【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
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【YAMAHA】MT-09 part48【ヤマハ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493609718/ 下手くそマンコテハン付けてくれ
NGするから、気持ち悪い タイヤ、今パワー3でそろそろ終わりそうなんだけど、
端が1センチくらい余ってるからロード4でもいいよね。 >>380
メーカーから価格と出る時期教えてくれたら楽なんだけどねえ 価格は120〜130万位ですかね、、
足周り以外にも何か特記する変化点あるのかな。楽しみです。 11月のEICMA待ちやねー
内容次第では即予約とデラに話してある(σ・∀・)σ 初期型の俺は内容次第で乗り換えるわ、でも下取りめっちゃ下がりそうだな >>385
SPといっても足回りと専用カラーといったところだと思うけど
メーターがフルカラーなら羨ましいな フルカラーメーターはあれば羨ましいな〜
見やすさはともかくなんか良いよね 17買った自分としては
パーツ交換でSP化できるレベルならいいんだけどなあ フロント圧+2 伸+4にセッティング
プリロードとリヤはいじらず
まあまあ 良い感じ 買い物行って店から駐輪場に戻ってきたらドカのストファイが横にべったり
他にスペースあるのに斜めに止めてフロントタイヤがこっちの車体に5cm
なにこれ？ドヤ？ツバ吐いてやろうかと思ったけど
タイヤがツータイヤにぶっといアマリングで可愛いかったので勘弁してやったわ
α14の端まで荒れまくったタイヤの横に盆栽価値観の雑魚がイキっとるのか
故障代とローンでロクなタイヤ履けんのか定かじゃねーが mt-09 spで検索するとガセネタアフィカスサイトが一番上に来て鬱陶しいわー
グーグルマジ無能 >>390
俺も同じセッティングだ
来週カヤバサスに帰るけどね バイクなんてポンポン買い換えれないしなー
俺の'15は来年車検だ ユーザー車検2回目
プーチのスクリーン付けてたけど、やっぱカッコワルイ
プーチのが…って訳じゃなく、スクリーン自体ダサいから外した
やっぱ旧型はスクリーンいらんな ワイズのちっさいのは良いと思う 効果ゼロだけど >>396
やっぱりワイズギアのスクリーンってデザインを損なわないように作られてる。
17モデルは小顔過ぎるから俺はフライスクリーン付けてる。防風効果は全く期待してないから不満はない。 >>393
忠男が出た。お呼びじゃないっつーの！マフラーはアクラでしょ！？ >>395
ええなぁ
色んな意味でリヤは怖くてイジれないけど
ワイも取り替えたい >>390
>>395
それってサグ出しキッチリ出した後のセッティングだよね？ 最近14乗り出したばっかりなんだけど、割とクラッチがペタンっていきなり繋がるのね。アイドリングちょい上のアクセルの反応がシビアだから渋滞だとちょい疲れる。
XSRのスリッパー入れると半クラのフィールも変わるもんですかね？まぁクラッチ自体重くも感じないから、そのうち慣れそうな気もするんですが。 >>404
変わるよ。
Nからギア入れた時のショックもマイルドになった感じがするし。 >>392
SPが前後オーリンズだったら30万以上UＰになりそうですね〜
カラーメーターだったら…さらにUP 140までならなんとか
それ以上だったらMT10に行くわ >>404
俺も14年式でA&Sクラッチに換装したけど、はっきり言って良いことづくめ。
クラッチなんか軽けりゃ軽いほうがいいし、クラッチミートだけじゃなくシフトフィールも気持ち良くなった。
滑らせてる分耐久性は少し心配だけど、クラッチ板は安くて簡単に交換できることがわかったから問題ない。 アシスリクラッチじゃなくてもクラッチ板の減りを心配して半クラをやたら嫌う奴が稀におるけど、それでUターンエンストして転倒してりゃ世話ねえやな >>405
>>408
>>409
A&S、良さげですね。アイドリング付近のアクセルレスポンスに半クラの唐突さが加わって低速バランスがやり辛い印象があるんですよね。エンストゴケする絵しか見えなくて操作がギクシャクする悪循環。
でも一つだけ解せないのが、巷で言われる09のクラッチは重いって噂の割には、握力全然無い私が乗ってもクラッチは軽いって感じてる事。前車のNinja1000ではすぐに腕痛くなったのにMT-09ではめっちゃ軽く感じる。
まさか前オーナーがA&S入れててこの状態ってオチは無いだろうな。。 油圧と比べればかなり軽いと思うよ
ただ繋がりが唐突とかはないのでその個体が調子悪いんでないかなと思う
レバーの遊び調整した？ >>407
普通の感覚ならそうなるよな、余程MT-09に思い入れが有るなら別だが、そこまでヤマハも馬鹿では無いと思いたい。 >>411
前のNinjaもワイヤーだったんですよ。Ninjaでは重かったけど繋がりは分かりやすかった、MT-09は軽いけど繋がりが分かりにくいって感じで。
遊び調整はしてませんが、やけに浅い位置でクラッチ繋がる印象もあるので点検してみます。 09のクラッチごときで重たいだの言ってるって、どんだけ握力ないんだ？
ガキじゃあるまい、バイク乗らない方が良いよ >>413
A&Sじゃなくてプルレバーを変えてるかもね。
てか、友人が忍者250乗ってるけど、本当に250cc？って思うくらいクラッチ思いよね。 >>415
プルレバー変更の可能性もあるんですね。でもMT-09は違う個体3台乗ったけど、どれも重かった記憶は無いんですよね。
Ninja1000はクラッチ重いのもあるけど、クラッチレバーの角度が悪かったってのもあるみたい。D型ZZR1100→ZRX1200→Ninja1000って乗り継いだけど、腕が痛くなったのはNinja1000だけでした。 油圧だから重いんじゃなくて重いから油圧なんじゃない 油圧のZX-14と比べると14年型MT-09は重い。MT-09はFAZER1やR1と同じくらい
油圧はどれも軽いゾ 旧型だけどスリッパにR3のプルレバー入れたから250並軽くなって
3本がけだったのが2本がけで握れるようになり操作性も向上、まず何より楽
コスパ的にも旧型がまず優先するべきカスタムだと思うのだが 忍者250ってスリッパ入ってるんじゃねーのかよ
それで重いってどういう事やねん >>420
2015年以降がA&S搭載。
友人の忍者は2014年式。
あ、俺415ね。 スリッパー入れてプルレバー変えた上にセミ油圧にしたら、、、 >>423
セミ油圧の時点でプルレバー関係ないんじゃない？ >>401
何でリアは怖くてイジれないの？
>>402
キミ、プリロードって何のためにあるか知ってる？ >>425
だいたいの奴らはプリロードでバネレートが変わると思ってるから何言っても無駄。 覚えたての単語は使ってみたいもんなw
他にも何か覚えたんじゃないのかい？ >>406
もうチョットサスが落ち着いてくれればそれで良いんだけどな。ノーマルでも舗装がデコボコなところでの動きは嫌いじゃない。
あとあんまり安定するとそれに合わせてたぶんムチャしちゃうから危険が危ないかもしれないし。 バネ抜いて鉄パイプでも入れりゃオーリンズなんかより遥かにカッチリした足回りになるよ >>424
ぼくのかんがえたさいつよのかるいくらっち！ どこが重いんだよ？SSから乗り換えた人間は重く感じないんだけど。
握力付けろ、馬鹿やろう は？なんでそこでＳＳが出てくんの？
ＳＳはＲ１以外みんな油圧だし重くないぞ？
重いクラッチはワイヤーメンテされてないボロいバイクだろ >>433
だからR1乗ってたって事だろ！
文面から気づけよ、馬鹿か？いちいちめんどくせーな。
握力付けろ 俺もＲ１乗ってたけどクラッチの重さは０９とそんなに変わんねーよ
さっさとケーブルに注油しろ >>435
スプリングレートやクラッチ板の枚数も違うのに重さが変わらないの？すごい感覚(笑) タンク横のダミーダクトのメッシュ部に虫が突撃してくる…洗車しにくい場所だから萎える >>437
旧09と前モデルR1のクラッチの重さはそんなに変わらない
どちらも操作に支障はない、が一般的には重い方
少なくても軽いタイプではない
スプリング本数やレートによって重さは変わるが、それをハンドルレバーやプルレバー支点・長さ、クラッチカバー内のギア等で重さは変化する
あとクラッチ板の枚数は重さに影響しない >>439
プルレバーの支点やクラッチレバー、、で重さが変化するのは百も承知
てか、鈍感なんじゃねーのか？
12逆車R1と14の09を相対比較して主観を述べてんだけど、、
メンテナンス？注油しろなどそこらの素人と一緒にするなよ(笑) >>440
そうだね、鈍感かもな
だから重いタイプ、軽いタイプとしか分けてねーし
鈍感でいいんじゃね？
握力も人それぞれだし、
クラッチは軽い方が良いに決まってる
ＳＳから乗り換えた俺様にとっちゃ０９なんて軽いモンヨ
とか言って、馬鹿にしているお前がド素人なんだよ クラッチが軽いと偉いのか？
お前バイクの経験が少ないんだな… >>441
惨めだな…なんだよ、偉いとかって(笑)
初心者丸出しだな 現行グレーかっこいいんだけど、ホイールが黄色いのがなあ。。
ホイール黒なら更にかっこよさそうなんだけど、職人さん、ホイール黒の絵作ってくれない？？ >>445
俺マットブラック買ったけどホイールはイエローが良いから交換しようぜ レーサーなんてショートレバーに一本がけでクラッチ切ってるのに
クソ重いクラッチ4本がけで軽い軽いなんて言ってるなんて遅いですって自己紹介してるようなもんじゃん
最低2本掛けで握れなきゃ話にならんですよ >>438
アミのとこにカーボンシート貼ったプラ板はさんで、塞いじゃったよ。
掃除しやすいし気に入ってる。
https://i.imgur.com/iK4Gj0x.jpg >>426
それはあるなw
あと減衰圧イジるとサスが硬くなったり柔らかくなったすると思ってるヤツも多いよな。
サスが硬いかどうかはバネレート次第っていうのを理解してない奴らばっかり。
で、基準もなしに「とりあえず減衰圧イジってみた」
「よくわからんけど何となく前よりサスのフィーリングがよくなった」っていうのばっかw
>>427
キミは色々と詳しそうだね。
じゃあまずはプリロードは何のためにあるか教えてくれないかい？ KYBのフォークやカートリッジキット使ってる人でフォークスプリング変えた人っていない？
KYBフォーク入れたけど乗り手が重いせいかバネレートが足りない…｡
今まではハイパープロのバリアブルレートのスプリング使っていたから単純比較はできないけど、あっちはサーキットで走っても底付きするまでは沈むことはなかったんだよなぁ。
とりあえずプリロード掛けて距離稼いでみようと思うけど多分無理そう。
油面上げて空気バネ強くするしかないないのかな？
純正フォーク用の社外スプリングが使えれば良いんだけど…｡ >>455
この純正サス用のオーリンズのヤツ使えないかな？
https://www.webike.net/sd/21678007/
純正は元々7.35N/mmだから、それと比べたら大分硬くなってるからいいんじゃない？
サグも最初何%狙うかによるけど、残ストはプリじゃなくて油面で微調整すればいいと思うよ。 >>457
上げ足取ろうとしたけど取れなかったんだろｗ なんだ握力非力君が必死に強がってるのか
こんな事に必死になるぐらいなら握力を鍛える方に必死さを向ければいいのに >>459
金無しくんはまだ旧型乗ってるんか？w
クラッチ交換する金もないんかぁ 俺はプリロードは適正なサグ取り、といってもざっくりと1G時のサスペンションストロークの1/3を出すためだけに調整してる。
バネレートを変える必要は、いまのところ必要が出てない。
それ以上のことはよくわからん、微調整してもたぶん俺レベルでは気づかない、、、と言うか、プリロード調整の認識が違ったら教えてください。。。 >>452
見やすいですか？？やはり振動でますか？ >>461
そ。
プリロードは車高とストロークを同時に調整するもの。
サグが適正で車体姿勢が気に入らなかったらフロントは突き出し量をかえる。
リアは全長調整式のを買うことが必要。 >>463
イージーフィットバー&バーウェイトと併用してますが
高回転になると左ミラーが結構ブレます、右はそこまでブレないので位置調整中
中 >>466
市販車で一般人が普通に使うのにそこまで必要ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
