【空冷】HONDA CB1100 Part48【SC65】©2ch.net
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見慣れるかなと思ってたが、今でも違和感あるな現行EXのタンク
前の17リットルのタンクがそのまま付いたりしないのかな? >>475
おー、ありがとぉございます。
そうなのか。 >>503
そうなんですよ、俺のもそれで再現しなくなりました
新車の頃の乗り味に戻りますよ! >>505
そうか、回春療法ですねw
路面凍結の時期にでも入院させてやってみます。情報ありがとうございますた! モリワキワンピースって昭和かよw
古すぎやしませんかね >>508
根本が昭和的に造られたばいくだしねぇ。
新しいテイストで勝負したいならストファイでも乗った方が。 クソ重たい油冷バイクに二本サス、モリワキワンピース
平成も30年経過してこれかい。日本は大丈夫かこんなんで。 >>510
開発主旨とかわかってて行ってるのか?
懐古主義を満足させるために「わざわざ」って部分が多いし、そういう手法が嫌いじゃない
ユーザが一定数いるわけだよね。
水冷やインジェクションのハーレーが不人気だったり、R nine-Tがわざわざ現行エンジンのシステム
ほとんど棄てて昭和テイストに造り直したり、ノートンコマンドなんかもムリクソそこを狙ってるし。
君だってHONDAラインナップをはじからはじまで見渡せば「こんなんじゃない」バイクも目にするだろ
それを欲する人はそれをかえばいいさ。 >>510
わかりやすい対立煽り、アフィみたいだからやめて まあワンピースマフラーはそれはそれでいいんだが、たしかにアフターメーカーのマフラーで格好いいのがない。
せっかくカスタムライクなRSなんだから今風のマフラーも出して欲しい。
やはりタンデムステップの角度が悪いのだろうか? 空冷直四に集合管は絶対の正義。
ワンピースじゃなくてシューゴー。
異論は一切受け付けない。
(※特定の世代です。) 旧EX乗りだけどノーマルマフラーが形も音もお気に入り。
全く同じ見た目と性能で重量だけが軽いマフラーとか出してくれないだろか。 自分も集合の特性とかそんなにわからないけど、見た目とか「シューゴー」という言葉そのものが好きかもしんないw
只、EXの二本出汁の音はいいナーと思うです でも、このCBの音ってZと比較するとマルチと言うよりも2気筒エンジンに近い音じゃね? いやどちらかというと耕運機かな。
でも全然、嫌いじゃないけどねw ワンピースって分割式なのにワンピースなんだよな、ヨシムラショートの方が潔い脱着が苦痛だけど。
音は旧無印の排気バルブ付集合は高回転でいい音もするしパワーもでてるよ。
だが音が悪くなってもパワーが無くなってもヨシムラショートは正義むしろジャスティス type-R & RS。
株主通信のオマケでこんなモノを貰った。
http://img3.imepic.jp/mobile/vga/20171201/008780.jpg?guid=ON
>>518 >>519
水冷直四の綺麗な音に慣れちゃったか?
この単車のガサついて割れた音はアラレもないほどに空冷直四だと思うが。 >>516
わかる。
旧EXのノーマル音いいよなー。
無印乗ってる俺からしたらすげえうらやましい。 皆ツンデレだね〜
俺は回して走るけど空冷4気筒らしいなぁと感じる
無印モリワキワンピだけど2速7〜8,000rpmの音好き >>524
> 無印モリワキワンピだけど2速7〜8,000rpmの音好き
よう、俺。 既出だったらすまんがモーターショーで出てたカスタマイズドコンセプト今月下旬発売
マフラーだけノーマルのメッキのやつであとはそのまんま
お値段据え置き >>535
> CB100R
二、三年前のTMCSに出たSF-Aみたいな奴ならちょっと欲しい。 寒いせいかもしれんが日曜に乗る時に駐輪場の引き回しでらえらく重く感じた。
CBR600のエンジンをボアアップしてなんちゃってフィンでも切ってCB750Fでも作ってくれんかな、
あのエンジン使えば車重200kg以内でいけそうだけど。 そんなこと言ったらctx1300のエンジンでカフェ作りたいわー >>538
この車格で250キロ超はやっぱり重すぎだよな。 CB750は230kgだったみたいだから
こんなモンと思えばそれなりじゃ無いかな。 >>540>>541
昔は重かろうがシートが高かろうが何とも思わなかったんだけどね、車重は長距離ツーリングなら
何ともなくても街中をちょい乗りすると年とったと実感する。
見栄は捨てたいがNC750へ行く覚悟までは出来んから現代のCB750Fがあったら丁度良いなと。 数ある単車の中から、
ダブルクレードルのド鉄フレームのリッター超を「わざわざ」選んでおいて重いと嘆く。
数ある単車の中から、
空冷直四を「わざわざ」選んでおいて低速トルクが薄いと文句を云う。
わかんねえ…。 重さはともかく、エンジンパワーを低くしているのは何故かな?
BMW R9Tとかは110馬力とか出してるからcb1100もやればそれくらい
できそうだけどね。 同性の友人同士が酒でも飲めば、相手のグチを言い出すのと一緒。
結局は、諦めかでも好きなんだよのノロケで終わる・・・・要は、無いものねだり
だけど、本気で嫌がってるわけじゃない。 >>545
イ) 法規制に対するブツのバラツキ
ロ) 上市に当っての耐久信頼性要件
この二点に関する思想の相違。 ディラーの人が言っていたけどr9tのエンジンは10万キロは走るそうです。
cb1100だったら20万キロくらい走るかな? >>549
ほんとにそんなに乗る?
年間走行距離、どのくらいよ? >>545
もしCB1100が120馬力になって12000rpmくらい回すと最大馬力が発生したとして
6000rpmくらいまでスッカスカで走らなくなっても120馬力欲しいか?
そして油温警告のたびに休憩をしいられたりして。
何か棄てないと何も得られないぞ。 >>553
内燃機関はデジタル家電じゃないんでね。
最高出力だけが脈絡無くポッと出るわけじゃあない。
5500rpmでこの最大トルクを出したら前後の繋がりで7500rpmの出力は自然にこのぐらいになっちゃう。
NC750みたいにふざけたリミッターをかけない限りは。
で、
高速道路本線合流で二速全開赤〜っ!とか
鬼勾配・悪線形の峠道のヘアピン立ち上り一速全開赤〜っ!とか
最大トルクを使い切る場面は結構あるし知らない間に最高出力も使っちゃってるもんだ。
附録だと思って諦めろ。 >>553
出したことないのはもちろんいいけど必要ないってことは無い 545です。云ってもたいしたトルクもないので
回してパワー出すのも面白そうだと思いまして。
そんでもって長く乗れる耐久性のあるエンジンが
良いなと思いまして。 そっちを求める人は
吸気ファンネルとかマフラー変えてECUチューンでもやればいいのでは。 >>556
すなおにSSかストファイかえばすむ話だよ。
MT10とかでいいじゃん。
耐久性っていうけど20万qとか50万qは乗らないんでしょ?
だったらそんな気にしないでもOK、消耗品をケアして腰上OHも施せば20万とか30万は乗れるよ。 >>556
よくCB1100は遅いと言われるけど一部のssと比較しても仕方ないし系統が違うんだよね。
0-100km/hが3秒弱なんだから充分速いし面白いよ。
ヘッドから油滲んでエンジンフィンが剥げるくらいしか問題無いしオススメだよ! 545です。CR1のコーティングしてもエンジン禿げますか? >>561
CR-1がどこまで熱に耐えられるか分からないけど、一般的にはエンジン部に焼付け塗装しないと駄目じゃないかな
CR-1がそれを上回るとは思えない >>561
エンジン下部の話をしている前提をエスパーしてあえて言うが
あそこは石などを直接食らってるからCR-1では意味がない
素直にそれをカバーするアンダーカウルの類が必要
熱量という話でいうならマフラー以外は基本的に大丈夫とされているが
コーティングがあまりにも分厚いとこういうことになる
ttp://r1200gs.up.n.seesaa.net/r1200gs/image/P1030045s.jpg
上記はコーティングが剥がれなかったためにステンレス焼けが点サビのようになってしまった状況
実はCR-1にはエキパイに施工するとステンレス焼けを緩和できるんだが
熱量が高すぎるとこのようにコーティングの内側に生じた気泡か何かの影響で点サビのようになる
CB1100でも同じ症状があるので俺はエキパイのCR-1コーティングは剥がした
注文する際は「エキパイはいりません」と言ったほうがいい 545です。皆さんごめんなさい。
今日違うバイク契約しました。たくさんのアドバイスありがとうございます。
エキパイの手入れの為にCR1はエキパイ以外で頼みました。
ファイナルモデルか計量されたらまたCB1100検討します。 押し歩きもそんなに重くないし
車体も大きくない。
極低速も四発の粘るエンジンでノロノロ運転もUターンもラク。
けど捻ればカッ飛ぶ様で見た目から想像するより速い。
3500回転以上回す事なんてほとんど無いけどw
つくづく良く出来たいいバイクだわ。 >>566
> 3500回転以上回す事なんてほとんど無い
この単車の3000rpm台はトルクの谷。
一番残念な領域だぞ。 軽くてコンパクトなんだが、もうちょい燃費どうにかならんかったんかな
ハイオクはいいとして、3発なのにマルチと変わらんとはどういうことだ。 >>569
本当かどうか知らないけど110ps/8500rpmだったら燃費は悪いだろうよ
つーか3発なことに驚いたぜ Z900RSは火の玉カラーが売れまくって
今注文しても来年の10月まで入荷しないとかいう話をバイク屋で聞いた。 >>569
一応お約束だからボケを潰しておくけど、三気筒からマルチな。 >>572
カワサキは品質に妥協しないから
ホンダみたいに供給ばっか気にして劣悪なB級品を市場に流すなんて真似はしない
信頼性が需要につながっているメーカーだから
まあその信頼性によって大型車種の売上が3年以内にヤマハにもカワサキにも負けそうなのがホンダなんだが >>575
川崎って油漏れて当たり前って感覚だったけど旧車の場合の話なのか!川崎も車種によって国内、海外と生産国わけてたりするのかねぇ。
来年はZ900RSばっかになりそう、CB1100もかなり見かけるけどRSはあんまり見ないな。 >>575
8耐で歯が立たなくなってきたのも似たような理由かもね。 >>576
生産国は分かれてるけど生産国が品質に大きく影響したという話はない
というかその辺は悪い意味でホンダでも言われてる
タイホンダと今の熊本工場じゃタイとそんな遜色ないってね
カワサキやヤマハの場合は主要パーツは日本という形だが主要パーツも海外生産のホンダがこう言われるのはどうかと思う
油漏れて当たり前なんてとっくに終わった時代
品質なら今やヤマハとカワサキが二強と言える
>>577
かもな
そろそろ危機感抱いてくれないと困るんだが Z900RSスレの人のCB1100に対する印象w
>多分、Z1乗ってる人から見たら全く興味のない今風のボテッとしたバイク。
>よって買わないでしょうね >>579
違う違うw
元スレどう読んでもZ900RSに対するZ1乗りの印象やからw Z900RSはなぁ…
実は旧EXからの乗換考えて予約までしてたけど納車予定の実車見てキャンセルした
長年付き合いのあるバイク屋だったし、とんでもない数のバックオーダーも抱えてたみたいだから、かえって喜ばれたりもしたが、そこのZ1乗りのオヤジとコレジャナイ感が半端ないなと話してた
あれならZ1000の方がずっと良いけど、色々考えていくと結局CB1100に行き着くんだよな EX買ったような年寄りのZ900RSに対するテンプレ評価なんで驚くに値しない。予約繰り上がってWINWINだなお互い。よかったよかった。 手前味噌かもしれんが、CB1100のほうがカッコいいと思うわ
Z900RSはシートカウルの辺りがなんかあんまり好きじゃない >>584
なんかシートだけ?カウルは?って感じに見えてエンジンもちいさくない?って画像だと思うね。現物はまた違うのかもしれんけど。 どっちがカッコ良い悪いを言い出したらきりがないぞ。小学生じゃあるまいし。 zガキっぽい馬鹿に見える
cbジジ臭いチビデブしかいない 30代的にはZ900RSは糞ダサい。
中途半端に古臭い。 >>576
8年ほどW650乗ってたけどトラブル一切無かったよ。
北は北海道から南は熊本まで散々走ったんだけど。
自分もオイル漏れのイメージあったからびっくりした。 圧倒的にCB1100が劣るよ。
性能、スタイリング。でも、値段は変わらんw Z900RSってなんかデッサン狂ってるマンガのバイクみたいな感じ。
あらためて愛車の無印CB1100を見るとホッとするデザインだと感じるな。 >>592
自分の古い感覚をあらためて実感されましたか? Z900RSメカニズムは新しいのに旧車のイメージをうまく残しててそこは凄いなと思った。
ただ自分としては無印EXの方が好み。 >>584
水冷な時点でちょっと
ラジエータとダミーフィンがダサすぎる >>597
水冷ボンネくらい気合い入れてエンジン造形作り込んでくれたら水冷でもええわ 俺たちには最大の武器が1つあるんだ。
それは誰に強制されることもなく好きなバイクを買えること、そして好きにいじれること。
あれがカッコウ悪いというなら、これがカッコウ良いというバイクを買えばいいし
ココがダサイというならダサクならないように改造すればいい
簡単な事じゃないか。
いちいち自分の嫌いなバイクを引っ張り出して評論しても始まらないし
好きなバイクだけ追い求めて足りない部分は即改造、理想の市販車は売ってないかもしれないが
理想の市販車(合法的改造車)レベルにはどうにでもできる。
ぼくは既製品しか信頼しないし理想の既製品でないなら要らないって人が過去にいたよね。
そう言う人は万人向けの既製品を好きになる努力をすれば良いんだよね、いくら期待して待ってたって
期待通りのものは期待の仕様や価格では出ないからな。 >>599
ごく稀に理想の既製品が彗星の如く現れるから始末が悪い >>600
その車種が出た時代や時期と自分の購入チャンスや経済力にタイミングがドンピシャな
幸運が最重要だけどな。
神がそこのタイミングをイタヅラしやがる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています