【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
【歴史】
■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html
■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を
アップするとともにフェアリングを大型化し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html
■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part22
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498702268/
スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2016モデルと2017モデルの見分け方ってありますか？ >>26
サイレンサーが違うらしい。
ECU変更に伴うものだが見分けるポイントは聞き忘れた(；´Д｀) >>27
ECUは聞いてないが、サイレンサーが変わって排気音が野太くなったとか言ってた 夢の話だがアフツイの生産がストップしてるらしい
モデルチェンジの噂はほぼ事実といっていいみたいだ
人気車種になったとはいえ短期間に随分と変わるな
2017のDCTモデルは全てのカラーが後数台だから注意 2018モデルはチューブレス仕様と
純正エンジンガード出してくれ どうなるかは知らんが馬力上がったときも一旦ストップしたというし
外装は変わらずともどこかに手が入るみたいだな
排ガス規制はクリアしてるし何を変更するかも想像つかない モデルチェンジというよりと小変更だと思う。
グリップヒーター取り付けたけど各部クリアランスがほとんどなくて標準装備前提の作りだった。
まあ大変だった。
不要論もあるとは思うけど標準装備にしたらいいのに。 海外では11月には翌年モデルの試乗会やってるからそろそろかね >>33
グリヒが標準装備にならなかったのは価格抑える為なのかな？
チューブレスにしなかったのも「オフロード車として実績のあるチューブ仕様を採用」とか言ってたけど本当は価格を抑えるのが目的でしょね ホンダUKのサイトではパニア＆金利０キャンペーンで在庫処分やってるし、
東京モーターショーかEICMAで新型発表かもね チューブレスホイールがポン付け出来れば文句ない｡
欲を言えばヘッドライトはロービームでも両目点灯が格好いい チューブレス仕様が出て、オクに現行ホイールの前後セットが安く流れれば予備に買うかも そういえば来年から大型だつたか、ホンダドリーム専売になるよね。
ネットショップとかで安価で買えなくなる反面値崩れがなくなるけど、そのぶんバイク市場の縮小につながる予感。アフリカツインを欲しい人にはすでに行き渡っていると思うけど安く欲しい人は2018モデルまで待たない方がいいかもね。 >>40
これたまに聞くけど中古もなの？
新車のみ専売とかならサポート等の理屈で理解出来るけど >>41
中古は別だと思いますよ。
カワサキもすでに専売になっているけど中古まではしていないからね。 最近近所の夢が改装して黒に銀のウィングマークに変わって周囲も黒基調の佇まいに変わったけどカワサキみたいに販売店の再編があるのか 売れないのはわかるけど国産車で囲い込みされると、今まで付き合ってた店で買えなくなるが、、、
ドリームも整備適当なとこあったりするし、いい店探すのも面倒なんだよね。
それが嫌で、今年のモデルを行きつけの店で買ったけど、今度乗り換える時は、各メーカー囲い込むなら外車にしようかと思う >>43
あるよ
ウィングでは125限定が厳格適用され一部のウィングはドリームに昇格
>>44
ドリームはFC店で買うしかないとは思うが最近じゃ優良店に一極集中しはじめてる
これに対する危機感がまるで無いのがな >>42
なるほどそうじゃないと赤男爵とか潰れちゃうもんね
でも裾野は狭くなるし整備でエライ事になりそう
まぁABSとかトラコンとかその辺の工場だとお手上げだろうから仕方ないけど >>46
赤男爵は販売継続だよ
ようはプロスじゃないウィングなのに販売してる店が締め出し
プロスはドリーム格上げ
それだけ
中古は既存のウィングでも取り扱い可能で新車を赤男爵とかが取り扱い可能 174cm言ってたものですが月曜日無事納車され帰りに給油も兼ねて短距離を走ってきましたが、
いきなり渋滞につかまり緊張しっぱなしでずっと汗かいてました
足つきですが初めは不慣れなのもあり何度か心臓が止まりそうな時がありましたが、
このままつま先立ちに慣れて行けば大丈夫そうな気がします
それと押して歩くのは重いですね
前の650ccネイキッドから30kg程重量が増えただけなのに、車庫入れ時にちょっと押しただけで軽い筋肉痛に・・
押し歩きも慣れるといいな
しかし最高のバイクを手にれましたわ！ >>48
だから一部格上げつってんじゃん
バカなの？ あーもしかしてウィングで今まで大型が買えなかったとか思ってんだろうか
ウィングも取り寄せという形で普通に大型も手に入ったから
車検などがそこで出来ないだけでな
各所の店舗がどうなってるか知らない奴がプレスリリースだけを鵜呑みにしてるパターンか
ま、アフツイに関係ないからどうでもいいんだけどな
ちなみに俺のCB1300はここで購入してっけど新車だが何か？
ttp://www.wing-katano.co.jp/ >>49
リアプリロードを最弱にしてから2つほど戻し、フロントフォークを8.5mm突き出したら足つきが
全然違うよ。
フロント10mmはフォークの形状から止めておいたほうがいい。 >>49
押し引きはハンドルを両手で持たずに左手は左グリップ、右手はグラブバーを持って行うと楽だよ。 身長175cmなんだがバイザーあげると風が目に直撃する印象がある
ネットみてると丁度ヘルメットの上を流れていくといってたから身長170くらいで設計されてるのかな？
純正ロングスクリーン付けてる人どんな感じ？ >>56
この甲冑みたいなアンダーカウルいいなぁ
別途エンジンガードいらなくなりそう
いますごくアフ欲しいが
来月あたりに発表？の派生モデル待ち >>57
身長178でszram4で装着中。
ロングスクリーンはシールド開けて走っても風の巻き込みは少ないですよ。
個人的にはバイク全体のシルエットはロングスクリーンかバランスがいいかな、と。 https://youtu.be/Oc5Z4BiZwiY
この3年前の迷彩プロトタイプ車両のスクリーンは開発段階専用だったのかな？
ノーマルより大きく、純正ロングよりショートに見えるんだよね >>57
高速乗ってみ？
風でメットがブレるから
ツーリングがメインなら、ロングスクリーンは必須だね 純正のロングはFフォークよりもさらに
立ってるからハイアベの高速走行時は前輪荷重が軽くなり過ぎて
ハンドリングにフワフワ浮ついた感じが出てくる。 100ｷﾛ以下なら
ほとんど感じないけど。。
その点では、高速でもダウンフォースがしっかり出るMRAの
スクリーン ツーリング は思いっきり角度が寝てる割には幅と高さが
あるので、ジャンプやウィーリーなどをしないならベストマッチだと思うよ。 結構いい感じのインプレが多いな
みんなありがとう
まだ慣らし中で高速は乗ってないんだ
1ヶ月点検の時に頼んでみるわ 純正ロングスクリーンは、上端が目線の高さにきて邪魔だったのと、
高速でメットが微妙に揺さぶられて俺はちょっと合わなかった。
フォークシールドっての併用すれば良さそうなんだけど、
結構良い値段するから悩み中 使い道は違うが、フォークシールドはあるといい場面として砂っぽい道がある。
海沿いの乾いた砂溜まりを走ったら、フォークあたりから砂が吹き上げてきたorz パターンと値段みたら、カルー３は買えそうに無いわ
そんな事をおもいつつスコーピオンラリーはどうなんだろう思う次第
履いてる人居る？ >>69
ええやん……30万払っても同等の部品は手に入らんだろうし >>70
オールペイントしたら30万以上かかるかな…黒もいいよね 追突事故で入院中だったアフリカ明日退院の連絡きた～！ セルでエンジン回ったと思ってスイッチから手を離すと止まる
バッテリーかと思って調べたけど問題無し！
こんな症状の人います？ >>75
そんなもんだよ。
自分も乗り換えた時に戸惑った。 >>75
その症状出ます。
今度点検だから店に相談してみる。 欧州住まいの知り合い曰く欧州の特許庁でビッグタンク用の新しい下部フレームが登録されたらしい
カブフレームは現状だと溶接されてY字になっているが
思いっきり太くなって連接するタイプになる模様
この時期の登録は11月以降の販売を見越していないとありえない
ビッグタンクの方はほぼ確定と見てよさそうだな
ただ、正直な話俺はあの見た目があまり好きじゃない……既存モデルのタンクだけ変えてくれりゃいいんだが 現在のアフリカツインは溶接だが
ttp://img.bikebros.co.jp/vb_img/tieup/offroad/africatwin01/img/02.jpg
画像なんて１枚も出てなかったが
この部分がジョイント連接とかどんだけ下部フレームを強化してんだ？
ttps://i.ytimg.com/vi/RTLM2Vvv5Cg/maxresdefault.jpg
現状でもフレーム剛性が足りないということは無いはずなのに
車重260kgは覚悟した方がよさそうだな >>81
下のアフツーは普通の市販じゃなかった気が…。値段も全然違うはず。 >>82
いや試作品だよ
そいつの特許が欧州で登録されたが
下部フレームが極太になった上で、あのY字部分がジョイント連接型に変更されているらしい
ジョイント連接はフレーム交換も視野に入れたものだと思うが
さらにオフ寄りになったと解釈すべきなんかね
少なくともタンクと下部フレーム変更で20kg近くの重量増加は覚悟せにゃならんな >>83
>>85
サンクス。なるほどなー。
カラーもシールっぽくないしねぇ。 >>77
>>78
やっぱりあるんですね！
今度、寺に相談して見ます。 車検の問題でビックタンクまで待てず、現行買ってしまったので、もうどうでも良いと思いながらも、出ると聞くと軽く後悔が、、
ただ、現行でも350キロは走るから、まぁ満足といえば満足かな。軽いバイクにしたくて、GSADVから乗り換えたから、ビックタンクで重くなるのも、買い換える意味あるのという結論で現行買いましたわ >>88
そもそもビッグタンクって出るのは確実なのですか？
私もすでに現行買っていてビッグタンクだとさらに重たくなるので全く選択肢にはないのですが、チューブレスタイヤならいいなあ、と勝手に妄想しています。 200走れないバイクにはビッグタンク欲しい人いるだろうけど300余裕の容量あるからねぇ
しかもメーターまで着いてるんだし砂漠か大陸横断したい人向けかな >>75
右スイッチボックス交換です。
北海道ツーリング中にその症状が出ました。
帰ってきて、店からHondaに問い合わせたら、交換となりました。
その後、症状は出ていません。
同症状の報告は上がっててHondaも把握しているようです。
ちなみに、型番の末尾が変わってます。
新しいスイッチボックスの中身を見ても、違いは分からずだった。 セルボタンが戻ったときにキルスイッチが入っちゃうんかな？ 中の接点を掃除すれば一時的に治るけど、その内再発
今はクレーム言えば交換になるっぽいね
一年点検の時に確認しましたが問題無いですよと言われたよ、再現性が無いからだろう >>78
すまん、素人なんだけど教えてくれ
エンジン始動後にセルスイッチ押しても大丈夫なん？
エンジンかかってる時は回路的に切断されてるって事なんですか >>95
本当は無駄にセルを回さない方が良いけど、動画は検証の為にやってるのだろうね
スタート信号が流れるべき所に、接触不良なのか一瞬キル信号が流れてしまう個体があるんじゃないかな？ エンジン回ってるときにセルスイッチ押したらエンジン止まるのが正しいのでは。
自分のは止まる。 GIVIクラッシュバー装着状態で前カウル外せました。
嵌め込み外すクリアランスは十分あるものの
外したカウルを抜き出しにくい。
ウインカー曲げて内側色々擦りながらやっと。
装着は後ろ側広げて前の嵌め合わせてってあったはずでどうか？
グリヒ、まさか一部ハーネスが装着済とはビックリ。
https://i.imgur.com/Lah7fTg.jpg >>99
私も同じ条件でグリップヒーターつけたよ。
ウインカー部分もネジとクリップで外せるよ。
もともと標準装備前提の設計だけどコストやらなんやらでついてない感じ。
今後CB1300みたいに標準装備のバリエーション出てきそう。 グリヒはDIYしようかとおもってる。
暖まらない不具合が解消されたらしいけど、通販とかでパーツ買うときにどこをチェックすればいいのかね？
それとも夢店とかでグリヒのパーツを引いたほうがいいのか >>102
ウェビックで販売開始したのでそこで型番とかわかるよ。コネクタ取り付け面倒だけど頑張って！ センスタあれば、タイヤごと外してパンク修理する練習したほうがいいな。 センスタあれば、チェーン調整もタイヤ交換もリアサスリンクのメンテにも役立つね 初めてセンスタ立てる時、休憩含めて1時間かかった
センスタなんてカブでしか立てた事なくそれも力業でやってたから、
このサイズのバイクになると全く歯が立たなかった
タンデムステップの取っ手みたいな所を持って勢い付けてやるとすんなり立つのね
学習した >>110
年寄りなのでリアタイヤの下に雑誌かませてあげてる。 >>111
そんな技があるんだ
試しにやって見よう 純正のグリップヒーターつけてるけどすぐ壊れるんですけど……
最初の故障はスイッチ入れてついたけど、次の始動時ウンともいわない…クレームで直したら、今度はメーターにE2がでてつかず。ホンダマジで勘弁してくれ 宮城で暴風警報出てる中、高速走ってきた
やっぱり車高あるだけ、横風は怖いね
いきなり隣車線行きそうな横風が来て、バランス崩しそうになって怖かった
まあ、どんなバイクでも横風は怖いけど すまん。ディーラーで買うメリット教えてくれないか。さすがに車両本体価格で30万近い差は大きすぎる…。 さぁ
行こうと
バイクにまたがって
こけちゃいましたよ。
さすがに重いね。
なかなか起こせなくて、
情けなく思いました。
バイク歴30年になりますが
こんなことは初めてでした。
足つきは問題ないので、
気の緩みからきたようです。
みなさんは一人で起こせますか？ 一回だけ引き起こしたけど、意外とすんなり持ち上がった。
だけど倒れた場所の状況によっては辛いだろうね。
次は、後ろ手に持って腰を当てて引き起こすやり方で引き起こしてみたい。 >>119
サンクス。そうなのか。
今までディーラーでしか買ったことないんだけどな。「ディーラー以外で買うことのデメリット」って聞けば良かったな。すまん。
やっぱり換算の意味わかんない。
>>120
そう。直営って意味だったんだ。男爵とかSOXとかあるじゃん？ 関東ではドリーム東京系、ドリーム関東系がHMJから経営層を送り込まれてる
事実上の直営でもいいのかも
これ以外は、個人、法人がドリームの看板を上げてるに過ぎない
ドリーム店でも中身は様々
車両が高いなら、工賃も、用品も高いぞ（たぶん
ドリーム店、赤男爵、SOX、その辺のPROS店でも、
暫しの間 付き合っていくだろうメリットがあると思えば、その店で買えばいい。
個人的には
ドリーム店で買うメリットがあるのか？って聞かれたら、
「ありませんでした。」と答えます。 >>123
ディーラーで買うメリットについては
１．買取保障がある
２．新車ならレッカー移動無制限
３．一応ディーラーなんで細かく見てもらえる（店舗によって）
４．純正品の調達は最速
ぶっちゃけこれぐらいしかないので迷う
っていうーかね、正直言うと最近サービス内容改定入ったYSPやカワサキモーターと比較するとドリームの恩恵殆どないのよ
しかもドリームの場合、直営店だと技術レベルの差が激しいし
有能整備士に任せておこうとして毎回氏名すっとな、笑えないことに1年程度で移動しちまう
移動した先にバイクもっていって「系列だから」って修理させようとすると
「いやです」とかいうような店舗が少なくない（マジ）
表向き、系列店舗は並列サービスであり、どこ持ち込んでも同じだというが、実際は自分達の所で納車したマシン以外手を出さない
なので、買う場合は店舗間の異動が無く、系列店よりサービスが優秀なフランチャイズをお勧めしている
ただ、最近は優秀なフランチャイズは一極集中化してきていて、バイクが預けられないとかいったデメリットがつく
ようは「系列店じゃ話にならない」と思ったやつらが集中している
買う場合はそこを考慮して選べば、25万プラスされたメリットを享受できるが、ハズレ直営店で買うならバロンでいい
ただ、俺はバロンの店員のバイクの扱い方が嫌いだ
あいつらVマックスレベルのバイクの後部を引っ張ってタイヤ引きずって横スライド移動させたりして店舗内でバイク動かしてっからな
おまけにバイク移動を通常の方法でやっても、サイドスタンドに叩きつけるようにガッツンってバイクを移動させる
整備場でもこんな様子だが、ドリームはそれ絶対やらないとだけは言っておくぞ 真夜中に目が覚めて、思い付きでパンク修理道具も持たず往復500km程のツーリングに行っきてしまった
そこそこ飛ばしたのに燃費は満タン法で26km/l（ディスプレイの表示は24km/ｌだった）と、なかなかの燃費
ゆっくりゆっくり走ったら30は超えそう
納車されてから日が経つにつれこのバイクの事がどんどん好きになっていく >>121
恥ずかしながらもう4、5回倒しちゃってますが
起こすのは1人で問題無いですね
やったこと無いけど、バイクに背中を向けて引き起こす方法の方が楽なのかも
https://youtu.be/sT4FmCSx0lw >>121
俺の場合先日、徹夜明けで打合せに行く途中コンビニに寄った際
スタンド掛けるのを忘れて初めて倒したよ。
後ろ向きで途中まで起こしてたら、現場のにいちゃんみたいのが
手伝ってくれた。
ま、手伝って貰って言うのはなんだが一人でも起こせるよ。
忙しくて暫く林道に行ってないけど、林道で倒した時の予行演習になったな。 林道で倒したけど以外と起こせた
ガード無かったらクラッチケース割ってたと思う バイク起こしで有名なホワイトベースさん
https://www.youtube.com/watch?v=Q_h-DIc6fJw
要は手元にあるヒモ、タオル、ハンカチ等で前ブレーキレバーを
縛って前輪が動かないようにすることがポイントですね。 売店の前とか人目があると恥ずかしさからサッと起こせる（笑） おいちゃんは川原のがれ場で起こすの往生したわ。
それ以来、川原は走っていない。 >>133
あの地獄のやつね
力強く一気に立てれないとズルズル滑って何回もやり直しになるやつ
でもホワイトベース動画のブレーキに紐ってのは知ってると全然違うと思う
ちなみにこいつのナックルガード何故かウインカー直撃コースに在るから立ちゴケした時ポッキリやってくれた キャンプサイトで転倒させたら絶望的だよね
地面が土だと足に力が入らず踏ん張れない アフのようなバイクだと教習車のような安全バー？みたいなのつけてもさほど違和感なさそう
ついでに万が一倒れても足を挟む危険性は下がるし立ちゴケしても起こしやすそう 冬に向けてバッテリー充電のケーブルくっつけようと思ってるんだけど付けっぱなしのケーブル使ってる？
それともそのつどハサミ使ってるの？ みんなガード付けてるの？
良いなぁとは思うけど凄く重くなりそう >>91
点検で見てもらったらスイッチボックスの交換って話になった。再現性が乏しくても発生する人は相談するのが吉。 >>137
教習車のはもっと出っ張ってるからこれとは別物 >>136
各社ガードは足を挟むのを防止するほど出てない。信頼できるメーカーのパニアケースの方がいいかもね、荷物も載るし >>139
バッ直シガソケ、トリクル充電器側にシガープラグでいつも充電。
この車両ではまだ無いけど、ちょっとの休憩の時に電熱グローブつけっぱにすると幸せになれる >>146
ハンドルバー左側。
左に立って押して車庫入れ。右側は壁。
ロックしてプラグ刺して充電。タブレット充電にも使う。
純正オプションもあるけどUSB増設予定
グリヒ作業途中で放置、既に一週間ほど
https://i.imgur.com/jFNTZ7Q.jpg センスタ立てたらカタログの足伸ばして寝るオッサンの真似は怖くてできないけど
箱にもたれかかって軽く寝るぐらいは出来るんだな
ミンミンゼミの鳴き声と山の風が気持ちよすぎてちょっと寝てしもうたで >>147
タブレットのマウントはどうなってます？
マグネット＋ラバーバンドっぽいけど、自作ですか？
>>148
誰か通りかかると恥ずかしいが、意外に寝心地が良いよね
酷道で予想外の時間規制通行止に引っかかって30分程昼寝した思い出 【新車】パッセージ、マットブラックの特別なアフリカツイン
「ファーストエディション」を限定発売
ttps://news.webike.net/2017/09/20/114821/ >>149
ヘプコのガード着けたらクランプ上面が平らになったので
プレート挟んでマグネットのを裏からネジ留め。
2枚の磁石面が平になりにくく、走行中外れたので
RAMマウントのゴム追加。8インチは重たかった。
結論、ゴムだけで十分。安いし
https://i.imgur.com/p29cBwb.jpg >>151
ありがとう
7インチタブのマウント方法を思案中だったから参考になりました
サーキット走行楽しそう！ ちょっと教えてください
ETCのインジケータって緑の点灯でカードをちゃんと読みこんでるでいいの？
普通そうだと思うけど心配性で >>154
ありがとう
明後日ツーリングで先頭走るので、トラブルは避けたかったんです
天気よさそうでよかった～ >>155
えーうらやま
こっちは明日明後日とも雨予報。ちな四国 >>156
関東です
秋晴れ最高のツーリング日和になりそう♪ >>153
カード抜き挿しするだけでわかるのに
それすらしてないの？ >>158
もちろんしてるよ
一応確認してみたかっただけ
それに抜き差しするタイプじゃないですね 教えて欲しいんだが、バイクのタイヤってガソリンスタンドのタイヤチェンジャーでも組み替え出来るもんなの？ ガススタでタイヤ交換を頼むってこと？
多分、出来ても断られると思うけど。 グリップヒーター関係の不具合が出てたのが対策されたらしいのですが、そのあたりをご存知の方、あるいはそれらしき情報が掲載されているブログやHPを教えていただけますか？
対策品と非対策品の型番なども分かると助かります。
よろしくお願いします。 >>161
出先でパンクした時にタイヤを外してもらえれば予備のチューブに交換出来るなと思って質問してみた。 >>162
上記に理由でバランスまでは必要ないです。 >>164
ガススタでタイヤ外してもらうぐらいなら自分でやっちゃうか、ロードサービス頼むな。 >>166
今度、離島に行くのでロードサービスはあてにならないだろうし、フェリーの時間間際だったらガススタでタイヤを外してもらった方が早いかなと。用心し過ぎだな。 >>163
ディーラーで聞きゃいいじゃん。
出禁でも喰らってんのかよ 用心するに越した事はないですよ
ビードが落ちなければ少しの距離は移動出来るでしょうけど
チューブタイヤのパンク修理をやってくれるかどうかはスタンド店員さん次第じゃないかな ノーマルタイヤならビード柔らかいからチューブ交換は楽勝ですよ 確かにノーマルタイヤは柔らかいね、足で踏めば落ちた記憶
ハイデナウK70、シンコーE805はチューブレス対応だからビードブレーカー必須でした
ビードブレーカーってもセンスタ立ててサイドスタンドで潰すんだけど
タイヤレバーでの交換作業はハイデナウが硬かったかな >>163
購入した夢に聞いたら、低温の症状は把握しているけどホンダが公式に認めてない的な対応されたよ。 >>163
対策品が出て対応が始まったのを他の人のブログとかで確認して、最近買って自分でつけたよ。
問題なく暖まる。
だけど工賃払って確実に綺麗につけてもらった方がいいくらいに面倒だよ
センスタの取り付け工賃はひどいけどグリップヒーターに関しては良心的な設定だなと感じた。 初めてスマホのナビ使ったんだけど、雨の日の給電どうしてる？
スマホは防水でも、雨の日のアクセサリーソケットとUSB給電に
不安を感じてます >>168
163です。
ドリームで聞いてみましたが「そうなの？」って感じでした。 そろそろ売っぱらう人が出そう。
ナンボなら売るのか？
半額？？ アフリカは大きなセローだからな
安いし使い勝手良すぎだから買い替えて何買うって感じだよ >>172
>購入した夢に聞いたら、低温の症状は把握しているけどホンダが公式に認めてない的な対応されたよ。
私が行った夢店は、そういう事象自体知らない感じでした。
>>173
>対策品が出て対応が始まったのを他の人のブログとかで確認して、最近買って自分でつけたよ。
>問題なく暖まる。
いまパーツ取ると全て対策品って認識で良いようですね。
ネットで買うと、昔の品番のが届く可能性があるかもですね。 4輪2輪を問わず、対策品が品番変わらず同じままというのはよくある ワイが大型免許取るまでには
アフツイのモタード版が発売されてますように このバイクのエンジン付けたNC1000なんて出たら面白そうだ。 ヤングマシンにビックタンクのこと少し書いてあるな
ビックタンク以外の部分は変更ないかもだってよ フルカウルのスポーツバイクに積んでも楽しそうなエンジンだと思う 車載工具の17mmと19mmのレンチは、何処に使うのでしょうか？
誰か教えて下さい。 >>190
買ってからも幸せですよ。
あ、私なんかは金銭的には不幸になりますが。 >>191-193
参考になります
ありがとうございます オイル交換をすれば4リットル近く
純正タイヤは頑張っても1.5万キロ
まあ、維持費はお安くはないよね。
カルー3を入れようとしたけど、持たない上に高いってことで、諦めた 維持費を抑えたいならオイルはペール缶で買って自分で交換
タイヤはフロントにミシュラン アナキーワイルド 6000円、リヤにシンコー E805 8000円でいかがでしょう シンコーってよく話題に上がりますが舗装路でのグリップの方はどうなんです？
純正のD610と比べるとブロックな分落ちる？
今までオンロードのバイクばかりに乗っていたのでブロックタイヤってのが全く未経験です SCORPION MT90にしてみた。履き心地はこれから
変えた後で SCORPION RALLYの方でもよかったんじゃなかろうかと、
ちょーっと後悔
ブロックタイヤのグリップは雨天でもなければそんなに気にすることでもないけど
同じ感覚で曲がれば滑る可能性はゼロじゃない（アフではないけど、数度経験ｗ
変えてしばらくの間は、気をつけることが対策かな このバイクってオフ初心者には不向き？
意外と大型のツアラーとかはバイク初心者でもわりと乗りやすいという話は聞くのでどうなのかなと オフ行かなきゃ問題ない
体格にもよるけど乗りやすいツアラーかと >>199
足つきさえ解決すれば乗りやすいバイクだけど
オフは250トレールで練習してからの方がいいと思う >>200
>>202
thx
試乗はするつもりだけどやってるドリームが遠方にしかないというのもあって実車にはまだまたがったことはないんだよね
股下測ってみたら大凡800だったけどどうなんだろう
本格的なオフには行くことはないだろうけど砂利道とか多少の悪路は走るとおもう
あと中距離ツーリング
でも一台しかおけない関係上あちこち行く足として街乗りなんかもかなりするかなと これ貸し出してるレンタル屋が行ける範囲にあるなら借りてじっくり味わえば
俺はそうした
で、買った
短時間の試乗じゃ良いも悪いも俺にはわからんもん >>203
股下800mm有れば普通のシートで余裕だけど
意外と初めはフラフラするから俺も試乗がオススメ
大型初心者じゃなければ慣れは速いけどな >>199
ブレーキターン、アクセルターン、フロントアップなんかをやりたいなら
転けても平気な250のオフ車で遊んで基本を覚えた方がマシンも身体もお財布もダメージが少ないですよ
トコトコと徐行し林道ツーリングするだけならそんな練習必要なく、多少の悪路はトルコンとABSに頼れば良いと思います ツアラー目的でアフツイが欲しい
Ninja1000と迷ったけどあっちはお尻が痛くなるようだし
積載性を考えたらこっちのほうが有利
なので派生モデルにモタードなんか出てくれたら最高 乗ったコトない人に言えるのは多分想像してるよりもデカくシートも高いし取り回しも重いってこと。
雑誌なんかで親しみやすさを必要以上にアピールしてるけどそのつもりで臨むと圧倒されるぞ。
みんな書いてるけど購入前の試乗は必須だ。 確かに積載量は多く出来る、でも高い所にくっ付ける事になるからかなり違和感感じるレベルの操作性ダウンだよ
あとオフに乗ってたから高さはそこまで違和感無かったけど軽い車体だったからその分重さがシンドイ
林道やちょっとした酷道はオフ車で走って舗装路を走ろうと決心した
あと重心の高さは最高速度や高速巡航にも影響あるねモチロン法定速度や常識的な速度だと何も問題無い、でも排気量考えると少し「ん？」ってなった
そこを割り切れたらかなり面白いバイクなのは間違いない走行距離もモリモリ増えてるよ 印象なんか車歴に依って全然違ってくる。
試乗でも大して分からんけど、取り回しとかポジション確認して
後は思いきるだけ。 メガスポーツからの乗り換えたけど、最初に前車と並べた印象は前車が400ccに見えた。最初に跨がった印象はまるで馬みたいにデカイだった。 >>212
慣れてくるとあまりでかさを感じなくなるけど、並べるとデカイと思う。 >>204
高い買い物になるのでもちろん試乗はすることにしてるよ
>>205
バイクレンタルしてるところが近くになくてアフみたいな大型ともなるとさらにないんだよね
>>206
大型初心者というか初大型…
>>207
一台運用になってしまうのであれこれ買えないというか置けないんだよね
ちなみに今のってるのはオフではないけど250 あとはMTかDCTか
一台運用なので街乗りもするというか割合でいえば圧倒的に街乗りの方が多くなってしまうので
そこを考えるとさDCTのが合ってるのかもしれない
試乗いったときに販売員にも相談してみる >>215
セロー持ちなので迷わずDCT買ったよ。
低速のふらつきは未だに慣れないけどよくも悪くも楽なバイクだね。
センスタ立てると本当にでかいので現物確認はした方がいいね。
ちなみに私は試乗も現物確認もせず通販で買った大バカ者です。 >>215
>>216
わたしもCRF250L持ちなのでDCTにした。
楽だし速いし超気に入っているけど、欠点はツーリング行くと馬鹿にされるって事ｗ
いつもクラッチギアチェンジの楽しさが無いとか能書きたれられる。
その割には乗りたそうなんだけど貸さねーよｗ
あとは両足バタバタさせて移動するような超低速は難しいので、両足付かない人はMTのほうがいいのかも。
それと街中でのマニュアルモードは無理。ボタン多すぎ MTに乗っているが、一年乗ってみた感想を言うと舗装路だけを走るならMTよりDCTの方が良いように思うな。 >>217
ごめんね、田舎なので。
バイク歴約30年、一通り整備ができるのでなんら問題なし。これまでに5、6台買ってる。 >>216
通販とは凄いね
こちとら満足に整備できるような環境がない（スペース的に）のもあるから大概は店任せにはなるとおもう
>>218
何だかんだATってだけで良くも悪くも小バカにする輩はいるね確かに
DCTなんて立派な技術の結晶だとおもうんだけどねぇ？
将来的には電動化になっていくのだろうけど既に電動SSなんかはクラッチなんてものはなくATだもんね
そんな時代が来てもまだATなんてとか言ってるんだとおもう哀しいね
MTはMTで楽しいのは間違いないね
じっくり悩んでみるよ >>212
俺もメガからやけど、元々オフ乗りなんで違和感なかった。
ただ暫くしてから友人の14Rと交換したらポジションのコンパクトさに驚いた。
その友人は現在スッテネ乗り。 ああ、俺も友人どもからATなんて乗ってバイク乗りとして終わってるとか言われるわ……
乗るとCVTとは全く違ってるし、DCTならではの乗り方があって凄く面白いと思う。 DCTは素晴らしい技術の結晶に違いないけど、ホンダが、単に乗り手を増やしたかっただけだと思う。
まあ、マーケティングですよ >>224
ホンダは金もうけの為に楽しくもないDCTを市場に投入したってこと？
すごいねよくわかるね DCTのガチャガチャと勝手にギアチェンジしてくれる感触がなんともいえず快感なのになあ。食わず嫌いはもったいない。 >>227
お前いちいち言い回しがムカつくんだよ
まあ マーケティングですよwとかさ
消えろ 砂利の上でDCT試乗したけど凄いよ。
癖はあるけど、フラットなら絶対MTより速く走れる！Gスイッチで半クラを長めにしたような感覚になる？？
低速と倒し込みはアカンかった。 峠でも早いよ～
昨日、集合時にオートマダセエとバカにしてたMTツアラー陣をぶっちぎってやった >>231
それは恥ずかしいからココ以外に書かない方がいいと思う >>232
ここ以外にどこに書くの?
どうしてもDCT=恥、ダサイ、下手と煽って来る奴がいるから書いたんだよ
DTC乗ってるやつはMT乗れないとでも思ってるのかね
セカンドにMT中型持ってる人なんか大勢いるだろうに
人それぞれ嗜好も感性も違うんだから、せめて同じアフリカツイン乗り同士は仲良くやりましょうよ
簡単に言うと、あまりバカにしないで～ってことｗ >>234
たしかにバイク乗りではDCTは評価は低いのかな、と思うけどほんとDCTっていいよね。 >>237
ちょっとしたマジレスすると
MTの大型乗りつつも1日100km程度しか移動しない連中がDCT馬鹿にするってのは俺からするとちゃんちゃらおかしい
DCTに乗るタイプの人間は納車1月で7000kmとか桁違いの距離を1回のツーリングで移動したい連中ばかりであって
youtubeのモトブログのNM-04だの750XだののDCT愛車連中の走行距離は狂ってるレベル
1回の移動が最大1000km以上の人間にとっては左手の苦痛から開放というのは重要
実際、国外メーカーを見ても1000cc以下クラスのツアラーは今後どんどんオート化される流れになってきてるんで
アフツイの設計思想に間違いはない
スクーターがどうのこうのほざく奴の移動距離聞いたら、スクーターで十分な移動距離しか走っってないって馬鹿にしてやれ
かっこつけでバイク乗らない奴がDCTを選ぶんだ
俺はDCTを試した瞬間、絶対にこっちしかねえなと思ったわ
アフツイで渋滞の中優雅に飲み物でも飲みながら片手運転してる奴らをみたら、必死こいてすり抜けやってる馬鹿よりマシだって思うだろ？
DCT車の事故率の低さみたら、ホンダの考え方もDCT利用者の考え方も間違ってないってわかるはず
DCT車は5:5ぐらいの比率で売れるが、これがまた事故すくねーんだわ DCTは、DCTが欲しいとか興味あるとか指名買いするモデルだから、
興味無い層にゴリ押ししても無駄だよ。
分かってる人だけ乗れば良いんだよ。 >>238
>1月で7000kmとか桁違いの距離を1回のツーリングで移動
>1回の移動が最大1000km以上
>1000cc以下クラスのツアラーは今後どんどんオート化される流れ
>渋滞の中優雅に飲み物でも飲みながら片手運転してる
>DCT車の事故率の低さ
突っ込みどころが多すぎて草w この話題は荒れるのでこれで終わりにするけど、
通勤用小型中型と違って、コイツは完全に趣味のもの
自分の趣味にけち付けられたらいい思いしないよね
ましてや、これから楽しいツーリングって時にバイクとは自ら操ることによって云々とうんちく聞かされてイヤになるよ
気分転換に来週はソロしてこよう
荒らしちゃってごめんなさい 乗り始めて半年。
仕事、生活が8割、林道ツー2割って感じで乗ってるけど
概ね満足してる。
DCT話は荒れるから避けてたけど、本当に楽だし楽しい。
チェンジレバーを付ければ満足すると思うよ。
DCTはスタンディング・スティルで細かいアクセルワークしすぎると
たまにエンストするよ。
元々オフ乗りでクロスもやってたらか良いが普通はコケるよ。
後はそのうち直しに行くつもりだが持病のハザードの誤作動。
ただ、アフでモトクロスコースを走るのは面白くないかも。
新しいサーフも出るし、趣味でモトクロッサーをまた買おうと思ってる。 先ほどDCTの話題は荒れるからと書いたけど、
前向きに良いところ悪いところあげていったらおもしろいかもね
もちろんMTも このエンジン、他にも流用しないのかな・・・?
コンパクト・スリム・軽量なオンロードなんて最高。
MT-07を凌駕する。
NC750? あれは性質が正反対のバイクだから。 DCT良いと思うよ。否定するヤツがおかしいわ。
俺は四輪がATだから、二輪はMTが良いだけ。 >>240
多少文章が抜けてるが
納車1月7000kmで、1回のツーリング距離が1000km以上にも及ぶこともあるって話をしているだけだ
そしてぶっちゃけると片手運転ごときで事故んねえよ
そんだけ余裕があるってことと、事故率がクッソ低いのは事実だぞ
というか国外メーカーでもツアラーに加速時のみオートやら加速も減速もセミオートノークラッチやら導入してきてる時代に
DCTがありえねえとかいってる奴らのが遅れてるって話だ 新しい物を受け入れず、否定するばかりの
クソったれどものせいで業界が小さくなって行く。 まぁ釣りのネタに熱くならんでも
業界が縮小していくのを嘆くなら、ちゃんと自動車業界が活性化する社会制度やインフラを公約する政治家を動かさんことにはどうにもならんよ
根本原因は少子高齢化や車離れではなく縮小させる政策なんだからな >>248
DCT購入して１ヵ月だが、確かに運転に余裕があるので事故率は低いと思うが、
飲み物片手に運転はいけねぇよ
長距離乗るとクラッチ操作無いので左手グリップ握りっぱなしとなるわけだが、
降りたときに指が固まって動かんｗ
たまに左手をにぎにぎさせてストレッチ必要だな
パーキングブレーキくそ固いんだけど、みんなそう？
両手で力いっぱい握ってもかけられないことがある
ちなみにベンチ80キロ、スクワット100キロです そうそう みんな仲良く！
禿げしく検討中なのだが、予算で妥協してレブル500にするか 目一杯使ってアフツイにするか。今迄のオフ好きの野宿旅スタイルと短足もあり、どちらにするか悩み処。誰か背中押… MTで長距離を走る人も普通にいる思う
渋滞に巻き込まれるならDCTの方が楽だろうね
DCTの良さが正しく広まれば良いが、興味ないライダーに言葉で伝えるのは難しい所だよね
>>254
オフ好きならこっちでしょ！ >>254
こっちこい！
興味ないならほっといてくれればいいのに
いちいち絡んでくるからめんどくさいよね
掲示板でもツーリングでも >>253
どこまで引っ張てるか分からいけど、
ロックレバーが掛かる位置までなら片手で握れるよ。 >>257
グリップに付くくらい握ってる
もしかしてロック機構の不良かな
結構レバーがグラグラしてる
こんどバイク屋行ったときに聞いてみるよ
ありがとう♪ 254です。
朝っぱらから素早いレスありがとう（マジ涙）。 25年愛用したCRM250がもう部品欠品で長距離に不安があったので… アフツイに決めたよ！ でも足届くかな？今のCRMでもバレリーナだけど（笑） ちょっとお金かかっちゃうけど、ローシート買って低いポジションにセットすれば大丈夫じゃないかしら >>259
とにかく試乗
CRM乗りさんなら爪先さえ着けば何とかなりそう >>234
アフリカツインはバカにしてないよ
オマエがバカだって言ってるんだよ
キーキットでも走ってるのか基地外オナニー CRM乗ってて次機をレブルとアフツイで悩んでる⁈
よーわからんが、その経歴でレブル検討してるってことは本質的にはそっちが欲しいってことじゃあないか？ >>221
素直にDCTは凄いと思った
しかし俺がバイクに乗るのはギアを変えるも楽しみの1つとして捉えてるので
DCTに乗ることは無いだろうな。
要は個人個人がどう楽しむかであって
人それぞれなんだからATだろうがMTだろうが楽しんだ者勝ちでしょう >>265
普通の人はそうおもうよね
俺と同じもの、考えしか認めない気に入らない攻撃してやるって左翼的な人が困り者 DCTも極低速の時はクラッチレバーでクラッチ操作が出来るようにすれば良いのにな。 自己愛強い極論主義者に左翼も右翼もねーだろ、話をややこしくすんなよ
アフリカツインMTのクラッチは250のバイク並みに軽いしこれ我慢できないやつは体鍛えたほうがええよw 北海道で会ったMTの若者に「歳とったからDCTにした」と如何にもな事を言ってしまったが本当はそうじゃない
世界で唯一（だよな？）のDCTを積んだホンダのバイクに乗ってみたかったんだ その自己愛強い極論主義者がぐたぐた言うからややこしくなるのでは？
新しいバイクのクラッチ操作で我慢できない奴なんかいないだろｗ >>270
DCTは何車種かあるけど、俺は楽だからに尽きるな
以外と妥協したけど今はDCTで良かったと思うよ 逆にDCTの設定がなければアフリカツインは選択肢からなかったわ。同サイズで他にも魅力的なものもあるし。
前車のテネレから軽くて（車重、クラッチ）を考えたので、これしか検討しなかったなぁ >>273
これだな、GSにしようかと思ったけどDCT無かったら無理してGS買ってた 禿げ検討中で問い合わせした者です。DCTは低速で課題あるとか言われている人がおりましたが、それを回避するテクとか見つけた方はいます？？ >>275
何度も言われてるがアクセル少し回してリアブレーキを引きずるように効かせれば半クラに似た状態を作れる >>275
解説しよう。
機械任せなんで、極低速でこれくらい繋ぎたいというのが思ったほど繋がって無くて失速することがある。
自分の思い通りの力を取り出すために、大きめにアクセル開けてブレーキで過剰な分を引く。
MTでもやるけど、それ以上に開ける。
ちなみに4輪のスマートのDCTはうんこちゃん >>275
正確に言うと、低速でのＵターンが難しい
低速での直線やカーブは、半クラしなくていいからＭＴより楽 禿げ検です。みなさんありがとうございます。欠点をカバーする操作も面白そうですね。昔ＴＹ乗っていた時のテクを思い出しました。 アフで高速を長く走り続けるような長距離ツーって安定感とか疲労感どんな感じなのだろう？
長距離ツー自体行ったことがないから全然イメージがわかない
少なくとも14Rだの隼だののツアラーよりは全然楽なのかな？ >>283
アフは車重あるから高速での安定性があり、
かつ、姿勢が直立でポジションが楽。
直立であるにも関わらず、ウィンドスクリーンにより
風が当たらないから、疲労感を感じない。
しかも、シートがいいからケツも痛くならない。
最高のロングツアラーです。 なんかDCTで低速がやりにくいって人はMTを運転する時、半クラのエンジン回転が高いんじゃないかな。まだ半クラにしなくてもいい回転で半クラにするのがクセになってるとか。 >>285
ＭＴでＵターンする時って、アクセルほとんど使わないで
クラッチ切ったり繋いだりでできるでしょ？
クラッチ繋げば勝手に極低速で進むし。
ＤＣＴってアクセルＯＦＦだと一切進まないから、アクセルワークで
曲がらなきゃいけないのよ
だからアクセル多めに開けて、リアブレーキでスピード調整しなきゃ
いけないわけ 新車の時は気にならんかったが、アフリカツインで長時間100km/h超えて巡航する時ハンドルバーの振動で手が痺れて不快になるから自然とまったりペースに落ち着くな
70～100Km/h巡航がアフリカツインの快適クルーズゾーンかな >>282
アイデアグッズ！今ならオトクな2本セット！
おもしろいですね。
一本目の動画が昔の無声映画のような。 >>283
時速が100kmを超えると途端に疲労感が増すような気がする。
それ以下なら多少は時間をかけても距離は1000kmいけた。 >>283
眠くなる。俺の場合は、四輪でのそれに似てる。 >>286
それだと、右Uターンで右足出しながら曲がれないから短足だと不安定になるんだよな。やっぱサイドブレーキ改造するかな⁉ >>292
いっそスクーター方式と言うか自転車式に左手リアブレーキってダメなのかなぁ
まぁその直後とかに普通の乗ったら超危ないけど >>283
以前14R乗ってたけど、高速の長距離ツーはある程度前傾ポジションのバイクの方が楽だよ。
アフはスクリーンが少し離れ過ぎてるし、上体が起き気味なのも地味に腰にくる。
と言ってもついつい休憩忘れて走り過ぎてしまう良いツアラーだけどね。 >>283
＞長距離ツー自体行ったことがないから全然イメージがわかない
いま何か乗ってるバイクがあるなら、とりあえず長距離ツーに挑戦してみてはどうでしょうか？
安定感や疲労感て何と較べるか次第の部分が大きいから わたしはUターンはものすごくやりやすいと感じました。
全車がCBR1000だからかもだけどｗ
でも両足つきながら駐車場所から少し動かす程度の極極超低速は、動力のつながり見極めて慎重にやらないとこけそうになる。
DCTってもしかしてMTより体格とパワーが必要なのではとちょっと思った。
DCTの話題ばかりでMTの方にはもうしわけない >>293
左手ブレーキは国によって法令に触れてしまうからダメらしい DCTの話は目障りなのか知らないがMTはMTで専スレあるんだしここは気にせず好きな方で語ればいいとおもうぞ？
そもそも、MT専スレがあるってことは…つまりそういうことよ >>290
見落とす所だったが、1日で1000kmは凄いね 別にDCTの話が目障りと言ってるMT乗りはこのスレにいないような
MT乗りだけどDCTは凄いと思いますよ
たまにDCTに乗る機会もあるし、どんどん話題にして欲しいです 別に何とも思ってないけど頼んでも無いのにDCTの優位性を主張する奴がいるからなあ DCTは凄い技術の塊だろ？批判されるいわれなかろうて。どこも真似出来ないんだから誇っていい。 >>300
ただ走るだけで観光ゼロで（笑）長距離を走りきるだけが目的のツーリングとしたので、1000kmも可能でした。 >>303
比較的新しい技術ではあるが凄い技術ではない。車でも主流とは言えない。
どこにも真似できないんじゃなくて、真似する価値がないと考えてるだけ。 >>306
日本仕様四輪車でもスポーツモデルしか採用ないし
費用対効果だけで言うなら価値は無いかもな >>305
シートが広いためか尻は大丈夫でしたよ
それより太ももの裏側がシートの角に当たるのが気になってモジモジした。何日か経ったけど、思い出したようにモジモジする（笑） フィットハイブリッドでDCTの評判を大きく落としてしまったからな
しかしあれは7速ギアとモーター側のギアとで凄く複雑だから初期の頃は不具合だらけだったと言うだけで、
現在は発進時にアクセル踏んでも殆ど加速しない不具合が稀に起こる程度で何ら問題ない 確かにクレーム続きだったよな、酷いジャダーが出た時はポンコツ車かよと思ったけど
ステレオとかラジオならしてるとあまり気付かないからホンダにゴチャゴチャ言わんようにしたよ >>284
おおっいいねそれは
>>290
参考になる情報thx
>>291
快適すぎてってことかな？ >>295
軽めとはいえ一応ヘルニア持ちなのでそこは少し心配はしてたんだよね
14RみたいなSSほどではないけれども前傾のバイクは背筋が痛くなってくるみたいなのは聞いたことがあるね
人の骨格の作りから考えれば背筋が伸びてる方が腰への負担は少ないということにはなってるけれど
参考までに14Rもいいバイクだと聞くけどアフに乗り換えたのは何故？
>>296
それはおもったことあるんだけど基本バイク仲間がいないというのと今すぐにどこか長距離でツーリング行ってみたいというのがないので
何より今乗ってるのが250でたまに短い距離で高速乗ったりするときも毎回パワー不足を感じていてこれで長距離はキツイかなと >>313
>>291だけど、振動が眠気を誘うのです、、 >>314
自分は身長高いから14Rは膝が窮屈だったわ。
アフに限らないけどこの手のバイクはアイポイントが高くて見晴らしが良いし、
ハンドルが広くてゆったりポジションなのが良かった。
アフはエンジンのパルス感もあるから、特に下道でのんびり走ると気持ち良いね。
シートの作りも良いし、高速もパワー不足は感じないから特に不満は無いかな。
GW、盆休みの長距離ツーリング時は一応キドニーベルト使って腰痛対策してたよ。
高速の眠気は仕方ないよね。自分は眠気覚ましにインカムで音楽聞いてる。 >>295
＞上体が起き気味なのも地味に腰にくる。
自分の場合は前傾気味のバイクの方が腰、手首、首肩周りにきた
アフリカは膝にも腰にも無理のないポジション、高いアイポイント、心地良いシート(オフ車比)で高速ならどこまでも走れそうな気になるし、長距離走ってもどこにも疲れが残らないのが凄いよ
ラバーマウント、テーパーバー、バーエンドウエイトのお陰で手に伝わる振動が少なく快適だし
178cmだけどノーマルスクリーンの整流効果も不満ないですね 一時期日本では販売してなかったがあれって何かあったの？
日本で売れ行きが微妙だったとか？ >>318
モトベーシックのこの方、過去に結構いいコメントしてきているが、
今回のオン走行で、直進性の強すぎる印象を述べているが、
実際には的外れだと思う。 アフはオン走行の高速でも市街地でも
同クラスではハンドリングは軽い方だと思います。 直前までオフ
タイヤ履いて激しいオフ走行をしていたマシンと説明していたので、
恐らく前後サスのプリロードやダンパーを標準に戻してなかったんじゃ
ないかと推測しています。
単純に言えば、例えば、足つき性改善の為にＦサスは触らずに、Ｒサス
のみダイヤル回して、プリロードを下げておれば、試乗レポのように
直進性の強い乗り味になってしまいます。（誰が下げたかは別にして） >>320
おいおい、何言ってんだ
熊本地震で熊本製作所が被災してしまい、
俺のも含めて出荷待ちだったアフが皆んな出荷できなく
なってしまったんだよ >>299
MTスレの中身みていってる？
>>301
DCTの話が目障りな「自称MT乗り」なら、このスレにいるけどな
どうやら、未練がましくまだ居るようだが 発電量について教えてください。
２０１７年モデルを購入し、社外の明るそうなフォグランプを取り付けたいと思っていますが、アイドリングから一般道巡航速度の回転域においての取り出せる発電量をご存知の方はいないでしょうか？
現在、純正のグリップヒーターとアクセサリソケットでタブレットの充電しています。
電装品が何ワットまで使用可能かご存知の方がいましたら、教えてくださいませ。 >>318
トリコ一択と決めていたが
シルバーもなかなかいいな
カラーリング迷う迷う >>329
ホンダのオフを買うのにCRFカラーを選ばずして何とする！ ビッグタンクの特許が日本にもきたぞ
ttps://i.imgur.com/W0piCcl.jpg
ttps://i.imgur.com/91Py22A.jpg
・燃料タンク大型化
・エンジン周辺はそのまま
・フレームに新たにエンジンガードをつける為のねじ止め穴が新設
・エンジンマウントフレームが極太化し、溶接から連接形状へ
ようはこれだけど、完全に同一ではないはず
ttps://i.ytimg.com/vi/RTLM2Vvv5Cg/maxresdefault.jpg
モーターショー展示はほぼ確定的と見ていいかも >>333
そりゃフレームとか含めて全面的に見直しが入ったから >>334
いやいや、タンクをデカくするだけで特許技術を導入擦るほどのことかー（笑）って素人なので思うのです >>337
今のバイクは芸術品とも言える負荷に対して的確に作用するフレームなどで構成されているから
タンクでかくするといっても、現状のバランスに最適化されすぎたものに改良を施すのは簡単じゃない
そういう計算され尽くした構造は当然特許になるものだが
タンクを23Lだかの大型にするだけでも周辺に及ぶ負荷は激増するから、それらを調整せにゃならん
それは特許になりえるだけの技術だし、当然にしてそういうものは模倣されたくないと思うのだから特許化する
今時期に出てくる特許というのは大体モーターショーのためのものだから
コンセプトモデル登場ぐらいはあるんじゃない >>327
0.49 kW/5,000 min-1 (rpm)
発電容量を気にするようなフォグを付ける必要あるのか疑問だけど…。 >>282
小さく収納できそうだから地形的な問題とかで完全に詰んだ時のために持っておけば便利かもね。 アフリカに乗る人ってパニアやガード類とかゴテゴテ付けちゃうような人ばっかりでしょ？今さら車重なんてどうでもいいよねw
前のバイクが満タン500km走れたからビッグタンクは惹かれるな >>344
250オフに比べれば300km台後半無給油なんて素晴らしい
と最初は思ってたが欲が出てくるよな
特許ウンヌンてことは純正ビッグタンクだけ買ってポン付けってわけにはいかなそうだな 海外では需要あるんだろうけど
18Lタンクで国内ツーリングで困る事は無いから良いじゃない
23L程度ならそうでもないけど、余りにも大容量のタンクだと制動距離や安定性にネガな部分が出るだろうし ビッグタンク欲しくて待ってたけど、今年春先に前車の車検切れだったので、買っちゃったよ、、、
ただ、現状で360キロ近く走るし、満足と言えば満足なのだか、なんだかやられた感があるのも否めない悶々とした感じですね。 >>348
全車の車検通した直後に買った俺の方が馬鹿 DCTの極微速って要は半クラしまくりって事かい？
登りの渋滞とかクラッチ減りまくりそうで私気になります 18.8Lで困ってないし安泰
足りない人ってどこ走るの？ >>350
先行するNC系のスレで聞いた方が早いとおもうよ 他人がやってない事をやるから特許
この程度だろ
自分が困って、不自由してないから不要論多すぎ
自己中も程々にな 関西人が口語以外でも関西弁で表記するのは何故だろうな。世界は関西が中心に回ってるとでも思ってるのか？ 東京モーターショーの出展一覧にはCRF250ラリーが市販予定車になってるから、
250ラリーのビッグタンク化だったりして。 フォグつけたいんだけど使用感どう？
不意に入った夜の山道とかど田舎とかで余裕出来る感じなのかなぁ >>355
関西弁で書いてるやつがまじで関西人と思い込んでるのかよ >>351
場所より時間かな、早めに給油するか休憩すれば良いだけなんだが、夜中も走り通そうとしたときにＧＳ開いてないとかね。 夜中に移動する必要があるときは事前にガソリンスタンドを調べて営業時間の確認をしてるわ
下手すると120kmで給油ランプが点灯するバイクで走り回ってた時期があったから
確実に300キロ以上走れるバイクは安心感があるね >>363
そのマメさを分けて欲しいですね～
アフツイ来てからは思い立ったらすぐ出発！なんてツーリングが増えてしまって困る（困ってない） 田舎にいくと日曜日休みのGSが泣ける
それに比べればサービスエリアなんて安心し過ぎてどうでもいい >>360
そりゃ今のライトより照射が増えるんだから、
今よりは明るいでしょ
俺も付けられるもんなら付けたいわ
結構、ツーリング行くと霧のコンディションもあるし >>367
チェーン駆動のアドベンチャーなのに標準でセンタースタンドが装備されてないのは、理解に苦しむ
だって ボンビーなワイはGIVIのエンジンガードに安いフォグランプを取り付けようか模索中
純正で揃えたら15万ぐらい覚悟せんといかんからな・・ >>370
海外通販で準正フォグのスイッチを入手できるらしいね！ 何でフォグスイッチって国内じゃ単体売りしてくれないんだろうね
欲しけりゃ一式買えってか
しかし配線できる人には心の底から敬服する ビッグタンクとチューブレスの新型
お願いします！！ホンダさん >>374
それやられるとうれしい反面、初期型の査定が下がっていくと…。 すでに16式と17式で5万違うみたいだからね～
また落ちるね～ 乗ってる身からすると、その部分改良がデカいんだんだよな >>376
年式が違うからね仕方ないね型落ちを安く買ったやつが勝ち組 金額じゃないよ、早く買って楽しんだもん勝ち
発売直後から乗ってるオーナーは1年半点検を済ませてる事だろう ビッグタンク、エンジンフレーム一部変更、一体型ラリーシート。チューブレス化はないよ。 夢店で、フォグスイッチのパーツナンバーを言ったら買えたよ❗
注文から２ヶ月掛かったけど。 関西人やで。南三重のイベント来てるやで。
石橋さん、アドベンチャーなんちゃらっての
アフツイ用のサイズ、来春、ちょっと遅れて夏かかるかも？
ってくらいに出てくるとか。楽しみやで >>380
写真ではリアサイドのカバーが大きくなって、右はブレーキリザーバまで隠れてる感じ、ポン付け出来れば欲しいなぁ 昨日広域農道で遊んでたんだけどイノシシ超恐い
デカイし勝てる気がしないイノシシに襲われたってニュース有ったけど野生動物凄いな
檻に入ってない人間より大きい動物怖すぎる センダボや14Rに乗ってる女は見たことあるが
アフツイに乗ってる女はいまだに見たことないな パニア左右セットじゃないと売ってくれないと聞いてたけど
Ｙショッピングで左右別売りしてるね 誰かディフレクターつけてるのいる？
これ両面テープなのに2万とか信じられないんだが効果あるんかな
というかエアディフレクターなのに両面テープって剥がれないのか
アッパーもロアも両面テープなん？ >>391
デフレクターは柔らかなウレタン製で軽いから両面テープで大丈夫～ ただのウレタンフォームにあの値段はねーわって事で買わないけどな あんなの自分で作れるでしょ。ボッタクリも良いところだよね。一回モノホン見てみたいわ アレ、ホンダ純正オプションの定番なんだよ
親類縁者の会社が作ってるんじゃね？ 納車時にグリップヒーターつけたけど、初日に故障。ボタン押しても何も反応なし。クレームでヒーターのコンピュータ？交換してもらったら、今度はE2で故障。ホンダに再度クレーム。送り直してもらったら、今度は違うNC用のコンピュータ送ってきた。他の人は使えてるの？ 普通に使えてるけど
アフターパーツについては店次第だね 以前誰かが、しばらく乗ってるとシートがこなれてきた・・って書き込みを思い出して、
シートをローポジションから標準位置に戻したら、
購入直後は片足つま先立ち状態だったのが片足がべったり着く様になってた
これで乗車中の膝の痛みが少し和らぐのでとても嬉しいわ
ただしハイウィンドは物凄く欲しくなってきたけど >>392
あの価格でウレタンか・・・必要あるのかわからんオプションだな
実際走ってても装着している姿を見たことが無い >>398
そうなのか
納車後に付けるパーツのことかと思ってた >>399
寒くなって来たからね
俺は今年電熱デビューだよ 16年モデル登場から1年半
みんなのアフツイはどっかガタとかきてる？
うちのは16モデル登録から半年、ミラーの軸から黒い薄皮が剝げたぐらい。 まだまだピカピカと言いたい所だけど駐車スペースの関係でナックルガードに擦り傷多数
さ来週定期点検に出すから悪い所あったら直してもらうついでにフォグランプ付けるか迷ってる
今週中に注文したら工賃少し負けて貰えるらしいからなぁ >>403
ガタと言うか、あれ？と思ったのは
ハブダンパーゴムの連結部分が千切れてた事かな >>405
ハブダンパーの連結部分は取り付け楽なようにしてるだけのただのライナーだから切れてても無問題よ >>402
電熱良いけど電熱沼にハマってしまうよ。
俺は最近電熱パンツをポチって、ジャケット＋グローブ＋パンツ＋靴下をコンプリートさせたわ。
早く寒くなって欲しい。 >>406
脆いな～と、思ったまでです
オンロード車と共用のパーツなんでしょうね
10000kmで2個千切れてて、15000kmの時に全て千切れてバラバラに
組み付ける際に少し手間が掛かりますが、まだラバー本体は消耗してないし早めに買い換えても同様に切れるのでしょうね 16年2月登録、走行距離18,000kmだけど本体は無問題だな。ここでも言われているように純正グリップヒーターの発熱量が弱いと思うけど。 >>407
電源はバイクから？それとも別で？
バイクからだと流石にきつそうか >>410
電源はバイクからバッ直ですよ。
バッテリー上りが怖いから当然すべてMAXにしては使わないけど、
ほとんどの場合は最弱でも十分温かいです。
真冬の早朝や高速を走る時とか、よっぽど寒ければMIDに上げる感じ。
MAXのまま走り続けるとたぶん低温火傷すると思うし、
そもそも何分か経てば自動的にMIDになったような気がする。 >>411
なるほど少しでも電気節約する為に手袋はバッテリーの使ってたけど本体に繋げても何とかなりそうね
暖める能力にそこまで不満は無いけどバッテリー高いし重いしすぐ無くなるし
ロンツーだと3セット持って行くけど節約しまくらないと帰りに充電無くなってるからねぇ
グリヒは付けてるけどたいてい帰り夜だから半泣きなんだよね >403 です
やはりホンダオフの旗艦
作りと質は良いようですね！ 完成度が高く、非常に満足してます
乗ってて楽しく、道を選ばないし、疲れない
細かな所だけど1週間レビュー動画の人も言ってる様に工具BOXの使い勝手が上がると嬉しい
シート下のレンチを取り出して、、じゃなくてメインキーで開けられたり大型化して収容力をupして欲しいかな
携行工具やらを増やしたいから >>415
純正工具箱と入れ替える容量アップの社外品が出てるって事ですか？欲しいかも
アフリカツイン専用品じゃなくても違和感無く車体のどっかに付く工具箱ないかな？
社外パニアステー付けてたら選択肢はいくつかあるんだけど >>414
リアシートのボルトを蝶ネジにするだけでシート下が工具入れになりますよ。 >>417
…記事にアクセス出来ないんやで(´pωq`) >>418
蝶ネジだと外す手間が面倒なので
スタッドボルトを付けてリヤシートを引っ掛けてますよ >>417
初期不良というか、もともとオフロードをアフリカツインでバリバリ走る想定の設計では無かったんだろう
スライドブッシュとガイドブッシュのコート面
が想定より早く消耗すると言うことだから、すり減ってインナーチューブ傷つく前にまめにフロントフォークオイル交換とブッシュ交換すれば問題ないよ >>418 俺も同じようにしてる。 めちゃ便利。
>>420 意味不明
スタッドボルトを付けてもどうにもならんやろうが。 >>422
アラーム付けてるとリアシートの裏はユニットで何も入らんよ >>422
>スタッドボルトを付けて
シートを前後に動かせば取り外し出来るようにしてるんじゃね？
前後に動くかはわからんけど。 そうそう
リアシートを取り付けてからボルトを締める固定法ではなく
スタッドボルト(M6x26mm)を車体側のナットに先に固定しておき、リアシートをスライドさせてはめ込んでます >>425
スタッドボルト(M6x26mm)か。
俺も試してみよ。 うちは、丸カンボルト化して
シートバッグの取り付けに使ってみてる スタッドボルトを買っても良いし、手持ちのM6ボルトがあれば頭を切り落として適切な長さに加工しても良いですね
リアシートは後方にスライドさせ引っ掛けている状態ですがメインシートをカチッと取り付けるので問題ない様に思います
あと、リヤシートの取付穴に付いてるカラーは逆向きに取り付けた方が都合が良いと思います ビッグタンク版が出たら買う予定だけど
発売日が来年だったらホンダドリームでしか買えなくなるんだっけ 基本してない。複数台購入の常連さんなら話は別だが。 今だと安いとこで25万ぐらい引いてる。今買うか...待つか... 悩んでるなら今買っちゃうのもアリだよな。
たぶん支払い50万くらい変わってきそうだし。 >>434
201602ドリームで購入したけど15万円値引きだった 納期は不明だけどアナキーワイルドの150サイズが注文可能になってる店があるね
2万円チョイ、もう少しお手頃なら良かったんだが
703530 ミシュラン MICHELIN アナキーワイルド 150/70R18 M/C 70R TL 2018モデルまだかなまだかな～
今後の予定としては2018モデルにチューブレスモデルが出るか、出たらホイール流用可か知りたい
出なかったら今のタイヤが終わり次第チューブレス化
パンク修理キットと空気入れを常に箱に入れてるけどやっぱり不安 >>440
全く同じ。
タイヤ交換時期になってしまったので、一足先にチューブレス化してきます。 なんでチューブレスで出さなかったのかな？やはり価格を抑える目的⁈
オフ走行に適したチューブ入り仕様って話だけど、ヘビーチューブ、ビースト入れて本格オフ走行する人(出来る腕のある人)なんて極僅かだろし
そもそも適合サイズのオフタイヤも限られてるよね
140入れればいいって意見もあるけど アフツイに乗り換えて飛躍的に走行が増えた。
ただし林道やオフには行かなくなった…
結論、タイヤはオンタイヤで良い 170cm無い様なチビが無理してこれに乗ってた。@福島
後ろに3つも箱付けてたけど、中はスカスカで空気運んでた。
なんか箱付けないと怒られでもするのか？ >>445
人の勝手だろ
他人の批判してるお前の方がみっともないわ なぜ箱の中が分かるのか？
不思議だなあなんでかなあ？ >>442
感想やだいたいの施工費等、ご報告待ってます
>>443
私も最後の最後までこのバイクの購入をためらったのがチューブタイヤだって事でしたね
しかし今はパンクの不安は残るものの最高に楽しいバイクに出会えたと心底喜んでます アフですり抜けって緊張するな
ミラー当たったら転けそう >>451
これ程すり抜けしやすい大型バイクはないけどな 夜の山道はアフのヘッドライトだと怖くない？直線は良いがカーブだと照射範囲が狭くてどれぐらいRがあるのか分からなかった。フォグを着けるとカーブも見やすくなるのか？ >>457
急なカーブだと進行方向ほとんど見えないよな てか夜の山道なんて走るもんじゃないよ
野生動物マジでビビるわあいつら絶対殺しにきてるだろ >>457
伝聞で申し訳ないが振り返るようなヘアピンカーブでは無効らしい。
フォークに連動するようにロワクランプ共締めとかで取り付けたらどうだろうかと妄想中 >>450
三店舗で見積とりましたが、outex込みの金額で６万円弱～９万円超とかなり価格差があります。
タイヤはスコーピオンMT90です。 つい30分前に山道を走って確かにそう思った。曲がる先が見えぬw >>451
不意に足をつかなければならない時のことを考えると、坂道やバンクでのスリ抜けは緊張する。っても、左下がりの場所で渋滞に並ぶのもなあ。
足をついたところがロータスのフェンダーとか、いつかやりそうだ。 シンコーのE804805がイマイチだったから次は別のにしようと思うんだけど
ピレリMT90履いてるやついる？ MT90は昔からあるタイヤだからレビューはあちこちにあると思いますよ
夜中の山道はハイビームで安全速度で走れば不満はないかな >>466
普段はすり抜けしないけど、事故大渋滞とかでせざるを得ない状況があるんだよ >>469
それって普通に渋滞時はすり抜けしてる馬鹿ってことじゃん >>467
そこは、MT90とあんまり値段が変わらない？
スコーピオン ラリーでレビュー宜しく 夜間走行で枝が当たるとか水平取れなくなるとかあるならヘルメットに強力なヘッドランプも有よ
BAJAとかみんなヘルメットライトデフォ装備
あとは配線引っ張ってレンズで範囲切らないフォグつけるか >>469
スムーズに流れてるときにスリ抜けなんぞしないだろ。事故だろうがなんだろうがスリ抜けなんぞ言語道断。流れるまで待ってろクズ野郎 すり抜け？路上の障害物を避けてるだけなんだよなぁ
鈍亀が退くの待ってるとか間抜けかよ？ >>471
濡れた舗装路はよく滑るとの評価もみかけたような。 >>477
OUTEX&MT90/ATにしてるけど、雨で滑るって感じた事は無いよ。
峠も普通に走れるし、林道も無茶しなければ十分走れるまさにオールテレーンなタイヤだよ。
ブロックタイヤに比べれば見た目の迫力は薄いけどね。
1万キロ間近でそろそろ交換しようかなと思ってるけど、
他に良さげなのが無いし、たぶんまた同じタイヤにすると思う。 >>476
ほっときなよ、そのうち亀に喰われるからさ MT90は990adventureの純正タイヤだっけか 短足で止まったらコケそうな奴に限って、自転車操業みたいに必死ですり抜けしてるよねｗ 必死にすり抜けする奴の着てるウェアは大体YELLOW CONE、elf、SIMPSONという傾向があるのはわかる。 すり抜け全くしないとは言わないけど、できればしたくはない 渋滞しててバイクが邪魔に思われそうなときは移動のために脇を抜ける。車は停車中に限る。 >>461
全て込みで6万円程ならかなり良い気がします
私ももう少ししたら見積り取りに行ってきます いいから林道でも何でも"オフロード"してる動画希望
出来れば出先パンク修理とか最高 YouTubeでググればアフリカツインの動画のほとんどがオフロード走ってるよなw すり抜け失敗したら大概
死に方も脳味噌クチャっ
とか下半身ペッチャンコとか悲惨だ アフ乗った後にセローに乗るとセローが自転車に思えるからな。 この前定期点検でドリーム行った時レブル500跨らせてもらったけどメチャ軽くてビックリした
馬力もまぁまぁあったしあんな選択肢もあるんだなぁ 重いって言われるCRF250が軽い、でも貧弱過ぎて怖い >>499
CRF250Lが重い? たかだか143kgしかないだろ。オフ車の中では重いほうだというだけで普通のバイクと比べたら格段に軽いよ。 giviクラッシュバー装着状態でカウルはずした奴です。
ウインカー外せば楽ってレス貰いましたがその通りでした。
ネジ2本でウインカーパネル外しておいてからカウルを差し込み
一旦下に追いやってウインカー復旧が楽勝でできます。
一応報告 >>500 499は感覚の話をしてるんだろう。言葉通りしか理解できないの？ん？ 起動時に任意の値に設定するのか
面白いけど操作したのを覚えているわけではないのね >>505
キーオン/オフしてもダイヤルで設定しておいたレベル(0～3)をキープしてくれ
走行中はいつもの様にボタン操作でレベル切り替え可能のようだね あの指差してるクランプ共締めされた丸いのはスイッチ？？ これ単純にレベル2はボタン1押し、レベル1は2押し、オフは長押しと切り替えてキーオン時に信号を送る回路を割り込ませてるのかな？
トルコンより走行中にABS解除が出来る装置が欲しいが単純にはいかないだろね ABSも介入レベルを選べたらなぁ
純正タイヤでそんな減ってないけど、気持ち早めにドルルルルってくる。比較対象はXR250なんだがもう少し踏ん張って欲しい。 Honda Africa Twin - Nordkapp Film
https://youtu.be/9K0phfZ3aJ0 タミヤから発売されてる1/6のプラモデル買った人はここには居ないなかな？オーナーは作らないか。昨日見かけて箱のデカさと値段の高さにビックリした 過去スレでは予約したって人がいたと思う
どうなったんろね プラモはDCTのみなんだよね、MTに改造する腕がないので静観中 キャンプしながら実車と見比べつつ
のんびり組立ようかと思ってる >>511
こういうの見ると
アフツイで志賀高原へ無性に行きたくなる >>524
“According to top Japanese magazine Young Machine,”
えっ？top? レイングローブが臭すぎて雨の日に乗る気が起きない
外した後に洗剤で手を洗ってもしばらく臭い 使い捨ての薄いラテックス手袋してからレイングローブ使ってみたらどうだろか？蒸れるか？あとレイングローブは若干の色落ち覚悟で薄めたミルトンとかの塩素系漂白剤で殺菌してみたら？ レイン専用グローブ使うとき
夏場には手汗対策に綿100%な手袋の併用してる。
冬場は適当なインナー手袋だけど やっぱり直で着用は良くないか
捨てようかと思ったけどプロテクタ付きのそこそこ値のした物なんでどうも捨てられないし、
熱いお湯に漂白剤試してみます オスバンに漬け込むとくっさいウエアも無臭になるよ！薬局で買えるよ！ 剣道のコテと一緒だな
手洗いモードで洗う
コテやシンプルなレザーグローブはは革なんで、革専用の洗剤で洗ってオイル補給するけどね >>513
ドナドナした歴代の所有バイクのプラモを部屋に飾るのも良いかもしれんな また台風かよ
モーターショーの開催期間もしかしたら直撃かもなあ 給油後390km走行、残燃料表示3.2L
信用してたらガス欠したよ…誤表示だよ
18リットル以上ガソリン入ったし！トホホ 少なくなると残量表示と走れそうな距離表示だったかに切り替わる >>541
貴重な情報、ありがとう。俺も信用しきってた。
誤差デカすぎ。 残燃料3.4Lぐらいで燃費表示が残量表示に切り替わります。あわせて予想走行可能距離への切り替えが可能になります。
残量は結構信頼性が高かったので安心していたら… >>541
大変でしたね
燃料レベルセンサを点検して貰った方が良いですね、誤差ってレベルじゃないです
残量1.5Lまでは走った事がありますが他人事では無い可能性もあるかも、今後は気を付けよっと >>541
残量表示されるまで走ったことないけど、これは気になります。
他の方の情報お待ちしております。 燃料計って残表示だけじゃなく消費した燃料の量も表示されるといいと思うな。FIだから難しくはないと思うんだが。 ビッグタンクの容量が22リットルだとすると
航続距離は約460kmまで伸びそうだな >>550
いつでも航続可能距離を表示出来たりしても良いかもね
>>551
ビッグタンクモデルはミラノショーだろね
CRF250rallyのシルバーが本当に出るとは思わなかった 何度も残量表示でて走るけどほぼ正確だよ、誤差ひどい場合はチェックしてもらいな
ちなみにタンクは18.8㍑な、日本語カタログは18㍑ってなってるけど >>555
ビッグタンク化だけじゃなく、可動式スクリーンも装備されるかも？？
青い部分に現行には無いボルト(？)が２つ見える >>556
ほんとだね。可動式スクリーンかもしれないね。
だけどその分高くなるんだよね。
まあスクリーンは一度調整したら動かすことは二度とないので必要ないけど。 高速道路で快適なハイスクリーンだけと、ダート走行でスタンディングポジションを多用する際に邪魔に感じるという意見もあるから
可動式スクリーンの需要はあるのだろうと思います 買い替えようかと思ってるけど、車重と値段がどれくらいアップするかだなぁ 現行トリコロール消えちまうのか
だったら可動スクリーンもいらない俺は急がないとイカンやん
重くなる要素はいらん クラッシュバーは標準なのかな？多分追加モデルじゃないかな >>561
おまけにドリームでしか買えなくなるしね。 アフリカもテネレがスッテネになった時と同じような流れになるのは良くないな バイク屋でよく会うアフツー乗りのおっさんに言われたんだけど、オイルエレメント交換ごとにクラッチフィルターなるものも替えた方がいいのでしょうか？ ちょっと今見積もりとってるんだけどみんな箱は何載せてる？
パニアは純正の方が取り外しが楽そうでいいんだけどトップケースについてはすごい迷う
純正パニアと比較して純正トップケースの評判が良くないね ＨＯＮＤＡ
https://youtu.be/gNOsrJiwdwE
ＹＡＭＡＨＡ
https://youtu.be/m97C_zTCzPI
まさかＹＡＭＡＨＡも出してくるとはなあ
ASIMOの独自技術じゃなかったのかよ
デザイン的にはＹＡＭＡＨＡだけど、先駆けて発売するのは
ＨＯＮＤＡなんだろうなあ >>565
DCTだと意図せず半クラ状態になる事も多そうだし、精神衛生からも替えた方がスッキリしそうだよね >>567
ヤマハのはちっちゃい子が乗る自転車の補助輪みたいのが、ちょっとね… >>566
GIVI DOLOMITI 30L
OUTBACKより軽かったのと、小容量のが欲しかったので。motostormで買いますた。
足りないときはシートバッグを併用してる。
純正のは、ちょっと大きいかなと思ったのと、底が凸状で、大きさの割には入らなそうなので購入を見送った。軽量なのは魅力的なんだけどね。
俺も純正トップケースの使い勝手を知りたい。 >>568
ありがとうございます。
確かにそうですね、これも一緒に替えたいと思います。
替え方なんですが、YouTubeやHPで詳しく解説してるサイトをご存知の方教えていただけますか。うまく検索できませんでした。交換は明日やろうと思うのですが、替え方がよくわからなくて…
解説動画とかサイトが見つからなかったら、来週バイク屋行って聞いて来ます。 GIVI58リットルでも足りない
パニア導入検討中 58Lってアルミのアレ？
あれめっちゃ重いらしいけどあのプラスチックのキャリアで大丈夫なんか
というか、シートバッグと箱じゃ駄目なのか 格好こそは重要ですよ
sw-motechのalu-rackにGIVIモノロックな箱
タンデムシートにシートバッグ
キャンツーにはコレでいいやと、思ってる
サイドにはENDURISTAN BLIZZARDでも買おうかと >>572
565です、ありがとうございます。
日本語の投稿ばかりを探していたようです(^^;
自分でできそうなのでやってみます。
フタ開けた瞬間、中のバネがビョーンと飛び出してくるとかはないですよね…？ >>572
どうでもいいんだが、動画のアフツイ錆びすぎじゃね？
2017年8月って出てから1年ちょいだぞ
野ざらし駐車でもしてんのか知らんがこんなに錆びてるの見ると不安になるわ >>573
オイラもOBK58
確かにキャンツーとか行くともう少し積載量欲しいけど、パニアはあまり好きではないので荷物多い時はシートバッグで凌いでます。
カタログ値では本体重量7kgとなってますね(^^;;
測ったことはないですが、そんなにあるかなぁという感じはします。中の荷物は推奨では3kg以下にしろ(総重量で10kg以下)と謳ってますね。
今度実測してみますね。 >>576
バネは気を付けていれば大丈夫でしょう
当然ですがOリングは新品、フィルターは「OUT SIDE」印を外側にして下さいね
あと動画のトルクはFOOT POUNDS表記なので注意を！ >>577
https://youtu.be/WzE3Z32xAcs
https://youtu.be/vbUHye80Z9k
少々錆びや汚れの気になる部分もあるけど、こういう使い方をしてたら車体下回りやプラ外装の小傷は仕方ないんじゃないかな
自分なら丁寧に洗車してからオイル交換するかな >>577
https://youtu.be/WzE3Z32xAcs
https://youtu.be/vbUHye80Z9k
少々錆びや汚れの気になる部分もあるけど、こういう使い方をしてたら車体下回りやプラ外装の小傷は仕方ないんじゃないかな
自分なら丁寧に洗車してからオイル交換するかな >>580
キーシリンダーとかボルトとかが錆びてると気になるわ
アメリカは湿度が低いからああいった場所で乗る限りは錆びにくいはずなのに
現行車種の防錆性能が気になる >>581
これみるとパニアケースより防水サイドバッグのほうが
転倒時の破損を考えるといいかもしれんな >>583
この会社、ソルトフラッツが近いから錆びやすい環境ではあるよ ホンダUKの画像だと750の初期型っぽいカラーリングだしなぁ
違う配色も出して欲しい EICMA2014で発表されてから3年経つんだね
あの時は、ナンシー？新型パラツインぽいな、車重は？F21／R18やん！MT仕様も用意してるな？とか写真と動画だけでかなり盛り上がったよね
https://youtu.be/gGFhIHiWH88 >>591
確かにもう長くないかも知れんわ
若い時は考えもしなかったが、バイクは乗れる時に乗っとくべきだね >>592
まだ50を超えたばかりだが俺は本当に短いけどな 通勤用カブ90の修理が長引いて1週間ほどアフツイで通勤だ
駐輪場があまり広くないので憂鬱だ >>591
あ、気付いてないふりも限界な
もうお迎え来そう(*´∀`*)ノ >>596
ははは
アフリカツインに乗り換えて本当に大満足なんですが、
唯一の欠点が通勤には使う気が起きないって事なのだ さすがに3kmだったら歩くな
盗難の心配とかしなくていいの？ チョイ乗りはバイクに悪いから止めとけって夢店の社長が言ってた 通勤＋ツーリング＝ツーキング
毎晩自宅をスルーして一回りしてから帰宅してる。 通勤で乗ると、フラッとどっか行きたくなっちゃわない？
昨日土砂降りで今日みたいに雲一つない秋晴れになった日とか… ＴＢＳはこうして在日朝鮮人に乗っ取られた。 窓際社員の独り言です。
（１）1960年代
テレビ放送が始まってまもなくの頃、放送中のちょっとした言葉づかいの問題（例えば「朝鮮民主主義人民共和国」を"北朝鮮"と呼んでしまった、など）に対して、
朝鮮総連から会社及び経営幹部の自宅に対して脅迫に近い抗議行動が繰り返される。抗議行動に対する「手打ち」として、採用枠に"在日枠"が密かに設けられる。
総連幹部の子弟を中心に入社試験無し（カタチだけの面接）での採用が毎年続く。
在日枠の密約を所轄官庁に対して内密にしてもらうよう局側から総連に「お願い」をしてさらに弱みを握られ身動きがとれなくなっていく。
（２）1970年代
政府を叩きさえすれば世論が喝采する狂った時代。
在日社員の「反日番組」を「権力に対するペンの戦い」「調査報道」と勘違いした経営幹部が社内で在日を積極登用。
「日本人社員と在日社員に昇進の差別があってはならない」などと理想論を述べたのは良かったが、しかし昇進差別をしなかったのは甘い日本人幹部だけで、課長、部長と昇進した在日社員は、帰化した在日二世を理不尽なまでに優遇する逆差別人事を徹底。
異を唱えた日本人社員は徹底的にマークされ、営業や総務など番組制作の第一線から退けられる。
（３）1980年代---90年代
昇進した在日社員が主要な報道番組のプロデューサーや報道局長など、決定的なポストを占める。
某サヨク週刊誌の在日編集長をキャスターに迎えたニュース番組が、学生時代に学生運動に没頭した団塊の世代の視聴者の支持により高い視聴率を得る。
１９８９年の参議院議員選挙では「土井社会党」「マドンナブーム」を援護。あからさまな社会党支持。
（４）1990年代---2000年代
偏向報道、捏造報道、取材情報を特定の勢力に提供するなど、報道機関として存在を否定されかねない不祥事が続発。
朝日新聞、系列のテレビ朝日が、どちらかといえば「北京の意」を汲んだ報道が多い。
バブル崩壊以降の景気低迷でただでさえ厳しい広告収入が、「サラ金」と「パチンコ」に大きく依存。まさに、在日朝鮮人の資金で在日朝鮮人が運営しているのがウチの放送局。 服が汚れるし変なシワ付くからこのタイプのバイクでは通勤しないなぁ
そう考えるとスクータータイプってよく出来てるよな
靴も汚れないから普通に使うなら最良の選択だと思う 新型の情報全然来ないな
CBみたいにいきなり発売とかやられてカラバリが消滅というのは困る
現行のトリコロールが欲しいが、スマートキーが付属するなら2018を買いたいんだが 別につかないならつかないでいいが何の情報もないのがな
チューブレスタイヤの話は海外フォーラムでもあるんだが何の報告も無い >>604
当社、バイク通勤の条件が肘膝プロテクタ装備 北海道のアフリカ乗りだけど、流石にもう乗るのは危険なので、バイク屋に保管依頼した。
来年の5月までバイク乗れないのが辛い。 >>612
ルールを決めるのはバイクに乗らない人ばかり。
ライダー側の提案なんて聞かないよー 新型の価格が早く知りたいな
現状ボーナス出たら速攻17年モデル購入予定だけど、価格と装備次第じゃ購入我慢することも考えてる
でももう半年バイクに乗ってなくてかなり我慢の限界・・・ >>615
そうか、ごめんね
まあ別に会社にルール作ってもらう必要もないしね
自分が必要と思ったら付ければいいだけで 新型は全モデルが可動式スクリーンになるのかな？
ビッグタンクモデルにだけ装備されるのだろうか？
現行に付けるには加工が必要かもね
EICMAが楽しみだね
https://pbs.twimg.com/media/DM_tx1_V4AAd_tL?format=jpg エイクマではビッグタンク含め3パターン出るみたいな記述もどこかであったが、信じてもいいのかいな おっ、去年展示されてたENDURO SPORTS コンセプトの市販版も来るのかな？ BMW F800GSの新型も出るみたいだし、マーケットが賑わうのはいいね フォグランプマウントのためのバーってアフリカツイン用に出てます？ >>623
海外製ならSW-Motechで出てる。 >>618
エンブレム部分だけでも旧型オプションで出してくれないかなあ >>624
すみません、検索したのですがうまく見つかりません
サイト等教えていただけますか
>>625
ありがとうございます
参考にさせていただきます 新型出るならモーターショーに出してるはず
出してないなら、まだ来ないでしょ >>579
すみません、迷惑かけついでにもう一つ素人質問させてください。
オイルエレメントとDCTクラッチフィルター両方を替えるときも、エンジン下部のドレンプラグからオイル抜くだけで良いのですよね？
アンダーガードはずす → ドレンプラグ2本からオイル抜く → オイルエレメント交換 → DCTクラッチフィルター交換 → 規定量オイル入れる
の手順ですよね。 >>629
これ良いですね
値段も手頃
ありがとうございます >>632
その手順で良いですよ
オイル量は暖気した車体を垂直に支え、レベルゲージをネジ留めしない事 >>634
ありがとうございます。
いろいろ教えていただき助かります。 >>631
公式アカウントで
Adventure Sports, coming soon. 6 November.
ってツイートしてるんだけど… カワサキだってh2のツアラー版だすけどミラノショーで発表って公式に言ってるし
モーターショウで発表しないから新型がないと言う発送はおかしい アフリカツインの主戦場は欧州とメーカーは認識してるって事でしょう youtubeのLIVEでアフリカツインラリーの動画があったんだが
アレタンク満載の総重量でも200kgしかないのな
計測してたけど軽すぎてビビった
タンク容量も減ってるようだがDCTでも210kgとかNC750Xより軽いやん 日本はそもそも売れない
東モは無くても十分なレベルに落ちぶれてる
直後にEICMAが控えてる
東モでワールドプレミアやる意味なんて希薄だわな >>641
売れない言うけどなホンダの大型の中じゃ普通に売れてる方だぞ
単純にホンダの大型が売れなくなってきているだけというのもあるが
DCT勢は善戦しているが他が酷すぎた
今回生産終了で音沙汰も無いシリーズは売れなさ過ぎて切られたわけだしな
アフリカツインやNM-04は毎年3000台以上のペースでホンダの予想した1000台よりは十分売れてるし単体では黒字の存在だ あくまで日本国内の普通二輪販売数からみたら売れてるってだけな
いくらなんでも欧州で売る台数は上回らないだろ
そーゆー意味 >>644
なんで最初の予約の時点で2000突破とホンダが発言してるのに嘘になるのかよくわからん
その数字のソースも不明だし 九州の端っこに住んでるせいか、未だにツーリングでアフにヤエーしたことがないから「本当に売れてんのか？」と思うことはある。 >>640
イタリアで売られてるアフリカツインラリーの事？タンク容量減ってるんだ
その動画はもう見れないのかな？ >>645
今どき年間3000台ペースで売れるリッターバイクなんてあるかよwアホか。
メーカーが販売店から集計した予約台数がそのまま販売数とか馬鹿なの？
キミこそソース出せよ。年間3000台ペースの。 >>647
africatwin rallyでyoutubeで検索
ノーマル200kgちょいでDCTがプラス10と出てる動画が複数ある
パーツにカーボン多用とタンク小型化影響か 発売前予約が3000台(販売とは一言も言っていない）
↓
みんなご存知、熊本地震で熊本製作所は操業停止
↓
2016年販売台数1400台
2017年上半期は販売台数トップ10にも入らず
2017年上半期が思わしくないところを見ると
欲しい人はとっとと買って、あとは見向きもされない。
とは言え、頑張った方だと思うよ >>645
>アフリカツインやNM-04は毎年3000台以上のペースでホンダの予想した1000台よりは十分売れてる
↑ソースまだ？ 軽量化はタンデムしないことを前提にサブフレームを簡素化すればあっちゅーまに軽くなるからな、コンペチックなモデルならそういうアプローチになるだろ >>651
販売台数はまだホンダが何も公開してないんだが
適当な集計データで語るべき話じゃないだろ
オリコンだって全体販売数の6割しか集計できてないのに MT-09 Tracerのような
ツアラーにもう少し特化したモデルを出してほしい
具体的にチューブレスとローダウン >>657
チューブレスホイール、ローダウンサスは
既にアフターパーツで出てるだろ
両方着ければよくね？
トータルで幾らになるか知らんが >642
NM-04なんて東京住みでまだ見たことない。
年間30台のまちがいでは？ >>661
ローダウンはいらんけどチューブレスは純正ではよ出せと思う 一つ覚えみたいに、チューブレス、チューブレス、と吠えてるのもなんとも
X-ADVも、アフツイもそうだが
わざわざ変態専用タイヤを純正設定するのはどーかと思うが
あるがままを受け入れれら無いなら、買わない、とっとと換えれば良いの チューブレスタイヤを履かせたいなら、
そのまま履かせればいい。履けない訳では無いだろ（意義、意味は問わない
それより連休だぞ。乗れよ。
持ってるならば話だけどなw
どーせ、買わない理由を並べたいか、ネガキャンしたいだけなんだろ 買うんだけど2018モデルの詳細が来ないと手が出ない
実は俺が懇意にしている店に2017モデルの展示車の即納モデルが-20万円で置いてあるんだが
2018にするかどうかは11月6日にかかってる >>668
パンク修理の練習していてタイヤレバー倒し過ぎてパンクさせたぐらいかな？ 修理道具はただの重い荷物。 パンク修理道具を持ち歩くにしても
電灯がほとんどない奥飛騨とか17時すぎたら辺りが真っ暗
あんなところで立ち往生したくない
チューブレスなら絶対パンクしないってことはないが
リスクが減らせるに越したことない >>668
250トレールも含めてだけど林道ツーリングだと割合として7000kmに1回は釘を拾ってパンクしてる
備えはしてあるからその場でチューブ取り出して、交換かパッチ張りするけど
オンロードツーリングだと滅多にパンクしないでしょうね
>>671
一度、圏外の山奥で夕暮れ時にパンクしてスマホのLEDを頼りにチューブ交換作業してから
小型のLEDヘッドライトを車載するようになったよ >>669
確実なパンク修理が可能なこと
チューブレスだと抜ける事が無い事もない
裏張りまでやるならチューブレスのメリットないしね チューブタイヤ用のパンク修理剤を携行すればいいかなーと思ってる >>673
つまりパンク修理のスキルがない俺にとっては
全くメリットがないということでおk？ >>669
頻繁にパンクする可能性がある地域に向いてる
レッカーとか救援が期待できないトコでもチューブかパッチがあれば何とかなる
チューブレスは穴埋められなかったりビート落ちたらそこで終わる 見積もりとってきたんだけどビッグタンクの発売は現地だと今年で日本は年明け以降だって夢の店員が言ってるぞ
で、カラーリングが2つ追加されるみたいなこと言ってたんだが1つはすでに判明しているとしてもう１つはなんだ >>672
平均して7000kmに一度パンクって
どんなヒドイ道走ってんだ？w
パンクし過ぎじゃね？ 平均7,000km毎はともかく、パンクするときは立て続けにするわー。
十数年前、ひと月毎週末パンクしてたｗ
これがきっかけで現場でパッチ貼るの面倒くさいからって前後チューブ持ってツーリングしてる。
>>678
ふむ、出た時と同じか。 >>680
基本仕様がどう変わるかどうかは教えてくれなかったが
ビッグタンクの燃料の容量については寸法が公開された試作モデルと同じだというから
多分アレがそのまんま出る形になるんだろうけどアレ車重いくつよ？
22Lになっても10kg以上増加されたら流石に貧弱な俺じゃ扱いきれんわ 10キロどころではなさそう。車高は上がらないんかな？高いとやばい。 MTとDCTの重量の差って10kgだっけ？MTに乗っているなら、重量増はそんなに気にするほどでもないような。 >>685
パニアやガード装着する場合がほとんどやから吊しは軽いにこしたことない。 >>678
発売時と同じだったら最速のイギリスが11月、日本は2月下旬だね >>646
熊本県民の俺もアフリカツインの実物見た事ない。国道沿いに住んでるんで
ツーリング中のバイクたくさん見かけるのに
（ハヤブサ、GSX-R、R1、R25、カワサキのZ系は良く見る） >>681>>687
俺が見積もり取ったのはノーマルなんだけど
ノーマルの方も色が増えるとか何とか言われたぞ
ビッグタンクは仕様がわからないと手を出せない
足つき悪いのにタンクで重心点が上がったら俺には乗りこなす自信が無い >>688
熊本住みだけどアフリカツインに乗ってるよ
大観峰あたりに行くと結構見かける 休日に郊外走ると日に二、三台は見かけるよ
愛車とほぼ同じ色と装備でビビったこともあるw >>695
ツラー（の代理店が市川？原木？だった時代）の分厚いカタログを置いてあった店なら不思議でもなかろ 秩父まで出かけてみたが、CRF1000Lは見かけませんでした。
XRVの方なら見かけたけど 誰かスクリーンの取り付けナットの品番が分かる人がいたら教えて頂けないでしょうか。
落とす度にカウルを全バラシするのが面倒だから予備で何個か買って置きたいのですが。 >>699
90111-KW3-003
1個160円ほどです。気を付けてても落としちゃう事あるよね
自分は上２つのボルトは外し、下２つは緩めるだけにしてスクリーンを下方にズラしてから手前に引いて外してる
問題の下２つを緩めるのは何回転が良いのか、締め付ける時に数えておくと良いと思いますよ オイルレベルゲージのUpperから少し多めに入れてしまいました。オイル入れすぎると出てくる障害(ふぐあいる)ってどんなものがあるのでしょうか？ クランクがオイル叩いて抵抗増加、油温上昇
序に泡立って潤滑不良
オイルが少ないのはある程度耐えれても多いのはエンジンに大ダメージ >>706
100均で化粧品小分け用の注射器にホースでも繋いで使うとか？ オイル入れすぎた時って
スポイトみたいなものを買ってきて抜いてるの？ ちゃんとサービスマニュアル通り計って入れてればなんの問題ないのに何やってんだ？通常で3.9L フィルター交換で4.2Lだ。 >>710
MT:オイル交換時: 3.9 オイルフィルタ交換時: 4.1
DCT:オイル交換時: 4.0 オイルフィルタ交換時: 4.2
ですよ
暖機が足らなかったりで抜ききれてなかったんじゃないかな、ドンマイです
車体を左右に傾けてやるとまだまだ出てくるしね だから出先でアフリカツインでパンク修理してる動画くださいよ
250でさえ面倒くさいのにホントにやってるとは思えない
道具持ち歩くとか考えられない(面倒・重い) >>712
貴方には想像できないのかもしれませんが、慣れと経験次第ですよ
タイヤ交換を自分でやってる人なら可能です
小型電動ポンプがあれば楽チンですが、携行型ハンドポンプでも頑張ればビードは上がります
オプションのセンタースタンドがあった方が良いですね 別車種だけど、昔単テネレで横倒しにしてフロントタイヤのパンク修理している人がいたよ。
俺は長距離行くときはタイヤレバー3本にポンプ、予備のチューブ持って行ってたけど、幸い使う事はなかったな。 俺はパンク修理はできないから工具も積んでないけど
仮に林道でパンクして走行不能になった場合、レッカーは来てくれるんだろうかって考えた時
大抵林道は携帯圏外なことが多いので、そもそも連絡できないことに今さらながら気がついた
パンクに限らないけど、有料でもいいから修理教えてくれる講習会とかあればいいのにって思うわ
けど一回教えてもらっても、やらないでいたらすぐ忘れそう
できるって人たちはそんなに何回もパンク修理の経験あるの？ 自転車のパンク修理できるなら何とかなる。ただ道具をある程度揃えないと大変。自宅のベストコンディションで出来ないなら出先でも無理と思う。 >>717
＞できるって人たちはそんなに何回もパンク修理の経験あるの？
パンクもしますがタイヤ交換を普段から自分でやってるからパンクにも対応できるってだけですよ
250トレール等のオフ車で林道に行ってる人なら自分で交換してる人が多いと思います
タイヤの消耗が激しいのと、パンクした時に対応する為にです
アフリカツインの場合ABS周り、ハブダンパー、フロントダブルディスクですが
ホイールを車体から外せば、チューブを取り出す作業は250のタイヤと代わりませんよ >>719
未だにイライラするのは ディスクローター合わせて、チェーン掛けてとモタモタしている間にカラーがコロコロ落下なんだけど。修行が足らないのかな？ カラー落としてグリスに砂が、、、嫌になりますよね
カラーと言えばサービスマニュアルの18-3のリヤホイール・サスペンションの展開図にあるカラーが左右逆に描かれてますね
帽子型のカラーがスプロケ側にくるのが正しいので、誤表記です
バラしても元通りに組めば間違いないのですが、清掃&グリスアップして左右どっちだったかな？という時はご注意を ドリームで詳細な見積もりだして後はGOサインだけになったんだが
GOサインを待ってる理由は明日の新型発表の影響
現時点で夢の店員が教えてくれたのはこんな感じ
・ビッグタンク含めた新型の発売は日本では来年4月予定
・現行のトリコロールの色合いが多少変わる
・ノーマルには新色1色追加
・ビッグタンクは既存＋新色2色追加
・ビッグタンクの燃料容積は22L(23Lに近い22L)
これ以外は6日に公開で今日の時点では教えてくれなかったが
来年4月にドリームが一新されるにあたり大型に大量の新型モデル登場する予定で2018モデルが発表されていない車種は
2018モデルが4月に展開されるためだと言ってた
本当かどうかは知らんが、少なくとも東京のとあるドリームでそう聞いた パンク修理とか出先で出来る気がしないな
俺はそんな怖いのしたく無いから保険の手厚いオプション付けてるよ
公道以外だと対象外だから酷道までしか走れないけどね
まぁチューブレスで簡易的な修理が可能ってのもある意味掛け捨ての保険みたいなもんだし自分のスタイルに合った装備でいいんじゃない？ >>722
4月はつれーなー
タンク以外の装備次第だけどボーナスもらったら2017にGOする可能性高いな現状 >>724
俺もだ
店員がとりあえず情報解禁になる明日にいろいろ教えてくれるって言ってたが
現状で2018モデルが公開されてないタイプの大型車種は4月のドリーム一新に合わせて出すとハッキリと今日言われた
ガチなら装備次第で俺も2017でGOにするしかねえ
逆に変にパワーアップされたら後で頭抱えそうだわ 現行買って楽しんで
新型発注、納車で乗り換えとか。
命短し楽しんだ者勝ちかと このバイクで林道をぼっち特攻とかやめておいた方が良いのではないか
仲間大事 リークやスパイショットが全然無いって事は、ビッグタンクと一体シート程度で公道テスト車両が無いって感じかな？
まぁ明日の発表を楽しみにしよう。 明日解禁なのか
エンジンガードとか純正オプションきてほしいな 他社のガードにも付けられるフォグ出してくれないかな >>704
アンダーガードあるアフリカツインにも使えるの? DCTに力を入れてるみたいだからMTが無くなったりして。 このバイクのオーナーはタンクの大きさなんて特に気にしてないぞ。燃費が良くて航続充分だし。ビッグタンクのニーズは海外だろ。日本じゃ重くなるだけだわ。 >>735
殆どの人がそうだがごく一部に需要はあると思うぞ
俺の場合は2018で変更になる部分がどうなるのか気になって2017に手を出せていないだけだが
2018で可動スクリーンとか重くなるような仕様変更があるなら普通に2017を買う 出先でパンク修理なんて状況で誰が動画撮るんだろ？
手が汚れてるからスマホで撮影だって嫌なのに だな。
しかも動画でないと納得しないとか言うだろうよｗ
バイク購入後タイミングは横に置くが、必ず前後タイヤを外す。
この時にパンク修理で必要なものは何かを確認する。
例えばロード車でチューブレスならパンク修理剤で行けるのか、
ディスクブレーキが地面に当たるので養生はどうしよう・何センチ浮かせれば良いのかなど対策を考える。
アフは井桁を敷かないとしんどいよなぁ。
高さ40mmくらいかな。 KTM ADV R乗りの人のブログで木製の折り畳み可能な携帯用井桁を自作している人がいた…尊敬する（KTMはチューブレス用ホイールだと思うのは置いといて） >>743
これ購入しようと思ってます。吸水しない様に表面処理すれば 荷物と一緒にくくりつけておけるし、工夫すれば煮炊きコンロの台にもなるかな。 深夜、気温3度（一番低い時1度）の中を4時間ほど走ってきたけど、
やっぱりグリヒだけじゃ駄目だ
ハンドルカバーが心底欲しいと思った パンク修理のために井桁持ってくの？w タイヤ交換なら交換するタイヤ使って井桁の代わりになんのにな >>747は井桁の代わりに交換するタイヤを積んで走ってるってこと？ なんかこうパニアケースの蓋が井桁の代わりになるとかそんなのがあればな >>746
結構いいお値段するけど
画像検索したらナックルガードまでも覆い包むデカさ！？
ナックルガードまで包んでくれるなら操作性は損なわれなさそうですね 探してるんだが今のところドゥカティの情報しかないな
明日カワサキのプレカンファレンスが日本時間夕方くらいってのは見た
ホンダの時間はわからん
ヤマハのT7もきになってるんだが情報なし >>751
出てない
ところで海外のフォーラム見たらやたらめったらフレームが錆びた錆びたと騒がれてるんだが
大丈夫なんかな
もう後戻りできない状態なんだが1年でフレーム錆だらけとかやられると萎えるぞ
メインスタンド装着部分あたりと溶接部分のフレーム中央部分が特にヤバいらしいんだがみんな大丈夫？ >>753
一応新しい情報は出てるよ
こいつについての話だ
ttps://xehay.vn/uploads/images/2017/11/01/xehay-Honda-Africa-Twin-2018-031117-2.jpg
「上はビッグタンクなどではない、ただのアフリカツインのパワーアップ版だ」
という情報だけ公開されている
どうやらこういう事らしい
・アフリカツイン→据え置き
・アフリカツインアドベンチャー→画像の奴
・アフリカツインビッグタンク→プロトタイプが公開されてた奴
アドベンチャー≠ビッグタンク
まーニュースサイトが本当にそうだとは思わんが、事前リークと情報は合うかな 最も気になるのはチューブレス化モデルが出るのかどうかだな
>>755
それは怖い・・ アフリカツインアドベンチャーかぁ
パーツの互換性があればミキシングしたい >>755
DCT車だとスピード出して風で押されるとサイドブレーキのインジケーターが点灯する http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2017/november/honda-africa-twin-adventure/
http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/637419/450x300/africa-twin-002.jpg
CRF1000L Africa Twin Adventure
998cc parallel twin
94bhp @ 7500rpm
900mm seat height
243kg / 253kg DCT (wet)
5.4L増、フラットシート、グリヒ、パワソケ、ハイスクリーン(非可動ぽい)
サストラベル22mm増、アンダーガード大、ワイドペグ
エアボックス改変でピークパワーをキープしつつ中速域を強化
スロットルバイワイヤ、7段階トラコン
スタンダートモデルもエアクリ、スロットルバイワイヤ、トラコンが変更となり
更にステンレススポーク、リチウムバッテリーで軽量化される模様です >>761
テコ入れとしては十分なんだが
スタンダードでも、どれだけ値上げする気だこれって内容だな ちょっとまって欲しい
「ウィンカーオート消失機能追加」
こんなんどうやって制御してんだ！？
既存のバイクにそんなのあったか 情報ありがとう
今日の夕方、新型タイガーエクスプローラーの情報を見てから購入考えよ。 >>767
VFRはウインカーオートキャンセラーだよ
アドベンチャーなかなか良いけどこの色しかないのかなぁ >>767
CBX550インテグラでのっかってた記憶。 >>770
>>771
マジか……情弱すぎて泣けてきた
地味だが俺みたいな人間には嬉しい機能だわ
買うなら絶対に2018だがいつ発売するやら >>772
あと 納期ね。価格アップどれぐらいかな？ アフリカツインアドベンチャースポーツのスペックとか
・サイズ 2,340×930×1,570mm
・車重243kg(DCT253kg)
・シート高900～920mm
・最低地上高270mm
・ホイールベース1,580mm
・フロント 90/90-21M/C 545
・リア150/70 B18M/C 70Q
・チューブタイヤ
・70kw(95.17PS)/7,500rpm
・99Nm/6,000rpm
・燃料タンク24.2L
・燃費21.7km/L(DCT21.8km/L)
・燃料タンク24.2L(5.4L増量)
・ヒートグリップ
・AC電源
・エアボックス改良
・排気系改良(良い音になった)
・スロットルバイワイヤ
・3レベルライディングモード(ユーザー任意設定もありなので実質4？)
・7レベルのHSTC
・DCTにGボタン追加(オフロード時に後輪のトラクションが向上)
・リチウムイオンバッテリー
・フロントサスのストロークが22mm、リアは20mm延びた
・80mm高くなったスクリーン
・でかいアルミサンプガード
・平たいシート
・急ブレーキ伝える奴ついてる(エマージェンシーストップシグナル的な)
・自動キャンセルウィンカー
・タイヤはコンチネンタルのブロックタイヤ
・バランスウェイトの300g軽量化 サス伸びた分シート高も上がってる
日本人平均には辛いな メーターの角度が寝たね
スタンディング時に見やすくなるね ビックタンクとスロットルバイワイヤ 魅力だな
ただ、トリコの色使いがちょっと嫌だな アドベンチャーはいくらになるんだろ？168万くらいか？
しかし良く良く見ると、タンク容量以外はわざわざ買い替えるほどでも無いかな
タンクもそれほど困ってるわけじゃないし重くなるのも何だし、
今回は見送ってフルチェンを待つか 当初の日本人でも足が着くコンセプトを継承した新型まで待つか バイワイヤだけどクルーズコントロール付いてないのかな
付いてないんだったらもう2017モデルにいっちゃうんだが
でも新型のカラーかっこエエな・・・ >>776
DCTにGボタン追加って最初からあるが >>785
海外だと燃費計算は100km走るのに何リッター使ったかっていうのが一般的。
普通に日本式のｋｍ/ℓ表示に切替が可能。 アドベンチャースポーツのハンドガードを黄色くしたいと思ってみた シート高900とか無理です
これで重量も増えてとなると生きて帰ってこられる気がしない
しかし日本でこのスペックで販売となると150万以上200万以下と言った所か >>793
金は工面できても脚の長さは工面できない（泣） >>762
タンクの真ん中にアフリカツイン30周年(?)のロゴが見えるね 通常版の重量がDCTで239kgでMTが229kgって海外の所に書いてあるぞ
ステンレススポークとかで軽量化したんか
後は錆びまくると不評のフレームがどうなったか
ついでにビックタンクの下部のアルミプレートは通常版に装着できたりせんかね >>780
同意。
クルコンとかついたら考える。
とりあえず値段とかまだだけど2017が現状ベストバイだね。 >>798
俺は2018待つわ
軽量化とステンレスホイールとオプションの大型アンダーガードと燃費向上というのが理由
後はフレームに見直しが入ったというので錆びにくくなってるというのを願うばかり
2kg程度軽量化したって話だが結構大きいぞ 非アドベンチャーモデルのスペック次第で 2017か2018モデルか ですね？ 短足爺はアドモデル諦めました。 クルコンはまた次回のテコ入れに取っておくのでしょかね
工具BOXやサイドスタンドにも変更点が見られますね >>796
バッテリーのリチウムイオン化とか細かく削ってるらしい デカすぎ。国内では北海道ぐらいでしか楽しめないんじゃね？
まぁ国内需要はあんまり眼中にないのは確かだけど。 そう？今年だけでも林道で3台見てるし乗る人はどこでもいく やっとブラックきたーーー！
タンクは5.4L増えたのか
その他にもなかなかの変更があっていいね リチウムイオンバッテリーは、CBR1000のSPに採用のが(エリーパワー製)、ウェビックで3.5万円ほど。今回のCRFのも同社製かな？ >>812
http://www.honda.co.jp/news/2017/2171107b.html
EICMA2017に出品した下記モデルは、日本での販売を計画しています。
・CB1000R・CB300R（日本ではCB250Rとして販売予定）・CB125R
・CRF1000L Africa Twin Adventure Sports >>814
これです！
高速でも手放しさえしなければ気にならないけどな…自分はMTなのでサイドブレーキのランプは知らん！ 個人的に通常版の方をまとめてみたわ
2017年仕様からの変更点だけを記載。
１．スポークタイヤのスポークがメッキからステンレスへ変更
２．エアボックスが改良され、バランスシャフトが軽量化、マフラー交換も合わせてエンジン排気音がより良くなった
３．スロットルバイワイヤ化し、DCTは「Sモード時」トルク制御を3パターン変更可能
４．DCTの右ハンドルのスイッチ形状変更、誤操作を減らした
５．リチウムイオン電池の搭載により、2.3kgの軽量化
６．フレーム形状の見直しが行われ、耐久性とオフロード能力がさらに向上（サイドメンバー部分の形状が違う？）
７．欧州向けの2018ブロックタイヤに対応（よくわかんね）
８．3つのモードは、林道用パワーモード、都市部用のエンジンブレーキ重視モード、ツーリング走行モードに区分けされる。
これとは別にHSTCによるトルコン制御が7段階存在する。
これらは完全に機械化制御され、ブロックタイヤ専用で凄まじいトルクのレベル7と豪雨などの路面をブロックタイヤなどで走破するための
完全トラクションモードで区分けされており、HSCTは他のモード時にも併用可能で、OFFの設定もできる
（レベル7は林道用パワーモードでのみ設定でき、他のモードではトラクションレベル6までにしか設定できない）
９．パワーモードも3段階、エンジンブレーキモードも3段階で調節可能。
これらの細かい設定を組み合わせた「ユーザーオリジナルモード」を設定する事も可能であり、好みで選んだ設定に即座にチェンジ可能である。
１０．バランス用ウェイトを300g軽減
１１．新しくより大きいフットペグに交換され、立ち上がり姿勢でのオフロード走行時を手助けする（従来装着されていたゴムはオプションにされた）
１２．53km以上で急ブレーキをかけた際、ハザードランプが点灯し後続車に急ブレーキであることを促す機能追加
１３．ウィンカー自動消灯機能追加
１４．MTはオプションでクイックシフターを追加し、加速時のみシフト操作が不要になります
（低速時の半クラッチ操作などは必要であり、エンストをサポートするためのシステムではありません）
１５．2018年用新規オプションとしてフレーム構造が見直されたため
アドベンチャースポーツと同じ大型アンダーガード追加 トリコはフレームが白に見えるな
あとフロントサイドパイプの材質かわったのかな？ 今までのよりツヤツヤしてみえる カタログスペックの話だが、ホンダ公式ページではMT230のDCT240と書いてある一方で
海外サイトではMT229、DCT239と書いてある。
ホンダ公式で見ると全体では2.6kg以上の軽量化をした一方でフレーム形状を見直してさらに頑丈にしたらしいんで
恐らく四捨五入3kgの軽量化なんだなと思う
で、アドベンチャースポーツが装着してたアンダーガードを装着したノーマルのアフリカツインの画像があったんでここに張っとく
ttp://www.moto-net.com/sites/default/files/images/photos-articles/2018/Nouveautes/honda/africa-twin-standard/africa-twin-2018-04.jpg
メーカーサイトを見る限り、この「大型アンダーガード」は2017より前のモデルには装着できないらしい
でも、俺が見る限り2018のアフリカツインのエンジンマウント部分のフレームが2017より前のモデルと違いがあるように見えない
アドベンチャースポーツの方は明らかに太くなってるようだが・・・
まー俺は2018待ちだな
あんま遅いと逆輸入しちゃうぞマジで >>817
シート変更無しなら OK 定価予想は2017比 5～10万円アップ？ 甘い？ >>820
フレーム形状の見直しがどこに及んだかがわからん
少なくとも、2018にはビッグタンクと同じビッグアンダーガードが装着できるという部分では変わってる
このアンダーガードとクラッシュバーでエンジン部分をガードできるらしいんだけど・・・
K＆Hのシート製作者が、シートのマウント部分が貧弱すぎて話にならんとか以前ブログで主張してて
海外でもその話が出てたからそこが変わってると俺も絶望するしかないな
まー基本は張替えだから、きっとK＆Hさんならどうにかしてくれるはず あ、そうだこれが抜けてたわ
１６．リアキャリアが簡単に着脱可能になった。（オフロード走行向け）
GIVI製リアキャリア登場不可避
っつーかそれならビックタンクのステンレスリアキャリアオプションでよこせよ
SR1144装着しようと思ってたけど、あの貧弱とか言われるプラスチッキーなリアキャリアが簡単に外せるなら
普通に考えてGIVIがもっといいアルミとかスチールのキャリアを出してくれるはず >>823
＋10万は普通に行くかもしれんが
その分クオリティアップしてくれるなら構わん
現行のアフリカツインで批判された部分をフィードバックしたとプロジェクトリーダーが主張しているが
現行のアフリカツインで批判された部分はこれら
・スポークがオフロード走行に耐えられずすぐ錆びる
これは2017版は密かに錆対策版のメッキへ変更していたが、それでも批判が止まず結果的に2018でステンレスになった模様
・リアキャリアが重い荷物などに耐えられず、リアフレームごと折れる
リアキャリアを簡単に着脱できるようにした模様
GIVIが準備運動してそう
・フレームとフロントチューブがすぐ錆びて話にならない
どうなったか不明だが、全体的に見直したらしい
少なくともフロントチューブの色が変わってるからそこは材質変更があったのは間違いないが
フレームの錆はどうなんだろうね 批判というか現行ユーザーの意見が反映されたのか、よりオフロード走行向けに変更された部分も多いよね
ワイドペグ化、タンデムステップホルダーの形状変更、メーターの角度を寝かせ気味に変更でスタンディングに適した仕様になったね ローポジションでシート高900mmなのか
無理だわ
2018のノーマルモデル購入確定
リチウムイオン電池って市販のバッテリー充電器使えなくなるんだっけ？
なんかCBR1000RRはドリームに専用のがあるとか言ってた気がしたが 2017モデル5月に買ったけど負け惜しみとかではなく新型みて2017でよかった。
なんというかまず本体価格が高くなりそうだしバッテリーとか維持費のことや、重さとか考えても身の丈に2017が身の丈にあっていると感じる。 それとカラーリングも現行が好み、
一番気になるのは画像にあるヘルメットだわ。 軽量化に必死なのと、装備が豪華になったねえ、価格上昇も伴うだろうけど、
正直なところ、今の2016年車を降りちゃったら、
リッターとかリッターオーバーは乗れそうに無い価格帯に突入していくなあ
としみじみ感じた スクリーン横のディフレクター、
あの辺の骨組み換えて、カウルに穴開けるだけで着くかな？ >>829
CB400SFでも100万近いもんね。
ふた昔前ならリッターバイク買える金額。
プレミアムついてるカタナノファイナルとかと同じくらい。
2017モデルをかつかつで買った私としてはもうこれ以上出せない。というかとても満足して乗っている。
これからアフツイート買う人は選択肢が増えていいことではある。 >>831
パッケージングによっちゃ現行の2017モデルの大幅な値下げはあるかもしれんね
前回も2016モデルが30万引きとかあったしな
問題はどちらかというと価格に見合わない貧弱さよ
CB400は購入して3ヶ月で錆だらけになった
ガラスコーティング＋毎週プレクサスで磨いていたにも関わらず
海外の批評をみたらアフリカツインでも同様の話が散見された
価格に見合わない貧弱な塗装という話はずっと尾を引いてる
耐久性という意味合いは防錆という意味合いも含まれているならいいんだがな
マジな話、俺は3年間は絶対に錆びないというなら10万値上がりしてもいいとは思ってる
コーティング代とイコールだからだが、最近のホンダはコーティングしても意味ないからな 塗装なんかはドブ漬けで何層も重ねるんじゃないのかな、なんでそんな錆びるんだろ
フレームのしなりに付いてこれない塗料なんて今時無いし >>833
ディーラーがやたら勧めてくるガラスコートは結局無駄だったのか？ カウルを全バラシした時に気づいたんだが、錆はフレームとボルト止めしてある所から発生してたな。
ボルトを締めたときワッシャーの下の塗装が剥がれて錆が出てるのでは。 >>834
フレームの錆はメインスタンドとフレームの溶接部分などが中心
ttp://i64.tinypic.com/2zqfz0g.jpg
ttp://www.africatwinforum.com/forum/attachment.php?attachmentid=32225&d=1504652644.jpg
左側が特にヤバいと言われてる
それ以外は日本でも2017年版でコッソリ対策されたスポーク部分
2018じゃ明確にステンレス化されるぐらいだからとんでもなくクレームがきたんだろう
>>835
駄目、話にならない
知り合いは「メーカーのコーティングなんてアテにならず、きちんと塗らなかった部分が錆びた」と言っていたが
乗って2月でCB400のダブルクレードルフレームは上のアフリカツインレベルに錆びた
100万以上したCB400SBをアフリカツインのために査定かけたら50万だってよ
俺の友人のSFの2005が48万で、俺の2017年モデルが＋2万
笑ってくれて構わんぞ
ドリームとレッドバロンで同じ評価を貰ったが、俺のバイクは「錆びすぎ」だと言われた
納車してまだ半年も経過していないのにコーティング無し12年目のNC39に査定でほぼ同額の評価を貰った
どっちもほぼノーマルだ >>816
アドベンチャースポーツで2000ドル（23万ぐらい？）アップかー
悩むなー 日本人が乗れないバイクなんておやっさんに怒られるぞ 日本人が乗れないバイクとか、
乗れない前に、バイクは買う事すら無いモノになって来てるのが近年の情勢だけどな
原付まで入れて年間35万台しか売れない市場に何を期待するんだよ
もっとも、ミラノでのショーで発表された車両でしょ（日本でも売るけどさ 立ちゴケした時にウインカーの取り付け部分がダメージ受けるのは改善されたのだろうか？ 現行で新型のトリコロールカラーで継続販売してほしいな。100万以下なら尚良し 大雑把に、スタンダードとアドベンチャーとの装備差って、ビッグタンク、グリップヒーター、電源ソケット、フロントサイドパイプ、長いスクリーン、平たいシート、サスのストローク長ぐらいか。 >>721
帽子型のカラーがスプロケ側！
チューブレス加工して逆に組んでしまったかも知れない？
直さないとマズイ？ 豪華版じゃなくて
軽量なオフ性能強化版が欲しいが
流石に３バリエーションは無理か この内容だったら2017モデルでいいやと思ってたのに
錆やらキャリアが折れるやら言うから2018モデルまで待たないといけないよな流れになってきたが4月は長すぎるんだ・・・ >>850
錆は多分解消してないと思うぞ
俺はそれを覚悟して買うつもりだ
キャリアクラックについては
これとか
ttps://www.youtube.com/watch?time_continue=200&v=CjHWJFrly24
こういった感じで海外じゃかなり有名な弱点として挙げられてる
ttps://plaza.rakuten.co.jp/asukal/diary/201707070000/
取り外し可能になったってことはようはホンダは駄目なの認めて社外品にしろと言ってるんじゃないかな
現状のヤツは上の動画のように最悪リアフレームごと死ぬ
ビッグタンク版には「リアに大型ステンレスサブフレーム」とか書いてあるから
あのステンレスリアキャリアはリアフレームをサポートするサブフレームでもあるみたいだ
それ純正のノーマル版にもオプションか何かで追加すべきだと思うんだが
ちなみに通常の道路走行でトップケースを装着してリアキャリアが死んだという話は聞かないが
タンデム走行中に急ブレーキしたらリアキャリアが死んだという話があって
タンデム用クラブバーとしての機能を満たしていないことだけはyoutubeとかでも話題になっててヤバいとは言われてる 連レスだが、現状だと
・GIVIのSR1144を使うならかなりの状況までがんばってくれる
・リアキャリアは使わない、パニアケースの方が安全
海外動画だとリアにシートバッグでパニアケースのパターン多いんだけど
これは上記リアキャリアの問題のせい
パニアケースは問題ない
コイツはリアフレームとメインフレームに直接被せる形で3点止めで装着するから
一見すると貧弱そうなこっちのほうがきちんとしているんだとさ そもそも指定の荷物の最大積載量を超えて走りゃ折れるよなw
リアキャリアの耐荷重は10kg程度じゃなかったか？重たいトップボックスつけりゃ積める荷物はせいぜい5kg程だろ？ >>848
とりあえず確認して下さい
左右の形状が違うのには意味があるはずで、アルミのスイングアームと接する部分の面積を増やしているのでしょう
自分のサービスマニュアルは1年半前のものなので最近のは訂正されてるかもしれませんが、パーツリストの組み順が正しい状態ですね >>852
BMWの連中もパニア+ドラムバッグが多いよ
キャリア関係なく道幅あって幅を気にしない、トップケースは重心上がるとかその辺の理由 >>853
いや最大重量ちょっと超えた程度なんかで簡単に折れるような設計にはしてないぞ
それじゃ世に溢れる大半のバイクで同じ問題が起きてるはずだ
考えて欲しい
あの部分はタンデム用のクラブバーも兼ねた構造だということを
通常は瞬間的には成人男性の平均体重がモロにかかっても大丈夫でなけりゃならん
だからこそ一般的なバイクは3kgとか書かれてたって普通にモノキーケースが使えるわけで
純正トップボックスは6kgだけど6kg以上で簡単に折れるならタンデムバーとしての役割を果たすわけないじゃないか
いくら先端に向かうにつれてかかる重量に対して強度が低くなる物理的な法則があるといっても無理がある話
流石にリアキャリアが折れるなんて普通は10kg制限の所に30kgとかやったぐらいでしか聞いた事が無い
アフリカツインのキャリアは10kgの所に10kg以下でもオフロード走行だと折れるから問題視されてるわけ
>>855
多い少ないではなくユーザーに選択肢を与えないということが問題だ
ビックタンクの公式動画で出なかったりしたのも不安要素になってる
ビックタンクはサブフレームまであるらしいから大丈夫だとは思うが スマホアプリのHonda Motorcycles Experienceにもadventure sportsが追加されたね ヘプコのイージーラックはどうなんだろう
サイド用ホルダーも付けるとトップケースの補助ステーも付けれるようだが >>856
へっ！？
じゃGIVIのOUTBACK58なんてケース単体で7kg
やばいじゃん >>859
重さもだけどやっぱり重心が高くなるので運転にも大なり小なり影響が出てくるよ。
鈍感な私でも感じだのでサイドのみつけてるよ。 >>859
GIVIのSR1144補強ステー入れて使うしかないね
それでも林道は危険 >>856
それは想定としてオフロードは走るなと言う事だったと思ったけどな
GIVIの取説に書いてたような記憶あるけど >>862
そんなおーお粗末なキャリアだから簡単に取り外し可能に2018で仕様変更したんじゃない? >>863
だとしても、メーカが最大積載量を10kgとしてたら積める箱はグロスで10kgな訳で、おまけにオフロードガンガン走ることは想定してない訳だし、キャンパーなんか皆過積載だろw
壊れても誰も保証はしてくれんよ ウルフマンとかエンデュリスタンのサドルバッグにしとくのが良いやね
補強補強で気が付いたらGSAより重い重戦車の出来上がりとかになりそう >>865
想定してないというが通常のタンデムでも折れた報告あるから完全に設計不良だろ
普通は表記重量の3倍は軽く見積もってる
10kgすら不可能ではクラブバーとしての機能がない
なぜリコールが無かったか理解できない >>867
普通のタンデムで折れたらリコール対象とかになるんじゃないの？ >>868
なってない上に純正ボックスのオフロード走行の注意喚起も無く
2018で当然のように簡単に外せるようになったので海外でえっらい叩かれてる なんでグラブバーが問題になるのかな？一体ではあるけどリアのキャリアでしょ積載10kgってのは フレームの錆の問題だけど、素人からするとアルミフレームにしてくれれば錆の問題もなくなるのになぁって思うんだけど、鉄フレームなのはやっぱり何か意味があっての選択なのかな？ フレームが錆びるって情報は初めて知った
2017モデルは買いたくないな >>872
クラブバーが求められる耐荷重考えたらすぐわかることだろ
タンデム走行で後ろの人間が振り落とされる危険性があるもん認められるか
舗装道路でもタンデムで折れるって何度言えばわかるんだよ
10kgで破損するようなプラスチックの板があの構造でどうやって成人男性の体重支えるというのか
っていうかね、2016と2017所持者は欧州の人のように声を大にしてリコールを訴えるべき
そんな安いバイクじゃない
それは2018が欲しい俺のような人のためにもなる
リアキャリアとスポークホイールと錆びまくるフレームは欠陥品だ
旧アフリカツインでは未だに錆が全く無いフレームがゴロゴロしてるんだぞ >>873
鋼管の適度なしなりがあった方が悪路で運転しやすそう
モッサーみたく小排気量ハイパワーで振り回せるならアルミなイメージ >>876
なるほど！
確かにアルミだと割れる（勝手な）イメージがあるので、オフでもガンガン走れるようにしなやかな鉄を選んだのは考えられますね！ >>875
でもなー、そんなに問題ならもっと騒がれてると思うんだけどな 既に2016年モデルを乗ってる方からすると、
どう考えても海外ガチ勢と同じ乗り方をするわけではないし、気にして乗る程度だわ
あと、シートバッグ派の俺。大勝利 https://www.youtube.com/watch?v=TwBzjpW1aH0
2018のアフリカツインの動画が出てきたが
欧州ホンダの公式ホームページの話通りフレームの形状が変わってんな
>>878
海外じゃ騒がれまくってたぞ
>>879
社員乙 >>881
騒がれまくってる所のURL教えて欲しい
状況を把握してくる >>882
ttp://www.africatwinforum.com/forum/193-appearance-body/5137-corrosion-how-keep-your-looking-good.html
こういった海外フォーラムで騒がれまくってるし、その騒がれた部分が完全に2018年仕様で手が入ってる
要約しておくと2016年に出てからずーーーーーーっと言われていた部分はこれら
１．スポークホイールがすぐ錆びる
クレーム入れたヤツは対策品へ、日本では2017年版から対策品へ
それでも改善しなかったので2018年版からステンレススポークへ
２．リアキャリアが根元から折れ、タンデム走行できない
純正ボックスに何も乗せないままダートを走るだけで最悪リアフレームごと折れる
これは2018年モデルではアドベンチャースポーツがステンレスサブフレーム搭載の頑強なリアキャリアに
ノーマルアフリカツインは「着脱可能」となり、恐らくGIVIが何とかしてくれるんだろう
現状ではリアのインナーカウル部分から穴をあけてリアフレームに直接固定するようなキャリアなどが販売されている
３．DCTの誤動作やアクセルの誤動作によるエンスト
2017でDCTがバージョンアップし、以降は殆ど報告無し
2018年モデルでは電子スロットル化なのでさらにその問題は減ると思われる
４．フレームがすぐ錆びる
特に錆びやすいのはセンタースタンド装着箇所付近の下回りと、左側のチェーンなどがある部分
それと溶接部分
これはアドベンチャースポーツはパウダーコートの高級クリア塗装へ変更
通常版は錆びると言われた箇所の形状が完全に変更され、溶接箇所が完全に変わってる上にカバーまで装着されている
また、アドベンチャーでは標準でノーマルではオプションの大型アンダーパネルが既存のアンダーガードよりも広範囲に下回りをカバー
社外品ではセンタースタンド装着部分にまでアンダーパネルを及ばせた物もあるぐらいあの部分は錆びやすい
せめてキャリアとホイールはリコールぐらいしろよ
特にキャリア、体重かけるだけで根元から折れるとかクラブバーとしての機能を満たして無いじゃん >>854
レスありです、確かにパーツリストだとスケプロ側ですね。助かります。
フレームの錆はまだ購入1年未満2017年モデルだが溶接部若干、リベット？（何のためにある？）が錆びてる。
ンタースタンド装着箇所付近は・・・オフ走行してるし・・・
そもそも溶接後グラインドとかした後がない箇所多数なんだがそういうものなのか。
あらためて見るとビードが多すぎオーバーラップとか溶接不良考えてるのか。 >>884
そのあたりは大体錆びてるよ
完全に現行車の弱点だと認識されてる
2018年版はその部分の形状と溶接方法が変わっちまったようだ
おまけにカバーまで付いてる
センタースタンド装着付近については正直安全性の面で不安が出るな
きっと貴方のもこんな感じになってしまってるんじゃない？
ttps://i.imgur.com/O4txtOZ.jpg
センタースタンドだけが錆びるならわかるが
通常センタースタンドが錆びるつったらこんな根元部分ではないはずだよな
社外品でこんなの出るくらいだから相当だろう
ttps://cdn.shopify.com/s/files/1/1066/1532/products/AltRider_Skid_Plate_with_Extension_for_the_Honda_CRF1000L_Africa_Twin_1.jpg?v=1484080030 間違え部分はソンタクしてくれ。
センスタなんか最初にする部分で
それが錆びたとか言われても 俺のアフリカツインはダート走ってばかりだから洗車後にフレームなんかもオイル染みたタオルで拭き上げてるから錆は無いな
オフ車ってそもそもそんなもんだろうし、錆びる部分わかってるなら毎回556でも吹いとけば問題ないんじゃないの？ 3の電スロになるとDCTの問題が減る理屈がわからん >>888
オフ車つっても比較対象はKTMとかBMWとかの海外系アドベンチャーになるわけで
思うになんでトレリスフレームにしなかったのか理解に苦しむ
>>889
2016年モデルのDCT誤動作はアクセル開度の状況が中途半端になるから発生するわけで
それを電子制御するなら当然その問題は減る
俺はフレームの錆さえどうにかなってくれりゃいい
2018年モデルを買う予定だ KTMかBMWの好きなの買えば良いんじゃないのか？ こういうの知っちゃうといくら新型でも不安になるなあ
ホンダの品質も随分と地に落ちたもんだねえ ホンダはこういう前科があるから、新型出ても暫く様子見が賢い選択かも？
ホンダ・フィット リコール 11ヶ月ぶり6回目 [転載禁止]
https://fox.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1441270878 フレームの錆ってそんなに気になるかな？三年か四年で乗り換えるし、私は別に錆びようが気にしないけど >>891
その二社にDCTモデル出してくれってお願いしてるんだが
「クイックシフターとクルコンで我慢しろ」といって聞いてくれない
クルコンよりもDCTが欲しいな
BMWでDCTでたらそうさせてもらうわ
>>894
4年で買い換える気ないし次は大型じゃないだろうから
俺にとって錆はめっちゃ重要
そもそも昔のバイクの常識からしたらフォークが錆びるとかならまだしもフレームが錆びるとか聞いた事が無い >>885
通常センタースタンドの接続根元部分 は確かに不安
欲しいなら買うべきだと思う
>>888
見たいにちゃんと掃除すればいいただけ。
すこし改良したからってホンダの品質に対する考え方が変わらないと一緒だろ、残念なことに。
このタイプが欲しい人にとっては現状最良だろうし、何年たっても買えない。
乗りやすいしどこまでも走れる。2016年の状況は知ってたし錆びても買って後悔はしてない。 >>897
ちゃんと掃除してたけど錆びたから悩んでるんだよ
今年購入した新車がガラスコーティングやっておいて3ヶ月で錆びやがったからな
昔のホンダの品質に戻るなら＋15万出してもいい
どうせコーティング代でそれぐらいかかるってちょっと前にもレスしたが
コーティングなんざどこまで拘ったって限界あるんだよ 泥汚れや傷があってこそオフロード車だ!って言う割には錆びには厳しいんだな。
こまめに錆び取りをするのも楽しいぞ。 そういや熊本地震で被災した在庫車はどこへ行ったのやら >>883
騒がれまくってるって程かな？
一部神経質な方々が声を大きくしてるように見えるよ
走行後の管理次第じゃないかな >>900
フレームの錆は最悪事故の原因になる
購入半年以内で錆びるとか中華バイクでもありえねえ
多分中華ホンダより貧弱だよ
>>902
ロンツー後に毎回プレクサス吹いても錆びるような糞塗装なのが今の本田熊本工場の品質
グロムやインドのCB160Rの方が錆に強い
どうしてそう言えるかってサブがグロムだけど雨ざらしでもエキパイしか錆びないグロムに対して
なんで俺のCBはカバーかけて屋根アリ駐車場でフレームまで錆びるんだよ
聞いたらアフリカツインどころか最近の熊本工場生産バイクはみんなそんなレベルだという
マジでフレームはタイホンダで作らせた方がいいんじゃねーの？
エンジンとかDCT部分だけ作ってりゃいいじゃん >>904
カバー掛けると蒸れるから錆びやすくなるぞ。
雨降った後とかはカバー外して感想させたほうが良い。 >>904
それ、洗車して手の届きにくい箇所なんかに水分残ったままカバー掛けてない？ >>905
ちゃんとやったよ
今のホンダはそれで普通に錆びるから
そもそもそんな無駄な苦労をせずとも錆びなかったのが昔のホンダ
なんでそんなデリケートな塗装なんだよ
>>906
無い
エアコンプレッサーで全部吹き飛ばすからな >>907
確かに錆びる。
俺も掃除してないわけじゃないからわかるが。
それでも魅力的だと思うがな、アフリカツイン
もちろん錆びない方がいい。 錆まくりかよ
最悪だなー
アフリカツインやめよーかな >>904
防錆にはプレクサスよりもKUREのシリコンオイルの方がコスパいいよ >>776
900mmのシートなんて身長185cmとか必要では！？ アフリカツインの黒金気になるけどテネレ700も気になる
どうせCRF250LRallyみたいにクソださヘッドライトになるんだろアレ
プロトタイプのまま出てくれたらバカ嬉しそうなんだけどなあ 防錆？？？
http://www.plexus.cc/qa.html
Q.プレクサスの効果について
A.プレクサスは、1本で『洗浄・ツヤ出し・コーティング』の3つの効果が得られます。
Q.プレクサスの使用できるところ
A.プレクサスは、プラスチック専用に開発された商品で、全てのプラスチック・金属(コーティングされているもの)に使用可能です。 >>909
魅力的なのは十分承知だ
それにフレームが追いついていないのがな
ロシアでフレームにパウダーコート塗装しなおした人間がいるんだが
問題点は塗装だと言っていた
フレーム全塗装なんて金、俺にはねえぞ
いくらするんだよ >>917
悪いけどプレクサスは汚れお落としなだけで
ワコーズのシリコンスプレーでちゃんとメンテしてたから
それでも錆びるのが現状のホンダ
残念だが社員の工作や言い訳は聞きたくねーな
そんな事している間に塗装見直せよ
アフリカツインのフレームはすぐ錆びる欠陥品という事実は変わらない
それを仕様と言い切るんじゃねーよ
60万ぐらいのバイクでそれならいいが、60万ぐらいの国産じゃないバイクの方がフレームは錆びないんだぞ 錆びてない俺には関係ない話だし、錆びてるやつは塗料でも塗っとけって話 >>919
833 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 312f-7T4N)[sage] 投稿日：2017/11/07(火) 20:38:37.84 ID:CpSuBhwI0
ガラスコーティング＋毎週プレクサスで磨いていたにも関わらず
904 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 312f-7T4N)[sage] 投稿日：2017/11/08(水) 23:00:50.83 ID:qDYP5XoI0
ロンツー後に毎回プレクサス吹いても錆びるような糞塗装なのが今の本田熊本工場の品質 ちがうバイクだけどスタンドの先の溶接部分が錆びてたので
自転車用の錆取り塗って取り除いて以降錆びなくなった
プレクサスじゃなくてそれ相応のケミカル付けときゃ対策できそうじゃないんかな プレクサスとかワックスには撥水効果はあっても防錆効果は無いんだがなw 海外、海外と喚く割には、2015モデルからだよねCRF1000Lって
その前に、2018モデルを買うなら
2015-2017モデルについて吼え、粘着連投する理由がわからん
いちいち代弁してくれなくても良いよ
あ、社員乙ってレスは要らんよ。社員じゃないし
875 名前：774RR (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM92-cYva)[sage] 投稿日：2017/11/08(水) 17:29:51.62 ID:6B0r2fYsM
っていうかね、2016と2017所持者は欧州の人のように声を大にしてリコールを訴えるべき
そんな安いバイクじゃない
それは2018が欲しい俺のような人のためにもなる >>925
アフリカツインは2015年11月販売だから2016モデル以降しかないが
何言ってんだお前 2018で錆び対策されたんでしょ
じゃいいじゃんｗ >>926
お前も、発言は矛盾が無いように頼むわｗ >>927
されたなんてアナウンスはされてない
やっぱこういうスレにはすぐ単発工作員が沸いてくるな
ちゃんとクレーム出さないから足元を見られる >>929
で、2015モデルって何?
どこ探しても2016年モデルしかないが
バイクって9月辺りを境に次年度モデルになるってまさか知らないのか
初心者じゃあるまいし
2015アフリカツインってどんな仕様だよ
教えてくれよw ハイテン材は傷つくと錆びやすいと聞いた事はあるな
DCTのアフリカツインに乗りたいって事なら2018モデル出るの待って買って
自己流の錆び対策メンテして維持、それでも錆びたのならメーカーや販売店にクレーム入れ、ネットで世界に公開してやれば良いんじゃなかろうか
出てすぐ買って25000km走ったが車体フレームに錆びは無い
オプションで付けたセンタースタンドに錆びは出てる部分があるが
オフロード走行すると飛び石やガレ場走行で下回りが痛むのは仕方ないと思う 鉄フレームならたまにペーパー掛けて脂分拭ってシャーシブラック塗っとけばいいよ
俺はいままでのはそうしてたし >>932
2017のCBはクレームを受付けなかった
下取り保証があるはずが購入価格の5割以下の査定だ
今のホンダにクレームは意味がない
だったら値上げしていいから対策しても錆びるフレームはやめてほしい
アフリカツインってホンダの中じゃ比較的高い部類なバイクなわけじゃん
コーティングでフレーム錆びられるとどうしようもない >>919
後出しいくない！
ところでアドベンチャースポーツのスペックはわかったが
スタンダードはどうなの？ 従来モデルもライドバイワイヤー採用してんだっけ？だとしたらトラコン設定細分化されてるとか、サイレンサー形変わってるから音が良くなったとか、advのデカいタンクとオプション品省いた感じの仕様になってんじゃない？ 心配なのはadvモデルが台数限定生産された場合だな。記念モデル扱いにされると悩むなw >>934
長文ウザいキミはまずアフリカツインが年間3000台も売れてるというソース出せよ。
錆が気になる情弱はCB400に乗り続けてろ。 なんか、下の方に電話とかメールとか青歯のアイコンが見える。どんな機能が内蔵されてるんだろう？
https://i.imgur.com/0dhHfRO.jpg >>940
スマホを青歯で接続できて、電話やメールの着信のお知らせ機能じゃないかな？
でも、誰からの電話なのか、メールなのか表示できるような感じじゃないから意味ない機能っぽい。
どのみちインカム使っているなら電話がかかってきたら音でわかるし、メールなんか休憩のときにチェックすればいいし
そもそもスマホをメーターかハンドル周りにマウントさせておけば済む話。
フルカラーＴＦＴ液晶画面ならいざしらず、単色液晶の表示内容の限界がある画面上にわざわざ表示させること自体が意味不明？？？ 鉄フレームなんて錆びるものだろ
オフ走ってたら尚更 すみません
ホンダの純正アクセサリーの取説サイトのURLここで見たような気がするのですが見つからなくなってしまいました。ご存知の方教えていただけますか？ >>943
すみません、見つかりました
お騒がせしました >>928
直系ドリームとその他ドリームで揉めた件しらない？
そこにアフツイが含まれてたかは知らないけど >>901
赤男爵がまとめ買いしたって話を聞いたけど車種までは知らない >>944
すみません、同じく知りたいので貼ってもらえませんか？ >>945
保険が適用されなかった車両は再検査で出荷。客には再検査品である事を説明して販売します。って話ならドリームで聞いた。 >>941
＞誰からの電話なのか、メールなのか表示できるような感じじゃない
キーオン時にAFRICA TWINと出る位置に情報を表示させる事は可能なんじゃない？
おっしゃる通りスマホをマウントしてる人が多いから恩恵を受ける人は少ないだろうけど >>948
軽二輪以下は点検の後、再出荷
普二輪は廃車
とプレスリリースが出てたはずが、
熊本被災車と注意書きが付いたCB400だったかCB1300がgooバイクでも掲載されてた
この話は過去スレにあったな >>936
通常版の仕様は俺が上にまとめただろ
ついでに言うと通常版にも30周年記念モデルはある
2018は後はフレームの錆問題だけだな 錆はもうイイヨ
σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ錆に全くこだわり無いからw >>938
でてたのかありがと
見たとこスタンダードのホイールはアルミのままなんだね
値引率聞いて新型買うか考えることにします >>954
よくみたらちゃんとスポークはスティールて書いてたわ GSアドベンチャー(2010年式空冷)に飽きてきたので現行に乗り換えるか又はアフリカツインに行くかで迷ってます。
アフリカツインに行ったら後悔するかな。 >>956
納得して買うならいいんでないの？
目先変えて、トライアンフでもKTMでもヤマハでも、
お好きなところでどーぞ >>955
ん？
「ステンレス製で耐久性向上および手入れし易い」って書いてあるんだけど・・・
※ステンレス＝Stainless Steel
3.4. Chassis
Stainless steel spokes improve durability and ease of care
New for 2018, the spokes are manufactured in stainless steel, improving durability. >>956
金銭的に余裕があるなら総合的にみて後悔しないように現行のＧＳ買った方がいいと思う。
エンジンのフィーリングだけでいうならアフリカツインは大分モッサリ感がある。
パンチが効いてるのは現行のボクサーだと思う。 >>958
普通に打ち間違えてました！
ステンですね
すてで予測変換で選ぶんじゃなかったですわ >>960
あ、そういうことね。
たまに予想変換ウザい時あるよねｗ スポークがステンレスでって、
ステンレスが錆びないとでも本気で思ってるのかなー
綺麗を保ってられる時間が長いだけで、
万能じゃないし、メリットが希薄のような気もしないわけでもない
折れる、錆びるなんて出ないといいねえー >>952
へぇ、通常版にも30周年記念モデルはあるのか
2018年からシルバーが無くなったのは不人気色だったのかな？ チューブレス化したホイールでスポークが折れたら修理ってどうやるの。折れたスポークだけ交換ってできるのかな？ >>965
もし試乗できるなら候補に出てる車種を乗り比べてから購入すると本当の意味で後悔はないと思うよ。
他人がどうこう言おうと結局、自分にあったヤツが最高の相棒になるからね。 >>963
30thアニバーサリーパッケージとかフランスホンダに書いてあるんでノーマルの限定版が出る
内容は恐らくタンクが小さくなった意外はアドベンチャーと同じ >>968
ということはガードとかもついたのがアニバーサリー仕様ということかな。 >>953
そう言わずに、続きはブログでw
https://ncode.syosetu.com/n3389ej/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be20a4887bc3d3353f527d3636c44e3) >>971
詳しいですな。読み応えある記事でした（2018モデル検討中） >>970
仕様の発表はされてないけど30thカラーの話は海外の公式から出てる
そういうのが大好きな本田がやらないわけがない なんか、現行CRF1000Lが重たいだけのクソバイクに見えてきたな
乗ってるのがDCT車なだけまだマシな気分 >>971
ホンマでっか？
ちょっと明るくなったらいろいろ点検するわ 新型モデル発表でこのスレに来たら、アフリカツインが欠陥多いと初めて知ったわ。
それでも新型は購入検討したいバイクだ。 日本でも一部には出てますが、少数なので海外用の初期出荷分がハズレだったのでは？ >>977
初期出荷分のハズレだったらいいんだけど、ホンダは>>893みたいなのもあるからなあ フレームの錆でリコール等になったら､バイク屋さん大変だな｡
代替フレームに移植するのだろうか >>971
次スレに現行車の不具合および2018年モデルでのそれらの対策および変更等の簡潔なまとめを追加するといいじゃないかな？ >>982
そんなことはブログ（）でやらせておけよ リコールしなくていいから18年モデルと交換してくれないかな。 なんか明らかな単発が妙な擁護してて笑えるんだが
擁護したってアフリカツインのフレームが駄目なのは改善できんぞ 海外ではフレームがーって騒いでるのも一人だけだなw このスレで錆がーキャリアがーって言い出したやつとブログ主は同一人物だろ。 2018年モデルは日本での発売日が決まったら予約できるんでしたっけ？無知ですまんす >>990
予約（現時点では仮予約）できるかどうかは販売店次第じゃないかな？
まあ夢店の場合、発売日の少し前から先行予約ができるよ。
なのでとりあえずは贔屓にしてるショップに問い合わせるのがいいと思うよ。 >>993
キャリアが折れた報告ならこのスレでも出てるわけだが
スポークホイールがすぐ錆びたっつーのもな スポークが錆びる・・・カブと同じだな。
ホンダも変なところでケチるなよ。 >>991
ありがとう！
購入した事がある夢店に今度いってみます しかし、一番騒いでる奴がCB400乗りでオーナーじゃないのなw
つまりは、海外の伝聞と他のブログ等にはあまり出ていない内容だとするとおさとが知れるな…
確かにスポークは錆びやすいのはわかるが、リアグリップとかフレームはあまり聞かないし… 私の2017モデル錆びてないよ。
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