気にしないタイプなら知らん。
ちょっと位歪んでても動くだろ。 フォーク丸ごととっかえたら?純正そこまで高くないし
購入時なら工賃ぐらいまけてくれるんじゃね 買ってみたら問題はフォークなんかじゃなかったという罠 バロスでアライメントを見てもらって問題ない事を確認してもらったワイ、高みの見物。 2010年式だけど、ノーマルのオタママフラー見づらいので社外品にしたいんだけど、なにかいいのありますかね マフラーが見ずらいってどういう意味なんだろう?
・ミラーが見ずらい
・マフラーが醜い
ならまだわかるけど。。 見づらいってならサイズを大きくするしかないでしょね
スタイル悪いけども 11年式デイトナがいきなりリザーブタンクからクーラント噴き出して左膝大火傷した。
原因なんだろ >>716
熱々でヤバそうだね
蓋半開きだったとか?入れ過ぎ?
でもグツグツしてたら下からチョロチョロ出てくはずだよね 716だけど、整備後150km走った後で友人とツーリングに出発したらバッシャーてでたんだ。因みにリザーブタンクは空になったよ。火傷は手の平サイズ水ぶくれ多数さ 整備後にお気の毒だな
整備士に廃油ぶっかけの刑だわ 2010年式だけど、右の内股が熱いのはエキパイからシートに熱が伝わってるからなのかな?
シート下に断熱グラスウール貼ったら効果あるだろうか。。。 >>725
サスを避けて若干右にオフセットしてるからだと思う。ヒートガードつけるかセラミック塗装か、断熱材巻くか。 内ももが当たるシートフレームに包帯巻くだけでだいぶ違うよ
熱は来るけど触れてアッツィィ!ってのは減ったな >>725
08に乗ってた者だけど、エキパイがエンジン下からヌッて上に伸びてるところで気持ち右にオフセットしてある。
エキパイもだけど足に触れるシートフレームが熱せられて熱くなるんだよね〜。
俺も分厚いジーンズ履いたり(熱い)、タイツ中に履いたり(暑い)したけどさしたる効果はなく、結局hyodの革パンに落ち着いたよ。
結局の所俺みたく革パンに行き着くか、今も売ってるか分からんけど福岡かどっかの寺がエキパイやシートフレームのヒートガード出してたからそれらのパーツ付けるしかないと思う。
個人的には革パンオヌヌメ。前傾きついからタンク挟んでもジーンズだと滑るし、革パンに変えてからツーリング翌日の内股の筋肉痛とオサラバしたw ヒョウドウいいね
革パンって蒸れない?ニーグリップはしやすそだけど汗かきだと夏場ビショビショになりそう hyodマンだけど流石に夏はムリw
というか暑さに対する耐性が落ちたのか夏はバイク自体乗らなくなったorz
ウチのはストレートの普通のシルエットのやつ(今公式見たけど載ってなかった)だけど
同じhyodのスマートレザーや串のエクスプローラージーンズならデニムっぽい見た目でメッシュもあるしええんでない
俺もそのうち買おうと思ってたんだけど結婚やら何やらで買う機会逃してるorz
と、これ以上書くとステマ言われてしまうのでこの辺で 米見落としてた申し訳ない
>>730
確かに蒸れるよ。
ただ自分は中にスポーツ用の高機能アンダー履いてるので、
ビッショビショというよりはムワッと群れてる感じ。
パンツの生地も革一枚ではなく、d3oやらクッションぽい素材で結構内側に分厚いので、
そいつらが汗吸ってくれてるのかも知れんです
とは言えバイクの「熱さ」も外の「暑さ」もかなり遮断してくれてると言うのは感じます。
今は夏物しかないかもだけど東京都ならhyod直営店なりナップスにもあると思うので試着してみてくだされ ワコーズのクーラント「ヒートブロック」とか言うの使ってる人いる?
アレって一年に1回交換しないといけないの? >736
使ってないけど、
不凍液入ってないから冬に気温下がると凍るってよ。
1年毎に交換じゃなくて冬場は不凍液入りのクーラント(ヒートブロックプラスとか)に交換。 >>736
レースやってる人に聞いたらニューテックの方がおススメだってよ。 ごめん、レース用じゃ無くてプラスの方か。
何か1シーズンで交換してくださいたか書いてあったんだよね。 >>739
俺は2年毎に交換してるけど特に不具合はないなぁ…。 レースユースで拘る人はブレーキフルードも耐熱温度高いやつにするのかね みんなブレンボとか使ってるね
俺がトヨタ純正の缶とか持ち込んでると信じられない目で見られることがたまにある 揚げ足をとるようだけど、一応
より安全性の高いものを選んでいるんであって、拘りというのは違う気がする。
不凍液入っていないクーラントというか水の使用が義務付けられているのも、不凍液は路面に漏れると滑りやすいから。 購入を検討している者なのですが質問をささてください。
公式で発表されているモデルチェンジ前のデイトナって装備重量185kgと書かれていますが、これって燃料オイル等全て含んだ数字なのでしょうか?
だとしたらとんでもなく軽くないですか?とても魅力的なのですが... >>745
トラは半乾燥重量だったと思うけど。
ガソリン半分位入れた状態で190キロ台だったと思う。 カーボンのヒートガードあるんだっけ?
どこで手に入るか知らないが欲しいなあ
あと、右太ももの熱さ対策で革パンって効果ある?
パンチングレザーでも大丈夫かしら >>753
冬なんか純正タイヤのスパコルで走れんだろ?
つまりそういうことさ お前らちゃんとバッテリー外したか?バイクのシーズンは終わったぞ 2019年に台数限定でレプリカモデル販売ってまじ? まじだよ。
ちょくちょくデラに顔を出してる人なら聞いてるはず。 今日、寺で聞いたら10月のトラ本国販売店ミーティングで何かわかるらしい
あれば、EICMAで公式発表
19年販売実現してほしい デザイン良かったら買っちゃうかも
でも200万位すんのかなぁ 台数限定じゃないし、200万はしないよ。元々daytonaが打ち切りになった背景には売れなくなってきたのもあるからな。
そこでスピトリより高いストトリベース200万では採算取れないし。
最上級モデルRS でも170辺りがいいところ。 アグスタF3 800RCが250万することを考えると、特別仕様だと200はありえるんじゃ。 アグスタは元々プレミアム感を狙った高級ぼったくり路線だから成立するんであって、アレをトライアンフがやっても誰も見向きもしない。 >>765
ほーん
でも高いなぁ
まぁ価格を凌駕する見た目なら買っちゃうぜ 行っても180万だよ。
流石にそれ以上にするメリット無いって寺が言ってた。売れないから辞めたのに。 暑すぎて全く乗ってないわ
こんなん熱中症で死ぬし、デイトナは炎上する そろそろタイヤ交換だ
S21かパワーRSかで悩む・・・
今はパワーSS(無印)履いてる 後期だけどエンジン警告灯消えなくなった
週末にデラ駆け込むかなー 夏の間は無料で預かってもらえw
バッテリーあがりの心配もないしw 俺の後期最近走行中にいきなり前触れもなく「キュン…」て止まるわ。
ストンと落ちる。
キッチリ月一のペースで落ちるから、寺も分からないと言ってる。 09年式で2万キロ越えたけど、今のところトラブル無し
ステーターコイルとかクランク角センサーがいつ壊れるか心配だよ
あとはクラッチセンサーあたりか・・・ クランク角センサーは突然やってくるだよ。
おらのは2回も壊れただ。
幸いどちらも自宅だったからよかったけんども。 >>778
同じ症状なったことある
寺も分からないの一点張り
結局プラグ交換エアクリ交換&排気漏れ修理で直った。
それほっとくと危ないよ。だんだん頻発してきて、そのうち触ってないのに勝手にエンジン回転上がったりする
コーナーだったら死ぬ クランク角センサーの故障って根本原因はなんなんだろう?
あと、万一壊れた時交換できるものを探しておきたいんだけど、ヤマハのバギー・ATV用が使えるって本当かな? ちょっ、この21世紀という時代において走行中にいきなり止まるとか、回転が勝手に上がるとかw
人命事故に直結するトラブルが平気で起こる品質ってヤバくねーか?最低限守らなきゃいけない所。
しかも寺も分からないとか言っちゃえるところが引くわ。100年以上の歴史があるのにその品質。
どの時代で止まったまんまなんだこの粗大ゴミは。 クランク角センサーの故障はどの車種でも起こり得るだろ。馬鹿かこいつ >>782
ピックアップ故障 →エンジン始動不可
ステーターコイル焼け →充電出来ず
共に近年の軽量小型化の為にオイル量をギリギリに設定してあるから排熱が追い付かないし、他社種はエンジン音低減の為のカバー類による風抜けの悪さも原因。日本みたいな真夏の渋滞を想定されていない。
ラジエターを大型化するかオイルクーラー取付で回避出来る。 走行中いきなりエンジン停止。
コーナー中いきなり回転上昇。
ゴミやん。 ピックアップコイルダメになったね。25000kmで2009年式、ネットで30000円ぐらいの互換品買ったけど、コードの長さが短くてまいった。結局ウォーターポンプあたりもあやしくて交換に7ー8万かかるとの事で手放しました。 0円とか引き取り料取られてマイナスなりそうだな。流石に6万キロは過走行だけど。
この手のバイクは25000kmキロで外装ピッカピカでも大した値は付かないでしょ
下取りだして原二買っても差額発生しそうだわ 時期デイトナは765じゃない!
G+見たやついる?開発者がインタビューしてたわ! まさかのスピトリエンジンベースのリッターSS化したデイトナ!? >>798その通り。実際にテスト走行してたよ。車体はカモフラージュされてたが。
欧州でミドルSSはまるで商売にならないとか言ってた。765?それは無いって断言してたよ。
スピトリエンジンをグレードアップさせて150psだと。 軽いは正義じゃないのか…
海外でも見栄張りリッターおじさんに席巻されてるとは… S1000RRやパニガーレなどに対抗したいのでは? 765では日本のSSに対抗できないって。
最終型のデイトナに開発中の1050エンジン乗せてみて走らせたが、電子制御やフレーム、逆に遅くなる結果を招いたとかで、設計からやり直してるだと。
2020年を目処に開発中。
てか、TVでやってたくらいだから話していんだよな? ちなみに何て番組?
面白そうだから次回から見てみたい。 5日のMotoGPチェコの放送だね。その後半30分位でやってたよ。 トライアンフエンジン部門開発者インタビューで記者が次期デイトナに開発中765エンジンを積むのか?に対して「それは無い。欧州では各社ミドルSSの売り上げが悪い。次期デイトナは現行スピードトリプル1050ccエンジン150PSをデイトナ用にアップグレードして積まれるだろう」
発売時期予定は?
2020年度中を目標に開発を進めている。
765エンジンでは日本のSSに真っ向勝負出来ない。
最終型デイトナにこの1050ccを乗せて走らせたが、シルバーストーンで約1.7秒逆に遅くなる。
今や電子制御は必須。
だと。 最低でも180ps、乾燥重量180kgくらいないと話にならないからな。 1000クラスなら200万以内では無理だろ。200以内で無理して出してもそれこそ「国内SSに対抗」なんて言えないモノしか出せないだろうし。
1000になって200万超えなら旧デイトナオーナーは涙目だな。 >>806
あちゃー。 録画しながら見てたけど、表彰台が終わったところで消してしまった。 次の再放送に期待。 新型がリッターでも675のサイズとパワーが好きなので、どんな形で出てこようが別に何ともないのですが 外車なのにお安いけどまあまぁな性能のリッターSSっての早めて欲しいね。 100%200万は超えるから安心したまえ
イマドキリッターSSで200万以下なんてスズキくらい >>813
すまん。あんたたいな層じゃなくて600だからって外車に新車150万位を求める層の事ね。 新型デイトナが200万ならアグスタも気になっちゃうぜ アグスタはF3がポンコツだった印象が強すぎる。
F4とか他のは問題ないの? >>818
F4もF3と似たようなもん。
基本、町工場レベルに毛の生えたようなもんだと思った方が良い。 まじか…
ブルターレとか見た目はこだわりがあってかっこいいの多いのに残念だなぁ。 走る宝石‥‥‥‥
宝石を走らせたり、道具のように使ったり、果てはキズが出来たら‥‥‥‥? ブルターレむちゃくちゃカッコいいよな。
コストダウンなんか一切考えないでイメージ通りのバイク作った感じがして。
日本のメーカーがやるとCB1000Rになっちゃう。 >>823
なんでだろうね。
ダサすぎて死ねるレベルw トライアンフが日本のSSに勝てるわけないだろw
今迄もこれからもずっとw 皆んな洗車ってどうしてる?
水ぶっかけ派?水使わない派?
俺は毎回カウルとタンクだけプレクサスで拭き拭きしてるけどカウル内が汚くなってきたような、、でも外すの面倒くさいし、、 自分のバイクなんだから好きにすりゃいいけど。
カウル内側の汚れ落としたかったらカウル外すのが一番楽で早いんじゃないの。 今日は箱根で走りました。
天気も良くポカポカ陽気で気持ちよかったです。おしまい 765のストリートトリプルがヒュルヒュル音なくなってたから、新型デイトナ待たずにデイトナ675を買おうと思うんだけど、センターアップと最終型のダウンマフラーのやつどっちがおすすめ?
やっぱり最終型は改良されてて壊れにくい? ここでは某675Rは話題にならなかったんだな
単純に人口が少ないだけかもしれないけど 純正スクリーンの汚れと傷が増えてきたんで社外品検討中@09年式 >>830
絶対最終型。
全然違う。その一つ前だと運次第w 2009年式乗ってたけど2万キロぐらいからトラブルが出てきて手放した。定番のいきなりエンジンかからないトラブルで修理10万ぐらいと言われて参ってた所ウォーターポンプも調子悪くてさらに同じぐらいかかると言われたw外車はゴリゴリ 最終型乗っててもうすぐ2.5万キロだけど排気デバイスワイヤー以外の
目立ったトラブルないよ
スターターが反応しない(キーオンオフで直る)が数回あった程度 '11型5万km
今のところ、クランク角センサー死亡2回、レギュパン2回、
排気デバイスワイヤー固着1回、エキゾーストパイプのクラック1回、です。 大したトラブルないよ(最終型)
最終型にトラブルないのなんて分かってんだよ
引っ込んでろカス 俺の最終型は、左と右のスイッチボックスから出るハーネスが根こそぎ切れた。
因みにノーマル。何もしてない。長さの設計ミスしか考えられない。 レースやってて、ピストンがシリンダーカジッたのが2回 >>840
旧型のトラブルなんてわかりきってんだよ引っ込んでろカス コストダウンでクソチープになった最終型乗りが吠えとる吠えとる 確かに最終型ってチープって言葉が一番合ってる気がする >>846
どれがタイ産なの?
センターアップ時代は英国人産で、ダウンマフラー時代がタイ産なのかしら? 09乗ってもうすぐ9年4万キロだけど自走不可のトラブルはまだないな。 トラ京都のfacebookにDaytona納車紹介の最新掲載あるけど、最高の笑顔いただきました!って文で写真が真顔なんがワロタ 表面だけで判断しておるようじゃな。
内面をじっくり観察するのじゃ。 youtubeでプロトタイプの765見たけどあのままならかっこいいな >>860 最終型と何も変わらんやん。アレならいらねーだろ。メーターまで一緒だしw 俺の寺に聞いたら、EICMA前の寺の店長集めたワールドミーティングまで待っててくれって言われた プロトタイプとはいえ、エンジン以外全く出来て無い時点で仮に出すとしてもまだまだ先だろうし今年のEICMAで発表なんて無理だろな。夢見せようとしすぎ。 エンジンしか供給しないんだし車体は別に開発する必要もないし
SS600本格復帰でもない限りは微妙じゃないかね リッターじゃなきゃ市場がないから、生産中止で765意味あるのか? 1050で150psて955ccの955iと1馬力しか変わんないのかよ
流石に最低170以上にはするよね? デイトナ675Rの最終型、タンクのトライアンフロゴが、小文字のと大文字のがあるけど、大文字の方が新しい年式? そもそも日本のそこら辺のディーラーに聞いて分かるわけないだろwそんなに知りたきゃイギリス本社に問い合わせろよ なにいきってんだ、ボケ テメエなんぞおよびじゃないぜ。トライアンフジャパンで充分なのよ。 まぁ仕方ないよな。
こいつらまともに英語すら話せないから日本の末端ディーラーに泣いてすがるししかないんだよ >>876
「お前『が』書け」
助詞が使えていない時点でまともな日本人の使う言葉じゃないな。 がでマウント取るガイジw
他に自慢できるものないの?w いや、日本ディーラーに頼るしかないガイジ1人が発狂してるだけ
よっぽど悔しかったんだろうなw まーた発狂してるよ...
自分がなにも言い返せなかったから必死で他人を敗者にしたいんだろなぁ
>>874の朝鮮人ガイジってバレバレだぞ
もっと発狂して楽しませてくれや 遂に朝鮮人とか言い出したぞw
ホンマに幼稚ですなーww おっいいぞいいぞ!
悔しいよな悔しいよな
もっと暴言吐いて暴れていいぞ
これからずーっとこのスレに粘着するぞこいつ
みんなこれから大変になるなぁ それだけか?
もっと暴言吐いて暴れろよ?
英語が話せないって煽られて噛み付いて
別の奴からは日本語もおかしいってからかわれてまた噛み付いて
そりゃ発狂しちゃうよな?
1つもスルーできないもんな どうしたの?
真っ赤通り越して半泣きになってるぞw おっいいねー
でももっとなんか色々あるだろ?
早く見せてくれよ お前w
他人に助け求め出してるなw
許してほしいの?
絶対許さんけどなw マフラー変更したらエンジンチェックランプ消えんのだが、普通? >>892
それだけ?もっと発狂してくれよ
草ばっか生やしてないでさ、
もっともっと煽ったりできるだろ? 海外に聞けとか、バカだな。救いようないよ。それで英語がどうのとか。側から見ててもくだらん事。 粘着すんのかよ、この馬鹿、海外に聞いても企業機密教える訳ないだろ、非正規雇用だな。 不毛な争いはやめれ
どちらがバカか、ではなくどちらもバカなんだから決着がつくわけ無い じゃ尚更日本のディーラー聞いても無意味だろゴミニートが 俺は敗走ガイジに用があるんだよ、
もう負けを認めて出でこないみたいだけどな ゴミが消えてようやく静かになったな
そういやmoto2のテストしてるやつはシートレールがちょっと違うんだよな。フレーム形状は同じっぽいけど 俺877だけどパーツはイギリスから個人輸入して整備はほぼ自前だけど。
なぜディーラーに頼ってると思われたのか謎。 側から見てても、ガイジとか言ってる奴敗北してる。間違いない! ワッチョイにでもしないと発狂自演だけで埋まるけどそいつらいなくなると落ちる程度の速度だしなぁ あのシートレールmotoholdersで300ユーロで売ってるよ 自分で修理もできず、かと言って高額なディーラーの修理代も払えないのに
アホな中免小僧が見た目と音だけでなにも考えずに初大型として買うから。 最近はRの中古見なくなったよな
数年前は検索すれば常に何台かあったのに あの…ちゃんとレス見ろよ。2020年予定でスピトリベースでdaytona出すって開発陣がTVで言ってんだからw 08-12くらいの年式で有名なクランク角センサー故障って完全に運ですかね?
ウチのは2010年式で2万キロ越えたところなんでそろそろ電装系の故障が怖いのですが うちの初期型(08)デイトナも2万km越えたあたりから不安定になったな。 09式27000キロでピッアップコイル故障しました 最終型なんだが、ヘッドライトLEDにしたら、エンジン警告灯付きっぱなしになった。外してまた付けたら消えたが問題無しか?
今までもLEDだったけど、警告灯なんか付いた事も無かったのに。 >>929レーサーはかっちょいいが保安部品でちんちくりんになるんだろうな 京都にデイトナ675Rが3台入荷したけど、めっちゃ値上げしてて、最終型は約一万キロ走ってるのに新車価格www 後期型、車検で手放す人から中古でも欲しい人に捌けたみたいで全くタマないな
最近乗る時間なくてモチベ低いけど後期R大事に乗ろう プレミアム価格、安く叩いて売りは新車越え、
765に見切りつけたから、現行機種に? 最近、エンジンスタートのときクラッチ握ってもセルが反応しにくいときがあるんだけど、どこか接触不良なのかな?
というかそもそもクラッチ握らなくてもいいようにするべきなんだろうけど 自分もそんな感じ多くてクラッチスイッチ交換したら治りました。でもしばらくしたら今度はピックアップコイルがいかれました。クラッチスイッチが銅でできてるみたいで削れて長さが短くなると反応悪くなるみたい >>929 ダッセェ!!!包茎カウルに口元ポカーン!こんなんいらねーだろ。 デイトナ765って結局でんの?MOTO2エンジンのテストべッドってのにロマン感じるんだけど欧州マーケットはそういうストーリーにも靡かないのか 台風で今週末もバイクに乗れない。今年おおすぎんよ〜 >>940 それ市販予定車じゃないよ。フレームもメーターも旧型だし、765では出さないって開発がG+で言ってたよ。因みに2020年度内予定。 >>943
スピードトリプルのエンジン使ってデイトナ1100とかになるのか
スピトリエンジンベースならせいぜい180psくらいが限界な気がするけど。リッターSSの馬力競争についていけんのかね 675だから良いので、リッターなら国産かドカだな。 daytona1050RS
200万円
誰が買うんだこれ。 675から新型636に乗り換えるかなー
やっぱりミドルSSに惹かれる 20000キロ過ぎでレギュレータ、ジェネレーター、水漏れで金がかかるようになってきて、手放しました。メーターのハイビームインジケーターも雨が降ったらつきっぱなし 電気系も外車だけあって弱いよね 何年製の?
うちの最終型は3万越えたけどまだ何ともないや。 メンテ不足や保管環境が悪いだけじゃないのかな?
初期型をサーキットメインで使ってるけれど、一度エンジンO/Hしてるものの、トータル40000km弱、レギュレータくらいしか壊れたことないよ 国産は5万キロくらいまでそんなに気にしなくても走る気がするけど外車ってこんなにシビアなんか…
デイトナ欲しいけど買うの躊躇うなぁ 本日、ナップス横浜店で最終型黒R の女性ライダーを見かけました。凄いマフラーだ、実物は初めて見た、小柄な人だけど足つき心配だな。 足付きはSSだし期待してはいかんな。
ミドルクラスの中でも軽量で、3気筒のおかげでスリムだから、ある程度バイクのバランスを取る感覚、筋肉が養われてるなら大丈夫よ。 普通にオイル交換、クーラント、チェーンとか一般的なメンテはしてたけど、ツーリング行こうとエンジンかけようとしたら全くかからなくなってあせった。耐久性低いし、直すのにもディラーだと10万近くかかる修理が多い ちなみに発進時にガガッてショックがあって、フロントのスプロケみたら緩んでた。こんなので知らずに500kmぐらい走ってたよ。普通緩むか?デザインはいいがもう外車はこりごり 2009年、25000kmぐらいフロントフォークのOHも近づいてきて、金ばかりかかるようになり手放しました。 外車だからこりごり、ドカやビーエムはそれなりだし、一概にトラにネガキャンしてなんか特なんか❓ 人命無視設計のトラやからなw
高速走行中突然エンジン止まるw
コーナー中に急に回転上昇w
ライトが消える。
スプロケ緩むw 2008年製でカバーかけて青空駐車で電装もメカ部分も調子悪くなった事無いけど
逆にどんな整備やら使い方してるのか気になるわ。
駄目になったのは紫外線と経年劣化でウィンカーのステー折れたくらいか。
あれディラーで買うと4本セットで7000円とかするからそういうところは外車よね。 >>968
ウィンカーはリコール対象になったレベルだし仕方ない
ウチのデイトナ(2010)も特に故障はないけど、タンクのトライアンフロゴステッカーが一部剥がれかけて少しみすぼらしいくらい そこが外車品質というか、当たり外れってやつじゃない? それぞれ用途、頻度、保管、整備の土台がわからんのに、俺のは壊れた、問題ないとか言い合ってもしゃーないべ ウォーターポンプがありえないところに付いててもう嫌になるね。このバイク 国産だとすぐ交換しやすい位置だがオイルパン外してオイルポンプとチェーン駆動でまいった 載ってるけどネタがないよなぁ。
んじゃ、日帰り〜1泊くらいでちょうどいいシートバッグでおすすめのない?
純正は1年でチャックが壊れたから買い直す気なしw >>978
タナックスのミニフィールドシートバッグ。
近場のキャンプならコレで行ったりする。 >>979
ミニじゃないのは持ってるから考えてもみなかったけどミニもありか。
テントや寝袋はバッグの外固定?
ミニじゃないやつでキャンツーするけどバッグの中に全部つっこんでるわ。
今はデグナーのこれなんかいいかなと思ってたり。
http://www.degner-online.com/smartphone/detail.html?id=000000002498&category_code=ct2&sort=order&page=2 >>980
あまり良い写真がなかったけど、テントやマットとかの長物、買い出しの食料以外はバッグの中に入れられる。(結構ギリギリだけど…)
1週間のロングツーリングでもコレにサイドバッグを足して行くしね。
http://imgur.com/JFPANND.jpg おはよう!
いい天気。寒くて乗るのが億劫になる前にヒュンヒュン乗ろうぜ ストトリ675ちょっと乗ってみたさある
765は一度試乗したけどちょっと落ち着きすぎた印象が 久しぶりに乗ろうと思って引っ張りだしたら樹脂が劣化してリアウィンカーがお辞儀してた初期型の朝であった。 このスレッドは1000を超えました。
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