【YAMAHA】NMAX Part17【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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毎日乗る前に空気圧チェックするのが当たり前だと思えば関係ない
俺なんて毎日チェックするからパンクしたまま一月乗ったよ
穴空いてても１日は乗れる >>667
例え空気が抜けなくてもパンク放置とか本末転倒な気がするけど… ホイールが13インチで小径だし、扁平率が低くて空気容積が小さいから多少はね これ真後ろから見たらださいね
でも斜め後ろから見るとカッコイイ 真正面も微妙だぞ
バカボンのおまわりさんみたいな顔だし >>671
そんなこと言ったらPCXなんてリアウインカー形状が玩具っぽくてダサいし
タイヤなんて細すぎて情けないぞｗ PCXも真正面から見たらアンバランスすぎて、やじろべえみたいだろｗ まぁ斜めから見るとおおっと思うんだよね
ただ真後ろは５０のスクーターにも見える >668
おかしいなー空気減るなーと思ってたらパンクしてた
やっと漏れる音が聞こえて気がついてパンク修理した流れ
毎日空気圧見ればパンクしたタイヤでも走れてたよ 毎日チェックする手間をかけるくせに
パンク修理の手間を惜しむ感覚がよくわからん 毎日空気足さなきゃならないなら明らかにパンクだし
さっさとゴムプラグ差して直したほうが早い、ということだろう >>674
>>673
「玩具」確かに、正面からは「やじろべえ」か（笑）タイヤ細過ぎが駄目なんだろうな…
あと、頭でっかちだし
俺のNMAXは、ブローバイ大気開放的してるんだけど燃費上がってる感じだぜ
今、空いた街中走ってるけど、信号かかりながら50越える
あと、0〜80キロ加速も速くなってる 9秒後半で到達するぜ♪
もちろんドノーマル♪
あとさ、PCXと信号で並んだらいつもシグナルGP拒否（PCXがゆ〜っくりスタート）されるんだけど
やっぱりNMAXが速いのか？ >>665
そう、それそれ！
空気抜けるの早いんだ
たまにしか乗らない人は
たまにしか見なくていいんだろうが
通勤で使ってると
週に1回〜2週間に1回は調整が必要
サボるとすぐに燃費悪化
特にフロントの抜けが早い そんなに空気圧減るんだ！？
とりあえず夏場は空気圧はほとんど減らなかったけど、寒くなってからはまだ一回しか測ってないや。
今日、確認してみる。
燃費低下の要員の一つであればいいなー。 5000キロ乗ってるけど空気圧一度も測ったことないや
燃費は常に42キロ前後 >>680
ブローバイの流れは双方向だからな
何を好き好んでわざわざホコリだらけの空気をクランクケース内に取り込むのか… 空気の抜けが早いっていいつつ
なぜパンクを疑わないんだろう？
規定の倍くらいのエアを入れて、洗剤をかけてやれば
簡単にチェックできるだろうに SR乗ってるけど、ブローバイを大気開放しても何の効果もなかったけど、クランクケースを減圧したら効果絶大だったな。
でも、現代のエンジンを弄ると弊害の方が大きそうで触る気にならない。 不満に対して、実際に行動に移せるやつは
こんなところに棲みついてないわｗ >>687
SRはブローバイ開放だけでは効果無しなんだ。
クランクケース減圧は確実に効くらしいね
俺もフォグは気になるな
そんな困ってないから付けてないけど、チェックはしてる。
タコメーターつけたけど、やっぱりいいね
俺のNMAXは5940回転でカチッとVVAが切り替わるな パンクしていなくてもタイヤの空気は少しずつ減って行くこれはどんなバイクでも必ず有る
NMAXの場合はタイヤの偏平率が低くて体積が小さいため少し空気が抜けただけで圧が大きく下がり影響が強く出る このクソ暑い中もう自力でつけたわフォグライト
つけてよる走った感じ・・・まじでやば・・・スクリーンシールドつけた時の感動に匹敵するわ
ライトとケーブルはAMAZONで4000円くらいだったよｗｗ
でも角度ちゃんと調整しないと対向車の運転手がめっちゃまぶしそうにしてたわｗ NMAXってどうしてよりによってNMAXって名前にしたんだろ
「Nなんとか」ってホンダの軽自動車みたいでダサくて嫌なんだが フロントタイヤで考えてみた
NMAXは110/70-13
比較としてPCXは90/90-14
ざっと計算してみると、タイヤの体積はNMAXの方がPCXより小さいんだけど
その差は2.3％ほど
空気の抜け具合という観点から見れば、誤差みたいなもんだろうと思うわ
とりあえずPCXは空気が抜けやすいという話は聞いたことがないから
NMAXも特段空気が抜けやすいということはなさそうだけどな
実際問題、2週間に1回見てれば十分だし、その時点でいくらも抜けてないし 一応画像
https://i.imgur.com/wlDdEcI.jpg
長めのM6のネジとボルトが必要
まぁちゃんと付ける人はステーとか買ってきてもっときれいにつけるんだろうな >>692
> 対向車の運転手がめっちゃまぶしそうにしてたわｗ
単芝生やすな氏ね
屑 >>696>>697
おちつけ
夜のライトの視認性の悪さは気になってるやつ多いとおもうから有益な情報だと思うぞ まぁちゃんと角度は下げたよｗ
あとは走行の震動で角度が変わったり外れたりしないかが心配
>>701
この人角度真ん中にしてる？
俺のは左右に広げてるからこれより明るく見えると思うよｗ
とにかく夜の走行が快適になってサイコー！ >>694
空気量でいえば１０インチスクーターなら半分ぐらいだしな
タイヤの表面積が違うから減り方は似たようなものかな
特別ＮＭＡＸが空気量少ないわけでもないだろうし
一週間で0.1bar程度ならわかるけど数日で１割以上減るなら
ごく小さい金属片が刺さってるとかムシに砂噛んでるとか疑ったほうがいいかも ブローバイ解放って、クランクケース減圧と同じじゃないの？ フォグライトつけるので一番の問題はステーだな
Ｍ６ボルト直付は避けないと >>687
ブローバイ開放は効果無し、どうやったの？
クランクケース減圧は効果有り、どうやったの？ >>707
エアクリーナーに戻されているブローバイをエアクリーナーに戻さずそのまま空気中に。が大気開放。
ただチリや砂などの混入が嫌なので、チューブで経路を少し伸ばしフィルタをつけた感じ。
んで、その大気開放しているチューブにクランクケースからの排出のみの方向にワンウェイバルブを取り付けたのが減圧状態。
これで説明になったかな？ 理屈から言ったら、エアクリーナーに戻されるブローバイは、吸気による負圧がかかっている状態だから、クランクケースも多少負圧の効果を受けるはず。
反面、単純に開放してしまうとその負圧も無くなりクランクケース内のポンピングロスがより大きくなるはず。 >>693
ホンダのNシリーズの知名度や安心感に便乗して
馬鹿を騙してホンダのバイクだと思わせて買わせるためじゃない？ >>710
俺のは、ブローバイ大気開放だけで明らかに速くなってる
吸気がフレッシュエアのみになっているからかな？ ブローバイ大気開放自慢してる奴は首吊って○ね
お前らみたいなのがいるから
どんどん排ガス規制が強化されるんだぞ >>714
じゃあ、バイク乗らずに自転車乗りなよ
排ガス対策しててもガソリン消費したぶんCO2は垂れ流しなんだからさ ２０１８年モデル 先にインドネシアで発表
メターデザイン変更 カラー追加 リザーバータンクリヤショック ttp://tmcblog.com/2017/10/07/begini-kira-kira-next-yamaha-nmax-155-facelift-2018-velg-emas-spedometer-lebih-kotak-semua-suspensinnya-pakai-tabung/ >>716
そこは合法か非合法かの違いがある
順法してる人にとっては違法改造レビューを不快に感じるのも当然だろう
安易な罵倒はどうかと思うが 2018年モデルにリアショック入れたと言う事は、リアに不満が多い連中が多かったんだな。 メーカーやショップに改善要望出したり
ＳＮＳで不満を述べるのも無駄ではないのかもしれないね 購入考えてたけど2018モデル出るまで待つのが賢明か >>719
そっちも「○ね」恐らく「死ね」って言葉使っているだろ
それに排ガス規制は、今回だけでなくまた厳しくなって行く
今のNMAXは、新規制に対応していない、つまり新型より排ガスは汚いよな
それでも「俺のはノーマルだから排ガスキレイだぜ♪」ってのもどうかな…
あなたは、新規制の度に新型に買い換えますか？
Z1なんて垂れ流しだし、クルマのハコスカだってそうだけど
オーナーは気にせず乗っている >>713
撹拌されたオイルミストとブローバイって未燃焼ガスがほとんどと言われているから、
排ガスとはいえないと思うけど吸気温度が低いからかもね。
吸気温度が低ければ、ガソリンを多く燃焼させられるからパワーが出るはずだから。
ところで燃費はどの程度？
燃費はちょっと低いんじゃない？ >>726
違法改造をよく思わない人も多いのでネット上に大っぴらに書き込むと批判されるのは仕方ない
「ノーマルだって排ガス出してるだろ」で反撃するのは極論の応酬という不毛な煽りあいにしかならない
エアクリーナーと別にキャッチタンクとフィルターを増設するとか建設的な方法を提示したほうがいい
それと罵倒が何を差してるかは当然「死ね」のことな >>727
燃費は変わってない感じだな……
走行条件で変わるかもしれないけど… >>725
155は今年出たし125もマイチェンしたしばかりだから次のは２年くらい先じゃね？ 商品販売する上で自分とこの商品の専用スレを見ない会社があれば教えて欲しいよ
見ないなんてありえない >>727
街乗り多いとき41〜44、信号少ない海岸線ばかりで50〜54くらいだな PCXと散々迷った挙句、NMAX買っちゃった
高燃費とかアクセサリーソケットも魅力的だったが、
走ること考えたらポジションとABSはやっぱデカい
仕事の都合上、納車は再来週だけど(´・ω・｀) >>731
まだまだ先か…
なら今買っちゃう方がよさそうだな >>733
沖縄だったっけ？
自分は東京だけど夏は、
街乗りでそんなものだったな。街郊外で40後半。
信号のないところをのんびり流して50超え。
バイパスを流れに乗って90km/hくらいで走ると、40くらい。
でも、寒くなったら、一気に40行かなくなった。 まあエンジンの違法改造は簡単に取締ができるようになるから
OBDという自己診断システムが義務付けになる
EURO4で一部、次期EURO5で完全にね
今でも自己診断システムは普通に搭載されてるけど、メーカーごとのものだし
あくまで修理のためのもの
今後は世界共通規格のものになり、排ガスの状態もモニターされるし
改造があればその状態も記録される
だから路上の取締で、簡単に共通ダイアグ端末を接続して調べられる ブローバイ大気開放なんてやってるやつは
どうせホースを外すくらいのことしかしてないんじゃないの？
まあ放っとけばいいと思うよ
ユニットスイングだから、大量にホコリを吸って…
まあ、そもそもそんなこと気にならないから大気開放なんかやるんだろうし
ブローバイ解放で調子がよくなるなんて
ブローバイ過多で、かなり消耗したエンジンの可能性が高い >>737
沖縄だよ。まだ昼間は30度近いし夜でも27度くらいだから燃費の落ち込みはないな
1月、2月でも10度下回る事は少ないから東京とは違うかも知れない
燃費落ちてきたら報告するよ >>734
オメ
俺もPCXと迷ったけど
身長が185あるからライポジに余裕のあるNmaxにしたわー
夜の郊外を流すのに丁度いい。
今回は125にしたけど
2年後にビッグマイチェンで改良してくれたら次はNmax155にするわ
なんなら200でもいいぞ(笑) >>717
って…変わるんか
来年155に乗り換えようかな >>734
おめでとう!!
PCXもいいけど、NMAXは走りがいいから楽しく乗れるぜ。
燃費はPCXだが、加速はNMAXが速いからな♪
今月発売した本「最新スクーターのすべて」にNMAXの加速の良さが載っている。
あと、「PCXサブフレーム」で検索したらNMAXが走り重視の作りってわかるよ
シガーソケットは簡単に後付け出来るから俺は気にしてないな 最近、街中だけでなくツーリング先でもNMAXよく見かけるようになってきた >>734
おめでとう！
・ヘッドライトが暗すぎて夜道は徐行必須
・突然のエンスト
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ビードが固すぎてタイヤチェンジャーが無い中小ショップではタイヤ交換を断られることがある
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハ車なのにハンドリングが悪い（幅広低扁平タイヤの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムよりも維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物
・リアサスが硬くて腰痛が酷くなる
・乗り心地ガタガタ
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
・タイヤの空気がすぐ抜ける
・エキゾーストパイプが1年でサビる
君も今日からポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！ >>745
PCXのほうが格段にウィークポイント多いよねw このバイク、指定空気圧だと空気抜けやすいからF、200kpa R、250kpaくらい入れて欲しいとバイク屋に言われたよ。 155のタイ仕様と日本仕様の違いってあるの？
乗り出し8万ぐらいの差になるみたいなんだけど 悩んでる サイズ的にも扁平率的にも
NMAXのタイヤが特別空気が抜けやすい要素はないように思えるが…
そういうケースが多いというのなら
タイヤが悪いのか、もしくは生産ラインでのタイヤ組みが悪いのか
ビードシーラー塗って組み直すと改善するかもね
まあ、そこまでやってくれるバイク屋は少ないか
まめに空気入れろ、と客に言っておしまい おそらくタイヤサイズとは関係ない部分が原因だと思う
サスが固いからタイヤが受け止める負担が大きくてバルブに負担が掛かってるんじゃないかね
と推測してみる >>752
チューブレスエアバルブ で検索して 頼むから
よかったねまた１つ賢くなって 純正のシートインナーケースってシート裏とかにも装着できるのかな
自賠責等の書類ポケットが欲しい >>755
そのエアバルブにタイヤの負担がどう影響するのか教えてくれ・・・ >>756
15センチ四方のファスナー付きポケットを両面テープとベルクロテープではるわけだからどこでも付く。
ただ、シート裏は格子状のプラスチックだからペルクロ剥がすと両面テープも剥がれるかも。
メットインの後方面にECT付けるならサイドメンに付ければ良い。 >>746
ネットでPCXのタイヤワイド化や、リアディスク化に挑戦してるサイトもあるから細いタイヤ、ドラムブレーキを、「気に入らない」と思ってるオーナーも多いかも知れない
旧型PCXのサブフレームを切り取って現行型フレームに溶接して剛性上げようとする人もいる
PCXもエンストの事例もあるみたいだし
中には走行6千キロくらいで、リヤ軸受けのベアリング破損も…
ま、どっちも30万ちょっとの海外生産スクーターだから品質はイマイチかもな… タイヤの選択肢が無いのが致命的だよな
純正SCOOTSMARTかCITYGRIPしかタイヤが無い >>760
まだそんなウソ情報流してるの？
もう、次々新銘柄のタイヤ販売開始されて実際に装着した人がtwitterで呟いてるほどだよ そろそろタイヤが終わりそうなんで昨日ネットでタイヤ注文しようとしたら注文できるのがスクートスマートとシティグリップだけで
他のタイヤはどれもメーカー在庫なしか製造終了で全然注文できなかった
こんなにもタイヤの選択肢がないと知ってたらおそらく買わなかったな スクートスマートとシティーグリップ以外にピレリのエンジェルスクーターもあるぞ
今日IRCのモビシティに変えてくるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
