【YAMAHA】NMAX Part17【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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リアサスは、オーリンズでもKN企画でも自分たちで好きなの入れ替えば良い。 NMAXに限らないのだけど、
取り付けていてもカッコ悪くないパニアケースがあったら良いのに。って思う。 ＮＭＡＸの純正リアサス２本、パーツ価格12000円
シグナスＸのプリロードアジャスト式純正リアサス２本、パーツ価格22000円
組立工場での部品価格はもっと安いのだろうけど
ＮＭＡＸのリアサスはだいぶ低グレードなのではないだろうか
プリロードアジャストが無いから１．５人乗車ぐらいの設定にしてて
１人で乗ると硬く、２人では軟らかすぎになるのかもしれない 好みのサスに交換するから半端に高価なサスをつけるより安物にしておいて
車両価格を下げてくれたほうがいい、という意見ももっともだけど
フルノーマルで乗る人も多いだろうし、リアサス交換という発想すら湧かない層もいる
125スクーターでは高価は部類だし、上質な乗り心地を期待して買うとガッカリするのも仕方ない
「スポーツスクーターだから硬くて当然」とも言うけど
むしろスポーツバイクのほうが滑らかな足回りが求められる
完全に垂直配置されたリアサスはタンデムの荷重を支えるにはいいけど作動性はどうしても劣る
ヤマハはマジェスティＳのリアサス機構を研究していってほしい
次のＮＭＡＸモデルチェンジに期待したい リアサス変えても乗り心地が全然良くならないし走りも良くならないし
きっとリアサスは安物でも何でも良かったのだろうな
だから思いっきりリアサスのコストを下げた 最近はリアショックをリアサスと呼ぶ奴多いのな
サスペンションは懸架装置のことだから、本来はショックも含めスイングアーム等全体を含んだ呼び名なんだが
リアサスといってるのは、ショックユニット、コイルユニット、略してリアショックと呼ぶことが多い
でもまあ、あちこちで目にするから、もうすでに誤用を超えて定着してしまってる感じだな
しかし古い世代としては、違和感が強くて気になって仕方ない
ところでこのスクーター、走りという点では後ろよりもむしろフロントをなんとかしたい
フロントの座りが悪くて、少々安心感に欠ける
後ろほど簡単に交換してどうこうというわけにはいかないけどな >>155
フロントフォークのオーバーホールしたことあるけど簡単だよ
フォーク交換だけなら15分もあればできる
これとかに交換してみたら？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c620091962 >>147
35+15というと、そろそろ中古の軽が買えちゃうね
趣味で買うならともかく、実用性で検討してる人にとってはその値段は厳しいのでは? 125で35
250で70
530で120
高いよね。 この中古の軽トラ20万で買った
通勤に使ってると自慢された事あるよ
ちなみに軽自動車は軽トラの方が高い
つまり軽乗用車も20万で買えるものがあるって事だね >>158
うん、高いなぁ
大抵の人はノーマル前提で考えるから
メーカー側も値付けとコスト調整はしんどいと思うよ。
ただ個人的に見てNMAXって
エンジンとフレームとブレーキ回りで既にコストオーバーしている気がする
そう考えたら現時点でお得なのでは？
absは後付け出来ないしフレームもエンジンもほとんどの場合は後からどうにもならないしさ。 あ・・・ありのまま今日起こったことを話すぜ！
購入したバイク屋さん(普段から面倒見てもらってる)にタイヤ交換を頼んだんだけど
NMAXのタイヤはビードがめちゃくちゃ固くてそのバイク屋さんではタイヤ交換ができず
タイヤチェンジャーを持ってる大型店（片道30kmのYSP正規店）まで出向かなきゃいけなくなった
(無理矢理やるとリムが曲がるだろうと言われて断られた)
NMAXはタイヤチェンジャーの無い個人店みたいなショップではタイヤ交換してもらえない
おかげで明日のツーリングの予定がパァになっちまった
お前らもタイヤ交換してもらう時は気をつけてな 車なんかで扁平率が低いタイヤなんかだと割と聞く話だけど
NMAXのタイヤでもそうなるのか NMAXのタイヤ交換はYSP（又はYSP並みのディーラー）まで行かなきゃならんってことか リムとれてもさ
ビード上げ出来なくて買った店ではやってもらえなかったよｗ
近くにタイヤチェンジャーある店あって良かったよ
俺は自分でタイヤの取り外しできるから、車でタイヤ交換しにいってる
その方が待たなくていいからね
自分でグリスアップして組み付けできるしね
タイヤ以外は買った店で面倒見てもらってたけど、ブレーキパッド交換してもらったら、まったくブレーキ効かなくなったよ
今ではタイヤ見てもらってる店で全てメンテナンス見てもらってる
フロントフォークのオイル交換もしてもらった
原二もバイク専門店で買わないとダメだね
個人店でもいいけど、全部できる店じゃないとダメだね YSPって他店購入のバイクは工賃が割り増しになるよな
タイヤ1本1万円の正規工賃かあ〜〜〜っ！だりぃ こういうところでも高扁平タイヤ[PCX]／低扁平タイヤ[NMAX]でアフターに差が付くのか 書き込み時間見てみろ！IDコロコロしながら自演してるだけだからなw ビードが固くて落ちないという次元の話じゃないんだよなあ チェンジャー無しではタイヤがホイールから外せないってこと？ 人力じゃタイヤ外せないのか
俺バイク屋アレルギーだからディーラー正規店とか行きたくないんだわ
どうしよ >>173
おまえの頭の次元が低レベルすぎるんだよ
いいから臭いオマルの巣に帰れ！ Amazonの商品インプレを見るとScootSmart自体かなりビードが硬いタイヤみたいね タイヤ交換はナップスにおまかせだから平気・・・だといいけどな
モビシティはどうなんだろうか・・・ >>180
モビシティ、ぼちぼち評判を聞くようになったな
なかなかよいらしい
SS560で痛い目を見たから、気合が入ってるんだろう
次期交換候補に入れたよ >>163
扁平率の低いタイヤはこの辺で苦労するよな
ビードが落ちないは、リムから外れないは、新しいタイヤが嵌らないは、ビードが上がらないは >>182
そこそこ評判いいのかモビシティ
ScootSmartもひび割れさえなければまだ行けるんだが・・・
SS560はＰＣＸの評判を落とした原因の一つだからな
雨の日はともかく晴れの日に白線踏んでコケるとか酷いにも程がある ノーマル硬いせいかなかなか減らないよね。
硬いから乗心地も違うのではないかと思う。 誰かもうすでにマフラーとか変えてみた人いる？
sp忠男の気になってんだけど
付けた人いたらインプレよろしくです 忠男は性能は抜群なのかも知れないけどマフラー交換してないかのような静かさだったな。 >>187
え？それって良いことづくめじゃないですか
ご近所迷惑にならんでいいし
忠男のヤツは街乗りのSと高速での伸びを期待するRの2種類あるけど
私のは125ccだからSのステンレスサイレンサー無しにしようかな
一番見た目軽そうだし 一応ヨシムラからは出ないのかなー？
ビームスや忠男はもう出たけど
忠男の開発者の話見ていると
ノーマルのマフラーが完成されすぎて
開発難航したらしいけど… 通常の使用においてはノーマルマフラーが性能的に一番いいってのは当たり前のことだろうがｗ ヨシムラが出れば欲しいが、出なさそうだね。
出なかったらプラナスにでもしようかと思う。 静かで高性能ならノーマルで良いんじゃない？
少しでも軽くしたいとか見た目で交換するのもアリだけど。 >>162
やっぱチェンジャーが無いとタイヤを脱着できない系だったか
タイヤサイズ的に嫌な予感がしてたけれど チェンジャーあってもパワーのあるチェンジャーじゃないとタイヤ外れないとかあるけどね
NMAXのタイヤがどの程度の交換のし難さかは解らんけど >>163
>>183
何で低扁平だとタイヤが硬いの？ 扁平率が低いタイヤは高扁平率のタイヤと同じ厚みでサイド面を作るとコーナリングで不安定になって危ない
そのため、扁平率が下がるほどサイド面の厚みは増え、サイド面の剛性は高くなり、タイヤ交換の作業性が悪くなるのが一般的
これはクルマ乗ってる奴なら常識 もう一つ言えば、タイヤの製造においては扁平率が低くなるほど高い技術が要求されるので
メーカーはあまり低扁平タイヤを作りたがらない PCXはカウルが外しにくくてNMAXはタイヤが外しにくいときたか 155にetc2.0つけてきた
フロントカウルはずした一番先っぽのところにアンテナ取り付ける専用のごとくスペースがあるから、考えてる人は参考にしてね
9/30まで、助成金出てるよ >>199
俺も車はディーラーに全部まかせてるから知らんかったｗ 何で普通のタイヤサイズにしなかったんだろうな
13インチなら13インチで250スクーターと同じサイズにしておけば良かっただろうに
NMAX専用の妙なタイヤサイズを採用したおかげで >>197
常識とか書かれちゃうと口をはさみたくなるなｗ
サイド面の厚みとか剛性云々は勘違い
低扁平になるほどタイヤのハイト方向の構造の役割分担は明確になる
幅広化したトレッドは変形を防ぐため、硬く丈夫に
路面への追従と乗り心地向上のため、サイドウォールは薄くしなやかに
全体の剛性をプログレッシブなものにするため、ビード部は硬く丈夫に >>198
それはどうだろうね？
扁平率が小さくなるほど、タイヤの製造コストがかさむのは事実だけど
○十年前だと、乗用車の標準的な扁平率は82％、スポーティな車で70%
現在は65％が標準でグレードによって55とか50％も珍しくないし
こう見ると低扁平化は間違いなく昔からのトレンドなので
作りたがらないメーカーというのはありえないと思うんだが
アジアンメーカーも低扁平タイヤを作って、欧州メーカーから純正指定を受けたりしてるし
価格も驚くほど下がってるし、これは量産効果と生産コスト低減が実現されたせい
ということじゃないの？
つまり一生懸命たくさん作ってきたから、ということ >>206
トレンドって十分な利益がでるほどのトレンドなの？ >>206
低扁平タイヤの方が作るのが難しくて技術的ハードルが高いのは間違いないぞ
主流のタイヤサイズよりも扁平率が低めのタイヤを採用する車種は低扁平率でメーカーの要求に応じなければならないので普通嫌がる >>209
低扁平って、どのくらいの扁平率のことを言ってるの？
まっとうなブランドの45％が20,000円を切る価格で買えるごこの状況で
コストがかかりすぎてメーカーが作りたがらないというのは無理がある
アジアンメーカーも参入して賑わってる中で、作りたくないというのなら
いったい何を作るのかな？
65％くらいのものは、もうアジアン激安が市場に飽和していて、もう作っても
利益を得るのは難しい状況だが >>210
＞まっとうなブランドの45％が20,000円を切る価格で買える
具体的にどれかな？
ちょっとリンク張ってくれる？ 特定の店とかはなしだぜ、在庫処分や未使用でも製造から時間たってるとか
製造半年以内とかな ＮＭＡＸのタイヤという本質を外れて末節の揚げ足取りに終始する流れ この俺が呼ばれた気がした
>>162
NMAXと似たようなタイヤサイズのマジェスティSで
タイヤ交換したことあるけど
《 二人掛かりなら 》 人力でもイケルで
ただし、ものゴッツいタイヤレバーが 《3本》 いるけどな〜
・古いタイヤをリムから完全に離す時
と
・新しいタイヤをリムに入れる時 にメっっチャ苦労するがｗ
（これらの作業が一人では絶対できん） 他の車種で130/60-10で自分で入ったよ
最初をクランプ的なもので留めて後半レバー2本で浮かしては
戻して入れてレバー分づつ順番で普通に入ったよ まぁ＾、店によっては作業を断られても仕方なぃな
低扁平タイヤのビードは 《並みの硬さじゃない》 で〜
そこらのバイク用タイヤレバーじゃ
《強度が足りなくてヒン曲がってしまう》 レベルや
あんなん《タイヤチェンジャー使うのが当たり前》だと思う
あれを人力でやろうと思うのは基地外や
NMAXは店によってはタイヤ交換NGされる可能性があるってのを
頭の片隅に入れて置いた方がええで
仕舞い、仕舞い 結論だそか
誰が嘘つきか？
↓
ID:Le6w4QmZ
＞176 ：774RR：2017/09/17(日) 21:04:39.20 ID:Le6w4QmZ
＞タイヤレバー二本あれば外せるよ
ダウト
3本要ります
3本使います
2本で出来る硬さじゃありません あら。ID変わってるけど 俺 ID:Fsdmtb1v＝ID:iJmsqMKJ ね 購入店なら正規工賃より安くしてくれることが多い
購入店でなければ正規工賃通りの請求
タイヤが硬いからといって割り増しになることは無いが
もし購入店にタイヤチェンジャーが無く、タイヤ交換を断られてしまった場合
タイヤチェンジャーを持っている店まで行かなければならず
正規工賃、つまり購入店で交換してもらうよりも高くつく 自分の店で出来ない作業がある場合
提携する工場へ外注している店もある
もしそういう店であれば
店にタイヤチェンジャーが無くても
工場へ外注に出して
約束の納期までに渡してくれる
工賃は応相談になるが
正規ディーラーに出すよりは安いはず 東南アジアのバイク屋はタイヤチェンジャー完備なのだろうか 焦らずゆっくり考えてやれば出来るよｗ
ダメなら最悪チャリンコで店行けば？ｗ どっちにしろさ
タイヤ交換出来ないから、断るような店で買った奴が悪いよ
NMAXが悪いわけじゃないから
そんな店だと知らなかった人が悪い
人を殺すと悪いと知らなくても、人殺したら知るなかったからしょうがないとはならない
知らない奴が悪い >>229
さすがに売ったバイクのタイヤ交換断る店なんて無いだろ〜 何処何処でならタイヤ交換出来ますよと紹介して貰えるなら問題無いだろ
バイク売ったけどタイヤ交換出来ません、どうやっていいか解りません
自分で何とか方法探して下さいじゃ無責任だけど それより頻繁にエアチェックしないとすぐコーナリングが悪くなるの何とかしてくれ タイヤチェンジャーが無い店では絶対やってくれないってわけじゃないけど
タイヤチェンジャーが無い店ではタイヤ交換断られる可能性あるよ、ってことでFA？ タイヤチェンジャーないとか
チャリメインのオヤジ一人だけの店か？ オレとかカスタムショップっぽい店にメット越しに
見積もると法外な値段言われて門前払い喰らうぞｗ >233
単純な話なんだけど
NMAXは125ccで原二だから原付屋でも買えるんだよね
原付屋が廃車までにブレーキパッド交換したり、タイヤ交換したりしなければならないと知らない
というか、原付屋の自分には交換する事が出来ないと知らない
そんなバイク屋があるんだよね
50cc買った客がフロントフォークOHしてくれなんて頼んでこないし、タイヤ交換した事あるのに自分には交換する事ができないタイヤが存在する事を知らない
ユーザーはその場に直面してあこれはダメなバイク屋だとやっと気付く
技術のあるバイク屋探して持ち込んで頼んでみるしかない
乗り換える時はそのバイク屋で買えばいい
振り替えってみれば、買ったバイク屋で事実上メンテナンスしてもらえないわけだけど
保障してもらえるわけでもないし、被害かぶるのは自分
そんな原付屋があると知らなかった自分が結局は悪い
初心者の頃は誰もあまり知らない、一皮剥けるための痛みだ、清く悪いのは知らなかった自分だと認めて先に進もうって話 >238
メット越しにってどんな状況なんだよｗ
メットを顔の前に突きだして、恐る恐るメットに隠れながら見積り頼むのか？
こないだ見た動画でタイヤ交換頼んで、虫ゴム交換してもらうと工賃が羽上がるとかいってるけど、たった2000円だったりする
工賃にいちゃもんつける人は値段も書いてくれないと、怪しいよｗ
タイヤ交換工賃戦後8000円虫ゴム交換するなら総額10000円になるって言われて高いとは思えないよ >>239
それはわかるけど誰が「悪い」かという言い回しがなんだか怖いような
悪者を決めて責任を求めないと納得できない感じか 俺が悪者を決めるとしたら
「原付スクーターのタイヤにこだわり過ぎたヤマハが悪い」だな
ホモロゲマシンじゃあるまいし、もっと種類豊富で組みやすい無難なタイヤサイズで十分ですよと
燃費を追求し過ぎたＰＣＸタイヤが滑りやすいのと同様に
スポーツ性を追求しすぎたＮＭＡＸにもタイヤリスクが発生
過ぎたるはなお及ばざるがごとし レッドバロンみたいなチェーン店なら間違いないんじゃないの？ メインで大型バイク置いてるバイク屋なら間違いない
信じられないだろうが、俺が交換してもらえなかったタイヤはタイヤレバー2本で初心者の俺が取り外して、新品のタイヤ差し替えまでやった物だよ
どうやってもビードがあがらなかった
買ったバイク屋もどうやってもビードあげらるなかった
大型バイク売ってるバイクに持ち込んだらビード上げてもらえたよ
原付屋ってのが世の中に存在する事を俺は世に広めたい
50ccメインの所で原二買うもんじゃない オフ車のタイヤを自分で交換したときにミシュランのタイヤはビードが上がりにくかった
チューブ式だけど８気圧まで空気入れてようやくはまったことがある おれは125がメイン（PCX、NMAX、その他）の個人店だけどタイヤ交換大丈夫かなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
