【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合48[無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合44 [無断転載禁止]©2ch.net
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【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合46
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公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同
荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
エイプのようにまったりとsageていきましょう。
前スレ
http://itest.2ch.net//test/read.cgi/motorbike/1468113764/ >>455
黒田屋ってまだ生き残ってたんだ
4ミニレースが衰退したから消えたかと思ってた
一時期鈴鹿の4ミニレースで装着率高かったんだよな エイプ100にオーバーのバックステップ付けたら、キックがブレーキペダルに干渉してしまいます。
オーバーのHPでは、NSR50のキックを付けろと書いてあるのですが、それでも干渉してしまいます。年式によって違うのかな。。。
同じ経験された方いらっしゃいますか？ 確か、ステップ側を削る加工が必要だったはずだよ。
個体差かもしれないけど結構当たるっていう話は聞いてる。
社外パーツとはそういうもん。加工しなければいけないかもって頭に入れておくべき。 俺のはキックペダルのポッチ削って固定箇所の外側ギリに付けたら、最初当たってたブレーキペダルギリギリで回避出来た 中古で買ったの？
数年前にブレーキペダルが変わって干渉しなくなってるよ 言っちゃなんだがオーバーって二流だからクオリティ的に低いの多いよ
マフラーの溶接部やアルミパーツの削りも雑いし
流石８耐でオイルをコース全周ばらまきやらかして参加出禁くらっただけのことはあるw 皆さんアドバイスありがとうございます。
車体は中古でかなり古いやつです。
ポッチを削るか、ペダルを新しい年式のものに変えるかが必要みたいですね。
ステップは高価なものだったのて精度を疑ってはいなかったのですが、ある程度そんなもんと思っておかないとダメなんですね。。。 ワイはオーバーのバックステップにシフトアップのキックペダル装着したら干渉回避できたで。 キックを外してズラして装着じゃ駄目か?
バックステップ装着車買って同じくステップに当たり、キックのストロークが少なくかかりにくいのが解消したよ。 うちのはOVERのバックステップに武川の鍛造キックレバーと武川ブレーキペダルで干渉無し
エイプ100で前後ディスクブレーキ仕様 メーカーに、干渉するんですけど対策ないですかって聞いたら、
個体差だからどうしようもないです。お客様の方で加工などしていただけましたら、、、自己責任ではございますが。
ってひどいメーカーだぜ。だったら商品説明に同じ文言入れとけ。 そりゃあ取説に干渉するから自己責任で加工して付けてね、なんて書けんだろ普通
フレームとかもGクラフトと比べて評価がアレで精度が悪いみたいな話は聞く DCRのステップは自己責任で加工して付けてねって書いてあるね。 >>471
それってユーザーに加工をさせる分他よりも安くしてますなのかウチは技術力低くて精度の高い製品造れませんのどっちなんだろう？www
そのステップは見たことないから良いか悪いか知らないけど取説に堂々と書く時点で三流で中華と大差ないなと思う 時代の変化なのかただの世間知らずなのか…
社外品取り付けは自分で色々加工するのが当たり前だぞ
一昔前の2chなら連続でﾌﾟｷﾞｬｰされてるところだ 昔はコンピューターじゃなくて全てを手作業で金型を作っていた。
今は金型の材質がくそすぎる。
どっちにしろ糞ってこった。 金型って鋳物かよ
ポン付けしかできない奴が得意気にカスタム言ってるのが現状だろ 社外品にポン付けクオリティを求めるのが間違い
そこんとこは今も昔も変わらないし
ポン付け出来なくて癇癪起こすが奴がいるのも昔と変わってないよ エイプ50倉庫で眠ってたの思い出した
2006年の走行1100kmで各部ボチボチ錆びてるんだけど
値段つくかな。 ガソリンとオイル入れ替えてキック一発始動したので
80ccにして登録し直そうかしら。
ピストンとシリンダーブロックだけのキットを買えばええんかの？
インシュ削って、エアクリボックスの上部のゴム取って社外マフラーにはなってるのだけど。 >>479
50は残念ながら高値では売れない、Fiならそこそこ値はつく
ボアアップして乗る気なら100のエンジン載せ換えの方が楽だしボアアップのヘッド込みのキットなら費用変わらないよ エアクリーナーボックスの口はノーマルが一番調子が良い気が
ノーマルヘッドの124ccでキャブはPD22だけど、CRF100のヤツで乗っていて
今ひとつ調子が出なくて、試しに口を半分塞いでリセッティングしたら
明らかにパワーが出て調子が良くなった >>483
それキャブのセッティングが出てないだけじゃねーか >>482
そっかー。
でも100のエンジンったって新品高いと思うんだけどね。
慣らし終わった程度の今のエンジンをベースにした方が良い気がするけど。
1〜2万のシリンダーとピストンだけ買えば良いと思ってたのだが甘いのかな。 >>484
MJは範囲内の全ての番手を試したし、SJも35、38、40と試したし
ニードルの太さを変えたりもしたけど高回転域のみ伸びるだけだったよ
サーキットならそれでもいいのかもしれないけど >>485
うちの50は2万くらいのキットで80にして、ハイカムとPC20で100キロ近く出るよ 知られたメーカーのボアアップキット ハイカムとかキャブとかいろいろついてるやつ。
それに強化オイルポンプとか強化クラッチもあったほうがいい。
ハイカムつけるならシャワーヘッドカバーもあったほうがベター。なんやかんやで5万軽く超えるよ。
ぶん回したりサーキットや峠いかない限りオイルクーラーは無用の長物。 >>487
>>488
ありがとう、買うならせめてキャブレターとハイカムのついたやつにしようと思います。 まだカタログ落ちしてなければ武川の80位のボアアップキットが良いよ、お高いけどw
キャブとマフラー換えた程度の100より速い 武川のセットは良いんだけど、PC18なんだよな。PC20とセットのやつないのか。
バラで買うと割高になるよな。 100→115にボアアップ
街乗りメインですが、年に一度、夏に300キロツーリングに行きます
オイルクーラーは必要ですか？数万円の価値はありますか？ お前見ず知らずの他人がネットで必要だと言えばその数万円の価値とやらに投資するのか？
ちょっとは調べるとかして頭使えば？まずは油温計付けて現状把握して判断しなよ ワイは見た目だけの為に数万円の投資した。
4miniなんてそんなモンだろ >>493
ノーマルヘッドで115にするだけならミニモトの安いやつで十分だよ いつも疑問に思うんだけどオイルクーラーなんか付けたらホースのつなぎ目からオイル漏れするリクスが増えるだけだと思うんだよね。
オイル漏れてエンジン焼き付くのとオイル冷やすのとどっちが大事なんだろうか？
オイルが高温になり過ぎて発生する不具合って何が考えられるの？ 焼きつく程オイル洩れるって気がつかないのがおかしいだろ、何も考えないでバイク乗ってバカなの？
オイルが高温になり“過ぎて”起こる不具合＝焼きつき オイルが高温になるのなら、10W-50とかのかたいオイルはどうだろう オイルの適正温度を上回ると油膜が保持できなくて焼き付く。
焼き付かないにしてもオイル寿命の劣化（酸化）は加速度的に進むね。
80℃くらいが良いと聞いたけど、ドノーマルで真冬のサーキット走った時は
110℃くらいまで油温が上がった。 ノーマルヘッド115でオイルクーラーもサーモも付けてる。趣味の物なんだから好みでつければいいと思う。完全に見た目だけ それよりもどの位オイルを増やせばいいのだろうかと少し悩んだ。連投すまん オイル漏れのリスクなんて取り付けの時に確認するだけだろ
そんなリスクを気にするくらいなら自分でバイク弄りなんてしないほうがいい
前輪ディスク化したい→ホースからフルード漏れるかもしれない→や〜めた
タンク容量を増やしたい→コックからガソリン漏れるかもしれない→や〜めた
そういう奴は全部ショップでやってもらいなよ それならバイク乗るのやめればリスクがどうとか気にしなくていい
なんなら外出歩くのもリスクあるから引きこもれば良いんじゃないの >>501
なるほど、温度が高くなると油膜が切れて焼き付くんですね。勉強になりました。
プチカスタムでマフラーとキャブ交換程度のApe100で気温40度の街中を走り回った場合に焼き付く確率ってどんくらいですか？
ボアアップしてなければオイルクーラーは不要な気がしてますがいかがでしょう。 >>507
どんだけ焼きつきに怯えてるんだよ
町中普通に走ってまともなオイルが適量入ってりゃなるわけないわ
お前は砂漠地帯に住んでるんかwww この様子だと熱ダレも気付かないだろうな
オイルキャップと交換するタイプの油温計でいいから付けといた方がいいぞ
油温が120度超えたら大抵のオイルは油膜が切れ気味になる上にブローバイガスもかなり出る
ブリーザタンクからのガスをキャブに還元してるなら抱き付く前にエンストするから致命傷にはならんだろうが、直キャブなら気付かずに抱き付きを起こすだろう >>507
気温40℃の町中を走り回るって路面からの照り返しもあるから体感温度で50℃近いかそれ以上だよな
焼きつく前に人間が熱中症でダウンすると思うんだけどw オーバーヒートしたらエンジンが掛からなくなるのは焦るぜw 温度の話題だけに熱くなりすぎんなよ
頭がオーバーヒートしちまうぜ！！ 2stじゃあるまいしそう簡単に焼きつかんよ、公道で走る分にそんなに油温がヤバイ状況ってなにさ？
逆にカスタムするってことはバランスを変えて美味しい部分と危険な部分のいいとこを探るって事でしょ？
これやったから大丈夫とか無いんだからとりあえず油温計つけて、温度管理してダメそうならオイルクーラーつけたらええやん。
自分で加工できないんならお金かけてショップに丸投げ。4ミニは大人のプラモデルだと思ってるからいろいろ試せばいいさ！ >>515
誰もエイプの新車買わねーんだもん。
そりゃ新型車出してテコ入れしてもおかしくないだろ。 ごめん、レス番号ミスった。>>517じゃなくて>>516だ。 >>516
排ガス規制のせい
キャブじゃ基準値クリアできない
売れないのも理由っちゃあそうだから新型でテコ入れするのは仕方ないね >>58
ヨシムラさん毎月言い訳ばかりで未だ入荷待ち XR100モタードのインナーチューブって今いくらくらいするんでしょうか？ チューブ単体 税抜7750円みたいですね
品番51410-KTK-003 自分は転けたときにインナーチューブ曲がったんですが、ちょっと短い中古のエイプのフォークにしちゃいましたね。落札4000円でした 以前にヤフオクでインナー買って届いてたのを見たらしっかり曲がってしかもステムに通ってる部分の下に凹みができてた
説明文と質問で曲がりなし確認したのに結構な衝撃で曲がったのを修正したっぽいから指摘したら逆ギレからのジャンクだと開き直りで悪い評価返しもされた
個人的にFサスと電気部品と消耗品は中古はお勧めしないし自分も絶対買わない ありがとうございます。
ちょっと高い気もするけど安心料だと思って新品注文しようと思います(・∀・) ヨシムラサイクロンの音量抑える為にバッフル付けてたんだけど、久しぶりに外してみた
やっぱり外した排気音は気持ちいいなぁ
これで最初からもう少し音量抑えてあればいいんだけどね >>538
ちなみにデイトナのバッフル？
何mmのやつですか？
ヨシムラサイクロン購入迷い中 デイトナです
φ45にアルミテープを巻いてφ47位まで太くして使ってました。
いい音なんだけど朝の早朝の暖気で近所の目が気になっちゃいます 暖かくなってきたし、そろそろエイプに手を入れるかね…
今50と100持ってるんだけど、50はスカチューン、100は80年代っぽい旧車に仕上げてる
50は娘が10年後に乗るために大事にしてるからエンジンに手を入れずキャブだけ入れるかな〜 そんな娘のキャブにどっかの猿が突っ込むんだからパパは悲しいな そのうちエイプと娘の区別がつかなくなって娘に乗りそうだな
鬼畜な親父やのうw オマエラ酷いな…
いつか娘と二人でエイプ二台で走るのがささやかな夢なのさ
変な男がちょっかい出してきたら、簿記検定二級の俺が許さん！ >>547
お父さんと呼ばせてください！
たぶん、同年代だけど・・・ おまえら…
うちの娘五歳児だぞ？
頼む！汚さないでくれ！
嫁は好きにしていいから娘だけは！ typeDなんだけどライト2眼化した人いる？
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