【空冷】HONDA CB1100 Part48【SC65】©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
エンジンで肉、米、野菜等を焼く場合はアルミホイル等を用いること。
直焼きで焦げ付かせると後が厄介。 空冷エンジンのフィンを綺麗に洗い上げるのは面倒くさくも楽しい作業。
しかし屈み込んで夢中になって前面を洗ったあと不用意に立ち上がると――、
悲劇は時に第三者にとって喜劇でしかない。 本田技研がもっともらしいことをほざいて自慢するサイドスタンドの角度、実は要注意。
未舗装林道の終点で踏破記念写真を撮る人も多いと思うが、
ありがちな急傾斜地で停める時には向きをよく考えないと誰にも責任の無い惨事が訪れる。 崩落。
阻止達成。
支援の皆様ありがとうございました。 近い内に何か変更とか有るのかな？
しばらくは今のままのラインアップかな？ >>25
マイチェンやったばかりだから暫くは色変更・追加くらいしか無いんじゃないかな。
ホンダの基本は作ったら放置だからアフリカツインみたいに海外からホイールの錆クレームとか
来ない限りは1年や2年で小改良はやらんかと。 WMから人知れずひっそりとリヤショートフェンダーが出てるな。
純正品の加工物らしいが。 >>28
WMのサイトからFBに入ってちょっと前の記事を探せ。 初めまして。
pipe mastersの四本出しマフラー試したことある人いますか？？ 直感サウンドだねぇなかなか下品な音だけどバッフル詰めて良い塩梅にはできそうだね
https://youtu.be/uL6GmnRmI9o
森脇4本ではダメなの？ >>34そうなんです！バッフルでいい感じにできるんじゃないかと目論んでいます。
実は友人のワイバン車検対応を乗せてもらった事あるんですが、最初コールドはいい音だなと感動しました。しかしあったまってくると排気音も糞もあっもんじゃないくらい大人しくノーマルさながらのジェントル具合でした。なのでもう少し、せめて95dbくらいは欲しいです。 >>36
まあ、法規制を考えなきゃ誰だって爆音にしたいよな。
もちろん俺もしたい。
TMCSで見たワイバン四本はセンスタ対応ってのに惹かれた。
吸気側拡大／燃料増量の準備万端整えながら、行きつけの店の親爺から
「排気側が限界だろう」
って云われて頓挫してる俺にとって四本抜きは魅力。
しかしモリワキ四本はセンスタ非対応ってのが致命的。
で、ワイバンについては割と真面目に悩んでる。 >>36
であればpipe masterいってみたらどう？
丁寧な作りに見えるし、バッフルで好みに仕上げられるんだしパリッとキメて乗ってくれ！そして報告してくれよ
‘‘音質’’さえ良ければご近所さんもそんな嫌がらないだろう >>37
爆音にしたいってのが全然わからん。
純正の音が綺麗だしほどよいじゃん。
爆音って乗ってると自分もうるさくない？ >>39
37ではありませんが。 爆音の基準は人によってもちがうので難しいと思います。100dbを超えると自分でも煩いですがフルフェイスで広い道を飛ばしてると気持ちいいです。
しかし個人的には95db～98db位までが1番心地いいです。99年位まで99dbまでは車検も通っていたので耳をふさぐ爆音ではないと思います。旧車のcbなんて軽く100超えてますから。 バイクこそサウンドエンハンサーやりゃ良いのに
メットにさ 安全のため音を大きくしてバイクの存在感を出すって人もいるね。
俺は隣近所を気にして大きく出来無いけど駐輪場が離れてたらそこそこ爆音にすると思う。
安全と関係なく好みの音にしたい。 ジキル管がなつかしい（笑）
エキパイムラ焼けきにして暖気してるのは近所迷惑だと思う。 みなさんの爆音の基準は近接音量どれくらいからですか？
僕はざっくりでいうと単気筒なら96までツインは97マルチは98dbまでならギリオッケーという感じです。 >>46
迷惑と感じる人もいれば良い音と喜ぶ人もいる。
基準が主観しかないから厄介なんで、だからやっぱり法律が落し処になる。
その法律が欧州大先生様に文句を云われただけでサクッと緩むのが腹立たしい。
苟くも日本國の法律が、これじゃ権威も蜂の頭もねえじゃねえか。
政治家も役人も仕事なら数字一つ決めるのに命を懸けてみろや、と。 排ガス規制は国ごとに違うし国連総会で国ごとに今年はナンパーとか指標として発表するから、メーカーはそれに従うんだよね
先進国と途上国で排出ガス規制は大幅に変わるから、例えば日本なんて低い数字を呈示するけど中国なんかは輸出で金儲けしたいからいきなり途上国ぶって緩めに呈示する
日本は割としっかりそれを実行するから自ずとメーカーもそれに合わせた仕様にしていかなきゃならないんだな
勘で書いたわ 爆音好きは暴走族心理なんで批判も受け入れないだろうね、自分の近所や女房子どもが騒音に
痛めつけられるまで理解しないだろう。
時代に関連させたくないが、今の法律の騒音規制がウルサイかどうかのボーダーラインだと思ってる。
たしかに過去は緩かったし、緩い年度の車両もまだ社会に蔓延してるが「だからこそ」今の法律に強化されて
きたのであって、昔の規準が容認レベルなら誰も法改正なんてしない。
速いバイクが欲しかったら爆音改造しないでもSSとかがあるんだし、安全がどうこう言い訳するやつがいるが
実際に自動車に乗ったら後部から迫る爆音車なんて注意喚起されるほど聞こえない。
自車の前方に出てきたときに爆音を感じ殺意がわくだけ。
バイクが車両に認知して欲しいのは車両の後部左右の死角に居るときなので爆音は効果的とは思えない。
それより周囲から「死んで欲しい」と願われながら走る方が危険だと思うけどね。 >>50
悔しいんだろうけど爆音はバカの度合いに比例するからな注意な。 排気音に注目が集まりがちだが
吸気のプレダクトをボックスファンネルに換装するとなかなかソソる音に。
良い子は真似しないこと。 音は好みだからねー。
他人からすりゃ煩きゃみんな騒音だろうしね。
安全のためって言う人は後ろから平気で寄せてくる車に対してだって言ってた。
煩い方が効果はあるらしいよ。DQNっぽくて関わりたくないと思われるのかも知れないけどね。 大通り沿いで族が良く通る所に住んでるけど、あいつらは空ぶかししながらチンタラ走ってるから煩いんだよね。
少々煩いバイクでも普通に通り過ぎりゃ気にならないけど。
原付の煩いのがビィ～って単調な騒音で走ってるのが一番煩い。族が通る時と同じくらい殺意が沸くね。 EXの二本出しってノーマルでもいい音してるな。StdにするかEXにするかで悩んでレンタルで何度か乗り比べた時に思ったわ。
けど結局乗ってるのはStdのなんだけどな >>55
無印を選んだ決め手はやっぱりあれか、ﾁｬﾝｸﾘのやり易さか。 チャンクリ、センスタ、オイル交換においてのマフラー形状は選ぶ基準だよな >>57
日常メンテを自分でやる者にとってはでかい要素だよなあ。 >>58
そうだよね～
早く子供が巣立ってくれれば思う存分弄るんだがねー雨でも乗るからファンネルとか趣味に振ってて羨ましいぜ >>54
同じく大通りの交差点が近いが、最近の暴走族は信号守るんだよね
早く通りすぎて… 今日も朝から何度も同じやつが家のまえを直管爆音で何往復もしてるわ。
うちから奥まった地域の住人が何かしらの用があって往復してるんだろうが
合法的に撃って良いなら10kgくらいの岩を5-6発撃ち込んでやりたいな。
オレのCBも検査合格基準だが住宅近隣での加速で多少は人々の憤りを誘うのかもしれないが。 車検対応のOVERのスリップオンつけてるけど
交換したときから十分すぎるほど騒音レベルだよ
合法違法に関わらず周囲への気遣いは必要ね >>60
守るんだよな、何故か。
数年前、信号待ちで一緒になっちゃった時にあんまり鬱陶しいから
「早く行け暴走族なんだから暴走しろ。」
と注意を与えたら
「え。危ないですよそんなことしたら。」
だとよ。
俺が悪かったよ…。 >>63
「おじさんのバイクだって充分うるさいですよ。」 RSでバンク中に、最初に擦るのはやっぱりステップなのかな？ >>61
整備不良を住所付きで通報すれば一発アウト 初めまして。
pipe mastersの四本出しマフラー試したことある人いますか？？ >>66
その直管野郎はディアブロとかフェラーリなんだがウチの前の道路を利用してるが、どれくらい先々に住んでるかわからんし
おそらく法人所有とかで地元に名義はないだろうね。
探偵のマネして調べたところで全開走行じゃなければ合法なのかもわからんし運輸局から改善や指摘の警告でバッフル入れて
すまし顔されたらオシマイだしね。
死んでくれればいいが爆音ヤローがそいつだけでもないから社会全体の騒音への考え方が変わらないと無理でしょ。
このスレだけだって爆音主義者だの爆音が安全だのいってるのいるくらいでFBだってCBで得意げに直管自慢してるのがいるよｗ >>69
近所の住民でもなければバイクでもないんかいw >>70
バイクでなかったのは申し訳ないが「爆音主義者」ということで。
近所というかウチのまえの道路を通り過ぎて数キロ以内にある各住宅街に属する人だとはわかってるよ。
ただその数百とか千軒超えるような住宅街各所まで追跡したりガレージ調査するほど暇ではないってだけで
ちなみにバイクのヤツも通過はするがさすがに車種や同一犯なのかが判別しないだけで車の人は
目立つんで記憶というか怨みに残りやすいってだけ。 ステップですね。バンク角うんぬんのバイクじゃないけど、超浅いですね。 擦るところ聞いたものです。
ありがとうございます。
丸ちゃんのビデオで擦っていたようなので、どこかなと思ってました。 特に深い理由なく、転んだ先の杖くらいのつもりでエンジンガードを付けてたですけど、
擦りまくってバンク角がさらに浅くなるので取っ払ってしまたです。
擦ったらすぐ起こせればいいけど、タイヤへの荷重が無くなって車体が滑って
行きそうになったのでもう止めておこうかと。
ガードのついた見た目もなかなか良かったし、立ちゴケおっとっとでも役に立ったこと
あるけどさｗ >>74
最初に擦るモノが変わるだけの話。
バックステップにしたらマフラーに大孔が明いた。
マフラーを替えたらサイドスタンドフックがオープンエンドになりかかってる。
要するにそれだけ、だ。 >>76
どんなバイクでも好きに乗ればいいんだからさ
>>76はおとなしく乗ってろよ、楽しんでるのに水差して趣味悪いんだよお前 >>74
ちなみにどこのメーカーですか？
どこでも一緒かな？ もまえらｺﾞﾒｿお爺さんになって来たので軽いninja650に乗り換えた
6年乗った初期型、いろんなとこ行ったけどどうもありがとう
程度が良いと結構下取り高いぞこのバイク いくらだったの？ 友人もw8でびっくりする位高かったからレトロ系は外装きれいだと人気なのかな 今からならZ900rsという選択肢もあるぞ。
スレも盛り上がってきてる。 今からならZ900rsという選択肢もあるぞ。
スレも盛り上がってきてる。 >>81
空冷厨をどれだけ釣れるか、今時の若者がつれるか、はたまたDQNマシンになるかはかみのみそしる 当スレならば>>84を読んで鶴光を思い出した者が少なからずいる筈だ。
正直に手ェ挙げろ。
きょうふのみそしる。 >>78
遅くなりすみません、夢店で買った
キジマのです。
エンジン回りのゴツさが出て見た目は好きだったｗ わしもキジマのガード付けてるが、確かにたまにガリっとくるな オレはホンダの純正エンジンガードだが、ガリっとやったことなんぞ一度もないぞ。
あ、倒してないだけかwww >>88
なるほど…エンジンガード着けようと思ってたので参考にします。
ありがとうございます 本日、皆さんの仲間入りする事が出来ました。
今後とも宜しくです(^^) ワイはもうすぐお別れや…
いつかまた買い直したいな 誰かが>>96のを買って夢は続いていくんだから
keep on ride
keep on prideでいつづけるんだよ(フリースタイルダンジョン並 >>101
CB1000Rって欧洲で売ってる骨系の親玉か。
あれをベースにカフェ…。
現代を生き残るカフェの末裔がストファイなんだから先祖返りかねえ。
何だかなあ。 >>103
何だナンダ？
真ん中のはスクランブラーのつもりか？
と、思ったら。
単車業界の東スポことヤングマシンかよ…。 皆さんおすすめの替えシートある？
どうも足元が窮屈でさー。 足つきは悪くなるが、シートの高さをあげると少し楽になるぞ。
K&Hの段付シートつけて随分楽になった。
これでダメなら純正オプションのKシートかな。
あとシート高を上げた分、ハンドルのアップを忘れずに。 >>106
何故ハンドルもアップ？
確かにk&hのシートは他の社外品とは次元が違う。1000キロ位走っても全くケツが痛くない。純正だと次の日椅子に座れなくなるレベルなのに。 シート変えて乗ろうとしたらType1がType2に変わっていて驚くの巻 >>105
シフトの位置を上げると一番早いかな
k&hのmid使って4年だけどリヤキャリアつけて水平になるから好きだわ、乗り心地もサイコーよ
シート高上がるとポジションが変わるからハンドル位置を前後調整するかブラケットで上げるかするといいよ みんなレスつけてくれてありがとう。
やっぱそこのが一番よさそうだよね。
わかった。シートに合わせてポジションも調整することにするよ。 K&Hのシートは素晴らしいが、本革という点に注意。
雨で汚れたまま梅雨の時期にカバー掛けたままでほったらかし、なんかするとカビ発生の危険性がある。
俺はシートの新品下ろし時に一回、あとは季節ごとに濡れ雑巾で拭いた後、また雨走行の後はラナパーを塗っている。
これを何度か繰り返すと、少々の水にもビクともしなくなるよ。
愛着も湧くしオススメ。 >>112
K&Hの標準は合成皮革だが。
本革なんてオプションがあったっけ？
合成皮革だって手脂だの汗だの色々な体液だのがくっついたまんま放っときゃ黴は生える。 合皮ってマジ？！
今迄てっきり本革だと思っていたよ・・・
しかし正体がビニールならあの値段がないよな・・・ >>114
K&Hのブログを読んでるか？
型作りにせよスポンジ成形にせよ凄く丁寧に手をかけてる。
品質と機能はそれに見合ってる。
一方、量産効果が見込めるほど数は出ない。
俺もモノづくりに関わる者だが、己の価値観に懸けてあの値段は妥当なものだと云いたい。
この件に限らず、
平成に入って以来日本人は一般に「値段、値段」と言い過ぎだと感じる。
モノやサービスの値打を知ろうとせず、
その背後にある仕事や人への敬意も全く無くなっちまった。
国勢、社会文化、精神文化が痩せ細って貧相になったのも宜なるかな、だ。
実に嘆かわしい。
長文君より長えよ… なるほど。
勉強になったよ。
でメンテはどうすればベスト？ >>115
その通りだ。安売りは俺にだけすれば良いw >>116
清潔、乾燥、日蔭を心掛けてる。
五年になるが自分で付けた疵以外は特に劣化は無いように思う。
ベストかどうかは知らない。 そんなに絶賛されると依頼したくなる
SSのシートも作ってくれるのかな >>119
オーダーメイドはやってない筈。
現ラインナップにはSuperSports用もCB400SS用もSS50用も500SS用も無い。 いい加減な事平気な顔で言う人おおいから自分でk&hに電話して確認はした方がいいよ。 >>125
全面賛同。
一次情報に勝るもの無し。
俺のほざいてることだって真っ赤な嘘かもしれねえしなｹｹｹ。 >>126
モノ造りに関わっているわりに横柄でワラタ。
たぶんアンタの造ってるモノは糞だってのは伝わってきたから安心しろw >>127
本当お前は偏屈で性格が悪いな
>>128-129は冗談で遊びに見えるのに毎回毎回お前はひねくれてて気持ち悪いんだよ
一生独りで生きて寂しく泣いて小さく死ね>>127 >>115
> >モノやサービスの値打を知ろうとせず、
その背後にある仕事や人への敬意も全く無くなっちまった
本当なぁ手に取る物には必ず誰かしらの仕事があるのに安い物を選ぶようになってそれっぽく見えればいいんだからなぁ
貧困が悪いんやもう日本は先進国ではなく衰退途上国なんやな >>126 は余計な一言で天国から地獄へ、
まで読んだ。 >>130
念の為に訊く。
>>77(お前さん[210.147.142.162]の書込だよな)の時もフと感じたんだが
お前さんのブラウザか何かのレス番表示がズレてやしないか？
>>130にせよ>>77にせよ文脈からして悪態突いてる対象は俺だとしか思えないんだが
何故か両方とも「俺の次」のレス番にアンカーが付いてる。
別に間違ってなきゃそれでいいんだけど一応確認してみな。
無関係な人が巻き添えを喰ってたら俺も寝覚めが悪い。 >>133
間違ってないし庇うつもりもないけどあんたに同意してるだけだよ言わせんな恥ずかしい/// k&hが合皮とか嘘ついてるやつもいるけど何がしたいのww
騙されてるやつもホームページみろよ。
ここの情報は自分の思い込みやテキトーな事かきこむオヤジばっかだから参考程度にとどめた方がいいぞマジで >>137
あー…、こういう手合いは何だか面倒くせえなあ、もう…。
お前がK&Hのユーザーじゃないこと、
日本語が不自由であること、
結果の確定した負け戦を敢えてする勇気があること、
これだけはよく解った。 >>138
頭弱い禿げたおじさん沸いたww
k&hで何かトラブルでもあったのかww まあ本気で検討してた人はk&hのホームページみるか直接電話すれば分かるから頭の弱いオジサンは無視でおk。
近ければショールーム行ったらいい。色々装着して走らせてくれるから。 釣られたオジサンurlまで貼ってご苦労さんww
このurlも捏造だから検討してる人は騙されないでください。 これは業者にも責任があるよね、業界に長すぎてレザークロスをレザーと言って
本革を別の呼び方で呼んでるから読者や外部の執筆者も誤解をぬぐえないでいるし
狙い通りにレザークロスをレザーだと思ってくれてる熱いファンも居るってことで
実際にこういう場で争いになるとｗ この後、長文おじさんがレザーについて語ってくれるはず >>142
k&hでCB1100のシート説明はプレーンレザーと謳ってるけど、プレーンレザーって何だろう？
プレーンな、レザー。普通本革だと思うよね～。
電話して聞いてみよう！ 皆が熱くなってるからK&Hのサイトを見て確認したけど普通に合皮と思ったが。
バイクシートのレザーってのは合皮が前提だから一々書いてないだけで別にメーカーに
悪気がある訳ではなくてここの誰かがレザーと書かれてるから勝手に本革と勘違い
しただけかと。 >>147
ハーレーの単座ならまだしもあれだけの面積を本革で貼り合わせたらもっとするよね 脆弱ども黙れ
説明おじさんが顔真っ赤にして書き込んでくれるまで暫し静寂に >>149
でも君以外に本革だって言いはってる人は誰もいないんだけどｗ
待っていても本革派はだれもこないよ、メーカが本革、本皮ですと販売してないんだし。
でも君のシートは本革なんだから良かったじゃん。 直訳すれば革なんだろうけど
外車のカタログなどにはビニールレザーなんて表記もあるから
表皮・・・て意味で使われてると思うよ。 >>154
CB1100は雨でも楽しい！
その後の洗車も楽しい！ 雨は乗りたくないけど雨にマケズに雨覚悟で出動するくらいになると楽しい日も増えていく
防水ナビ、ピンロックメット、ワイパー付オールウエザーグローブ、本気の高速走行でもばたつかす蒸れない高級カッパ
防水ライディングシューズ、真空パックの防寒着携帯、冬場ならハンカバ＋グリップヒーター
これくらい装備をしたり車載で用意しておくと雨も快適にやり過ごせるから、出先の雨や欠席がしにくい事前予定の友人ツー
とかは雨でもひるまず走りきれる。
雨の日はバイクから降り立ったあとの温泉休憩とか終了後の酒とかが普段より良い気がする。 >>157
乗ること自体は楽しい。
後のﾁｬﾝｸﾘが面倒くさい。
と思ってたんだが、
夏に前も見えない爆雷豪雨の中、半水没道路をぐりぐり走ったらチェーンが物凄く綺麗になってた。
掃除無しですぐにルブが吹けて極楽だった。
林道走行でエンジン周りに焼き付いてた泥その他もすっかり落ちた。
豪雨はお出掛けのチャンス。
だが小雨、テメエは駄目だ。 雨の日に車から、バイクを乗ってる人を見ると、変態だなあ～って思うよ。
あ、誉め言葉ね。 >>159自身も水被りまくりだったんじゃ・・・・。
大変だったね。 この糞バイク何で人気なの？
cb750fourは当時最速で初4発で日本初の丸パクリ卒業で斬新なエクステリア、排気音痺れるなど色々魅力的なポイントがあったみたいだから分かるんだけど。 リーターオーバーでパワーない、それはまあネオレトロだから100歩譲っても、質感が引くほどちゃっちー。
W800とかトラボン、モトグッチv7などと比べると中華製かと思うほどの外装はどういうこと？ カスタムベース？ ガソリン入れるとこのキャップの鍵穴フタがめちゃちゃっちいよな。
何であんなにちゃっちいの？ >>162
CB750に手を出すにはボロ過ぎるし、そういう人は手を出すんじゃないかな
w8、ボンネ、v7のルック車と比べたら圧倒的に速いしちゃちいパーツはいくらでも選べるレベルで販売してるしカスタムベースみたいなもんだよ
昆虫、ガンダムみたいな上に下品なカラーリングでケツ上がりのシルエットにクソ飽きた人が買ってると思う
トラ、グッチなんかとは比べ物にならない位どこも壊れないしその辺はかなり楽だよ
90psあればどんなステージでも好きなように走れるから、>>162はCB1100rsあたり試乗してみるといいよ >>165
既知外にゃ触んねえ方がいい。
その為のIP表示だ。 同意。
魅力が理解できなきゃココに来るわけないんだが、わざわざこき下ろしにやって来るってのは何ともね・・・
どうぞW800とかトラボン、モトグッチv7など好きに買って下さいね。 会社の同僚がV7クラシック乗ってるけど
デザインは流石にすごくカッコイイけど
値段はCBと同じくらいだったのに各部パーツはかなり安っぽいよ
メッキが弱いしフェンダーも樹脂だしタンクのステッカーが剥がれてるし
俺はむしろ二台を比べてやっぱり国産はいいなーと思ったくらいだよ >>165
なるほど、ありがとう！
空冷4発のりたいけど旧車は厳しいし、現行だと殆ど選べないから辟易してた。rs試乗してみる。 ぜひ試乗して魅力を見つけてくれ
あとな「糞バイク」なんて言葉は今後気をつけろよ
バイク乗りばら多様性の理解も大切 >>169
俺もw8、ボンネ、v7は候補だったよ
自在に操れる(主張しないエンジンだからこそ)
ｶﾞﾘｶﾞﾘなるけど思い描いたラインで曲がれる(多少はね？)
90psあるのにかっ飛ばしてもまったりでも乗り手に自由がある(クラシックバイクでかっ飛ばすのが好き)
最新ハイパワーのピーキーでなく、何速でも安定してコントロール出来るというのは乗り手が主役になれる
磨きたくなったりするよ
明日にでも試乗だな(雨)
https://i.imgur.com/sMzbO0p.jpg >>162
好き嫌いは多いだろうね、80%が嫌いでも20%が大好きだと世間では大人気、大ヒット商品、
傑作とか逸品と言い出すからね。
莫大な台数が売れてることは否定できないんで「万人が好む」というものには非常にアンチというか
否定派が発生するのが世の常。
きみはそちら側に位置する人って事で全く問題なく自然な考えだと思う。
逆に言うと君が否定するようなスタ入りや品質を世間様は好んでしまうってことだと思うよ。
ヒットの秘密はそこそこ汎用性があるネイキッドで安いから（安かったから）アップライトで
大排気量で実売100万しないで、そこそこ速い、デザインも無難すぎる程無難で壊れないって感じじゃない
XJR1300やCB1300やW800やバンディット1200がいやだなぁって人々の受け皿だったのでは。 >>171
あぁ、いい風景だなぁ。お山の日の出前か。しばらく見てない風景だわ。
つか、CB1100カンケーねーしｗ >>173
すまねえ良いマイCB画像が無かったから奥さんの好きな画像だ 触発されて「CBを磨きたくなる写真」を手元でさがしてみたが
見つかったのは「CBがテメエこんな道に連れて来やがって馬鹿野郎洗えよコラと云ってる写真」ばっかりだった。 >>175
洗車ビフォーアフターの写真を並べればヨシ！ 買って6年になるけど、今まで一度も洗車したことがないなあ
夢店の点検に出すとピカピカになって帰ってきたせいもあるが >>177
まープラッチックゴテゴテのやつよりは、砂埃まみれ、泥まみれでも、それなりにアジがあるのかもしれないCB1100は。
でも、洗車の楽しみってのがあるのにオレも最近気づいたw
週末に革靴を磨く、万年筆にインクを充填する、刃物を研ぐ。
ワイシャツにアイロンをあてる。
そんなのと同じくらい、心安らぐ一時でもあるんあだよなw 明日は少しだけ、天気回復しそうですね。
黒のRS納車なんです。
いま、ワクワクしてます。
今晩、寝れるかな、、、
今後共、宜しくお願いします。 CB1100RSについて質問ですが、タンク容量16Lあればあまりガソリン気にせず走ることできますか？
リッター、丸目、クラシック、航続距離でバイク探すとR nine Tとこのバイクが候補になったのですが
R nine Tは貧乏な自分にはとても手が出せないものでRSしかないかなと思ってます。 >>181
安いよー、ストツイが安いよー、V7Ⅲも安いよー。 >>181
どんな使い方をするかによって気にせずにいられるかはわからないと思う
無印に乗っているけど自分の使い方だとそれほど不便には感じない >>181
とても手が出ないほどの差ではないかと思うので、両方試乗して見たほうがいいのでは？ >>181
ハーレー買えばいいじゃん！
カッコいいよ！
俺も乗ってるし。 >>181
気にするかどうかの利用法によるのでは？
絶対に200km以上のツーリングはしませんって人には気にしないで良いけど
ガソリンはいつかは枯渇するんだから16Lでも15Lまで使ってしまったらかなり気にしないと
どうしようもないよ？
30Lあったって29.5Lつかったらもうナビでガススタ検索最短距離しないとな。
前もって入れるから大丈夫？
だったら16Lなら10L位で入れればいいし12Lたんくなら8Lくらいで入れればいいし
結局は給油から逃れられないから頻度の問題だけでしょ
タンクなんて少々容量が違っても150-200kmで1回入れればいいし、そのサイクルだと特殊な環境以外は
まず確実に給油ヶ所があるんでシルクロードで旅とかしないならOKだと思うが。
君は実際にどういうとき気になってしょうがないんだい？
深夜に関東から青森までノンストップキャノンボールとか？
それだと危険 昨日RS納車なったぞ～。寒くなったけど楽しみで仕方ない。 >>189
僕からも、おめでとう！
良い色、買ったな。 >>189には右左折の度にプピ芋を奉納する呪いをかけた。 >>189
カッコいいな
しかしその格好で乗るのは職質受けるぞw >>195
呪いは正確にピンポイントでかけてくれ
多分俺にも飛び火しているぞw 納車なったけど、ＲＳカッコいい～。前のSC54のモリワキチタンより好みのいい音する～。早く台風行ってくれい。 試乗したけど、なんか足つき良くどっしりと車体はいいとしてモッサリとした味付けの退屈なエンジンやなあ。
そして驚きの価格。
でも欲しい。 >>199
概ね気に入ってエンジンだけ厭なら、
そこは目を瞑って我慢するなりエンジンや燃調をいじるなりすればいい。
それが出来ない／面倒くさい／我慢ならないんなら
オヤ残念御縁がありませんでしたね他機種へどうぞ、と。 >>199
概ね気に入ってエンジンだけ厭なら、
そこは目を瞑って我慢するなりエンジンや燃調をいじるなりすればいい。
それが出来ない／面倒くさい／我慢ならないんなら
オヤ残念御縁がありませんでしたね他機種へどうぞ、と。 >>199
CB750Fourがこの世にデビューして以来、脈々と受け継がれてきた並列4気筒エンジンが搭載されているのだが、冷却方式にあえて空冷を採用しているのが特徴だ。
これにより、限界性能の高さではなくルックスやテイスト、所有感などの要素を高めている。
出力特性は中・低回転域を重視し、アクセルのレスポンスもマイルドに設定されている。1,140ccという大排気量車ではあるが、ビッグバイクビギナーにもやさしいモデルといえるだろう。
しかし、もっさりとした“やさしいだけのバイクではない”というのもCB1100の大きな特徴である。
“CB”(クラブマンという)称号
“空冷4発”という言葉の響き
いかにもバイクらしいオーソドックスで飽きの来ないデザイン。現代の技術と伝統を融合させた、ホンダ渾身のモデルがCB1100なのだ！
スペック至上主義ではなく、美しさと走りの味わいを追求して、エンジンにはあえて“空冷”を採用。
よく見てみれば冷却フィンの厚さや奥行き、傾きにもこだわり、機能美を具現化したといえる。バフ処理をほどこしたエンジンヘッドカバーも存在感を放っている。 堅苦しくなったけど、つまり全体を見て気に入ったわけだから購入しちゃおうぜ！
アクセルレスポンスが気に入らないなら、インジェクションコントローラーicon IIIでセンサー信号を変えちゃばいいよ！ バランスの取れた良いプロポーションだと思う、特に素のCBは。
今バイクを新車で買うならこれだわ。 乗り比べた結果XSR900にしました。価格差と
加速感もよし、コンパクトで車体が軽いので家から出すのが楽だから。
次乗り換えた時に買うならこれにします。 >>198.>>199
CB1100RSを週間前に納車しました
ZRX1200DAEGからの乗り換え
理由は、もともとバイクはホンダ党で
物凄く空冷エンジンに乗りたかったから
確かにエンジンはDAEGよりレスポンス悪くて
パワーがなく、もっさりした感じは否めないが、
休日に飛ばさずマージンとってゆっくり
流す自分にはこのぐらいのダルな感じが
ちょうどいいです。
早く台風が去って欲しいです >>206
CB1100で通りすがりのコックだよん 「エンジンで御飯を炊くと米がしっかり立ちますね。
ええ、熱の入れ方を調節するスロットルワークが決め手です。
肴ですか、マフラーで焼くと水蒸気に当たらないからパリッと仕上がりますよ。」
と>>210は穏やかに語る。 >>211
白身魚に小麦粉クミンパウダーチリパウダー固形ブイヨンを混ぜた物を擦り込んでニンニク薄切りと一緒にホイルに包みます。
バゲット2枚を用意しチーズを挟んでアルミホイルに包みます。
それぞれエンジンの隙間に入れておきます。
2時間走り込めば出っ来上がりでぃ！！ 新型CB1100EXってホイールだけで5kgも軽くなってるのね。
旧型のを交換したらいくら掛かるだろか・・。 >>213
パーツリストで価格なんて簡単に出るとおもうが、持って無くても外国サイトならドル建てで読めるところもあるよ。
ただ作業工賃がとか旧ホイールを撃って差額がとかいうならシラネ。
単純にパーツアッシー注文して自分で交換して旧部品棄てるならPL価格 なるほど。
まずヤフオクあたりでパーツリスト手に入れないとですね。
先週末に契約したばっかりなんで色々環境揃えておきます。
アドバイスどうもです。 >>213
軽くできたのはスリッパークラッチのおかげで負荷？が減らせたからとかどっかで見た気がするのですが… ありゃ。フォークの工夫だけかと思ったらそういう訳じゃないのね。
じゃ無理そうですね。。情報どうもです 本田技研のHPに「Neo Sports Cafe」の写真が出たな。
エンジン形状からして>>101の云うCB1000Rカフェらしい。
元気な若い人々は色々期待を膨らませてくれ。
爺ィの俺には、もう遠い。 >>220
俺は年取ったからこそ軽ければ買い替える気満々だよ。まあホンダは他3社同等クラスの
車重+20kgが標準だから期待してないけど。
それにしても国内客は舐められたもんだなと思ったのがティザー広告まで出してるのに東京では
コンセプトモデルの展示だけで実車発表は11月の欧州ショーってこと。 >>221
SC65を重いと思ったことはないが、まあ頑張ってくれ、若えの。
俺は二號機の空スラを「祝・國産復活」クロスカブに替えてアガリだ。
SC65は潰れるまで乗る。
先に潰れるのが俺か単車か知らねえけど。 Z900RS出たね
やっぱりおらはCBのほうのRSかな XJR1200を長く乗ったが重くて苦痛になり250モタに乗り換えて数年経ち、試乗でのったSC65が
扱いやすかったので買い換えた、実はXJRより重いのに感じさせないのが良かったのか。
しかｈし数年乗ってきたらヤッパ重く感じて買い換えを模索してきたが、250モタを増車してみた。
ポンコツなんで手直しや整備が行き届いてないので実戦配備していないが
近隣やチョイノリを250にしてロングの高速をSC65にしてお茶を濁そうと思ってる。
VT250な感じの1200ccとかSV1000の新車でたら欲しいけどな。
素直にドカか >>225
マジで？
俺も前にXJR1300乗ってたが今乗ってるEXと比べるとXJRのが大分軽く感じたけど？ >>226
感覚差だからだからね。
またの開きが10mm広いだけでもハンドルの幅や前後が少し変わっても少し人は重さを違って感じるじゃん。
両方並べたことがないんで僕の抱えた誤差なんだろうね。
大型を降りてしばらく乗ってない間に身体が強靱になって背が伸びたとかｗ >>228
あーごめん。
俺の感じた重さってのは乗ってるときのじゃなくて取り回しの時の。 このバイクは大型初心者でも乗りやすいですか？
動画を見ると皆、安心感があるとか語ってるのだけど
あと重い重いと聞くけど、そんなに重いんですか？
空冷なんで水冷のバイクよりもっと軽いかと思ってた >>230
お前さんがカブから乗り替えるんなら、重い。
お前さんが金翼から乗り替えるんなら、軽い。
水冷のCBR1000RRよりは重い。
水冷のCB1300SFよりは軽い。 >>230
大型の中では筆頭の初心者バイクと言ってもいいんじゃないかな。
重いか軽いかは個人差だけど2気筒の250ccクラスと比較したら重いよね。
別に担いで歩くわけでもペダルで漕ぐわけでもないから関係ネーって思える世代には重くない。
少し弱ってるやつやキャシャな層には重さはジワジワ体力をむしばむよ。
渋滞高速＋下道で500kmも走ったら軽量バイクと段違いに重さ負けして疲労に陥る
下手だからって理由だとしても、万人がそんなにうまくないからな。
1日走って1回も足を地面に付けないくらいのプロのバランス感覚なら疲れないんだろうな。 昔ライディングスクールで乗ったVFRより30kgくらい重いのですが、この30kgの差ってバイクの場合はかなりのものなんですかね
ハーレーみたいに300kgくらいあって一人では起こせないバイクだと迷うことなくクソ重いと思うけど、250kgって判断に迷う重さ
750の平均が200kgくらいなんで、1100で250kgなら特別重いわけではないのかもしれないけど
別スレではCB1100は峠や高速でガンガン攻める人が乗るバイクと言われてたんで
大型初心者とか、のんびり流したい人が乗るバイクじゃないのかなと思った
これ1100の割には750みたいに小ぶりだし、教習車みたいで乗りやすそうに思えたのだけど
昔ツーリングで一日300kmくらい走ってたけど、250ccだと軽いんで長距離を走ると酷く疲れた
その点、250kgもあるCB1100だとフラついたりせず、走り出すと楽なんじゃないかと想像した >>233
俺は攻めて乗るもんとして乗ってるけどスレ内ではそうではないらしい
300kmなんて楽勝だよ尻の感覚が無くなるくらいだよヘーキヘーキ それに慣れれば重さなんて感じないよ(個人差があります) >>233
>CB1100は峠や高速でガンガン攻める人が乗るバイクと言われてた
どこのアホが言ってんだ？
こんなバンク角少ないバイクで。
むしろ初心者やのんびり流したい人に向いてるよ。好きなバイクに乗りましょう。 >>236
最初に本田技研が「鷹揚」とかほざいていたが、
そんなもんに付き合う義理は無いな。
バンク角なんてステップをガリガリ削れば増えていくし
バックステップにすれば円満解決。
サイドスタンドフック？知らねえよ。
正しいコンセプトは
「獰猛」「兇暴」
韻を踏んでいる所がポイント。 >>238
ほらほら、出てきちゃ駄目じゃないか・・・ちゃんと薬は飲んだのかい
また暴れるようだと拘束具付けてもらいますからね～ はいはい、そうですねぇゆっくり治していこうね～ >>240
これが「真」のCB1100なの・・・？ >>239
型にはまらず好きに乗ればいいんだから別に良くない？
自治厨なのか知らんが批判ばっかりしてないで自分の好きな事で語れよ W650から旧CB1100EXに乗り換える事になりました。
高速巡航が辛かったけどかなり軽減されそうで期待してる。
どうぞよろしく。 他のバイクは乗り続けるといつかは飽きそうだけど、このバイクは10年乗っても飽きる事はなさそう
駐車場に停めた自分のCB1100を見ながら「俺のバイクかっけぇー…」と動画で呟いている人がいたけど、
確かに惚れ惚れするし、所有する事への満足感はハーレー並みにあるんじゃないかって気がする
そういうバイクに巡り会う事は滅多にないから、買うならやっぱりこのバイクにしようかな
でも族車ベースになりそうなバイクなんで、クソガキに盗まれたりしないか心配だよ >>243
だいぶ楽になるよ
安定度が違うし
でもまあカウルないから140超えるとツライな CB1100RS 昨日2週間ぶりに乗った
今日もまた雨・・ >>240
CB1100RS買う積もりだったが、
この色が出るなら待つわ。 このバイクDCT仕様のNC750Xと重量が同じだった
これだけが特別重いわけじゃないのかも 大事なことを聞き忘れた
このバイクはクラッチ重いですか？
ハーレーなんかはクソ重と聞いてるけど、
これもリッターバイクなんでちょっと心配
握力は人並みにありますが >>251
現行はアシストスリッパーついてるからびっくりするくらい軽いから安心して買いたまえ！ >>250
これ良いよねえ。カラーリング変更だけかな？ >>246
120出せれば十分ｗ
Wだとそれだけでも結構な回転数で回さないといけないのとフワフワして怖くなる。
そこは完全に解消されそうだね。
あとは60kgくらい増えるから取り回しに慣れれば大丈夫かな。 クソ重たくてひくわマジで。もう少しどうにかなったやろに。 しーびーせんひゃく
長いから略したいけど
イレブンって言いたいけど刀乗りに怒られそうだな >>252
マジすか
ほんと今のバイクは進化してるんだね
驚きだわ >>255
ワイバンのチタンマフラーだっけ。
EXからなら10キロ位軽くなるみたいだけど。
必要以上に煩くなったり低回転域のトルクが細くなったりしなければ
これで軽量化を図るとか。 タダ券が回ってきたのでTMSいってきた。
俺がBS買うときにはMT09も無かったし、当然Z900RSやXSR900もなかった。
CB1100RSの追加も倒立サスやモノサスは省かれ拍子抜けしたし、XSR900は少し新世代過ぎ
な感じもしたらZ900RSは新システムをしっかり盛りこんでオールドスタイルのネイキッドに
まとまっていて好感度高い。
無印旧CBに飽きたわけではないが、冷静に次のって考えちゃうと価格も同等なCB1100RSよりはZ900RSだな。
CB1100RSが倒立、モノサス、集合マフラーで現状の17インチキャストを使いながら、少し低めのコンチハンか
ぐっと低いセパハンで乗り出し150万弱なら希望にドンピシャだったのだが。 >>264
CB1000R「ガタッ」
お前が欲しい車両は来週発表される >>266
空冷に拘るなら油冷のCB1100は乗らないカモね。
キャブで空冷のCB750Kでものるかな、昔はバイクいじったりしてナントカ水冷かできないかと
試行錯誤していたくちなので、水冷を忌み嫌うことはない。
CB1100もう少し開き直ってシリンダの油道を増やしたり厚めの大型オイルクーラにすればイイネ。
所詮は冷やさないと規制をクリアして動かない時代なのでトータルバランスが整えば水油冷の拘り無し
殆どの人が拘ってるのは真の冷却システムじゃなくフィンだけでしょ？ｗ
本田もYAMAHAのロイヤルスターみたく見事な空冷スタイルエンジン造ればいいのに。 Z900RS同じLEDヘッドライトでもこちらの方がが好みだなあ。
流用は難しいだろうけど。 排ガス規制を満たしているのはいいけど、季節を問わずに渋滞にはまれば
ダレてエンストするからなぁ...
大型オイルクーラーでもつければ解消されるかな 水冷エンジンでも走行してラジエーターに風当てないと冷えないし
結局のところ水冷でも渋滞では空冷の場合と大差ないようで…
エンジンの熱気でライダーが炙られる点もまったく同じだし 電動ファンが付いてたら若干違うような。
と思ったけど油冷でも同じか。 アルミ洗濯バサミ冷却という最終兵器があるじゃないか >>275
冬はオイルクーラーを半分ガムテープで塞げと云うのか。
※年長者限定の会話です。若者は参加不可。 >>276
エアクリーナーダクトに冬と夏の切り替えレバーがあるんだよ。
※ジムニーS30の話し モリワキが排ガスを冷やすシステムでサイレンサーにフィン切ってるヤツあったね。
熱感知ミサイルに捕捉されにくくするためフレッシュエア導入して排ガス冷やすステルス機
みたいな発想だけどバイクではどんな効果があったんだろう。
>>277
2ストジムニーはクランク逆回転事件で4ストに移行したんだったね。 昔、つい魔が射してH1300-99Sってシロモノに手を出したことがある。
ドライサンプなんだがオイルタンクにSC65も顔負けの精緻なフィンが切ってあった。
なおエンジン本体も強制二重空冷という変態。 車のラジエーターはファンがついてるから停車中でも冷えるけど
バイクは水冷も油冷もファン付いてないのによく大丈夫だなと思った
昔のレシプロ戦闘機は10分以内に飛び立たないとオーバーヒート起こしたらしいが
バイクもそれと似たようなもので停車時の冷却は考えられていないのかね 昔のはどうか知らんが今の水冷系はラジエタにファン付いてんぞ
110℃くらいで回り始めて90℃くらいで止まるで 最新バイクはもちろん、結構昔から大型水冷ならファンはついてるよ。うちの84年のやつにもついてる。 >>276
オイルクーラーであったとしてもサーモスタットの機構とかは可能で
サーモバルブって必ずしも一定温度以上のオンかオフという単純切り替えでなく
シャワーの混合水栓のようにフレキシブルに温度流量を加減できたりもするよ。
今の時代だと必要ならインバータ電磁ポンプみたいのでも温度センサー対応の加減は出来るし。
一定条件の範囲で冷却能力がエンジン損傷の限界を超えないならファンも大型オイルクーラも
サーモも要らないから今の状態をFAとしてるんだろうけど、一定条件の限界を超える人々には
大型オイルクーラも必要だし、さらにオールシーズンの実用もしたいならガムテやシャッターやサーモバルブは
必要だろうね。 >>278
フォーサイトですね。
ルックスのみでしょう？マフラー後端はそれ程熱くないです
同時期に出てたエミューもルックスでしょう？ バイクブームで新しい物はよく売れました。 あたいの体にもファンが付いてる。
これ以上機密だから言えないお。 >>287
僕からも、おめでとう㊗
良い色、買ったね。 >>287
いい色買ったね。おめでとう！
昨日赤城山のあたりツーリング行ったけど、赤のRSを一番見たかも 連休にシルバーの旧1100EXのEパッケージ納車しました！
重さにちょっと不安があったけど、
いざ乗ってみると安定してるし素直に曲がるし乗りやすい事この上ないですね。
あと車体がぴっかぴかで磨き甲斐があります。
皆様よろしくお願いします >>294
連休の初日丸一日使って少しだけ残ってた錆全部取って磨きました。
元々Wに乗ってたから磨きにはなんの抵抗もない。 >>292
喜びのあまりの間違いってことで微笑ましいじゃないか >>297
すいません。
CB1100EXは出た頃から完全に一目惚れしてまして。。
やっと手に入れたということで舞い上がってました。
お恥ずかしい限りです。 exは二本出しマフラーのどっしりとした安定感がある感じがいいんだよな
モリワキワンピース付けた無印に乗っているけどexの純正二本出しを付けたい CB1000Rががっかりな出来栄えだったので暫く股火鉢号に乗り続けることになった。
一目惚れするようなデザインだったとしてもシート高830mmは俺には厳しいから諦めがつく
デザインで出してくれたホンダに感謝しよう。 シリンダーヘッドの部分の白い模様が顔文字にしかみえん
( ◠‿◠ ) >>299
どうもです！
今から週末が楽しみで仕方ないです。
>>300
そうそう。
なので10kg以上軽量化出来ると聞いても
社外マフラーに交換しようという気になかなかなれず。
音も静かだけど低音が効いててお気に入りです。 >>307
「ネットワークに常時接続」
吐き気がする。
何物からも切れている、ってのが単車に乗る意義なのに。 >>309
でもポケットのスマホはつながってるんだろ？ｗ
そう言うのは好みに合わせて改造すればいいんじゃないのかなぁ。
それとコンセプトモデルみたいのは改造のテンプレートつーかマトメのヒントだよね。
ロケットカウルを連想させる一体型カウルはSBと呼ばれる野暮ったいカウルと違って
いい味だよね。 テールランプのバルブ換えようとネジを外したはいいけど、
そのあとのケースを留めてる爪がパキッといきそうで躊躇してる。
やり方が根本的に間違ってるんだろか。 ケースって赤いレンズ裏側にはまっている黒っぽいやつ？あれはレンズから外さずにバルブソケットだけひねって外してバルブ交換出来るよね
それとも赤いレンズごと引き出す事を躊躇しているってこと？
最近バルブ切れて交換したけどネジさえ外せば容易にできた >>314
なるほど！
ケースを分解するんじゃなくて、
ひねるとソケットだけ取れるんですね。
ありがとうございます。求めてた答えです。
あとでやってみます。 久々のCB
いい季節ですなー 日が暮れてから寒くなったけど。
軽い上着で下は電熱ちゃんちゃんこ。これでしばらくはいけそう。 >>316
昨日奥多摩大菩薩を廻ってきた。
柳澤峠で8℃。
寒くもなし丁度良い。
エンジンの調子も、紅葉も、落葉敷の古道も良かった。 >>317
お、実は自分も久々に奥多摩に行くつもりだったんだけど、
筑波山の方とかに行ってしまったｗ
いつも都民の杜で焼き団子食べてたんだけど... >>318
筑波方面で走れる面白い道はまだあるのかな。
殆ど二輪車閉め出しの印象なんで敬遠してるんだけど。 >>319
無いかなぁ。もっと北の袋田の滝から大子抜けて八溝山の辺りは狭い峠道が多いけどね。ふるさとグリーンライン辺りが快走路かなぁ。 >>320
確かに俺は悪路は大好きだ。
大好きなんだが、しかし、
> 大子抜けて八溝山の辺り
さすがに「山行が」や「ORR」の真似まではできない 。 >>309
バイク乗るときは絶対に携帯類は置いて行ってるならまあわかる。違うならドクソ >>323
本人きもww よく堂々とうすら寒い文言並べられるよな 本人ではないんだけどさぁ、よくもまあ>>322みたいな極論が吐けるんだろうなって話だよ。そのおっさんだってかっこつけて書き込んだだけだろ。子どもじみてて陰湿で気持ち悪いわ。
>>325もだよ2ちゃんとはいえ特定の人間をはぶるようなのは心が痛むよ。有益な情報とかCB1100でどこ走ってこんなとこも走れるとかその人は書き込んでるよ。他人を下げて自分様のランクでも上がったかい？
嫌いならレスしなければいいじゃない。なんかスマン それがし違うで御座るみたいな人の事だよね、違う違うw >>314
無事バルブ交換できました。どうもです。
前に乗ってたW650は表に出てるネジを外してケースを取っ払ってそのままアクセスだったから
ちょっと戸惑いました。
こういう事のないようにパーツリストが欲しいけど、
オークションじゃないと買えないとは。。 >>326
大嘘つきww マジ貧しいおっさんしかいないなcb1100乗り 今日はキジマのエンジンガードをガリガリいわして奥多摩周遊走ってきました
そろそろ今年も終わりですねえ >>330
ｶﾞﾗﾌﾟｰの人の事だよね？俺33なんだけどおじさんとかびっくりすんだけど一体どうしたのよ？ へー、何だか荒れてるなー(他人事)。
本人だが。
IPで引っ掛けりゃ間違いようも無いものを、何の了見違いなんだか…。
何はともあれ、
本人と間違われたｻｻｸｯﾃﾛﾚSp71-B7EF氏、
同氏に馬鹿呼ばわりされたﾜｯﾁｮｲ23cc-fV8L氏、
御両所にはとんだとばっちり、御迷惑をおかけ致しました。
まことに申し訳ありませんでした。 ああ云い忘れた。
>>334さん、
>>330は帯広の本革君だから。
話しかけてもあんまり日本語は通じないんで。 >>336
はぁさいですか、そりゃどうもです。
帯広か～豚丼食いに行きてえな～北海道ツーリングしてみたいぜ ワイルド７って映画でこのバイクを見てから良いなって思ってます。映画自体はイマイチだったけど >>338
映画で憧れるなんてミーハーだなあ。
俺はワイルド７ってテレビでこのバイクを見てから良いなって思ってます。
テレビ自体はイマイチだったけど。 >>341
テレビで憧れるなんてミーハーだなあ。
俺はワイルド７って少年キングでこのバイクを見てから良いなって思ってます。
マンガ自体は素晴らしかったけど。 俺は３台くらいで迷ってたけど最後カタログの写真で決めたわ！ >>345
オレはＷ800からの乗り換えでT120と迷ってこっちにした。
全く後悔してない。こっち選んで良かったと思ってる。 CB1100購入候補なんだが燃費はどの位？
まあ気にしないんだが、良ければ普通使いもしようかなと RS以外のタイヤ交換についてなんだが、どんなのがオススメ？ あと前後交換の値段どんくらいなんでせう？ >>349
20～25なら普段使いイケるなサンクス マジで？
1100EX都内の移動で15km/Lとか出るんだが…。 2011無印同じく都内でリッター14、高速で18ですな
まあまあ飛ばすから参考にならんかも >>352
条件や回し方で大きく違う。
片道7kmの通勤に使ってりゃ安定の11km/l。
大震災後のガソリン不足期に鬼の燃費走行に徹したら同じ条件で倍近く走った。
それなりのツーリングでも一、二速しか使えない峠を七つ八つ走ればトータルで14～17km/l。
初期型無印。 >>350
純正石橋バトラックスBT-54前後ネットで35,000円
工賃店によるし俺は分 自組みするからわからない
1時間あれば組み上げてくれるだろうから＋8,000～10,000円かと思うよ >>350
ロードスマート？ｗ
タイヤの価格なんてマッハ、ウルフ、テクニタップでCB1100用もしくは18インチのラジアルから
選択して提示工賃足せばいい、たぶん2000/本くらいかな。
田舎なので高い店しかないんですって言われたらどうしようもないから地元の店で聞けとしか言えない。 CB1100RSのマフラー音、良い音らしいけど
長距離走ると音疲れするってほんとかな？ RSのマフラー音聞いてきた。かっこよかった。欲しいけど
重かった。絶対立ちゴケすると思った。 新型EXのマフラーって旧型EXには付かないんだっけ 軽量化するつもりはないのかホンダは。
250キロ超えてるのはいくら好きでも擁護できんわ。
カワサキの今度出る900にだいぶ持ってかれそう。 CB1000Rが210ちょいだから重さがネックな人はそっち行くだろ 軽量化とか二の次だろ。
見た目のカッコよさ、空冷らしいフィーリング、音…その辺にこだわる人に買ってもらいたいんだろう。
Z900RSは頑張ったとは思うが、やはり空冷でダブルクレードルで出して欲しかった。 >>364
音はともかく空冷ならではのフィーリングは薄くない？
1000Rが前衛的すぎたから俺的には選択肢外。
RSがあと30キロ減量してくれたらなあ。 新EXスポークとマフラーで10キロくらい軽くなってたような この手のバイクは軽量化より多少重くても質感をが高い方がいいな。
フルエキやら車輪を変えて
軽くしたいわw >>368
タンクが16Lになってたような
あとLED採用しまくり ん？メーカーサイトのスペックは14Lのままだよ。あと写真から無印はLED採用してないように見える。
気になってるのは、スペックに書いてない相違点なんだけど。
旧型無印から新型無印に乗り換えた人いないかな？ 俺の認識では新型マフラー二本、スリッパーくらいだったような >>374
シートが角ばってるからだよ、足つき悪く感じるのは。
違うジャンルのバイクだけど、MT-10なんて、メーカーHP記載の
シート高825mmだけど、東モで跨った時、数値からくるイメージより
足つき良かったぞ。
因みに、身長165cmの股下72cm短足おっさんだ。 >>375
確かにシート絞ってしまうと 1100の良さが失われるか…うーむ 立ちゴケ怖いからエンジンガードは必要かな。
スライダーも軽くてよさげだけど、どっちが良いかな。
みんなどっち？ 軽快感優先してモリワキのスライダー付けてる
エンジンガードとどちらが似合うかは弄り方にもよる気がする
ノーマルの二本出しexとかならエンジンガードの方が似合う印象 >>379
スライダーはガード代用品に非ず、本っ当にスライダーだからそれは覚悟しとくように。
急勾配下りヘアピン(逆バンクの附録有)でやらかした時、
シュールなぐらいに気持ち良～く遥か彼方まで滑走して行ったぞ。
俺は轢かれた蟇の如く路上にへばりついたままそれを眺めていた。
取付方法に起因して被衝撃時にフレームが歪み易いという説もある。参考迄。 エンジンガードはフレームに全く影響を及ぼさないの？それならエンジンガードにする >>381
んなわきゃない。
荷重を単点で受けるか多点で受けるかの違いで、相対的な話。
定量的にどうなのかは知らない。
あくまでも、スライダーはガードじゃないってことを云いたかった。 >>381
テレビとかのスーパースロウ再生映像の衝撃波のごとく、接触した場所から
波が伝わる時、1ヶ所で受けるか、2ヶ所で受けるかの違い。
当然、1ヶ所で受けるスライダーの方がその部分だけに全部の衝撃がいくから、
受ける部分を中心として、フレームが歪むというのは話として合ってる。
但し、エンジンガードにしたって衝撃波は留めてるフレーム部分にいくわけだから、
エンジンガードが潰れて全部の衝撃吸収しましたならいいけど、吸収できなかった場合、
留めてるフレーム部分に衝撃→歪む。 あたしかにたちゴケでの保護目的ならスライダーよりもエンジンガードだろうね。斜面でこの重さ倒したら起こせる向きに回転させるだけでもえらいことになりそうだわ。 250キロ超のバイクにスライダー付けて立ちゴケ対策したところで自重でマウント部が歪みそう。 スライダーなんてファッションアイテムなんだから賛否は抜きにして
心の満足感を得るために付ければ良いのよ、万が一の転倒なんて無限のパターンと無限の結果に
襲われるんだし正解は見いだせない。
ただ少なくともレースで役立つ部品は一般道の走行で役立つことはないってのが共通認識だろ。
だったら付けちゃまずいんかいっていえば付ける分に何の害もない。
バイクの場合は転ばぬ先の杖は無いよ魔法の杖だと盲信して結果を甘受すればいい。 団体ツーリングで一緒だったヤマハFZの人がコケてクランクケース割ってたの見てからエンジンガード
があったらとりあえず回避できたのかもなと思った。
オッサンになって良かったと思ったのはハンカバ・エンジンガードに対する抵抗が無くなった事。 >>391
ヘビーグレーメタリック＋各部ブラック仕上げ良いよね。市販バージョンのマフラーは他と同じでメッキなのが惜しい。 エンジンガードのいいところは、
見た目がちとゴツくなる！
ハイウェイペグみたいに足が置ける！ W650の純正ガードはあまり強い力がかかると
フレームに影響出る前に曲がるようになってた。
ホンダのはどうなのかは知らないけど。 オーバーのエンジンガード見ると止め具位置に直にダメージを受けないように
止め具位置から板バネ状に距離を離して衝撃をオフセットしているような作り
に見える。 夢店でホンダ純正のエンジンガードがオススメと言われたので付けた。
小ぶりなので効果には疑問を持ってたんだけど、こないだ立ちゴケやっちまったとき見事にエンジンとタンクは無傷だった。クラッチレバーは折れたけどね。 ホンダドリーム店でバイク買うメリットってなんかありますか？
他所の店の方が安いんですけど、どっちで買うか迷います。 >>398
特にメリット無いよ。来年からはドリームでしかデカいの買えなくなるし今のうちに安いトコあるなら買っとけ。 保証が長いのと車検パックみたいのが安いんじゃなかったっけ
あと夢で買ったらリセールバリューも保証とか、そんなの見たような >>401
購入後1年以内で5000キロ走行未満なら購入金額の7割で買い取る制度か。 >>398
俺の地域では一番安かったな。
表示価格とかはさもなかったけど値引きがでかくて一番安かったからドリームにした。 >>398
完全無欠の直結ディーラーに怖い物はない、直営や民営のドリームのほうが
自転車屋や中古車屋で買うよりマシでしょ。
ただ20%くらい高額だったから安い店で買ったよ、整備もOHも車検も破損も全部自分で治すからね。
定番のオイル漏れクレームは安売り販社でも綺麗に治ったよ、安売りだけに玉数をかなり売ってるから
過半数の車両がオイル漏れで帰ってくるから作業の熟練度がドリームより長けていたのかもｗ >>398
完全無欠の直結ディーラーに怖い物はない、直営や民営のドリームのほうが
自転車屋や中古車屋で買うよりマシでしょ。
ただ20%くらい高額だったから安い店で買ったよ、整備もOHも車検も破損も全部自分で治すからね。
定番のオイル漏れクレームは安売り販社でも綺麗に治ったよ、安売りだけに玉数をかなり売ってるから
過半数の車両がオイル漏れで帰ってくるから作業の熟練度がドリームより長けていたのかもｗ 跨ったら親指の付け根の足つきでした。
エンストなどでよろめいたら堪えられる車重ではないと思いました。
タチゴケ必至でもＣＢ1100を購入しようと思ったＣＢ1100の魅力とは
何でしょうか？ >>407
軽くて小さいこと。
そもそも転倒して何が困るのか。
単車は所詮倒れるものだ。 >>407
その位で立ちゴケするなら買わない方が良いよ。 407です。
回答ありがとうございます。
ｃｂ1100は諦めます。 >>410
SC40に十二年乗ってからこいつに乗ってみな。
小ささ軽さに全お前が感動の号泣！するから。
人間なんざいい加減なもんで、アラ不思議、最初に刷り込まれちゃったらもう大丈夫。 丁寧に扱えばそうそう簡単にコケるもんでもないでしょ。
初心者だけど三年乗って一度も立ちゴケしてないよ。ヒヤリとしたことはあるけどね。 足付きが悪くてもコケないように乗るって言うならまだしも
立ちゴケが前提の奴に魅力を伝えてもな。
つま先立ちや信号待ちでぶら下がってるような奴でも好きならこんな所で聞かないでも買ってるよ。
そしてコケないように上手く乗ってるよ。 バイクが重くてメリットあることなんて高速で横風受けた時くらいのもんだが
足つきは別として重さは慣れるから平気だろう。
しかしホンダのバイクは他社同クラスより15kg～20kg重い事が多いのも事実だし
軽いにこした事はないよ。 CBで足つかなかったらもうアメリカンくらいしか乗れるものないんじゃないの？
足つかなかったら重さに関係なく倒れるよ 冷たい言い方だけどその程度の愛着ならやめてもいいんじゃない？
足着かなくてもどうしても乗りたきゃローダウンしたりアンコ抜きしてでも乗るからね。 407です。
折角の空冷サウンドで気持ちよく走れても乗り出しや信号待ちの度に
立ちゴケを過度に意識してストレスになりそうなので、CB1100は諦
めて、軽量で両足かかとが着くバイクを見つけたのでそちらにします。
ご意見ありがとうございました。 407氏は女の人かな
自分の体格体力にあったバイクに乗るのは
安全面を考えるととても大切なこと
賢明な判断だと思うよ
技能が体格体力をカバーできるようになったら
その時にまた乗りたいバイクを選ぶといいよ
CB1100はすごい優等生バイクだよ 欲しい買いたいと思ったら、人の意見は関係ない
自分がどうしたいかだけよ、バイクは >>407
もう他のバイクに決めたみたいだな
俺も足つきは親指の付け根程度だけど
ＣＢ１１００ＲＳに乗れてるよ
信号待ちでは極力、道路のわだちの凹にバイクを
凸の部分に足を出すようにしている
轍が大きいほど、踵まで付くから
お尻を少しだけズラせば格段に足つきよくなる（片足ね）
ガレージでバイクを押して出し入れの時に
右へ倒した事が１回あるだけ
最近は重さにも慣れてきたので立ちごけする気がしない
折角の空冷エンジン、空冷の味が気に入ったのならＣＢ１１００逝くべきだよ >>426
だから、>>407はそう言うタイプじゃないから誰も勧めないんだよ。
背中押してもらいたがってる感じが全然しない。 こういう>>426みたいな信号待ちしてる奴ってまわりで停車してる車両が迷惑してること自覚してるのかな？
倒れてこないか心配なんだよな。 >>428
心配してもしょうがないじゃない。
実際倒れてきてぶつけられない限り迷惑かけたとは言えないと思うが。 信号待ちしてるすぐ横でヨタヨタされてたら精神衛生上よくないわ。
バイクの駐輪場でガキがサッカーとかしてたら嫌だろ？バイク倒されたりボール当たらなきゃいいってもんではない。 426氏は小柄なハンデを自分なりに克服して
好きなCB1100に乗ってますよ
と一例を示したわけじゃん
428は三国人みたいなこと言わないの
まぁ不安を抱えた407に薦めるのは
オレも違うかなーと思うけどね
それだけCBが良いバイクってことよ >>425
バイクは買ったその日や翌日に人生が終了するような乗り物だからね。
諸兄の経験やアドバイスを真摯にうけて自分の人生を長く全うすることは悪い事じゃない。
しったかぶりや他人事に騙されて死ぬのも一つの逝き方だけどね。
自分の能力をこえて大きく重いバイクにのって信号待ちで右にこけたら大型車の良い踏み台になって
即死なんてのは冗談の範囲に入らないリアリティだからね。 ほんと。足がつかない(ツンツン含む)バイクは売ったらダメという法律にするくらいじゃないと危険だわ。 今月14日にも愛媛で女子大生がすり抜け失敗？でトラック左後輪に踏まれて死亡してるよね
可哀相だし無念だろうね
真新しいニンジャが痛々しかった
バイクは楽しいけど一瞬のミスで人生を大きく変えてしまうことだらけ
車両購入のときからそれははじまっているわけだから何事にも慎重になることは大切なこと
今回は407氏の乗りたいバイクと選ぶべきバイクが一致しなかったということだね バイクはリスク高すぎて、人に勧められて乗るものじゃないだろ。
ましてや乗ろうとするバイクの魅力を人に聞くようじゃなあ。
もっと健康的で安全な趣味もたくさんあるよ。 スタイルと空冷４気筒に惚れて買ったからスペックなんてタンク容量位しか分からねえわ 自分にとっての「普通のバイク」が欲しかった俺にはピッタリのバイク スペックなんざどうでもいい。
この単車は走って／弄って面白い。
それだけで十分。 そういや俺自分のバイクなのに何馬力か知らなかったw
回しても5000くらいだしな。
今日ものんびり流してきたさー >>442
5000rpm台がトルクピークだから強ち間違いでもない。
ただ、
直四特有の二次曲線的な加速とか空冷独特の粗暴な音等々を
しゃぶり尽くして楽しむにはやっぱり赤近くまで回したいなあ。
実用上もシフトアップ時に5000rpm近辺へ繋げる為にはもっと上まで引っ張る必要があるわけだし。 >>443
全力で共感だな。回してナンボよ。
以下誹謗中傷レス↓ 昨日走ってたら唐突にアイドリング回転数が500くらいまで落ちる現状が発生。
そのあと20分くらい走って、10分程休憩後すぐに出発しようとしたら今度は1500くらいから下がらなくなった。
これは一体どういう挙動なんでしょう・・・ 初代無印オーナーだが、もうそろそろ話題についていけてないなあw
ここまでCB1100が盛り上がったのは喜ばしい限りだが、もう隠居モデルかな。 6速になった二代目無印乗りだが、やっぱりフィンのところ塗装が剥げまくりだわ
EXとかの銀塗装なら違うんかね >>445
ｵﾏｵﾚ! て今は言わないのか (藁)
自分の2014年Stdも昨日そんな状態になりました。発生順は逆だけど。
先ず、やや渋滞状態でアイドリングが1400rpmになるという初めての症状。
それが10分くらい続いた後にアイドリングは500rpmとなり、アクセル煽らないとエンストして
しまう。
このアイドリングの低下自体は気温を問わず渋滞にはまったらよく起きる症状だけど。
夢店では「空冷だからそんなもんです（ﾆｺｯ」らしいけどｗ
昔乗ってた空冷四発はアイドリング調整もチョークもついてたから何とか自分でその場をしのいだり調整できたけど、今のはそれもできないし... 旧型EXだけど見た目は変わりないです
ちなみにエンジンは今まで洗わずに雑巾で拭いてました 13年式STDだけど俺も何度かアイドリング下がる症状出たことある
一度吹かせば直るかなーと思って軽くスロットル煽ったらそのままエンストまでした
でも普通に再始動できたし稀な症状なのでｷﾆｼﾅｲ
走ってるときに急にカブったようなギクシャク感が急に出てエンストしたこともあった
そっちはバッテリーの突然死だったよ
勿論再始動なんてできるはずも無くロードサービスのお世話になった 意外と皆経験してるんですね。
ネットで検索するとECUのリセットが云々って出てくるけども。。
こういうのってそれこぞECUのソフトウェア・アップデートで改善されたりしないんだろか。 アイドルは正常だが最近フィンの塗装剥がれがでてきた初代CB
耐熱スプレーの塗料を筆塗りタッチアップでいいだろうか
エンジンの塗装剥がれはどうしてる？ >>455
あれ新車で買ってすぐの人はホンダが工賃持ってくれたりしたみたいね。
焼付け塗装できる業者にシリンダーブロックバラして専用の塗料でやらないとだめらしい。
タッチアップしまくったら斑迷彩エンジンになりそう。 フィンがまだらになってるみすぼらしい車体を道の駅のパーキングで見たことあるわ。 クレームでエンジン上部シルバーに替えてもらってた人いたね
株は黒いまま 当たり引いちゃった人はホント可哀想なれべるで剥げてるよね。 新車で買ってすぐにビンテージ感が出るようにしてくれてるんだとポジティブに考えろ。
レトロなのが欲しくて買ったんだろお前らw
全く問題ないじゃないかw >>461
ワッチョイ＋ID付きでそれ書き込みましたか。
訂正するなら今のうちだぞ。 塗装剥がれあるけど油滲みが埃を呼ぶから案外目立たん >>460
461です。
言い過ぎましたすみません。
訂正します。
ごめんなさい。 >>464
ビビりすぎ。
殺す、はアウト
死ね、はグレー
死ねば良いのに、はOKだよ。 >>461
she never we now need.
ならOK >>464
あのな。
このスレはスレ番40番台初めに完全に逝っちゃった既知外荒しに粘着された。
それで難儀した挙句、異論もあったろうがIP表示を導入した。
まあ、最初のIP表示スレは俺が立てたんだけど。
その意味をよく考えろ。
他人のレスに納得できなきゃ批判するのも良いが、せめて論理は示せ。
白痴な脊髄反射は控えろ。 >>467
えもさ、考えようによって今はIP表示がされるんだから、自由な煽りあいや
白熱の議論や少し個性的で頭が花柄名人がいても傍観者は自由に選別して
表示の有無を選べるわけだろ。
ということは「今なら」昔のような東北の個性的な人が大量投稿しても
しっかり選別できる環境下だから少しぐらい過剰な煽りや叩き合いはいいんじゃないの？
本人も相手にされなくなる覚悟をもって撃ち込むんだし。 >>460の返しに>>461が死ねば良いのにって言って何か問題あるのか？
どっちも荒らしって訳じゃ無いみたいだけど2chじゃ普通のやり取りだぜ。
ワッチョイとかIP表示とか関係無くね。 >>468
第三者からはそういう考え方も勿論アリだと思う。
ただ>>464氏の事後の慌て振りとか、レスを追うと多重人格としか思えない「本革」氏とか、当事者としてこのスレの仕様の意味が解ってんのかなあ、と。
ちょっと危うく思えたんで、老婆心ながら一言書いた。 >>467
お前は自治厨みたいで気持ち悪い、
死ねば良いのに。
って言ったら良いのか？ エンジンハゲだけど4年2万のブラックスタイルで室内保管、雨走行は基本中止でツーリングの偶然遭遇時だけ
洗車や掃除は基本しない感じでエンジン部のブラックに禿げてるような様子はない。
小さなはがれは気付かないだけかもしれないが。
ハゲはけっこうささやかれる症状だが、たぶん利用実態や保管実態や地域（沿岸とか）でなにか傾向ありそうなんだけどな。
そこが掴めてくると対策というか防止策がたしょう見えるのかと。
治すならブラストや再塗装を車載れべるで工夫してみる作戦のたてかただろうな。 >>471
そう書いてお前に何か得るものがあるんなら、それで良いんじゃないかな。 >>473
書いて得るものなんて無いな。
読んで得るものは結構あるけどね。
掲示板ってそういうのを取捨選択するもんじゃないの。 アイドリングが変ならまずはイグニッションコイル、次いでパルスジェネレータだよ
アイドリングで失火するのはコイルに火花散らすタイミングを図るパルスジェネレータが原因だから交換するといいよ、クランクケースにあるyo 30300-MGC-003
ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰASSY.,ﾊﾟﾙｽ あ～あ～、Z900RSにした方が幸せになれるのにw 空冷、空冷言ってるやつのほとんどが何となくイメージだけで言ってるだろ？少なくともこのバイクに従来の空冷エンジンのテイスト的なものは希薄だしな。
いざ乗ってメリットなんぞ無い空冷エンジン、二本サスを導入しなかったZ900RSは英断。 乗っててのメリットなんかに期待してない
見た目。それだけ。
そんなことも分からんバカは何言っても無駄だよ 見た目ったってラジエターの有無だけでしか判断出来ないくせにw 今のカワサキに空冷で規制に対応させられる技術ないだろ
ホンダもオイル冷やしてやっとだ 見た目最優先の人は実際に液例だろうが空冷だろうが見た目空冷テイストで大満足なんだから
そこに踏み込んで言及するのは酷だよ、吊しの状態でユーザに選択しないんだし。
HONDA自体が矛盾していて空冷4気筒ですって言いながらファクトブックでは斬新なヘッド廻りの
油冷を猛アピールしてるわけで信頼性には油冷だと応えてテイストは空冷だと譲らない
空冷ルックなんだからOKみたいなところでしょ、ユーザもそれに納得して空冷ルックなんだから
こまかい油冷の話しには知らん顔して空冷推しでかまわないと思うよ、そんんあ細かいことは気にしない。
別に冷却水がはいっていたとしたって体裁がこのままなら異論を唱えるやつはいない。
そういういみでKAWASAKIは開き直って空冷テイストのエンジンデザインをゴリオシできなかったのが弱点 カワサキのRSもフィン付いてるしホンダのRSもラジエターと見紛うオイルクーラー付いてる。
どっちもさほどデザイン変わらん。 この人は視力が極度に低いとかなんだろうか。
あとCB系のスタイルが好きでゼファー系のスタイルは好みじゃないんだけど、
そういう理屈もわからない人なんだろか。 >>484
CB系のスタイル？具体的に言ってみろよw >>483
やるなら徹底的にゼファーやZ1と見間違えるくらいに空冷をフェイクしないとね。
空冷を水冷に見せることは不可能でも油冷や水冷を空冷にフェイクすることは簡単だから。 >>484
好みの議論に噛みついて戦うのは不毛だから肩の力は抜いた方が良い。
たとえば新旧のCB1100やプレーンやEXの体裁でも極端に好みが別れるくらい人の感情は
違ったり「同じようなモノ」と差異を感じない人もいる、ましてメーカ違いの異種に体裁や好みの
議論をしたら着地点はないんで曖昧に肩の力をぬいたほうがいい。 買わない理由考えて自分納得させて何が楽しい？
趣味の物に他人の意見は不要 >>487
コストに応じた意味があるか無いかは別として空冷Z1と同じシリンダデザインにした
水冷エンジンは理論上その冷却カロリー分のラジエータ縮小化が可能なんで極小のラジエータで
水冷は可能だし体裁を重んじる空冷マニアには一定の意味があるでしょ。
こういうとなんだが、今のアルミシリンダと熱解析技術と放熱効率を考えれば「鋳鉄な空冷時代の」デザインは
全否定されるのが当たり前だが、無理にその方向に寄せてるのも事実だしね。
なんでかといえば売れるから。 ホンダはCB1100RSと今度出る1000Rを足したバイクを出せば良い。今のままじゃ重すぎる懐古バイクと未来的過ぎるデジタルバイクで両極端なんだよ。 Z900RSはなんちゃって空冷フィンはともかく、シリンダーヘッドの形がダメなんだよな。その点CBは見た目を優先してバルブ挟み角を広げたというだけある。 Z900RSは期待が高かっただけに、あんなおもちゃ見せられて、みんな落胆してるよね Zが嫌いな訳じゃ無いけどZ900RSってタンクが亀みたいだね。
空冷とか水冷とかにはこだわらないけどCB1100がカッコ良いと思ってるからＺには行かないな。 z900rs 現代に蘇ったカワサキの空冷4、カチアゲテール
CB1100 エンジンかっこいい！ケツ落ちついてるかっこいい！シンプルな作りでいじりやすいかっこいい！
誰が見てもバイク然としているのって好きだわ >>497
> 誰が見てもバイク然としている
SC65でCB正系の血統を死守する一方、
DN01、NM4、X-adv等々ヂュノオ號の末裔も育てちゃうのが本田技研。
実は鈴菌よりもアレなんじゃねえかってのは内緒だ。 正直フランジレスタンクってそれほどカッコいいとは思えない >>499
同意。
正直、EXはMC前の方が好き。
今のは、丸っこくなり過ぎてなんか変。
RSはあれでいいけど。 見慣れるかなと思ってたが、今でも違和感あるな現行EXのタンク
前の17リットルのタンクがそのまま付いたりしないのかな？ >>475
おー、ありがとぉございます。
そうなのか。 >>503
そうなんですよ、俺のもそれで再現しなくなりました
新車の頃の乗り味に戻りますよ！ >>505
そうか、回春療法ですねw
路面凍結の時期にでも入院させてやってみます。情報ありがとうございますた！ モリワキワンピースって昭和かよw
古すぎやしませんかね >>508
根本が昭和的に造られたばいくだしねぇ。
新しいテイストで勝負したいならストファイでも乗った方が。 クソ重たい油冷バイクに二本サス、モリワキワンピース
平成も30年経過してこれかい。日本は大丈夫かこんなんで。 >>510
開発主旨とかわかってて行ってるのか？
懐古主義を満足させるために「わざわざ」って部分が多いし、そういう手法が嫌いじゃない
ユーザが一定数いるわけだよね。
水冷やインジェクションのハーレーが不人気だったり、R nine-Tがわざわざ現行エンジンのシステム
ほとんど棄てて昭和テイストに造り直したり、ノートンコマンドなんかもムリクソそこを狙ってるし。
君だってHONDAラインナップをはじからはじまで見渡せば「こんなんじゃない」バイクも目にするだろ
それを欲する人はそれをかえばいいさ。 >>510
わかりやすい対立煽り、アフィみたいだからやめて まあワンピースマフラーはそれはそれでいいんだが、たしかにアフターメーカーのマフラーで格好いいのがない。
せっかくカスタムライクなＲＳなんだから今風のマフラーも出して欲しい。
やはりタンデムステップの角度が悪いのだろうか？ 空冷直四に集合管は絶対の正義。
ワンピースじゃなくてシューゴー。
異論は一切受け付けない。
(※特定の世代です。) 旧EX乗りだけどノーマルマフラーが形も音もお気に入り。
全く同じ見た目と性能で重量だけが軽いマフラーとか出してくれないだろか。 自分も集合の特性とかそんなにわからないけど、見た目とか「シューゴー」という言葉そのものが好きかもしんないw
只、EXの二本出汁の音はいいナーと思うです でも、このCBの音ってZと比較するとマルチと言うよりも2気筒エンジンに近い音じゃね？ いやどちらかというと耕運機かな。
でも全然、嫌いじゃないけどねw ワンピースって分割式なのにワンピースなんだよな、ヨシムラショートの方が潔い脱着が苦痛だけど。
音は旧無印の排気バルブ付集合は高回転でいい音もするしパワーもでてるよ。
だが音が悪くなってもパワーが無くなってもヨシムラショートは正義むしろジャスティス type-R & RS。
株主通信のオマケでこんなモノを貰った。
http://img3.imepic.jp/mobile/vga/20171201/008780.jpg?guid=ON
>>518 >>519
水冷直四の綺麗な音に慣れちゃったか？
この単車のガサついて割れた音はアラレもないほどに空冷直四だと思うが。 >>516
わかる。
旧EXのノーマル音いいよなー。
無印乗ってる俺からしたらすげえうらやましい。 皆ツンデレだね～
俺は回して走るけど空冷4気筒らしいなぁと感じる
無印モリワキワンピだけど2速7～8,000rpmの音好き >>524
> 無印モリワキワンピだけど2速7～8,000rpmの音好き
よう、俺。 既出だったらすまんがモーターショーで出てたカスタマイズドコンセプト今月下旬発売
マフラーだけノーマルのメッキのやつであとはそのまんま
お値段据え置き >>535
> CB100R
二、三年前のTMCSに出たSF-Aみたいな奴ならちょっと欲しい。 寒いせいかもしれんが日曜に乗る時に駐輪場の引き回しでらえらく重く感じた。
CBR600のエンジンをボアアップしてなんちゃってフィンでも切ってCB750Fでも作ってくれんかな、
あのエンジン使えば車重200kg以内でいけそうだけど。 そんなこと言ったらctx1300のエンジンでカフェ作りたいわー >>538
この車格で250キロ超はやっぱり重すぎだよな。 CB750は230kgだったみたいだから
こんなモンと思えばそれなりじゃ無いかな。 >>540>>541
昔は重かろうがシートが高かろうが何とも思わなかったんだけどね、車重は長距離ツーリングなら
何ともなくても街中をちょい乗りすると年とったと実感する。
見栄は捨てたいがNC750へ行く覚悟までは出来んから現代のCB750Fがあったら丁度良いなと。 数ある単車の中から、
ダブルクレードルのド鉄フレームのリッター超を「わざわざ」選んでおいて重いと嘆く。
数ある単車の中から、
空冷直四を「わざわざ」選んでおいて低速トルクが薄いと文句を云う。
わかんねえ…。 重さはともかく、エンジンパワーを低くしているのは何故かな？
BMW R9Tとかは110馬力とか出してるからcb1100もやればそれくらい
できそうだけどね。 同性の友人同士が酒でも飲めば、相手のグチを言い出すのと一緒。
結局は、諦めかでも好きなんだよのノロケで終わる・・・・要は、無いものねだり
だけど、本気で嫌がってるわけじゃない。 >>545
ｲ) 法規制に対するブツのバラツキ
ﾛ) 上市に当っての耐久信頼性要件
この二点に関する思想の相違。 ディラーの人が言っていたけどr９tのエンジンは10万キロは走るそうです。
cb1100だったら20万キロくらい走るかな？ >>549
ほんとにそんなに乗る？
年間走行距離、どのくらいよ？ >>545
もしCB1100が120馬力になって12000rpmくらい回すと最大馬力が発生したとして
6000rpmくらいまでスッカスカで走らなくなっても120馬力欲しいか？
そして油温警告のたびに休憩をしいられたりして。
何か棄てないと何も得られないぞ。 >>553
内燃機関はデジタル家電じゃないんでね。
最高出力だけが脈絡無くポッと出るわけじゃあない。
5500rpmでこの最大トルクを出したら前後の繋がりで7500rpmの出力は自然にこのぐらいになっちゃう。
NC750みたいにふざけたリミッターをかけない限りは。
で、
高速道路本線合流で二速全開赤～っ！とか
鬼勾配・悪線形の峠道のヘアピン立ち上り一速全開赤～っ！とか
最大トルクを使い切る場面は結構あるし知らない間に最高出力も使っちゃってるもんだ。
附録だと思って諦めろ。 >>553
出したことないのはもちろんいいけど必要ないってことは無い 545です。云ってもたいしたトルクもないので
回してパワー出すのも面白そうだと思いまして。
そんでもって長く乗れる耐久性のあるエンジンが
良いなと思いまして。 そっちを求める人は
吸気ファンネルとかマフラー変えてECUチューンでもやればいいのでは。 >>556
すなおにSSかストファイかえばすむ話だよ。
MT10とかでいいじゃん。
耐久性っていうけど20万㎞とか50万㎞は乗らないんでしょ？
だったらそんな気にしないでもOK、消耗品をケアして腰上OHも施せば20万とか30万は乗れるよ。 >>556
よくCB1100は遅いと言われるけど一部のssと比較しても仕方ないし系統が違うんだよね。
0-100km/hが3秒弱なんだから充分速いし面白いよ。
ヘッドから油滲んでエンジンフィンが剥げるくらいしか問題無いしオススメだよ！ 545です。CR1のコーティングしてもエンジン禿げますか？ >>561
CR-1がどこまで熱に耐えられるか分からないけど、一般的にはエンジン部に焼付け塗装しないと駄目じゃないかな
CR-1がそれを上回るとは思えない >>561
エンジン下部の話をしている前提をエスパーしてあえて言うが
あそこは石などを直接食らってるからCR-1では意味がない
素直にそれをカバーするアンダーカウルの類が必要
熱量という話でいうならマフラー以外は基本的に大丈夫とされているが
コーティングがあまりにも分厚いとこういうことになる
ttp://r1200gs.up.n.seesaa.net/r1200gs/image/P1030045s.jpg
上記はコーティングが剥がれなかったためにステンレス焼けが点サビのようになってしまった状況
実はCR-1にはエキパイに施工するとステンレス焼けを緩和できるんだが
熱量が高すぎるとこのようにコーティングの内側に生じた気泡か何かの影響で点サビのようになる
CB1100でも同じ症状があるので俺はエキパイのCR-1コーティングは剥がした
注文する際は「エキパイはいりません」と言ったほうがいい 545です。皆さんごめんなさい。
今日違うバイク契約しました。たくさんのアドバイスありがとうございます。
エキパイの手入れの為にＣＲ1はエキパイ以外で頼みました。
ファイナルモデルか計量されたらまたＣＢ1100検討します。 押し歩きもそんなに重くないし
車体も大きくない。
極低速も四発の粘るエンジンでノロノロ運転もUターンもラク。
けど捻ればカッ飛ぶ様で見た目から想像するより速い。
3500回転以上回す事なんてほとんど無いけどw
つくづく良く出来たいいバイクだわ。 >>566
> 3500回転以上回す事なんてほとんど無い
この単車の3000rpm台はトルクの谷。
一番残念な領域だぞ。 軽くてコンパクトなんだが、もうちょい燃費どうにかならんかったんかな
ハイオクはいいとして、３発なのにマルチと変わらんとはどういうことだ。 >>569
本当かどうか知らないけど110ps/8500rpmだったら燃費は悪いだろうよ
つーか3発なことに驚いたぜ Z900RSは火の玉カラーが売れまくって
今注文しても来年の10月まで入荷しないとかいう話をバイク屋で聞いた。 >>569
一応お約束だからボケを潰しておくけど、三気筒からマルチな。 >>572
カワサキは品質に妥協しないから
ホンダみたいに供給ばっか気にして劣悪なB級品を市場に流すなんて真似はしない
信頼性が需要につながっているメーカーだから
まあその信頼性によって大型車種の売上が3年以内にヤマハにもカワサキにも負けそうなのがホンダなんだが >>575
川崎って油漏れて当たり前って感覚だったけど旧車の場合の話なのか！川崎も車種によって国内、海外と生産国わけてたりするのかねぇ。
来年はZ900RSばっかになりそう、CB1100もかなり見かけるけどRSはあんまり見ないな。 >>575
8耐で歯が立たなくなってきたのも似たような理由かもね。 >>576
生産国は分かれてるけど生産国が品質に大きく影響したという話はない
というかその辺は悪い意味でホンダでも言われてる
タイホンダと今の熊本工場じゃタイとそんな遜色ないってね
カワサキやヤマハの場合は主要パーツは日本という形だが主要パーツも海外生産のホンダがこう言われるのはどうかと思う
油漏れて当たり前なんてとっくに終わった時代
品質なら今やヤマハとカワサキが二強と言える
>>577
かもな
そろそろ危機感抱いてくれないと困るんだが Z900RSスレの人のCB1100に対する印象w
>多分、Z1乗ってる人から見たら全く興味のない今風のボテッとしたバイク。
>よって買わないでしょうね >>579
違う違うw
元スレどう読んでもZ900RSに対するZ1乗りの印象やからw Z900RSはなぁ…
実は旧EXからの乗換考えて予約までしてたけど納車予定の実車見てキャンセルした
長年付き合いのあるバイク屋だったし、とんでもない数のバックオーダーも抱えてたみたいだから、かえって喜ばれたりもしたが、そこのZ1乗りのオヤジとコレジャナイ感が半端ないなと話してた
あれならZ1000の方がずっと良いけど、色々考えていくと結局CB1100に行き着くんだよな EX買ったような年寄りのZ900RSに対するテンプレ評価なんで驚くに値しない。予約繰り上がってWINWINだなお互い。よかったよかった。 手前味噌かもしれんが、CB1100のほうがカッコいいと思うわ
Z900RSはシートカウルの辺りがなんかあんまり好きじゃない >>584
なんかシートだけ？カウルは？って感じに見えてエンジンもちいさくない？って画像だと思うね。現物はまた違うのかもしれんけど。 どっちがカッコ良い悪いを言い出したらきりがないぞ。小学生じゃあるまいし。 zガキっぽい馬鹿に見える
cbジジ臭いチビデブしかいない 30代的にはZ900RSは糞ダサい。
中途半端に古臭い。 >>576
8年ほどW650乗ってたけどトラブル一切無かったよ。
北は北海道から南は熊本まで散々走ったんだけど。
自分もオイル漏れのイメージあったからびっくりした。 圧倒的にCB1100が劣るよ。
性能、スタイリング。でも、値段は変わらんw Z900RSってなんかデッサン狂ってるマンガのバイクみたいな感じ。
あらためて愛車の無印CB1100を見るとホッとするデザインだと感じるな。 >>592
自分の古い感覚をあらためて実感されましたか？ Z900RSメカニズムは新しいのに旧車のイメージをうまく残しててそこは凄いなと思った。
ただ自分としては無印EXの方が好み。 >>584
水冷な時点でちょっと
ラジエータとダミーフィンがダサすぎる >>597
水冷ボンネくらい気合い入れてエンジン造形作り込んでくれたら水冷でもええわ 俺たちには最大の武器が1つあるんだ。
それは誰に強制されることもなく好きなバイクを買えること、そして好きにいじれること。
あれがカッコウ悪いというなら、これがカッコウ良いというバイクを買えばいいし
ココがダサイというならダサクならないように改造すればいい
簡単な事じゃないか。
いちいち自分の嫌いなバイクを引っ張り出して評論しても始まらないし
好きなバイクだけ追い求めて足りない部分は即改造、理想の市販車は売ってないかもしれないが
理想の市販車（合法的改造車）レベルにはどうにでもできる。
ぼくは既製品しか信頼しないし理想の既製品でないなら要らないって人が過去にいたよね。
そう言う人は万人向けの既製品を好きになる努力をすれば良いんだよね、いくら期待して待ってたって
期待通りのものは期待の仕様や価格では出ないからな。 >>599
ごく稀に理想の既製品が彗星の如く現れるから始末が悪い >>600
その車種が出た時代や時期と自分の購入チャンスや経済力にタイミングがドンピシャな
幸運が最重要だけどな。
神がそこのタイミングをイタヅラしやがる。 >>602
簡単に買える経済力が無い方が大事に乗るかも。
大事に乗ってたら愛着も湧くしね。 でも、CB1100ってゼファー1100の焼き直しじゃんw ゼファーの焼き直しというか、皆んながイメージしてる旧車をひっくるめた復刻版だな。 >>601
あれはBMWと似た感じで空水冷じゃなかったっけ？ >>606
最終的には空気なくして油冷も水冷も冷えないんだが、水で熱交換したら水冷は水冷でしょ
オイルクーラつけたらそう言い訳したって油冷だし。
空水冷とか空油冷とかいいだしたら船舶エンジン以外はすべてそんな感じになる。 船舶のディーゼルエンジンは海水で冷やしてる
バンバン汲み上げた海水をラジエターの冷却に使う
そしてあったかくなった海水を排気管から捨てる
つまり空気のかわりに海水使ってる
エンジン内部は普通の冷却水が循環してる
水冷のエンジンだからさしずめ海水水冷 >>607
空冷フィン含めて熱設計してるのなら空油冷・空水冷を名乗っても構わんのじゃないかな。
主たる冷却方法以外は名乗ってはならぬとはなってないんだし。
>>609
おめ、しかしそこは流行りを入れてモリカケのステッカーを自作して欲しかった。 >>610
通に熱解析とが熱伝導を解る人なら空冷フィンがファッションダミーかどうかは明白でしょ。
かりに液例の液をシリンダフィンで冷やすんですと言い張るならエンジには全ててが
鼻から暖かな息を一気にだして微笑みで返すよ。
シリンダやヘッドを交換効率のたかい液で冷却しつつ液をブロックフィンで冷やすって
ラジエタへの冒涜的な発言だよな、それで液と空気の熱交換ができるならラジエタ外せって話だし
役立つといってもラジエタ5%も小型化できねー >>611
わかった。わかったから。
液でも空気でもいいから脳味噌を冷却して落ち着け。
日本語を指差確認してから書き込め。
SC40(SC38E)に乗ってた頃、朝霞の奴に
「このフィン、役に立ってねえだろ。」
っつったら
「立ってねえぞ文句あるか。」
って嬉しそうに威張ってた。
しかし昔乗ってた四輪のH1300(H1300E)の場合はワケが違う。
ブロック周りのジャケットに一次冷媒を通して、
更に外壁に立てたフィンで空冷するという画期的な設計だった。
そして一次冷媒は他でもない空気だ。
完全無欠の馬鹿だが、その馬鹿は確かに東名でS30(L20)を千切った。 >>612
リキッドクーリングが気に入らない書き方だったか？
油でも水でも不凍液でもようは流動液体の熱交換は優位性があるってはなしな。
アルコールでもアンモニアでもいいんだが。
ようは純粋な空冷は金属が吸収した熱を金属の放熱で空気と交換するだけだからね。
本田1300は純粋に空冷と呼ぶんじゃケシカランって話でしょ。
かといって水冷というにはおこがましいと。
たださ、あれは市販はされていたが実験とは言わないまでも実用性として産業や航空を
ふくめて世の中の原動機の冷却方式としては失敗作だからね。
そう言う意味で空水冷の称号でたたえろってなら拍手くらいはするよ。 >>613
いや、H1300は一滴も水は使ってねえんだけど。 >>614
すまなかった、シリンダに水循環させてエンジンブロックをラジエタのような放熱でと思っていた。
単純に空気を徹底して細部までまわしてたのね。 初期CB1100ノーマルだけど集合付けようかな
やはりヨシムラ手曲げが無難かな
オススメとかあれば教えてほしす >>616
ショート管がいいならば無難なのはモリワキだと思うよ、パワーも出るというし（モリワキ当社比）
モリワキはステンレスであることで錆の耐性は大きく優位だし、分割タイプで脱着も良い
センスタオイル交換フィルタ交換可能
ヨシムラは音がノーマルより静かでパワー感も無い（個人の感想です）
マニュアルではオイルフィルタ交換不可能（現実にはギリ可能）センスタドレーンはOK
1コ物だから脱着は地獄（個人の感想）、輸送費高い（中古売買）錆びる
正直ノーマルの排気バタフライのほうが高回転の音や伸びやパワー感はあると思う
ただ両社とも合法車検対応なので1度付けたら脱着無しですむしノーマルを棄てても良いし
そして軽いのは正義 >>616
エキパイの黒ずみが気にならないなら忠男なPOWER BOXもいいかも？ 手軽てますね
フルエキで手作業ならセンサー外すソケットも必要だし。
どのみちこのバイクでパワーは求めてないからヨシムラの機械曲げが1番カッコイイと思ってる。
私は忠男ですが >>616
脱着考えると↑の方も言っているけど一人だと絶妙にツラいから、モリワキのスリップオンなんてどうだろう
スリップオンは92dbだから音量とモリワキサウンドが欲しいならスリップオンでとりあえず茶を濁すのもありだと思う
俺は2012無印黒でワンピース黒90dbで最近はグラスウールが劣化してきて音質がより低くなってる気がするけど良い音するよ 合法マフラー選ぶくらいならノーマルのままでええわ。変色もしないし。軽いったって元々が重いから多少では変わらん。 いろいろありがとう
参考になる
ヨシムラはノーマル以下かぁ
ちょっと残念
モリワキのほうがパワー感があるのならモリワキかな
スリップオンってどんな感じになるんだろ
迷うときが楽しいときとはよく言ったもんだ >>621
現在使用中のモリワキがヘタったらノジマメガホンはどうかと考えている。
是非とも人柱になってくれたまへ。
参考迄に。
ヨシムラよりもモリワキの方が若干バンク角が深く取れている筈。 >>621
車検対応させてる時点でパワー感なんてあるかよ。
上が多少マシになってるけど、下はスカスカだからなそっちも。 >>623
> 上が多少マシ
> 下はスカスカ
いよいよ直四らしくなる、と。
最高じゃねえか。
因みに。
初期型にそのへんの集合管を着けて下が痩せるとしたら
その理由は車検対応じゃあない。
純正に着いてる排気制御フラップが無くなるからだ。
燃調をいじらないで直管と車検対応を比べたら、
後者の方がフン詰まりになる分定性的には下が太る方向へ行く。 RPMなんてまだあったのか…だいぶ自分が知ってるＰ管とは違うが。 >>626東京モーターショーにも出ていたよ
担当者に聞いたらまだまだやってますよと言っていた >>629
好みなんだろうけど従来はアウターとバネを黄色にアクセントにしてプレミア感というかちょっと違う感を
だしてきたがブラックスタイル見たくなると無印感が強烈になってしまうな。
これでブラックスタイルより50万高くなったとなると倒立とかチタン集合つけてくれよって感じがする。 >>630
この写真では伝わらないかもしれないが実物はプレミア感ハンパ無いよ無印感なんて微塵も無い
立体的で少しブラウンの入ったガンメタリックのタンクが見る角度によって光り方が変化して無茶苦茶高級感あるしカッコいいよ
色々専用パーツ使ってるのにお値段据え置きとかビックリしたわ
https://youtu.be/VnImst3jHq4 >>630
あーでもわかるわ。
前後サスだけなんちゃってオーリンズカラーのままの方が個人的には好き。
その辺は好みだね。 色変えただけでカワサキ新型に対抗しようとする付け焼き刃感。こんなんなら1000R間に合わせろよ。 >>635
対抗させたがってんのは貴公だけだと思うが。 後ろ席の下のパイプはどうにかならんの？
社外品てある？ まあタンデムしないなら取っちゃってもいいんじゃないの >>639
丸パイプは外れてませんけど、フレームの一部なのかな？
あの部分だけ嫌い >>641
発売されるのはマフラーシルバーかな
黒が良かったね 取れるよ
このキットはグラブバーが無くなると困る人の為に代わりの物が付いてるようです
https://i.imgur.com/j7HRJh0.jpg >>642
マフラーだけは一緒ですね
ただノーマルのでも意外と悪くなかった
https://youtu.be/EOi6sZGmsIk
でもやっぱり自分は東京モーターショー仕様のモリワキに替えるかな ミラーも変えて欲しかった
マットブラックのバーエンドミラーが似合いそう >>649
ミラーぐらい自分で換えりゃいいじゃねえか…。 何かタンクの色モーターショーのと違ったんだが気のせいか
店の中あんまり明るくなかったとはいえ>>632と光り方が全く違った
>>631の通りのっぺりしたグレー
ミラーとメーターパネルとマフラー以外は同じ筈なんだが全体的な印象もかなりデチューンされてて購買意欲が下がってしまった…
明日Z900RS見て来よう… ショーモデルと比較したらあかん。コストが違いますんで。特に塗装は。 でも答えがそこにあるなら話しは簡単だよね。
「こういう風にして」っていえば大概は可能なことばかり、バイクの塗装なんて所詮はバイクって
感じの作業性とコストだし。
本田が標準の無印に30万くらいかけてRSを改造した感じだから、さらに上の品質にってのは自分の改造費で
ということだろうな。 純正カラー番号でも分かればいいんだけど現物も無くて動画見せて「この色で」とか言っても何とかなるもんなの >>658
サンプルとして同じ物を差し出さない限り同じ色にはならないけど。
映像なり自分の記憶なり塗り屋のセンスなりでクオリティを上げる。
たちえば君はMSではじめて見た色合いに感動と衝撃を受けたと言うことは今までに
見たこともない色でも相当の良さを感じたわけだよね。
だとしたら自作品が寸分同じ色でなくても映像やMS車両を叩き台に数段上位の色味（君の感動係数で）を追求して
塗ることはできるでしょ。 RSは値付けが高すぎ。モーターショーのグレー仕様のマフラー黒モリワキにしようとしたらいくらかかるんだよ。 今日ドリームで実車見てきたけど
タンクとリアサスの色だけかな
いまいち この時期は特にカウルないと辛いな
みんななんか着けてるのか？ >>663
単車歴三十有余年、
カウル付きの単車に乗ったことがないから
カウル無しが辛いという意識が無い。 >>668
風圧ごときが辛いとか言う時点でダサいんだからいいじゃん。
腹が冷えて下痢するやつにハラマキ薦めてもダサイですなんて言われたら困るだろ。
風防ってそういうもんだし。
カウルで風をしのごうと思ったらRBとかまでドデカをつけないとならんし、あれってダサくないか？ｗ >>670
直立不動で装備したらただの戦後のバイク乗りな爺さんと同じだろ。 >>673
そっか残念、野暮ったいのが好きなもんでね
どんなのが好きよ？ >>672
CB750すきはそれを乗ればいいと思うよ、後半ならそんな古いバイクでもないし
レストア済みの超実同社も多数あるんだし。 趣味とは痩せ我慢だぜ！
と言いつつスカブ６５０のシートヒーターは羨ましい >>672
この、風防の角度は絶妙だな。世間的にはドーデモいいことなんだがw
まぁどんなバイクでも東本氏の手に掛かれば大抵はカッコいくなってしまうものだw >>677
一方、本間公俊氏の手にかかるとどんな単車でもエロくなる。
単車の隣の景色が、特に。 風防は新幹線より、ちょい絞りのリーゼント気味くらいが好みです 軍隊チックで気持ち悪いんだよな。あのカーキっぽい布風防。 寒いか寒くないかの状況だと格好が良い悪いは度外視だよ。
直立風防、ハンドルカバー、レッグバイザーで決める。
風の抵抗はパワーで押し切る ずっとネイキッドマンだけどr100rsみたいなフェアリングならやっぱ寒くないのかねー年末年始でなんか買ってつけてみようかな >>683
嫁はニコールか？
BMWのあれは高速向きに寒くないと思うよ、本田のGWとかは極低速でも風を感じない無風感だった
気がするが無風バイク乗ると普通に車ででかければいいじゃんって気にさせるな。 >>685
なんか80年代の工業高校生の愛車感をほのめかしてるようでカッコイイです。
素敵なまとまりですね。 >>685
ガイラシールドいいですね
風受ける感じは変わりますか？ オレンジのテープかな？
やっぱキャリアつけると一気に老けるな（笑） >>685
すげえ格好悪い
てか新EXとRSは何やっても格好悪くなるよな
やっぱりタンク形状のせいだろうな >>685
おー！ガイラシールド！サイズは何ですか？色んな角度から見てみたい。 ダートフライスクリーンが、rsに対応してくれたら絶対買う。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,..... オートバイ最新号でXSR900・Z900RSと3車対決させてたな。空冷コイツだけとはいえ各ライター結構辛辣に書いててションボリだわ。 >>697
三台中一番重いのに燃費は一番良かったみたいね >>697
専門誌のくせに馬鹿の度が過ぎる。
誰がどう考えたって両車の競合機種たるCB1000Rが間もなく出るのは確定事項なのに。 >>698
Zは各ライター興味本位に回してたらしいからガバガバ。 >>697
他人にどうこう言われて落ち込むなら手放せば？ 兄貴はXSR700だか900でまったり走るけど楽しんでる
道の上では乗り手次第だし楽しさとか所有欲なんかも入って自分のが一番なのさ 見た目だけでCB1100以外考えたこと無いな。
かっこ悪いとは思わないけどz900rsには本当に興味が無い。
そんなもんじゃ無いの。
CB1100ですら俺の腕じゃ速く走らせられないからマッタリ乗れてちょうど良いよ。 >>701
なんやお前えらい攻撃的やな。嫌な言い方しやがって。なんで手放すとかの話になるんやクズ。 >>704
好きで乗ってる癖に他人にとやかく言われただけで心が揺らぐんだろ？
その程度の気持ちなら手放せばいいじゃん？そう言っただけですよ？
俺は好きで乗ってるから何とも思いません この年末年始の連休に買って長らく放置だった
HID着けようと思ってヘッドライト開けたんだけど
ライトケースが既にすごいぎゅうぎゅうなのね
今の時点でかなり無理して配線押し込んでるけど
これにバーナー押し込めるかな…
HID着けてる人配線なんか工夫してる？
つうかこんな無理に押し込んで配線痛まないか心配だよ～ >>705
ﾜｯﾁｮｲ 167c-Fx02 [119.83.241.121]
議を言うなうぜえんだよえらそうにしやがって 男は外に出れば7人の敵がいるからな
こんな時代と逆行する(勝負をかけてる)バイクは男の中の男のバイクだ >>697
買って読んだ。
1100は入れなくてもよかったよなぁ
二台だけで同排気量同士でインプレすればよかったんや
辛辣というか、遅い重い空冷に気を使ったフォローが逆に悲しい 謹賀新年。
各位とも本年の無事安全を。
初乗りの行先は神田明神にするか、
大國魂神社にするか。 あけおめ
>>706
HIDも2種LEDも2種交換したが全く問題ない。
今はどでかい7インチLEDに交換準備中 空冷って軽いんじゃないのか？ラジエーター無いんだろ？なんでなんだよ… CB1300エンジン流用したのがネックになってるのかな。
一から作ったらまだ値段上がっていたんだろうね。 今度のCB1000RがCBR1000の旧型エンジンを流用するけど2020年のユーロ5で大改良するなら
それベースで空冷化してCB1000になっても良いんだがな。 CBR1000ベースならシリンダーのクリアランス的に
排気量は900ｃｃ位になるかもね。
そしてCB900Fとか復活になったら面白そう。 見た目としては前輪１８インチの方がいいけど、RSは峠道なんかで違うんだろな。 明日は3ヶ月ぶりくらいにのる予定だが今晩バラしてる部品を組み上げないといかん。 >>719
慣れと乗り方次第。
NC27、RC42、SC40と17インチを乗り継いでSC65だが、
峠で18インチだから曲がらないと感じたことは無いな。
どうせ前じゃなくて尻で曲がる車体だし。
去年RC79とツルんで盆堀林道、鋸山林道、今川峠、上日川峠、笹子峠と
殊更に兇悪線形の道を走ったが殆ど遜色無かった。 >>721
おぉ、歴代CB名車を乗り継いできたんですね。
ヨシ、そんなに変わらないなら、見た目で18インチだ！ｗ RSの新色のやつハンドル位置明らかに下がってるんだけどアナウンスあったっけ
カチカチすると明らかに下がってるんだけど
http://www.honda.co.jp/CB1100/design/#rs 角度が違うだけじゃ無い。
ミラーも手前に傾いてるし。 ハンドル角は六角でちょちょっと変えられるから問題ないさ ホンダ嫌いだけど
Z900RSがあんなゴミみたいなデザインで出てきて
CB1100RSがカッコよく見えてきたわ そもそもものがちがうよ。
スポーツ性求めてるならzとかxsrのほうがええ。 人間というのは不思議だからね、誰かに発注要件、必要仕様をしていされて身動きが取れないなら
その範囲内でランキングを優先するが私用で自由な選定にそんなルールはない。
ハーレー883のモデルが気にくわないからCB1100の方が良いとかVスト1000が思ったより
乗り心地が悪いんでCB1100が良いなんて比較するやつもいる。
「本田嫌いだけど買う」ってのは買わざるを得ない理由もあるわけで、予算が、店舗が、現有車が致命傷で
とかいう切迫の中では「○○は不満だけど」という前提で買い付けることはみな少なからずある。
俺自身も今すぐ100万いないで国産限定で新車縛りという条件で絞り込んだからメーカの好き嫌いや
コスパやスタイルなんかに妥協は多かったよ。
テーマは4気筒とかネイキッドとかじゃなく「いままｍで経験してきたバイクライフを超える楽しさを」
だったからね。
そのなかで満足するベストをえらぶしかないからね、比較対象もモタード、CB1100、アメリカンとか
多用な中で絞ったしね、むしろジャンル違いのほうが購入対象として比較するときは悩みが何倍にもなる。
人によってはCB1100と250ccバイクを真剣に比較対照したりするからね。
購入・維持費用も含めどっちが楽しめるかって考えたらそうなる。
>>727
は自分のテー名であるデザインを重視しての選択カテゴリーの中でZ900に落胆しCB1100が上位に浮上しただけだろ
かなり普通の考え方だよ。
おれならRSよりZ買うけどな、CB1100に乗り倒したという経緯も手伝うからだけど。 チラ裏と思ったがこんなデカいチラシもなかなかないレベルの長駄文 >>732 >>733
さては貴様ら、素人だな？
当スレ名物の駄長文君を知らねえとは。
粘着質の荒しとかイラッとするような白痴とかが現れた時に
この調子で一々相手をするもんだから荒しも白痴も呆れて退去しちゃうという、
それはそれは有り難い鬼瓦なんだぞ。 >>727
今まで格好悪いと思ってたのに急に考えが変わったの？
相当格好悪いね >>736
だからそれはイシキタカイ系のスレ住人に怒られる話題だからヤメロと毎年のように
直焼きは避けろ。
暫くの間は信号停車の度に良い匂いがする。
フォイルを使え。 昨日夕方にドリームへ寄ったらRS試乗して行きませんかと言われたので10分程度乗ってみたが
LEDヘッドライト暗くない？ ご質問なのですがrsのタンクつきのリアショックは 初期のＣＢ1100にはやはりタイヤサイズも違うから流用不可でしょうか？ アフリカツインも暗いし、ホンダのLEDヘッドライトって暗いのかもしれない。 フォグランプ、どのタイプをどこに付けたのかぜひ見背て頂きたい。 寒くなってもずっと乗ってるけど、昔乗ってた空冷四発みたいにパチパチピンピン鳴らないね。
いいような、寂しいような… 北海道は雪。早く春にならんかなぁ
寒くても乗れるの羨ましい 初代Type2：モリワキチタン二本出し
二代目ブラックスタイル：モリワキスリップオン＋17リットルタンク
三代目RS：モリワキワンピース
我ながら何をしたいんだかｗｗｗ 4本出しマフラーって何がいいん？
重たそうだしええことないやん。昔を思い起こさせるってだけやろ？ >>754
単純に4本で抜けることは「良いことではない」と否定されてバイパスされたり集合されて
歴史は重ねられてるから何とも言えないのでは。 初代EXの純正マフラーが絶妙過ぎて変える気になれない 昔は集合管が法的にダメだったから4気筒は4本出しってこったろ？ただそれだけやん。 >>755
俺は性能のことは云ってねえぞ。
四本出しの何が良い？と問う人に抜けが良いと答えただけで。
集合管や結合管の効果は更に先、性能の話だろう。
脈動干渉を利用して慣性過給等々、単純に抜くより充填効率を上げよう、と云う。
但し俺の世代にとっちゃ利害得失以前に集合管＝大正義なんだけどな。 >>757
> 昔は集合管が法的にダメだった
ほおお、そうだったのか。
するてえとK0の69年…、いや、Z2の73年とヨンフォアの74年の間に法改正があったって理解でいいのか。
初めて知ったぜ。勉強になった。ありがとう。 >>757
道路運送車両法に集合管が禁止されてた歴史はないよ、そもそもでいうと
原動機の排気システムって集合システム（排気マニホールド）が標準的に使われてた時代で
それを法で禁止していたら明治以降の原動機の多気筒はすべて違法になるわけだが。
むしろ戦後4サイクルで独立排気の原動機なんてほとんどないじゃん。 >>760
真面目だなあ。
もう少し嬲ってやってもよかったんじゃねえか。 >>758
ボタンが掛け違っただけだね。
「なにが良い」の解釈がバイクのとってとか「4本だしのメリットは？」という解釈で考えただけだが。
そういう意味でバイクの取っていい話はないし4本だからメリットがあるわけではないという解釈でと
いうはなしだから。
実際排気管を外して直出しでエンジン動かすとダメだからね、排気管付けないのは良いの？ってきかれたら
良くないよって感じのことと解釈してくれ、排気管付けないと抜けは良いジャンといえば良いわけだけどね。 近所の無印４本出しが出撃して行く時の音は惚れ惚れするぜ
とはいえセンスタの便利さは捨てがたいんだよな >>763
いちいち暖気したり、最後に空ぶかししてエンジン止めるのやめてほしいキャブじゃねーんだから（笑）
現行RSなんかはもっとうるさいんだろな。住宅地だから暖気もせずに乗り出してるな俺は。 >>765
俺もそうだわ。
30秒～１分くらいは暖気したほうがよくないか？ 俺はエンジンかけた後、カバー片付け・ヘルメットとグローブ装着してから、走りながら暖機してる
暖気中ならアクセル回さなくても普通に走れる
それはそうと今日の雪は週末まで残りそうだな 近所で暖気なんか悠長にしやがってたらありとあらゆる手で報復措置をとりますがね。 スーパーナットの4000円バッテリーが今朝お亡くなりになりました。電熱装備で酷使したのに4年4万キロ持ったからとても優秀だったよ。
電車ェ・・・ 年1万キロくらい乗るとバッテリーが一番持つんじゃね? 当たり外れじゃないかなぁ
俺は安バッテリーで4年4万だっただけで納車されてからのCB1100純正が1年1万キロでお陀仏だったしこれもうわかんねえな 4輪用オプティマバッテリーのパクリか分からんが2輪で使えるスパイロンバッテリーってのが
気になってるんだけど14Sサイズの場合にユアサは10時間率公称容量が11.2Aなのに
スパイロンは8Aなんだよね。高性能謳っててこの差は何なんだろうか。 >>776
端子の腐食が無い！つまりどんな過酷な状況でも走うーん微妙ですなぁ >>776
君の取って高性能は容量でしかないのかな？
携帯電話やデジタルカメラと違ってバイクは自己発電供給で車両の運行電力は150%供給できるから
車載バッテリーって容量なんて実は意味がない。
容量が1Aだって2Aだって良いわけだね。
性能の評価は色々あるけど、たとえばCCAで起動瞬間電流が600A出るバッテリと200Aしかでないバッテリじゃ
始動性に差が出たり回せるセルモータの大きさ（排気量とか高圧縮小気筒数とか）が違ってくるよね。
1200cc2気筒でCCAが100Aより400Aのほうが良いわけだ。
これも高性能の考え方、そして気温-20度でもCCAは400Aから300Aまでしか落ちませんよっていと高性能だね。
極寒でも始動大電流でるから。
そして液がありません（液管理が必要ありません、設置向きは360ど置けます）も高性能だよね
そして標準コンディションで10年無交換で使えます（当社比液入れ鉛は4年間）みたいだと高性能だよね。
じつのところバッテリ容量って原付用から大型乗用車用まで様々あるけど「容量」ってバッテリの大小で
解決できるからあまり「高性能」規準には評価されず、メンテフリーとか全温度域最強CCAちかのほうが評価される。 このバイク １００馬力ないけど非力ですかね
低速のトルク感とか高回転の伸びとか
普段は街乗り、近場のツーリングが中心になると思います
たまーにぐぁーんとアクセルあける時もあるかと思います
前車はＺＺＲ１４００ですが転勤で越した先が地方の都会です
ＣＢ１３００ＳＦと比較検討してるけど試乗して比べた方います？
歳も歳ですしネイキッドに戻して、特にＲＳのデザインがカッコいいんで
大きな差がなければＲＳにしたいと思います >>779
君の場合CB1300SBのほうがいい頭の中に非力とかパワーのキーワードが出てるからね。
400ccより少し力があればいいやくらいの考えならCB1100で良いけど、それならそういう質問しないだろ。
あと体格や体裁の好みや操縦力でCB1300SFでもゼンゼンかまわないんだけどさっていう考えなら
やっぱCB1300のほうが快適だと思うよ、試乗やチョイノリで比較するとちょっと重い感がある程度で
別に大きな遜色もないが安定の水冷100馬力超えもほうが現代のエンジンだし良いでしょ。 >>779
地方の都会、か。
だったら近場に山があるな？あるよな？
ツーリングならその山に行くな？行くよな？そうだな行くんだな？
未舗装林道や兇悪峠道にはCB1300SFよりCB1100の方が向いている。
断言する。 >>778
恥ずかしながら電気の事はよく分からんのだけど説明ありがとう。
次はユアサじゃなくてスパイロンでもOKと解釈して良いのかな？ >>782
簡単にいうと純正品にしましょうってことだよｗ
世の中には枯れた物とか安定品とか保証に耐えるものってのがある。
メーカが大きな保証コストを投じて装備する機器はその対価に相当した信頼度があるってコト。
たしかに新技術、新製品は「良いことは書いてある」が枯れてはいない。
つまつあらゆる環境下やあらゆる車両で何年も実用テストを繰り返して社会が「良い物だ」と認知しない
製品はダメだってコトね、そんなに高性能だったて車載の充電管理がベストオブベストマッチしてないなら
生きないよね、あとから充電持続時間がとか充電供給電流のムラがとか温度管理がって言われたら
あげくに車両の微細振動の周波数でバッテリ破損なんていう可能性もある。
実際にゼリーの密閉UPSバッテリを流用してミニバイクに積んだメーカがエンジン振動で1時間持たずに電極破壊して
死亡したからね、連続で3台死亡して棄てたところでバッテリの品質不良でないことが理解された。
どんな新作も全く同じ使用環境で同等性能と同等耐久がないと意味がないからな。 >>779
高性能とか非力なんて優先順位があるなら１３００の方がいいと思うわ
１１００にするなら比較試乗しないで買った方がかえって後悔しないぞ 買ったらネチネチと愚痴言いそう
ZZRのままでいいんじゃね？ >>779
水冷のバイクと比べて悩むくらいならそっちにした方がいいんじゃない？
性能なら絶対そっちなんだから。
雑誌の比較記事とかでもXSRやZ900RSとCB1100RSを比べて走りはあっちの方が良いとか書いてあるけど当たり前だろ！と思う。 >>787
走りで負けてりゃ何の意味も無いやん。旧車風の新車(走りは現代性能)じゃなきゃ旧車買えばよいやん。 まだ路肩なんかに残雪や氷があるからノンビリ走ったす。
やれば出来る子だけど、CB1100は、つくづく、ノンビリ走っても楽しい。
この走行後の充実感とまだ走りたいという気持ちの余韻を熱い風呂上りの冷酒と味わう至福の時間...
飛ばしたり攻めたりでしか面白くないバイクは手放すのも早いｗ >>789
お前ジジイだろ？そうやって自分をら誤魔化して生きてて楽しいか？ 隼スレでＣＢ１１００ＲＳ試乗した人がいたけど、ワンテンポもっさり感があるような
ことを書いてた。
ＲＳなんちゅー走りに特化グレードでさえも、もっさりしてるのか
隼とかＺＸとかＳＳなんかはローで回して１３０㌔いくけど、
このバイクはだいたい９０㌔位？
ＣＢ７５０が８０㌔、ＣＢ１３００が１００㌔出るの確認してるけどな。 >>792
隼はツキが良い上に低回転からモリモリだから別物
14Rですら隼よりツキ悪いし低回転はモリモリしない 隼は脳筋と言うかツキ良くてパワー凄いから好きじゃ無いと疲れるよ >>790は入力ミスまでして
なんでこんなに必死なのかw のんびり走るのが楽しいとか宣ってるが、体力、気力、テクニックが枯渇してのんびりと「しか」走れねえんだろうがよ。 >>788
言いたいことはわかるがバイクのカテゴリーのもんだいなんだよね。
現在の最新技術でハイパフォーマンスで造ったものは比較的安価でも速いしパワーがある。
骨董車はパワーがあったものもあるが総合して当時の設計技術や制御技術なので機械自体が粗末。
現代に生き残った骨董品はそれに劣化がかかって最悪。
CB1100は骨董品のバイクと同じものを最新の部品と最新の技術をすこし入れて「壊れなく新しいバイク」というだけ。
だから最新の技術車両よりは非常に劣りながらも骨董車には無い信頼性がある程度でしょ。
今の法律に合わせないとならないしね。
全消費者がパワーや性能を求めてはいない。
だったら落とす部分を徹底的に性能おとして売れるバイクを仕上げようって流れの中で無理に空冷にしよう
無理にでも懐古の足廻りとデザインを無理にでも古くさいデザインでって仕上げたら、遅いけど法規制もクリアして
安くて売れる空冷1100ccが出来たってことでしょ。
W800もハーレーの750-1200クラスもトラのボビンネルとかBMWのR9Tとかも「速くないけど売れるバイクを」って大前提で
造って買う方も「速くなくていいからさ、楽しいバイクを」って買い求めてるわけだろ。 >>797
サーキットを走るレーサーならともかく
公道を趣味で走る人間が皆急いで走る必要がどこにあるのかｗ
いくらなんでも頭が悪すぎる。 >>800
コレに乗ってるジジイに限って「昔は速いの乗ってたけど」みたいなそぶりで説教かましてくんだよな。
速く走れないのをいかにもこのバイクのせいにしやがるし。飛ばすのは卒業したwなんつってよ。ウゼェわ。 良いバイクと思うけどね。
個人的には高速使う事が多くてカウル込みのデザインが良かったので1300SBにしたけど、それは目的がちょっと違ったから選ばなかっただけで。
複数台持てる環境があるなら、XSRとかよりこっちだな。 >>803
言ってることがめちゃくちゃで何を主張したいのかがわからない >>801
掲示板の投稿制限にツバ吐くなら管理運営で文字数と行数規制に抗議したらどうだ？
何年か先は280文字制限とかになって君の心が穏やかになるぞ。 コテを付けてくれなくても、IPとﾜｯﾁｮｲとIDを辿るだけで色々面白い。
本日のID:eoVPc4j4p君は最近Z900RS、XSR900、bolt、rebelその他に殊の外御執心で、
当スレにもここ一両日のみならず早くも>>753、>>757で御来臨頂いている。
その際に極めて無知…、もとい、独自の法知識を御開陳あそばしたのだが、
Fg62W5yなる失礼なｶﾞﾗﾌﾟｰ(←)が彼を嬲って遊ぼうなどと不届きな行為に及んだ為、
大変御立腹なさって当スレ粘着荒しを始められたものと推察される。
彼の上記御執心スレにおける御言葉を拝読するに、
『どうも実際には単車に乗っていないらしい』
――という残念な推論の蓋然性が高い。
とすると、関連法知識が独自なのも止むを得ないわけで、
(面倒くさくなったんで以下略) 良いこと書いてたとしても、長文だと読まれないからな
言いたいことを短くまとめる努力をしよう >>810
短く済むものを大袈裟な長文にしようと努力したのに…。 主義主張があるオーナーが多いのは個性的なバイクの証拠 まぁ、遵法精神や安全意識の前提があれば、人の楽しみに優劣はないわな。
>>790
うん、ジジイなんだけど、CB1100はちょっと攻めても軽く流しても楽しいぞ。
更に、洗車も楽しいｗ >>810
オマエに読んで欲しいって希望がないならいいんじゃないの？
むしろクレームしてるヤツは熟読してるしｗ １３年式ＳＴＤのメーターの液晶が逝かれて買い換えなきゃいけないんだけど
走行距離が戻るのはイヤなんで直接パルス信号繋いで距離送りできないかなーと思ってる
車速信号線がどれか（何色か）分かる人いたら教えて～ >>815
10年式のSMによると車速(輪速)センサー信号線は、
・センサ～2Pカプラー：白 青
・2Pカプラ～メーター：緑/赤 桃/白
後学の為に方法概略の御教示を乞う。
過去二回、アッパーケースまでやっつけちゃった(幸い基盤は無事)前科者にとっては他人事じゃないんで。 >>815
年に1-2回メータ交換するなら自作業を進めるが生涯に1回くらいなら専門業者が安価に
速攻で指定値に改ざんしてくれるから頼んだほうが速いのでは？
簡単だから自分でやりたいってことなんだろうが可能な人は人に聞かないはずだしねぇ。 センサのスペックが分かった上でファンジェネか何かを用意出来るんならやってやれないこともない
――とまでは思い至ったが、
ECUが関連入力変数参照～故障判断のロジックを持ってたりすると履歴が残って祟ったりしねえかな。
それは無いと確証が得られたか、
さもなきゃもっと良い方法があるのか。 >>818
たぶん簡単なパルスで問題なく進むと思うけど、600km/hとか1200km/hとか撃たないならねｗ
たとえば4万㎞を時速100km/hで入力したら16日間、200km/hでも8日間だろ。
HONDA対応のプロがどことはワカランしCBでパルス以外の改ざんが可能かどうかはしらないが
プロは16日待ってくれとか20日待ってくれとか言わないよね。
フラッショメモリーとかを改ざんするんだとは思うが、Mach2.0とかでやってるのかもしれないがｗ >>816
ありがとう！ホントに助かったよ！
やり方は皆が言ってるように
単純にファンクションジェネレーターを使うつもりっす
新品メーター買ったら試して結果報告するね RSにはホワイトハウスのK10外装キットは付くのかな。
てか、あれは全部でいくらだろう。4～50万位かな？ >>821
ホワイトハウスに絶対知られず直接聞かないで秘密に概算することが重要なのか？ 正論かも知れないが、それ言ってたらかなりのことがググれカス、当事者に聞け、人柱になれ、とかで終わってしまわないか
俺は知らないから>>821に回答は出来ないけどね >>823
喧嘩腰にいうなら君の言うことが正論で勝利するだろうが、なにもかにもググレカスって言うつもりはない。
極めて事業者の回答力に偉人することであり電話をしても
「RSにK10キットつきますか？」
「その場合価格はいかほどになりますか」
という10秒かからない質疑応答名分けだよね、もちろん事業者もこのスレを見るかもしれない
もちろん同じ質問を過去にした人もいるかもしれないし、実際にRSを持ち込んで作業終了したひとも
いるかもしれないが何の違和感もなく10秒ですむ電話ができないなら仮に希望通りの答えを得られても
作業依頼できるのか？ そもそもこんなところで教えてもらった情報が正しいとも思えないからね。 >>821だけど、そういえばここはオヤジの巣窟だって忘れてたわ。
説教臭くてかなわん。
じゃあな。 他愛もない事を気軽に聞いただけなんだから分からないならスルーしよう特にウンチクオジサン
敵意が無い人に高圧的になる必要が全く無い バッテリー上がったら嫌だから少しエンジンかけときたいんだけど、空冷って長くアイドリングしといて問題ないの？ >>828
実際にエンジンを回さなくても
>>820の方法の応用で回転数やら負荷やらの擬似信号をブチ込んでやると
ECUが騙されてジェネレータに発電指示を出すから充電できるんだゼ。
ってえ嘘に引っ掛かる奴が千人に三人ぐらいは。 >>829
え？バイクってスローでかけといてもバッテリー充電されないの？
すまん、知らなかったわ ライト点けてりゃアイドリングでバッテリーはむしろ消耗するわいな。 昔は充電するなら最低3000回転以上は回せと言われてたね や、久々に乗れた。
二週間ぶりか。
上の話じゃないが外環で二速三速縛り、開けまくりの回しまくり。 >>821
今更だけど、ＥＸをＫ１０にできるんだからタンクとフレームが同じＲＳにも付くでしょ
ただ、タンクの後ろ側の立ち上がりが急だからノーマルシートが合わないというトラップがあるから気をつけてね のんびり流してたけど、乾いた路面と見えてもやっぱ滑るなｗ
でもCB1100だと挙動が分かりやすいから、あんまコワくない。 本日、遂に國産クロスカブ正式発表。
夏までには乗り換えることになるだろう。
それが多分俺の最後の単車になる。
七年半、本当に楽しかった。
ありがとう、CB1100よ。
さらばだ
、スラクストンよ。 CB1100とCuB110っていい取り合わせだなぁｗ
その二台があると刀の大小を差してるようなもんでカッコよろし。 CB1100RSのオプションカプラーってどこにある？
ETC、グリップヒーター標準装備だから無かったりする？ >>844
大昔の標準CB1100で言うとライトの中、コネクタは用品メーカから市販されてる。
グリヒとかはサイドから2また抜き出しが標準手法だからアクセはつかわないね。
ライトの遊んだアクセはETCあたりで使ってるかもなぁ。 純正ナビG3用アタッチメントつけてもらったとき、
ライトの中のカプラーにポン付け出来たと言ってたヨ。 中古で買ってみようかと思うんだけど
エンジンの塗装剥がれが嫌だったら何年式以降が良いとかあるの？
現行でもハゲそうな感じ？ >>845
844ではないけどありがとう。
俺もシート下やサイドカバー内探していて見つからなかったクチです。 >>845-846
ありがとうごぜえやす。
やっぱヘッドライトかー。
新しく配線取り廻せないくらいパンパンに詰まってそうだが頑張ってみるか。
>>848
まさに同じく。 >>847
高年式でも同じ。コイツにはビンテージっぽくていいと思う。 >>847
んなこた気にしなくてもへーきへーき。
未舗装林道を一発走りゃあ初期型も現行型もみんな同じ、禿げ(誤字)まくりだ。 RSサイドの赤カプラから電源取ってるけど今のところ問題ない >>853
サイドの赤ってもう使われてなかった？
分岐させてるってこと？ サイドの赤は蓋がしてあるだけでフリーだよecuのチェックする時だけ挿す用のだから >>857
じゃあ俺の見間違いか。
ちょっと見てみるわ。
情報ありがと。 やっぱりどう考えても価格設定が高すぎるよな。
他のバイクと比べだすとあらためてそう思うわ。 スタンダードから50万は上がったからな、そりゃそうだよな このクラスは排気量の差より味付けの差が大きいからパワーの数値は
体感でバリバリ感じるよ。
先日BMWのK1200RにのったんだけどパワーはCB1100の丁度2倍くらいかな、低回転のトルクとパワーは
心細いほど無くて発進を繰り返す市街渋滞路ではお粗末だが、ガバッとあけたたらCB1100がオモチャ
に感じるパワー感で短距離の区間で信じられないくらいメーター回っちゃう。
それが良いかどうか必要かどうか別としてチューニング度合いの強弱で差が大きいから好みのうえで優劣も
はげしいだろうな、自分がCB1100がノロノロで重い感じもしつつ断然のりやすい。
自分の実用上の欲望は600-800のショボイバイクで満たされるからだろうけど。 実用性ゼロ、世の為人の為にならねえ純粋道楽単車でオアシの不平を垂れるなんざ野暮ってもんよ。 確かに空冷のヘビー級なんて個人の道楽以外の何者でもないもんな >>865
じゃあ水冷の軽いやつなら個人の道楽ではないの？ ＣＢ１１００ＲＳ
ホンダなのにＥＴＣのアンテナがメーターに張り付いてるとは・・・
Ｚ９００ＲＳさえもビルトインだし
カワサキならアンテナ張り付きでもわかるけど、ホンダなのになぜ？
普通逆とちゃうの？ >>867
何を以て普通と言うが知らんが
Z900RSは日本の爺に媚びる為に在るんだから当然だろ 張り付きでも進化した方だろ
頑なに水平にこだわってた過去を見るんだ >>867
ETC屋さんじゃないから調達メーカの仕様に忠実というか言いなりなんだろうね。
ディーラーOPを意識したりしてもそういう仕様調達になるかもよ。
標準装備なら迷わずインサイドだろうけど >>869
14年式EXのEパッケージ見たとき後付けだと勘違いしてしまったよ。 やっつけ仕事のETC標準化ほど萎えるもんはないわ。 みんなヘルメット何にしてる？
ジェッペルにしよーかフルフェイスにしようか悩んでる。 >>873
走りながら煙草を喫みたきゃジェット、
閉店時間の銀行に乗り付けて一旗揚げるんならフルフェイス。 >>874
>>閉店時間の銀行に乗り付けて一旗揚げるんならフルフェイス。
無情にも、目の前でシャッターが下りていく・・・・・。 シリーズ中ではRSが売れてるのか？
本来のコンセプトブレブレだのにな。 レトロがいいながらも、申し訳程度のスポーツ性能と見た目が欲しいんだよ >>876
自分でカスタマイズするには震えて手が出ないけど既製品なら喜んでって感じでしょ。
メーカがバリエーションをそろえる呼び水になるから悪いコトじゃないな。 >>879
たとえば18インチ足廻りも含めてRSをすべてEXに戻しながら外装をK10にすることは
できるだろうね、マフラーも初期集合とかにして。
そうなるとRS要素は何も残らないから無駄なような気もするが漢気を感じるな。
中途半端にRSを残せば「なようなもの感」がフレーバーとして強くなるんで
オリジナリティは出るが「なようなもの」が功を奏すか凶と出てしまうか
とにかくがんばって欲しい。 このバイク、テールカウルがなくて丸っこいフェンダーにテールランプが付いてる
ってスタイルが好きじゃないけど、それでも４本マフラーだったら逆にカッコ
良かったようにも思える。
でも、４本マフラーついてなくてもテールカウルが付いてるスタイルだったら
すぐ買ってたな >>876
そりゃあ酷い料簡違いだよ。
CB1100の原像は07年東京に出展されたCB1100F。
それを初代のチーフデザイナーが無理に歪めて量産化した(公式デザイナーズトーク参照)。
だからRSこそが正道に戻った姿だ。 >>880
シート、タンク、フェンダーメッキ化、ヘッドライトステー、モリワキ管
これで出来そうだけどな。
足回りはそのままで。
Z２に100万掛けたらゼファーになったみたいな
それの逆というかなんというか。 >>881
テールカウルが好きならZにする層が買うバイクじゃないかな？ >>885
ああ、>>803あたりのｻｻｸｯﾃﾛﾚ君じゃねえか。
飽きもせずに御苦労なこった。
IPをちょいと変えりゃバレねえと思ってるところが可愛らしい。
立ち回り先や論旨や文体ぐらい変えろ。
荒らすんなら横着しちゃあいけねえよ。
方々のスレで悪態を突く暇があったらせっせと働いて早く単車を買いな。 CB1100はテールカウルが無いところが良いんだよな
斜め後ろから見た感じとかもカッコ良すぎる
大きなウインカーにしているから一層バランス良いと自己満足
純正グラブバーは何か合っていないように見えたから社外品にしたけど
いくら性能が上でもZ900RSとかは比較検討対象にもならない このバイクにテールカウルなんか付いてたら興醒めだわ。 >>832テールカウルないほうが好きだわ
小物入れるとこが少ないのは辛いが >>888
馬鹿じゃねーの？w
バレるも何もねえわ。落ちつけよクソがw
お前がCBオーナーじゃないのなんてバレてるぞw >>894
残念ながらRS黒のオーナーです。ごめんなさい。 殺伐としてるところスマンが
中古で16年式の黒いやつを買った。
原２で遊んでたが
どうして欲しくなった。 >>896
おめ！
いいバイクだよね。
RSもいいよね。 >>896
欲しくなったら買う→正解
人間いつまでも生きてると思うな >>889
おれお前好き
>>896
おれお前羨ましい >>899
俺5年乗っても飽きない
お前も買っちゃえ >>899->>900
「インディアン、嘘、つかない」みたいな言語で会話するのは何故。 >>902
もう若い子は知らないんだぜ
バイクになんて乗ってなにするんですかぁ？とか言われたわ >>896
原二は原二で足として便利だから手放さない方がいいぜ
維持費も安いし
原二と大型の二台持ちは理想だぜ >>904
GROMとja07プロで遊んでたが、GROMは手放したよ。たが、カブは便利すぎて手放せんw
カブはてばなせんw >>905
俺、JA45を買ったらSC65じゃ行けないような未舗装林道を走るんだ…。
SC65で走れる未舗装林道から足を洗うとは云ってない。 >>906
歳とると変な道走りたくなるんだよなwww >>907
おっ、おう…。
とと歳を取るとなﾊﾊﾊ。
(中古のCB50JXを買った日[17歳]に何をしたかは黙ってよう…。) CB750Kxレベルの爺さんに関しては大昔の舗装事情を考えると普通に未舗装路を含んだ
通勤とかツーが当たり前だったからアップライトのネイキッドで未舗装路を走るなんて普通だろ。 ジムカ遊びしてたらクラッチ盤がお逝きなされました
分かってたけどやっぱつれぇわ >>910
「普通」の幅って広いなぁ～
共有出来そうにないから
俺はへタレでええわ。 >>910
Kx世代はさすがに言い過ぎだ。若えんだよ俺は。
80年代の東京近郊だってツーリングに出りゃ未舗装なんざ珍しくもなかったぞ。
いちいち避けてたら馬鹿馬鹿しいし混浴(←重要)露天温泉にも辿り着けねえから、
CB50JXとかGB400TTでのたくた突破してるうちに面白くなっちゃっただけだ。
もちろんフラットダート限定。 >>914
オッサンが多いからなぁ～
カフェの店先で撮った、ヨシムラ付けた奴のようつべ見た時、買うのやめようと思った。 ワイもＣＢ１１００とリトルの２台もち
古くさいのが好きなんだな、きっと スプロケ3丁上げたどノーマルCB750(RC42)と走ってて同じなのが悲し過ぎる。 私は、かつてcb750に乗っていました。
外見はノーマルですが、スプロケを変更するなどのニッチなカスタムをしていたんです。
そんな私があえて言います。
「同じ」であると スプロケをどっちに振ったのか、
どんな道をどう走ったのか、
――も。
俺の好む兇悪な峠、特に登りだと馬鹿馬鹿しいぐらいに加速が違った。
SC65とRC42。
当り前だが。 スプロケ変えたCB1100とノーマルのCB750の話かな？ CB750とは何でしょうか、多すぎて妄想が追いつかない 3丁上げだからまったりに振ったって事だよね
高速巡行向けにしたんだからそりゃトロイ加速になりますわな >>927
逆でしょ。
フロント３丁はないだろからリアを３丁上げたんでしょ。そしたら加速重視になる。 みんなエンジンのフィンは、どうやって掃除してる？
細かい砂とか、奥の方で遊んでるんだけど。 >>930
気にしない。
土砂降りの中を走れば綺麗になる。
林道に行ったあと幾日も放ったらかしといたら
詰まった泥から草が芽吹いていたことがある。
山草に CB取られて スラクストン
当スレの年齢層なら元句は当然御存知かと。 >>930
コンプレッサーでエアブローでとれない？ CB1100RSとセロー250持ちの俺
空冷オンと空冷オフの最高のラインナップだぜ メット買い替えた。
やっすいジェット使ってたんやが
回すと飛んできそうになるので
アライのフルフェにした。
BEL Lかっけーと思ったんやが、
かぶってみたらナイなと思った。 >>936
俺はアライしか使わない
SHOEIユーザーがみんな死んでるから >>938
そうなんか⁈
使ってた事あるけど
ぶつけんかったワイは幸運か ハンドルブレース付けようと思うんやが
ぐぐったら P O S Hとハリケーンのが出てきた。
違いがあるように思えんけど
なんか違うんかなぁ かっけーから。
なんか付けれそうやから。カメラとか
振動がどうこうは、まったく気にしてない このバイクのハンドルまわりにゴテゴテ装着するなんてダサ坊もいいとこ。乗るのやめちまえ。 シンプルが一番似合うバイクだぞ。
ガチャガチャ付けたらイヤーン 決めつけるな乗り方は人それぞれ、バイク乗ってりゃ理解してるはずだが 純正原理主義者ちゃうから
かっけーて思ったら付けるぞ
ちな、動画撮ろう思たら
皆は、カメラどこに付けるんや？ >>941
評価基準が「俺の思うかっこいい」ならば迷うことなく君がカッコイイと
思った製品でいいんじゃないの？
両者に違いがわからないなら君にとって全く同一品だということで
迷うことはないのでは。 >>951
迷ってるから聞いてるんやで
違いを知りたいから聞いてるんやで
たのむわ。プリーズや。 そんなに高くないんだし両方買って気分で変えてみては
としか言えんわな 雑談力て言葉を聞くが、まぁそんなのがある人とない人っているよな。 >>952
何か取り付けるんなら太い方がクランプし易いと思うぞ >>952
かっこよさ以外の要素を機にして迷いを感じてるなら前提が変わってると思うが。
かっこよさの評価基準は君にしかないだろ？ >>956
ハンドルブレースが付いてる事がイイのであって、どこのがイイってわけじゃなかったんやが、おかげさまでだいたい目星ついたわ。
ありがとー スタンダード乗りだけど、最近EXほしくなってきた。
同じ考えの人いるかな？ タンクはなんちゃらレスよりノーマルのがカッコ良くないですかね？ >>958
スポークのホイールは魅力的
デメリットもあるけど。
エンジンの塗装をツートンにしたのは、どうしても理解出来ない。 こんな大排気量でアメリカンでもないのにスポークはお断りしたい
タンクは無印の形の方が好き EXのは不細工
CBの場合エンジンがシルバー1色は安っぽく見える
EXが良かったなと思うのは2本出しマフラーくらい
全て私見なので悪しからず 特に深い意味はないんだけど、生涯CBに乗りたいから、いずれEXも一度は乗っておこうと思ったんだよ。 >>963
んじゃ乗れ。
他人様の御意向を伺う筋合いのもんじゃねえだろ。 >>964
別にいいだろ？お前性格悪すぎだな。
心狭すぎ。
年配ジジイ特有のあれだな。 お前ら女性ホルモンでも打ってこい
俺は5年7ヶ月無印に乗り続けたけど次はトライアンフにしようかと考えてる
売るにも使い倒し過ぎてリセールは期待出来ないから兄貴にでもあげるつもりだよ
俺にとっては人生で最高の相棒だったぜ >>962
2本出しマフラーの良さがイマイチ分からん。
よければ教えてエロい人 アレはウマイとかまずいとか、あれはカッコイイとか悪いとか、アレが好きとか嫌いとか言う
議論は成立しないってことを小学生の時にしっかり教えておくべきだな。
多くの人が好む、多くの人が好まないという結果は伴うが少数派を否定してもしかたない。
少なくとも造った人、売ろうと思った人、普及をさせようとした人は揺るがない自信をもって送り出してるからな。
不味いラーメンでもダサイバイクでもブスな女でもだ。
バイクを買って嫌な部品は棄てて交換する。コレ基本。 基本は「無い物ねだり」なんだ、と
デカいタンクが欲しい、デカいウインカーが欲しい、４本マフラーが欲しい。
CB 750FOURの時は集合管にミニウインカーにしたりしてたし ツレによく似たもの言いする奴がおるわ。
そいつは50歳独身の1st至上ガンオタで鳥山明もあがめてる。 >>968
三つ挙げてくれたうちの最後の事例だけは如何なものか。
破けてたとか、酔っ払ってて覚えてないとか、騙したとか騙されたとか似てないぞ鑑定しろとか、
自信どころか血涙の事情があるんじゃなかろうか。 >>969
あれが欲しい、こういう物が良いと自分でカスタマイズするなり発注するならいいのだが
吊しの状態で寸分狂い無く自分の希望で低コストに量産販売しろって考えが絵空事だっていうことな。 CB1100は本当に良くできたバイクだけど、３年以上乗ってると、普通にスゴい性能のありがたみが薄れてしまい、飽きてしまう
ということで、Vツインファンバイクにしばらく浮気することにしました
みなさんさようなら
３年後にたぶんまた戻ってきます フルパワー化してる人いる？
吸気のファンネル部分を1300SFのに変えるとかあるけど
あれ排ガス検査とおるのかな？ >>975
ファンネルと燃調を変えて出力を上げてはいる。
フルかどうかは知らない。
車検時だけは純正仕様に戻してるから、弄った状態で通るか否かは解らない。
役に立てずに申し訳無い。
燃焼の理屈で考えると通りそうもない、とだけは云える。 >>977
乙。
と云いたいところだが、
IPもﾜｯﾁｮｲもわざわざ非表示仕様に逆戻り、
自分の日替りIDさえ消してるのはどういう料簡かな？
当スレの過去の経緯に照らせば底意があると疑われかねないぞ。 >>977
しかもこっちに晒したIPは外国経由とは…。
ずいぶんと手の込んだ仕込みだな。 ニュー速かどっかのスレッドにワッチョイ廃止ってスレッドがあったから元に戻っただけかな？ >>980
その予定だとしても、今日↑の新スレより後で立った他スレでもﾜｯﾁｮｲ＆IP表示のものは幾つもあるからなあ…。
しかも新スレの方じゃ自分のIDも隠してる。
どうもキナくさい。 >>981
荒れてる訳でもないし別に構わんのじゃないの？
元々が便所の落書きなんだから神経質になってもしゃーないよ。 >>982
ま、皆さんがそれで良ければ。
俺は当スレのスレ番40番台初めの惨状も、
そしてIP表示でやっとアレを駆逐できた事実も覚えてるから神経質にならざるを得ない。 >>984
それはそれで…とか云ってるうちに新スレモドキがdat落ちしたような気が。 というわけで新スレ立て直し。
何卒崩落阻止に御助力を。
【空冷】HONDA CB1100 Part49【SC65】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519742214/ 例の仙台の人はまだ冬眠中だからバイク活動しないだろうし静かに乗り切れるんじゃない。 >>987
つっても、もうワ有りで立て直したスレの保守が完了しちゃったぞ。
「ワ無し」の方が良いと思う方が多ければ改めて立て直しをどうぞ。
さっきの奴みたいに怪しいモノじゃなければ反対はしません。 >>976
遅くなりました。
レスありがとう。車検時に戻すかぁーー
それはメンドくさいね！ カブ乗ってて
吹き飛ばされそうになったw
春一番強すぎ >>996
五年ぐらい前か、春先に暴風が吹きまくった時は
SC65でも高速道路を走ってて二車線ズラされたぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 163日 10時間 23分 43秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
