【空冷】HONDA CB1100 Part48【SC65】©2ch.net
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>>165
既知外にゃ触んねえ方がいい。
その為のIP表示だ。 同意。
魅力が理解できなきゃココに来るわけないんだが、わざわざこき下ろしにやって来るってのは何ともね・・・
どうぞW800とかトラボン、モトグッチv7など好きに買って下さいね。 会社の同僚がV7クラシック乗ってるけど
デザインは流石にすごくカッコイイけど
値段はCBと同じくらいだったのに各部パーツはかなり安っぽいよ
メッキが弱いしフェンダーも樹脂だしタンクのステッカーが剥がれてるし
俺はむしろ二台を比べてやっぱり国産はいいなーと思ったくらいだよ >>165
なるほど、ありがとう！
空冷4発のりたいけど旧車は厳しいし、現行だと殆ど選べないから辟易してた。rs試乗してみる。 ぜひ試乗して魅力を見つけてくれ
あとな「糞バイク」なんて言葉は今後気をつけろよ
バイク乗りばら多様性の理解も大切 >>169
俺もw8、ボンネ、v7は候補だったよ
自在に操れる(主張しないエンジンだからこそ)
ｶﾞﾘｶﾞﾘなるけど思い描いたラインで曲がれる(多少はね？)
90psあるのにかっ飛ばしてもまったりでも乗り手に自由がある(クラシックバイクでかっ飛ばすのが好き)
最新ハイパワーのピーキーでなく、何速でも安定してコントロール出来るというのは乗り手が主役になれる
磨きたくなったりするよ
明日にでも試乗だな(雨)
https://i.imgur.com/sMzbO0p.jpg >>162
好き嫌いは多いだろうね、80%が嫌いでも20%が大好きだと世間では大人気、大ヒット商品、
傑作とか逸品と言い出すからね。
莫大な台数が売れてることは否定できないんで「万人が好む」というものには非常にアンチというか
否定派が発生するのが世の常。
きみはそちら側に位置する人って事で全く問題なく自然な考えだと思う。
逆に言うと君が否定するようなスタ入りや品質を世間様は好んでしまうってことだと思うよ。
ヒットの秘密はそこそこ汎用性があるネイキッドで安いから（安かったから）アップライトで
大排気量で実売100万しないで、そこそこ速い、デザインも無難すぎる程無難で壊れないって感じじゃない
XJR1300やCB1300やW800やバンディット1200がいやだなぁって人々の受け皿だったのでは。 >>171
あぁ、いい風景だなぁ。お山の日の出前か。しばらく見てない風景だわ。
つか、CB1100カンケーねーしｗ >>173
すまねえ良いマイCB画像が無かったから奥さんの好きな画像だ 触発されて「CBを磨きたくなる写真」を手元でさがしてみたが
見つかったのは「CBがテメエこんな道に連れて来やがって馬鹿野郎洗えよコラと云ってる写真」ばっかりだった。 >>175
洗車ビフォーアフターの写真を並べればヨシ！ 買って6年になるけど、今まで一度も洗車したことがないなあ
夢店の点検に出すとピカピカになって帰ってきたせいもあるが >>177
まープラッチックゴテゴテのやつよりは、砂埃まみれ、泥まみれでも、それなりにアジがあるのかもしれないCB1100は。
でも、洗車の楽しみってのがあるのにオレも最近気づいたw
週末に革靴を磨く、万年筆にインクを充填する、刃物を研ぐ。
ワイシャツにアイロンをあてる。
そんなのと同じくらい、心安らぐ一時でもあるんあだよなw 明日は少しだけ、天気回復しそうですね。
黒のRS納車なんです。
いま、ワクワクしてます。
今晩、寝れるかな、、、
今後共、宜しくお願いします。 CB1100RSについて質問ですが、タンク容量16Lあればあまりガソリン気にせず走ることできますか？
リッター、丸目、クラシック、航続距離でバイク探すとR nine Tとこのバイクが候補になったのですが
R nine Tは貧乏な自分にはとても手が出せないものでRSしかないかなと思ってます。 >>181
安いよー、ストツイが安いよー、V7Ⅲも安いよー。 >>181
どんな使い方をするかによって気にせずにいられるかはわからないと思う
無印に乗っているけど自分の使い方だとそれほど不便には感じない >>181
とても手が出ないほどの差ではないかと思うので、両方試乗して見たほうがいいのでは？ >>181
ハーレー買えばいいじゃん！
カッコいいよ！
俺も乗ってるし。 >>181
気にするかどうかの利用法によるのでは？
絶対に200km以上のツーリングはしませんって人には気にしないで良いけど
ガソリンはいつかは枯渇するんだから16Lでも15Lまで使ってしまったらかなり気にしないと
どうしようもないよ？
30Lあったって29.5Lつかったらもうナビでガススタ検索最短距離しないとな。
前もって入れるから大丈夫？
だったら16Lなら10L位で入れればいいし12Lたんくなら8Lくらいで入れればいいし
結局は給油から逃れられないから頻度の問題だけでしょ
タンクなんて少々容量が違っても150-200kmで1回入れればいいし、そのサイクルだと特殊な環境以外は
まず確実に給油ヶ所があるんでシルクロードで旅とかしないならOKだと思うが。
君は実際にどういうとき気になってしょうがないんだい？
深夜に関東から青森までノンストップキャノンボールとか？
それだと危険 昨日RS納車なったぞ～。寒くなったけど楽しみで仕方ない。 >>189
僕からも、おめでとう！
良い色、買ったな。 >>189には右左折の度にプピ芋を奉納する呪いをかけた。 >>189
カッコいいな
しかしその格好で乗るのは職質受けるぞw >>195
呪いは正確にピンポイントでかけてくれ
多分俺にも飛び火しているぞw 納車なったけど、ＲＳカッコいい～。前のSC54のモリワキチタンより好みのいい音する～。早く台風行ってくれい。 試乗したけど、なんか足つき良くどっしりと車体はいいとしてモッサリとした味付けの退屈なエンジンやなあ。
そして驚きの価格。
でも欲しい。 >>199
概ね気に入ってエンジンだけ厭なら、
そこは目を瞑って我慢するなりエンジンや燃調をいじるなりすればいい。
それが出来ない／面倒くさい／我慢ならないんなら
オヤ残念御縁がありませんでしたね他機種へどうぞ、と。 >>199
概ね気に入ってエンジンだけ厭なら、
そこは目を瞑って我慢するなりエンジンや燃調をいじるなりすればいい。
それが出来ない／面倒くさい／我慢ならないんなら
オヤ残念御縁がありませんでしたね他機種へどうぞ、と。 >>199
CB750Fourがこの世にデビューして以来、脈々と受け継がれてきた並列4気筒エンジンが搭載されているのだが、冷却方式にあえて空冷を採用しているのが特徴だ。
これにより、限界性能の高さではなくルックスやテイスト、所有感などの要素を高めている。
出力特性は中・低回転域を重視し、アクセルのレスポンスもマイルドに設定されている。1,140ccという大排気量車ではあるが、ビッグバイクビギナーにもやさしいモデルといえるだろう。
しかし、もっさりとした“やさしいだけのバイクではない”というのもCB1100の大きな特徴である。
“CB”(クラブマンという)称号
“空冷4発”という言葉の響き
いかにもバイクらしいオーソドックスで飽きの来ないデザイン。現代の技術と伝統を融合させた、ホンダ渾身のモデルがCB1100なのだ！
スペック至上主義ではなく、美しさと走りの味わいを追求して、エンジンにはあえて“空冷”を採用。
よく見てみれば冷却フィンの厚さや奥行き、傾きにもこだわり、機能美を具現化したといえる。バフ処理をほどこしたエンジンヘッドカバーも存在感を放っている。 堅苦しくなったけど、つまり全体を見て気に入ったわけだから購入しちゃおうぜ！
アクセルレスポンスが気に入らないなら、インジェクションコントローラーicon IIIでセンサー信号を変えちゃばいいよ！ バランスの取れた良いプロポーションだと思う、特に素のCBは。
今バイクを新車で買うならこれだわ。 乗り比べた結果XSR900にしました。価格差と
加速感もよし、コンパクトで車体が軽いので家から出すのが楽だから。
次乗り換えた時に買うならこれにします。 >>198.>>199
CB1100RSを週間前に納車しました
ZRX1200DAEGからの乗り換え
理由は、もともとバイクはホンダ党で
物凄く空冷エンジンに乗りたかったから
確かにエンジンはDAEGよりレスポンス悪くて
パワーがなく、もっさりした感じは否めないが、
休日に飛ばさずマージンとってゆっくり
流す自分にはこのぐらいのダルな感じが
ちょうどいいです。
早く台風が去って欲しいです >>206
CB1100で通りすがりのコックだよん 「エンジンで御飯を炊くと米がしっかり立ちますね。
ええ、熱の入れ方を調節するスロットルワークが決め手です。
肴ですか、マフラーで焼くと水蒸気に当たらないからパリッと仕上がりますよ。」
と>>210は穏やかに語る。 >>211
白身魚に小麦粉クミンパウダーチリパウダー固形ブイヨンを混ぜた物を擦り込んでニンニク薄切りと一緒にホイルに包みます。
バゲット2枚を用意しチーズを挟んでアルミホイルに包みます。
それぞれエンジンの隙間に入れておきます。
2時間走り込めば出っ来上がりでぃ！！ 新型CB1100EXってホイールだけで5kgも軽くなってるのね。
旧型のを交換したらいくら掛かるだろか・・。 >>213
パーツリストで価格なんて簡単に出るとおもうが、持って無くても外国サイトならドル建てで読めるところもあるよ。
ただ作業工賃がとか旧ホイールを撃って差額がとかいうならシラネ。
単純にパーツアッシー注文して自分で交換して旧部品棄てるならPL価格 なるほど。
まずヤフオクあたりでパーツリスト手に入れないとですね。
先週末に契約したばっかりなんで色々環境揃えておきます。
アドバイスどうもです。 >>213
軽くできたのはスリッパークラッチのおかげで負荷？が減らせたからとかどっかで見た気がするのですが… ありゃ。フォークの工夫だけかと思ったらそういう訳じゃないのね。
じゃ無理そうですね。。情報どうもです 本田技研のHPに「Neo Sports Cafe」の写真が出たな。
エンジン形状からして>>101の云うCB1000Rカフェらしい。
元気な若い人々は色々期待を膨らませてくれ。
爺ィの俺には、もう遠い。 >>220
俺は年取ったからこそ軽ければ買い替える気満々だよ。まあホンダは他3社同等クラスの
車重+20kgが標準だから期待してないけど。
それにしても国内客は舐められたもんだなと思ったのがティザー広告まで出してるのに東京では
コンセプトモデルの展示だけで実車発表は11月の欧州ショーってこと。 >>221
SC65を重いと思ったことはないが、まあ頑張ってくれ、若えの。
俺は二號機の空スラを「祝・國産復活」クロスカブに替えてアガリだ。
SC65は潰れるまで乗る。
先に潰れるのが俺か単車か知らねえけど。 Z900RS出たね
やっぱりおらはCBのほうのRSかな XJR1200を長く乗ったが重くて苦痛になり250モタに乗り換えて数年経ち、試乗でのったSC65が
扱いやすかったので買い換えた、実はXJRより重いのに感じさせないのが良かったのか。
しかｈし数年乗ってきたらヤッパ重く感じて買い換えを模索してきたが、250モタを増車してみた。
ポンコツなんで手直しや整備が行き届いてないので実戦配備していないが
近隣やチョイノリを250にしてロングの高速をSC65にしてお茶を濁そうと思ってる。
VT250な感じの1200ccとかSV1000の新車でたら欲しいけどな。
素直にドカか >>225
マジで？
俺も前にXJR1300乗ってたが今乗ってるEXと比べるとXJRのが大分軽く感じたけど？ >>226
感覚差だからだからね。
またの開きが10mm広いだけでもハンドルの幅や前後が少し変わっても少し人は重さを違って感じるじゃん。
両方並べたことがないんで僕の抱えた誤差なんだろうね。
大型を降りてしばらく乗ってない間に身体が強靱になって背が伸びたとかｗ >>228
あーごめん。
俺の感じた重さってのは乗ってるときのじゃなくて取り回しの時の。 このバイクは大型初心者でも乗りやすいですか？
動画を見ると皆、安心感があるとか語ってるのだけど
あと重い重いと聞くけど、そんなに重いんですか？
空冷なんで水冷のバイクよりもっと軽いかと思ってた >>230
お前さんがカブから乗り替えるんなら、重い。
お前さんが金翼から乗り替えるんなら、軽い。
水冷のCBR1000RRよりは重い。
水冷のCB1300SFよりは軽い。 >>230
大型の中では筆頭の初心者バイクと言ってもいいんじゃないかな。
重いか軽いかは個人差だけど2気筒の250ccクラスと比較したら重いよね。
別に担いで歩くわけでもペダルで漕ぐわけでもないから関係ネーって思える世代には重くない。
少し弱ってるやつやキャシャな層には重さはジワジワ体力をむしばむよ。
渋滞高速＋下道で500kmも走ったら軽量バイクと段違いに重さ負けして疲労に陥る
下手だからって理由だとしても、万人がそんなにうまくないからな。
1日走って1回も足を地面に付けないくらいのプロのバランス感覚なら疲れないんだろうな。 昔ライディングスクールで乗ったVFRより30kgくらい重いのですが、この30kgの差ってバイクの場合はかなりのものなんですかね
ハーレーみたいに300kgくらいあって一人では起こせないバイクだと迷うことなくクソ重いと思うけど、250kgって判断に迷う重さ
750の平均が200kgくらいなんで、1100で250kgなら特別重いわけではないのかもしれないけど
別スレではCB1100は峠や高速でガンガン攻める人が乗るバイクと言われてたんで
大型初心者とか、のんびり流したい人が乗るバイクじゃないのかなと思った
これ1100の割には750みたいに小ぶりだし、教習車みたいで乗りやすそうに思えたのだけど
昔ツーリングで一日300kmくらい走ってたけど、250ccだと軽いんで長距離を走ると酷く疲れた
その点、250kgもあるCB1100だとフラついたりせず、走り出すと楽なんじゃないかと想像した >>233
俺は攻めて乗るもんとして乗ってるけどスレ内ではそうではないらしい
300kmなんて楽勝だよ尻の感覚が無くなるくらいだよヘーキヘーキ それに慣れれば重さなんて感じないよ(個人差があります) >>233
>CB1100は峠や高速でガンガン攻める人が乗るバイクと言われてた
どこのアホが言ってんだ？
こんなバンク角少ないバイクで。
むしろ初心者やのんびり流したい人に向いてるよ。好きなバイクに乗りましょう。 >>236
最初に本田技研が「鷹揚」とかほざいていたが、
そんなもんに付き合う義理は無いな。
バンク角なんてステップをガリガリ削れば増えていくし
バックステップにすれば円満解決。
サイドスタンドフック？知らねえよ。
正しいコンセプトは
「獰猛」「兇暴」
韻を踏んでいる所がポイント。 >>238
ほらほら、出てきちゃ駄目じゃないか・・・ちゃんと薬は飲んだのかい
また暴れるようだと拘束具付けてもらいますからね～ はいはい、そうですねぇゆっくり治していこうね～ >>240
これが「真」のCB1100なの・・・？ >>239
型にはまらず好きに乗ればいいんだから別に良くない？
自治厨なのか知らんが批判ばっかりしてないで自分の好きな事で語れよ W650から旧CB1100EXに乗り換える事になりました。
高速巡航が辛かったけどかなり軽減されそうで期待してる。
どうぞよろしく。 他のバイクは乗り続けるといつかは飽きそうだけど、このバイクは10年乗っても飽きる事はなさそう
駐車場に停めた自分のCB1100を見ながら「俺のバイクかっけぇー…」と動画で呟いている人がいたけど、
確かに惚れ惚れするし、所有する事への満足感はハーレー並みにあるんじゃないかって気がする
そういうバイクに巡り会う事は滅多にないから、買うならやっぱりこのバイクにしようかな
でも族車ベースになりそうなバイクなんで、クソガキに盗まれたりしないか心配だよ >>243
だいぶ楽になるよ
安定度が違うし
でもまあカウルないから140超えるとツライな CB1100RS 昨日2週間ぶりに乗った
今日もまた雨・・ >>240
CB1100RS買う積もりだったが、
この色が出るなら待つわ。 このバイクDCT仕様のNC750Xと重量が同じだった
これだけが特別重いわけじゃないのかも 大事なことを聞き忘れた
このバイクはクラッチ重いですか？
ハーレーなんかはクソ重と聞いてるけど、
これもリッターバイクなんでちょっと心配
握力は人並みにありますが >>251
現行はアシストスリッパーついてるからびっくりするくらい軽いから安心して買いたまえ！ >>250
これ良いよねえ。カラーリング変更だけかな？ >>246
120出せれば十分ｗ
Wだとそれだけでも結構な回転数で回さないといけないのとフワフワして怖くなる。
そこは完全に解消されそうだね。
あとは60kgくらい増えるから取り回しに慣れれば大丈夫かな。 クソ重たくてひくわマジで。もう少しどうにかなったやろに。 しーびーせんひゃく
長いから略したいけど
イレブンって言いたいけど刀乗りに怒られそうだな >>252
マジすか
ほんと今のバイクは進化してるんだね
驚きだわ >>255
ワイバンのチタンマフラーだっけ。
EXからなら10キロ位軽くなるみたいだけど。
必要以上に煩くなったり低回転域のトルクが細くなったりしなければ
これで軽量化を図るとか。 タダ券が回ってきたのでTMSいってきた。
俺がBS買うときにはMT09も無かったし、当然Z900RSやXSR900もなかった。
CB1100RSの追加も倒立サスやモノサスは省かれ拍子抜けしたし、XSR900は少し新世代過ぎ
な感じもしたらZ900RSは新システムをしっかり盛りこんでオールドスタイルのネイキッドに
まとまっていて好感度高い。
無印旧CBに飽きたわけではないが、冷静に次のって考えちゃうと価格も同等なCB1100RSよりはZ900RSだな。
CB1100RSが倒立、モノサス、集合マフラーで現状の17インチキャストを使いながら、少し低めのコンチハンか
ぐっと低いセパハンで乗り出し150万弱なら希望にドンピシャだったのだが。 >>264
CB1000R「ガタッ」
お前が欲しい車両は来週発表される ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
