【空冷】HONDA CB1100 Part48【SC65】©2ch.net
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>>697
三台中一番重いのに燃費は一番良かったみたいね >>697
専門誌のくせに馬鹿の度が過ぎる。
誰がどう考えたって両車の競合機種たるCB1000Rが間もなく出るのは確定事項なのに。 >>698
Zは各ライター興味本位に回してたらしいからガバガバ。 >>697
他人にどうこう言われて落ち込むなら手放せば？ 兄貴はXSR700だか900でまったり走るけど楽しんでる
道の上では乗り手次第だし楽しさとか所有欲なんかも入って自分のが一番なのさ 見た目だけでCB1100以外考えたこと無いな。
かっこ悪いとは思わないけどz900rsには本当に興味が無い。
そんなもんじゃ無いの。
CB1100ですら俺の腕じゃ速く走らせられないからマッタリ乗れてちょうど良いよ。 >>701
なんやお前えらい攻撃的やな。嫌な言い方しやがって。なんで手放すとかの話になるんやクズ。 >>704
好きで乗ってる癖に他人にとやかく言われただけで心が揺らぐんだろ？
その程度の気持ちなら手放せばいいじゃん？そう言っただけですよ？
俺は好きで乗ってるから何とも思いません この年末年始の連休に買って長らく放置だった
HID着けようと思ってヘッドライト開けたんだけど
ライトケースが既にすごいぎゅうぎゅうなのね
今の時点でかなり無理して配線押し込んでるけど
これにバーナー押し込めるかな…
HID着けてる人配線なんか工夫してる？
つうかこんな無理に押し込んで配線痛まないか心配だよ～ >>705
ﾜｯﾁｮｲ 167c-Fx02 [119.83.241.121]
議を言うなうぜえんだよえらそうにしやがって 男は外に出れば7人の敵がいるからな
こんな時代と逆行する(勝負をかけてる)バイクは男の中の男のバイクだ >>697
買って読んだ。
1100は入れなくてもよかったよなぁ
二台だけで同排気量同士でインプレすればよかったんや
辛辣というか、遅い重い空冷に気を使ったフォローが逆に悲しい 謹賀新年。
各位とも本年の無事安全を。
初乗りの行先は神田明神にするか、
大國魂神社にするか。 あけおめ
>>706
HIDも2種LEDも2種交換したが全く問題ない。
今はどでかい7インチLEDに交換準備中 空冷って軽いんじゃないのか？ラジエーター無いんだろ？なんでなんだよ… CB1300エンジン流用したのがネックになってるのかな。
一から作ったらまだ値段上がっていたんだろうね。 今度のCB1000RがCBR1000の旧型エンジンを流用するけど2020年のユーロ5で大改良するなら
それベースで空冷化してCB1000になっても良いんだがな。 CBR1000ベースならシリンダーのクリアランス的に
排気量は900ｃｃ位になるかもね。
そしてCB900Fとか復活になったら面白そう。 見た目としては前輪１８インチの方がいいけど、RSは峠道なんかで違うんだろな。 明日は3ヶ月ぶりくらいにのる予定だが今晩バラしてる部品を組み上げないといかん。 >>719
慣れと乗り方次第。
NC27、RC42、SC40と17インチを乗り継いでSC65だが、
峠で18インチだから曲がらないと感じたことは無いな。
どうせ前じゃなくて尻で曲がる車体だし。
去年RC79とツルんで盆堀林道、鋸山林道、今川峠、上日川峠、笹子峠と
殊更に兇悪線形の道を走ったが殆ど遜色無かった。 >>721
おぉ、歴代CB名車を乗り継いできたんですね。
ヨシ、そんなに変わらないなら、見た目で18インチだ！ｗ RSの新色のやつハンドル位置明らかに下がってるんだけどアナウンスあったっけ
カチカチすると明らかに下がってるんだけど
http://www.honda.co.jp/CB1100/design/#rs 角度が違うだけじゃ無い。
ミラーも手前に傾いてるし。 ハンドル角は六角でちょちょっと変えられるから問題ないさ ホンダ嫌いだけど
Z900RSがあんなゴミみたいなデザインで出てきて
CB1100RSがカッコよく見えてきたわ そもそもものがちがうよ。
スポーツ性求めてるならzとかxsrのほうがええ。 人間というのは不思議だからね、誰かに発注要件、必要仕様をしていされて身動きが取れないなら
その範囲内でランキングを優先するが私用で自由な選定にそんなルールはない。
ハーレー883のモデルが気にくわないからCB1100の方が良いとかVスト1000が思ったより
乗り心地が悪いんでCB1100が良いなんて比較するやつもいる。
「本田嫌いだけど買う」ってのは買わざるを得ない理由もあるわけで、予算が、店舗が、現有車が致命傷で
とかいう切迫の中では「○○は不満だけど」という前提で買い付けることはみな少なからずある。
俺自身も今すぐ100万いないで国産限定で新車縛りという条件で絞り込んだからメーカの好き嫌いや
コスパやスタイルなんかに妥協は多かったよ。
テーマは4気筒とかネイキッドとかじゃなく「いままｍで経験してきたバイクライフを超える楽しさを」
だったからね。
そのなかで満足するベストをえらぶしかないからね、比較対象もモタード、CB1100、アメリカンとか
多用な中で絞ったしね、むしろジャンル違いのほうが購入対象として比較するときは悩みが何倍にもなる。
人によってはCB1100と250ccバイクを真剣に比較対照したりするからね。
購入・維持費用も含めどっちが楽しめるかって考えたらそうなる。
>>727
は自分のテー名であるデザインを重視しての選択カテゴリーの中でZ900に落胆しCB1100が上位に浮上しただけだろ
かなり普通の考え方だよ。
おれならRSよりZ買うけどな、CB1100に乗り倒したという経緯も手伝うからだけど。 チラ裏と思ったがこんなデカいチラシもなかなかないレベルの長駄文 >>732 >>733
さては貴様ら、素人だな？
当スレ名物の駄長文君を知らねえとは。
粘着質の荒しとかイラッとするような白痴とかが現れた時に
この調子で一々相手をするもんだから荒しも白痴も呆れて退去しちゃうという、
それはそれは有り難い鬼瓦なんだぞ。 >>727
今まで格好悪いと思ってたのに急に考えが変わったの？
相当格好悪いね >>736
だからそれはイシキタカイ系のスレ住人に怒られる話題だからヤメロと毎年のように
直焼きは避けろ。
暫くの間は信号停車の度に良い匂いがする。
フォイルを使え。 昨日夕方にドリームへ寄ったらRS試乗して行きませんかと言われたので10分程度乗ってみたが
LEDヘッドライト暗くない？ ご質問なのですがrsのタンクつきのリアショックは 初期のＣＢ1100にはやはりタイヤサイズも違うから流用不可でしょうか？ アフリカツインも暗いし、ホンダのLEDヘッドライトって暗いのかもしれない。 フォグランプ、どのタイプをどこに付けたのかぜひ見背て頂きたい。 寒くなってもずっと乗ってるけど、昔乗ってた空冷四発みたいにパチパチピンピン鳴らないね。
いいような、寂しいような… 北海道は雪。早く春にならんかなぁ
寒くても乗れるの羨ましい 初代Type2：モリワキチタン二本出し
二代目ブラックスタイル：モリワキスリップオン＋17リットルタンク
三代目RS：モリワキワンピース
我ながら何をしたいんだかｗｗｗ 4本出しマフラーって何がいいん？
重たそうだしええことないやん。昔を思い起こさせるってだけやろ？ >>754
単純に4本で抜けることは「良いことではない」と否定されてバイパスされたり集合されて
歴史は重ねられてるから何とも言えないのでは。 初代EXの純正マフラーが絶妙過ぎて変える気になれない 昔は集合管が法的にダメだったから4気筒は4本出しってこったろ？ただそれだけやん。 >>755
俺は性能のことは云ってねえぞ。
四本出しの何が良い？と問う人に抜けが良いと答えただけで。
集合管や結合管の効果は更に先、性能の話だろう。
脈動干渉を利用して慣性過給等々、単純に抜くより充填効率を上げよう、と云う。
但し俺の世代にとっちゃ利害得失以前に集合管＝大正義なんだけどな。 >>757
> 昔は集合管が法的にダメだった
ほおお、そうだったのか。
するてえとK0の69年…、いや、Z2の73年とヨンフォアの74年の間に法改正があったって理解でいいのか。
初めて知ったぜ。勉強になった。ありがとう。 >>757
道路運送車両法に集合管が禁止されてた歴史はないよ、そもそもでいうと
原動機の排気システムって集合システム（排気マニホールド）が標準的に使われてた時代で
それを法で禁止していたら明治以降の原動機の多気筒はすべて違法になるわけだが。
むしろ戦後4サイクルで独立排気の原動機なんてほとんどないじゃん。 >>760
真面目だなあ。
もう少し嬲ってやってもよかったんじゃねえか。 >>758
ボタンが掛け違っただけだね。
「なにが良い」の解釈がバイクのとってとか「4本だしのメリットは？」という解釈で考えただけだが。
そういう意味でバイクの取っていい話はないし4本だからメリットがあるわけではないという解釈でと
いうはなしだから。
実際排気管を外して直出しでエンジン動かすとダメだからね、排気管付けないのは良いの？ってきかれたら
良くないよって感じのことと解釈してくれ、排気管付けないと抜けは良いジャンといえば良いわけだけどね。 近所の無印４本出しが出撃して行く時の音は惚れ惚れするぜ
とはいえセンスタの便利さは捨てがたいんだよな >>763
いちいち暖気したり、最後に空ぶかししてエンジン止めるのやめてほしいキャブじゃねーんだから（笑）
現行RSなんかはもっとうるさいんだろな。住宅地だから暖気もせずに乗り出してるな俺は。 >>765
俺もそうだわ。
30秒～１分くらいは暖気したほうがよくないか？ 俺はエンジンかけた後、カバー片付け・ヘルメットとグローブ装着してから、走りながら暖機してる
暖気中ならアクセル回さなくても普通に走れる
それはそうと今日の雪は週末まで残りそうだな 近所で暖気なんか悠長にしやがってたらありとあらゆる手で報復措置をとりますがね。 スーパーナットの4000円バッテリーが今朝お亡くなりになりました。電熱装備で酷使したのに4年4万キロ持ったからとても優秀だったよ。
電車ェ・・・ 年1万キロくらい乗るとバッテリーが一番持つんじゃね? 当たり外れじゃないかなぁ
俺は安バッテリーで4年4万だっただけで納車されてからのCB1100純正が1年1万キロでお陀仏だったしこれもうわかんねえな 4輪用オプティマバッテリーのパクリか分からんが2輪で使えるスパイロンバッテリーってのが
気になってるんだけど14Sサイズの場合にユアサは10時間率公称容量が11.2Aなのに
スパイロンは8Aなんだよね。高性能謳っててこの差は何なんだろうか。 >>776
端子の腐食が無い！つまりどんな過酷な状況でも走うーん微妙ですなぁ >>776
君の取って高性能は容量でしかないのかな？
携帯電話やデジタルカメラと違ってバイクは自己発電供給で車両の運行電力は150%供給できるから
車載バッテリーって容量なんて実は意味がない。
容量が1Aだって2Aだって良いわけだね。
性能の評価は色々あるけど、たとえばCCAで起動瞬間電流が600A出るバッテリと200Aしかでないバッテリじゃ
始動性に差が出たり回せるセルモータの大きさ（排気量とか高圧縮小気筒数とか）が違ってくるよね。
1200cc2気筒でCCAが100Aより400Aのほうが良いわけだ。
これも高性能の考え方、そして気温-20度でもCCAは400Aから300Aまでしか落ちませんよっていと高性能だね。
極寒でも始動大電流でるから。
そして液がありません（液管理が必要ありません、設置向きは360ど置けます）も高性能だよね
そして標準コンディションで10年無交換で使えます（当社比液入れ鉛は4年間）みたいだと高性能だよね。
じつのところバッテリ容量って原付用から大型乗用車用まで様々あるけど「容量」ってバッテリの大小で
解決できるからあまり「高性能」規準には評価されず、メンテフリーとか全温度域最強CCAちかのほうが評価される。 このバイク １００馬力ないけど非力ですかね
低速のトルク感とか高回転の伸びとか
普段は街乗り、近場のツーリングが中心になると思います
たまーにぐぁーんとアクセルあける時もあるかと思います
前車はＺＺＲ１４００ですが転勤で越した先が地方の都会です
ＣＢ１３００ＳＦと比較検討してるけど試乗して比べた方います？
歳も歳ですしネイキッドに戻して、特にＲＳのデザインがカッコいいんで
大きな差がなければＲＳにしたいと思います >>779
君の場合CB1300SBのほうがいい頭の中に非力とかパワーのキーワードが出てるからね。
400ccより少し力があればいいやくらいの考えならCB1100で良いけど、それならそういう質問しないだろ。
あと体格や体裁の好みや操縦力でCB1300SFでもゼンゼンかまわないんだけどさっていう考えなら
やっぱCB1300のほうが快適だと思うよ、試乗やチョイノリで比較するとちょっと重い感がある程度で
別に大きな遜色もないが安定の水冷100馬力超えもほうが現代のエンジンだし良いでしょ。 >>779
地方の都会、か。
だったら近場に山があるな？あるよな？
ツーリングならその山に行くな？行くよな？そうだな行くんだな？
未舗装林道や兇悪峠道にはCB1300SFよりCB1100の方が向いている。
断言する。 >>778
恥ずかしながら電気の事はよく分からんのだけど説明ありがとう。
次はユアサじゃなくてスパイロンでもOKと解釈して良いのかな？ >>782
簡単にいうと純正品にしましょうってことだよｗ
世の中には枯れた物とか安定品とか保証に耐えるものってのがある。
メーカが大きな保証コストを投じて装備する機器はその対価に相当した信頼度があるってコト。
たしかに新技術、新製品は「良いことは書いてある」が枯れてはいない。
つまつあらゆる環境下やあらゆる車両で何年も実用テストを繰り返して社会が「良い物だ」と認知しない
製品はダメだってコトね、そんなに高性能だったて車載の充電管理がベストオブベストマッチしてないなら
生きないよね、あとから充電持続時間がとか充電供給電流のムラがとか温度管理がって言われたら
あげくに車両の微細振動の周波数でバッテリ破損なんていう可能性もある。
実際にゼリーの密閉UPSバッテリを流用してミニバイクに積んだメーカがエンジン振動で1時間持たずに電極破壊して
死亡したからね、連続で3台死亡して棄てたところでバッテリの品質不良でないことが理解された。
どんな新作も全く同じ使用環境で同等性能と同等耐久がないと意味がないからな。 >>779
高性能とか非力なんて優先順位があるなら１３００の方がいいと思うわ
１１００にするなら比較試乗しないで買った方がかえって後悔しないぞ 買ったらネチネチと愚痴言いそう
ZZRのままでいいんじゃね？ >>779
水冷のバイクと比べて悩むくらいならそっちにした方がいいんじゃない？
性能なら絶対そっちなんだから。
雑誌の比較記事とかでもXSRやZ900RSとCB1100RSを比べて走りはあっちの方が良いとか書いてあるけど当たり前だろ！と思う。 >>787
走りで負けてりゃ何の意味も無いやん。旧車風の新車(走りは現代性能)じゃなきゃ旧車買えばよいやん。 まだ路肩なんかに残雪や氷があるからノンビリ走ったす。
やれば出来る子だけど、CB1100は、つくづく、ノンビリ走っても楽しい。
この走行後の充実感とまだ走りたいという気持ちの余韻を熱い風呂上りの冷酒と味わう至福の時間...
飛ばしたり攻めたりでしか面白くないバイクは手放すのも早いｗ >>789
お前ジジイだろ？そうやって自分をら誤魔化して生きてて楽しいか？ 隼スレでＣＢ１１００ＲＳ試乗した人がいたけど、ワンテンポもっさり感があるような
ことを書いてた。
ＲＳなんちゅー走りに特化グレードでさえも、もっさりしてるのか
隼とかＺＸとかＳＳなんかはローで回して１３０㌔いくけど、
このバイクはだいたい９０㌔位？
ＣＢ７５０が８０㌔、ＣＢ１３００が１００㌔出るの確認してるけどな。 >>792
隼はツキが良い上に低回転からモリモリだから別物
14Rですら隼よりツキ悪いし低回転はモリモリしない 隼は脳筋と言うかツキ良くてパワー凄いから好きじゃ無いと疲れるよ >>790は入力ミスまでして
なんでこんなに必死なのかw のんびり走るのが楽しいとか宣ってるが、体力、気力、テクニックが枯渇してのんびりと「しか」走れねえんだろうがよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
