【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合47[無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合44 [無断転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1450001014/
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合46
http://itest.2ch.net//test/read.cgi/motorbike/1468113764/
公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同
荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
エイプのようにまったりとsageていきましょう。
前スレ
http://itest.2ch.net//test/read.cgi/motorbike/1468113764/ >>1
乙
＞即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち エイプ50のボアアップ車両でのキャブセッティングで質問があります。
現在エンジンは、キタコ82ccにオートボーイのハイパワーヘッドを組んでおり、
キャブはミクニTM24にパワフィルを付けています。
アクセル開度が小さいときはまぁまぁ調子よく走ってるんですが、アクセルを全開にすると
モワァーーと言ってエンジンが止まる・ガス欠のような症状が出ています。
現在MJ145、PJ17.5、JN真ん中なのですが、これは薄い症状ですよね・・・・？ >>29
TM24は使ったことないからわからんけど、流石にmj145って濃すぎじゃないの？試しに130とか使ってみれば？ >>29
俺もボアアップしてビックキャブ付けたときそうなった!!!
濃くしたらセッティング出たから多分薄いと思う。思ってた以上に濃くしやんなあかんかったから試してみて。 >>30
MJ135の状態でも同じようにガス欠のような症状が出たんで恐らくこれくらいかなぁと・・・・
でも一気に10番上げても症状が変わらないんで薄いのか濃いのかよくわからなくなってしまいました。
てか、TM24ってめっちゃセッティング難しい（汗
>>31
ありがとうございます。
確か160番くらいまでは持ってたはずなんで試してみます。 キタコ115ccにヨシムラ24キャブだけど、ジェットは92.5/20だ。
キャブ口径が似たようでも全然違うんだね。 >>33
あ～・・・ヨシムラのTM-MJNはメインジェットの組み合わせがヨシムラオリジナルなので
フツーのTM24（ミクニ六角大）とTM-MJNだとジェットの番数が比較参考にならないんですよね・・・・
エイプでノーマルTM24使ってるオーナーってほとんどいないみたいですし。ネットに参考例が全くないｗ >>34
そうなんですか。
買った時から付いてたキャブなんで、全く知りませんでした。
的外れな書き込み申し訳ありませんでしたm(_ _)m
勉強になりました！ >>36
たまたまTM24が余ってた友人から買ったものなので・・・・（汗
その友人も全く別車種なので参考にならないし。
あ、ちゃんと4st用TM24ですよ。 >>38
負圧が違うのもあるけど、ヨシムラのMJNの燃料噴射の仕方が普通のキャブと全く違うから
ジェット番数もノーマルTM24と違うし、ジェット自体の種類も違う。
ヨシムラの方が少ない燃料をブワッとインマニに広げられるから番数が小さくなるはず。 82ccで145はないよ。105辺りから下げてって様子見たほうがいい。おそらく95か、90辺りで調子いいはず。それでだめなら組み上げミスの可能性もある。 >>40
セッティング出ましたが・・・・180番でした（汗
組み上げミスなんでしょうか・・・・でも物凄くパワフルです。
恐らくぬぬわkm/hは楽に出るかと（汗
アクセル1/3ひねりくらいでもゆわkm/hで楽々巡航できます。 そろそろタイヤ交換を考えてるけど
通勤用で雨天時も乗るからグリップのいいタイヤ誰か知らない？
今はIRC SS550にしてる シンコー003も良さげだけどTT72とTT93も気になる… 通勤で峠道を毎日登り下りするから耐久性と雨天時のグリップ良いの探すけどレインタイヤって晴れてる時は耐久性が急に落ちるっていうからTT72は無しにする予定 皆さんはタイヤ交換は自分でやってる？それともバイク屋？ >>43
DURO DM1107AかDM1162だな >>43
IRC繋がりでMBR-750なんてどう？
溝も深いしウェットでもグリップするよ デイトナのボアアップキット付けてみたけど、シリンダーとケースの間からめっちゃオイル漏れする。
液ガス塗らずに組んだからかな。 >>54
面は出したの？
できてないんだろうな。それじゃぁ、液ガス塗ってもいずれ漏れるぜよ。 >>55
バレた？
面だして液ガス塗ったらもうオイル漏れないかなあ >>57
面出しもまともにできないようじゃ液ガス塗っても中にはみ出てオイルライン詰まらせるだけ。
段差なんてもってのほかだけど、最低限、油砥石と光明丹でアタリを見れる技能は必要だよ。
せっかく開けるんならバルブシートの擦り合わせもやっとけば尚良し。 どこの製品だろうと普通はオイルストーンゴリゴリ当てないと合わんよ オイルストーンは分かる
ケースの合わせ面を光明丹で見るのは正直笑った 中華シリンダーはオイルストーンよりボアゲージを使ってシリンダー内径を数カ所測定してから廃棄するべき すみませんシリンダーの面出しはどうやったらいいのでしょうか？
スカート？が有って難しいのですが 年明け早々覆面に23km/h速度違反で切符切られた奴ーwww
私です >>68
免許更新3ヶ月前に18ｋｍ/ｈオーバーで捕まってゴルードの予定がブルーの5年になったオレとどっちが間抜けかな？ 警察は大型二輪はスルーするが小型には必死だからな 俺がリッターSSで明らかに速度オーバーでも後ろの原付を捕まえてるのには草不可避 >>69
そんな事をいちいち書くお前のほうがマヌケに決まってるだろ 小さいバイクで捕まったら本当に恥ずかしいからなあ。ダサすぎるわあ 年末に頼んだオーバーバクステとサイドスタンドホルダー届いた。やっとリアディスク化に着手出来る >>74
いーなー。エイプのバッグステップは割高だよな。買えんわ。
Nチビ純正ステップ流用もスマートじゃねぇし。 昨日のことだけど仕事終わってからエイプで帰る時にクラッチワイヤーがブチブチ！って感じでちぎれて後ワイヤー2、3本で繋がってる状態になってしまったよ
なんとか自走は出来たからそのままホンダドリーム持ってってパーツ注文してエイプは預けてスクーターで帰ったわ ツーリング先とか不慣れな道だと、覆面や白バイに後方追尾されるとわからないね。 エイプにセパハン付けたらクラッチケーブルが余って取り回しが変になったんだけど、モンキーとかのケーブルって使える？ >>78
長さくらい計ればえぇやん。どんだけ取り回しが長くなったなんか誰もわからんわっ！ >>74だけど大方の作業が終わった、あとはマスターのリザーブタンク付ける場所だけが決まらん シフトアップのクランクと強化カムチェーン組んでから200kmほど走行
少し回転上げるとジャラララって感じのチェーンがこすれている？感じの音がする
カムチェーンテンショナー調整しても変わらず
まさかドライブチェーンかと思って遊び調整しても変化なし
こんな症状になった人います？
テンショナーもついでに新品にしたらよかったのかな？ >>82
たぶん違うとは思うけど、俺も原因不明の異音に悩まされた事が2回あって
1回目はキャブの上部が振動でタンクに当たってた
2回目はタンクキャップのキーシリンダーの蓋の振動によるものだった 昔アドレスV100にロングクランクをぶち込んだらジャラジャラ鳴ってぶっ壊れたよ >>83
なるほどもっと全体的にチェックしてみますサンクス
>>84
それは原因はクランクだったのですか？
また新品クランク買うのはキツいなぁ >>82
そのクランクってストローク長くなってない？ボアアップかノーマルか知らんが現在のピストンに対応してる？なんかバルブ叩いてる音に近い気がするな。おまけにカムチェーン替えたとなるとテンショナの効き具合も気になるし、ますますその可能性が高いな。 >>85
かなり前の話で記憶が定かではないんだけど、ベアリングが壊れてたような
自分の取り付けミスが原因だったと思う スプロケとチェーンのオススメ教えてください
キタコは安いけれどぐぐったら最悪って出てきたけれど今でもそーなん？ >>82
カムチェーンテンショナーの組み間違いか、調整不良に一票。
もしくはカムチェーンガイドの表と裏が逆とかか？ >>86
シフトアップのハイレボリューションクランクで48.96㎜だったかな
ボアアップキットはオクの無名のΦ57やつです
カムチェーンはデイトナ
組んだときはバルブ当たってなかったし始動しても異音なく走っても問題なかったのです
>>87
自分も腰下まで全バラしたのは今回がはじめてなので組み付けミスが絶対ないとは言い切れないですw >>89
やはりテンショナーが原因でしょうか？
新品部品注文して今度の休みにでも交換してみようと思います 82です
原因は社外ミラーの鏡面が特定の回転数の振動で共振して剥がれかけている音でした！ミラーは速攻でゴミ箱行きしましたw
腰上組み直しても症状変わらず半ヘルでもっと音をよく聞こうとして判明しました
アドバイスしてくれた方々ありがとうございました！ 夏頃よく見た赤白エイプの人最近見ないけど、冬眠or大がかりな仕様変更かね >>94
確か雪国の人じゃなかったっけ？そんなやり取りの記憶があるけども。 エイプのフォームトップボルトの径とピッチわかる人いる？ 教えて下さい。
中古で買った程度の良いタマですが、ハイスロが付いてます。形からしてデイトナ製だと思いますが、アイドリング時にスロットルを遊び分軽くあてがってやると回転がわずかに落ちます。
メーター読みの感覚では200rpmくらいです。注油しても変化ないですがどこか悪いところがあるんでしょうか？エンジンノーマル、キャブPC20新品、ワイヤーは中間にアジャスターがついています。 XRモタードでフォーク突き出しできるトップブリッジって何出てる？
安けりゃどんなでもいいよ Gクラフトが一万2、3千円でミニモトでそのコピーっぽいのが6千円位？更にそのコピーw中華が最安ならオクで2、3千円かな シフトアップでいいだろ エンジン関係は糞だが削り出しの外装系は綺麗で信用できる >>102
シフトアップのボアアップキットって良くないの？クリッピングポイントのボアアップキットも気になる。
何が良くないのか教えて下さい。 シフトアップのボアアップキットの不評の理由は俺も知りたい
他より安い分耐久性とか品質的に若干劣るのは仕方ないとは言え縦も横も良い話聞かない､武川とキタコと比べ具体的に何が悪いとか劣るとかあるのかな？
モトモト誌で一時期やたらとボアアップキット使用されて推されてたけどその後パッタリだし >>105
そうなんだよね。メーカー不明な中華は論外としてもシフトアップ、ＣＰはそこそこ有名だしレースにも出てるし。あの価格帯でサーキットユースはキツいかもしれんが街乗りや峠ではイケるんじゃ？特に耐久性の面で。
金がありゃヨシムラ一択なんだけどな。 シフトアップ80で北海道を爆走してきたけど何ともなかったよ
俺も含めて安物を買う人は低収入で低能力だから
相対的に組付け不良も多いのではw？ >>107
確かに、そういう人達が低評価してるのかもね >>107
そういう人種は適当なのも多いからな
エンジン触るのにサービスマニュアルはもちろんろくな工具も無くて適当にばらして適当に組むだけ、それでエンジンかからなくて店に泣きつくとか 先月も面出しせずにパチ組みしてオイルダダ漏れさせた人が来てたしなw オイルダダ漏れの人です！
面だしはして無いけど、新品のガスケットと液体ガスケット買って組み直したらオイル漏れは止まったよ。今の所 免許は持っててパーツは自前で用意するとしてホンダドリーム持ち込みでボアアップしてくれって依頼したらやってくれるかな
自分でやるのは不安しかない そんなの店によるとしか言えんよ
とりあえず店に行って交渉 俺が世話になってる所は『数万するような部品はネット通販のが安いでしょ～。ビールの持ち込みもあれば工賃も安くなるけどな～(ﾁﾗｯ』って感じ >>112 ドリーム店は無理じゃあないかな、下取りとか保証等の問題あるから
個人経営の独立系の店なら大丈夫そうな気がする 俺も最初ウイングに持ち込んだら
エンジン系弄るのは責任持てないからやりません言われたわ 店主催でミニバイクレースとかやってるウイングは悪魔のささやきが多すぎてヤバい
置いてる4miniも目に毒過ぎる >>115
マジレスするとちゃんとしてるメーカーとか店で売ってるのは中華製でも検品してるから>>111みたいにガスケット再使用とかアホなことしなければ大丈夫
オクとか海外通販の安いところは未だにB級品けっこうある 真面目な話、どこの製品だろうとオイルストーンあててやらないと駄目よ
最低限のバリ取り面取り面出しは必須
>>111のはそのうちまたオイル漏れてくるだろ 腰下との接合面はオイルストーンで面出し出来るのでしょうか？ >>121
なんでできないの？
腕がないだけだろ？
たいして内燃機関のことも分かってないんだろうな。
なのに一丁前にDIYボアアップ。
公道で迷惑かけんなよ。 俺も最初自分でやろうと思って虎の巻買って見たけど
工具代考えたら店に丸投げって答えにたどり着いた
トルクレンチ代≒工賃だったし >>122
スカートがあるのにオイルストーンでどうやって平滑化するのかが分からないので
どうか教えて下さい。メタルガスケットを使う理由も合わせてお願いします 自分でボアアップして数年、全く不具合も無いけどボアアップするために買った工具類や
諸々にかけた金考えるとショップに丸投げしとけばよかったかなと思う
4miniは自分で他人に気兼ねせず弄れる環境があるかどうかが重要 スーパーからダンボール持って帰ろうとしたら死にかけた笑
風が… >>126 誤爆だろうけど原付バイク系の笑い話でよくあるやつ
原付バイクでちょっと無理目の荷物載せて帰る話でどんどん盛っていって
「俺なんかコタツを背中にくくり付けて帰ってたら向かい風でひっくり返った」
ってやつ エイプを修理に出してる間借りてた台車のスクーターに乗ってたときニトリの敷布団を買ってスクーターの足置きのとこに無理やり乗っけて持って帰ったの思い出したw
警察に運悪く見つかったけど違反とか言われず気をつけてなだけですんでよかった ちょいちょい見かけるサンムのマフラーってどうなの？ >>129
レース用でもないし性能なんて大したもんじゃないだろ。単なる筒だし、壊れるもんでもない。見た目よけりゃいいんじゃね？意味もなく爆音なのは確かだな。
ヨシムラはじめ有名どころ以外のマフラーなんて恥ずかしくて付けられんけどな。鼻で笑われるくらいならノーマルの方がマシ。
金がないからって中華てんこ盛りは寒気がするほどダセェ。 >>130
やっぱりうるさいのか
ヨシムラかオーバーにするわありがとう >>131
ヨシムラもOVERもたいがいうるさいけどな。
たが、それがいい。 一般人からしたらヨシムラもOVERもDQNうるせえと思ってるだろうけどな ヨシムラで乗っててやかましいと思うからな。
でも好きな音(^ω^) CRFマフラーでもかなりうるさいからなあ
たま～にノーマルマフラー車見かけるとあまりの静かさと自車のうるささに驚く 音量が気になるならダウンマフラーも良いかもでもまんま郵便バイクの音 武川マフラーは静かだが、サイレンサーが大き過ぎる。
見た目だけならRPMが最高。
トータルで考えると、OVER一択か。 RPMの見た目が最高とはな。
鉄パイプ直菅が好きなのかな？
至高はヨシムラのチタンカーボンだろ。 見た目だけで言えばウイルスウィンのすげぇ短いマフラーが好き 2010年辺りのYZR-M1みたいな長いエキパイの先にチョコンとサイレンサーがついてるのもなかなか良い
エイプには似合わないけど 所有しているXJR400のマフラーがRPMだから、エイプのマフラーもRPMがしっくり来るんだよ(´･ω･`)
エイプ用のRPMの音は糞だから、装着してすぐに外した(´･ω･`)
アクセル戻した時の吸い込み音が、DQNぽくて嫌だったので(´･ω･`)
ちなみにヨシムラは普通過ぎて付ける気がしない(´･ω･`)
個性の欠片も感じられない(´･ω･`) XJRにRPMとかいう定番珍走スタイルで個性語られても ヨシマフならサイレンサーの種類豊富にあるし、人とかぶるのが嫌ならサイレンサーショート加工とかしてみたらどうかな うちのヨシマフは昔限定販売してたフルファイヤースペック ちょっち質問いいかな？
エイプのリアブレーキのシューが消耗品なのは分かってるけどシューの当たるホイールのついたドラム側が消耗するってことある？ もちろんドラム側も消耗する
普通はシューに比べたら交換頻度は低いけど ときどき妙にドラムの減りが速い車種があったりするから油断できない チェーンを415にコンバートしたら結構軽くなるのね､420よりチェーンとスプロケ代はお高くなるけど体感ゼロで多分燃費も影響無いだろうから自己満投資だけどw シフトアップのスプロケ買う時420と415間違えかけて焦ったなあ。
あの時は危なかった。 >>145
おいおいw
XJRにRPMで珍走とか、決めつけもいいとこだぜw
さぞかし君は、センスのいいカスタムしてるんだろうなw ペケジェイに鉄パイプなんてモロに珍走やん
というか一般的な感覚だとRPMマフラーは珍走としか見られんよ バイク乗りの一般的な感覚だとまぁそうなるわな
バイク乗らない一般人にはジャンプと赤丸ジャンプとか、ガンダムとヒュッケバインぐらいの違いしかないだろうけど バイク乗らない人からしたらあんな竿竹みたいなマフラーつけてる奴は珍走だよ
RPMでときめいてるのは変人だわ うるさいマフラーのエイプに乗ってる時点で、世間は珍走としか見ないと思うが？ >>152
タイヤも細くすると速くなる．タイで大流行のチューニング． 最近エイプ50譲ってもらって整備してんだけど、やっぱり原付弄るのって面白いな キルスイッチやセルスターター付きのエイプが出ればもっと売れそう エイプ50 親戚の納屋にほぼ放置 1３年もので2千キロをもらってきた。
年に数回ほどしか乗らず、ここ2年は完全放置だったらしい。
それが、キック1発でかかる。元気よく回る。いやぁ楽しい。ベッテリーレスっていいわ。
それより、ガソリンって腐らないんだなぁ。びっくり。 屋内保管ならタンク内は意外と持つね
キャブ内は空にしとかないとベタベタになるけど 知人の紹介で買ったエイプが、よく見たら中華フレームだった...。
とりあえず問題無いしフレーム以外純正だったからいいけど、騙された気分 気分も何も完全に騙されてない？人様の愛車になんだが、
フレーム"だけ"中華って良くて事故車、大抵は盗品起こしとしか思えないんだけど？ ほとこれ Ｇクラフトとかoverのアルミフレームならともかく中華フレームを素人に渡すのはNG フォークが新しかったから多分事故車起こしだと思う
中華フレームは気分悪いからヤフオクで純正フレーム買って載せ換えたよ >>175
凄い。良く1人で載せ替えられたね。
タイプDだけどチェーン交換でも1人で出来る気がしない、、、orz >>176
付いてた様に付けるだけだから簡単だったよ
しかし文句言おうにも激安だったからなぁ...。 リアのホイールベアリングとカラー アクスルシャフトとリアブレーキのOH終わってエイプが今日の夕方に帰ってきたわ
交換部品見せてもらったらベアリングとは言い難い状態の金属の輪と鉄球とグリースの塊が出てきて、あんなのに自分の命乗っけてたと思うとゾッとしたわ ちなみに交換目安2万kmのを4万kmは走ってました >>178
画像がないから何ともだけど、バラバラになってたの？ベアリング外す時に破壊前提でやられただけじゃない？グリスが残ってたのなら致命傷じゃない。最悪なのはカッサカサで錆び鉄粉噴きまくりのヤツ。
交換目安なんて十分なマージンとってあるから倍の４万㎞といえど限界まではいってないんじゃ？ 写真撮り忘れてたけど
鉄球が錆びた状態で錆の粉がグリスと混じった状態でした >>182 車両保管環境が雨ざらしとか雨天走行多かったとかなの？
俺はNSR50だったけど5年で殆どがサーキット走行でツーリングとかもしてて
2万ｋｍ位だったけどベアリング交換した時、見た目はどうもなく手で動かす限り
新品のベアリングと解らないくらいだった
因みに雨天走行はそんなになく屋根付き駐車 KITACOのビッグタンクつけてる人いる？
あれってガソリンコック純正使えるの？ >>183
屋根付き駐輪場でツーリングのみの使用
雨の時は基本的には乗らないけど、ロンツーの時は途中で降られたりして2～3000kmてところかな 先輩方御教授ください…。
エイプ50のフロント､リアのブレーキの遊びを調整したのですがエンジンをかけると常時テールランプがついたままになります…。元に戻したいので色々調べているのですがイマイチわかりません…。m(*_ _)m >>184
使えるよ。
そもそも付属や別売りのを使わずに純正を使うべし。 >>189
ありがとう！
Amazonで買おうとしたらキタコのコックが一緒に買われてるってなってて、んなバカなと思ってね >>190
実際にはタンク載せ替える時にガソリンを一時的にバケツとかに入れない場合は中のガソリンを移さないといけないから新しいコックが必要になるで
自分も新しいコック買ったし モンキーは50周年記念モデルが出るんだってよ
50ccで35万円 横型って楽しい？
縦は腰上さわる時にエンジン下ろすの腰痛いけど横なら下ろさずできそう。 スイッチボックス交換したんだけどヘッドライトHi/Low切り替えボタンがヘッドライトOn/Offするようになってる
どうなったんだ >>199
昨日は点いてたのに急に切れるもん？
配線ミスなのかな… んなもん、今から切れますよって知らせてくれる分けないじゃん。
昨日までついてた、今日エンジンかけたらつかない。普通にそんなもんでしょ。
とりあえず軽くバラして球の確認してみればすぐにわかるさ。 前見た警察特番でメーター動いてないバイク停めて話してる時に『急に壊れるなんてことはありません』って言い切る白バイの女隊員がいてアホかと思ったな >>198
電球見れば分かるだろ？フィラメント切れてないか？なんならテスター当ててみろ。
電球が問題ないなら配線ミス。オマエしか解決できん。 198だけど今朝バッテリーが上がってたからバッテリーの問題でHiがつかなかったんだと思う
んでさ、新しい問題なんだけど、バッテリーって走り続けてたら充電される？ >>205
エンジンかけて放置してりゃその内充電されるんじゃない？
バッテリー死んでなけりゃね >>204
FIのエイプか？
バッテリー云々はともかくウインカーも点灯しないんじゃあ配線ミスな気がするよ 回転数上げたら点いた
一時的にバッテリーレス仕様になってるみたい
ちなみにエイプ100の規制後 エンジン始動すればチャージはするけどフルチャージはしないから根本的には解決しない､だから外して充電器かけないと駄目でしょ
今回が初なら騙し騙し使えるけど数回やったとか三年以上使ってるなら素直に新品が吉だけどぶっちゃけキャブでキック始動なら大して問題ないけどw そうなんだけど盗難防止アラームが鳴らなくなるのが嫌だな～ 最後までグロムと購入迷ってたけどエイプにして良かったと思う 時代の求める物は変わり行くものだからな
嘆いても仕方無いて どうも今時のあのカタチは好きになれん。俺のなかではゼファーこそ至高。 (・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ
でもそれを他のスレで言うと老害乙って言われるんだよね。 俺は縦型エンジンが好きだ 小排気量は５速以上ないとつらいから横型4速はNG エイプ100買ってもうすぐ一年だけど楽しい。
GWはロンツー計画している。超たのしみ。
…なんでウィンカー、プッシュキャンセルじゃないのか… >>220
プッシュキャンセルのに変えればいいじゃないか エイプ乗り御用達の武川コンビスイッチに替えればよかろう
純正クラッチレバーassyは使えなくなるけど 武川とかキタコとか日本の好き者客相手の商売だけでやっていけてるの？
東南アジアで4ミニ人気とかあるんだろうか >>223
東南アジア系は原付天国みたいな感じで台数多いから需要あるだろ
かといって台数多いからといえ、故障しても素直に修理出さんで盗難車両使ってそうなイメージはあるけど バッテリー充電したけど意味無かったでい！
マジでキャブ車で良かった エイプ100って楽しいのか？
遅い感じがするんだけど問題ないレベル？ >>216
珍走カスタムの似合うバイクが至高とか笑わせるなよw 俺はオールドルックが好きだな
cb1100とかgb250とか
SRはなんか違う なるほどようするにデカい重いバイクの乗せられてる感より
小さくて軽いエイプの操ってる感が楽しいと アイドリングでエンストするなぁって思ってキャブ掃除したりジェット替えたりした結果、チョークかかってただけでした エイプのエンジンにギザギザのゴムが挟まってるんだけどあれ意味ある？ >>238
なんなんだろね。外せばいいものの理由が分からないから付けたまんまだわ。部品名はインサートラバーだってさ。ますます意味不明。フィンの振動割れを防ぐ目的？？ >>238
おんなじ事を思ってバイク屋に聞いたら
エンジン停止時の、フィンのキンキン音対策だと 80にしてからキンキン鳴るんだけど100用のそのゴム。取り付け出来るかな たまたまバイク屋行ったらxr100モタードの中古置いてあって、思わず買ってしまったw
ニヤニヤが止まらんw もうエイプは終わったんだよ・・・
街でもモンキー乗りは見かけるけどエイプ乗りはめったに見かけない 職場の駐輪場にエイプは見ないけど100モタが3台止まってるわ 結構有名な事案なのね
まじでどんな奴がしよるんぞい
うちは一戸建てでかなり入り組んだ場所にあるのに… いやさ、それにしても3万て酷いぞ
余計に頭くるよね >>252
程度にもよるけどざっくりそんなもんだろ？
個人売買じゃあるまいし、向こうも商売なんだぜ？ >>253
向こうも商売っておかしいだろ
不法侵入してバイクを勝手に査定する時点でまずおかしいことに気づけ >>254
不法侵入したの？
敷地外から見えるとこに置いてあったんじゃね？
んで、車種と外観から最低限の値段付けたと・・ 俺の場合バイクに貼られたんじゃなくてポストに投函されてたんだ
敷地外からは見えないからわざわざ庭に入って来たのは間違いない >>255
見える所にあったら人の敷地に入っていいの？
どこの国の人なのかな？ ピザ屋のチラシ入ってても不法侵入だ！ゴミ入れるな！ってブチ切れて電話するキチガイもいるし大変だよな 早速業者が涌いたか(棒
こういった違法手口はもう知れ渡ってるから火消しするだけ逆効果なのにな うちにも何度かその張り紙されたけどただ剥がすだけじゃ面白くないから張り紙に「警察に不法侵入として通報した二度と来るな 56すぞ」って書き込んで石で抑えて置いといたらぱったりと来なくなったわ
なお通報したってのは嘘 ちょっと走ってきて駐車してたらオーバーフローしてたわ
キャブレターのオーバーフロー時にガソリン逃がす穴あるでしょ？あそこのネジってどのくらい強く締めればいいの？締めすぎたらオーバーフロー時に機能しなくなりそうで怖い >>262
適度に締める
因みにオーバーフローと、そのネジは関係無い >>262
軽くキュッと閉めるて漏れてなきゃ大丈夫。それより、フロートバルブが劣化してる可能性大だな。
因みにオーバーフローと、そのネジは関係ない 関係ないのか、ありがと
ビッグキャブレターに変えたばっかりなんだ
とりあえず直ったからゴミが詰まってたと考えとく >>266
ありえるね…
ワコーズのフューエルワンってタンクの錆どうにかしてくれるんだっけ？ フューエルワンは添加剤
タンク内のコーティングはタンクライナーね そういやタンクの裏側、フレームと当たってる部分がすごい錆びてるな
下手にさわって穴あくの怖いし放置してるけどいいんかな エイプのタンクなんかオクで安くあるじゃん､汚いけどw
塗装屋に塗ってもらっても単色なら一萬位からだから自分で塗るのと出費は変わらん上に仕上がり段違いだぞ
春だし心機一転してタンク色変えるのはどうよ >>265
燃料ホースの中間にフィルターつけたらいいぞ グロムのフロントフォーク流用した人いたりするのだろうか KSRとRS125はよくあるのにグロムは見た目だけのスカスカ倒立だから選ばれない ここのエイプ乗りのグロム嫌いは宗教レベルだからな
やる人はまずいないだろう カッコイイけど絶対に取り付け出来ないぞ
あのピンの数、嫌がらせとしか思えない ホンダ、モンキーを8月末で生産終了…排ガス規制強化で50年の歴史に幕
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170324-00000017-rps-bus_all
さらに加藤社長は「2021年には、さらに厳しい規制がまたくる。やはり50CCというものの限界がある」と指摘した上で、
「2030年になった時に原付1種が内燃機関を主体としたもので存続できるかというと、私は非常に厳しいと思う。
日本の国内でいえば原付1種はすべからく電動化の先頭バッター、ランナーとして移行していくのではないか」との見通しを示した。 排ガス規制はバイク文化全体への重しにしかならねぇなほんと 車も安全に対する装備の義務化で昔オプション装備だったものが標準装備になって価格が上がってる。
平均年収が下がってるから車もバイクも嗜好品のようになってるよな。 規制しないと中国やインドの格安メーカーに侵略されちゃうからね >>287
それなんだよね
結局国内産業保護で国民の不利益になってる >>288
働く場所がなくなれば乗り物どころじゃないけどな カブみたいに人権勝ち取ってた車種でさえEV化で立場を奪われそうな時代だからなぁ エンジンサウンドあってこその趣味バイクだからね。
通勤組はランニングコスト安けりゃ電動でもいいんだろうけど。 無音バイクとなると今以上に気付いてもらえないから、サウンドシステム積んでF1の音を鳴らそう クランク辺りからコトコトと音が出るようになった
特に低回転で負荷をかけるとコトコト
最初はノッキングかと思ったけどアイドリングでもコトコトコトコト >>298
下のほうから聞こえてきやす
高い音ではなく低く篭ったような音っす >>300
以前からチンチン鳴ってたのがスラップ音だったみたいです
（今回色々と調べて判明）
今回の音はコンロッド大端部のベアリングが発生源な気がします
（スラップ音がベアリング破損の前触れ？）
オイルを抜いたらキラキラした物が出てきたので腰下OHコースですね 雪国なんだがそろそろ冬眠から目覚めさせようとしたが全然エンジンがかからねぇ！
キャブバラしたりプラグ見たりしたが全然ダメで筋肉痛になるほどキックしてあきらめかけてたけどダメもとでプラグをバーナーで炙ってみたら一発で掛かった。そんなのあり・・ そんな時はキンチョールですよttp://ameblo.jp/wingfoot/entry-11999288128.html アメリカのレストア番組なんか見ると最初の始動はよくスプレー吹いてるね 俺は油膜切れるかなと思いながらパーツクリーナー吹いてる 301だがカウンターシャフトを保持するベアリングが死んでた
クランクは何とも無かった 購入したが、みんなガソリンメーターなしでよく乗れるよな。
リザーブタンクついてるとはいえいきなりエンスト怖くないの？
雨の日は顔面シャワーだし不良品つかまされた気分 >>309
いきなりエンストはしないだろ
なんかフケが悪くなって、ああ燃料かってわかるじゃん 100の純正マフラーを貫通マフラー？にしようか迷ってる。換えるんだったら余計な事せず大人しくちゃんとしたマフラーに換えた方がいいかな…。 純正に穴あけするやつ？あれ上手くやらないと取り返しつかなそう うん､やっぱ換えるならケチらないでちゃんとしたものにしますわ。 >>319
使ったことないw
どうせ、ヨシムラ一択とか言う馬鹿が出てくるから聞くだけ無駄じゃね？ >>319
値段の割に悪くない
ただバッフル付けてもうるさい気がする オオニシヒートマジックが外れて飛んでいったから安いの付けてる。
うるせえしスカスカ。最悪 >>319
カーボンタイプを付けてるけど、サウンドは静かでおとなしいから、バッフルをセミレーシングバッフルに変えた。
明瞭なグッドサウンドになってご機嫌だよ。 デイトナ80cc＋CB50ヘッド
ってピストンとバルブ当たったりするんですかね FIだけど買えるだろ
中古の100買った方が良いと思うけどな 一週間くらい乗らなかったらチョーク引いてエンジンかけて、どんなに暖気してもチョーク戻したらエンストするようになっちゃった
アイドルスクリュー全開にしてもダメだったんだけどエアスクリューだかパイロットスクリューだかをいじればいいの？ちなみにpd22 一週間って・・・給排気系に何かしら住んで居るとか？ アイドルスクリュー全開が全戻しってならそりゃダメだ
ゴミでも噛んだか、一度ばらしなされ アイドルスクリューこねくり回してたら直ったから中で引っかかってたんだろうな シフトアップの「エイプ 100ccフルチューンキット スパルタン」ってやつ評価いいの？
名前はちょっと間違ってるかもしれんが、 シフトアップの「エイプ 100ccフルチューンキット スパルタン」ってやつ評価いいの？
名前はちょっと間違ってるかもしれんが、 ネットじゃシフトアップの製品自体が微妙だからそのキットがどうなのか装着した本人以外判らないw
武川やキタコのボアアップより安いだろうし排気量上げたく無いなら１択だから買えば？ シフトアップのエンジンパーツはダメ。
けど、削り出しの外装系パーツはクオリティ高いし最高にカッコイイ >>336
そのエンジンパーツが駄目って理由とか根拠は何？
こことかモンキースレでシフトアップのボアアップ製品を付けた上で武川、キタコ、ヨシムラと比較して性能や耐久性を語る人はあんまり居ないんだけど
シフトアップって何でネットでネガキャンされるのかイマイチ理解できない >>337
安いからDQNが食い付く→
適当に組んで、ノーメンテぶん回しで壊す→シフトアップ糞ww
ってありがちな流れじゃない？ とはいえ、やはり値段相応。安くてハイクオリティなんてそう無いよ。
てっぺんはやっぱヨシムラだな。 シフトアップsageがチョイチョイ出るけど、実際に組んで使ってみていってるんだろうか？
ヨシムラだって壊すやつは壊すしな。結局は>>338がかいてる感じなんだろ。
シフトアップのボアアップ使ってるが、慣らし後にきちんとバラしてシリンダーもピストンも当たりが強いところをちゃんとペーパーで慣らして組み直した。
その後ロングツーリングやサーキット走行会でガンガン回して使ってるけど、オイル管理だけきちんとしてたら不具合なんてないぞ。 あー確かに。shiftUP使って無いのにクソって言っちゃった。
デイトナの方がよっぽどクソかもしれない パーツ屋はこの先潰れる所とか出てきそうな気がする
4miniの国内市場も客が高齢化で縮小する一方だろうし
タイとかインドネシアで稼ぐんだろうか ホンダは縦どころか横も今年で打ち切りだから４ミニ業界の十年後は大変だろう
グロムなんか全然売れてないみたいだし
絶版なる前にエイプのカスタムパーツ買っておかないとだなぁw ジェネレーターカバーのガスケットって必要なんすかね？
モンキーとかには無いので >>345
絶対とは言わないけど必要
無いとジェネレータ錆びて精神衛生上良くない オイルクーラー買ってきたんだけど、強化オイルポンプとオリフィス拡大しないとあんまり意味無いのかな？ 俺もいま80、一緒だね。
これから暖かくなってくるから保険として一応やっておくよ 100ベースの125だが今の時期だと75度くらいだな
オイルクーラーは買ってあるけど使用予定無し
50ベースの80の時は確かにアツアツだった コツコツ直したエイプ50ちゃんが売れてしまった
売りたくないから高めに言ったのにまさか買うとは...。 メルカリとかで、メーカー不明マフラーついてるだけのボロボロAPEが200000位で売ってるのよく見る
売る気ないでしょ >>355
安く設定し過ぎて持っていかれるよりは、食いついてきた人に値引き交渉しながら妥協点探る方が利益はでるよ。ヤフオクと違って即決システムだからね。オク慣れしてると戸惑う。 でもあそこ常識知らずがむちゃくちゃな金額言ってくるからな 8万、値引き無し。
って書いてても「送込み5万になりませんか？」とかコメント来るからね。アホかと モンキーがアウトならエイプなんて望み薄じゃないの？>>281 早めに買っておいた方がいいな
モンキー終了以上に殺到しそう Apeの相場って5～10万くらい？
カスタムの程度によって全然変わるんだろうけどノーマルだとどのくらいなんだろ？ 20～だろ
5万で買えるなら2～3台買って、遊び倒すわ 自分で何とか出来るから店の保証とかいらねーぜ！って人はオクとかで安くて買うといいよ エイプ50 typeDほしいけど、色がろくなのないな >>368
そこはどうでも良くないか？車じゃあるまいし。
気に入らなきゃ交換なり塗装なりすればいいじゃんか。
自分でできないんなら金は掛かるけどな。 キャブ車、FI車のタンクが別物なのはわかるけど、サイドカバーの互換性は？ >>370
確か50と100 コネクティングチューブの太さが違うんでサイドカバーのコネクティングチューブが干渉する切れ込みの大きさが違ったはず 軽量ハイカム、軽量カムスプロケット、ロッカーアーム軽量化、軽量スプリングリテーナー、ポート拡大
これすれば結構変わるかな？ やたらヘッド周りの軽量化に拘ってるけどノーマルでそれやってもハイカム(モノによる)以外は自己満だよ､て言うか軽量化ってやることやって最後かついでにやるような事だし
ノーマルで体感的にならアウターローターが手っ取り早い ボアアップはしてみたよ、トルクヤバいね。
ハイカムじゃなくてBMF製の軽量カム入れたけど上そんなに回らない。
オススメのカムってどのメーカーの？
アウトローターはそんなに変化あるなら変えてみるよ。 >>376
公道しか走らないんだけど発電量とか大丈夫なの？それがすごく心配。
あと低回転域のトルクどれくらい無くなるかな インナーローターってレース用で点火のとか最低限の発電しかしないからライトやウィンカーが点かないんじゃないの？
軽量アウターローター付きのエイプなら乗ったけど全然普通で吹け上がりが軽くなって自分的には乗りやすくなったけど低速トルクがなくなると言うか人によってピーキーに感じて扱いにくくなるんじゃないの？ >>378 電装の違いや乗り方の違いとか色々あるから何が正解か？って
その人の環境毎で変わってくる 発電しないインナーローターでも保安部品は乾電池駆動させることができる
ledで省電力化すればヘッドライトも賄えるかもね >>384
タマ数が多すぎるから暫くは据え置きじゃないかな エイプ100盗難されたわ。やっぱパーツ取りなのかな？ ご冥福
エイプ盗難はガキンチョの犯行なイメージだけどなぁ
業者や窃盗団がエイプ狙うだろうか 100エンジン欲しかったけど50ベースでちょこちょこやってるから勿体なくて変えれない なんだ、ショーでエイプ50の後継(コンセプトで)発表されてんじゃん >>396
検索しても全く出てこないのでリンクをお願いします http://kawaguchi-r.com/2017/04/21/honda-seisansyuryou-2017-04/
ホンダ生産終了予定車両のご案内（２０１７年４月２０日発表）
ＣＢ２５０Ｆ
ＣＢＲ２５０Ｒ
モンキー
ＺＯＯＭＥＲ（ズーマー）
リトルカブ
Ａｐｅ（エイプ）
ＣＢ１２５Ｆ教習車
ＦＯＲＺＡ ｓｉ
ＶＴＲ２５０ >>396
グロム50のこといってる？
あれ横型じゃね？ うっそだろVTR250も終了かよ
次バイクで買おうとしてたのに そそ、グロム50
エイプ50は慌てる必要ないわ
モンキーは唯一無二な感じがするけど
てか、予約したスペシャルが抽選で手に入るかわからんわ、40万近いわで身動きがとれん NSF100公道仕様出せよと思ったがホンダの技術だとフレームの振動対策出来ないんだろうな グロム50か…
トコトコ走る分には良さげだし販売されたら買ってみようかな ヨシムラのTM-MJN24を純正エアクリ仕様でつける予定なんですが、コネクティングチューブはcrf125用で対応出来ますか？ こないだオイル交換するために離れたガレージから自宅へ久しぶりに走らせたのよ。
滅多に乗らないからかイマイチ調子よくなくて…こんな状態で所有してるだけなら売っぱらうべきかと悩み出した( ´•ω•` ) >>405
小さければチューブの内側削って突っ込む。
大きければスペーサー噛ませて死ぬほど固くバンドで締める。
多分どっちかでいけるよ apeに使えるかなビッグフィンキットって無いかな？
10年くらい前は売ってたみたいなんだけどもう無いよね 久々に乗ったらやっぱりバンドルやレバーの位置があわない。
ポン付けで少しアップで幅が狭いものはないですか？ POSHのレーシングスーパーバトルってCDI、低回転で綺麗に吹けるけど高回転あんまり変わらなかった。
コイルとプラグコード変えれば変わるかな？ デイトナのデジタル一択 リミッターも設定できて安心 ヨシムラCDI持ってるけどあれ廃番になってたんだ
￥100万以上かけた盆栽を丸2年放置中 >>419
100万も掛かる？回り道しすぎじゃないの？ 100万以上は盛り過ぎじゃね？
エンジン125にしてフレームアルミでサスをオーリンズでホイールアル鍛で特注ペイントを全部ショップに任せた工賃も入れて値引きなしなら超えるけどさぁw エンジン20万前後 アルミフレーム30万前後 フロントフォークリアサス30万 DLCコーティング加工とかしてそう その他ホイールヘッドライトとかチタンボルト小物で100万以上余裕だろ >>405
タケガワのPD22用コネクティングチューブを鍋で煮込んで（全体じゃなくてキャブ接続部だけでいい）
柔らかくなったところでキャブに接続して数日放置する。
これでピッタリのコネクティングチューブになる。 >>427
鍋で煮込むなんて、時間の無駄
ヘアードライヤーで温めたら良いだけ
因みに、俺はヒートガンでやったけどな 初めて二輪館行って来て4ミニコーナー見て来たけど、モンキーのパーツしかないんだねorz
シフトアップのキックペダルあったから、買うかなと思ったらモンキー用だった（泣） >>429
2りんかんはなぁ・・・・ラインナップがちょっとハンパなんだよな（汗
かろうじて縦型のパーツが置いてある場所って言ったら南海部品くらいか。
縦型のパーツは店頭では消えつつあるね。あとはネット通販しかない・・・・ 自分でボアアップした時に更新の止まってる色んなブログやHPを目を皿のようにして参考にしてたけど
その頃はまだエイプのカスタム部品を二輪館やライコやナップスで買ってきたみたいな記述があったな
あの頃はまだグロムも出てなくてまさかエイプが生産終了になるとは思わなかったわ
需要が無いんだから店がパーツを置かないのは当たり前っちゃ当たり前なんだが ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l389436001
これの上がりよう確認したら自分も出すかも… 昨日xr100納車したぜ
バイクそのもの2年ぶりだけ、このバイク楽しいなー >>436
ありがとう
プチカスタムされてるヤツだけどすんげー楽しいわ >>438
接客業だからGWはずっと仕事だったよ。今日から連休だから乗ってくる。 >>437
そうなんだよ。
色々足りないバイクなんだけど、そこがまたいい。 最近の大型とか乗ってるとシングルのキャブ車とかシンプルすぎて逆に新鮮だわ
バッテリー付けたほうが色々捗るんだろうけれどなんかバッテリーレスにこだわっちゃう バッテリー上がりの心配がない分FI車より色々と気軽だからな
俺もバッテリーは付けてない
小型シングルなんで予備プラグと外装の緩みを締める工具は必携だけどさ 連休は奥武蔵グリーンラインで東京から秩父行ってきた
あの道はエイプくらいがちょうどいいな >>405です
ヨシムラ24にcrfのコネクティングチューブ差し込み出来ました。ドヤイヤーや削るなどしなくて、馬鹿力ではめました（笑）
車体装着はまだ先なので、仮組みでゴムが馴染んで欲しいです。 先ほど帰宅時にロービームの状態でヘッドライトが点かなくなりました
ライトレンズを押し込むと点灯するのですが手を離すと消えます
ハイビームだと点いたのでそのまま帰宅したのですが、これってバルブ切れかケーブルの接触不良？
エイプ50バッテリーレス車です
どなたか教えてください 445です
ライトケースを開けてみたら写真のような状態でしたhttp://i.imgur.com/amqsREs.jpg
ハーネスのヘッドライト側が外れてるような状態 雨降ったあとに灰が降って灰コーティングされてマット塗装みたくなっとる >>451
累計で三年以上、4万(購入時は3万だったから足して7万km)だからあちこち交換必須で困る
けどエイプが好きだからこそこれからも乗り続けるわ ソケット届くまでの間、行きつけのホンダドリームにエイプ預けて代車でスクーター借りるわ ついでにHIDかLEDにしちゃえばよかったのに
ソケット意外に高いからアマならそんなに値段変わらずに売ってるだろうに >>454
電装系よくわかってないからHID LED化はなしで >>455
簡単やぞ？物によってはほぼポン付けのやつも有るし
当たりハズレはまま有るけれど最近は保証交換してくれる所も多いし HIDとLEDはハズレだと悲惨だで・・・・
めちゃ暗い・正しく光軸が出ない・光が飛散してわけわかめになったりとか。
雨の日の夜なんて全く前が見えなくなるし。
確実性と安全性をとるならハロゲンPH7が一番いい。 >>457
でも当たり引くとヒャッハーって言いたくなるくらい明るくなるけどな！
経験的にHIDの方が外れ少ないなぁ エイプやXRみたいな古くさい（悪口ではない）バイクはハロゲンが似合う サインハウスのLEDは専用だけあって、めっちゃ明るいわ 俺はライトは純正品で光が足りないとは思わない。それでも
他人がLED、HIDにするのは好きにすればと思う
しかし
対向車でライト眩しいのは糞ムカつく
対向車にライト眩しいと思われるのは申し訳無い
車検も無いのに光軸云々喧しいわって言う自己中な異論は認めない >>461さんは足りないと思わないのはいいけど一般的には足りないレベルだとは思う
夜はコントラストで足りない感じは緩和されるけど逆に昼間に照明の足りないトンネル
に入ると死ねるレベル 都会は街灯まみれだからそんなに光量不足を感じないけど
街灯の少ない小道に入るとめっちゃ暗くて怖いわ >>461
言いたいことはわかるけれど明るくないヘッドライトは対向車や周囲に存在認知されにくいんだよね
それこそ明るい都市なんかじゃ周りの過剰に明るいヘッドライトのクルマに埋もれて存在感薄いよ
グレア漏れまくりのは論外だけどね
リフレクターのヘッドライトならハロゲンでもまだ明るいんだけどね 453 です
11日夜に注文入れて今日の夕方届くのだけどいつものAmazon発送の早さに慣れてたせいか長く感じたわ キタコの赤クラッチワイヤーつけたけど色落ちはええな
カーポート下とはいえ半年もたなかった 絶版ならBRDが一番パワーが出るマフラーって聞いた事がある､稀にオクで出品されてる
定番かつ高品質ならヨシムラ１択、見た目重視ならoverかな ダウンマフラーばっかり出てるけどアップマフラーもなかなか良いと思う。 >>470 アップマフラーの方は見栄えも良いし排気系路で有利な面あるかも
実用上はダウンマフラーの方が有利な面は多いと思う
だからダウンマフラーばかりになるのかな？ >>475
自分がXRでダウンマフラー似合わないからアップマフラーを推したい。
APEでもアップマフラー似合うと思うんだけどね。左だしの奴とか特に ダウンマフラーの方が取り回しが楽で設計やらが簡単だからでそ。
>>473
スパトラはただ音を大きくしたいだけのガキのオモチャだな オフ車やV型以外はアップになる理由やメリットないからなぁて言うかデメリットしかないからヤマハもL型のドカも止めてるし
個人的にはオイル交換が楽になるのとちょっとした転倒で傷ついたり曲がったりしない位しかメリットないと思うw 縦型に関しては管長の都合でアップの方がパワー出せるって通説がある XRモタだとダウンマフラーにしたら後ろから見たとき右側カウルのところぽっかり隙間でかいから見栄え悪い 個人的にいちばんカッコイイと思うアップマフラーは、エキパイ左回しサイレンサー右だしかな 明日ノーマルから、crf100マフラーに交換するわ とりあえず安物のSS300でも3桁出ます
@ブロックタイヤのR&P（100エンジン改） 安く手に入るならって感じ
新品ならほかに選択肢いっぱいあるし
あ、ぱっと見純正だからパクられることは少なそう >>487
音が比較的静かでノーマルよりパワーアップできるとこかな？
後は安く手に入れやすい。 >>484だけどCRFマフラーに交換して来た。今まで純正マフラーだったから、音量ちょっとビックリしたけど、まあ合格点
回した時のパワー感違うね～
跨線橋5速で粘るわ エイプ100オフ仕様っぽくしたくてアップマフラー検討してます。
気に入ったのはこの3つ。
・武川トラックロード →うるさそう。新品で買える
・ＸＲ１００Ｒ前期純正→かっこいい。同じくうるさそうだけど社外よりましかな？新品はヒートガード廃番
・ＸＬＲ８０Ｒ純正 →静か。中古のみ。エイプ100純正と比べてどうか
今のところXLR純正に傾いてます。
現在エイプ100純正で、パワーは今よりちょっと上がるといいかな？って程度であまり重視してません。
どなたか意見ください。 >>493
丁度同じ仕様だけど、80位まではアッサリ出るよ。
そこからはじわじわ上がるけど。
逆にノーマル知らんのでどの程度か知らんのだけど。
まあ、こんな感じにはなると思う。 キャブがPDだとノーマルからそんなに変わらないよね、ジェットも番数が半端だから季節毎にグズってベターな感じすら出ない
ヨシムラTMにしたらストレスなく幸せになった、お高いけどw PD22にCRF100Fマフラーでオールシーズン快適に乗れてるぞ
ある意味純正セッティングだから当然だなw
まあPDは結構セッティングがシビアだし上が延びにくいのは確かだね キタコのタコメーターを付けていますが、最近になって高回転域で針が暴れて意味をなさないようになってしまいました。
低回転域から中回転域は大丈夫です。
原因と対策、どんなことが考えられるでしょうか？ >>497 キタコのメーターなら故障も考えられるから保証期間なら(そうでなくても)
一応キタコに問い合わせてみたら？
大昔、キタコのメーター付けてたら暴れまくってまあ、アフターパーツだからそんな
ものだろうと気楽に捕らえてたらたまたまその不具合知った販売店の人がキタコに問い合わせて
良品交換してもらった メーター球うっかり切らしちゃったから替え時だし色でも変えてみようかしら。 >>502
100がすべてを満たしてくれるからな。
50は原付免許しか持ってないアピール。 >>503
FIが欲しくてあえて50選んだ少数派もここにいるぞ
納車前にボアアップしたけど >>497
バッテリーレス車によくある症状だからバッテリー付けるかバッテリー付きならバッテリーを新しいのに交換。
昔にドリーム50のタコメーターを移植した時はその症状だったな
4000rpm以上は針が踊る。
バッテリーレスが良かったからレーサーRS125のタコメーターに替えたけど 朝ラー食べに、YBR125乗ってる人と朝ツーリング行ったんだけど、25ccの差っておっきいね( ；´Д｀) 原付でも大きいのがいいって事でYBRとか乗る人多いけど
個人的にはあれ乗るなら250探すな・・・ エイプのノーマルは本当に酷いからな 改造するために意図的にやってるようにしか思えない 横型スレはモンキー追悼ムードを除いてもそれなりに盛り上がっているけど、縦型スレはマッタリ平常だねぇ・・・。 ステップにウマかけて、武川の赤サスとダイレクトドットコムの車高アップキット組もうとしたら、リンク周りのボルト外すに左側ステップ外さなければならない結果にorz
結局赤サスだけの交換、不完全燃焼だよ(つД`)ノ エンジン下部にジャッキ当てて上げると綺麗にリアだけあがる >>514アドバイスありがとう
後日再挑戦するわ。 >>515 発想を変えて適当な鴨居見つけるか脚立の様な２台に丈夫な棒架けて
そこにベルトかロープで車体を吊ってサス周りをフリーにするっていう方法もある 知人からあまり乗ってない100モタ買ったんだけど、乗ってないせいかエンジンのフィンが白く粉吹いてる。
磨こうとおもうんだが、ここって純正状態で塗装されてないの？
スプロケカバーなんかはピカピカなんで不思議で。 昔載せ替えた100エンジンがフィンガビガビだったから、シリンダーとヘッドだけラベンの耐熱シルバー筆塗りしたな
何度か乗ってたら焼き入って定着して意外と綺麗に仕上がった 2003年式エイプ100 走行距離8000km フルノーマルが15万円で売ってて惹かれてる
相場はこんなものかな メーターを社外に変えてて売る時に純正に戻されたら確かめようが無いよなといつも思う ダイレクトドットコムの車高アップキット交換したわ ルックス重視で選んだんだか、予想以上に旋回性上がってびっくりしたよ(´⊙ω⊙`) 改造車で売るときに純正戻す場合もあるな。
そんなこと考えたら中古は変えない訳だがｗ レース使用車とかコールしまくったエンジンも嫌だ
売る側も当然それを伏せてんの 数十年放置されていたとみられるCB50をオイル交換後にキャブを軽くOHしたら二回キックでエンジンがかかってレッドまで回った
まさかこんなにあっさり動いてくれるとは思わなかった >>524
まぁぱっと見で分かる分には良いんだけどね
前に中古検索で脚まわりをエイプのものに変えたXLR80Rを見たときには笑ったよｗ 距離浅も考えもので放置期間が長いとカムの具合でバルブ開いてるとシリンダー錆びてる場合もあるからなあ。 XRモタの電装類いきなり全部つかなくなっちゃった、点火系は大丈夫なのに。
APEハーネスって使えるのかな。 >>529
カプラーの形状や配線の位置が違ったような
てかレギュレーターの故障でしょ >>530
レギュ壊れたら点火すらしないのかと思いこんじゃってたよ
試しにレギュレーター変えてみるね ボアアップした50エイプの足回りをもう少し腰のある物にしたいなぁ
コーナー中のボヨンボヨンを抑えたい… ボヨンボヨン＝つるりんこブロッカー
でもコーナーリング中にボヨンボヨンしてステップが接地すると怖いよねw >>534
つま先を擦ったりもしますがかと言ってバックステップまでは気が進みませんw とりあえずフォークオイル30番いれるとマシにはなる 武川の車高調つき赤いリアサス使ってるんだけどスプリングの調節が硬すぎて全然出来ない。
コツとか無いのかな >>536
30番！？そんなに固いんですか！
とりあえず試してみまする。 フォークオイル変えても気休め程度
スプリングもシフトアップとアクティブのしかないっぽいしどっちも大差ない
シートパイプのオリフィス加工が割と効果的みたい、今月号のモトモトに記事あるよ CP115ccビックヘッドにTm-mjn26ファンネル、直管仕様なんだけどアクセルをゆっくり開けないとエンストする。これってこんなもんなん？
MJ100～107.5 SJ20～27.5 で調整してみたけど、あんまし変わらないんだよね オリフィス加工は素人が気軽に出来るもんじゃないから薦めない
フォークOH出来るならシートパイプをNS-1の物に変えると確かストロークそのままで減衰だけ強く出来る
ウチのはNSFの入れてるけどね
>>542
アイドリングでしょ
強制開閉はそういうもん >>544
貴重な情報ありがとうございます！
溶接機はあるのですがオリフィス加工などをやる前にオイルやスプリングのセッティングでどうにかならないかと思った次第です。社外フォーク・他車流用やディスクはまだ考えてませんので。 溶接出来るなら無駄な肉落とすのも出来そうだね
穴の大きさ、位置とかベストを見つけるのはかなり根気の要る作業だから何本かシートパイプをストックすることになる→金掛かるw >>542
いきなり大量の空気だけぶっ込んだら失火するのはわかるよね？
見た目だけのカスタムをすると非常に乗りにくくてつまらない代物になっちゃう。
ボックス付けるか、115ならΦ20で充分。せいぜいTM24で上手く乗る。 >>542
115ccで26Φでその症状だと燃料が薄すぎる。
一気に50番くらい上げてみて様子を見てみれば？
ヨシムラMJNだとジェット番数が独自規格だから番数のアドバイスが出来ないのがアレだけど。
あと、115ccで26Φだったらベストチョイスの口径だぞ。
12000rpmで適正口径の約+7%だから、上手くセッティング出せば13000rpmは確実に回る。
事実、俺のキタコ82cc仕様は24Φでベストセットが出てるし、アクセルレスポンスもバツグンにいい。
20Φだと小さすぎる。高回転でガボガボ言って回らなくなるよ。 >>542
あと、エイプの純正ヘッドは12000rpm以上でバルブサージング起こして
ピストンとバルブが接触するから、それ以上回すならデイトナの強化バルブスプリング付けときな。
あれなら14000rpmまで耐えられる。 俺もCPのキット組んでるけど100の時より少し上が重いね
PD22とCRFのマフラー >>542
私はﾖｼﾑﾗ125＋TM-MJN24＋K&Nﾊﾟﾜﾌｨﾙ＋ﾖｼﾑﾗtriconeですがﾌﾞﾝﾌﾞﾝ吹かしても大丈夫です。
以前、試しにﾌｧﾝﾈﾙを付けてみたときは、同じようにｽﾄﾝ！とｴﾝｽﾄしてました。
ﾖｼｷｬﾌﾞはﾌｧﾝﾈﾙじゃないとｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まらないという説もあるようですが、ﾌｧﾝﾈﾙはｼﾋﾞｱだと感じます。 >>542
ノーマル100でヨシムラ26パイ、ヨシムラカム入れてますがファンネルならノーマル排気量でもこの季節でMJ107.5です。フィルター付きのセッティングは参考にしない方がいいですよ。
燃料の入りが全然違います。
ヨシムラキャブは薄くても普通に走るのでセッティングが合ってくるとアクセルの反応に付いてくるし音もトルクも変わるので頑張って下さい。 みんなレスありがとう。参考にMJを110～125ぐらいで調整してみる。アイドリングから4、5千ぐらいがアカンのだけど、その上は普通に調子いい感じ。
最初102.5/22.5で走ってる時、中低速でオーバーヒートぽい現象になって107.5/22.5に変えても変わらず107.5/27.5で落ち着いたけど、MJをもっと上げとけば良かったんかなあ？ >>553
キャブセッティングのいっっっっちばんの基本を忘れてない？
ジェット関係は濃い方向から徐々に薄くしていくんだで？
特にボアアップしてる上にキャブだってノーマルと違うメーカー・全然違う口径になったんだから
もう全然回らないくらいの濃さから始めて、10番くらいずつアバウトに薄くしていく感じになるよ。
で、ここくらいかなぁって場所を見つけてから5番ずつ、2.5番ずつツメていく。
じゃないといつまでたってもセットが決まらない。 メインだけじゃなくスロー、クリップ、エアスクリュー、アイドルスクリューも調整してあげて 俺のメインジェット口径が経年劣化で広がりすぎて失禁が止まらない キタコのヘッドにSPLヘッドとSE-PROヘッドってあるけど、これって大きな差があるもんなの？
どうやらSPLヘッドは「ポート形状を良くしたエイプ100純正ヘッド」って感じみたいだけど。 ノーマルヘッドに他車IN,EXバルブ流用や燃焼室アルゴン盛りで圧縮上げる強者って4ミニオタクに存在するのだろうか >>557
100ヘッド＜SPLヘッド＜SEヘッド だったはず。
この辺のチューンはトータルでやるものであってヘッドだけで考えるようなもんじゃない。 >>559
いやその順なのはわかるさｗ
ただ、SPLとSE-PROがそんなに値段が違うほどの差なのか、って話。
ちなみに今度、
キタコ82ccシリンダー+キタコSPL用ピストン+100純正（オートボーイHPヘッド加工）ヘッド
で組んでみるつもり。 ヘッドはメーカーのノウハウが一番詰まってるとこだからねえ スプロケの組み合わせは
100ccでキャブPD22マフラー適当なノーマルより抜けの良いやつの場合
200キロ位の旅程で流れにまかせで速度80キロ弱で走る区間が結構ある
組み合わせはどれ位がいいのだろうか？フロント１６Tで結構良かったのだけど
もっとハイにしてもいけるかなと思ったので >>563
ノーマルに毛の生えた程度なら16-33がど定番じゃないか？
200km巡航っても高速じゃないんだしストップ&ゴーもそれなりに多いでしょ？
前17Tじゃぁ、ちと非力さを感じると思うよ。 >>564 レス有難うございます
やっぱり定番で十分か、なんか流れが一発免停速度でガンガン走ってて
併走の高速道路と変わらない速度で平気でファミリーカーやワゴン走ってて
このスプロケの組み合わせでOKだった筈だけどと疑問湧いて
グロムとかにどんどん置いて行かれてまあ排気量違うけど流れに乗れないって
訳ではないけど少しハイギヤードでもいけるかな
まあ特殊な路線だっただけなんだろうけど 6年以上放置してた80ccエイプ、キャブOHだけで無事始動
インナーチューブの点サビ、ホイールの塗装浮き、前後タイヤひび割れ等々…
直したい所だらけで困ったな―（わくわく ノーマルヘッドのポート加工やってPC20装着するぞ。変わるかな～うちのエイプ82ちゃん。 >>568
アウト側だけツルツルにしたらええやん。 >>569
アウトよりイン側とマニとの段差がね
アウトは広げるべき？ ポート加工なんか自己満足だぞ 地道にやってフィーリングが若干変化するのを楽しむなら問題ないが大幅な馬力アップを期待するなら時間の無駄 いいじゃねーか自己満で
買ってきてポンじゃ得られん物もあるし >>571
若干でも変化するなら無駄じゃないよねw >>570
IN側は下手に削ると致命傷だから俺なら触らない。段差が以外といい仕事してたり、鋳肌のザラザラが上手いこと機能してたりノウハウがあるんだろうな。
out側は段差解消&ツルツルで自己満じゃないかな？違いを感じられたら幸せ。 >>574 IN側はポートよりもキャブとマニホールドとの段差とかの方気にした方がいいのかな？ PC20からノーマルヘッドへの差が大きいからそこを慣らそうと思うんだが流速下がるかな？ インマニを数ミリ拡大するだけで凄い労力だこれw 一旦そのままノーマルヘッドで組んでみる。 エイプ50と100のヘッド周りのパーツって共通？
ヘッド本体は別物ってのは当たり前として、
カムホルダー・カムシャフト・ロッカーアーム・バルブスプリングなんかは
50と100で互換性あるって考えていい？ それ以前にカムシャフトがあるエンジンはシリンダーヘッドとカムホルダーはセットです。
オイルクリアランスを均一化する為ラインボーリングされています。
社外パーツでカムホルダー単品を販売しているメーカーはありますが、同業者からは笑われているでしょう ヘッドカバー裏側にクラック入ってるのは仕様ですね？
中古で購入後オイルにじんでたからヘッドカバーガスケット交換したとき気づいた。
もちろんそっと戻したけども。 >>584 「ヘッドカバーなんて飾りッス、偉い人は知らんのです」のノリ ボアアップ勢の皆さん、これからの時期オイルクーラーは必須でしょうか？ 125ノーマルヘッド
気温30℃、オイルパン95℃、オイルクーラー出口60℃
基本的に6000rpm以下（5速6000で74k）
気温が20℃ならいらんけど30℃以上は厳しいな 必須かと問われれば有るに越した事はないとしか
真夏に連日30℃後半の気温の地域なら油温計の方をクーラーよりも先につけて様子見してからでも良いと思う 中古購入のxr100モタ
武川のハイスロ付いていたからこのままヨシムラtm 24 組めたらラッキーと思ったら、スロットルケーブル短かすぎたため（多分ノーマル）交換できずorz
悔しいの～( ´Д`)y━･~~ >>588
>>589
ありがとうございます！検討しつつ真夏はあまり距離を走らないようにします
一先ず油温計を付けて様子見てみます なんやの！！キャブ掃除失敗した？エンジン掛からんぞこれなんぞ！”？あｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこ バイク屋にモンキーから外したTMMJN24があったから譲ってもらったけど、モンキーとエイプでMJNの品番違うんだね
マニホセットだけ頼んだけど、また注文しに行かんと オイルクーラー付けたいけどオリフィス穴広げるのこわい
貫通したらどうよう。 >>600
タミヤの安い乾電池ドリルがおすすめ
トルクが無く、穴の拡張は出来ても穿孔は難しいので 業者というかバイク屋にやってもらったら？
俺は失敗が怖いからそうした >>601
やっすいホムセン電動ドリルならあるからそれでいけるかな！ 100Vドリルでも貫通させるのは相当な脳筋でないと無理w
それより切り粉がかなり出るからそれに気をつけて
ドリルビットにグリス塗っておくと切り粉が落ちなくていいよ 初めて隣県のナップス行ったら、県外客用イベントで10%オフだったよ。ホースとかジョイントなど小物ばっかりだったけど、ついでにfスポロケ16丁も買ってきた。 エイプ50にPD22キャブを取り付ける際に、
武川から出てるインレットパイプを使う以外の方法ってありますか？
インマニで合う物があれば教えて欲しいのです。 50からボアアップされたエイプに対し、強化クラッチスプリングか、100のクラッチハウジング移植か迷うが安いのは強化スプリングか… >>608
何ccよ？
80cc前後だったら強化クラッチいらないよ >>609
80です！保険にと思いましたが必要ないでしょうか？ >>610
滑ったら交換するば良し
別に走れなくなる訳じゃないから、
多少滑ってもさほど問題にはならない キタコ82ccにエイプ100用ヘッド(ポート加工済み)着けたエイプ乗ってるけど、
クラッチが容量不足って感じたこと無いなぁ。
多分15馬力くらいまでは耐えられるんじゃね？ 82に100ヘッドって圧縮比が下がってトルクが出ないんじゃないの？ >>613
ちゃんとキタコSPL用のピストン使ってるよ >>615
100用純正ヘッドはキタコSPLヘッドと形がほぼ一緒なのよ（SE-PROは別物）。
だから、キタコ82ccシリンダー+SPL用ピストン+エイプ100純正ヘッドで「疑似キタコSPLボアアップキット」が出来上がる。
ただし100純正ヘッドはポート形状があまり良くないから>>612で書いた通りポート加工してるってわけ。
そもそも普通のキタコ82ccボアアップピストンで100純正ヘッドなんて組んだら
圧縮落ちてトルクが落ちるってレベルじゃなくてエンジンがまともに動かねーよ ロッカーアームの軽量加工にチャレンジしてみようと思う。 動弁系は最後の最後ってこのスレで言われたからまだやってない 腰上開ける用があるならついでにケース割ってクランクシャフトのOHするのお薦めなんだけどね
ストックだとあまり精度よくないしクランク内のフィルターにカス溜まってるし xr100モタにヨシムラtm24組んだんだけど、燃料ホースの取り回しキツくね？
色々やってみたら、ホース破けて入荷待ちだよ(T ^ T) 予備エンジン買って勉強のためにバラそうと思ったけど50エンジンですらそこそこなお値段… 100に載せ換えた時下ろした50エンジン二年近く放置だけど、面白そうだし戻せる自信ないけどバラしてみようかな デイトナでいいだろ 武川はLCDメーターが糞過ぎて一切信用してない 武川って同社のキースイッチ移動キットと同社ヘッドライトケースが干渉する既出の不具合の対策してないの？
当たる部分を削ってくださいとか書いてあった気がするけどｗ 対策品くらい出せよ儲かってんだろタケガワさんｗ >>625
デイトナ見やすいしレスポンスがすごい。
ただ、1000回転以下の超低回転アイドリングなんかになると電力不足になるのか
電源がONになったりOFFになったりするな。
まぁそんなアイドリングにはしないと思うけど。 予算10万で100ノーマルを125ボアアップを考えているんだけど、どこのどのキットがお勧めですかね？
用途は峠7割ツーリング３割、年2.3回サーキットって感じです。 ヨシムラ良いけど補習部品の供給が微妙だって近所のバイク屋が言ってまして… >>630
デイトナのクランク+フライホイールに
安い115ccボアアップキット
それとフィルター付きクラッチカバーで10万だな
キタコのオイルフィルターにすればクラッチカバーよりは安上がりだけど >>632
オイルクーラーの取り出し口はクランクカバーにニップルでもう用意してあるんです
もう１つの考えで、115ccでヘッド交換の方が幸せになれますかね？ >>634
社外クランクには遠心フィルターが無いのでオイルフィルターが必要
腰下を開けるのはミッションやクランクのベアリングが壊れてからでも
いいのでは？ 遠心フィルターがノーマルに付いてて社外に無いなんて知りませんでした汗
スカット125いってみようかなぁ >>637
思いきれる経済力が有ればヤりたい所ですが、
シフトアップヘッド付きで安くてひかれる
レースでる訳でもないからこれで良いのかな？ シフトアップ安くていいよね。
そんなにメーカーにコダワリがあるわけでも無いならシフトアップでもいいと思うよ。
シリンダー・ピストン・ヘッドをメーカー統一するとパワーの出方が全然違うし。 やっぱシフトアップかなぁ
コスパ考えて予算10万縛りだとここなのかなぁと思ってきた
シフトアップ組んでる皆さま、パワー感や耐久性など教えてもらいたい まぁ誰もが通る道だな シフトアップで色々勉強すればいい 煽りじゃないが初心者ホイホイ エイプのタイプD買ってサーキット走りたいんだけど足回りのセッティング教えて欲しいです。 シフトアップはやめとけ
安いけどシリンダーがグニャグニャ
目視ではわからんが精密に計測したら部分ごとに数値がバラバラ
その他部品も精度はない
無難はキタコかヨシムラだ 削り出しパーツに関してはいいんじゃないかなシフトアップ 最初はシフトアップでいいんじゃないか？
痛い目みると思うがそれもまた勉強さ 信者もアンチもいない みんな適切な判断してる 削り出しの外装とかは高評価だがエンジンは他のメーカーと比べて糞って結論出てるだろカス 削り出し外装品とエンジン部品じゃあ精度(公差)が違うからね。 話の流れぶった切ってスミマセンが
長い信号待ちの時にエンストする原因って何でしょうか？
マフラー交換とキャブをpc20にしています。
走行中は全く問題有りません。
エンストの回数は1日1回程度ですが、前触れなく急に止まるので困ってます。 >>651この時期に止まるなら濃すぎ
エンストするぐらいならエアスクリューの調整でもまだ濃いかもしれないからすろージェットを一番手下げてみると良いかも >>652
ありがとう^_^
心当たりがあります。
現在のメインジェットが100で燃費が35km/L位です。
少し前まで排ガスがガソリン臭かったのでメインジェットを100に下げました。
その時にニードルの位置も上から3段目に変えて、走るぶんには調子が良くなりました。
pc20のマニュアルには他の箇所は標準のままで使うように書いて有ったので未調整です。 大丈夫だよ気にするほどの事じゃない。
スグ寒くなって調子よくなるよ。 >>653
普通にアイドリングが低すぎだったりして・・
もしくは、きちんとエアスクリューの調整出来てるか？ 色々見当した結果スカット125ノーマルヘッドで武川アウターローターで行こうと思います
お世話になった方々有り難うございました
忘れた頃になると思いますが組んで走ったらインプレ書きます 中古のTM-MJN24に変えたら、スタンドで立ててる時だけアイドリングでエンストしかける
これって油面調整で直るかな？インシュ底面もガソリンべったり濡れてるし >>657
ボアアップする場合、一緒にフライホイール軽くすると軽くなりすぎて高回転回らなくなるよ？
ボアアップした時点で「排気量が増えた分、相対的にフライホイールが軽くなった状態」になるんだから。
軽量フライホイールが有効なのは、排気量を変えずにフライホイールを軽くする時。
まー組んでみてインプレしてみてくれ。楽しみにしてるよ。
・・・・てか、タケガワのHPで重量確認したけどノーマルの半分かよ。
色々な意味で物凄いエンジン特性になりそうだな・・・・ 125はフライホイールを軽くせんとクランクが捩じ切れるけど エイプ50でさえノーマル約1000g→900gでちょうどいい、800gになると軽すぎるって言われてるのに、125ccで500g台？
アイドリングすんの？
つか、超ショートミニサーキット以外使えなくね？ >>665
したい。したいけどロンツーもエイプだから出来ないわ セパハン化してとシングルシートに変えればそれっぽくは見えそうだけど… エイプを売ってドリーム50を買ったほうが良さそうだけどw >>667
セパハンシングルシートバックステップじゃね？ 見かけだけの糞エンジン DOHCでごまかしてるだけ TwitterでXR50Mにセパハンみたいな低さのバーハン組んでる垢を見たことあるが、アレはなかなか気持ち悪いな >>678
俺の妄想したフォルムではかっこいいと出てるが？ 145cc組んだが一緒に組んだミニモト6速がローギヤード過ぎて辛い
1速はハイギヤードだからスプロケ上げたら発進し辛いし
結局ノーマルミッションを5速だけクロスにしたやつが1番乗りやすいかも >>678 鈴鹿Mini-Moto 4耐とかそんな感じばかりだから50にしてもそれほど
違和感感じない
オンロード走行向けだと走り方や体型にもよるけどハンドルバー
低い方が良い場合もある、スタイルオンリーじゃなくて実用性で低いハンドルバー
が良い場合もある 財布ケータイタバコをポケットにインし続けてきたけど、ついにボディバック導入
ただデブだからTシャツだとパイスラで恥ずかしい。次はメッシュジャケット買わな エンジン下ろそうとしたらエンジンマウントのナットがすげえオーバートルクで締まってた
なんで4.5kgのところが9kg以上で締まってんだよ 上でも出てたけど、温まると走行中は調子いいのに信号待ちでアイドリングが落ちます。
・2004年式のエイプ100
・無改造エンジン
・純正マフラー
・純正エアクリBOX＋CRFダクト
・PD22 MJ95 SJ35 AS2.5戻し
これでも濃いでしょうか。それとも気温高すぎて熱ダレしてるんでしょうか。
似たような構成でセッティング変えなくても通年OKって人いますか？ セッティングあってないんだろ。
既出だけどセッティングは現車合わせだから何とも。 当たり前だけど全部CRFと同じセッティングにしたら通年いけてる
てか単にアイドルが低すぎるかエアクリが詰まってるだけかもよ？ ピレリのSL６０ってすごいクセのあるタイヤだな
２，３日乗らないだけで曲がるときすごいひっかかるような感じがする
ちょっとおもしろい >>685
めっちゃわかるわ！
サビと砂とネジロックかなって思ってる、１回外すとその後は楽になるから頑張って。 >>690
上の方の人だけどエアスクリューとアイドルスクリューいじったら直ったよ。 CRF仕様（キャブ・マフラー・ステップ）の
100モタを盗られた・・・・
オイルとプラグ交換して調子が
戻ったばっかりなのに・・・・ マジか…早く無事に発見されることを陰ながら祈ってるわ。うちも外から見える所だから防犯対策強化しないと >>699
リッターも持ってるけど100モタばっかり乗ってた人？
見つかるのを祈ってるよ
エイプとかモタ盗む奴って小僧かヤフオク業者とかそんなんかね？
ヤードに持ち込んでバラバラにしてパーツ売りにするっていう オススメはエイプ MT5速で6速化も加工なしでいける エンジンが縦型で排気音も横型と全く違う エイプ買うつもりでいたんだけどね
レッドバロンのホムペみたらKSR110dirtなるクラッチつきのやつが新車で安いのを見つけて悩んでハゲそうだわ KSR乗ってたけど見た目と値段以外は縦型の方が良い エイプ50買ったけどくっそおそいのな。遅いのはわかってたけど、こんなに遅いなんてどこにも書いてなかったｗ
音が静かなのが唯一の救い。2stはうるさいからイヤン。 >>710
速いも遅いもないだろ、原付だし。
制限速度守れよ。 >>710
一応言っておくけど、上手にチューニングすれば
ほぼノーマル構成でも60km/hは軽くオーバーする。 通勤用でape50(バッテリーレスのやつ)買ったんだが、勾配20°？くらいの坂道で10km/hくらいしか出ないんだけどこんなもん？郵便屋さんのバイクに軽々抜かれたんだけど……
2速だとエンストする 平地だと40km/hは普通に出るんだけどね。4ストてみんなこんなもんなんか 俺もエイプ50買って遅すぎて嫌になってボアアップしたクチだからよく分かる
エイプは買う前によく調べるべきだった
通勤用ならスクーターが無難 スクーターの方がパワーあんのかなんかショックだわ……
MTの方があるもんかと思ってたわ ape100なんだけど、走行中にキーが脱落することない？
apeのキー以外はチェーンロックのキー二つと革の小さなキーホルダーくらいしかついてないんだけど、過去2度ほど脱落した
幸いどっちも近距離だったので戻りながら探したら見つけられたど…
キーオンにしたら抜いちゃてポケットとかに入れといたほうがいいんかな？ >>721
>>723
そんなわけない
エイプはそこまで非力じゃねぇよ、50ccでもな パワーは同じだけど変速の早さが違うから街乗りだとかなり差がでるけどな 80にボアアップしたら別物みたいに良くなったよ。50は平地オンリーならともかく上りの遅さは本当に辛い。 50の頃は近所の長い登り坂は避けて裏道をトコトコ上がってたけど、100に載せ替えたらこれでもかってぐらいその坂走りまくってる やっぱ坂道通勤に50ccって選択がミスだったのかな
お金に余裕出たら小型免許取ろうかね… インシュレーターをパワーブースターへ・エアクリボックスの加工・エアクリスポンジをデイトナターボフィルターに変える。
それでメインジェットを現車合わせで濃くする。
それだけで4馬力は超えるはず。 >>726
盗難車？
キーの山が削られてるかシリンダーの方かもよ。
エンジン掛かるならいいけど、出所のわからない中古車なら交換した方がいい。 4ストの50ccで速さやトルクを求めてたら笑われる。
半キャップ被ってトロトロ乗ってなさい >>735
盗難段取り車かも。ハイエースのドア穴みたいな ape50走行テストしてきました。
信号待ちとかで停車中にギアを1に落として試しにNに入れてみるとNに入った時につく緑ランプが点灯しない。1速なのか2速なのかよくわからん。んで1速で発進すると上手く回転が伝わらないのか加速しない。 >>739
続き
半クラでアクセルけっこう入れて調整すると上手く時もある。単に乗り方が下手なのかもしれないけど、たまに極端に加速しない時あるんだよなぁ。心当たりある人いますかね。長文失礼。 どんないじり方してるかわからんから何とも言えないな。
そういうのに限ってPC20+パワフィル+ヘンテコマフラーの「厨ーン（）」かと思うけど。 ヤフオクにGPマグナムが出品されてる
太く短いサイレンサー大好きだけど、すでに50用と100用サイクロンあるからもう増やせない >>735
ちゃんとしたバイク屋で中古で購入
前オーナーの履歴も持ってる店なので盗難車はない
本来、オンの状態なら抜けないもの？
俺も抜けないものだと思ってたから、試しに抜いたらあっさり抜けてびっくりした
ツーリングとかで脱落したらと思うとゾッとする 以前のオーナーが、キーホルダーをジャラジャラ着けて乗ってたら磨耗が激しいかも。キーとキーシリンダー共に。 2～3日動かさないでエンジンかけてクラッチ握って1速に入れると結構ガツンとくるんだけどクラッチおかしいのかな？
初っぱな以外は普通にカツンと入ります。 クラッチが張り付き気味になってるだけだと思うけど、念のためオイル交換してみればどうかな？ >>749
つまりそーゆうもんだってこと？
今日は結構ガツンときてエンストしちゃったから心配になってしまった。
ギア入れる前にクラッチ何回かニギニギしたんだけどな。 クラッチ剥がしてからエンジンかければいいんでねーの 剥がれにくいときはエンジンかけた状態でアクセル軽く煽りながら1速に入れて剥がしてる。
結構ショック来るから慣れてないとビックリするかも。
もちろんブレーキかけた状態でう。 >>750
エンジンオイル変えてみ。
オイルが劣化してると張り付きやすくなる。
てか、
オイル抜いた後になんでもいいからやっすいオイル入れる
↓
エンジンかけて暖める（一速に入れたりニュートラルに入れたり色々ミッションをいじる）
↓
すぐにそのオイルを抜いて、本来入れるオイルを入れる
ってやってみ。
所謂フラッシング作業ね。 オイルは春先に換えたんだが、あんまり乗ってないのも良くないんだろうな。
色々ありがとう。
とりあえずオイル換えてみるわ。 >>690
亀レスだけど、CDIは社外品？
銀ポッシュからデイトナのPAにしたらアイドリングが凄く安定したよ
100エンジンは低回転で遅角されてないCDIはアイドリングが不安定になるのかなと インシュレータって外すとキャブレター調整せなあかんの？どういうもんか御教授求む…。 そら吸気量が変わるんだからセッティングも変わるわな
まあ、排気も一緒に変えないと大きくは変わらないから
キャブ調整しなくても特に不都合でないと思うぞ 690>
22やからメインジェットを100番ぐらいに換えたらいけるよ。それかエアがたり無いかも。エアクリーナーの蓋を加工するとええかも。 アイドリングやからインシュレーターのひび割れとか？ 離れたがれきに置いてあるXRモタを3ヶ月ぶりにエンジンかけた(;´Д｀)
バッテリー上がってないし、キック3発でかかったから、機嫌は悪くない模様。
http://i.imgur.com/K9CKaff.jpg >>755
CDIでアイドリング変わるもんなの？
銀ポッシュだけど、暖気でストンと止まることがある。PC20でセッティングはベストだと思うんだが・・
回転数低い訳じゃないけど、放置暖気だから毎度アイドルスクリューいじってる。
デイトナに替えてみよっかな？ >>764
長文失礼
100純正は1800回転までケッチンとノッキング防止で点火時期が
遅角されてるそう。そして3500回転まで段階的に進角
対して50純正や社外品（一部除く）は遅角は無し
私の場合、暑い時期になると低回転域でのノッキングと
アイドリング不良に悩まされていたんだけど、CDIを換えたら
どちらも解消した次第です >>764
書きわすれた。始動時も同じくアイドルスクリューで誤魔化してたけど
CDIを換えてからはスクリューを触らなくてもエンストしなくなったよ
信号待ち時のエンストに対する不安感も無くなった
まずは純正が手元にあるなら純正に戻してみては？ PC20からヨシムラ24に変えたら信号でエンストするようになったからバイク屋に相談行ったら、ヘッド付きボアアップキット勧められた >>767
50cc？
50ccで24Φだと相当うまくセッティングしないとアイドリングが難しくなるよ。
どーせパワフィル付けてるんだろうから余計に難しいよ。 >>769
いや100cc、確かにパワフィルもダメ出しされたけどね >>770
めちゃくちゃ丁度いい口径じゃねぇかｗ
100ccに24Φならすげぇ楽にセッティング出るぞ。
アイドリング領域が濃すぎるんじゃない？エアスクリュー薄くしてみれば？
しっかしそのバイク屋、儲けることばっか考えてるくさいな～
そこでヘッド付きボアアップキット勧めるなんて無知か儲け主義かどっちかだなｗ >>771
毎回走る度にAS触ってたけど、今日帰宅後スローを22.5に変えてみたらひとまずエンストはなかったからしばらくこれで様子見かな。試走はできなかったけど
個人店だから儲けは言わずもがなたぶん自分が好きなレース基準でパワー至上主義って感じかな
ヨシムラタイプR組んだの二台持ってるし >>772
エンストやセットが出ないことを相談に行ったのにボアアップキット勧めるなんてロクなバイク屋じゃねぇなぁ
「チューナー」じゃなくて「カスタマイズ屋」って感じやね。 >>773
こんな程度の低い無知な素人相手じゃイイカモなんだろう
俺がバイク屋ならセッティングしてやるついでに色々買わせると思うけど、さすがにボアアップキットまでは売りつけないｗ エイプ50(エンジンノーマル、吸排気のみ改造)に100用キャブとインマニ付けるとエアスクリュー調整用の工具が入らないのは仕様？
マニが100の方が長い分、後ろに下がってフレームとかが邪魔になるんだわ。どうやっても工具が入りません。
マニだけ買えってことかな？それか素直にDENI18あたりのキャブにするか。どっち？ そんなマニアックな改造しないだろ だいたい社外品で揃えるからな 前スレで無理って書いてあったな。
細かいセッティングできないってことだな。OK踏ん切りがついた弄り易い社外キャブ買います。 いや待て、エイプ100用の純正キャブ、PC20用のインマニで付けられるだろ？
エイプ50のライトチューンにエイプ100用キャブはとてもいい選択肢だぞ。
口径が14Φ→16Φになるだけだから乗りづらくもならない。 エイプ100タイプD、先日ネットで出ていた現車見に行った。
若干アルミサビが多いもののフルノーマルだったので、妥当な値段だったので即断したよ。 xr100モタに、tm24、xr80カム、crfマフラー、ダクト、コネクティングチューブ、（点火系はノーマル）をポン付けしてバイク屋持って行ったら、『いいんじゃね』とお墨もらった。思いつきの組み合わせだったから嬉しいわ(*'▽'*) 他店で買った部品をつけてバイク屋に行って自慢するのはバイク屋に対する嫌がらせかな？ なんか言われ放題だなww
バイクもパーツも同じ店から買ったよw 回してナンボのXR80カムと回らない点火系の組み合わせ、いいんじゃね >>798
銀ﾎﾟｯｼｭ入れてみたよ！
プラグとかプラグコードとかもこだわってる人居るけど、そんなに変わるのかな？ 1か月ぶりに盆栽途中のエイプ50cc乗ろうと思ったら雨降ってきたでござる。 ブロックタイヤにすると振動で手は痺れるしナンバーが割れるし
ボルトナットやビスも緩むしロクなことない 買って数年経つけど、
最初から履いてるあのブロックタイヤが
減ってないから替えるのもったいないんだよな オレは減ってなくても3~4年で変えるなぁ。
飽きるし、違うの試したいし、それなりの銘柄で残溝あればそれなりの値で売れるしね。 >>812
転けて以来、ハイグリのみ。
車体が軽いから切り返しの時のグリップがハイグリ以外では追い付かん。
腕でカバーできるんだろうけど、もうこけたくないからね。
ユナリTH558いいよ。安いくせにハイグリでライフも悪くないし、端まで使ってもしっかり食い付いてる。
もちろん限界はBT39には敵わないだろうけど、溶けるほど走るわけじゃないからね。 中華のPD22でどうしても低速の息つきが消せなかったんだけど
純正のニードルにしたらあっさり消えた
中華ニードルは太すぎ メルカリ見てるとボロッボロのエイプを結構な値段で売ってるんだな
それでも売れてたりするっていう 経験者の方が居れば教えてください。
エイプ100で街乗りからツーリングまでを想定しており、排気量は上限125cc、回転数で
パワーを稼ぐのではなく、なるべく広い回転数でアクセル開度に応じたトルクがでる
エンジン特性を目指したいと考えており、ボア53㎜xストローク56.5㎜の125cc仕様が
いいんじゃないかと思っているんですがどんなもんでしょうか？ CPのフルキット組んでるけど、まあそんな感じの特性
マフラーをヨシムラにしたら全域でトルクとレスポンスアップしたよ >819
ありがとう。参考になります。
だけどヨシムラは高くて手が出せませんね。 >>817
125ccならテキトーなボアアップキットにちょっと小さめのキャブを選べば
「高回転は回らないけど、どこからでも加速していける乗りやすいバイク」になるんではないかな。
計算上だと22Φのキャブにすると9000～10000rpmで一番美味しい回転数になるから、PD22あたりを付けておけば
>>817で言ってる理想のエイプに近くなるんじゃない？
ただしパワーはそこそこに抑えられるけどね。 ピークパワーは捨てて乗り易さと耐久性を両立したのが
125ccノーマルヘッド+PD22（純正エアクリ） ボアアップ等したときにはシャワーヘッドに変えるのオススメ
同仕様で熱ダレしなくなった
オイルクーラーは付けてないけどね オイルシャワーヘッド付けてるけどバンジョーボルトねじ切れてからオイルライン付けてないから意味無いわ JRPシャワーヘッドとメガオイルポンプとサーモスタット付きオイルクーラーで万全だわ >>826
まとめて何本か買っておくわ
トルク管理とかせずにテルクレンチだからよく折れるわ折れるわ トルクレンチでちゃんと締めると「え！？こんなもんでいいの！？」って驚くぞｗ
そしてデイトナのシャワーヘッドの場合、
上側のバンジョーボルトは規定トルクで締めても2～3回付け外しするとねじ切れる。
下側のバンジョーボルトは規定トルクで締めれば問題ない。
よってM10のバンジョーボルトを予備で買っておくことをお勧めする。 アルミボルトは使ってると折れるよね
うちのもデイトナだから次開けるときのためにステンレス用意しとくか デイトナシャワーヘッド、サーモ付きアクティブ8段クーラー、115ccでシフトアップのオイルポンプで組んだのだが吐出量足りるのだろうか。 >>830
暖機後にアイドル状態から急開でついてこないのってスローが薄いんだっけ エイプ100に50用のホイール付けたいんだけどリアの強度大丈夫かな >>833
二人乗りする機会も相手もないだろうから無問題 >>832
キャブの調整しろ
>>833
エイプで強度気にしたら負け >>832
スナッピングで付きが悪いのは針の高さ、低回転から全開にしてエンストするのはスローが薄い。
そのまま回るなら濃い。
息継ぎして回るのが良い。
先ずはスクリュー調整してアイドリングが一番高くなる所探して、エアースクリューなら0.5回転締めてみ。
調整が上手く行かなければSJ替えろ デイトナのメガオイルポンプを装着予定ですが、説明書にはオイル穴拡大の際に腰上を取り外すよう指示されてます。
切り屑さえ気をつけておけば腰上はそのままで加工できると思うのですが、腰上の分解は必要ですか？
経験者の方、アドバイスを御願いします。 >>838
釣りかと思うくらい突っ込み所が多すぎる。 >>838
メガオイルポンプ付けてるけど絶対やめとけ
丁寧にやろうが中はカスまみれだよ >>840
アドバイスありがとうございます。聞いてみて良かったです。
説明書通りシリンダーを外してから組付けることにします。 オリフィス拡大せずにメガオイルポンプ付けると流速とか圧はあがる？ なんで？って何が分からないのか分からんw
>>843
圧は上がるし流速も上がるだろうけどオイルの流路はそこだけではないので
ポンプの強化によって増えた吐出量を均等に振り分けるのではなく
オイルクーラーやヘッドへと振り分けるのがオリフィス拡大の
目的なのかなと
流路が二股になっていれば圧が低いほうの流路へ流れようとするでしょ オリフィスつながりで思い出したけどクランクケースのオイルジェット加工ってあるよね >>843
圧はリリーフバルブに依存するからどうなるんだろうね？
流速は確実に上がるけど噴射の勢いは出口のオリフィス径に依存するから
ギャラリーを太くしたところで変わらないと思うけど タコメーターのキーオン電源取るのに、スピードメーターに繋がってる元からあったギボシから分岐させたら
スピード警告灯が点滅するたびにタコメーターも点滅しやがる... エイプのロンツー仕様を作ろうかな
フルパニアでキャンプツーリングしたいな 走りが重そうだけど 100モタにPD22付けたいんだけど、純正とチョークレバーの位置が反対だよね？
あれって操作できるの？ 普通に操作できる
車体の左からキャブ覗き込んでみなよ
操作するのに充分な空間あるから
というか元々のXR100RがPD22なんだから操作できない訳がない >>854
ありがと。
左側からタンクの下に手を突っ込んで操作するのね。
アイドルスクリューは外側に来るから、これは助かるな。 >>852
完成したら是非うpしてくれ。
俺もエイプでロンツーしてるから興味あるから >>857
ロンツーするときの積載はどうしてる？よかったら教えてください >>860
タンクバック&SHAD29で6泊7日したよ エイプに似合う防犯ロックのおすすめ教えろください。 >>862
テント積んでもあまり変わらないな
上がバッグになるだけだわ エイプ１００でキャンツーしてみた
積載は、リヤキャリア～シート上にテント、シュラフ、ストーブ、クッカー等を入れたアクアドライチューブとマットを外付けでくくりつけた
十分、キャンプできました
楽しかったー カーセックスしてる車並みにリアサスがギシギシいいだした。グリスアップで直るかや >>869
うちは気付いた時には時既に遅しで、サスとブッシュが完全に固着してた‥。サスとリンク周り買い直してグリスアップしたよ。動きが見違えるようになった。 音が鳴るってことは擦れて削れてるってこと
フルOHしてマリングレードのグリス詰めとけばメンテフリー うちの車はカーセックスしてもギシギシ言わないけどな。
しょぼい車乗ってるんだろ タイヤ何使ってる？
ブロックタイヤはうるさいから好きだ 井上ゴムのSS550DUAL新品に変えたばかりで不満はないがちょっとべたつきがひどい。
何も考えずに買ったんだけど。まあグリップは良いけども。 ダンロップ K180
純正かコレしか使ったことないけど、グリップも安定性も上がる 前がTT93GPで後ろがBT601
特にこだわりはないのに何故かこうなった ピレリのSL60
オレにとってちょっとクセのあるタイヤだけど面白いから満足 >>877
BT601からK180に変えたら、安定感が良くなってわろた メーカー不明のロンスイとボアアップ組んでる年式不明モンキーを14万で押し付けられそうになった
40代にもなって夢見すぎだろ～ フルチューンの俺のエイプ、誰か買ってくれないかな。 マルシャじゃなくパーツ単位で欲しいね、
モタ用のスイングアームとか100エンジンとか譲ってくれる人居ないかな エイプ100買おうと思ったけど高いから50のボアアップ車買うか悩み中…
100はキック重いって聞くけどそんな重いの？ >>893
50から100に載せ替えたけどクソ重いとかはなかったね
ボアアップは知らん ボアアップしたら、時々キックするときにバキっていうわ いつも２速入れて後退りしてニュートラルにしてからキックしてる。 ボアアップとヘッド変更して少し重くなったけどクランク減圧したらノーマルより軽くなったかも
スターターにも優しいし安心 安い内に100買いたかったなあ・・・まさか生産中止になるとは思わなかった
モンキーも終わるし4mini衰退する一方だな >>900
モンキーはまだ終わらんらしいぞ
https://news.webike.net/2017/08/31/112379/
50乗りには申し訳ないがメーカーも日本しか需要がない50よりも80～160くらいにシフトしていくだろうね 今原付免許のみの人はこれから沢山発表・発売されるエンジン式の新車には乗れなくなる訳か
排気量引き上げで125とかになり、二輪免許が必要になると思われるので
原付免許のみでは新車が無くなり、50の旧車や中古車のみしか乗れなくなる未来が見えている
50の新型はスーパーカブ以外無さそうな雰囲気だし >>904
だから新規の普通車免許に小型限定つけようって改正案が出てるの知らないの？
実現するとしてもまだまだ先だろうけどな。 >>905
案が出ただけでなぁんの進行もしてないじゃん。
本当に実現するとでも思ってんのか？ 糞目障りな原付が消えてありがたい これからは本当にバイクを好きな人だけが乗ればいい 原二つってもあくまで普通自動二輪の小型限定なんだから実現するにしても検定免除とはならんだろうね
とすると4輪の教習でその分値段が上がるかもしれん
まぁその話自体は20年前からちょいちょい出てるが未だ実現してないから望みは薄いだろうね
何か大幅な車両区分の見直しでもあれば実現するかもめ
つかスレチだなスマソ >>908
新車が販売されなくなるだけだろ・・・・中古車は死ぬほどあるじゃん ただでさえ現役のバイク乗りは高齢化の一途、
バイクへの入り口である原付の売上は減少する一方でアシスト自転車にも負ける
メーカーも売れなきゃ作らなくなるよ そのうち燃料電池の電動バイクが出るんじゃね？
水素ステーションの普及を原付が後押しするなら時代が変わるよな
やっとモーターのコイルが温まってきたとこだぜw
金田のバイク欲しいw >>908
もっとクソ目障りの電動バイクがはびこるんだぞ バイクはFIよりかキャブがいい(※個人の感想です。)
と思っているがこの先電動に置き換わるならガソリン使って走る点でFIもキャブも大差ない気がして来た 単気筒ならキャブがいいけど多気筒はFIがいいかな
ただ多気筒はセッティングめんどくさそうってイメージだけど オレはいちいちガソリン抜いて分解するキャブよりFIのが楽でいいけど
バッテリー必要になるのはめんどくさい >>912 燃料電池の排水量結構多いみたい、なにか上手い利用法考えるべき
EVにしてもネガティブがまだまだ見つかってないだけでこの先大きな欠点見つかるかも
トヨタにしても昭和14年頃に電気自動車に未来あるっていってやっと今日だから
http://www.aozora.gr.jp/cards/001362/files/49267_33299.html キャブの良いところは交換が容易で改造の幅が無限大な所。
ノーマルで乗るならFIに敵うものはない。 SOXで走行距離7000ｋｍくらいのを乗り出し12万で買った >>922
ステップ片っぽ曲がってたし
転倒歴アリだからかな
引き渡しの時にいちおう直して貰ったけど
とりあえず9000ｋｍくらいになったけど今も元気に走ってるよ エイプ100後期型乗ってます
排ガスシステムキャンセルってどうやったらいいでしょうか ありがとうございます
最後はBAじゃなくABの方が効果的でしょうか？ >>925
全部外す、それだけ。
インマニのニップルにキャップするかホース折曲げて塞ぐ。
エアクリのコネクティング側もマフラー側もそう。
クランクケースからのホースは延長するなりしてスイングアームの左支点にいい感じのステーがあるからそこに導いて大気解放。
わかる？ キャブセッティングのあとにコック開け忘れetc.等凡ミスの多い俺に足周りイジリは死の宣告みたいなもんだわ >>933
こういうのがいるからバイク屋が食いつなげてる 最近100モタ買ったんだけど、ジェネレーターのローターを引っ張るとクランクの軸方向にガタがあるのを発見。
1㎜弱くらいは動くんだけど、これって普通？ >>938
ありがとう。こういうものなのね。
2stだとガタがあった記憶がなかったんで焦ったんだけど、安心した。 そういえばそこのガタを調整するシムも社外品で有ったね デイトナメガオイルポンプに交換した。
アイトル時ストールするようになったし、オイルめっちゃ漏れる(アイドリング上げまくると一応止まらない)
状況は、ポンプ中心のこんなパーツ(ギア回すヤツ)がノーマルのモノを使ってるかもしれない、オリフィスの拡大はしていない。
位。
助言オネガイシマス…
>>942
ただの取り付けミスでしょ。壊れる前に付け直しなよ
バリがあると思うけどちゃんと処理した？
あと取りあえずオリフィス拡大しなよ… >>943
取り付けミスかと思って組み直したんだけどやっぱり症状変わらず…
オリフィス拡大してないから油圧が上がる→オイルの逃げ道がなくなりガスケット抜けて漏れ
なのかなって思ってる。 ※1 オイルポンプ強化とオリフィス加工はセットでやって下さいます様、お願い致します。 115ccボアアップ組もうと思ってるんですが、ノーマルヘッド使用だと武川、キタコ、デイトナ、ヨシムラ、どこがおすすめでしょうか? >>947
それでもヨシムラ一択。
次いで武川、キタコ。
間あけてそんなに悪くないデイトナ。
性能自体は値段に比例してるんだけどな。
結局のところ組付け方や使い方、メンテナンスやトータルセッティングで前後するからな。
そのあとのステップも視野に入れて考えたら？今さら新製品は出るはずもないし。 >>948
やはり価格差が大きく開いてるだけはあるんですね、ヨシムラ。参考になりました、ありがとうございます。 >>947
おれも115でヨシムラにしようとしたけど高いからキタコの115にした。6000キロ走ったけど何にも起きてないよ。値段は2万くらいだったかな？ >>950
キタコもよさそうですね。オイルポンプ同時交換する予定なので同じキタコのポンプ（純正比1.2倍）にするつもりでした。さすがにデイトナのメガオイルポンプ（純正比1.7倍）は多いかなと思うのですがいかがですかね？ >>951
この先のチューン予定によるんじゃない？
ライトチューンならキタコポンプで十分
社外ヘッドに替えてシャワーヘッド付けてオイルクーラー付けてとかならデイトナが良いよ >>952
様子見てシャワーヘッドくらいを考えていたのでキタコで十分かもしれませんね 誰か俺のエイプ100typeD、20万で買ってくれんかね。14年式走行4400フルノーマル。高いかな？ 取り敢えず写真をアップしてよ
高いか安いかは見ないと分からないし もうちょっと寝かせておいたほうがいい。
値上がりするかもしれない。 >>954
ヤフオクなら売れるかもな。オレも同じような程度で20で買った。
無論、走行距離疑うほどビカビカだったけどな。
売り方次第では即売だろ。
値上がりを待つか、劣化を待つか・・ >>958
なるへそ。
今、klx125欲しい病にかかってるけど我慢かな。 >>959
ヤフオクで売れそうは俺も思う。
しかーし！ヤフオクでモノ売ったことない…
四国だし陸送とか難しそう >>963
よし取りに行ってやるから10万でお願い >>963
よし‼取りに行ってやるから10万でお願い >>966
「売ります」「買います」「交換」スレ65 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1458704546/
ここで募集した方が欲しい人見つけやすいかもよ >>967
ありがとう。ダメ元でチャレンジしてみる。 >>968
林道なぞも妄想してたりするんですよ、これが。 >>971
いや、丁寧にありがとう。
知識として大事にするよ >>961
よっぽどの僻地でなきゃ心配いらん。オレはヤフオク20万を軽トラで片道500㎞のとこまで引き取りに行ったよ。
ちなみに香川県までな。 オフ車も持ってるけど、オフ車での未舗装林道は最高に楽しいよ
ただ、バイク以外の装備品も結構金が掛かる
それに転倒や飛び石でバイクは直ぐに傷だらけ
エイプは残してボロいオフ車を買ってお試しで乗ってみて
売るのはそれからでも良いかと エイプ100ってノーマルで最高速なんぼ？
弄ってる方もどこ弄って伸びたか等教えて頂きればありがたいです >>975
マフラーとキャブ交換で90km/h
これ以上はスプロケット交換が必要みたい。 ノーマルで80ｋｍ/h出てるから俺はデブじゃなかった！
あでも下りだったかも おう最高速に重量はあんまり関係無いぞ！
重量が関係するのは加速だからな
5kg程太ったらスタートダッシュが明らかに鈍っててショックだったわ… >>982
ノー
マグナキッド OK？
サンキュー >>970 オフ(林道)は遭難とかも十分有り得るからツレが必要 エイプで林道走ったことあるけど少しでもガレてるとツラいわ。若い頃オフ車乗っててふらっと入ってみたけど結構キツかった
フラットダートなら余裕だけとね >>986
エイプでエンデューロ走ってるひと見たわ。すごい。 エイプ100を糞男爵で買ったんだけど担当者がアホすぎて買ったこと後悔。他所で買えば良かったわ。 XR100中古で買ったけどノーマルでリッター50って素晴らしいな
もうちょいスピード出て欲しいけど弄れば燃費悪くなるし悩むねぇ エイプ100欲しいけど結構高値だね
誰か安く売ってくれー >>991
ヨシムラ吸排気にキタコ115ccでツーリングなら60km/L前後走るよ。
タイヤをハイグリップにしたら燃費悪くなった…( ´•ω•` ) ヨシムラ吸排気の俺はヨシムラヘッド付き115キット購入を決意 ヨシムラキャブと純正エアクリボックスを組み合わせてみた
雨の日でも安心して走れるし、意外とパワーも変わらなかった
あと、吸気音が静かになってうれしい 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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