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ハハハそれさ、え？ABS?そんなもんはレバーちょいちょいだから不要…とかほざいていたおっさんとそっくりだな ホンマに2018モデルが4月発売なんやったら
5ヶ月後、それまでXADV一筋で待ち続けれる？
オレは待つけど('ε'*)
まぁセカンドバイクでXADVって人は別だろうが もし新型が発売してすぐいまのXADVを売ったとしてどれくらいの損になるのかな？ 欲しいと思った時が買い時…とか良く方便で聞くけど、やっぱ現代は落ち着いて買い物する方が良いようだね
特にホンダで言えば、アフリカツインとX-ADVの初期型を喜び勇んで買った連中の一部は、
まるで騙し討ちを喰らったような感覚なのだろうなぁ
契約→待たされて→やっと最近納車→ピカピカ新車の現行車だと思っていたら、実は次期に新型が控えている…となる訳だからね
だからと言って2018年式に嫉妬しても仕方ないがね、初期型を買った愚痴は言っても良いとは思うけどｗ アフリカツインの2016買ったやつなんか震災で待たされた挙句2017で小改良、2018で新型という3連打でKO喰らっとるからな それはそうなんだけど、新型への期待を書いたら非オーナーの駄スレとか言われるのはちょっと。 NC系列で言えば新発売なのに、唯一旧669ccの先代エンジンを与えられたCTXよりは初期型ADVの方がまだマシだろう
と。慰めになってないかな？ CTXってぎりぎり700時代に出たんじゃなかったっけ？売れなすぎて在庫あるから750に更新できなかっただけみたいな。製造されたの初期ロットのみとかw ttp://www.goobike.com/bike/stock_8700054B30171117001/
インテグラやCTX同様に不人気車の仲間入りなんかのう… インテグラ CTXに比べたら格好いいと思うんだけどねぇ
欧州ではどのくらい売れてるんかな？ 車用激安エンジンオイル、車用オイルフィルター、社外DTCフィルターでオイル交換してみたわ。
カウル類全く外さずに交換できて◎
車用、SMグレード、グループ３オイルの5W-30入れてみたけど滅茶苦茶いいなｗ
うちのバイクぜーんぶこれだけどコスパ最強はDCTエンジンでも実証された感じ
シフトチェンジ音めちゃ小さくなってスコスコ入る、入ってるわ
３速-４速、４速-５速、５速-６速なんていつ変わったのか判らないくらい静かになっちまった！！
アイドリングもめちゃ静かになったね
定速運転もめちゃ静かだし転がってる感が凄く増した。
車みたいな常用回転数だし5W-30でばっりだね。
加速中の微振動は若干増えた、まぁこりゃ柔いエンジンオイルだからしゃーない。
やっぱホンダの純正糞オイルなんて入れてらんねーわｗ
この感じだと燃費も間違いなく上がるし、5W-30いいわ。 CTXで驚くのは、メット室無しの小さなグローブボックスと燃料注入口を兼用した蓋があって荷物がガソリン臭くてたまらんとさ
かつ排気量と馬力が増したNC750に対して、燃費も航続距離も劣ると言う…どうしようもなかった駄作 >>946
ウルトラG4が指定されてるホンダのバイクなんか無いんだが？
それをホンダ純正オイルとしてホンダが売ってるんだが？
取説にG1指定って書いてあるからG1しか絶対入れない原理主義なら勝手にしてろ
お前は一生G1みたいな糞オイル入れてろよwww >>947
そこじゃない。
その下に10W-30と書いてあるだろ？
もしかして粘度の意味も分かってないの？ 寒いね〜
燃費も悪くなってきた27から23ぐらい。
俺もオイル変えよう。 >>949
だからホンダのバイクすべてが純正指定G1であり、粘度も10W-30なんだよすべてがな！！
だけどホンダはそれ以外の粘度も出してるっつってんだろーが
だからお前はG1だけ使ってろ
レスすんなや話になんねーんだよ >>951
G1は推奨で10W-30は指定だろ。
日本語読めないのか？ >>952
で、何でそれ以外の粘度のオイルをホンダが純正オイルとして出すのかな？？？
君が言う通りならホンダのバイクにホンダの純正オイル入れられるバイク無くなっちゃうねwww ホンダのバイクはすべて、説明書にG1推奨だと書いてると主張してる事が間違ってるのでは？ >>954
後学のため、ホンダのG4推奨となっているホンダのバイクを教えて頂きたい 低粘度オイルはエンジン温まる前に着いちゃうような通勤スクーターには良いんじゃないの？ スクーターのはウルトラE1ってホンダ純正があるし
摩擦抵抗がスクーターはMBで
MTバイクはMAだよ
全然別物のオイルだよ
同じなのは飲めない事くらい >>957
じゃあスクーターで十分な距離だけど、無理して中型バイクで通勤してるヤンキー上がりの兄ちゃん用だな。 >>956
高性能高回転型水冷エンジンとも相性がいい
低排気量車ではビックリするほどオイルで変わる
あらゆるクラスで体感できる
0wクラスのオイルは本当に乗り味を変化させるし燃費も良くなる
オイルのフリクションはかなりエンジン性能の足かせとなっていることを体感できる
オイルスレじゃないからもいいいだろ DCTはバッテリー上がったらどうなるの？押しがけできる？ >>960
高温時粘度が同じなら同じだなんて暴論だね
世の中そんな感じで理解されてるけど
油温100度の時に基準値内の粘度を確保しているだけ
0W-30と10W-30ならむしろHTHS粘度は0Wの方が高くなるものばかり
また100度切ってる状態では0Wの方柔らかい
常用時、高速運転でも油温（オイルパン温度）が100度を超えることは水冷エンジンでは無いに等しい
故に常用時フリクションロスが少ない0W-30の方が、10W-30よりも柔らかい為に >>962
続き
吹け上がりの軽さや燃費の向上、コールドスタート時の摩耗低減とメリットだらけ
そして100度を超えると今度は逆に0w-30の方が10W-30よりも粘度が高くなる
10W-30指定に0W-30のオイルを入れてよいのか？
答えはYESあらゆる面で10W-30よりも0W-30のほうがエンジンオイルとしての性能が高いから
ただし、価格も高く、それ本当に必要なのか？というコスパ問題に繋がる
すると安い方でいいだろとなる
>>961
押しがけ出来ません 四輪車は多少なりともモリブデンが添加されてるから
想定外の極圧が懸かると湿式クラッチ滑るよ
かと言って、４スト二輪はトランスミッションも付いているし
激しいせん断も起こるしＤＣＴなので余計純正指定が無難
あとベースオイルの特性で低温時流動性が優れるか
高温時流動性が優れるかで添加剤が違うから
深く考慮すると結構冒険なので自己責任で乙 ホンダがありがたいことに二輪用として0W-30を純正オイルとして出してくれてるからね
このG4オイルはホンダオイルにしては良いもんだよ？ >>962
フリクションというならピストンリングとかシリンダーの温度でしょ？
そこで粘度が高いなら、逆にロスが大きいってことじゃん。
はい、やりなおし。 >>966
レース時のエンジンのオイルの量を知っていればそんな間抜けなケチ付けレスはこないねー >>966
ロスで見るなら、ピストンよりクランクやコンロッドだろ？ １万キロまでは純正にしとけ
後は好きなオイル入れろや
異論は認める >>963
バイク屋で前に聞いた話だけど、30年ぐらい前に、オイルに添加したポリマーがスラッジに成りやすく、オイルラインの詰まりの原因だと解って、オイル屋も迷走したみたいだけど、
0wに使ってるポリマーは大丈夫なんだろうか？ たしかにメーカー補償を受けるのに場合によってはオイルの成分まで確認するらしい
純正オイル使ってないとメーカー補償外ってことなのかな そーなんです。タガがオイルと適当に使用、管理していると大事に成るのです
確実に良し悪しを判定して貰うには使用前、使用後のオイルを分析しないと分らない
因みに油温は全開で負荷運転時（そうね最高速度付近でジワリジワリ速度が上がる状態）で吃驚するほど上がるよだから全開走行ならサーキットよりアウトバーンの方が過酷！
だから国産四輪はエンジンブロウするがデカ尻等ジャーマン系は普通にクルーズ出来るョ やや強い風の中、伊勢湾岸道を走ったけど低重心で安定して走れました。
高速巡航も余裕ですね。
回しても振動が少ないのも疲れにくくて良いです。
だがしかし、直立姿勢なので腰が痛くなるのよね(>_<) >>969
おおむね賛成、ドリームでキッチリ三年保証を受けたいなら。ドリーム以外で弄らせないこともそれも断られない条件だしね。 バロンにはバロンの三年保証があるじゃん
オイルなんか元々リザーブシステムで純正じゃないの入れるしｗ レッドのバロンかマッハのバロンかでジジー度は変わる 大型のバイクは初めてなのですが出先での盗難対策はどうしていますか？
チェーンロックは頑丈そうですけどさすがに出先ではつらいですよね 次のスレでは持ってる人もこれから買う人も仲良くするんやで
買う気もないアラシにはこの言葉を！
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