【YAMAHA】NMAX Part17【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>371
キモいもんをみてキモいと言うのは割と自然の事だろ >>373
だから貧乏臭いと言われてんだろう
こんな安モンで気張って性能やら速度競うなってことよ、恥ずかし
>>377
鏡見たんだね？かわいそうに スクーターで頑張っちゃっても許されるのは十代のクソガキだけよ
それこそ白髪混じりのおっさんが必死にスクーター如きのチューンアップとかしてたら恥ずかしくて目も当てられない笑 >>378
だから「こんな安モン」とか言っちゃう時点で貧乏くさいんだよ >>379
たぶんそれはジジイの発想ｗ
かつてイジってたクソガキが、いまでもスクーターをイジってる
リアルタイムクソガキはスクーターなどいじらんし まあ、こういう連中は何所にでも居るからな
ほっとくしかない >>383
どこに突っ込んでるんだ？
俺はジジイには少し早いとは思うがかつてのクソガキだよｗ
だからスクーターもバイクも、乗るのもイジるのも楽しいよ
面白いものを素直に楽しめばいいものを
どうしてこう、上下に仕切りたがる連中が多いのか
クソガキにすらなれなかった奴は、ものの楽しみ方を知らんのかも >>370
全く意味の分からん理屈だな
アホは絡んでくんなよめんどくせえ リアブレーキがドラムのスクーターから乗り換えると、NMAXはリアブレーキがカチッとしてて慣れるまで変だったな〜。
特にフロントとリアでブレーキのタッチが違うし、リアはABSが結構介入してくる。
未舗装の下りなんか、リアのABSがすぐ作動し、曲がらない止まらないになる。 >>384
まあ、そう言う時期もあるで。
中二病みたいなもんや。 なんか変な初老のDQNが暴れてるな
未だに厨二病患ってるみたいでかなーり笑えるwww >>384
普通、糞ガキの時期にやってたやんちゃは卒業するもんだ
そんなんだから嘲笑われてるっていい加減気がつけよ 今日久しぶりにエンストしかけたな。
信号から発進時にストーンと回転数落ちて、エンストしかけたら再び回転数上がった。
その後走り出して、減速して止まる直前に、今度は回転数が異常に上がった。
その内リコール来そうだね。 未だにエンストせんわ
最近はジェットスキーの使ってるらしいよ 海でエンストとか命に関わるからな おいおまえら言っとくけど全員がスピードでNMAX選んだわけでは無いからなw エンストさせる方法がわかった。
アクセルを微妙に開き(感覚的には1mmくらい)。
するとちょっとだけアイドリングが高くなるが、バイクがアイドル調整してアイドリングが期待値まで下がる。
そこでアクセルを戻す。
1mmくらいのアクセル開度では、アクセルが開いていると認識してないっぽい。 やぁ貧乏な諸君！！
FORZA125オーナーの>>790だ。
悔しかったら、↓のレスにいるからかかってこいや
【ホンダ】 PCX119台目 【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499559616/790 >>342
分かる。
あと、たまに出現する洗濯板みたいなデコボコを踏んだ時のガタッゴトンッ！が嫌 バリに住んでる新庄ってNMAXにも乗ってるのね
以前に放送してた別の番組では隼に乗っててプロのオフライダー目指してるとかでオフコース走ってたっけ >>397
PCXスレにFORZA125の事書き込んだ当人だけど・・・君、むなしくないの？こんな事して。
オレはPCXもNMAXも貶さない。 このスレをざっと覗いて「共感」といえるものがほとんどないのに驚く
同好の場でこれだからな >>399
隼でオフの意味がわからないけど、新庄で納得した >>402
隼も所有してるけどそれでオフコースを走ってる訳じゃないよ
オフはちゃんとモトクロッサーで走ってる
隼とオフは別の話 >>362
なぜ公道だと限定出来るのか、根拠を述べよ。 >>404
馬鹿が想定道りの逃げ打ってきたなｗ
どう考えても話の流れからして公道に決まってんじゃねえか
逆になんで公道じゃないと思えるんだよ
だからアホはめんどくさいから絡んでくんなっつーの >338
大型持ってて通勤用のPCX(初年度型)をNMAXに乗り換えたけど、どうみてもNMAXの方がいい加速するぞ。
大型に比べたらこのクラスの加速なんて屁みたいなもんだけど。
屁の違いに一喜一憂して楽しんでるんだから、一刀両断されてムカつく輩は出てくるよね。 >>397
お薬きちんと飲んでるかい？
季節の変わり目はおかしな人増えるから同じようにならんようにね 今日の通勤中にまたエンストした雨降っていて走り始めて10kmぐらいが
鬼門だなぁ・・・ヤマハに修理に出しても症状出ないで帰ってくるし
どうにかならんもんかね？ 2016と2017のパーツ品番がぽつぽつ変わってる
ざっと見たところピストンリング、バルブスプリング、マフラー、ＥＣＵ、スロットルボディ
規制対応前後で単に整理番号を変えただけかもしれないけど
色違いだけでなく微妙に中身も変わってるのかな まだ3000kmしか乗ってない俺の現行モデルのNMAXもエンストする様になるのかな？ 1万キロの俺のマシンはエンストなんかしたことないぜ 一週間で3000キロ程度走るロンツーを2回やったけど、エンスト症状は出たことないなあ。
ストップ&ゴーを繰り返す街乗りのほうが出やすいとかなのかね。 ボロスクーターを買い換える予定だが、Forza125がホントに出るなら間違いなくそっち行くw
まあ、新型PCXも様子見るけどNMAXはこの感じだとパスすると思う >>409
ピストンリングとバルブスプリングが気になるな。
新旧どちらがどうなったかが知りたい。 もうすぐ1000kmでオイル交換
アクセルおもいっきり回して何キロでるか楽しみ >>408
俺も似たようなもんだよ、雨の日は特に酷い気がする
エンストしそうなときは少し吹かすとか２stじゃないんだからさ・・・
アイドリングスピードコントロールバルブが怪しい気がする シリンダーヘッドのガスケット？のあたりからオイルが滲んでいるような感じなんだけど
同じような人いる？ >>406
弟が現行PCX乗ってるけど、
加速は明らかにNMAXが速いよ
コーナリングもNMAXが楽しい
PCXは直進安定性がいいのと、
静かで低振動、燃費もいいけどパワ−劣るから良くて当たり前じゃね？
あと、走行7千キロでリヤタイヤの軸受けからガーガーゴーゴー異音…… おかしいと思うとこがあったらどんどんバイク屋に相談したほうがいいと思うな
もし本当にリコール的な不具合があったとしても、ヤマハに声が届かなければ意味はない >>422
バイク屋じゃ治せないし、となるとヤマハ預かりで一月返ってこないとかあるからね。
アドレスの時にそんな感じだったから。
まあその内リコールか、サービスキャンペーンあると思う。 >>421
そういうのはSSでやろうよ
俺も持ってるけどスクーターでやるより断然楽しいよ！ 若干光軸上げたといっても車よりは下向きだがそれなりに市街地では問題無い状態で走行中買って2ヶ月の間に4回車が交差点からこちらに気づかず進入してきた
光が横に広がらないのがやっぱり駄目なのかな?
両サイドに補助灯付けないといかんのかな? NMAXもPCXみたいに走行6千キロ〜8千キロくらいで後輪軸ベアリング異音発生するのかな？
一万キロ越えた人情報くれ。 >>428
これの前にPCX乗ってたし、何人か乗ってる人知ってるけどそんな症状がそもそもなかったよ
PCXは走ってる数が尋常じゃないから1%未満のトラブルでも数は多く感じてるだけだな フォルツァ１２５が１０万以内の差額なら買う！国内だしてくれー 5000キロくらいから、走行音が少し大きくなってきた気がする 街中に溢れ返ってるPCXが嫌でNMAX買おうかと思ったけど
エンストやらヘッドライトの照射範囲の狭さやらベアリングの異音やらで悪いとこばかり目立って買うの躊躇しちゃうな >>250
雨の日 30キロくらいで最初後輪、つぎ前輪、のレバー思いっきり握るとすぐわかるよ
クルマのABSとフィーリングが似てるから「あっ！いつものヤツだな♪ABS効いてるわ♪」
ってなる
細かく制御しているみたいで安全性高いとおもう
まだ、コーナリング中は試してないけどね。 >>434
ベアリングの異音はPCXだろ
PCXもエンストの事例あるらしいぜ
ま、どっちも外国生産だから品質は余りたかくないかもな… この価格帯だし完璧なスクーターなんてあり得ないのはわかってるんだけど
通勤で使いたいからなるべくリスクは避けたいんだよね >>437
中古の50ccでええやん
4万くらいであるで？ >>437
よくわかる。なので自分は結局次のPCXかForza125辺りまで待つことにした
Nmaxは候補だったけど後ろから見た感じがどーしてもおっさんスクーターにしか見えなくて足踏みしてたw 年末にPCXかスウィッシュかスズキ180cc弱のスクーターで決める 通勤ならアドレスかリードが良くね？
PCX、フォルツァなんて無駄にデカイだけ >>440
確かにｗ
マジェS、SMAX？の後ろは、T-MAXに凄い似てるｗ 通勤で15kmほど走るから乗り心地重視にしたくてNMAXが候補に入ってるんだよね
流れの速い国道も通るからちゃちい原付じゃ命の危険も感じるし 通勤乗り心地重視ならpcxがいいんじゃないか。
振動も少なくて、燃費もnmaxよりいいし。 昔アドレス125、現155乗りです
通勤ならアドレスが最強です
リミテッドならシート＆グリップヒーターついてます
スピードも出ますので、距離30kmちょいを通ってましたが、私の感覚では恐怖感なしでした
ただ、車体が軽いことからくる恐怖感はあるかもしれません
nmaxに乗り換えて、大きさと車重からくる安心感は段違いです
上の方もいうとおり、通勤ならnmaxよりもpcxの方がいいかもです←足として使うなら燃費は魅力ですよね
ただ、最後に、nmax155、乗ってて楽しいです！どこまでも行きたくなってしまう！pcxに楽しさがあるかは乗ったことないからわかりませんが、nmaxはいいです！！ 大柄な車体で通勤マシンならPCXがいいと思う
ただし、走り全体が「空気が抜けた風船」みたいでツマランから睡魔と闘う事になるぜ >>449
俺の弟が現行PCX持っていて4日借りて長距離ツーリング行ったんだけど
静かで低振動で燃費もいいから凄いと思うよ
たださ…アクセル反応鈍いから加速感無いし…燃費重視なのか全開でもエンジン高回転回らんし…フレーム剛性低いから大きな段差乗り越えたらバンドルぶるぶる震えるし…走りがツマランのだよ…
しかもアドレスやリードみたいに足元に荷物置けないし…
俺なら、ホンダならリード買うな
あと、アドレスかシグナスもいい
NMAXはレンタルで一日乗り回した
感想は、「走り重視のスポーツスクーター」って感じて楽しかった
通勤に向いてるかは、わからないな。 >>420
見てみたら、オイル?は滲んでないけど煤?みたいなのが薄く付いてたけどこれってヤバいのかな 通勤で淡々と乗るだけならアドレス110でも十分満たせる
排気量と値段の割に流れの速いとこでも意外と走れる
ＮＡＭＸはそこに１５万円ぶんのスポーツ性を追加した感じか
走りは良いいけど、ソファー的な乗り心地の良さとは異なると >>452
薄っすら滲んだオイルと埃が混じった乾いた煤状の汚れなら直ちにどうこうしなきゃいけないことはない
明らかにヌルヌルした液状のオイルがにじみ出てたら早めに修理したほうがいい
直接的に何かが破損してるわけではなく、ガスケットを交換したり適正トルクでヘッドを締めれば治ると思う
ちなみにエンジンオイルの交換はした？100％化学合成油を入れた？
浸透性の良すぎるオイルを入れた可能性もある >447
通勤で不安ならキック付きのDIO110が無難だと思うよ
安いし
高いのはキックついてないから、金ならあるぞって事でもDIO110になるんだけど 金ある奴はバッテリーを早めにかえるからキックいらない pcxは謎のスリップ現象が起きるんでしょ
これだけで買う気なくなった >>451
走り重視ならTMAX超おすすめ！
楽しさが段違いだよ >>459
なんか何でもないところで転ぶんと
動画もあった
評判調べてたらすぐ目に入ったからしらべてみて マイチェン後のやつ乗ってるけど2000キロくらいでサス柔らかくなってきた
2016年式の方が1万以上安かったけど不具合無いし新型のほうにしといて良かった >>462
ABSは万全じゃないかも知れないけど、あったほうがいいと思った…
燃費や静かさ、低振動、12V電源ソケットより自分の身体が大事だもんね… >>447
確かにNMAXの乗り心地は格段に悪いけど
PCXみたいなボヨンボヨンがいいならPCXでも買えばいい
NMAXの乗り心地に関しては概ね>>342や>>398の通り
>>455
Dio110やアドレス110はホイールが14インチだけど乗り心地悪かった
足回りがものすごく安っぽい NMAX買ったけどここに書いてるの最初にサス硬いかなって位。
サスも500km位走ったら突き上げる感じなくなったわ。 NMAX155なんですが、時計の12時間表記を
24時間表記にできませんか >465
乗り心地も良くてキック付いてる通勤に信用できる原二は生産中止になったズーマーXしかないよ？
乗り心地かキックか何かしら諦めないと 【FORZA125のメリット】
○PCXやNMAXと比べても大径かつ太いタイヤなので、走行時の路面設置感が高く、雨天走行時も不安感はない。
◯ホイールベースがPCX（現行）よりも17.5cm長いので、スピードに乗っても安心感が段違い。
○48Lという原2離れしたメットイン。フルフェイスが2個余裕で入る上、レインウェアなどを加える事も可能。
◯スピードに乗ってからの加速感は、PCXやNMAXのそれとは比べ物にならない。ヨーロッパで高速走行が想定されているだけある。
○15馬力あるので、PCXなどで失速してしまうような急坂でも、グングン力強く登ってくれる。
○11.5Lという大容量燃料タンクの安心感。給油回数が少なく済むのはありがたい。
◯デザインに“安っぽさ”は皆無。友人などに見せても必ず「これ125（cc）なの？」「カッコいい」と言われる。
○街中でまず同一車種と遭遇しない。
○スマートキーは元に戻れなくなる位便利。
【FORZA125のデメリット】
●車体が250cc並みにデカいので、「125ccまで駐輪可能」と謳った駐輪場でも断られる可能性がある。（今のところ、その経験はなく、全て普通に置けてるが）
●車体が159kg（ABS車）と重いので、PCXなどと比べるとスタートダッシュは早くはない。ただ別段「遅い」というワケでもないので、街中走行でも不足は一切感じない。
●インパネ内の液晶部に平均燃費が表示されるが、ヨーロッパ仕様の『**L/100km』（100km走行での燃料消費量表示）なので分かりづらい。
●メットインを開けた状態でキーを抜いてしまうと、たまに勝手にロック状態になってしまい、閉めようとしても閉まらず、再びキーを差し込みシートボタンを押さなきゃならないので面倒くさい。
●パーツが少なく、取り寄せる場合も時間がかかる。
●ヨーロッパでは純正セキュリティーアラームが出ているが、日本の電波法に抵触してしまう為、輸入取付が出来ない。
●身長171cmの私で停車中は片足つま先立ち。足付き性は良くない。
※実燃費に関しては38〜40km/Lというところ。可もなく不可もなく。
https://i.imgur.com/lgPSE67.jpg
https://i.imgur.com/vFsPfKX.jpg >>470
デメリットが致命的すぎて欲しくならない >>470
NMAX155乗ってるけど重量128kgなんだが125ccとそんなに違いないんだけど？
FORZA125は159kgもあってなんでそんなに大げさなんだよw FORZA125の最大のデメリットは５９万円という価格だろ
原２を１０台以上持っててどうしてもファミバイ特約を利用したいとか
どうしても原付駐輪場を利用したいとか
どうしても400ｃｃが起こせなくて小型免許しか取れないとか
どうしても珍奇なもので個性を主張しないと気が済まないとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
