【空冷】HONDA CB1100 Part48【SC65】©2ch.net
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>>407
その位で立ちゴケするなら買わない方が良いよ。 407です。
回答ありがとうございます。
ｃｂ1100は諦めます。 >>410
SC40に十二年乗ってからこいつに乗ってみな。
小ささ軽さに全お前が感動の号泣！するから。
人間なんざいい加減なもんで、アラ不思議、最初に刷り込まれちゃったらもう大丈夫。 丁寧に扱えばそうそう簡単にコケるもんでもないでしょ。
初心者だけど三年乗って一度も立ちゴケしてないよ。ヒヤリとしたことはあるけどね。 足付きが悪くてもコケないように乗るって言うならまだしも
立ちゴケが前提の奴に魅力を伝えてもな。
つま先立ちや信号待ちでぶら下がってるような奴でも好きならこんな所で聞かないでも買ってるよ。
そしてコケないように上手く乗ってるよ。 バイクが重くてメリットあることなんて高速で横風受けた時くらいのもんだが
足つきは別として重さは慣れるから平気だろう。
しかしホンダのバイクは他社同クラスより15kg〜20kg重い事が多いのも事実だし
軽いにこした事はないよ。 CBで足つかなかったらもうアメリカンくらいしか乗れるものないんじゃないの？
足つかなかったら重さに関係なく倒れるよ 冷たい言い方だけどその程度の愛着ならやめてもいいんじゃない？
足着かなくてもどうしても乗りたきゃローダウンしたりアンコ抜きしてでも乗るからね。 407です。
折角の空冷サウンドで気持ちよく走れても乗り出しや信号待ちの度に
立ちゴケを過度に意識してストレスになりそうなので、CB1100は諦
めて、軽量で両足かかとが着くバイクを見つけたのでそちらにします。
ご意見ありがとうございました。 407氏は女の人かな
自分の体格体力にあったバイクに乗るのは
安全面を考えるととても大切なこと
賢明な判断だと思うよ
技能が体格体力をカバーできるようになったら
その時にまた乗りたいバイクを選ぶといいよ
CB1100はすごい優等生バイクだよ 欲しい買いたいと思ったら、人の意見は関係ない
自分がどうしたいかだけよ、バイクは >>407
もう他のバイクに決めたみたいだな
俺も足つきは親指の付け根程度だけど
ＣＢ１１００ＲＳに乗れてるよ
信号待ちでは極力、道路のわだちの凹にバイクを
凸の部分に足を出すようにしている
轍が大きいほど、踵まで付くから
お尻を少しだけズラせば格段に足つきよくなる（片足ね）
ガレージでバイクを押して出し入れの時に
右へ倒した事が１回あるだけ
最近は重さにも慣れてきたので立ちごけする気がしない
折角の空冷エンジン、空冷の味が気に入ったのならＣＢ１１００逝くべきだよ >>426
だから、>>407はそう言うタイプじゃないから誰も勧めないんだよ。
背中押してもらいたがってる感じが全然しない。 こういう>>426みたいな信号待ちしてる奴ってまわりで停車してる車両が迷惑してること自覚してるのかな？
倒れてこないか心配なんだよな。 >>428
心配してもしょうがないじゃない。
実際倒れてきてぶつけられない限り迷惑かけたとは言えないと思うが。 信号待ちしてるすぐ横でヨタヨタされてたら精神衛生上よくないわ。
バイクの駐輪場でガキがサッカーとかしてたら嫌だろ？バイク倒されたりボール当たらなきゃいいってもんではない。 426氏は小柄なハンデを自分なりに克服して
好きなCB1100に乗ってますよ
と一例を示したわけじゃん
428は三国人みたいなこと言わないの
まぁ不安を抱えた407に薦めるのは
オレも違うかなーと思うけどね
それだけCBが良いバイクってことよ >>425
バイクは買ったその日や翌日に人生が終了するような乗り物だからね。
諸兄の経験やアドバイスを真摯にうけて自分の人生を長く全うすることは悪い事じゃない。
しったかぶりや他人事に騙されて死ぬのも一つの逝き方だけどね。
自分の能力をこえて大きく重いバイクにのって信号待ちで右にこけたら大型車の良い踏み台になって
即死なんてのは冗談の範囲に入らないリアリティだからね。 ほんと。足がつかない(ツンツン含む)バイクは売ったらダメという法律にするくらいじゃないと危険だわ。 今月14日にも愛媛で女子大生がすり抜け失敗？でトラック左後輪に踏まれて死亡してるよね
可哀相だし無念だろうね
真新しいニンジャが痛々しかった
バイクは楽しいけど一瞬のミスで人生を大きく変えてしまうことだらけ
車両購入のときからそれははじまっているわけだから何事にも慎重になることは大切なこと
今回は407氏の乗りたいバイクと選ぶべきバイクが一致しなかったということだね バイクはリスク高すぎて、人に勧められて乗るものじゃないだろ。
ましてや乗ろうとするバイクの魅力を人に聞くようじゃなあ。
もっと健康的で安全な趣味もたくさんあるよ。 スタイルと空冷４気筒に惚れて買ったからスペックなんてタンク容量位しか分からねえわ 自分にとっての「普通のバイク」が欲しかった俺にはピッタリのバイク スペックなんざどうでもいい。
この単車は走って／弄って面白い。
それだけで十分。 そういや俺自分のバイクなのに何馬力か知らなかったw
回しても5000くらいだしな。
今日ものんびり流してきたさー >>442
5000rpm台がトルクピークだから強ち間違いでもない。
ただ、
直四特有の二次曲線的な加速とか空冷独特の粗暴な音等々を
しゃぶり尽くして楽しむにはやっぱり赤近くまで回したいなあ。
実用上もシフトアップ時に5000rpm近辺へ繋げる為にはもっと上まで引っ張る必要があるわけだし。 >>443
全力で共感だな。回してナンボよ。
以下誹謗中傷レス↓ 昨日走ってたら唐突にアイドリング回転数が500くらいまで落ちる現状が発生。
そのあと20分くらい走って、10分程休憩後すぐに出発しようとしたら今度は1500くらいから下がらなくなった。
これは一体どういう挙動なんでしょう・・・ 初代無印オーナーだが、もうそろそろ話題についていけてないなあw
ここまでCB1100が盛り上がったのは喜ばしい限りだが、もう隠居モデルかな。 6速になった二代目無印乗りだが、やっぱりフィンのところ塗装が剥げまくりだわ
EXとかの銀塗装なら違うんかね >>445
ｵﾏｵﾚ! て今は言わないのか (藁)
自分の2014年Stdも昨日そんな状態になりました。発生順は逆だけど。
先ず、やや渋滞状態でアイドリングが1400rpmになるという初めての症状。
それが10分くらい続いた後にアイドリングは500rpmとなり、アクセル煽らないとエンストして
しまう。
このアイドリングの低下自体は気温を問わず渋滞にはまったらよく起きる症状だけど。
夢店では「空冷だからそんなもんです（ﾆｺｯ」らしいけどｗ
昔乗ってた空冷四発はアイドリング調整もチョークもついてたから何とか自分でその場をしのいだり調整できたけど、今のはそれもできないし... 旧型EXだけど見た目は変わりないです
ちなみにエンジンは今まで洗わずに雑巾で拭いてました 13年式STDだけど俺も何度かアイドリング下がる症状出たことある
一度吹かせば直るかなーと思って軽くスロットル煽ったらそのままエンストまでした
でも普通に再始動できたし稀な症状なのでｷﾆｼﾅｲ
走ってるときに急にカブったようなギクシャク感が急に出てエンストしたこともあった
そっちはバッテリーの突然死だったよ
勿論再始動なんてできるはずも無くロードサービスのお世話になった 意外と皆経験してるんですね。
ネットで検索するとECUのリセットが云々って出てくるけども。。
こういうのってそれこぞECUのソフトウェア・アップデートで改善されたりしないんだろか。 アイドルは正常だが最近フィンの塗装剥がれがでてきた初代CB
耐熱スプレーの塗料を筆塗りタッチアップでいいだろうか
エンジンの塗装剥がれはどうしてる？ >>455
あれ新車で買ってすぐの人はホンダが工賃持ってくれたりしたみたいね。
焼付け塗装できる業者にシリンダーブロックバラして専用の塗料でやらないとだめらしい。
タッチアップしまくったら斑迷彩エンジンになりそう。 フィンがまだらになってるみすぼらしい車体を道の駅のパーキングで見たことあるわ。 クレームでエンジン上部シルバーに替えてもらってた人いたね
株は黒いまま 当たり引いちゃった人はホント可哀想なれべるで剥げてるよね。 新車で買ってすぐにビンテージ感が出るようにしてくれてるんだとポジティブに考えろ。
レトロなのが欲しくて買ったんだろお前らw
全く問題ないじゃないかw >>461
ワッチョイ＋ID付きでそれ書き込みましたか。
訂正するなら今のうちだぞ。 塗装剥がれあるけど油滲みが埃を呼ぶから案外目立たん >>460
461です。
言い過ぎましたすみません。
訂正します。
ごめんなさい。 >>464
ビビりすぎ。
殺す、はアウト
死ね、はグレー
死ねば良いのに、はOKだよ。 >>461
she never we now need.
ならOK >>464
あのな。
このスレはスレ番40番台初めに完全に逝っちゃった既知外荒しに粘着された。
それで難儀した挙句、異論もあったろうがIP表示を導入した。
まあ、最初のIP表示スレは俺が立てたんだけど。
その意味をよく考えろ。
他人のレスに納得できなきゃ批判するのも良いが、せめて論理は示せ。
白痴な脊髄反射は控えろ。 >>467
えもさ、考えようによって今はIP表示がされるんだから、自由な煽りあいや
白熱の議論や少し個性的で頭が花柄名人がいても傍観者は自由に選別して
表示の有無を選べるわけだろ。
ということは「今なら」昔のような東北の個性的な人が大量投稿しても
しっかり選別できる環境下だから少しぐらい過剰な煽りや叩き合いはいいんじゃないの？
本人も相手にされなくなる覚悟をもって撃ち込むんだし。 >>460の返しに>>461が死ねば良いのにって言って何か問題あるのか？
どっちも荒らしって訳じゃ無いみたいだけど2chじゃ普通のやり取りだぜ。
ワッチョイとかIP表示とか関係無くね。 >>468
第三者からはそういう考え方も勿論アリだと思う。
ただ>>464氏の事後の慌て振りとか、レスを追うと多重人格としか思えない「本革」氏とか、当事者としてこのスレの仕様の意味が解ってんのかなあ、と。
ちょっと危うく思えたんで、老婆心ながら一言書いた。 >>467
お前は自治厨みたいで気持ち悪い、
死ねば良いのに。
って言ったら良いのか？ エンジンハゲだけど4年2万のブラックスタイルで室内保管、雨走行は基本中止でツーリングの偶然遭遇時だけ
洗車や掃除は基本しない感じでエンジン部のブラックに禿げてるような様子はない。
小さなはがれは気付かないだけかもしれないが。
ハゲはけっこうささやかれる症状だが、たぶん利用実態や保管実態や地域（沿岸とか）でなにか傾向ありそうなんだけどな。
そこが掴めてくると対策というか防止策がたしょう見えるのかと。
治すならブラストや再塗装を車載れべるで工夫してみる作戦のたてかただろうな。 >>471
そう書いてお前に何か得るものがあるんなら、それで良いんじゃないかな。 >>473
書いて得るものなんて無いな。
読んで得るものは結構あるけどね。
掲示板ってそういうのを取捨選択するもんじゃないの。 アイドリングが変ならまずはイグニッションコイル、次いでパルスジェネレータだよ
アイドリングで失火するのはコイルに火花散らすタイミングを図るパルスジェネレータが原因だから交換するといいよ、クランクケースにあるyo 30300-MGC-003
ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰASSY.,ﾊﾟﾙｽ あ〜あ〜、Z900RSにした方が幸せになれるのにw 空冷、空冷言ってるやつのほとんどが何となくイメージだけで言ってるだろ？少なくともこのバイクに従来の空冷エンジンのテイスト的なものは希薄だしな。
いざ乗ってメリットなんぞ無い空冷エンジン、二本サスを導入しなかったZ900RSは英断。 乗っててのメリットなんかに期待してない
見た目。それだけ。
そんなことも分からんバカは何言っても無駄だよ 見た目ったってラジエターの有無だけでしか判断出来ないくせにw 今のカワサキに空冷で規制に対応させられる技術ないだろ
ホンダもオイル冷やしてやっとだ 見た目最優先の人は実際に液例だろうが空冷だろうが見た目空冷テイストで大満足なんだから
そこに踏み込んで言及するのは酷だよ、吊しの状態でユーザに選択しないんだし。
HONDA自体が矛盾していて空冷4気筒ですって言いながらファクトブックでは斬新なヘッド廻りの
油冷を猛アピールしてるわけで信頼性には油冷だと応えてテイストは空冷だと譲らない
空冷ルックなんだからOKみたいなところでしょ、ユーザもそれに納得して空冷ルックなんだから
こまかい油冷の話しには知らん顔して空冷推しでかまわないと思うよ、そんんあ細かいことは気にしない。
別に冷却水がはいっていたとしたって体裁がこのままなら異論を唱えるやつはいない。
そういういみでKAWASAKIは開き直って空冷テイストのエンジンデザインをゴリオシできなかったのが弱点 カワサキのRSもフィン付いてるしホンダのRSもラジエターと見紛うオイルクーラー付いてる。
どっちもさほどデザイン変わらん。 この人は視力が極度に低いとかなんだろうか。
あとCB系のスタイルが好きでゼファー系のスタイルは好みじゃないんだけど、
そういう理屈もわからない人なんだろか。 >>484
CB系のスタイル？具体的に言ってみろよw >>483
やるなら徹底的にゼファーやZ1と見間違えるくらいに空冷をフェイクしないとね。
空冷を水冷に見せることは不可能でも油冷や水冷を空冷にフェイクすることは簡単だから。 >>484
好みの議論に噛みついて戦うのは不毛だから肩の力は抜いた方が良い。
たとえば新旧のCB1100やプレーンやEXの体裁でも極端に好みが別れるくらい人の感情は
違ったり「同じようなモノ」と差異を感じない人もいる、ましてメーカ違いの異種に体裁や好みの
議論をしたら着地点はないんで曖昧に肩の力をぬいたほうがいい。 買わない理由考えて自分納得させて何が楽しい？
趣味の物に他人の意見は不要 >>487
コストに応じた意味があるか無いかは別として空冷Z1と同じシリンダデザインにした
水冷エンジンは理論上その冷却カロリー分のラジエータ縮小化が可能なんで極小のラジエータで
水冷は可能だし体裁を重んじる空冷マニアには一定の意味があるでしょ。
こういうとなんだが、今のアルミシリンダと熱解析技術と放熱効率を考えれば「鋳鉄な空冷時代の」デザインは
全否定されるのが当たり前だが、無理にその方向に寄せてるのも事実だしね。
なんでかといえば売れるから。 ホンダはCB1100RSと今度出る1000Rを足したバイクを出せば良い。今のままじゃ重すぎる懐古バイクと未来的過ぎるデジタルバイクで両極端なんだよ。 Z900RSはなんちゃって空冷フィンはともかく、シリンダーヘッドの形がダメなんだよな。その点CBは見た目を優先してバルブ挟み角を広げたというだけある。 Z900RSは期待が高かっただけに、あんなおもちゃ見せられて、みんな落胆してるよね Zが嫌いな訳じゃ無いけどZ900RSってタンクが亀みたいだね。
空冷とか水冷とかにはこだわらないけどCB1100がカッコ良いと思ってるからＺには行かないな。 z900rs 現代に蘇ったカワサキの空冷4、カチアゲテール
CB1100 エンジンかっこいい！ケツ落ちついてるかっこいい！シンプルな作りでいじりやすいかっこいい！
誰が見てもバイク然としているのって好きだわ >>497
> 誰が見てもバイク然としている
SC65でCB正系の血統を死守する一方、
DN01、NM4、X-adv等々ヂュノオ號の末裔も育てちゃうのが本田技研。
実は鈴菌よりもアレなんじゃねえかってのは内緒だ。 正直フランジレスタンクってそれほどカッコいいとは思えない >>499
同意。
正直、EXはMC前の方が好き。
今のは、丸っこくなり過ぎてなんか変。
RSはあれでいいけど。 見慣れるかなと思ってたが、今でも違和感あるな現行EXのタンク
前の17リットルのタンクがそのまま付いたりしないのかな？ >>475
おー、ありがとぉございます。
そうなのか。 >>503
そうなんですよ、俺のもそれで再現しなくなりました
新車の頃の乗り味に戻りますよ！ >>505
そうか、回春療法ですねw
路面凍結の時期にでも入院させてやってみます。情報ありがとうございますた！ モリワキワンピースって昭和かよw
古すぎやしませんかね >>508
根本が昭和的に造られたばいくだしねぇ。
新しいテイストで勝負したいならストファイでも乗った方が。 クソ重たい油冷バイクに二本サス、モリワキワンピース
平成も30年経過してこれかい。日本は大丈夫かこんなんで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
