【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
【歴史】
■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html
■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を
アップするとともにフェアリングを大型化し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html
■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part22
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498702268/
スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 現行買って楽しんで
新型発注、納車で乗り換えとか。
命短し楽しんだ者勝ちかと このバイクで林道をぼっち特攻とかやめておいた方が良いのではないか
仲間大事 リークやスパイショットが全然無いって事は、ビッグタンクと一体シート程度で公道テスト車両が無いって感じかな？
まぁ明日の発表を楽しみにしよう。 明日解禁なのか
エンジンガードとか純正オプションきてほしいな 他社のガードにも付けられるフォグ出してくれないかな >>704
アンダーガードあるアフリカツインにも使えるの? DCTに力を入れてるみたいだからMTが無くなったりして。 このバイクのオーナーはタンクの大きさなんて特に気にしてないぞ。燃費が良くて航続充分だし。ビッグタンクのニーズは海外だろ。日本じゃ重くなるだけだわ。 >>735
殆どの人がそうだがごく一部に需要はあると思うぞ
俺の場合は2018で変更になる部分がどうなるのか気になって2017に手を出せていないだけだが
2018で可動スクリーンとか重くなるような仕様変更があるなら普通に2017を買う 出先でパンク修理なんて状況で誰が動画撮るんだろ？
手が汚れてるからスマホで撮影だって嫌なのに だな。
しかも動画でないと納得しないとか言うだろうよｗ
バイク購入後タイミングは横に置くが、必ず前後タイヤを外す。
この時にパンク修理で必要なものは何かを確認する。
例えばロード車でチューブレスならパンク修理剤で行けるのか、
ディスクブレーキが地面に当たるので養生はどうしよう・何センチ浮かせれば良いのかなど対策を考える。
アフは井桁を敷かないとしんどいよなぁ。
高さ40mmくらいかな。 KTM ADV R乗りの人のブログで木製の折り畳み可能な携帯用井桁を自作している人がいた…尊敬する（KTMはチューブレス用ホイールだと思うのは置いといて） >>743
これ購入しようと思ってます。吸水しない様に表面処理すれば 荷物と一緒にくくりつけておけるし、工夫すれば煮炊きコンロの台にもなるかな。 深夜、気温3度（一番低い時1度）の中を4時間ほど走ってきたけど、
やっぱりグリヒだけじゃ駄目だ
ハンドルカバーが心底欲しいと思った パンク修理のために井桁持ってくの？w タイヤ交換なら交換するタイヤ使って井桁の代わりになんのにな >>747は井桁の代わりに交換するタイヤを積んで走ってるってこと？ なんかこうパニアケースの蓋が井桁の代わりになるとかそんなのがあればな >>746
結構いいお値段するけど
画像検索したらナックルガードまでも覆い包むデカさ！？
ナックルガードまで包んでくれるなら操作性は損なわれなさそうですね 探してるんだが今のところドゥカティの情報しかないな
明日カワサキのプレカンファレンスが日本時間夕方くらいってのは見た
ホンダの時間はわからん
ヤマハのT7もきになってるんだが情報なし >>751
出てない
ところで海外のフォーラム見たらやたらめったらフレームが錆びた錆びたと騒がれてるんだが
大丈夫なんかな
もう後戻りできない状態なんだが1年でフレーム錆だらけとかやられると萎えるぞ
メインスタンド装着部分あたりと溶接部分のフレーム中央部分が特にヤバいらしいんだがみんな大丈夫？ >>753
一応新しい情報は出てるよ
こいつについての話だ
ttps://xehay.vn/uploads/images/2017/11/01/xehay-Honda-Africa-Twin-2018-031117-2.jpg
「上はビッグタンクなどではない、ただのアフリカツインのパワーアップ版だ」
という情報だけ公開されている
どうやらこういう事らしい
・アフリカツイン→据え置き
・アフリカツインアドベンチャー→画像の奴
・アフリカツインビッグタンク→プロトタイプが公開されてた奴
アドベンチャー≠ビッグタンク
まーニュースサイトが本当にそうだとは思わんが、事前リークと情報は合うかな 最も気になるのはチューブレス化モデルが出るのかどうかだな
>>755
それは怖い・・ アフリカツインアドベンチャーかぁ
パーツの互換性があればミキシングしたい >>755
DCT車だとスピード出して風で押されるとサイドブレーキのインジケーターが点灯する http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2017/november/honda-africa-twin-adventure/
http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/637419/450x300/africa-twin-002.jpg
CRF1000L Africa Twin Adventure
998cc parallel twin
94bhp @ 7500rpm
900mm seat height
243kg / 253kg DCT (wet)
5.4L増、フラットシート、グリヒ、パワソケ、ハイスクリーン(非可動ぽい)
サストラベル22mm増、アンダーガード大、ワイドペグ
エアボックス改変でピークパワーをキープしつつ中速域を強化
スロットルバイワイヤ、7段階トラコン
スタンダートモデルもエアクリ、スロットルバイワイヤ、トラコンが変更となり
更にステンレススポーク、リチウムバッテリーで軽量化される模様です >>761
テコ入れとしては十分なんだが
スタンダードでも、どれだけ値上げする気だこれって内容だな ちょっとまって欲しい
「ウィンカーオート消失機能追加」
こんなんどうやって制御してんだ！？
既存のバイクにそんなのあったか 情報ありがとう
今日の夕方、新型タイガーエクスプローラーの情報を見てから購入考えよ。 >>767
VFRはウインカーオートキャンセラーだよ
アドベンチャーなかなか良いけどこの色しかないのかなぁ >>767
CBX550インテグラでのっかってた記憶。 >>770
>>771
マジか……情弱すぎて泣けてきた
地味だが俺みたいな人間には嬉しい機能だわ
買うなら絶対に2018だがいつ発売するやら >>772
あと 納期ね。価格アップどれぐらいかな？ アフリカツインアドベンチャースポーツのスペックとか
・サイズ 2,340×930×1,570mm
・車重243kg(DCT253kg)
・シート高900〜920mm
・最低地上高270mm
・ホイールベース1,580mm
・フロント 90/90-21M/C 545
・リア150/70 B18M/C 70Q
・チューブタイヤ
・70kw(95.17PS)/7,500rpm
・99Nm/6,000rpm
・燃料タンク24.2L
・燃費21.7km/L(DCT21.8km/L)
・燃料タンク24.2L(5.4L増量)
・ヒートグリップ
・AC電源
・エアボックス改良
・排気系改良(良い音になった)
・スロットルバイワイヤ
・3レベルライディングモード(ユーザー任意設定もありなので実質4？)
・7レベルのHSTC
・DCTにGボタン追加(オフロード時に後輪のトラクションが向上)
・リチウムイオンバッテリー
・フロントサスのストロークが22mm、リアは20mm延びた
・80mm高くなったスクリーン
・でかいアルミサンプガード
・平たいシート
・急ブレーキ伝える奴ついてる(エマージェンシーストップシグナル的な)
・自動キャンセルウィンカー
・タイヤはコンチネンタルのブロックタイヤ
・バランスウェイトの300g軽量化 サス伸びた分シート高も上がってる
日本人平均には辛いな メーターの角度が寝たね
スタンディング時に見やすくなるね ビックタンクとスロットルバイワイヤ 魅力だな
ただ、トリコの色使いがちょっと嫌だな アドベンチャーはいくらになるんだろ？168万くらいか？
しかし良く良く見ると、タンク容量以外はわざわざ買い替えるほどでも無いかな
タンクもそれほど困ってるわけじゃないし重くなるのも何だし、
今回は見送ってフルチェンを待つか 当初の日本人でも足が着くコンセプトを継承した新型まで待つか バイワイヤだけどクルーズコントロール付いてないのかな
付いてないんだったらもう2017モデルにいっちゃうんだが
でも新型のカラーかっこエエな・・・ >>776
DCTにGボタン追加って最初からあるが >>785
海外だと燃費計算は100km走るのに何リッター使ったかっていうのが一般的。
普通に日本式のｋｍ/ℓ表示に切替が可能。 アドベンチャースポーツのハンドガードを黄色くしたいと思ってみた シート高900とか無理です
これで重量も増えてとなると生きて帰ってこられる気がしない
しかし日本でこのスペックで販売となると150万以上200万以下と言った所か >>793
金は工面できても脚の長さは工面できない（泣） >>762
タンクの真ん中にアフリカツイン30周年(?)のロゴが見えるね 通常版の重量がDCTで239kgでMTが229kgって海外の所に書いてあるぞ
ステンレススポークとかで軽量化したんか
後は錆びまくると不評のフレームがどうなったか
ついでにビックタンクの下部のアルミプレートは通常版に装着できたりせんかね >>780
同意。
クルコンとかついたら考える。
とりあえず値段とかまだだけど2017が現状ベストバイだね。 >>798
俺は2018待つわ
軽量化とステンレスホイールとオプションの大型アンダーガードと燃費向上というのが理由
後はフレームに見直しが入ったというので錆びにくくなってるというのを願うばかり
2kg程度軽量化したって話だが結構大きいぞ 非アドベンチャーモデルのスペック次第で 2017か2018モデルか ですね？ 短足爺はアドモデル諦めました。 クルコンはまた次回のテコ入れに取っておくのでしょかね
工具BOXやサイドスタンドにも変更点が見られますね >>796
バッテリーのリチウムイオン化とか細かく削ってるらしい デカすぎ。国内では北海道ぐらいでしか楽しめないんじゃね？
まぁ国内需要はあんまり眼中にないのは確かだけど。 そう？今年だけでも林道で3台見てるし乗る人はどこでもいく やっとブラックきたーーー！
タンクは5.4L増えたのか
その他にもなかなかの変更があっていいね リチウムイオンバッテリーは、CBR1000のSPに採用のが(エリーパワー製)、ウェビックで3.5万円ほど。今回のCRFのも同社製かな？ >>812
http://www.honda.co.jp/news/2017/2171107b.html
EICMA2017に出品した下記モデルは、日本での販売を計画しています。
・CB1000R・CB300R（日本ではCB250Rとして販売予定）・CB125R
・CRF1000L Africa Twin Adventure Sports >>814
これです！
高速でも手放しさえしなければ気にならないけどな…自分はMTなのでサイドブレーキのランプは知らん！ 個人的に通常版の方をまとめてみたわ
2017年仕様からの変更点だけを記載。
１．スポークタイヤのスポークがメッキからステンレスへ変更
２．エアボックスが改良され、バランスシャフトが軽量化、マフラー交換も合わせてエンジン排気音がより良くなった
３．スロットルバイワイヤ化し、DCTは「Sモード時」トルク制御を3パターン変更可能
４．DCTの右ハンドルのスイッチ形状変更、誤操作を減らした
５．リチウムイオン電池の搭載により、2.3kgの軽量化
６．フレーム形状の見直しが行われ、耐久性とオフロード能力がさらに向上（サイドメンバー部分の形状が違う？）
７．欧州向けの2018ブロックタイヤに対応（よくわかんね）
８．3つのモードは、林道用パワーモード、都市部用のエンジンブレーキ重視モード、ツーリング走行モードに区分けされる。
これとは別にHSTCによるトルコン制御が7段階存在する。
これらは完全に機械化制御され、ブロックタイヤ専用で凄まじいトルクのレベル7と豪雨などの路面をブロックタイヤなどで走破するための
完全トラクションモードで区分けされており、HSCTは他のモード時にも併用可能で、OFFの設定もできる
（レベル7は林道用パワーモードでのみ設定でき、他のモードではトラクションレベル6までにしか設定できない）
９．パワーモードも3段階、エンジンブレーキモードも3段階で調節可能。
これらの細かい設定を組み合わせた「ユーザーオリジナルモード」を設定する事も可能であり、好みで選んだ設定に即座にチェンジ可能である。
１０．バランス用ウェイトを300g軽減
１１．新しくより大きいフットペグに交換され、立ち上がり姿勢でのオフロード走行時を手助けする（従来装着されていたゴムはオプションにされた）
１２．53km以上で急ブレーキをかけた際、ハザードランプが点灯し後続車に急ブレーキであることを促す機能追加
１３．ウィンカー自動消灯機能追加
１４．MTはオプションでクイックシフターを追加し、加速時のみシフト操作が不要になります
（低速時の半クラッチ操作などは必要であり、エンストをサポートするためのシステムではありません）
１５．2018年用新規オプションとしてフレーム構造が見直されたため
アドベンチャースポーツと同じ大型アンダーガード追加 トリコはフレームが白に見えるな
あとフロントサイドパイプの材質かわったのかな？ 今までのよりツヤツヤしてみえる カタログスペックの話だが、ホンダ公式ページではMT230のDCT240と書いてある一方で
海外サイトではMT229、DCT239と書いてある。
ホンダ公式で見ると全体では2.6kg以上の軽量化をした一方でフレーム形状を見直してさらに頑丈にしたらしいんで
恐らく四捨五入3kgの軽量化なんだなと思う
で、アドベンチャースポーツが装着してたアンダーガードを装着したノーマルのアフリカツインの画像があったんでここに張っとく
ttp://www.moto-net.com/sites/default/files/images/photos-articles/2018/Nouveautes/honda/africa-twin-standard/africa-twin-2018-04.jpg
メーカーサイトを見る限り、この「大型アンダーガード」は2017より前のモデルには装着できないらしい
でも、俺が見る限り2018のアフリカツインのエンジンマウント部分のフレームが2017より前のモデルと違いがあるように見えない
アドベンチャースポーツの方は明らかに太くなってるようだが・・・
まー俺は2018待ちだな
あんま遅いと逆輸入しちゃうぞマジで >>817
シート変更無しなら OK 定価予想は2017比 5〜10万円アップ？ 甘い？ >>820
フレーム形状の見直しがどこに及んだかがわからん
少なくとも、2018にはビッグタンクと同じビッグアンダーガードが装着できるという部分では変わってる
このアンダーガードとクラッシュバーでエンジン部分をガードできるらしいんだけど・・・
K＆Hのシート製作者が、シートのマウント部分が貧弱すぎて話にならんとか以前ブログで主張してて
海外でもその話が出てたからそこが変わってると俺も絶望するしかないな
まー基本は張替えだから、きっとK＆Hさんならどうにかしてくれるはず あ、そうだこれが抜けてたわ
１６．リアキャリアが簡単に着脱可能になった。（オフロード走行向け）
GIVI製リアキャリア登場不可避
っつーかそれならビックタンクのステンレスリアキャリアオプションでよこせよ
SR1144装着しようと思ってたけど、あの貧弱とか言われるプラスチッキーなリアキャリアが簡単に外せるなら
普通に考えてGIVIがもっといいアルミとかスチールのキャリアを出してくれるはず >>823
＋10万は普通に行くかもしれんが
その分クオリティアップしてくれるなら構わん
現行のアフリカツインで批判された部分をフィードバックしたとプロジェクトリーダーが主張しているが
現行のアフリカツインで批判された部分はこれら
・スポークがオフロード走行に耐えられずすぐ錆びる
これは2017版は密かに錆対策版のメッキへ変更していたが、それでも批判が止まず結果的に2018でステンレスになった模様
・リアキャリアが重い荷物などに耐えられず、リアフレームごと折れる
リアキャリアを簡単に着脱できるようにした模様
GIVIが準備運動してそう
・フレームとフロントチューブがすぐ錆びて話にならない
どうなったか不明だが、全体的に見直したらしい
少なくともフロントチューブの色が変わってるからそこは材質変更があったのは間違いないが
フレームの錆はどうなんだろうね 批判というか現行ユーザーの意見が反映されたのか、よりオフロード走行向けに変更された部分も多いよね
ワイドペグ化、タンデムステップホルダーの形状変更、メーターの角度を寝かせ気味に変更でスタンディングに適した仕様になったね ローポジションでシート高900mmなのか
無理だわ
2018のノーマルモデル購入確定
リチウムイオン電池って市販のバッテリー充電器使えなくなるんだっけ？
なんかCBR1000RRはドリームに専用のがあるとか言ってた気がしたが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
