【YAMAHA】NMAX Part17【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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XMAX125だと、もしかしてポン付で250にできちゃったりするかもね。
夢広がるな。 XMAX250買えば、改造無しで250ccなんだけど
これに気付いた俺ってもしかして天才なのかな？ >>99
単気筒CBRが出た時も一時期街に溢れかえったしね
その理屈で言うとスズキの新しい250アルプスローダーみたいなやつが次に大はやりするってことか… XMAXは125でもタンクが13.2Lもあるのがうらやましい
かといって収納を減らすことなく確保してるし、バイクとしてのパッケージングはいいね
価格は割高すぎて残念だが XMAXに出来ることをNMAXでもやらないのは手抜きとしか言いようがないよね XMAX125はホイールベースが15ｃｍぐらい大きいからタンクやメットイン容量を確保できるんだろうな
車重も175ｋｇあるから駐車環境によってはでかさと重さで取り回しが面倒になりそう
フロントのデザインはXMAXのがいいと思う
ゴテゴテしすぎとも言えるけど >>107
Forzaに出来る事をPCXでやらないのも手抜きですね 敢えてxmax125買うくらいなら欧州のForza125欲しい
あれなら少し位高くても買うわ バロンが輸入してるのが150なら買うんだがな
125ならNMAXのがいいわ nmax155のハイスピードプーリー販売してない？ >>110
フォルツァ125は70万越えるんじゃなかったか 定価がアップした今年8月発売モデルと昨年モデル在庫を
同じ価格で売っているショップがある。
わざわざ昨年モデルを購入する意味あるのか？ 前モデルの色が好きだとか
まあその店がどういう値付けしようが好きにしていいんじゃない 排ガス規制で出力が落ちているならまだしも、NMAXは出力・トルクの
変更がないし、表に出ない細かな改良がされていると思うので、
旧モデルの色がどうしても欲しい人以外は新モデル一択だと思う。
ショップの値付けは自由だが意味不明。 客から特に指定がなければ古い方から売ってく気じゃないの
細かいけどそのへん説明無い店は今後の整備も不安だね でもさ、逆に古い方が値段高かったら？
人気のある色だとかさ
これはけっこう複雑な話だと思うよ
いろいろ考えて同じ値段で売ることにしたんでしょ ポジションランプとテールランプを高輝度LEDに交換しようと思ってるのですが、オススメのLEDはありますか？？ 新色のマットレッドって色の劣化が激しいみたいね
紫外線の影響で赤が薄くなって下地のシルバーが露出してくるみたい
同色トリシティの劣化した実車見たけど結構酷かった
購入考えてる人は注意 マット自体手入れが大変なんだよね
前期のマットグレーが売れ残ってたから迷ったけどやっぱマイチェン後の黒にした nmaxで二人乗りされたことがある方、どうでした？ >>123
> nmaxで二人乗りされたことがある方、どうでした？
結構快適よ！ >>97
ABSが最大の選択肢だと思うけどね。自分は無いことが考えられない。
こっちは年齢層高いと思う。安全性重視するしね。
若い子はPCX多いね。 俺はフレームの違いかな
クルマもそうだけど、フレームは運動性能を高めるのには一番重要だと思う
現行PCXはサブフレーム無いじゃん PCXはハンドル切ったときに足に当たるので、跨がっただけで却下。ポジションとABSです。 PCXの運動性能にくらべれば優秀
数々の転倒動画で証明されてるように、ブレーキに関しても糞タイヤと安物コンビブレーキのPCXなんて問題外ですよｗｗｗ >>123
箱にバックレスト付のNMAX125乗ってるけど
大人2人(俺73kg、嫁42kg)で30kmぐらい乗ったが
走行性能は文句ないけどシートはタンデムだと少し
狭かったな、気持ち前に座ると二人がうまく収まる
感じだったなぁ。シートやサスとかは問題なかった やはりPCXおまる愛好家がNMAXのネガキャンに来てるのが丸わかりですね >>128
フレームが強い分、乗り手の負荷は増えるよ。
結果、乗り心地悪くてケツ痛いんじゃなぁ… PCXの標準タイヤをクソクソ言ってる奴がいるけど
スクートスマートも糞タイヤだぞ スクートスマートも悪いタイヤではないけれど、井上SS560を指さして笑えるほど良いタイヤでもないよ
どちらかといえばグレードは低級。グリップよりロングライフに振った安物 スクートスマートはサイドウォールが弱いんだよなあ
まだ9分山なのにサイドウォールにはもうヒビが出てきた スクートスマートはインドネシア製だし
なんか走っててリアに違和感あるんだよな
まだ1700km程だがミシュランのCITYGRIP履着替えたい >>128
PCXって初期型と今の型とでフレーム違うよね PCXだと
飛ばしたりしたいなら
フレームがガッチリしている
初期型
燃費重視で静かなESPエンジンがいいなら今の型と言われていますなー
NMAXの場合はガソリンタンク容量負けてるかどその代わり
フレームは堅牢かつエンジンも飛ばしてなんぼ！ですから
一応今のNMAX乗る前は初期型PCXに乗っていました NMAXはフレームが良くてもリアサスが安物すぎてアンバランスすぎる >>143
そりゃ安く売りたいからだろ
たかが原二ごときに豪華パーツてんこ盛りで価格50万！ドヤ！なんて商売しても誰も買わんだろ 車両本体価格を低く抑えつつ、はみ出した分は自腹を切れよ(´・ω・｀)
一番肝心の部分でコストカットして台無しにしてるんじゃ意味ないじゃん コスト削減部分が気に入らないならフォルツァ125とかXMAX125買うしかないな
とんでもなく高いけど 原付2種って
高くても35万までって暗黙の認識ない？
マフラーやらウインドシールドやらサスやら技術者の納得出来るレベルにしたら50万は余裕の販売価格になりそうなのだが。
グロムにしてもz125にしてもPCXにしても最低満足いく装備にしようと思ったら本体価格から＋15〜20万ってとこじゃない？
そしてそれを体現したのが欧州だけで販売されているフォルツァ125 リアサスは、オーリンズでもKN企画でも自分たちで好きなの入れ替えば良い。 NMAXに限らないのだけど、
取り付けていてもカッコ悪くないパニアケースがあったら良いのに。って思う。 ＮＭＡＸの純正リアサス２本、パーツ価格12000円
シグナスＸのプリロードアジャスト式純正リアサス２本、パーツ価格22000円
組立工場での部品価格はもっと安いのだろうけど
ＮＭＡＸのリアサスはだいぶ低グレードなのではないだろうか
プリロードアジャストが無いから１．５人乗車ぐらいの設定にしてて
１人で乗ると硬く、２人では軟らかすぎになるのかもしれない 好みのサスに交換するから半端に高価なサスをつけるより安物にしておいて
車両価格を下げてくれたほうがいい、という意見ももっともだけど
フルノーマルで乗る人も多いだろうし、リアサス交換という発想すら湧かない層もいる
125スクーターでは高価は部類だし、上質な乗り心地を期待して買うとガッカリするのも仕方ない
「スポーツスクーターだから硬くて当然」とも言うけど
むしろスポーツバイクのほうが滑らかな足回りが求められる
完全に垂直配置されたリアサスはタンデムの荷重を支えるにはいいけど作動性はどうしても劣る
ヤマハはマジェスティＳのリアサス機構を研究していってほしい
次のＮＭＡＸモデルチェンジに期待したい リアサス変えても乗り心地が全然良くならないし走りも良くならないし
きっとリアサスは安物でも何でも良かったのだろうな
だから思いっきりリアサスのコストを下げた 最近はリアショックをリアサスと呼ぶ奴多いのな
サスペンションは懸架装置のことだから、本来はショックも含めスイングアーム等全体を含んだ呼び名なんだが
リアサスといってるのは、ショックユニット、コイルユニット、略してリアショックと呼ぶことが多い
でもまあ、あちこちで目にするから、もうすでに誤用を超えて定着してしまってる感じだな
しかし古い世代としては、違和感が強くて気になって仕方ない
ところでこのスクーター、走りという点では後ろよりもむしろフロントをなんとかしたい
フロントの座りが悪くて、少々安心感に欠ける
後ろほど簡単に交換してどうこうというわけにはいかないけどな >>155
フロントフォークのオーバーホールしたことあるけど簡単だよ
フォーク交換だけなら15分もあればできる
これとかに交換してみたら？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c620091962 >>147
35+15というと、そろそろ中古の軽が買えちゃうね
趣味で買うならともかく、実用性で検討してる人にとってはその値段は厳しいのでは? 125で35
250で70
530で120
高いよね。 この中古の軽トラ20万で買った
通勤に使ってると自慢された事あるよ
ちなみに軽自動車は軽トラの方が高い
つまり軽乗用車も20万で買えるものがあるって事だね >>158
うん、高いなぁ
大抵の人はノーマル前提で考えるから
メーカー側も値付けとコスト調整はしんどいと思うよ。
ただ個人的に見てNMAXって
エンジンとフレームとブレーキ回りで既にコストオーバーしている気がする
そう考えたら現時点でお得なのでは？
absは後付け出来ないしフレームもエンジンもほとんどの場合は後からどうにもならないしさ。 あ・・・ありのまま今日起こったことを話すぜ！
購入したバイク屋さん(普段から面倒見てもらってる)にタイヤ交換を頼んだんだけど
NMAXのタイヤはビードがめちゃくちゃ固くてそのバイク屋さんではタイヤ交換ができず
タイヤチェンジャーを持ってる大型店（片道30kmのYSP正規店）まで出向かなきゃいけなくなった
(無理矢理やるとリムが曲がるだろうと言われて断られた)
NMAXはタイヤチェンジャーの無い個人店みたいなショップではタイヤ交換してもらえない
おかげで明日のツーリングの予定がパァになっちまった
お前らもタイヤ交換してもらう時は気をつけてな 車なんかで扁平率が低いタイヤなんかだと割と聞く話だけど
NMAXのタイヤでもそうなるのか NMAXのタイヤ交換はYSP（又はYSP並みのディーラー）まで行かなきゃならんってことか リムとれてもさ
ビード上げ出来なくて買った店ではやってもらえなかったよｗ
近くにタイヤチェンジャーある店あって良かったよ
俺は自分でタイヤの取り外しできるから、車でタイヤ交換しにいってる
その方が待たなくていいからね
自分でグリスアップして組み付けできるしね
タイヤ以外は買った店で面倒見てもらってたけど、ブレーキパッド交換してもらったら、まったくブレーキ効かなくなったよ
今ではタイヤ見てもらってる店で全てメンテナンス見てもらってる
フロントフォークのオイル交換もしてもらった
原二もバイク専門店で買わないとダメだね
個人店でもいいけど、全部できる店じゃないとダメだね YSPって他店購入のバイクは工賃が割り増しになるよな
タイヤ1本1万円の正規工賃かあ〜〜〜っ！だりぃ こういうところでも高扁平タイヤ[PCX]／低扁平タイヤ[NMAX]でアフターに差が付くのか 書き込み時間見てみろ！IDコロコロしながら自演してるだけだからなw ビードが固くて落ちないという次元の話じゃないんだよなあ チェンジャー無しではタイヤがホイールから外せないってこと？ 人力じゃタイヤ外せないのか
俺バイク屋アレルギーだからディーラー正規店とか行きたくないんだわ
どうしよ >>173
おまえの頭の次元が低レベルすぎるんだよ
いいから臭いオマルの巣に帰れ！ Amazonの商品インプレを見るとScootSmart自体かなりビードが硬いタイヤみたいね タイヤ交換はナップスにおまかせだから平気・・・だといいけどな
モビシティはどうなんだろうか・・・ >>180
モビシティ、ぼちぼち評判を聞くようになったな
なかなかよいらしい
SS560で痛い目を見たから、気合が入ってるんだろう
次期交換候補に入れたよ >>163
扁平率の低いタイヤはこの辺で苦労するよな
ビードが落ちないは、リムから外れないは、新しいタイヤが嵌らないは、ビードが上がらないは >>182
そこそこ評判いいのかモビシティ
ScootSmartもひび割れさえなければまだ行けるんだが・・・
SS560はＰＣＸの評判を落とした原因の一つだからな
雨の日はともかく晴れの日に白線踏んでコケるとか酷いにも程がある ノーマル硬いせいかなかなか減らないよね。
硬いから乗心地も違うのではないかと思う。 誰かもうすでにマフラーとか変えてみた人いる？
sp忠男の気になってんだけど
付けた人いたらインプレよろしくです 忠男は性能は抜群なのかも知れないけどマフラー交換してないかのような静かさだったな。 >>187
え？それって良いことづくめじゃないですか
ご近所迷惑にならんでいいし
忠男のヤツは街乗りのSと高速での伸びを期待するRの2種類あるけど
私のは125ccだからSのステンレスサイレンサー無しにしようかな
一番見た目軽そうだし 一応ヨシムラからは出ないのかなー？
ビームスや忠男はもう出たけど
忠男の開発者の話見ていると
ノーマルのマフラーが完成されすぎて
開発難航したらしいけど… 通常の使用においてはノーマルマフラーが性能的に一番いいってのは当たり前のことだろうがｗ ヨシムラが出れば欲しいが、出なさそうだね。
出なかったらプラナスにでもしようかと思う。 静かで高性能ならノーマルで良いんじゃない？
少しでも軽くしたいとか見た目で交換するのもアリだけど。 >>162
やっぱチェンジャーが無いとタイヤを脱着できない系だったか
タイヤサイズ的に嫌な予感がしてたけれど チェンジャーあってもパワーのあるチェンジャーじゃないとタイヤ外れないとかあるけどね
NMAXのタイヤがどの程度の交換のし難さかは解らんけど >>163
>>183
何で低扁平だとタイヤが硬いの？ 扁平率が低いタイヤは高扁平率のタイヤと同じ厚みでサイド面を作るとコーナリングで不安定になって危ない
そのため、扁平率が下がるほどサイド面の厚みは増え、サイド面の剛性は高くなり、タイヤ交換の作業性が悪くなるのが一般的
これはクルマ乗ってる奴なら常識 もう一つ言えば、タイヤの製造においては扁平率が低くなるほど高い技術が要求されるので
メーカーはあまり低扁平タイヤを作りたがらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
