【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
【歴史】
■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html
■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を
アップするとともにフェアリングを大型化し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html
■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part22
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498702268/
スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>647
africatwin rallyでyoutubeで検索
ノーマル200kgちょいでDCTがプラス10と出てる動画が複数ある
パーツにカーボン多用とタンク小型化影響か 発売前予約が3000台(販売とは一言も言っていない）
↓
みんなご存知、熊本地震で熊本製作所は操業停止
↓
2016年販売台数1400台
2017年上半期は販売台数トップ10にも入らず
2017年上半期が思わしくないところを見ると
欲しい人はとっとと買って、あとは見向きもされない。
とは言え、頑張った方だと思うよ >>645
>アフリカツインやNM-04は毎年3000台以上のペースでホンダの予想した1000台よりは十分売れてる
↑ソースまだ？ 軽量化はタンデムしないことを前提にサブフレームを簡素化すればあっちゅーまに軽くなるからな、コンペチックなモデルならそういうアプローチになるだろ >>651
販売台数はまだホンダが何も公開してないんだが
適当な集計データで語るべき話じゃないだろ
オリコンだって全体販売数の6割しか集計できてないのに MT-09 Tracerのような
ツアラーにもう少し特化したモデルを出してほしい
具体的にチューブレスとローダウン >>657
チューブレスホイール、ローダウンサスは
既にアフターパーツで出てるだろ
両方着ければよくね？
トータルで幾らになるか知らんが >642
NM-04なんて東京住みでまだ見たことない。
年間30台のまちがいでは？ >>661
ローダウンはいらんけどチューブレスは純正ではよ出せと思う 一つ覚えみたいに、チューブレス、チューブレス、と吠えてるのもなんとも
X-ADVも、アフツイもそうだが
わざわざ変態専用タイヤを純正設定するのはどーかと思うが
あるがままを受け入れれら無いなら、買わない、とっとと換えれば良いの チューブレスタイヤを履かせたいなら、
そのまま履かせればいい。履けない訳では無いだろ（意義、意味は問わない
それより連休だぞ。乗れよ。
持ってるならば話だけどなw
どーせ、買わない理由を並べたいか、ネガキャンしたいだけなんだろ 買うんだけど2018モデルの詳細が来ないと手が出ない
実は俺が懇意にしている店に2017モデルの展示車の即納モデルが-20万円で置いてあるんだが
2018にするかどうかは11月6日にかかってる >>668
パンク修理の練習していてタイヤレバー倒し過ぎてパンクさせたぐらいかな？ 修理道具はただの重い荷物。 パンク修理道具を持ち歩くにしても
電灯がほとんどない奥飛騨とか17時すぎたら辺りが真っ暗
あんなところで立ち往生したくない
チューブレスなら絶対パンクしないってことはないが
リスクが減らせるに越したことない >>668
250トレールも含めてだけど林道ツーリングだと割合として7000kmに1回は釘を拾ってパンクしてる
備えはしてあるからその場でチューブ取り出して、交換かパッチ張りするけど
オンロードツーリングだと滅多にパンクしないでしょうね
>>671
一度、圏外の山奥で夕暮れ時にパンクしてスマホのLEDを頼りにチューブ交換作業してから
小型のLEDヘッドライトを車載するようになったよ >>669
確実なパンク修理が可能なこと
チューブレスだと抜ける事が無い事もない
裏張りまでやるならチューブレスのメリットないしね チューブタイヤ用のパンク修理剤を携行すればいいかなーと思ってる >>673
つまりパンク修理のスキルがない俺にとっては
全くメリットがないということでおk？ >>669
頻繁にパンクする可能性がある地域に向いてる
レッカーとか救援が期待できないトコでもチューブかパッチがあれば何とかなる
チューブレスは穴埋められなかったりビート落ちたらそこで終わる 見積もりとってきたんだけどビッグタンクの発売は現地だと今年で日本は年明け以降だって夢の店員が言ってるぞ
で、カラーリングが2つ追加されるみたいなこと言ってたんだが1つはすでに判明しているとしてもう１つはなんだ >>672
平均して7000kmに一度パンクって
どんなヒドイ道走ってんだ？w
パンクし過ぎじゃね？ 平均7,000km毎はともかく、パンクするときは立て続けにするわー。
十数年前、ひと月毎週末パンクしてたｗ
これがきっかけで現場でパッチ貼るの面倒くさいからって前後チューブ持ってツーリングしてる。
>>678
ふむ、出た時と同じか。 >>680
基本仕様がどう変わるかどうかは教えてくれなかったが
ビッグタンクの燃料の容量については寸法が公開された試作モデルと同じだというから
多分アレがそのまんま出る形になるんだろうけどアレ車重いくつよ？
22Lになっても10kg以上増加されたら流石に貧弱な俺じゃ扱いきれんわ 10キロどころではなさそう。車高は上がらないんかな？高いとやばい。 MTとDCTの重量の差って10kgだっけ？MTに乗っているなら、重量増はそんなに気にするほどでもないような。 >>685
パニアやガード装着する場合がほとんどやから吊しは軽いにこしたことない。 >>678
発売時と同じだったら最速のイギリスが11月、日本は2月下旬だね >>646
熊本県民の俺もアフリカツインの実物見た事ない。国道沿いに住んでるんで
ツーリング中のバイクたくさん見かけるのに
（ハヤブサ、GSX-R、R1、R25、カワサキのZ系は良く見る） >>681>>687
俺が見積もり取ったのはノーマルなんだけど
ノーマルの方も色が増えるとか何とか言われたぞ
ビッグタンクは仕様がわからないと手を出せない
足つき悪いのにタンクで重心点が上がったら俺には乗りこなす自信が無い >>688
熊本住みだけどアフリカツインに乗ってるよ
大観峰あたりに行くと結構見かける 休日に郊外走ると日に二、三台は見かけるよ
愛車とほぼ同じ色と装備でビビったこともあるw >>695
ツラー（の代理店が市川？原木？だった時代）の分厚いカタログを置いてあった店なら不思議でもなかろ 秩父まで出かけてみたが、CRF1000Lは見かけませんでした。
XRVの方なら見かけたけど 誰かスクリーンの取り付けナットの品番が分かる人がいたら教えて頂けないでしょうか。
落とす度にカウルを全バラシするのが面倒だから予備で何個か買って置きたいのですが。 >>699
90111-KW3-003
1個160円ほどです。気を付けてても落としちゃう事あるよね
自分は上２つのボルトは外し、下２つは緩めるだけにしてスクリーンを下方にズラしてから手前に引いて外してる
問題の下２つを緩めるのは何回転が良いのか、締め付ける時に数えておくと良いと思いますよ オイルレベルゲージのUpperから少し多めに入れてしまいました。オイル入れすぎると出てくる障害(ふぐあいる)ってどんなものがあるのでしょうか？ クランクがオイル叩いて抵抗増加、油温上昇
序に泡立って潤滑不良
オイルが少ないのはある程度耐えれても多いのはエンジンに大ダメージ >>706
100均で化粧品小分け用の注射器にホースでも繋いで使うとか？ オイル入れすぎた時って
スポイトみたいなものを買ってきて抜いてるの？ ちゃんとサービスマニュアル通り計って入れてればなんの問題ないのに何やってんだ？通常で3.9L フィルター交換で4.2Lだ。 >>710
MT:オイル交換時: 3.9 オイルフィルタ交換時: 4.1
DCT:オイル交換時: 4.0 オイルフィルタ交換時: 4.2
ですよ
暖機が足らなかったりで抜ききれてなかったんじゃないかな、ドンマイです
車体を左右に傾けてやるとまだまだ出てくるしね だから出先でアフリカツインでパンク修理してる動画くださいよ
250でさえ面倒くさいのにホントにやってるとは思えない
道具持ち歩くとか考えられない(面倒・重い) >>712
貴方には想像できないのかもしれませんが、慣れと経験次第ですよ
タイヤ交換を自分でやってる人なら可能です
小型電動ポンプがあれば楽チンですが、携行型ハンドポンプでも頑張ればビードは上がります
オプションのセンタースタンドがあった方が良いですね 別車種だけど、昔単テネレで横倒しにしてフロントタイヤのパンク修理している人がいたよ。
俺は長距離行くときはタイヤレバー3本にポンプ、予備のチューブ持って行ってたけど、幸い使う事はなかったな。 俺はパンク修理はできないから工具も積んでないけど
仮に林道でパンクして走行不能になった場合、レッカーは来てくれるんだろうかって考えた時
大抵林道は携帯圏外なことが多いので、そもそも連絡できないことに今さらながら気がついた
パンクに限らないけど、有料でもいいから修理教えてくれる講習会とかあればいいのにって思うわ
けど一回教えてもらっても、やらないでいたらすぐ忘れそう
できるって人たちはそんなに何回もパンク修理の経験あるの？ 自転車のパンク修理できるなら何とかなる。ただ道具をある程度揃えないと大変。自宅のベストコンディションで出来ないなら出先でも無理と思う。 >>717
＞できるって人たちはそんなに何回もパンク修理の経験あるの？
パンクもしますがタイヤ交換を普段から自分でやってるからパンクにも対応できるってだけですよ
250トレール等のオフ車で林道に行ってる人なら自分で交換してる人が多いと思います
タイヤの消耗が激しいのと、パンクした時に対応する為にです
アフリカツインの場合ABS周り、ハブダンパー、フロントダブルディスクですが
ホイールを車体から外せば、チューブを取り出す作業は250のタイヤと代わりませんよ >>719
未だにイライラするのは ディスクローター合わせて、チェーン掛けてとモタモタしている間にカラーがコロコロ落下なんだけど。修行が足らないのかな？ カラー落としてグリスに砂が、、、嫌になりますよね
カラーと言えばサービスマニュアルの18-3のリヤホイール・サスペンションの展開図にあるカラーが左右逆に描かれてますね
帽子型のカラーがスプロケ側にくるのが正しいので、誤表記です
バラしても元通りに組めば間違いないのですが、清掃&グリスアップして左右どっちだったかな？という時はご注意を ドリームで詳細な見積もりだして後はGOサインだけになったんだが
GOサインを待ってる理由は明日の新型発表の影響
現時点で夢の店員が教えてくれたのはこんな感じ
・ビッグタンク含めた新型の発売は日本では来年4月予定
・現行のトリコロールの色合いが多少変わる
・ノーマルには新色1色追加
・ビッグタンクは既存＋新色2色追加
・ビッグタンクの燃料容積は22L(23Lに近い22L)
これ以外は6日に公開で今日の時点では教えてくれなかったが
来年4月にドリームが一新されるにあたり大型に大量の新型モデル登場する予定で2018モデルが発表されていない車種は
2018モデルが4月に展開されるためだと言ってた
本当かどうかは知らんが、少なくとも東京のとあるドリームでそう聞いた パンク修理とか出先で出来る気がしないな
俺はそんな怖いのしたく無いから保険の手厚いオプション付けてるよ
公道以外だと対象外だから酷道までしか走れないけどね
まぁチューブレスで簡易的な修理が可能ってのもある意味掛け捨ての保険みたいなもんだし自分のスタイルに合った装備でいいんじゃない？ >>722
4月はつれーなー
タンク以外の装備次第だけどボーナスもらったら2017にGOする可能性高いな現状 >>724
俺もだ
店員がとりあえず情報解禁になる明日にいろいろ教えてくれるって言ってたが
現状で2018モデルが公開されてないタイプの大型車種は4月のドリーム一新に合わせて出すとハッキリと今日言われた
ガチなら装備次第で俺も2017でGOにするしかねえ
逆に変にパワーアップされたら後で頭抱えそうだわ 現行買って楽しんで
新型発注、納車で乗り換えとか。
命短し楽しんだ者勝ちかと このバイクで林道をぼっち特攻とかやめておいた方が良いのではないか
仲間大事 リークやスパイショットが全然無いって事は、ビッグタンクと一体シート程度で公道テスト車両が無いって感じかな？
まぁ明日の発表を楽しみにしよう。 明日解禁なのか
エンジンガードとか純正オプションきてほしいな 他社のガードにも付けられるフォグ出してくれないかな >>704
アンダーガードあるアフリカツインにも使えるの? DCTに力を入れてるみたいだからMTが無くなったりして。 このバイクのオーナーはタンクの大きさなんて特に気にしてないぞ。燃費が良くて航続充分だし。ビッグタンクのニーズは海外だろ。日本じゃ重くなるだけだわ。 >>735
殆どの人がそうだがごく一部に需要はあると思うぞ
俺の場合は2018で変更になる部分がどうなるのか気になって2017に手を出せていないだけだが
2018で可動スクリーンとか重くなるような仕様変更があるなら普通に2017を買う 出先でパンク修理なんて状況で誰が動画撮るんだろ？
手が汚れてるからスマホで撮影だって嫌なのに だな。
しかも動画でないと納得しないとか言うだろうよｗ
バイク購入後タイミングは横に置くが、必ず前後タイヤを外す。
この時にパンク修理で必要なものは何かを確認する。
例えばロード車でチューブレスならパンク修理剤で行けるのか、
ディスクブレーキが地面に当たるので養生はどうしよう・何センチ浮かせれば良いのかなど対策を考える。
アフは井桁を敷かないとしんどいよなぁ。
高さ40mmくらいかな。 KTM ADV R乗りの人のブログで木製の折り畳み可能な携帯用井桁を自作している人がいた…尊敬する（KTMはチューブレス用ホイールだと思うのは置いといて） >>743
これ購入しようと思ってます。吸水しない様に表面処理すれば 荷物と一緒にくくりつけておけるし、工夫すれば煮炊きコンロの台にもなるかな。 深夜、気温3度（一番低い時1度）の中を4時間ほど走ってきたけど、
やっぱりグリヒだけじゃ駄目だ
ハンドルカバーが心底欲しいと思った パンク修理のために井桁持ってくの？w タイヤ交換なら交換するタイヤ使って井桁の代わりになんのにな >>747は井桁の代わりに交換するタイヤを積んで走ってるってこと？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
