【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part48【ヤマハ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493609718/ >>334
ギアが入らないのはクラッチの調整不良じゃないのか？
停止時にギアチェンジできないの事があると言うのならそれは普通だぞ。
ギアが中途半端な位置になればシフトドラムの接点とセンサーが一致しないので、その瞬間はデジタルが消えるのは当然のこと。
そうではなく、MT09の場合、ちゃんとギアが入って走行には支障がないのにセンサー不良で決まったギアのデジタルが表示されないトラブルがよくあるんだよ。 >>334
あと、家電じゃないので、ガチャガチャペダル踏みつけても思うようにギアが入らないときもあるぞ。特に停止寸前は。
そんな時はクラッチを一瞬つないでみたりしてるか？ >>326
見ました、あれ良いですね
似たようなカスタムしましたが
フロントリア合わせて50000位です
７割くらい工賃ですが… >>337
5万ぐらいですか
まぁ、車検対応やら色々と面倒なのをその価格でやってくれるなら妥当ですかね フロントの保安基準大丈夫なんかな
斜めから見えるかってやつ >>339
そこのYSP杉並南のツイッター見たらちゃんと車検対応で保安基準満たしてるとさ >>326
杉並のとちがって
前LEDテープ、後アクティブですが
部品持込で工賃2万以下
前後ウインカー交換(配線込)
杉並のかっけーなぁ… これ本当に通ってるか？
リアなんて左ウィンカーを右斜め後方から見えないだろ
仮に通っててもこんなに視認性悪いんじゃ周囲に迷惑で乗りたくないな 「発光面中心より内側45度、外側80度から視認可能であること」
らしいのでギリギリ見えるっちゃー見える気がするが見えにくいね 車高、全長、車幅など寸法の変更
排気量の変更
乗車定員の変更
以外は届出必要ないかと
ハンドルとかは極端な長さ変更じゃなければ通るっぽいけど<車検 いつの間にか｢５ちゃんねる｣になってるのな
Yahooニュースに出てて気付いた >>336
してるよ。mt09乗る前はsc57乗ってたけど、こんな事無かったからなー。 >>334
それはクラッチを全切りしてるからだろ、ギアチェンジなんか上げる時も下げる時も半クラ一歩手前位握れば十分 安いアルミビレッドのレバーなんかに変えてるとレバー形状の問題でクラッチが完全に切れなくなる車種があるよ。
以前乗ってたF800sがそうだった。停車しようとしたときにギアの入り悪いならクラッチが切れてないじゃない？おそらくノーマルレバーならスコスコ入る >>350
そんなのSS乗ってたから知ってるわ停止時は全切りするだろガイジ
>>351
一応u-kanayaのレバー
>>352
確かにアレはいいバイクだがお前に勧めるわ ギアチェン下手くそマン必死過ぎやん？
YSP横浜戸塚のタヌキみたいなおっちゃんのミッション構造解説講座でも見ておいで SS乗ってたと言えば誰もがひれ伏すと勘違いしてるノータリンに機械の仕組みなんて理解できんよ >>353
u-kanayaのレバーが原因だね、それ。あれは形状に問題あり。ノーマルレバーに戻しな >>355
誰もひれ伏すなんて思ってない、そう思ってるのはお前だろ アクセル緩めた瞬間ダウン出来るならその辺りが怪しいんでないの
出来ないなら中が調子悪いのかも
指摘に反論ばかりだと何も変わらないのでここでなくショップに持ってった方がよかよか sc57とか書かれてもサッパリ車種がわからない。気持ち悪くてググる気にもならない。 >>360
ホンダオタだろう
名前が全部CBだから区別がつかんからかアホすぎ
普通に4代目スイフトスポーツとか言えばわかるのにな センターアップのCBR1000RRといえば分かるかな？ >>361
バイク板でスイスポの名前を出すバカ発見 型番でいうのはンダヲタの特徴だよね。
ヤマハの板でも2C0とか13S(R6の年式違い)と言っても伝わらんだろう。 >>364
俺は分かるけどねw
>>365
お前は免許取ってから出直せ クラッチヘタクソマンなんで粘着してるん？
みんなに構ってもらえるのが嬉しい？ >>367
俺以外にも同じ症状出てるやついるのにヘタクソで済ませるという事は原因不明という事だな(笑) 下手くそマンコテハン付けてくれ
NGするから、気持ち悪い タイヤ、今パワー3でそろそろ終わりそうなんだけど、
端が1センチくらい余ってるからロード4でもいいよね。 >>380
メーカーから価格と出る時期教えてくれたら楽なんだけどねえ 価格は120〜130万位ですかね、、
足周り以外にも何か特記する変化点あるのかな。楽しみです。 11月のEICMA待ちやねー
内容次第では即予約とデラに話してある(σ・∀・)σ 初期型の俺は内容次第で乗り換えるわ、でも下取りめっちゃ下がりそうだな >>385
SPといっても足回りと専用カラーといったところだと思うけど
メーターがフルカラーなら羨ましいな フルカラーメーターはあれば羨ましいな〜
見やすさはともかくなんか良いよね 17買った自分としては
パーツ交換でSP化できるレベルならいいんだけどなあ フロント圧+2 伸+4にセッティング
プリロードとリヤはいじらず
まあまあ 良い感じ 買い物行って店から駐輪場に戻ってきたらドカのストファイが横にべったり
他にスペースあるのに斜めに止めてフロントタイヤがこっちの車体に5cm
なにこれ？ドヤ？ツバ吐いてやろうかと思ったけど
タイヤがツータイヤにぶっといアマリングで可愛いかったので勘弁してやったわ
α14の端まで荒れまくったタイヤの横に盆栽価値観の雑魚がイキっとるのか
故障代とローンでロクなタイヤ履けんのか定かじゃねーが mt-09 spで検索するとガセネタアフィカスサイトが一番上に来て鬱陶しいわー
グーグルマジ無能 >>390
俺も同じセッティングだ
来週カヤバサスに帰るけどね バイクなんてポンポン買い換えれないしなー
俺の'15は来年車検だ ユーザー車検2回目
プーチのスクリーン付けてたけど、やっぱカッコワルイ
プーチのが…って訳じゃなく、スクリーン自体ダサいから外した
やっぱ旧型はスクリーンいらんな ワイズのちっさいのは良いと思う 効果ゼロだけど >>396
やっぱりワイズギアのスクリーンってデザインを損なわないように作られてる。
17モデルは小顔過ぎるから俺はフライスクリーン付けてる。防風効果は全く期待してないから不満はない。 >>393
忠男が出た。お呼びじゃないっつーの！マフラーはアクラでしょ！？ >>395
ええなぁ
色んな意味でリヤは怖くてイジれないけど
ワイも取り替えたい >>390
>>395
それってサグ出しキッチリ出した後のセッティングだよね？ 最近14乗り出したばっかりなんだけど、割とクラッチがペタンっていきなり繋がるのね。アイドリングちょい上のアクセルの反応がシビアだから渋滞だとちょい疲れる。
XSRのスリッパー入れると半クラのフィールも変わるもんですかね？まぁクラッチ自体重くも感じないから、そのうち慣れそうな気もするんですが。 >>404
変わるよ。
Nからギア入れた時のショックもマイルドになった感じがするし。 >>392
SPが前後オーリンズだったら30万以上UＰになりそうですね〜
カラーメーターだったら…さらにUP 140までならなんとか
それ以上だったらMT10に行くわ >>404
俺も14年式でA&Sクラッチに換装したけど、はっきり言って良いことづくめ。
クラッチなんか軽けりゃ軽いほうがいいし、クラッチミートだけじゃなくシフトフィールも気持ち良くなった。
滑らせてる分耐久性は少し心配だけど、クラッチ板は安くて簡単に交換できることがわかったから問題ない。 アシスリクラッチじゃなくてもクラッチ板の減りを心配して半クラをやたら嫌う奴が稀におるけど、それでUターンエンストして転倒してりゃ世話ねえやな >>405
>>408
>>409
A&S、良さげですね。アイドリング付近のアクセルレスポンスに半クラの唐突さが加わって低速バランスがやり辛い印象があるんですよね。エンストゴケする絵しか見えなくて操作がギクシャクする悪循環。
でも一つだけ解せないのが、巷で言われる09のクラッチは重いって噂の割には、握力全然無い私が乗ってもクラッチは軽いって感じてる事。前車のNinja1000ではすぐに腕痛くなったのにMT-09ではめっちゃ軽く感じる。
まさか前オーナーがA&S入れててこの状態ってオチは無いだろうな。。 油圧と比べればかなり軽いと思うよ
ただ繋がりが唐突とかはないのでその個体が調子悪いんでないかなと思う
レバーの遊び調整した？ >>407
普通の感覚ならそうなるよな、余程MT-09に思い入れが有るなら別だが、そこまでヤマハも馬鹿では無いと思いたい。 >>411
前のNinjaもワイヤーだったんですよ。Ninjaでは重かったけど繋がりは分かりやすかった、MT-09は軽いけど繋がりが分かりにくいって感じで。
遊び調整はしてませんが、やけに浅い位置でクラッチ繋がる印象もあるので点検してみます。 09のクラッチごときで重たいだの言ってるって、どんだけ握力ないんだ？
ガキじゃあるまい、バイク乗らない方が良いよ >>413
A&Sじゃなくてプルレバーを変えてるかもね。
てか、友人が忍者250乗ってるけど、本当に250cc？って思うくらいクラッチ思いよね。 >>415
プルレバー変更の可能性もあるんですね。でもMT-09は違う個体3台乗ったけど、どれも重かった記憶は無いんですよね。
Ninja1000はクラッチ重いのもあるけど、クラッチレバーの角度が悪かったってのもあるみたい。D型ZZR1100→ZRX1200→Ninja1000って乗り継いだけど、腕が痛くなったのはNinja1000だけでした。 油圧だから重いんじゃなくて重いから油圧なんじゃない 油圧のZX-14と比べると14年型MT-09は重い。MT-09はFAZER1やR1と同じくらい
油圧はどれも軽いゾ 旧型だけどスリッパにR3のプルレバー入れたから250並軽くなって
3本がけだったのが2本がけで握れるようになり操作性も向上、まず何より楽
コスパ的にも旧型がまず優先するべきカスタムだと思うのだが 忍者250ってスリッパ入ってるんじゃねーのかよ
それで重いってどういう事やねん >>420
2015年以降がA&S搭載。
友人の忍者は2014年式。
あ、俺415ね。 スリッパー入れてプルレバー変えた上にセミ油圧にしたら、、、 >>423
セミ油圧の時点でプルレバー関係ないんじゃない？ >>401
何でリアは怖くてイジれないの？
>>402
キミ、プリロードって何のためにあるか知ってる？ >>425
だいたいの奴らはプリロードでバネレートが変わると思ってるから何言っても無駄。 覚えたての単語は使ってみたいもんなw
他にも何か覚えたんじゃないのかい？ >>406
もうチョットサスが落ち着いてくれればそれで良いんだけどな。ノーマルでも舗装がデコボコなところでの動きは嫌いじゃない。
あとあんまり安定するとそれに合わせてたぶんムチャしちゃうから危険が危ないかもしれないし。 バネ抜いて鉄パイプでも入れりゃオーリンズなんかより遥かにカッチリした足回りになるよ >>424
ぼくのかんがえたさいつよのかるいくらっち！ どこが重いんだよ？SSから乗り換えた人間は重く感じないんだけど。
握力付けろ、馬鹿やろう は？なんでそこでＳＳが出てくんの？
ＳＳはＲ１以外みんな油圧だし重くないぞ？
重いクラッチはワイヤーメンテされてないボロいバイクだろ >>433
だからR1乗ってたって事だろ！
文面から気づけよ、馬鹿か？いちいちめんどくせーな。
握力付けろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
