【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 36振り【カタナ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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唯一無二の存在カタナ
安全運転で末永くカタナと走りましょう！
■みんな同じKATANA乗り、仲良くしましょう。
■煽り、荒らし等くだらないカキコは完全放置です。
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■カスタム、パーツの流用情報等は大歓迎です。
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前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 35振り【カタナ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1484994018/ >>724
わかんねぇ奴だなぁ。全部自分でやれなんて誰も言ってないんだよ、人任せにしないで自分から興味持って関わろうぜって話。要は意識の問題なんだって。 >>724
ネットの情報見てやる整備てのはチェーン交換したり
程度の話しに決まってんだろ
ネット情報だけでエンジン分解整備なんか出来ないことくらい
メンテを自分でやる奴なら言わなくても分かること
何でそんなレベルの低い横槍入れてくるんだか ┐(´〜｀)┌
もうちょっとマシなこと言えっつうの ネットに整備情報が溢れかえってるからね
自分でなんとかしてやろうと思うのが男の子
ま、古いバイクとのつきあい方なんて千人十色
好きにすりゃいいよ だな、バイクは自分で整備しろ、自分のバイクの構造ぐらい知ってるべき！て上から言う人いるけどさ人それぞれだべ。不動車買って自分で直す人もいればユニのクッソ高いの買って以降も金の力でメンテ丸投げする人もいていいんじゃね。
質問者の人も初心者っぽいし
何かどうおかしいのかも理解出来てないみたいだから今後も自分でメンテしていきたいならもう少し自分の愛車について勉強したほうがいいね。 そうなんだよ
質問者の「大学生33万円」君の言い方が
「バイクは全然分からないんですが、買ったばかりのバイクが調子
悪いんです。プラグは１本真っ黒です。どこが悪いんでしょうか？」
ってな感じだからみんなに言われんだよ
それなら買ったショップに持っていけって言われれば
休みで連絡が付かないからって近くのショップに持って行ってみたり
１発吹かない動画上げてみたけどすぐ消すし
バイクを知らない以前にほんとに大学生か？ってくらい
何するにも要領が悪いし行動が意味不明なんだよな
大学生33万円君、もうここに報告とかしなくていいから
今シーズンその250をしっかり乗り込んで自分のバイクを理解して
疑問に思うことはネットで調べてそれでも分からなければ
買ったショップに問い合わせしてみるんだな
だから大学生33万円君がここに書き込みできるのはそういった事を
経験したあとだから、約１年後に初めて書き込みが出来るように
なるんだからよく理解するように 買ってすぐだったので慌ててましたし、ごく簡単な原因だったら自分で直せるかもと思ってましたし、GW中だったから少し金かかってもとにかく早く直して乗りたかったし、回らないとすればプラグか燃調を疑う程度しか知識ないもんですから >>730
お、本人かな？
きつい物言いの人もいるけど気にすんな。こういうのは『楽しんだもん勝ち』なんだから、自分のスタイルでマイペースに行けばいいと思うよ。是非かっちょいいカタナ乗りになってくれw >>731
ありがとうございます。
でも言われてるようにもう少し考えて行動すべきでした。疑問に思ったらまず調べて、手に負えないとわかればバイク屋に連絡するべきでしたね。
時間見つけてバイク屋まで走って色々聞いてくることにします。 >>730
本人なら次から名前欄に
大学生33万円
って書いてくれ
知識のある人が知識の無い奴にあるいは
知識の無い奴が知識のある人に文章だけで
物事を教えるのは極めて難しい事なんだよ
ある程度勉強してからでないと話が通じない
事になるんだよ
今は学生だからいいが社会にでても起こりうることだから
これを機によく覚えておくといい >>720
33万貰って穴あいたマフラー付けた車両売りつけるって大概やぞ
んなもん信用できるかい つーか社外マフラーじゃなかったらエキパイ交換とかありえんのだけど
変な音はマフラーじゃなくてもっと深刻なことだったけど、マフラーのせいにした可能性 そもそもまともなバイク屋なんてあるかよ
自分で消耗品交換以上の整備したことあればわかるけど割に合わなすぎて商売にならんわ
バイク屋が悪いというよりはディーラー除いて修理整備の商売モデルはとっくに崩壊してるでしょ だなー
自分でやって思うけど、普通のバイク屋はよくあんな工賃でやるよなって思う だから俺はネットの先人達の知恵にあやかってショップ要らずでやっている
費用効果は絶大やね
浮いた金であれこれAmazonのやっすいパーツ付けまくってる
ま、そんな楽しみ方もあるってことさ >>737
良心的なところでそこそこまでみて（コイルプラグ以外の電装系とエンジンには触れない）これ以上やるくらいなら中古で新しいの買えますよってところかと
くそみたいなところだとそもそも何もみないで新しいの〜って感じだし
あとバイク屋ってほんと電装系に弱いイメージ まぁ弄るの好きなバイク屋もたまに居るけどね
この前、久しぶりにカタナ買った店行ったらメグロ直してた 俺はプライベーターだけど工具も設備も経験もあるから
エンジン全バラなんて普通にできるから
ショップやナップス、ライコ、2りんかんとかにメンテとかを
頼んだことは一度も無い
唯一頼んだのがETCのセットアップだけ
あれだけは個人にはできないからな いや自分でやるより頼んだ方が安いと言いたい
でも自分でやって納得して乗りたいとか、そもそもいじるのが好きだから自分でやる 俺はプライベーターじゃないし賃貸で場所もないから
工具も足んなくなったら最低限その都度買うし
溶接機やベンダーなんかは借りたりするくらいだけど、お金ないからしょうがなく4発バラしたりもしたしスマホホルダーつけるステーもフラットバー曲げて単管溶接して作ったよ、、、 カウルを止めてるネジとか、フロントのウインカーから繋がってるヘッドライトステーのネジ類ってサイズいくつですか？M5とかM6の並目ですよね？タップさらい直そうとしてます >>743
単管？足場で使ってるあの単管のこと？
なぜそんな物で．．．．
要らないハンドルとか一個くらいあるだろ
それ切って使えばいいのに >>744
M5、M6くらいならピッチは並目だと思うよ
大きいサイズだと細目を使ってるときがあるけど
心配ならホームセンターとかのネジ売り場に行くと
サイズ確認用のボルト、ナットがあるからネジ持って行って
ピッチを確認するといいかも
頻繁にネジピッチを確認するならピッチゲージを
持っておくといいんだけどね
あとタップをこれから購入するならちょっと高いけど
スパイラルタップを買ったほうがいいよ
M5とか細いタップは折れやすいから注意して >>745
いや、廃棄資材もらいにいったら15Aの単管があったから使っただけwちょっと径は小さいけどほぼジャストサイズよw 250のサイドカバーのツメが折れてしまったんですが外装はもう新品は出ませんよね？ >>741
自主運用になるけど、ETCのセットアップなら車屋でできるな サイドカバーはもしかしたら出るかもしれんよ
問い合わせてみたら >>746
ありがとうございます。現ネジが山つぶれててゲージをダメにしそうなので高いものじゃないので合いそうなやつ買って試してみます！ >>749
ツメ2本とも折れたの？
1本でも残ってれば上部取り付けボルトと残りのツメ1本で脱落することはないと思うけど。 >>753
折れたのは一本だけですがガタガタして気になります >>754
折れたツメが残っているならホムセンでアセトン買ってきて互いの破断面にスポイトで垂らして軽く溶かして溶着してみ。
1晩位は放置して完全に乾かせば結構しっかり固まる。俺はフロントサイドのツメが折れたけどこれで直したよ。
車体側のゴム穴にグリス塗って着脱しやすくするのも忘れずに。 俺はカウルのツメとか取り付け座面とか
折れそうなとこは事前にプラリペアで
補強してる >>754
俺は反対側のツメを型取りしてプラリペアで複製したのを溶着させる方法でグラつきなく修復出来たよ。
型取りはダイソーで買った温度で硬化軟化する粘土使用。
プラリペアも同じ成分の代替品を別の100均で揃えた。
プラリペア 代替品でググってみてね。 なるほど！
俺もやってみよう
ってかみんなツメ折れてるのね カウルとかの樹脂は経年劣化で脆くなるから
ツメとかは折れやすい プラリペアを使ってるけど
http://bondic-japan.com/
最近はこれが気になってる うちのカウルはまだ大丈夫そうだわ
代わりにメーターの針折れたけど 洗車とチェーン掃除したらエンジンサウンドが変わった。
ホント可愛いなぁ。 自分はランデブーの意味はわかるが、この言葉自体が年寄り用語になっていて、今は使わない言葉かもね。 rendez-vous
スペルは好き、これフランス語だっけ？ 250だけどバイパスで軽に煽られたから急加速したけど、6速80キロ付近で結構回ってる感じしたから高速だと回しっぱなしで辛そう？ >>772
高速道路が疲れるので大型と原２にするか検討中。 頑張っているのはエンジンであって、人間はアクセル捻っているだけ
250で高速は疲れるとか言ってるヤワな奴はバイク乗んな 一般道でも高速でも、車の流れに合わせて走ったほうが安全かと
それでも煽られたら別の話だ 400乗りなんですが、ヘッドライトステー？ウインカーが繋がっているステーなのですが、250と共通部品でしょうか？前オーナーがたち立ちｺﾞｹしたのかステーが曲がってしまっているので交換を考えてます 外装の結構な部分で250と400は共通だから大丈夫だろうけど敢えて250用を探す理由も無い でもアレ買っても次のも曲がってる可能性が高いな 何故ならアレは凄く柔らかいから
カウル外した状態でエイ！って曲げてみな 腕力で曲げて治せるから
ゆっくりやらないと曲げ過ぎ注意だけどね >>778
細いですからね…買う前に曲げてみて様子みてみます
>>777
400用が出るまでまってみます！ 400でGSX1400のエアクリエレメント使ってセッティングしてるのだけど
MJが内側と外側で5番違って当たりが出た
同じ番手だと、どうしても内側のプラグの方が焼けてる
これで合ってそう？ バイクによるところもあるけど内側焼けやすいこともあるから調子良ければいいんじゃないの 空冷のデカいバイクならともかく、水冷の中間排気量車でソレはちょっとおかしいな >>781
マフラーは純正？
最終的なMJは何番？
SJとPSのセッティングは？
プラグの焼け方だけを見ながらMJだけを
交換したみたいだけど、そんな高速域の
セッティングはどこでやったの？サーキット？シャシダイ？
カタナの定番の45Dと46Dのエアクリ交換と1400の物は
何か違いがありそうですか？ 潮騒
前期400+サイクロン25歳
純正エアクリBOX＋GSX1400エレメント13780-42F01
純正キャブ JN3(標準) PJ32.5(標準) PS2+1/4
1番MJ100 2番MJ105 3番MJ105 4番MJ100
気温-5℃〜27℃ 標高-50m〜2000m 湿度20%〜大雨、積雪5cm
プラグの焼け方は最終判断で4〜5千の振動軽減目的も含む
MJ調整してたら気温8℃で加速しなくなった（6速F16R50,150/70)
番手上げると加速するが高回転の振動が酷くなったのでヤケ差?を思い出して内外で違う番手
PSに差を付けてもヤケ差と4〜5千の振動は消せるが高回転の振動が残る
MJ2.5番変えるとPS1/16の影響がでる感じ
ゴム類(品番無しも)、フロートは交換済み
調べてみたらインパルスの一部が2.5番差、GSXR250Rが5番差とか他車種メーカーでも結構あった
エアクリBOXは外側が壁横なので濃くなるみたい、その対策されてるものは除いて
エアクリエレメントの形状
46D、吸気口細長で白い部分上まで伸びてる
45D、吸気口太長で白い部分上まで伸びてる
GSX1400、吸気口太短で白い部分には全く伸びてなく本体が少し長い
MJを20℃で115番、10℃で120番とかギリギリ狙うと加速は良いけど温度標高が上がると振動大
今の所、全域で気になる振動などはほぼ無いけど30℃超えて出るならJN2にしてワッシャーとか
コールドスタートも良い感じ >>787
結局何が言いたいのかよくわからないが
標高差がある場所でもきれいな吹け上がりを望むなら
FIにするしかない、キャブでは無理
MJの番手を上げると濃くなるから振動が出るの当たり前
てか、そんなに調整が必要ってことはエンジンのOHが必要なんじゃね？
カムチェーンが伸びてたり、バルタイ、バルブクリアランスが狂ってたり
詳しくないからよくわからんけど 状態からしても圧縮抜けて４発ともバラバラなんだろうな
リングやスリーブ打ち替えても治るかどうか エンジンのその時の状態で良い燃焼に近ければいいだけ
だから揃ってなくても良いなと思えばそれでいい その時のエンジンの状態で良い燃焼が得られればいいのは分かる
圧縮抜けで揃って無いのはダメに決まってんだろ
そもそも圧縮抜けで良い燃焼なんて得られるはずもないんだし 最近250の燃費がかなり悪いと思う(13km/Lくらい)んですが異常ですか？ 実家帰って来てﾊﾞｲｸ持てる環境になったけど
KATANAと同じﾃﾞｻﾞｲﾅｰのｲﾝﾊﾟﾙｽ東京ﾀﾜｰﾊﾞｰｼﾞｮﾝ復刻してくんねえかな
ｶﾞｷの頃とても欲しかった 4番不発ですこぶる調子悪い
だが、それでもアイドリングしっかりしてるから残りの3発はできる子
さてと、キャブ外すか 250 Xインパは東京タワーは全然ダメでハーフカウル仕様はちょこっとだけ売れたって感じだったなぁ
そりゃあんなのをレプリカ全盛期に売り出したって売れんわな Xのハーフカウル乗ってたぞ。点火系もキャブもダメダメだったから
上玉があってもお薦めできんｗ
復刻ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ（生やしすぎ）
デュプレックス・サイクロンもつけてたが、なんやコレ？だったｗ
まぁ、サービス・マニュアルは、まだ持ってるがなｗ そん時くらい俺は中古で買ったCBX400F乗ってたけど絶好調だったぞ 遅かったけど
今１００万で売れるらしいから綺麗にして取っときゃよかったな
あーでも絶対に途中で盗まれてただろうな・・・ >>797
俺中型の教習車が東京タワーだったよ。
えらく乗りやすかった印象しかないんだが。 東京タワーインパルス好きならそれは良いし、貫くのはかっこいいと思うよ。
でもカタナ400は盆栽化しがいがあって、眺めるだけで至福の時で楽しいぞ。 SMに書いてあるIGコイルの点検で、一次コイル側は抵抗値出るけど二次コイル側が導通、抵抗値確認出来ないんです。
それでもスパークしてエンジン動いてるんだけど、そんなもんなんですかね
250 ニュートラルでミッションあたりからシャカシャカ鳴るんだけど何か原因ありますか？クラッチ切ると音が出なくなるからミッションの異常なのかな？ >>804
クラッチ切ると出ないならクラッチ板だと思うが？ MTならどんな車、バイクでも耳を澄ませばシャカシャカ音がなってるもんだ
クラッチ切ってもギアは繋がってるし。 クラッチ握ると消える、もしくは小さくなるならだいたいクラッチ
フリクションディスク、プレート、スプリング、ハウジングあたり
だいたいはスプリングのヘタリな場合が多いかな
交換するならディスクとプレートとスプリングをまずは交換する 元気なうちに音と映像を残しておこうかなとZOOM製品買ってから１年が経ってしまった。 >>797
東京ﾀﾜｰﾈｲｷｯﾄﾞそんなに売れなかったんか
みんなﾚﾌﾟﾘｶかたまに型遅れｶﾜｻｷか漫画750ﾗｲﾀﾞｰ的もんだったもんな
免許取れるか取れないかて年齢の頃でどうしようもなかったけど
当時欲しいと思ったのは東京ﾀﾜｰ、SRX4、SDRくらいだった
最早ｽﾚﾁだな御免 東京ﾀﾜｰとカタナは共通する部分が多いから高齢ドライバーよりかはスレチではなかろう >>815
え？本当にそう思ってる？？
XとSは完全に別物。Xは400だけ、当時カタナは750から上。確かに（カタナは厳密には違っていたけど）ムートデザインが共通だったとしてもこの二機種を同じ系譜で認識してるバイク乗りは皆無だったぞ。 >>817
いきなり罵倒されるとはビックリだ。バイクに乗ってもそんな感じなのか？w813は俺じゃないけど、参考のためにタワーインパルスとカタナの共通点って奴を教えてくれよ。タイヤが２つでスズキ製とかそう言うのは勘弁だぞw 以下共通点
・同じメーカーのバイク
・代表のハンスムートがデザインした訳でないのにハンスムートデザインと嘯く
・効果があるかどうか知らんが「TSCC」を採用したと威張っている
・元デザインを無視したスクリーン採用がどちらも評価された
・スズキのロゴを斜めに張るのがカッコいいんじゃないか？と我々を錯覚させた
・どちらも発売するべきかどうか社内でモメたらしい >>815
そんな話は聞いた事ない。
3型GSXR400となら解るけど。 どなたか400のリアキャリパーの部品番号を教えていただけないでしょうか… >>819
400xはムートデザインでしょ？カタナは実はムートデザインではなくターゲットデザインが生んだものというソースがあるけども。
タワーインパルスがムートデザインではないってソースはどこにあるのよ？
あと、残りの共通点ってのも大した俺が最初に挙げた『タイヤが２つでスズキ製』と大して変わらんな。修行が足りんよ。 2年前くらいにフォークOHしたのに昨日漏れ出した、、、やんのめんどくさいんだよなぁ、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
