【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合48[無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合44 [無断転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1450001014/
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合46
http://itest.2ch.net//test/read.cgi/motorbike/1468113764/
【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合47[無断転載禁止]
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1483012893/
公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同
荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。荒らしに反応したらあなたも荒らしです。
エイプのようにまったりとsageていきましょう。
前スレ
http://itest.2ch.net//test/read.cgi/motorbike/1468113764/ キタコのビッグタンク以外つけてるひとって何つけてますか？
ツーリング用にタンク大きくしたくて… >>24
ダイレクトドットコムさんのステー使ってNS50Fのタンク使ってるよ。
その代わりシートも変更しないといけないけどね。 CD50の中華タンク8L、取付ステーとシートに
加工が要るけど純正のワイドタンクみたいでお気に入り 携行缶を積んで行ったほうが安いし手間ないし容量大きいことをお伝えしておく >>28
だいぶ手間だろ。
セルフ給油が多くを占めている昨今、携行缶に補給するのもままならない。 携行缶へはキャブのドレンから給油すればいいかな
まぁ、北海道ツーリングくらいでしか使わんけど（使わなかったけど） ビッグタンクが要るような地域はそもそもセルフ式のスタンドないけどな タンクをアルミから叩き出して貰ったらいくらくらいするかなぁ？ いつだったかのモトモトで見たキタコビッグタンクの膝当たる部分の凹み加工は良かったなぁ >>30
セルフ式スタンドでガソリン専用携行缶（3L）に堂々と給油してるけど
文句とか注意とか言われたことないなぁ。
キタコビッグタンク以外の社外ビッグタンクってある？
探したけど見つからない・・・・ 近所のセルフは携行缶を見つけると、うちでは給油できませんのでスタッフ給油のスタンドで入れてくださいと注意しにくる
壁には携行缶への給油はできませんとポスターも貼ってある
>>37
スタッフが見ていないか、ダメなのを知らないだけだと思う。
ヤフオクにキタコのパクリと、少し丸っぽいやつ、CD50タイプの８Lがあるよ
塗装済みだし希望の色があればかなり安く装着できるんじゃない セルフで携行缶に入れるのは法律か何かでダメだった気がするが。 自走出来ない車両への給油も不可って書いてあるよね。 エイプ100乗りなんだけど、もう少しパンチ欲しくて弄ろうと思うんだけど、どこからがいいかな？
とりあえずキャブとマフラーは変える予定だけど他に一緒に変えた方がいいとある？ >>43
マジレスすると、エイプは吸気制限が凄いからまずそこから弄っていくとパワーが驚くほど上がる。
キャブ変えるんだったらインシュレーターも広がるだろうからからいいだろうけど、
純正エアクリボックスの吸気口が小さすぎるから、エアクリボックスのフタに大穴を明けると良い。
あとエアフィルターをデイトナターボフィルターに変える。
キャブをPD22とかにして適当なハイカムを組み合わせればこれで10PS近く出るはず。
パワフィルはセッティングが出にくくなるし、雨の日に乗れなくなるクソパーツだからお勧めしない。 街乗り気にするならエアクリボックス、
サーキット行くならファンネル、
どっち付かずのパワフィル。
デザインが好きだから俺はパワフィル XRモタでちょっとだけ林道走ったけど、フルサイズのオフ車なら気にもしない石やらギャップやらで
ハンドル取られまくって凄い怖かった。もしかして林道もそこそこいけるのでは？と思ってたけど
甘かった。 そもそも、なんちゃって仕様でそれ用に作ってないからな。 あくまで「モタード」だからオンロード用だしね・・・・ >>48、>>49
「XR」の名前に期待しすぎてました。おとなしく舗装路で楽しみます。 キタコのビッグタンク、満タンにしてバイクを傾けた時に、
蓋からガソリンがこぼれる噂は本当ですか？ 今までPC20付けてて物足りないから変えたいんだけど、PE22とPD22どっちがいいかな？ PEは知らんけど、PDはセッティングが妙にシビアなうえに上が延びにくい傾向がある >>53
ヨシムラにしときなされ
間違いは無いから なるほど～
できればヨシムラがいいけど如何せん高いのがね… >>52
本当。
給油はスタンドで立てた状態で入れるべし。
入れても給油口の中側のフチから5mmくらい下げた所までかな。 >>56
高いなりの価値はあるよ。とヨシムラのヘッド付きボアアップキット入庫待ちの俺は自分に言い聞かせてる >>56
燃費が良い上にパワフルになる
セッティングも年中変えなくて良い
PD22から変えたけど、ずっとヨシムラキャブのままだわ >>57
丁寧にありがとうございます。
ガソリンタンクでガソリンがこぼれるとなると、致命的ですね…。
他のタンクを検討します。
ヨシムラのキャブは高いので、TM24でもいいかなと思いますw ヨシムラさんお願いしますおりこうさんにするのでクリスマスにお願いします。
靴下に入らないと思うので玄関に置いてってください。お願いします。 >>61
漏れない様に使えば問題無いよ。
ミニサ走っても漏れた事無いし。
キャップ裏が浸かりっぱなしで放置な時にガソリンが上がってくる感じ。 ヨシムラキャブにしたら純正マフラーじゃだめかな
うるさいの嫌なんだけど >>64
ダメじゃないけど、アンバランス。
それでもなおヨシキャブ付ける意味さえ不明。 pd22持て余してんだけど誰か買い取ってくれない？
安くで出すよ >>63
基本は漏れないという感じですね（＾ω＾）
ありがとうございます（＾ω＾）
ポチッとしておきます（＾ω＾） 中古で1万前後で買えるマフラーで何かいいのある？
脱純正マフラーしたいけど失敗が怖くて…
ちな100です >>64
ノーマルマフラーでも走るよ、当然だけどw
俺はノーマルマフラーでもいいと思うよ、うるさいの嫌いだし >>72
中古1万ならビームスくらいしか買えない。
もうちょっと出せればOVERかな。
奮発できるならヨシムラとか。
ビームスはバッフル抜かなければ静かだよ。 余計なお世話なんだろうけどヨシムラキャブが高いから買えないだのマフラーも中古で一万とか言ってる人は趣味でケチって楽しいの？
何でもかんでも高級品の新品とは言わないけど性能に直結するパーツくらい金掛けろと思う
ていうか4ミニカスタムなんてリッターバイクに比べたら超安いからちょっと倹約するなりすればケチらなくても普通買える 他にいくつか趣味があるしバイクも1台ではないのでヨシムラとか買えん
125にはしてあるけどさ 中古で出てくるパーツはそれなりなのは確か
でも、ヨシムラTypr-Rはマジ速いぞ
コレ組むと他にも必要なパーツがワンサカ出てきてスゲー金かかるけど、別次元になる
12インチでここまで速いと大きいのとは違う面白さが最高 ヨシムラいいのはわかるけど、排気量上げて速くなるなんて素人でも出来ることやね。
問題は同一排気量でいかにパワーが絞り出せるかでそ。 >>78
金掛けて早いのは当たり前。
ただ早くしたいなら、250のエンジン積むわw 縛りは日本の文化です
って昔ペリカン便でバイトしたときに梱包の講習でおっさんが言ってた >>83
オーケー、とりあえずお前が凄く頭悪いって事はよくわかった。 何かエイプも飽きたなぁ
来年？に発売らしいGSXR125が良ければ乗り換えたいな >>86
フルサイズは煽られる危険性が少ないのがええな
ただやっぱりエイプのサイズ感が好きな人にはデカいし重いw
あとクラシックスタイルが好きな人もイマドキのバイクでは食指が動かない
個人的にはデカモンキーもイマイチだしなぁ
グロムとの住み分けでグロムサイズでホーネット125が出てほしい今日この頃(；´Д｀) >>88
125になると途端に貧相というかスタイリッシュじゃなくなるからな。
その点エイプは小柄だけど形がいい。 グロムベースのカスタムもいいけど
縦型で出してくんないかなぁ｡｡｡
ttp://motolab.jp/www/2015/03/08/honda-msx125grom_%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%83%A0-cafe-racer/ >>91 フレームのクラック問題で無理
新規に作るとしたらグロムと競合しすぎ50ccは環境適合させたら販売価格やマーケット的に
どう考えても合わない
単独で原付2種クラスにレーサーレプリカ出すとしたら相当なギャンブルだろうし 中古のエイプか新車のグロムかで迷ってんですけど、性能面での差はあったりし
ますかね？
それと盗難が心配なんですが、エレベーターに乗せてマンションの部屋で飼うって
のは・・・やっぱ無理がありますかね？ >>93
キャブ車で弄り倒すつもりならエイプしかないだろ
ルックスも軽さも排気量も違うのに悩む理由がわからん
どっちも80km/hは出るがFIでそれ以上を望むならグロムにしとけ
マンションのエレベーターは管理会社に聞けとしかw
自転車と違ってエイプでも90kg近く、グロムだと100kg超えるぞw
バイクの盗難が怖くてモンキーを部屋に入れた公団住みの人間を知ってるが、結局出し入れが面倒になって盆栽になってた
頻繁に乗るならよほど部屋のアクセスが良くない限り室内保管は無理があるぞ >>94
サンクス。初めてのミニバイクなんで、知識不足なんですわ。
今まで大型までいろいろと乗って来ましたが、ライテクに関してはマジで
ド下手くそなんで、講習会や練習会なども含めて基礎から学び直そうと考えて
まして。
マンゾンの駐輪場は、近所のキッズがたむろしてるから狙われそうでヤだしなぁ
かといって、月極ガレージは高いし・・・ >>95
エイプにそこまで惚れ込んでなければグロムの方が実用的だね
盗難も現行車ってことで絶版のエイプよりは少ないと思う
子どもが喜ぶようなDQNパーツも少ないしw >>95
どんなライテク習得したいのか知りませんが、乗るのやめた方が良くないですか？ >>96
グロムの方が盗難されずらいって事ですね。確かに街で見かけるApeは、DQN系が
多い感じですもんね。
でも転倒したり、万が一の盗難を考えると高価なグロム(約30万)よりApe(約15万)の
方が気軽で素直に楽しめそうに思うんですよね。
>>97
(´ ・ω・ `)
>>98
それを聞くと、益々欲しくなってしまう・・・(*´Д｀)ﾊｱﾊｱ エイプはキックがなぁ、100乗りだけどキック重いわ。セルが良いよ、本当。 雨天走行時のプラグ周りの対策みなはんどないしてます？ >>99
車体の盗難はちょっと頑丈めなU字ロックかチェーンロックを後輪にしておけば大丈夫だと思う。
ガキだったらこれで大抵は諦める。
これで盗まれる場合はもっと大きな窃盗団にやられてる場合だと思うけど、エイプやグロムは対象外じゃないかな。
窃盗団はもっと大型で高値で売れる車両狙うし。
問題はパーツの盗難だね。
その辺をどうにかすれば（セキュリティボルトとか、緩めにくい位置にボルトを向けるとか）エイプもグロムも
どっちでもいいと思うよ。 >>101
プラグ対策って、何か必要なの？
土砂降りの大雨でも無対策で何も問題ないけど。 >>99
転倒が怖くてバイクには乗れんぞw
タンクの傷や凹みもグリップの千切れも勲章じゃまいかw
エイプやグロムならイタズラで故意に倒されることはあっても立ちゴケはない 金をかけて楽しむのがエイプ
ノーマルのままで楽しむのがグロム
異論は認める >>102
>>104
サンクス！
>>106
その話題って良く聞くんですが、何がダメなんですかね？
耐久性？エンジンの特性？チューンの可能性？みたいな感じですか？ >>109
本物のケッチん喰らってみろ!
2～3日はキックしたくなるからw 125はサンダルだと骨が折れるかと思うくらいの衝撃が来るけど
てか、キックアームの根本が破断したしw クランク減圧しろ
エンジンに優しいし始動性もあがる XRモタ乗りの方にお伺いします。
このPB16キャブきっとXR100のものだと思うんですが、
キャブヒーター用ホールと思しき箇所にメクラ蓋が付いてます。
この蓋を外したら、中にキャブヒーター装着用の雌ネジ切ってありますでしょうか？ エイプ100cc
2009年モデル
15000キロ
もう売っても二束三文かなぁ 本日エイプ100納車されました
初めてのキック始動は緊張したけど無事始動！
ただ体重65キロの自分にはキックペダルが結構重いのが気になります
足の裏も痛くなるし
動画なんか見てると簡単に踏み下ろしているように見えるんだけどね >>120
まずは4サイクルエンジンの仕組みを理解してみよう。
圧縮上死点の手前で踏んだら、そりゃ重たいわな。 キックに慣れてから仕組み理解した方が楽しいよ、
エンジン内の動きを想像しながらキック始動するのは何にも変え難い楽しさがある。 正しいキック始動とか探せば動画あるぞ
ていうか何回もやればコツと言うか楽な感じが掴める
けどまあエイプのノーマルは掛かり悪いとは思うが またがったまま2速に入れて後ずさりしてニュートラルにしてキック。
後ずさり具合はキックの軽さで見合わせて。 そういや昨日必死にジョーカーのキック連蹴してるリーマンを見かけたわ
上死点探らないと意味ないのに…と思いつつも車道挟んでたんで声はかけなかったが
無事に点火できたのかちょっと気になる 80でも圧縮10あれば充分重いが特に上死点は意識しなくても気温18度前後のこの時期なら一発始動するよ
キャブでSJを少し濃いめにしてるからかもしれんが(´･ω･`) 勘違いならスマンがジョーカーって2ストじゃなかったっけ？ >>126
跨ったまま2速、さがれるだけさがってちょっとと前に出て(重要)、クラッチ握ってキック エイプごとき、やおらに踏んでかけるだろ
もやしかよ そろそろ出にゃならんのに、朝からNHKニュースでスーパーカブの話してたせいで準備すすんでねぇ 最後の縦型としてエイプを維持しつつ新カブ110買おうかな エイプ100でキャブ変えてる人聞きたいんだけど、純正エアクリでもある程度パワー出る？
今PD22パワフィル使用で乗ってて雨の日まともに走れないからエアクリ純正に戻したいんだよね… XR(CRF)100純正エアダクトつけて、デイトナのターボフィルターつけてね
雨の日でも何も問題ないけど、パワーに関してはセッティンググチャグチャだから分かんないですっ⤴︎⤴︎⤴︎ ていうかPD22がそんなにパワフルなキャブじゃないからなぁ
おまけにセッティングと言うかジェットの番号刻みがイマイチ合わないからバッチリ合って爽快みたいな感じが全然ない
散々言われてるがTＭがズボラセッティングで通年乗れてパワフルだから変えたら幸せだぞ パワフィルに限らないけどエアフィルタが水を吸ったらまともに走らないよ
カバー付けると良い カバー付ける前提での話でした。分かりくくてすまん。
TMで純正クリーナーボックスで吸気問題なし？ カバー付きパワフィルなんて初心者殺しのクソパーツやろ…
雨を気にするならCRFダクトかエアクリーナーBOX穴明け、
プラスデイトナターボフィルターが最良。 >>139
250ccのスーパーシェルパも持ってるけど、
吸気ダクトの大きさはCRFダクトと変わらんよ
マフラーの排気口の大きさもエイプ純正とほぼ同じだし
でも100km/hまで6秒くらい
穴はデカければいいってもんじゃない >>139
純正エアクリーナーボックスにヨシムラキャブ付けてるけど問題ないし別にダクトとか穴開け加工もいらないよ
エアクリーナーを社外品にしてコネクティングパイプ？を変えてるだけ
雨降りが心配だとか吸気音が煩いとか悩み事ナッシング >>143
それでいけるもんなんですね。
ちなみにエアダクトの流用とかも特になしってこと？ >>144
そりゃ吸気絞ってるだけだから問題はないだろうよｗ
吸気の容量が追い付かないからパワーはそれなりで、燃調が濃くなるだけだ。
メインジェット小さくすれば普通に走るよ。 boxのダクトとか穴開け加工に食い付いてる人いるけどたいして変わらないよ
そりゃパワー測ったら多少差はあるかもだけど体感だと特に感じない
俺も穴開け加工もやった結果だから気になるならオクでbox買って穴開け加工試してみれば良い場所や数で変わるかもだし エイプいじりたいお金がないたつけてー
エア栗なんか捨ててファンネル一択です。男を見せろ！！
どうせ雨の日なんて乗らないし、月に2，3回エンジンかける程度の盆栽だろ？ 男を見せろだの盆栽バイクって決めつけて話してくるの見るとエイプだけが友達の可哀想なおっさんやろ
友達作り頑張ろうね！！！ YouTubeのオススメにおうちLABOってチャンネルの和室にバイクって動画出てきたけど、センスはともかく金はかかってるエイプだった >>147
中回転域くらいまでの使い方、街乗り領域なら変わらないのは間違いないね。
効いてくるのは10000回転超えてからの高回転域だよ。 ＤＡＸ、エイプ、XRなどの中古は今は動かないと思うよ
みんなモンキー125の出待ち そういや一時期画像載せまくってた北国の赤白APE乗りは冬眠から冷めることなく、また冬がきたな PC20にファンネル＋スポンジフィルターに、ペットボトル切り出した雨除けw装着で乗ってる。通勤メインだけど台風だろうが雨晒しにしようが問題無く走るよ。 >>159
グロムに近いサイズってかなり大きくなるんだな エイプ100売ってモンキー125買うか悩むところ。 モンキーで125積むならこれが最低限度の大きさなんだろうね
前モンキーみたいな8インチタイヤの真上に尻が乗るスタイルは非力な50だから許せるんだろうし、メーカーはモンキーのルックスも守りたいはず
そういえばグロム50なんてのが2年前にあったがどうなったんかねぇw
カブが出るなら出せそうな気がするんだが｡｡｡
どっちにしろしばらく新車の50は氷河期が来そうやね >>164
前日乗ってカバーしてワイヤーロック掛けて朝おきたらありませんって感じでしたわ
ちなみにロックは切断されてました
盗まれる付近の日に祭りがあってバイクの横に酒の缶とか放置されててたしかに嫌な予感はしてた ヘコんでるところ申し訳ないが、ワイヤーロックは簡単に切断できるアホセキュリティやで・・・
ホムセンの激安ワイヤーニッパで一発よ。
むしろU字ロックの方が優秀なくらいだ。 状況的に突発犯みたいなので近く探せば見つかる可能性あるな ご愁傷様だけど盗難保険くらい入っとけよ。
盗まれやすい種類で外駐車ってだけで危険だからな。
ロックの有無は関係ない。これは今も昔も変わらず。
今回は行きずりの犯行かもしれないが、4ミニ専門の窃盗団もいるから狙われたら最後。 祭りで寄せられたDQNがたまたま見つけた獲物をロックオンして後日準備万端でパクりに来たのか
悪い予感した時点で対策しなかったのは悔やまれるな
俺は職場の駐輪場が危険で他人事じゃないからなぁ傍のコンビニはDQNの溜まり場だから夜勤明けはいつも心配してる ＞＞166マジかー、俺も保管状況同じだわ何か対策考えないとな 俺はApple Watch着けて止めてるよ
盗まれても見つけれるし、警察に連絡して犯人も捕まえられるかも知れないし >>171
壊されたワイヤーロックは
ユニカーのやつです一応参考程度に
お気をつけてください
保険でモンキー125待ちしときますわ エイプ50のエンジンをもう使わないから売り飛ばそうかと思ったけどまだ需要あんのかな？ エイプのDC12Vの取り出しで、半波整流で12V取り出した場合と全波整流で12Vを取り出した場合、
それぞれ何Wくらい使えるもん？
確か全波整流だと60Wくらい出力があったような気がするんだけど、半波整流がわからん。
単純に半分って考えればいいのか？ >>178
補足でレクチ直ならね
コンデンサ入れれば28Wくらいは計算上出るはずだよ
実効14V出力で2Aくらいは取り出せる
それ以上の電力も理論上引き出せるけど多分コンデンサがパンクするから2Aのヒューズ付けることをオススメする >>179
ありゃ、そうなのか。
今ヤフオク激安バッテリーレスキットで半波整流12V化して、タコメーター駆動させてるから
実質あと20Wくらい使えるってことかな。
なんだ、結構使えるじゃないか。 >>181
今が買い足しのチャンスだったりするのかな？ >>182
新しいミニバイクを待ってた奴らは多いと思うよ 規制に対応出来ずにモンキー終了したのに、そら無理ですわ 2スト25ccとかで規制クリア出来ないものなのかね？
2ストは混合だから厳しいかも知れんけど、ロータリー20ccとか 小型エンジンは耐久性がないから常用するのに向いてないんじゃないの >>186
ロータリーのバイクは乗ってみたいなw
20ccだとギリギリ50cc登録でいけるのか？
654cc2ローターで2000cc登録だ。 エイプ100typeDなんだけどグリップヒーターつけられる？ ダウンサイジングの流れに乗って50ccターボとか出ないかな。
まぁ無いな。 >>190
50ccのレーレプで、ターボ仕様が出たら100万までなら買っちゃうなw >>189
キジマだったか汎用のなら付くんじゃね？
ホンダ純正は店かお客様相談センターでも好きなのに聞けば？ エイプ100納車して約1ヶ月
ノーマルの走りも十分味わったので、定番のパワーブースターとCRF100のエアダクト付けてみたけどいいね
あとは排気効率のいいマフラーに変えたいとこだけど、ノーマルマフラーの見た目が気に入ってるので悩み中 >>194
マフラーを変えないでキャブをPD22やVM22等の22Φキャブに変えて、
純正エアクリスポンジをターボフィルター（または汎用の乾式フィルターを輪っかにして接着したもの）に変えてみるといい。
ビックリするくらい高回転まで回るようになるはず。
計算上ではエイプ純正シリンダーヘッドの限界回転数の12000rpmまでスコーンと回るようになる。
エイプ100純正キャブの16Φは、排気量に対して小さすぎる。 >>195
アドバイスありがとうございます
PD22は自分も考えてました
ネットを見漁っているとノーマルマフラーに12φの穴を開けている人を見かけますが、メリットはありますかね
エイプは色々試してみたい気分にさせるバイクですね
パーツも安いですしね >>197
メインパイプ自体の体積が変わるわけじゃないからあんまりないよなぁ。
気体とか流体は物体に沿うようにして移動するから穴明けたところで効率は誤差範囲でしか変わらないよ。
音がペケペケ言うようになるくらいじゃね？ｗ
>>195で言ったこととカムをテキトーなハイカムに変えれば必要十分なパワーになるんでないかな。
8～9PS付近になると思う。 >>195
それだけでビックリするほど回りそれも12000までとか大袈裟な嘘書くなよ
STクラスでレースして鈴鹿のストレート走ってるんじゃねーからな？4発のバイクじゃねーぞ単発のシングルカムだぞ
ハイカム入れてもマフラー純正なら10000でも相当辛いわ >>199
すまん、確かにちょっと大袈裟だったかもしれないな。
50で同じような仕様で11000rpmは回してたことあったからね。
じゃあ、100用CDIは高回転で遅角するような仕様になってるから
50純正CDIに変更で10000rpmオーバー、ハイカムで11000rpmオーバーてことで。 それにPD22は上が伸びにくいキャブだしな
ノーマルマフラーならPC20のほうがよく回るんじゃないか？ 腰上OHついでにクリッピングポイントのヘッド込みのキットを組もうかと思うんだけど、結構口コミが無くて迷ってるんだけど
あんまり評判良くないのかな？
過去に組んだ人いないですかね？ エイプ100にTM24-MJNつけたんだけどセッティングなかなか出ないね。
タケガワのコネクティングチューブ使ってエアクリボックス残したんだけど。
どうしたもんかね >>204
参考までにヘッドの感じ教えてもらえますか？
今はシフトアップの115にノーマルヘッド＋XR80カムで11000頭打ちなんですよね。 >>205
フルキットにpd22とcrf吸排気だと全域フラットで盛り上がりに欠ける
マフラー変えると大分伸びる >>203
俺はメインジェット95でイケてるんだけど、セッティングでない？スローの方は気にしてるけど、メインはあまりいじる必要を感じないけど。
街乗りだからかな >>209
8000から上は回っているだけででしょ。
街乗りなら高いギヤ使った方がエンジンにも優しいよ 202なんですが、すいませんサーキットや峠での話です。
街乗りなら別になんでもいいんです。
先日のサーキット走行でストレートの最期のひと伸びがあればと思う場面があったので
OHついでにヘッド投入してみようかなと思いましてえ >>207
メインばっかり気にしてた
95に戻してスローから詰めていくよ
ありがとう サーキット走っても回して美味しいエンジンじゃ無いよ。 サーキット走ってるけど回しても伸びが感じれないよ。エンジンが悪いか？ 低排気量車で高回転の伸びを求めないとか間違ってるやろ
回して回して焼き切れる直前まで回してなんぼやろ このエンジンは当たり外れかなり大きいからね
XR100Rの方がカタログ馬力に勝るCRF100Fより速いし エンジン焼いてしもた。
キック降りへんから腰上周りアウトやろうし、鉄粉除去とか考えたら載せ替えが一番早いかな…
誰かエンジン売ってくれる方おる？ >>223
そら、クランクから何から変えるんだから殆ど別物エンジンだからな。
いいもクソもねーよw >>206だけど
タコ見たら13300まで回ってた
安物だからどれだけ正確かは分からないけど ここの人達ってタイヤ交換自分でやってる？それともバイク屋？バイク屋だったらだいたい工賃いくらくらいよ？ >>225
デジタル表示のタコなら大体合ってるんじゃね？針のだったら1割増し位盛った数字かも
>>226
自分でやる派だな、店だと工賃前後3、4千円かかるしタイヤ代がネットで買う方が更に数千円安くなるから >>226
ぶりじすとんのやつ前後でにまんえんだった。こうちんこみ >>226
ビード上げだけやってもらった。工賃前後で1000円。 二輪館持ち込み安いけど中古タイヤは受け付けてくれないからネットでタイヤ購入して自分で交換してる >>214
サーキットなら全開多いしメインジェットの影響デカいかもしれん
単純に開口部の小ささによる吸気量不足とか、もしくは下がトルク太くなってるから上の伸びが実感できないとかはないだろうか？ >>231
エアクリボックスの蓋をはずしたらいい感じになったよ。
なんで薄くする方向で試してみるよ 115cc化してマフラー交換に直キャブ
ボアアップする前とジェットの番手は変えてないけど普通に乗れてるしこのままで良いかな…？
と思いつつ、排気量上げたんだったらジェットは濃くしたほうがいいのかとも思ったり 125にしたいんだけど、キャブはΦ24とかでじゃ上回らないかな？
28とかつけてる人いるけどソレは大きすぎかなって思ったり
どのへんが丁度いいの？ 125に扱いやすさ重視とかでpc20の人見たことある 80にボアアップ済みだけど125にしたい場合、50ベースでクランクケースボーリングして各種ベアリング含めてOHするのと100エンジン買ってきてシリンダー交換するのとどっちが耐久性あるか解る人いる？
中古の100エンジンはシールとベアリング変えたら50ベースの加工と大差なさそうな気がするんだが｡｡｡(´･ω･`)
50ベースはあきらかにMTのメインシャフト径が違うとかなら素直に100ベースにするつもりだけど ボアアップしたからって絶対ジェットのサイズ上げるわけじゃないよ
給排気に変更ある時は必須 >>236
50ベースの方がクランクケース耐久性でるってここで聞いた気がする >>236
クランクベアリングが100の方が大きい
50ベースの125とかはそのせいで耐久性落ちるよ >>232
セッティング出たら仕様を教えてくれないか
私もエアクリーナーボックス付けてるんだ
私の場合はメインは確か97.5スローはノーマルのまんま、スクリューで調整してる >>238
>>239
ありがとう！
って結局どっちがいいんだw
ベアリングも変えるつもりだからクランクだけ100用を使うとかもアリなのかな？
今年は忙しかったから自分のご褒美にボーナスで何かしたいんだが悩むw
このままだと方向性が決まるまで80のままヨシムラヘッドでお茶を濁しそうだ(´･ω･`) >>234
アンタ、キャブに関して何か誤解してるよ。
キャブを大きくすれば大きくするほどパワーバンドが高回転寄りに変化する、
一番オイシイ領域が高回転側に移動していってパワーを絞り出せるようになるんだよ。つまり、高回転まで回るようになる。
しかし大きくしすぎるといっくら高回転まで回してもパワーバンドに入らないし、低回転でアクセル操作がシビアになって乗りづらくなる。
逆に小さくするとパワーバンドが低回転寄りに変化して乗りやすくはなるが、高回転になればなるほど
燃調がどんどん濃い方向になるから回らなくなる。
何回転まで回すのかはわからないけど、
キャブの大きさは自分の回す回転数の領域と排気量で計算するんだよ。
125ccだったら26Φあると12000rpmくらいまでは気持ちよくブン回るはずだから、
TM26-MJNとか26Φキャブだと凄く丁度いいはず。 >>242
ありがとう。凄くわかりやすくて助かるよ本当に
TMキャブいいね。でもアレってタンクに干渉しちゃうみたいな話聞いたことあって迷ってる。
マニホによってはあたらないとか…？ >>243
ゴムに若干遊びがあるから逃がせられるよ
振動とかで接触しないように念のためにタンクにスポンジ貼ってるけど >>243
だから、エイプ用買えばタンク持ち上げのスペーサー付属してる。まぁ、現物合わせでワッシャー重ねてもいいんだけどね。 >>240
取り敢えずまともに走る様になったよ。
メインジェットが92.5
パイロットジェットが20
ノズルが上から4段め
エアースクリューが0.75戻し
仕様はダグトがCRFでエアクリがK&Nのリプレイセメントフィルターで後はノーマル
メイン が90の時は薄い感じだったんで今度95を試してみるよ >>246
セッティングご苦労さんでした、メイン92.5は思ったよりも薄かった。参考になりました。ありがとう。私はタケガワのダクト、ノーマルのエアクリーナーとボックス、エンジンがタケガワの115+ハイカムです
エンジンはノーマルですか？ >>247
エンジンはノーマルだよ。
後書き忘れてたけどマフラーがヨシムラのGP-MAGNUMだった リアキャリアつけようと思うんだけどキジマとキタコどっちがいい？ >>249
デザイン的には跳ね上がったキジマだよな。
箱搭載ならキタコ。何物載せてないときは平らだからカブみたいだけど。
どちらもメッキかブラックか選択出来ればいいんだけどね。その辺の好みもある。 >>244
>>245
VM26キャブについて、どう思う？？
調べてみて思った事は
張り付き→強めのスプリングで解決(?)
セッティング出づらい→本当に？ X9がもうだいぶ古くなったからZ7辺りに変えたいけど、メットのカラーってけっこう悩むよね >>254
VM26+諸々セットでキタコが安かったから買っちゃった！
武川ヘッドだからか、角度おかしいけどちゃんと付いたよ。(未始動) 最近買ったＮチビが面白くてエイプちゃん放置気味でごめんよｗ
たまに乗るからゆるちてｗ >>259 ボアアップと共につけたんだけどディスク化とか他のところを触り始めてしまって未始動というか未走行なんです。。
ツーリングの時だけ乗るのでほぼ盆栽です。。 ひとつやったら動作確認＆セッティング。
これ基本。 黄色ナンバーなのに信号待ちで前に出ると腹立つのか無謀に追い越ししてくる車多い…
すぐパスするけど >>265
あるある
でも、腹立てても仕方ないね。私は先に行きたい奴には先に行かせて、自分が無事に帰れさえすれば良いと思うようにしてるよ。 まあエイプやモンキー乗ってるとおかしな車に遭遇率が上がると思うわ
車からしたら中途半端に速くてガキのバイクにしか見えないからウザいとしか思わないし、軽とプリウスは意地になって必死に追い抜く奴多過ぎ
俺オッサンなんだけど自分と同世代位のDQNドライバーと揉めて逆ギレされるのたまにあるわ、いい歳してそんなバイク乗るなとか(笑)余計なお世話だっての リッターSSもあるけどあれはチート 邪魔だと思ったらレクサスだろうと譲らせるし怖いもの敵なしで面白くない おっさんになってから分かるミニバイクの面白さだよなwおれもおっさんw
無謀と言うか暴走に近い運転してる車見るけど近付かないのが1番かもなぁ 久しぶりにエンジンかけた。
キック10発もいらず、思ったより簡単にかかって良かった(＾ω＾)
https://i.imgur.com/OMvuUez.jpg >>270
わかる
全開で走れる楽しさ
パワーが物足りない楽しさ
自分でいじくり倒せる楽しさ
すべて楽しい ロッドショートマフラーってうるさいかな
見た目気に入ったんだけど クリッピングポイントのビッグバルブヘッドキット組んだから慣らしで走ってきた。
スプロケを17/34にしてみたけど結構トルクフルなエンジンになって期待が持てそう！
もう少し慣らして早く全開走行してみたいな～。 クリッピングポイントって製造元は中華(台湾？)だと聞いたことあるけどどうなのかな？
武川やキタコ、シフトアップも生産は海外(中華タイマレーシア辺り)で加工を国内でしてると聞いた
ヨシムラは純国産で他メーカーより高いのはそのためだとも聞いた 10月頭に頼んだヨシムラさんとこのボアアップ115ヘッドキットまだ来ない
今年中に組んで慣らして、正月車のいない国道で最高速テストしたいのに >>275
台湾の工業製品は評価高いよ？
東南アジア諸国も電子、機械ともに日常にありふれてる。
技術習得にハングリーな国民性なのかな？
吉村は別格！あそこは職人が手作りしてるイメージで間違いない。
中華は・・ >>275
あそこのは台湾製だよ
それ以前にエイプのエンジンが中国製なんだけどねw エイプ100のカムシャフトを交換します
エンジン載せたままで交換可能ですか？ >>279
スタッドボルトを抜けば載せたままで可能ですよ >>281
ほんまや！wヘッド交換と勘違いしてた…
失敬w 100モタノーマルエンジンでハイカム入れて圧縮比上げたいんだけど、何かいいピストンある？ >>286
鍛造とか必要なくて、鋳造で安いのがあればなと。 薄いガスケットで圧縮比上げるかヘッドを研磨するのはどうだ みなさんどこでそんなに知識をつけたんですか
自分も計算して弄れるようになりたいんです…(いまはボルト取ってつけてで弄れるパーツだけ替えて楽しんでおります。) エイプ用のバックステップ高いから自作しようかと。自作された方いますか？ NSR50用のやつ使ってゴニョゴニョすると簡単につく。
さすがにステップを削り出すところからは無理ｗ 安い他車の純正ステップをステー自作して付けるのがお薦め
オーバーバックステップストリート向け？はノーマルよりは良いけどミニサとかではゴリゴリ無くなっていった >>292 293
お二方ありがとうございます。サーキット走行を視野に入れてまして、転けてもすぐ手直し出来て機能的に必要最低限なステップを考えてまして。プレート部分を自作すれば何とかなるかなと安易に考えてますwちなみに溶接機はあります。 自分も一時期、他車種のステップ使えないか探してましたがZZR250のステップが結構使えそうな感じでしたよ。ヤフオクで手に入りやすそうでした。
今はダイレクトドットコムさんのステップにさらにプレートかまして使ってますが。 溶接ができるならホムセンで適当な鉄パイプと鉄板買って来て切ったり穴開けたり溶接でおｋ
わざわざ金のかかる他車種流用することない。 世の中には金を払って踏まれる人もいるんだし、それよりは健全だ。と考えてオーバーのバックステップ買ったな 材料の選別から材料費、加工代を考えると流用品を加工が安くつくかなぁと。色々やってみたいと思います。
皆さま貴重なご意見ありがとうございます。参考にさせて頂きます！ ステップは他車流用でプレートを自作するとなると、
クリアランス計算しながらやらないとNSR50用のキックでも当たってしまったり、
シフトもし辛くなったり、
あとサイドスタンドは残すのかどうかとか？サーキットなら無いほうが良いけど、
ヤフオクに出てる市販のプレートだけ使うっていうのもいいんじゃね？
NSR用ステップ流用 エイプ でグーグル検索するとポコポコ出てくる。 今度エイプを入手するんだけどよろしくです。
ところで縦型エンジンのカムシャフトの軸受けってベアリング？画像だけ見ると見当たらないんだけど。 >>300
ベアリングは使ってないから舐め回すように探しても見当たらないよねｗ じぶんは12V横型を何台もいじってるけど、ベアリングがないっていうのは意外だった。6Vはないみたいだけど。
まぁそんなに大きな問題じゃないってことだね。フリクションロスは絶対あるとは思うけども。 スズカサーキットのフルコースを1周して0.5秒差がつくくらいは
ロスがあるかもね >>300
ヨシムラと武川のスーパーヘッド、キタコDOHCヘッドはベアリング付いてるよ >>307
不可能ではない。
だが、やる意味もない。 >>307
手間と金額考えたら素直に社外ヘッド使った方がいいよ
ベアリング付きカムの流用はリフト量もカム角も違うから基本できないと考えた方がいい
カムプロフィールと点火時期の変更からやるならそれなりに意味はあるだろうけど、ノーマルエンジンのフリクションロス低減だけが目的なら効果はほぼない
まさかノーマルカムに無理矢理ベアリング叩き込むとか考えてないよな？w >>309
分割式ベアリングを使ってと思ったのですが旋盤で削り出す事を考えると精度を出すのが難しそうですね >>310
シリンダーのホーニングとは訳が違うからねぇ
ワンオフでも治具作らないと旋盤にかけることすらできないと思うよ
純正ヘッドでフリクションロスを減らしたいならデイトナのシャワーヘッドカバーなりで常に軸受けにフレッシュオイルが供給されるようにすればいい
オイル管理さえしっかりしてればそうそう油膜切れは起こらないし、君が思ってる以上に油膜のベアリング効果は高いよ
むしろパーツとしての寿命はベアリング付きの方が短い なんでそんなにカムにベアリングが欲しいんだろ？
モンキーが純正でベアリング付なのが悔しくて堪らんのか？w カムにベアリングつけるよりローラーロッカーにした方がフリクション減る >>312
横型は構造上仕方ないよね
ちなみにノーマルヘッドのカムホルダー見たけどノーマルカムの軸を削らないとベアリング付くスペースはほぼないw
辛うじてローラーベアリングなら付かんこともないが、そうすっとむしろ音とフリクションが増大しそうだw 縦型と横型はエンジンとしてどっちが優れてるんだろうか？
結果として横型が残った訳だけども。 そら用途によるだろう
最終的なパワーなら縦型のほうが上だけどさ
横型特有のレイアウトの自由度も性能のうちだし 慣れの問題ではあるけど、シングルなら普段のメンテナンスはやっぱり縦型のが整備性いいよな
バルブクリアランスやカムのチェックとかも断然見易い
横型はエンジン降ろさなくても腰上のバラしが容易なこと以外はあまり利点がない気がするなぁ
エイプ乗ってからモンキー乗るとクラッチをN→1に入れた時のショックが大きく感じる >>319
一次クラッチはどうしてもそうなるねw自分も3速ロータリーのモンキー乗ってる時は衝撃が凄かったw
カムチェーンのテンショナーをローラータイプにするのはどうだろう。 >>320
試しにモンキー用のローラーテンショナーのサイズを見てみるといい
仮にローラーに変えられるとして、反対側のチェーンガイドも同じように変えないと意味ないよね？
一方縦型のシリンダー見るとそんなスペースはどこにもない
あの25mm以下の隙間にローラーテンショナー入れられれば大したもんだw
エイプのテンショナーはDトラッカーなどの250エンジンにも普通に付いてるタイプだからそれなりに抵抗はあるにせよ理にかなった物だよ
そんな大改革を企てるくらいなら社外ヘッドか、50ならローラーロッカーとシャワーヘッドカバー入れた方がいいっつーか実質それしかない もうあるがままかメーカーから出てるキット買うかどっちかにしろよ
エイプに何求めてるんだよ無い物ねだりばかりウザい
高性能な機能欲しいなら最初からそういうバイク乗っとけ >>323
なるほ！社外品をポンでもそれはそれで良いかも知れないけど例えばカムチェーンの側面を鏡面にしてフリクションロス減らすとか、カスタムじゃなくてエンスー思考のチューニングの範囲で何かやりたいなと思った次第です。ただの暇つぶしの妄想ですねw >>324
ベアリングやローラーでフリクションロス減らす程度で高性能な機能？？w >>325
昔ながらのチューニングをしたいならカムプロフィールの変更とポート加工とコンロッド&ロッカーアームの鏡面加工、オイルラインの見直しとピストン裏側へのオイルジェットの追加、圧縮アップだろうな
とはいえ鏡面加工以外は全部社外品で既にあるw
ヨシムラや武川のコンプリートエンジンなら鏡面加工以外は全部実現できてるよ
まぁ君がカムチェーンを全バラして1コマずつバフがけしたいってんなら別に止めないがねw >>326
少なくとも妄想垂れ流してる奴には、そうだろ
そんくらい判れよ 流れ切ります、すみません。
カム取り付けてロッカーアーム取り付けたのだが手でカム動かすと結構効いててスルスルと動かないけどあんなもんですかね？ >>328
造詣の深さに感服しました。カムチェーン磨きつつw とりあえずシャワーヘッド買うことに決めました。 >>330
組み付けるときにちゃんとオイル塗ったかい？
カムホルダーとカムの両方にそれぞれたっぷり指で塗り付けて指の抵抗感がほぼなければOK
組み付けは規定トルクで締めればOK
それでカム回した時に指の抵抗感と同じ位の重さで回れば問題ない
オイルの粘度があるからベアリングカムと違ってそこまでスムーズには回らんよ。特にオイルが冷えてる時はね
組み付けトルクを守った上で動きが渋い場合は、以前に油膜切れでカムをかじった可能性がある
軸受けに線状のかじり跡があったらヘッドとホルダーを内燃機関屋に持ち込んだほうがいい
リーマー持ってれば自分で出来るが、ここでそんな質問するくらいだから業者行きが無難だね >>332
ありがとうございます。
カムは新品です。
かじりについてですがこれが気になって気になってバラしてチェックしてみましたがありませんでした。
オイルはベタベタに塗りました。
手で回せばクックッっと抵抗がある感じで回ります。
スルスルクルクルと動かないものなんですかね？？
規定トルクは守って締めたつもりですがもう一度確認してみようと思います… >>333
その抵抗感がどのくらい渋いのか判断できんから何とも言えんけど、最初は少し抵抗がある程度で回り始めたらスムーズに動くならまぁ問題ないと思う
事故車のエンジンとか流用カムじゃないよね？
ヘッドなりカムホルダーなりが歪んで変形してることもあるから安易なことは言えんけど、光明丹とかプラスチゲージとかでクリアランスをチェックする事になるかもしれん
といってもカムシャフトの適性クリアランス値がわからんので計ったところでどーよ？ってなるけどw
心配ならバイク屋に見てもらうほうがいいね
もしくはエンジンに詳しい知り合いでもいい
そこら辺の感覚は車でも同じだから どなたかキタコの56.5mmロングストローククランクを組んでいる方いらっしゃいますか？
フィーリング・整備状況等を教えて頂きたいです
53×56.5=125ccもしくは57×56.5=145ccのどちらでも構いません
私のエイプの現仕様は57×48.5の124ccです >>334
またまたありがとうございます。
事故車ではないですがXR80カムです。
まったく動かないわけではないですが最初動かす時に抵抗があり動きだすとクックっと動く程度です。
自分の力量では解決出来なさそうなので誰かに見てもらうのを検討したいと思います。 >>336
文字ではクックとかしか表現できんよなぁw
とりあえずカムスプロケットを付けた状態でスプロケを動かしてみるといい
それで回れば大丈夫
XR80のカムは互換性があるから問題ないがプロフィールが違うから低速のトルクは落ちるかもめ ちなみにXR80のカムとクリッピングポイントのカムはおんなじカムプロフィール。 シフトアップのノーマルヘッドでストロークアップの125、4？のキットはどんな感じなんだろ
誰か付けてる人おらんかな >>340
335の者です
一時期、シフトアップではありませんが、ノーマルヘッドにデイトナのロングクランクを 合わせて124ccにしてました
低速域のトルクは上がりますが、高回転がやっぱり物足りなかったです。
あと、エンジンが非常にかかり難かったです(´・ω・`) 俺もノーマルヘッドのデイトナロング124だけど
毎日1発絶好調っす。かかりだけは。 同じくデイトナのボアストロークアップの125で、
ノーマルヘッドとデイトナハイカムにPE24で使ってるけど
8000rpm以上はただ回ってるだけでトルク感がない やっぱりストロークアップだけじゃ物足りないんだなぁ
どうせクランク割ってやるならヘッドも込みのキット組めてことか
回答者サンキュー >>345
342の者です
そうですね、、、
自分のエイプの現仕様はデイトナ48.5㎜クランク、武川57㎜シリンダー、シフトアップスパルタンヘッドで124ccというごちゃ混ぜ状態にミクニVM26キャブの組み合わせですが、ノーマルヘッドの時とは全く別物になりますね(・ω・`)
エンジンのかけやすさも段違いに良いです
やっぱり何事もバランスが大事ですね(´・ω・`) >>345
高回転を狙うならね
俺は18-31の回さない仕様なのでノーマルヘッドで満足
4stはピークパワー出すには高回転化が一番なのでヘッド周りのチューニングがメインになる >>347
ノーマルにトルクアップと少しのパワーアップを望む耐久性重視ならノーマルヘッドのストロークアップは充分て事ですか？
正直もうちょっとパワーとトルクがあればなぁ程度なんで高回転まで回すとかどうでもいいです、耐久性も燃費も落ちるし(笑) >>348
まず、ヘッド外側のフィンを削って軽量化します！！ >>349
わたしも最初、ちょっとパワー欲しい……だったんですけど、モアパワーモアパワーでどんどん弄っちゃうんですよね(´・ω・`) このスレは趣味でエイプにお金注ぎ込んでる人が多いみたいだけど
お金なくて普段の足にノーマルエイプを乗り倒してる人も少なからずいるでしょ？ そりゃ居るだろうけどそういう人は何かトラブったとか不調がどうとかしか書き込まない感じ
まあどノーマルであーだこーだ書かれても読むほうも詰まらんし そういう人は知恵袋行ってるんじゃないかな？
ノーマルもそうだけど、50ccの人もほとんどいないでしょｗ >>352
お金無くて50で通勤してたけど出来心で80にボアアップしたらカスタムが止まらなくなった俺がいる 自分のエイプは、大学の先輩から納車した時のパーツはほとんど着いてないですね(´・ω・`)
その結果もう１台エイプが組上がったので大学の後輩に格安で譲りました モンキーだともっと増殖性高いからなぁ 場所も取らんし
エイプだと100をある程度弄って余ったパーツを見て勿体ないと思ったら格安で50の車体買って、てパターンかなぁ ふと気付いたら、エンジン2基あるわw
フレームあったら、最初についてた部品でもう一台組めそうだわw >>361
ぜひ組み立てて、減少傾向の縦エンジンの同志を増やしましょう！(・ω・) 351の者ですが、エイプをもう１台組み立てる前はまさに361さんと同じ状況でした。
エイプ、まだまだ若者(理系)には需要があるみたいです 理系というより若いヤンチャしてるのが乗ってるイメージだけどw プチ族車風カスタム的な 50cc＞単車持てない貧乏ヤンキー学生の初号機ってイメージ。
100cc＞社会人、大学生の通学用のイメージ。 >>357
吹いた。
つい数日前に同じ市内で出品されたカブをなぜか落札していた自分がいる。
カブ５台目。 >>364
50エイプの大半は半キャップ被って中華マフラーいれてエアクリーナー取ったDQN予備軍小僧だしな
で成長したら軽やミニバンで暴走する迷惑DQNになるw Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,.............. あけおめ
今年もエイプ80乗ってカブみたいな音を響き渡らせてやるぜ あけおめ、
俺は自賠責切れたからメンテナンスついでに春まで冬眠させるボチボチとステムとホイールのベアリング交換するわ 年明け早々にエイプのエンジン下部のマウント部分のボルトが折れてたのに気づいてパーツをホンダドリームで取り寄せてもらってつけたわ
https://i.imgur.com/Ms31CIp.jpg >>372
よくお気づきになりましたね((((；゜Д゜))) >>373
おとといの昼ごろにエンジンがまだ冷えてるうちに走り出してて信号待ちの時にエンストして、チョークあげようとかがんだ時にボルトがぷらぷらしてたのをみて一瞬でゾッとした
押して家に帰ってからパーツリストで探して注文したわ ボルトが折れたのに気づかずにしばらく乗ってたようで、切断面が砂やらで汚れてた スゲーな、気づかず放置してたらヘタすりゃ大惨事だったかもな
新年早々ラッキーなのか今年の運を使い切ったのかどっちだろうなw
俺も点検するわ つい最近、だいぶ適当にいじられてボロボロのエイプを手に入れたんだけど、なんとか走れるようにして試走に出たら、
エンブレの度に車体が捻れるような感覚があって、下から見てみたらエンジンとフレームを繋げてるボルト(>>372のボルトかな)が、ナットが無くてタイラップで留まってた。
さすがにこれは無いなと思ったよ。 そこのボルトが緩んでたことがあったな
交差点で曲がるときに腰砕けになってアレッと思って調べたら…て感じ この部分のナットってロックナットじゃ無かったっけ？
振動だけで緩む物かなー >>381
あれはフランジナットというのだ
一般的な回り止め付きのUナットとかとは別物
構造的にスプリングワッシャがいらないだけで振動で緩むことはある 極めて普通のロックだが
フレーム剛性低いからマウント付近に応力集中しやすいんだよ
だから緩むし転けると折れることもある 自分もそれがコワイので気休めにネジロック剤とUナットの合わせ技してます(´・ω・`) 中古で買った100だけど、最高速が時速85km
こんなもんでしょうか？
ちなみに体重は68kです >>385
状態がわかりませんが、ノーマルなら妥当な線だと思います CRFダクト、ヨシムラマフラー、パワーブースター、ドライブスプロケット16丁に交換、MJ85が現状です。
95km/hくらい出るようににしたいのですが、キャブ交換は必須ですよね
必要であればPD22への交換も考えております >>387
吸排気＋PC20でも軽く100km/h越えるけどね >>387
ワイ以前似た仕様で軽く90超え
バイクより体重落としてみ
小排気量にはダイエットが究極のチューニングw >>387
マフラーとスプロケ交換、エアクリフィルタ、カエル撤去のST100仕様で100㌔超えてた。85㌔はあきらかにどっかおかしい気がする。 pd22だけど90km/hくらいしか出ないんだけどマフラーが悪いよね？beamsのss300って抜け悪いもんね？ >>389
頑張ればあと3キロくらい軽量化できますが、3キロじゃ変わらないですよね
ちなみに389さんは何kgですか？(女性だったとしたら失礼) >>392
メーターは武川のタコと一緒のやつです
スマホアプリのGPSを使った速度計も併用してみると、同じ時速を表示してるので正確だと思います >>394
そうではなくて、他が純正のハッピーメーターなんじゃないのと 筑波バックストレートエンドで114㌔が最高だったと思うんだけど、GPSロガーのデータが見つからない… >>393
オッサンだよw
当時ヨシムラマフラーとスプロケ16/31とポッシュCDIで94、5は出た
体重は60位だった、ちなみに今65位に増加したけどカムとキャブがヨシムラに変わっただけの仕様で100ちょい出るよ 最高速はどの程度加速距離とるとかその道路の傾斜・状態で変わるし
現物・走行状況を実際に観察できないと解らん
一般道で他の4輪車とかの流れと同じような状況(加速)でなら85km/h位は普通じゃあないかな
2輪車で100KM/h出すのに必要な馬力が10馬力弱位なので
CRF100のノーマル位の馬力が丁度その位 最近手に入れたオンボロエイプ、ネットで言われてるように1速がすぐに吹けきって使い物にならん。
フロント15か～16か～なんて思いながら今付いてるスプロケの丁数を念のため確認したら、フロント15でリア34だった。
これでも1速使えないと思ってた俺はどうすりゃいいのよ…。 1速はスタートと余程の上がり坂でないと使わないと思うんだけどどんなに期待してたんだ？
ていうか100の5速が4速からイマイチ繋がり悪くて50の5速に変えるとかなら聞いた事あるけど1速が使えないとか初めて聞いたわw 1速がロー過ぎるのは昔から言われてたし
慣れないうちは発進でフラつく人も結構いるけど…
1速を回しきろうとする人は珍しいな >>399
スプロケ見直すか慣れろ
ローギアードといっても2stほどすぐには吹け上がらんだろ
ボアアップしたなら武の5枚クラッチキットで一次減速比を変えるのもおすすめ
ちなみに俺は124ccF16R36と武クラッチで満足
最高速は試してないが長めの登りでも100km/hは出るし走り出しもスムーズだよ 一速は使えないだろw
タイヤ転がしたら速攻で変速だわ 車もバイクも1速なんて普通そうだろ
どんだけ1速ギアに期待してるんだよ
逆に1速が色々使えるってどのバイクだよwもうスクーター乗れよ マジレスするとリッターだと1速多用するぞ
街中はすげー面倒くさい リッターバイクで街乗りロー多用とか下手過ぎだろ、普通に2速か3速で走れるつか1速だけて逆に乗りにくいだろ
都内在住で渋滞路しか走らないんですかw
それとも最近の教習所はギヤはむやみに上げたらダメとか教えてんの？ ミッションのギヤ比はノーマルだと色々と面倒だから
純正組み替えクロス入れれば一発で解決するよ。 リッターSSも乗るが普通に街乗り５速までは使う 一速だけとかどれだけ大排気量なんだよ ボスホスかな >>410
私は750で3速までかなー
3000も回ってないけど リッターSSで街乗り5速とか無理だわ
アイドリングみたいな回転数でトコトコ走るなんて精神衛生に悪い
俺は街乗りだと2速までしか使ってない
それでも7000も回らないけど 皆さんのエイプ、70km/hのエンジン回転数はどれくらいですか？僕のは一次純正、二次1.882(F17R32)で70km/hでは6500rpmくらいです
ハイギア過ぎですかね？(´・ω・`) 知らんがな、ていうかそれ聞いてどうすんの？
ハイギヤ過ぎかどうか以前に自分が乗りやすいならええんちゃうのん
乗りにくいなら下げたらええし エイプまたは100モタードでサーキット走ってる方に質問。
ノーマルだとキャスターが寝てて？旋回性が悪くてコーナー出口でなかなかアクセルを開けられない
と感じているんですが、皆さんどんな対策とか取ってます？
リアサスを長いのに変えようとか、フロント突き出し変えれるようにアッパーブラケット変えようとか
フロントのバネ切っちゃおうとか考えてるんですが…
定番の方法とかありますでしょうか？ >>418 フロントサス沈む(縮む)分も多いからその状態になればキャスター立ったのと同じ
キャスター寝てたほうが曲がりはじめ(ステアリングの切れ角)のきっかけは作り易い
車体自体が小さい(ホイールベース短い)のだから旋回性ウンヌンいうのも変
４stだから直線の伸びが重要、コーナーに突っ込みすぎなのではラインどりとかスローインファーストアウト
意識して逆算的にコーナーに入ったらスロットルは戻さず必ず少しでもいいから徐々に開けていく
乗り方を意識ってな感じ 手っ取り早いのはNSRminiのインナーパイプに交換かな？
カラーはお好みでカットしてね。 なんだかんだ言ってるけど多分納得できる解決策ないと思う
結局は乗り手のセンスと技量だし、速いとか上手い人はバイクの欠点を乗り方で補う方向でまず努力する要は我慢しろって事
大体理屈をこねるバイク乗りは最終的にバイクが悪いメーカーが悪いに落ち着く、GPライダーだってそういうの多い >>421
具体的な情報ドモです。ヤフオクに出てないかチェックしてみます。
>>420 >>422
テクニック論を否定するつもりはないけど、セッティングに関してお聞きしたいっす。 上で書いてるけどとりあえずリヤサス換えてみたら良いと思うよ、ちゃんとした高いヤツねナイトロンとか
若干車高上げてキャスター立ち気味にやれるできるけどエイプ系はリンクに干渉するらしいから程々しか上げれない、街乗りだけど5㎜伸ばしは当たらない
多分中級レベルの人だと思うけどリヤサスとフロントのスプリングとシートパイプ穴開け加工でそれなりに改善すると思う >>424
知り合いがリアにサス長が若干長い他車種用のナイトロン入れていて、指摘の通り
リンクプレートに干渉するので削って付けてました。（100モタード）
いろいろヤフーでググって見ましたが、フロントの減衰効かなくてすぐに伸びてしまって
旋回性を妨げてしまっている→減衰上げるのにNSRminiのシートパイプ流用、
なんてアプローチもあるみたいですね。うむ、やってみるか… >>423 先ずはフロント弄るよりリア側だと思うけど
テクニック論云々じゃなくてコーナー出口でアクセル全開できる走り方が試せるように
なってからセッティングじゃあないの？(車体とかＥｇパワーからいって)
クリッピングポイントでは既に全開くらいの感覚でないと
アクセル開けてからエンジンの回転付いてくるのにタイムラグある訳だから
>>418の状態だったら実際問題として立ち上がりの時コースオフしてるの？
コースオフしてないのなら意識的無意識的にアクセル開けるの躊躇ってるだけ
もう少し限界は上って事 >>426
12インチのタイヤだしあのホイールベースなんで倒し込みでの向き変えは結構クイックなんですが
フルバンク状態からの向き変えが「アンダーステア」な状態で、アクセルを開けるとラインが大きく膨らんでしまうのです。
自分はセッティングは、走り出す前からすでにするもので走ってまた症状に合わせて（今回はアンダーステアという症状）
変えるものという認識なので、全開で走れるようになってからセッティングというのがよくわかりません。 フルバンクしてから向き変えの時点で走り方間違ってるしそれが理解出来ない限り何しても無駄
突き出し増やしたら今より開けられなくなるよ
基本を身に着けて ぶっちゃけ理屈と理論で考えすぎだわ頭で想像した通りなるならバイク乗りは皆プロになれる
知識から入ってバイク乗りだしたんだろうけど基本以外の余計な情報で判断してるんだよ
ミニバイクは理屈よりも力技で何とかなるし速い人は何も難しい事考えてないよw 小難しいこと考えんと走るだけで楽しめたあの頃をたまには思い出せよ ３日前の夜中にエイプ100が盗難にあいました。
家の駐車場の手すりにゴツメのロックでフレームとくくりつけてたんだけど、手すり破壊されてロックごと持ってかれた感じです。
みんなも気をつけて泣 ご愁傷・・・
エイプ狙うのはやっぱりDQN少年とかなのかね
窃盗団とかは狙わなそうな気がするんだが >>427 その状態なら余程パワーのあるバイクでパワースライドに持って来ないとアンダー出るの当たり前
一番トラクションいる場面でアンダー出るっていう事は確実にグリップしてるていう事で
そのトラクション生かさないとならないけどスロットル空けられないという事は前段階が間違ってる
つまりは突っ込み過ぎっていう事
競技でのセッティングっていうのは如何に速いタイムを出すかレースで勝てるかで快適性を求める
ものでなくてアンダーでようが怖かろうかタイムが出れば良いってものだから
気持ちよく走れればいいっていうセッティングもあるしそれも乗り手の問題なのだからそれも正解 で「エイプトライアルを作ろう」って話はドーなったの？ エイプ盗まれた者です、警察から色々聴いたのでスレ違いですけど投稿します
最近エイプ、モンキー、ダックスの盗難被害がものすごいので平塚警察で対策本部が出来たみたいです。
おそらくDQN少年ではなく窃盗団がやってるみたいです。
俺のエイプも、近所の目撃した人の情報だと50代くらいの小柄のおじさんが夜中にエイプをまさぐっていたそうですので。
みんな人気車種だから気をつけているだろうけど、なお一層気をつけて下さい 4ミニは盗むのに手間要らずだしバラしてオークションで簡単処分で現金化できるからなぁ
自宅敷地内のガレージでも盗まれるならマンションやアパートの駐輪場の人はおちおち寝てもいられない
法改正でこういう窃盗罪を重罪にすべきだ、乱暴だけど罪を重くすれば犯罪抑止効果はあると思う シャッター付きガレージの俺、高みの見物…とは言い切れんなあ
いちいちシャッターの鍵なんて閉めてないし
実際のところ厳罰化はたいした抑止力にはならんのよね
窃盗を考える奴は刑罰の事なんて思い付かないっていう ミニ系特にエイプはハイリスクローリターンって言われてるけど窃盗団がいるってことは結構儲かるんだろう。
盗みやすい、バラしやすい、さばきやすい(売りやすい)。 生産も終わっちゃって、減る一方だからその分値付きも良いしね。 >>440
抑止力以前に軽い罪扱いされてるのには納得できんわ、DQNガキがバイク盗んでコンビニで万引と大差ない罪はおかしい挙げ句親は壊れてないし返したから良いでしょうだのたかがバイクでとか言いやがる
窃盗団はバイクに限らず犯罪意識は持ってるから尚更厳罰化して欲しい、捕まっても軽い罪状だから人様の物を盗むんだよ初犯でも最低で10年はぶち込んでやれば良い 多分、解らないやつの方が多いだろうが「ペリカンロード」で
「馬泥棒は縛り首」というような台詞があった 昔は盗人に対して厳しかったし馬は高価で生活と言うか生きる為の必需品みたいな物だからなぁw
今はたかだかバイクなんか盗んだ程度って認識、泥棒が盗んだのが原チャでもRC213Vでも罪の大小は同じなんだろうって考えるとおかしいけど
つか寒いから乗らずにメンテとメッキ磨きが捗るわ早く3月になって暖かくなれ 泥棒は、勝手に他人の敷地に入ってるんだから、鉢合わせたら銃殺でも普通だろとは思う。 >>448 それ過剰防衛だから
やっぱ「ペリカンロード」解らない若人ばかりか？
「フェルト・ヘルン・ハレ」とか「カルーチャ」
【エイプ/XRモタ】100ccはピンクナンバーだけどピンクナンバーといえば125cc
それを「ハーフ・クォーター」か「クォーター・ハーフ」って称していてそれで
このクラスのバイクにも魅力感じてた
主力バイクは変わってもなにか基本として持ち続けられるバイクがこのクラス >>449
ペリカンロード読んでたよ@昭和48年生まれ
ヤチさんに憧れてたな～ ペリカンロードとやらの話がしたいなら判る人のスレにどうぞ
ここはエイプの話がメイン、盗難に関しては上からの流れで仕方ないけど 昔、テレビ大阪でWGPやってた時は125クラスのことワンツーファイブゆーとった。 >>452
国道125号はワンツーファイブ言うよね >>451 このクラスのバイクは自分が乗ってる主力機がなんであろうと
持ち続けていられる持ち続けるべきっていう話でまさにApeってそれにドンピシャのバイク >>451
ごめんごめん、懐しくてってつい……
100モタをレースで使ってて、今はCRF100Fマフラーなんだけど春に向けて黒田屋買っちゃった。
騒音規制あるんだけど、オーバーしないか不安…… >>455
黒田屋ってまだ生き残ってたんだ
4ミニレースが衰退したから消えたかと思ってた
一時期鈴鹿の4ミニレースで装着率高かったんだよな エイプ100にオーバーのバックステップ付けたら、キックがブレーキペダルに干渉してしまいます。
オーバーのHPでは、NSR50のキックを付けろと書いてあるのですが、それでも干渉してしまいます。年式によって違うのかな。。。
同じ経験された方いらっしゃいますか？ 確か、ステップ側を削る加工が必要だったはずだよ。
個体差かもしれないけど結構当たるっていう話は聞いてる。
社外パーツとはそういうもん。加工しなければいけないかもって頭に入れておくべき。 俺のはキックペダルのポッチ削って固定箇所の外側ギリに付けたら、最初当たってたブレーキペダルギリギリで回避出来た 中古で買ったの？
数年前にブレーキペダルが変わって干渉しなくなってるよ 言っちゃなんだがオーバーって二流だからクオリティ的に低いの多いよ
マフラーの溶接部やアルミパーツの削りも雑いし
流石８耐でオイルをコース全周ばらまきやらかして参加出禁くらっただけのことはあるw 皆さんアドバイスありがとうございます。
車体は中古でかなり古いやつです。
ポッチを削るか、ペダルを新しい年式のものに変えるかが必要みたいですね。
ステップは高価なものだったのて精度を疑ってはいなかったのですが、ある程度そんなもんと思っておかないとダメなんですね。。。 ワイはオーバーのバックステップにシフトアップのキックペダル装着したら干渉回避できたで。 キックを外してズラして装着じゃ駄目か?
バックステップ装着車買って同じくステップに当たり、キックのストロークが少なくかかりにくいのが解消したよ。 うちのはOVERのバックステップに武川の鍛造キックレバーと武川ブレーキペダルで干渉無し
エイプ100で前後ディスクブレーキ仕様 メーカーに、干渉するんですけど対策ないですかって聞いたら、
個体差だからどうしようもないです。お客様の方で加工などしていただけましたら、、、自己責任ではございますが。
ってひどいメーカーだぜ。だったら商品説明に同じ文言入れとけ。 そりゃあ取説に干渉するから自己責任で加工して付けてね、なんて書けんだろ普通
フレームとかもGクラフトと比べて評価がアレで精度が悪いみたいな話は聞く DCRのステップは自己責任で加工して付けてねって書いてあるね。 >>471
それってユーザーに加工をさせる分他よりも安くしてますなのかウチは技術力低くて精度の高い製品造れませんのどっちなんだろう？www
そのステップは見たことないから良いか悪いか知らないけど取説に堂々と書く時点で三流で中華と大差ないなと思う 時代の変化なのかただの世間知らずなのか…
社外品取り付けは自分で色々加工するのが当たり前だぞ
一昔前の2chなら連続でﾌﾟｷﾞｬｰされてるところだ 昔はコンピューターじゃなくて全てを手作業で金型を作っていた。
今は金型の材質がくそすぎる。
どっちにしろ糞ってこった。 金型って鋳物かよ
ポン付けしかできない奴が得意気にカスタム言ってるのが現状だろ 社外品にポン付けクオリティを求めるのが間違い
そこんとこは今も昔も変わらないし
ポン付け出来なくて癇癪起こすが奴がいるのも昔と変わってないよ エイプ50倉庫で眠ってたの思い出した
2006年の走行1100kmで各部ボチボチ錆びてるんだけど
値段つくかな。 ガソリンとオイル入れ替えてキック一発始動したので
80ccにして登録し直そうかしら。
ピストンとシリンダーブロックだけのキットを買えばええんかの？
インシュ削って、エアクリボックスの上部のゴム取って社外マフラーにはなってるのだけど。 >>479
50は残念ながら高値では売れない、Fiならそこそこ値はつく
ボアアップして乗る気なら100のエンジン載せ換えの方が楽だしボアアップのヘッド込みのキットなら費用変わらないよ エアクリーナーボックスの口はノーマルが一番調子が良い気が
ノーマルヘッドの124ccでキャブはPD22だけど、CRF100のヤツで乗っていて
今ひとつ調子が出なくて、試しに口を半分塞いでリセッティングしたら
明らかにパワーが出て調子が良くなった >>483
それキャブのセッティングが出てないだけじゃねーか >>482
そっかー。
でも100のエンジンったって新品高いと思うんだけどね。
慣らし終わった程度の今のエンジンをベースにした方が良い気がするけど。
1～2万のシリンダーとピストンだけ買えば良いと思ってたのだが甘いのかな。 >>484
MJは範囲内の全ての番手を試したし、SJも35、38、40と試したし
ニードルの太さを変えたりもしたけど高回転域のみ伸びるだけだったよ
サーキットならそれでもいいのかもしれないけど >>485
うちの50は2万くらいのキットで80にして、ハイカムとPC20で100キロ近く出るよ 知られたメーカーのボアアップキット ハイカムとかキャブとかいろいろついてるやつ。
それに強化オイルポンプとか強化クラッチもあったほうがいい。
ハイカムつけるならシャワーヘッドカバーもあったほうがベター。なんやかんやで5万軽く超えるよ。
ぶん回したりサーキットや峠いかない限りオイルクーラーは無用の長物。 >>487
>>488
ありがとう、買うならせめてキャブレターとハイカムのついたやつにしようと思います。 まだカタログ落ちしてなければ武川の80位のボアアップキットが良いよ、お高いけどw
キャブとマフラー換えた程度の100より速い 武川のセットは良いんだけど、PC18なんだよな。PC20とセットのやつないのか。
バラで買うと割高になるよな。 100→115にボアアップ
街乗りメインですが、年に一度、夏に300キロツーリングに行きます
オイルクーラーは必要ですか？数万円の価値はありますか？ お前見ず知らずの他人がネットで必要だと言えばその数万円の価値とやらに投資するのか？
ちょっとは調べるとかして頭使えば？まずは油温計付けて現状把握して判断しなよ ワイは見た目だけの為に数万円の投資した。
4miniなんてそんなモンだろ >>493
ノーマルヘッドで115にするだけならミニモトの安いやつで十分だよ いつも疑問に思うんだけどオイルクーラーなんか付けたらホースのつなぎ目からオイル漏れするリクスが増えるだけだと思うんだよね。
オイル漏れてエンジン焼き付くのとオイル冷やすのとどっちが大事なんだろうか？
オイルが高温になり過ぎて発生する不具合って何が考えられるの？ 焼きつく程オイル洩れるって気がつかないのがおかしいだろ、何も考えないでバイク乗ってバカなの？
オイルが高温になり“過ぎて”起こる不具合＝焼きつき オイルが高温になるのなら、10W-50とかのかたいオイルはどうだろう オイルの適正温度を上回ると油膜が保持できなくて焼き付く。
焼き付かないにしてもオイル寿命の劣化（酸化）は加速度的に進むね。
80℃くらいが良いと聞いたけど、ドノーマルで真冬のサーキット走った時は
110℃くらいまで油温が上がった。 ノーマルヘッド115でオイルクーラーもサーモも付けてる。趣味の物なんだから好みでつければいいと思う。完全に見た目だけ それよりもどの位オイルを増やせばいいのだろうかと少し悩んだ。連投すまん オイル漏れのリスクなんて取り付けの時に確認するだけだろ
そんなリスクを気にするくらいなら自分でバイク弄りなんてしないほうがいい
前輪ディスク化したい→ホースからフルード漏れるかもしれない→や～めた
タンク容量を増やしたい→コックからガソリン漏れるかもしれない→や～めた
そういう奴は全部ショップでやってもらいなよ それならバイク乗るのやめればリスクがどうとか気にしなくていい
なんなら外出歩くのもリスクあるから引きこもれば良いんじゃないの >>501
なるほど、温度が高くなると油膜が切れて焼き付くんですね。勉強になりました。
プチカスタムでマフラーとキャブ交換程度のApe100で気温40度の街中を走り回った場合に焼き付く確率ってどんくらいですか？
ボアアップしてなければオイルクーラーは不要な気がしてますがいかがでしょう。 >>507
どんだけ焼きつきに怯えてるんだよ
町中普通に走ってまともなオイルが適量入ってりゃなるわけないわ
お前は砂漠地帯に住んでるんかwww この様子だと熱ダレも気付かないだろうな
オイルキャップと交換するタイプの油温計でいいから付けといた方がいいぞ
油温が120度超えたら大抵のオイルは油膜が切れ気味になる上にブローバイガスもかなり出る
ブリーザタンクからのガスをキャブに還元してるなら抱き付く前にエンストするから致命傷にはならんだろうが、直キャブなら気付かずに抱き付きを起こすだろう >>507
気温40℃の町中を走り回るって路面からの照り返しもあるから体感温度で50℃近いかそれ以上だよな
焼きつく前に人間が熱中症でダウンすると思うんだけどw オーバーヒートしたらエンジンが掛からなくなるのは焦るぜw 温度の話題だけに熱くなりすぎんなよ
頭がオーバーヒートしちまうぜ！！ 2stじゃあるまいしそう簡単に焼きつかんよ、公道で走る分にそんなに油温がヤバイ状況ってなにさ？
逆にカスタムするってことはバランスを変えて美味しい部分と危険な部分のいいとこを探るって事でしょ？
これやったから大丈夫とか無いんだからとりあえず油温計つけて、温度管理してダメそうならオイルクーラーつけたらええやん。
自分で加工できないんならお金かけてショップに丸投げ。4ミニは大人のプラモデルだと思ってるからいろいろ試せばいいさ！ >>515
誰もエイプの新車買わねーんだもん。
そりゃ新型車出してテコ入れしてもおかしくないだろ。 ごめん、レス番号ミスった。>>517じゃなくて>>516だ。 >>516
排ガス規制のせい
キャブじゃ基準値クリアできない
売れないのも理由っちゃあそうだから新型でテコ入れするのは仕方ないね >>58
ヨシムラさん毎月言い訳ばかりで未だ入荷待ち XR100モタードのインナーチューブって今いくらくらいするんでしょうか？ チューブ単体 税抜7750円みたいですね
品番51410-KTK-003 自分は転けたときにインナーチューブ曲がったんですが、ちょっと短い中古のエイプのフォークにしちゃいましたね。落札4000円でした 以前にヤフオクでインナー買って届いてたのを見たらしっかり曲がってしかもステムに通ってる部分の下に凹みができてた
説明文と質問で曲がりなし確認したのに結構な衝撃で曲がったのを修正したっぽいから指摘したら逆ギレからのジャンクだと開き直りで悪い評価返しもされた
個人的にFサスと電気部品と消耗品は中古はお勧めしないし自分も絶対買わない ありがとうございます。
ちょっと高い気もするけど安心料だと思って新品注文しようと思います(・∀・) ヨシムラサイクロンの音量抑える為にバッフル付けてたんだけど、久しぶりに外してみた
やっぱり外した排気音は気持ちいいなぁ
これで最初からもう少し音量抑えてあればいいんだけどね >>538
ちなみにデイトナのバッフル？
何mmのやつですか？
ヨシムラサイクロン購入迷い中 デイトナです
φ45にアルミテープを巻いてφ47位まで太くして使ってました。
いい音なんだけど朝の早朝の暖気で近所の目が気になっちゃいます 暖かくなってきたし、そろそろエイプに手を入れるかね…
今50と100持ってるんだけど、50はスカチューン、100は80年代っぽい旧車に仕上げてる
50は娘が10年後に乗るために大事にしてるからエンジンに手を入れずキャブだけ入れるかな～ そんな娘のキャブにどっかの猿が突っ込むんだからパパは悲しいな そのうちエイプと娘の区別がつかなくなって娘に乗りそうだな
鬼畜な親父やのうw オマエラ酷いな…
いつか娘と二人でエイプ二台で走るのがささやかな夢なのさ
変な男がちょっかい出してきたら、簿記検定二級の俺が許さん！ >>547
お父さんと呼ばせてください！
たぶん、同年代だけど・・・ おまえら…
うちの娘五歳児だぞ？
頼む！汚さないでくれ！
嫁は好きにしていいから娘だけは！ typeDなんだけどライト2眼化した人いる？
ハーネスとか焼けませんか？ GSXR125試乗したらヤバい、スゲー良い
帰り道でのエイプの貧弱過ぎて悲しくなった
とはいえGSXR125が10年以上乗れる愛車に成り得るかは微妙なんで125のボアアップキットを検討中、やっぱりヨシムラが安心最強かなぁ >>556
ありがとう。
ヘッドライトの配線から分岐して並列で繋いでる人が居ないかなと思って質問しました。
リレーを使うとするとアクセサリー端子からライトの電源取っても大丈夫ですかね？ >>558
並列で繋ぐならLEDランプに変えてみては >>559
スミマセン、今付けてる4.5インチのベイツライトを追加して2眼化しようと思ってます。
ベイツライトをLED化出来るんでしょうか？ >>557
ボアスト比見るとエイプとかの縦型より高回転タイプっぽいね。 125でスロットルが32って攻めてるな ヨシムラタイプRでTMR32使って20psぐらいだからな >>560
焼くより先に、電力の心配をすべきでは？ 560です。
2灯化は色々と難しいみたいですね。
low 1灯、hi 2灯をリレーを使って実現する事にします。
Apeを旧い感じにカスタムしてるのでLEDだとちょっと合わない感じになると思います。 チョー簡単な全派整流化で解決。自分でできなきゃあきらめる。 >>565
LEDったって色温度合わせりゃ良いだけだろ？ >>565
2灯で古い感じって想像出来ないんだけど
どんな感じ？ >>568
形とかスタイルで言うとSR400みたいにしたいです。
今はパーツをシンプルで単純な物に置き換えてるところです。
例えばプラスチック>金属、ビニール>革、合成ゴム>天然ゴム みたいな感じです。
ベーツライトに取り替えたらライト周りが貧弱に見えるようになってしまったのでその対策として2灯化を思いつきました。 後輪を前輪より太いタイヤ履かせてる方います？
次にタイヤ交換する時に後輪だけ太くしようか考えてたんだけどメリット､デメリットってなにがあります？ >>571
メリット→
積極的に倒す奴にはコーナーでのグリップ向上
単に太いタイヤでヒャッハーしたい奴には見た目がよくなる（それ以外の意味はない）
デメリット→
倒し難くなる
轍の凸凹を拾いやすくなる
タイヤが冷えてると太いタイヤのほうが接地圧が低いため滑りやすい
燃費悪化
タイヤ外周が小さくなる
場合によってはスイングアーム要交換
同じくチェーンラインも見直しが必要かもしれん
店で交換する場合はノーマルホイールでは断られることもある（リム幅が規定に足りないため） >>571
そういえばノーマルて同サイズだったっけ
ダンロップ、バトラックスが当たり前だと思ってたわ 余計な事しないでおくかなぁ
ノーマルは前後ともに120/80だったような。違ったらすまん リアに140/70履いてるけどわかるくらいパワーが食われてるのが分かる >>571
前に間違えてダンロップの偏平率違うスクーター用タイヤ履いた時期あったけど若干太く見えるから見た目だけでも良いならそういうのもアリなんじゃね？
デメリットは最高速落ちたのと寿命が短い(センターが3千㎞位でヤバくなる) 普通は前を細くするもんだろう
何故後ろを太くしたいのか ホイールベアリング前後とステムベアリングを換えてハンドリングの違和感消えてすっかり怪調だぜ
押し引きも軽くなったし明日はちょっと遠出して花見に行くかの そら、一番大事なベアリングを変えてないからだよ。
クランクケース割ってからが勝負。 >>586
武川のヤツでええやん、タコも表示するデジタルの
それはそうと最近暖かいから乗ってて楽しい一番良い時期だな
ＧＷ辺りから暑くて辛くなるから今のうちに満喫しとこうw 俺も武川のLCD使ってるが視認性もいいしオススメ
だがモンキー125メーターの起動シーケンスで目がパチクリするのはかわいいと思うw 10年ぶりに来ました。
XL50/80Sベースでエイプ外装にして12インチ化で乗ろうと思ってます。
エイプはとりあえず放置でｗｗ 武川のキット使ってPD22取り付けたんだけど、これってチョーク反対側になるんだね
使い辛そう チョークなんて使えへんで？
俺はPE28だが冬場でもアイドルスクリュー少しねじ込むだけで始動するがな PD22だが冬場はチョーク使ってる
チョークレバーが使い難いと思った事はないな
普通に指届くし分かりやすい位置にレバーがくるんで慣れたら手元見ないで操作できる 590です
確かに指は届くので慣れてしまえば問題ないですね
ちなみに今日午前に取り付けたけど、ハイスロ必須なんですね
すぐにamazonで注文したので明日届くんだけど、明日から一週間出張
我慢できずエンジンだけかけてみたけど、早く取り付けて走らせたい！ 取り付けてウキウキ気分だろうけどPD22に換えてもそんなに激変はしないよ
むしろ天気や季節で調子が安定しなくて気難しくなる、NSFやCRFでレーサーの純正品とは思えない位だった
ジェットの番手の刻みも半端で使い勝手悪いし 正にウキウキ気分です
現在、引っ張って引っ張ってようやく85km／hくらいのところ、軽く85km／hくらい出せるようになればいいかなと思っていたのですが、、、
ちなみにヨシムラマフラーに換装、エアクリーナーのダクトは変更しています
どうなるかな PD22は吸排気CRFで固めるなら年中調整無しで安定する
それ以外だとセッティングに苦労する割りに上が延び難くくなりがち
ジェットは別途たくさん用意しておくもの
セット同梱のジェットはアテにしたらアカン ていうかPD22にジェット揃えてセッティングで金と時間と手間を掛けるならTMのヨシムラMJN買った方が幸せになれるよ
俺はPD22に１年間そうして後悔しかない、TM24をいれた時の感動と笑いは今でも忘れない PD22入れるならCRF化一択だぜ
それ以外だと気難しすぎる 自分のtm24ポン付けだけど、セッティング全然してない
付けっぱなしでいけるいいキャブだよね
http://fast-uploader.com/file/7078656862024/ >>601
xr100モタード ですよ
コネクティングチューブcrf100用使ってます。 >>600
正直キャブならTM1択だよなw高い言う奴もいるけど使えば安く思えるし
まあポン付けそのままはどうかと思うけど(笑) 数日前にPD22付けてウキウキしていた者です
それなりにネットで情報漁って選択したPD22だったのですが、ここでの最近の流れを見ちゃってから後悔し始めています(まだ走らせてもいませんが)
TM24はエアクリボックス使えないからと最初から選択肢にはありませんでしたが、他部品を流用等で使えるのですね
PD22を少しだけ使ってみて、今後検討してみたいと思います
ちなみに武川のPD22用ハイスロ及びケーブルはTM24でも使えますか？ 武川のハイスロまんまでTM使ってるよ、キャブからエアクリーナーのコネクトパイプ？も武川の使えるから雨の日も安心
PD22はセットならヤフオクで売れるから大事に綺麗使ってやれば？まだ走ってないから実際は気に入るかも知れないからそんなに悲観的にならなくても >>605
キャブ側の先端がこれで長さが会えば大丈夫だと思います。
俺>>600だけど、ハイスロ、デイトナの汎用品使ってます。
http://fast-uploader.com/file/7078742615944/ ありがとうございます
コネクティングチューブもハイスロも使えるとなると益々欲しくなっちゃうね
まあとりあえずはPD22を使いたおしてみたいと思います ストローク比計算したんだけど、一番ショートストロークなのはタケガワのスパヘ91ccで0.62、一番ロングストロークなのはシフトアップの125ccキットで1.07
現実的な排気量でショートストローク狙うとすると、XE75クランクにスパヘシリンダーへ61mmピストン
コレが面白そうだけど、XE75のノーマルクランクでそこまで高回転に回せるのかな？って思うんだけど、面白いアイディア無いかな？ コネクティングチューブ？はPD用だと入らないぞ、武川だけど他のキャブ用を別途購入どうぞ >>605
気にすんな～！
俺だってサーキットや峠でPD使ってるぞー！
たしかにTMの方が速いわ。
でもキャブセッティングの基本の勉強にはもってこいだわ。
いろいろ情報収集して楽しかっただろ？これって決めたはやく取り付けたいってワクワクしただろ？
それでいいんだよ！
他人がTMサイコーって言っても自分で選んだんだからそれでいいのよ。
カスタムにかけられる金額は人それぞれ、最初からフルチューンじゃすぐ飽きる。
次は何処いじろうか悩んで調べ物してる時が一番楽しいいのさ。
限られた予算に合わせてチューンしてパワーアップして腕あげて行けばいいのさ！
PDだってノーマルに比べたらニヤつくくらい楽しいんだぜ～！ >>612
カスタム仙人のようなお言葉ありがとうございます
そうですよね
自分で調べ選び取り付けたパーツなので、今シーズンはしっかりPD22で楽しみたいと思います！ PD22使ってるけどPJ35 JN3/5 MJ100でなんの問題もなく走ってる。 前にエイプ盗難にあって書き込みしたものです。
先日警察から連絡があり犯人捕まったようです。
フレームのみが川にすててあったとの事なので今度引き取りに行ってきます。
犯人はほとんどお金を持っておらず、賠償金請求などは厳しいと言われました。 >>615
「全額賠償+慰謝料を払えば示談するよ」
と容疑者に伝えてみては？
この場合の示談は被害届を取り下げる事になると思いますが >>616
ありがとうございます。
明日警察署へ自分のフレームかどうかの確認だけをしに行くので、相手の連絡先を聞いてから、
町の無料法律相談へ行ってきます。その時その示談方法も相談してみます。
皆さんも気をつけて。犯人は少年ではなく余罪100件の40代の男2人でした 自動車保険の弁護士特約入ってたら使えるんじゃない？ 40代の窃盗犯で余罪が100もあるのに金がないとか借金返済で盗んだとかかな？
盗まれた人が一方的に損するなんて理不尽極まりないな、法改正で盗人は重罪にすべきだわ
その窃盗犯もほんの数年でシャバに出れる程度の罪なんだろうなきっと 払えないんだったら泣き寝入り
ましてやそんな相手なら絶望の極み
これが現実
自分のバイク環境と管理能力を恨め >>621
自分が盗まれたらそんなこと考えないくせに。 >>619
多分ネットでみた感じだと私の入ってる弁護士特約だと厳しそうです泣
確かに最初は自分のセキュリティが悪かったと納得して、泣き寝入りも仕方ないと考えていたんですが、いざ犯人が捕まって愛車の一部が発見されたとなると、何かしないと居ても立っても居られない、
エイプに申し訳ない気がしてきました。
セキュリティをしっかりしてやれなかった分、泣き寝入りになるのが分かってても出来る事はやろうと思います。
お金が必要とか、綺麗事とかでもなく何かモヤモヤしてて今後の生活に影響が出そうなので、、、 盗んだ奴が1000000%悪いんだよ！
盗まれた本人の前でもおんなじ事ドヤ顔で言えんのか？もし俺が盗まれた本人でそんなこと言う奴は容赦なくぶん殴る。
最近はSNSでの盗難の情報がよく出回ってるが、シャッター付きの車庫にしまってある単車でも盗まれるんだぞ？
昔みたいに乗り回すためじゃなくバラして売りさばいてってやるから原形もなく手元に帰ってきてもどうしようもない状態ばっかりだし。
排気量や年式じゃなく盗難保険に加入して、きっちり保証してもらうぐらいしか対策なんてないだろ。
なんかこのスレにも一定数他人を見下して優越感に浸ってる奴がおるけど、どうにかならんかね。 >>624 被害者側は合法で損害回復、加害者側は非合法でもという圧倒的に不利な状況
法律的には勝てるし損害賠償受ける権利は国の後ろ盾で得られる、
しかし加害者側が「無い袖は振れない」なら現実的な損害被害回復はできない
加害者側の銀行口座が解れば差し押さえとかできるかもだけど
加害者に良心が残されてるかどうかの問題だから ここに犯人の情報書けば、人知れずアツい誰かが正義の鉄槌をゲフンゲフン… 絶対に引き下がるな 差し押さえして相手の人生ぶっ壊せよ 今日、会社から帰ってきたらバイクカバーが無くなってて、カギもワイヤーもなくて隣の空き家（壁が有る軒下）に置いてたんだけど、会社行ってる間に幌付きの軽トラが来てたって((((；゜Д゜)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ
しばらくカギ掛けられる納屋にかくまっとこう >>629
エサ撒いて現行犯逮捕しろよ
動画をアップすれば100万再生は固いぞ エイプでも大々的に狙いよるんかぁ・・・
生産終了してプレミア化していくからかね 高値で落札するヤツがいるから盗むんだろ。
とは言え、オクで売ってたならその口座を差し押さえられるとか被害者は加害者のマイナンバーをもとに給料差し押さえできるとか国にそういう対策してもらえないかね？ 専門の窃盗団がいるくらいだからな。
俺も自宅の駐車場で車の後ろにロックとカバーかけてるけど他人事じゃねえなｗ >>629
今回は運良く気づいて回避できても相手は所在を知ってるから油断した頃にまた来るよ
写真や動画撮影もいいけど警察に一応言った方が良いよ、同時期に近所で盗難があるならパトロールを少しは熱心にしてくれる 4stに別れを告げて2st載せようと思うもやる気が起きない バッテリーレスだからと諦めてたUSB電源だけど、ネットで調べたら案外簡単に電源取れるみたいね
スマホの電池切れを気にせずナビが使えるように部品揃えて挑戦してみようかな >>638
ニッパーとギボシと電工ペンチあれば簡単。
電源は影響少ない所から取り出すんよ。
ブレーキランプのスイッチとか、ホーンとか。 俺のは安定させる為にバッテリー仕様にしてあるけど、スマホをナビとして
使用しつつで充電しても少しずつ電池が減るね >>640
それちゃんと2A出力されるやつじゃないでしょ？
安いのだと古い端末用とかで1A出力のユニットがあるから注意な
PCとか電気製品のUSB出力もそう >>638 モバイルバッテリーの方がコストや取り回し電気的に安定してていいかも
まあ、充電が手間だが >>642
あーバッテリーレスの流れだったね
俺のtypeDだから...
バッテリー切れのカブはアイドリングのウインカーとか息絶え絶えだからダイナモの出力自体弱いんだろね エイプ50君のN→1が異常に入りにくい現象たまに起きんだけどみんなどうしてんの？ >>645
10㎝くらいバックして後輪を回転させる 半クラで軽く吹かせば入るだろ
ミッションの構造考えた分かるはずだが >>645
1.オイルが古い
2.クラッチが切れてない
3.アイドリングが高すぎる >>645
カウンターシャフトを支えているベアリングがガタガタなんだろ
OHするついでにクランク交換で124cc化だな TM24にキタコのハイスロはすぐダメになりました。
高かったけど試しにヨシムラのハイスロにしたらこれが丈夫で長持ち。
値段の差は品質の差だと思います。 ワイヤー切れるとか、全く聞いたことないけど本体が割れるとか？ 武川のハイスロで充分
つかヨシムラのって本体がアルミじゃなかった？普通に使ってたら壊れんわなwww >>652
TZって？RSって？
みんなの疑問を敢えて聞いてみる >>656
TZ125やRS125Rのスロットルがハイスロだから、昔は流用＆貧乏カスタムでハイスロ化に使われてたんだよ
モトクロッサーのとかな >>657
へー
2st全盛期を知るものとして、それは知らんかった
親切にありがとう >>658
まじか
てことはメジャーじゃなかったのかな？
エイプにYZ85積むのでまたちょこちょこ来るわ 最もメジャーなのはCRF100Fのスロットルだな
XR100Rの頃からずーと親しまれてる ホンダ「モンキー」が復活！ 50ccから125ccにパワーアップ新型「モンキー125」発売
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180423-00010002-kurumans-bus_all
いつかホンダ「エイプ」が復活！ 50cc、100ccから125ccにパワーアップ新型「エイプ125」発売
というニュースが来ないかね スピードメーター周辺でギャーギャーうるさいのでケーブルを新調
→相変わらずギャーギャーうるさい
キタコのメーター（新品）に交換
→やっぱりギャーギャーうるさい
グリス切れかな？ >>662
CB125Rの派生でスクランブラーが出ればエイプ後継になるかもしれんが｡｡｡
正直言ってよほどクラシカルな雰囲気じゃないと売れない気がするな(´･ω･`) エイプ100乗ってるけどこのバイクハンドルからの振動がキツくない？
遠出したら手が そうかな？
慣れたってのはあるけど125ボアアップだとむしろケツにくる振動のほうが気になる
タケガワのスポーツシートとサスを強化する前は全然気にならんかったけどなぁ 小排気量単気筒車はそういうものだぜ
気になるならウェイト仕込むなりグリップ替えるなり色々試してみればいいさ みんなモンキー125に流れてエイプ損ねにならんかなー ならねーよなー セカンドバイクとしてxr100をドリームで買いました、納車整備待ちなんですがカスタムを考えてます。サスで高いのを付けるのとgクラフトのスイングアームを付けるのはどちらが体感できますか？お願いします。 いいサスの方が正解かな。
スイングアームの金額っていくらぐらいなんだろ。 >>670
ロンスイについてはどれだけ伸ばすかによるだろ
ショックは純正だとして、ロンスイでプラスされる長さ×sin(現在のスイングアーム角度)で何cmアップするかは計算できる
俺は+5cmロンスイとタケガワの車高調で大体4cmアップできたよ
これだけ上がればステップコケにビクビクしないで倒していける それなら武川の減衰付きのサスとダイレクトドットコムのバックステップの方がええんじゃない？
ロンスイにしたらただでさえホイールベース長いのに曲がりにくくなるのでは？ いろいろありがとうございます
ナイトロンかyssのサスを検討してみます
吸排気系はcrfを流用していきたいなと。 ナイトロンとYSSならナイトロン1択だろ、ぶっちゃけオーリンズより良いし
スイングアームって換えても変化の体感は微妙だからカスタム的には後回しで良いと思う、エイプならディスク化のついでなんだけど
吸排気系は金があるならヨシムラ1択(マフラーは色々あるから選択の余地アリ)、敢えて棘の道を行くならCRFもありだが金と時間の無駄になるぞ CRF化は最高速はあんまり伸びないけど
ほぼポン付けでセッティング要らずなのは楽だな
あとあんまりうるさくない
街乗り専用なら悪くない選択だぜ 吸排気CRFで固めるとオールシーズン無調整でいけるからな
ステップやガード類も合わせてCRF流用は100モタでは定番だな 674ですが街乗り、庭先整備を考えてるので音量はかなり気にします。
ヨシムラいいですけど回すとちょっとデカいですよね。 排気ガスの匂いが強いのって濃すぎる状態と思っていいの？ 排ガス規制後のエイプ100は触媒で無理やりパワーが絞られてるらしいけど規制前の純正マフラー付けたらパワーが多少上がるのかな？ >>680
規制後ってことはFIだろ
O2センサーどうするん？w
素直にFI対応の社外マフラーつけときや～ >>680
あーすまん
エイプのO2センサーはヘッドに付いてるのか
やったことないけど付くんじゃね？
どっちにしてもノーマル流用なら劇的には変わらんだろうが｡｡｡ >>681
規制後の100はキャブだっての。
知らねーならエラそうな文章で書き込むな。
>>680
多少は良くなるかもだけど誤差の範囲だと思うよ。
キャブのインシュレーターのところで口径が1/3に絞られてたりエアクリの吸入口で絞られてたりと色々やられてる。
てか、マフラー流用を質問している時点で二次エアの処理とかもできないと思うから止めておきな。 面倒だから規制前のエンジンに載せ替えればいいと思うの >>681
僕は素人とはっきり言いなさい
素人だから分かりませんとな 100キロしか走っていないエイプ100買ったんだけど説明書には慣らしは500キロまでとなってるけどググると皆さん1000キロまで慣らし運転してるみたいだけどどっちが正しいの？
しかしこのクラスのバイクの慣らしは煽られるは幅寄せされるは地獄ですね… 走行100kmってそれノーマルメーターじゃないよね ノーマルメーターだと１万km走ったら走行０kmの新車に戻るからね >>694
それだったら距離以前に外装の状態でわかるでしょ
サビひとつないピカピカの状態ですよｗ
ちなみに年式は2015年式で左のキャブの下に刻印みたいなスタンプあります >>691
大丈夫だよそんなにヤワなエンジンじゃないから。
お金に余裕があるなら500キロと1,000キロでオイル交換したら後は3,000キロ毎で大丈夫なんじゃない。慣らしも法定速度で回転上げすぎないように普通に走れば大丈夫だよ。 >>696
外装、フレームだけピカピカだったら逆におかしいだろｗ
そもそも1万キロ走ったらタイヤはもちろんチェーンやスプロケも摩耗してるしスイングアームやフロントフォークも経年劣化してエンジンやフェンダーの裏も飛び石痕でやられてるからそんなもん見ればわかるわｗ スイングアームもフロントフォークもいくらでも綺麗にできるわなw
フェンダーは言うまでもなく 逆に錆一つないのはリペイントの可能性があるのがエイプなんだよなぁ… ワイヤー類もありとあらゆるゴムもボルトも新品に変えてエンジンもブラストかけて再塗装してマフラーも錆び落として再塗装
当然、ハンドル部分も全部分解して新品、再塗装w
たかだか30万ちょいのバイクにそんな手間かけて随分と暇なバイク屋だなw ノンレスのZ買ってきてフルレスして売った方がよっぽど金になると思うがw まー本人が幸せならいいか
俺ならピカピカの低走行距離車は怪しすぎて避けるけど
本当にピカピカの可能性も無くはないし 今から俺のエイプ100君のオイル交換するけど、車のオイル交換のあまりオイルで交換w
カストロールGTXの部分合成5w30
こんなことしてる人いますか？ 俺はSSに入れた余りのG3
余りオイル入れてる人は多いぜ
車とかビグスクとか色々な人がいた >>694
千の位までしかないメーターは1万キロで0に戻るけど確か09年あたりからのエイプのメーターはマイチェンで万の位まで刻んであるので1万キロでは戻らないよ >>714
パワーとかそんなん関係なく普通に滑るよ？
原付なら症状出にくいかな？程度
クラッチの状態にもよるから車用入れたからって絶対滑るって訳じゃないけどな オイル交換するか悩む
あまり乗ってないけど2年くらい換えてない そんな高いものでもないし悩んだら交換すればいいのにw メンテフリーだからしなくていいぞ 減ってたら注ぎ足せばおk >>710
俺はカストロ XF-08使ってるけど滑った事無いけど >>723
入れ換えしてから昨日走ったけど少しチェンジが硬くなった気がするけど気のせいだろうか。 >>723
滑ると言ってる人は、ネットの情報通りに言ってるだけだからあまり参考にしなくて良いよ。 チェンジが硬くなるのは気のせいじゃ無いよ
そのうちニュートラルに入れ辛くなって来るから
それを目安にオイル交換してる
リッター500円程度だから頻繁に交換しても財布に優しいし 純正を入れればいいのに何でカストロールなんていうカスオイルを入れるの？ >>729
なにがそんなに可笑しいのかサッパリわからん >>731
多分だけど、新車買ってディーラーで点検ついでにオイル交換してもらうとか、そういう事やった事ないんだよ。
やった事ないから知らない。
社外の方が自分でやってる感があるとか、純正ってだけでダサく感じるタイプとか。
たまにいるよそういう香ばしいの。
ほっとくのが一番。 いるいるw
大してエンジン弄ってるわけでもないのに社外の無駄に高いオイル入れて通ぶって優越感浸ってるやつw 安いオイルでも頻繁に交換すれば安心っていうのは間違いだってばっちゃが言ってた
4輪用をわざわざ入れるのも間違いだってワコーズの人が言ってた やっぱ 純正ならG4
エイプのエンジンには0wがいい G4はエンジン音がうるさくて
冬限定で使ってるけどさ 100から115にボアアップしてみたい
誰でもいいから背中押してくれー G4でも1缶1300円なんで入れてる。
けど、変化がわからない（笑） >>738
水を差すようだけど、俺は振動に馴染めずノーマルに戻した口 >>738
ショップに預けて今武川115スパへ組んでもらってる所だわ 縦型の最高速って150～160km/hが限界かね？ MAX ZONE miniの記録をみると、そんなもんだと思うよ
mini-motoで140～150くらいじゃないかな？
測定方法が違うからアレだけど モンキー125ボロクソに叩かれてるな
でもミーハーな奴は買うだろうからそこそこ売れそう 老害の戯れ言はどうでもいいさ
ミーハーや若者にウケるならいい傾向だ
現行の4miniがしっかり売れてくれなきゃ縦型の復活もないからな 時代に合わないのなら幕引きで結構
今の愛車を大事に乗るだけだね
ただ他車を妬む老害にはなりたくないわな 縦型はもうCBでいんじゃね？
モンキー125がエイプサイズにデカくなったならエイプがフルサイズになっても不思議じゃないしw むしろCB125RをベースにR nineT Racerみたいなルックスにしてエイプ125Rとして出してくれщ(ﾟдﾟщ) 正直、40万以上もするんだったら小型に乗るメリットないだろ
そんな金あったら程度がいいグラストラッカーとか買った方が全然コスパいいわ >>760
例え車体20万だろうが、カスタムで20万くらい使うんだから結局高いやん
使う人はカスタムに100万以上使うんだから
ベースが20でも40でも大した話では無いやん。
やんややん コスパで選ぶなら4miniなんて買わないわな
それにこのスレ複数台持ち多いからな
趣味人はコスパなんて頭に無いw 手持ちのエイプ100を145くらいまであげようかな なんでエイプって180ccとかボアアップキットないのかな 横型はけっこうあるのに フレームとエンジンの関係で厳しいか そら100のエンジンは元々ボアが大きいからな
そこからアホみたいな拡大は出来ないわな スイングアームの中古が全然無いな
Gクラかオーヴァーが欲しいのに コ・ス・パw
エイプでコスパとかないやろ。
コスパいうならアドレスとかPCXとか乗っとけって話 >>770
たまにオクであるぞ欲しけりゃ毎週末にマメにチェックしな
つかそれくらい新品で買えよ、そんなの買えないとかいう貧乏人なら中華コピー品でも買えよ Gクラのスイングアーム装着した車体丸ごとはいらないよね…((((((´・ω・) >>772
耳が痛いわ
オーヴァーのスイングアームってカタログ落ちした？ アルミのスイングアーム入れてどうすんの？
良く曲がる様になるの？ 見た目と自己満
ただ2kg以上の軽量化にはなる
純正は鉄だから重い エイプ用
OVER 4cmロング補強あり
Gクラフト 目の字断面4cmロング
Gクラフト 目の字断面4cmロング補強あり
Gクラフト 目の字断面10cmロング補強あり
4本購入して使ったけど純正より重いのは無かったけどな
中華とかは知らん ディスク化したくてな
ホイールはKX65かYZ65のハブ使ってスポーク組む >>771
エイプ100タイプDとPCX持ってるけど弄る&走る楽しさの観点から見たコスパは圧倒的にエイプの方が上です >>783
ハードルが色々と高すぎるからコツコツって感じだけどね・・・ >>771
そもそもコスパを考えるんだったらバイクなんか乗らなきゃいいわけでｗ >>777
ぶっちゃけ取り付けて性能的な体感や効果は無いに等しい、サーキット走行でタイム差出ないしwリヤサスの方が費用対効果抜群
ドラムをディスク化する時とか金に余裕があってカスタム感をアピールするだけの>>778の言う通り 初心者なんでお手柔らかにお願いします。
エイプ１００タイプＤを購入、かなりのボロなんで
コツコツ弄ってみたいと思います。
さてボアアップで１２４～１２５にしてみたのですが
この場合、腰下などにも手を入れる必要が出ますか？
パーツはヨシムラ、タケガワなどありますが
安心なのはどこでしょうか？
最後に、ド素人なんでやはりショップにお願いするのが
得策ですかね？工具だけは揃えたんですが。。。汗 >>787
キタコの虎の巻（腰下、腰上の両方）を読みながら作業すれば楽勝だよ >>787
転んでも泣かない精神が養われてるなら自分でやると幸せ 整備自体ど素人ならミッション組めなくて泣くだろうなw 金もスキルもない俺はブレーキエンジン関係は全てバイク屋に任せてる。
誤組みでエンジンと高いボアアップキット潰したら元も子もないから、安心安全は金で買う 中華の安物LEDヘッドライトに交換してみたぞ。煙吹いたり爆発しなけりゃ良いがw >>787
125だと基本クランク交換で腰下を割る。
そのついでにApe50のミッションを調達して、それにドリーム50の1，2速を組んで、
純正組み替えクロスにするとかなり幸せになる。
お金はかかるがかなりオススメ。
作業はバイク屋にやって貰った方が無難だけど、
出来るショップは少ないだろうね。 結局、50買ってそれベースで125組んだ方が安上がりだよな >>787
武川スカットにすれば腰下割らないで124cc化は出来る…
でも基本的には腰下割らないで済ますなら115ccまで。
安心なのは勿論ヨシムラ
一緒にオイルポンプは交換する様にね >>787
自分でド素人だの初心者って予防線張りつつ失敗せず金も最小限で済ませたいならプロにやって貰うのが1番
時間が掛かっても金かけず手を汚して知識と経験を得たいならボアアップの前にそのボロとやらを完調にして綺麗にやれば良い
大体排気量関係なくバイクと長く付き合う気ならいきなり大改造はナンセンスだわ流行りのバイク動画にでも毒されたか？ >>796
ま、普通は失敗もしたくないし出費も最小限に抑えたいわな。
余ほどの変人じゃなければ。 色々弄ったけど結局100cc&CRF吸排気に戻しちゃったな
面倒な事気にせず気楽に乗り回してる バイク乗りは馬鹿だから大抵好き好んで手間暇と金を掛けて痛い目にも遭う、全く失敗したくない上に出費も必要最小限で済ませたいならそもそもバイクなんか乗るなと言いたい最悪だと死ぬ趣味の乗り物だと理解すべき >>800 メカ関係の失敗ならコストさえ賄えばばリカバーできる
そのコスト賄える失敗ができないならショップに任せるか諦めるか
失敗なんてしたくはなくてもするもんではないのか？
上手くできても壊れるときには壊れるし
「どの段階で」壊れるか？の問題と思えばいい >>801
先人に教えを乞うのは悪か？
あなたは独学で知識を得てきたのか？ 別に人に色々聞くこと自体は悪でも何でもないけどそれが絶対に失敗したくないし金も掛けたくないからって理由ならほぼ趣味全般に向いてないわな
誰だって失敗したくないし余分な金も掛けたくないけど大なり小なり失敗は必ずするもんだしそれに伴う出費もかさむ、無知なら尚更
そういうリスクを避けたいなら全部プロに丸投げすれば安心、趣味嗜好がそれで楽しいかは本人次第 >>805
そもそも絶対に失敗したくないとか金かけたくないとか、誰も言ってないんだよねー。 虎の巻を見ながらなら腰下も誰でも出来るだろ
セッティングまで出来るかは知らんが >>809
まあやるのは勝手だがド素人がマニュアル読んでネットで得た知識だけで万事上手くいくなら世の中にプロフェッショナルなんて必要ないだろ
試しにMGかPGのガンプラでやっとみれば判る、取説通り組んで人やネットで得た知識だけでド素人が模型誌とかみたいな完成度にはならない
後、煩いのが居るから一応言うが経験者なら安全だの完璧だとかはないから何年やろうが自己責任だから >>812
おまえ、最初は失敗して当たり前みたいな事言ってたじゃないか。
言ってることに整合性がないよ。
むきになって反論してるだけ。 どうせお前らには無理
形だけ組めても精度出せないからパワー出ないしすぐ壊れる >>813
>>812がやらかしたんだよ、大失敗を 本人のやる気次第
やりたいならお金と時間掛けてやればいい まあやらないといつまでたっても技術は身につかないからな
中古エンジン買ってそれを弄ったら？
最悪壊しても今のエンジン乗せれば動くだろ やりたいならやれば良い。
やりたくないなら金払ってやって貰えば良い。
自信がない場合と、不器用な人と、考えれば分かることが分からないタイプはやらない方が良い。
兎に角公道で他人様に迷惑をかけないように。 >>821
何意味不明なこと言ってまとめたっぽいレスしてんだよ。
最後の一行、違う話だろ 実働未確認のベース100エンジンが手に入るけど、それでも売れそうだから流そうかな
どうせ50のベースも数基あるからボアうｐベースなら別にいらんのよね Xr100mにナックルガードつけたいのですが何か良さげな商品ありませんか？
予算は5000円ぐらいです。 その予算ではキタコの汎用品くらいしか変えないのでは…
俺はXR250純正品を加工して付けてるけど 排ガス規制後のエイプ100乗ってますがマフラー交換する際に見た感じキャブとエンジンの継ぎ目の所を外せばマフラーだけ交換できるっぽいけど排ガスの還元装置も外さないとダメなの？ 100エンジン売ろうと思ったけど、程度悪いから使おうと思うんだけどDOHC化かな？ >>828
外さなくてもいいけど社外品マフラーはそれに対応してないから排ガスの取り出し口がないだろ？
見た目気にしないならそのままで ちなみに規制後のエイプはパワーブースター？とかいうのを付けるのが定番らしいけど体感できるほど変わるのかしら？
マフラー交換と同時に検討中だけどレビューお願いします >>831
チェーンの注油をグリスからオイルに変えて違いが分かるのならいいんでない >>833
だから言ってるじゃん。
それが分かるなら良いんじゃないのって。 >>832
規制前のエイプ100乗ってから規制後に乗ったら明らかに無理やりキャブでパワーダウンさせられてるんだろうなとわかるよ
チェーン注油をオイルからグリスに変えてもわからんけどw >>832
例えが下手くそ
新車の100typeDだけど高速域の伸びが完全に殺されてるぜ？
馬力規制とか排ガスの関係だろうけどありゃないわ
あえてブースターとかなんとか買うもんでもないな
削るだけ～ 段差もな
外す輩もいるけど多少はキャブへの断熱効果もあるから装着しとけ
グリスとオイルのくだりは粘度がわからないからその差は比べようがない >>835
聞きたいんだけど、アスペならなんだっつーの？
障害者に対する差別主義者ってやつ？ 相変わらず下らない事言い合ってるな
オーバーのアルミフレーム欲しいけどさすがに買えん
あれは憧れよな アスペ云々はよそでやれ
断熱効果はあると思うから拡大加工した方がいいと思う 最近のここの書き込み酷いな、チェーンの油云々とかどーでも良いだろ
つかアスペなんかもっとどーでも良いし関係なさ過ぎだろ
>>839
オーバーのって30万位のだっけ？
俺はGクラフトのモンプフレームが欲しい >>842
まあバイク板らしいけどｗｗ
そうそう、ノーマル外装のやつ
前にオクで20万で出てて買えばよかったと後悔
モンプのって結局売れたのかな？全然見掛けないけどｗｗｗ そもそもフレーム交換までするような人間があんまいない フレーム交換する奴って、ノーマルがもう1台ってなるんだろ?
繰り返して無限増殖できるな。
タミヤのラジコンのオプション地獄みたい。 >>848
え？
軽自動車だからそんなに金かけるんだよってこと？w 馬鹿に分かりやすく説明出来ない俺も馬鹿だとは思うが、馬鹿に説明するのは
ﾒﾝﾄﾞｸｾ >>850
え？
小型バイクに金かけて250乗ってる小僧にすらバカにされてるのに気づかない方がよっぽどバカだと思うけどなw >>851
バイクは何台所有してもいいんだよ
とりあえず大型免許を取って大型乗ってみ
どんだけアホな事言ってるか分かるから >>849
軽自動車に金掛けてもいいでしょ
むしろなぜそんなにコンプレックスを抱えてるんだ？
それが趣味だろ？ 若いなあw
普二免取り立てでイキりたい年頃なのかな
バイク乗りの大半が通る道だ、生暖かく見守ってやろうぜ >>852
バカっていつも免許持ってないというなんの根拠もない推測してくるよなw
じゃあオマエも大型二輪免許取って大型バイク乗ってからにしようなw 普段の足は車
バイクは3台持っててメインバイクは600SS
エイプには改造費￥80万以上掛けてる
単なる金の掛かるプラモデルだな
4miniは完全に自己満。速くしたいならデカいの乗ればいい >>856
まあオマエもイキるなよ
しょうもないバイク乗ってるんだろうからw メインはSC57だけどXR100に乗ることの方が多いわ
SC57はフルパ化とステップマフラー位しか手を入れてないけど
100ﾓﾀは散々弄り倒した挙句エンジンはノーマルに戻して吸排気CRF化で落ち着いた
って前にも書き込んだ気がするがw このスレ何気にCBR海苔多いんだよな
俺も'07持ってるけど例によってエイプの方が金かけてるし出番も多い 初めて押しがけしたった
掛かった瞬間気持ちいいねー >>857
大型の免許とバイクなら持ってるけど
だからバイクは一人で何台所有してもいいんだよ エイプには大枚はたくけど軽自動車なんか恥ずかしくて乗りたくねーし、大型二輪は吊るしのままで全然OK。
自分で言っててよくわかんねー価値観だけど、そう思っちゃうんだからしゃーねーわな。 それは人それぞれだからいいんじゃない？
オレも2輪族車から4輪アメ車まで好きだし >>847
俺は大型乗っててある時ふと維持費や消耗品の交換の代金を冷静に考えたら阿呆らしくなって4ミニに乗り替えた
大型で車検時にタイヤ前後とチェーンスプロケオイルプラグエアクリその他諸々で中古のモンキー買えるしなw
大型で日本各地を大概回ったらやり尽くした感があったてのもあるけど趣味のバイクでそこそこ楽しいってなら4ミニが丁度良い DOHCショートストロークキット欲しいけど25万か・・・
20万切ってくれるといいんだけどなぁ ぶっちゃけシングルの小排気量ならDOHCでも4バルブヘッドでも大差なくね？
モンキーなら乗り比べた事あったけど伸びつーかフィーリングはDOHCが良いけどパワーとトルク感は4バルブのがあった、まあ好みとお財布次第なんだけど もう在庫ないんじゃなかったっけ
まとまった数注文来ないと生産しないんじゃないの 100モタなんだけどキックスターターのギヤが逝っちゃったみたいなんで、
ついでに50のパーツ使って5速のクロス化しようと思ったら、カウンター側の
部品は共通で、メイン側のギヤのみ違うのね。
PCDはどうなってんのこれ？ ギヤのあたり面をPCD言うのは一般的だが
知らないなら覚えとけ 新車で買える原2スクーターで規制前のアドレスより速いスクーターってある？ >>885
シグナスXって規制前のアドレスより速いんですか？
ソースあります？ お前らスレタイくらい読め
縦型ですらねぇじゃねーか mjn24にノーマルエアクリーナーボックス使ってますが、最近ファンネルに興味が出てきました。
やはり雨には弱いですよね？
雨の中走行するのは、ツーリング中の急な降雨くらいですが、躊躇してしまいます。
実際に使用している方の意見が聞きたいです。 雨降が気になるならデメリットしかないから止めとけとしか
ファンネル仕様にしたからって格段にパワフルになる訳じゃない吸気音が大きくなって若干フィーリングが変わる位、異物吸入やガスの吹き返し汚れで結局エアクリ仕様に戻る エイプ100乗ってるけどグロムってそんなに速いの？
でもようつべでノーマルエイプ100とライトチューンのグロムが0-100くらいの競争してるのあるけどそんなに差を感じないんだよなぁ >>890
ノーマル同士なら体感的に結構差がある気がする
まぁ排気量で25cc違う上に4速と5速で加速フィーリングも違うしな
キャブやらスプロケやら弄ってれば変わらんよ >>889
丁寧な説明ありがとうございます
自分には必要なものではないという結論に至りました MJN26パワフィル仕様だけど40分程のゲリラ豪雨でも普通に走れたよ
マッドガードは必須ね。サイドカバーも付いたまま。 >>893
上で聞いてるのは“ファンネル仕様”でキミのはパワフィル仕様な
つか40分ゲリラ豪雨の中走れたってドヤられてもw >>894
うん、それは分かってたんだけど、代わりにパワフィルをオススメしようかなって思ったんだ
自分も最初はデュアルスタックファンネルを使ってたけどゴミが気になったから…
あと全然ドヤってた訳では無いんだ。言葉が足りなくてゴメン パワフィルはファンネルに比べ幾分、雨に強いみたいですね
自分の場合、デュアルスタックファンネルのルックスが好みで検討していましたので、パワフィルはないかなと
でも実際の経験談が聞けて参考になりました。
ありがとうございます 規制後のエイプ100にヨシムラマフラー付けたけど抜けが良くなって思ったよりもトルクもアップしてるから乗りやすくなった
規制後はマフラー交換しただけでいかにノーマルが排ガスでパワーを押さえ込まれてるかわかるね
ただその恩恵と引き換えに思ったよりうるさい… 半年前に買ったエイプ100
最初は不安になるほど遅かったけど、ヨシムラサイクロンとmjn24で見違えるほどの加速を手に入れ、乗っていて楽しいバイクになった
以上、ヨシムラのちょい宣伝でした >>898
ヨシムラのキャブとマフラーが装着された車体を買った自分は凄さがわからない…( ´•ω•` ) そりゃ最初から付いてたらそれが当たり前だから判らんわなw
中古で買って何時から付いてて何年間使用したか不明ならサイレンサーリペアとキャブOHがお勧め、快音快調になるぞ >>901
そうですね
次はカム入れたいです
ヨシムラカム入れた方に、メリットデメリット教えていただきたいですね ヨシムラなんで縦型ヘッドにはローラーロッカーアーム採用しないんだろ え、XR80カム廃盤なの？
新品未使用はとりあえず10年前に買っておいたけど、、、 去年xr80カム買った時在庫70個近くあったのに…… タイプDにGクラフトのダウンフェンダー付けようと思ってるんですが削らないととダメみたいなこと書いてるけどヤスリかなんかで削ればいいの？ 出来るが今後のためにリューターがあれば色々と捗るぞ ポート加工から中華の糞パーツも加工して装着できる >>897 排ガスじゃなくて加速時の騒音対策の為だから
厳密に騒音測定されたら整備不良で切符切られる可能性ある事には留意していた方がいい
排ガスの為なら綺麗に燃えた方がいいつまりは良い音してる方が綺麗に
燃えてる証拠なわけでノーマルのパワーがないのはそれなりの理由がある >>914
タイプ3ですが付きません
説明書にもタイプDは加工しないと付かないと書いてます
ハンマーで軽く叩けば入る感じがするけど無理やり入れていいものなのかと躊躇しています >>915
自分はtypeDでデイトナの使ってるけど逆に緩いから1ミリのゴム噛ませてる。
これで付けてから全くトラブル無いよ。
type3はtypeDのサイズに合わせてあるって聞いたんだけどどこ削るの？ ところでモンキー125は気になる？
黒白が出たらちょっと欲しいかも… >>917 モンキー１２５より普通にグロムの方選ぶ
モンキーってあの小ささが最大の魅力なんだから
大きさ気にしなくて排気量125ならCBRもあるし モンキー125をあの値段で買うくらいだったらあと数万出して6速で13馬力のCB125R買うわ >>920
モンキーもグロムもいらない
エイプがあれば十分 >>920
あの小ささのまま乗ってる人よりロンスイ+インチアップで乗ってる人のほうが多い気が
白ナンバーも殆ど見かけんし >>915
自分もタイプDで同じの付けてるけど削らないと付かないよ
ちなみに自分はスタビライザーをサンダーで研磨して付けた
あとスピードメーターケーブルのステーの取り付けのところも干渉するのでそこも削らないとダメです エイプの純正の固定式ステップを可倒式ステップに加工したやつ需要あるかな？？ いくつか自作するつもりだから完成したらあげまするw ヨシムラのマフラーがうるさすぎる
なんかいい消音対策を教えろください ヨシムラ煩いって書込よく見るけどバイク乗らない人ならそう思うだろうけど乗ってる本人がいうのはおかしいだろ
お手軽防音なら100均で売ってる耳栓すりゃマシになるぞ、メット被るとズレたり最初は違和感あるけど慣れるし良い意味で雑音を遮断する
連れとメット越しに会話するときは聞き取り辛い位が欠点かな
住宅街とか他人に対してなら汎用のバッフルで出口塞ぐしかないわな >>928
出口にボルト穴を空けて汎用バッフルを差し込む
ググればやってる人出てくると思うよ フロントディスク化したい今日この頃
だれかヤフオクでポン付けできるセット出してくれ
3万くらいじゃ無理かな >>934
俺はフロントもリアもそれぞれ1万5千ぐらいで買った
ただ物欲センサー働いてる時は高いのばかり出品されるのよね～不思議～ ディスク化した人に聞きたいんだけどディスク化して
からの乗り心地ってどう？やっばドラムより止まる？ >>934
セット三万なら気長に待てばあるけどバラで買っても同じ位の額になるぞ
1番厄介なのはNSRのFホイールかな価格も質もマチマチだし付けたら振れてたってよくあるしな個人的にホイール片側単体出品は外れしかないと思う
とりあえずキャリパーとNS1アウター辺りは安くて数多く出品されてるからその辺から揃えれば良いんじゃね？
後中華のディスクやホイールは絶対やめとけ割れるから 前後XRモタ純正をオクで入手して付けたわ。
今じゃFフォークくれーしか使ってないが… poshのタイプ115とかいうハンドル付けたいんですけどノーマルワイヤーで大丈夫でしょうか？
そのほかに必要なパーツはグリップくらいであとはないでしょうか？ 質問失礼します。
ボアアップエイプが焼き付き起こしたので焼き付きの原因のシリンダーとピストンをノーマルに戻したのですがエンジンがかかりません。
結構弄って見たのですが、みなさんの意見を聞きたいです。
エンジン内をよく見たら、exバルブにピストンの破片が入って浮いていたのでこれを除去。
シールは金がないから未交換。
アジャストピンの調整もしました。
組み立てはマニュアル通り出来ていると思います。
プラグもピストンの細かい破片が付着していたので交換したのですが、放電テストをすると放電が弱い気がして、指に衝撃が来ます。 >>941
944ですが、シリンダーヘッドが心配ですね >>944
ヘッドカバーを外して、キックレバーを動かすとバルブの動きにあわせてポン シュッっと音がする事は確認できました。
機材がないので圧縮率がどれ程いっているのかはわかりません。 >>941
1.クランクの確認（抵抗なく回るか）
2.圧縮の確認
3.火花の確認
4.点火時期の確認（圧縮上死点とカムの位置）
5.キャブの確認（ノーマルシリンダーならキャブもノーマルに）
6.燃調の確認 1.クランクの確認（抵抗なく回るか）
これは分解時に確認しました。といっても腰下は分解してない為、フライホイールをでの確認しか出来ていません。
2.圧縮の確認
圧力計がないので、適正な圧力が出ているかはわかりません。
3.火花の確認
弱い気がします。
あと、テストで指にバチバチ来るのは普通でしょうか？
4.点火時期の確認（圧縮上死点とカムの位置）
これも分解時に確認しました。
5.キャブの確認（ノーマルシリンダーならキャブもノーマルに）
ノーマルに戻しております。
6.燃調の確認
これは確認出来ないのですが、キャブ交換時のまま中の燃料を抜いたままにしてあったので、そのまま使っています。 >>948
ノーマルキャブのジェットが詰まってるとかちゃんと見たかよ？
圧縮云々試したならプラグにガソリン付いてるかも確認できたよな？
圧縮が正常値かはとりあえず判らなくても圧縮抜けが起こってるかは調べられるだろ
風船を空気が抜けないように養生してプラグ穴に突っ込んで圧縮上死点でしばらく置いとけ
計測始めと5分程度放置した後の風船の外径図れば漏れが大きいかは判断できる
風船なければコンドームでもええがな
あとクランク回ってバルブ打ちしてないのを確認したなら押しがけで無理矢理かけるって手もある
その辺の応用もできんならバイク屋持ってけ >>951
エイプのスイングアームからXRモタード100のスイングアームにして3～4㎝くらい長くしたエイプ125乗りです。
かなり違いますよ。60～80km/hの安定感はすごいです。 >>951
そんなに体感できるような差はないからw言われても判らん変わらんて感じ、乗り比べて微妙に違うかな？位だ
スイングアームよかリヤサスの高いヤツにする方が体感できるし効果的だわ >>925 初めまして昨日からエイプ乗りです。
ステップ欲しいです。お幾らほどで？ エイプ100でヘッドライトのバルブを変えようと思ってるんだけどキタコとかで出てるマルチリフレクターだとバルブを変えるより光量とか違うの？ >>955
前面の光を拡散させるレンズが無くなるから明るくなるよ。
自分はマルチリフレクターだとApeの雰囲気台無しになるからやって無いけど。 >>955
明るさっていうか広がりを抑えて集光したから感覚的には明るく見える
バルブを高いヤツの白にすれば更に良いが今ならLEDの安いのでエイプに入るのがあるからそっちが良いんじゃね？ オイラも昨日からエイプ乗りです！
時にキックが重たく感じるんだけど、こんなんもんなん？？ キック重いね。だから俺は少しジャンプして体重かけてる。ちな100。あんまり体力無いのもあるんだけど そらピストンの位置によってキックの重さは変わるわな
てかキックが軽い時はエンジンかかんねーだろと なるへそ！
そもそもエイプ100はキック重たいもんなんですね。
諸先輩方これからもよろしくお願いお願いします。 色川高志（葛飾区青戸6）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 エイプ100にPOSHのタイプ155のハンドル付けようと思ってるんだけどノーマルワイヤーで大丈夫？ エイプ100にタケガワのDNタコメーター付けたいんだけどこれって車種別で売ってるわけじゃないの？
素人でも付けられるかしら 武川に電話して聞けよ
どこの誰とも判らんネットより信用できるし手っ取り早いだろ >>967
そもそもあれってバッテリーがないと付かないんじゃなかったっけ？
でも車種専用で出てるわけじゃないから配線図見てチンプンカンプンの人は最初からショップに依頼した方がいいと思うよ 武川ならバッテリーレスでも同社のコンデンサー？だっけかを割り込ませて使えばOKよ
武川製品の取説あればなんとかなる、ちゃんと説明書読める人ならw EX側のロッカーアームとカムの山が引っかかって(つっかかって？)クランク1周しないんだけど何でなん…
タペットクリアランスをえげつない程広げるとくるくる回る。 >>974
バルブ変えたところやから可能性は低い気がする…
ロッカーアームカバー外したり緩めたら回ってくれるから何コレどこの組み付けミス？って感じ エイプの説明書見るとエンジン始動は多少アクセルを回してくださいと書いてるけど例えば半年とかエンジンかけてないやつでもこういう始動方法でいいの？ 長期放置からの始動はかかった時にキックペダル下ろしっぱなしだと止まらないっての見た
俺は試したくないけど エンジン全バラしてクランクとシリンダー変えて124cc化したんだが加速中にカチャカチャ音がする
吹け上がりはいいしパワーも前より出てるから放置してるんだが原因なんだろう？
カムチェーン調整してもダメだし跨がって右側から聞こえる気がする >>982
いつその音が聞こえるかだ。
アクセルオン？オフ？
クラッチ入り？切り
アイドリング中は？
音がするってだけ言われてもね >>985
一番音が気になるのは発進時の加速ですね
アイドリング中もたまーにカチャ…カチャ…みたいな
タペット音みたいにカチカチカチカチせわしなく鳴る感じじゃないんだよなぁ >>982
うちのもヘッドまでのキット組んだら同じように音してるわ。
タペットも調整したし、シリンダーのスタッドボルトも新品に変えた。
でも気になるよなぁ。実際走ってパワーもあるからそんなもんって思うしか無いかもね。オイル管理に気をつけて現状維持かな。 いつも思うんだけど何でメーカーに直接聞くって発想と行動力がないんだろう？
中華なら仕方ないけど国内メーカーなら何かしら対応してくれるだろ、そんなに電話代金と時間が惜しいのか？ >>987
そうなんですカチャ音はするけど問題なく走れるというか音以外問題ないというか
今度時間見つけてまたエンジン開けてみるかな >>988 パーツ交換してから異音でもそのパーツが原因だと特定できてないから
先ずはそれなりの情報収集っていうのも一つの手ではないだろうか？ >>989
一個気になるところと言えばだけど、オイルポンプの作動音かなぁって自分では思ってる。ちなみにデイトナのやつね。回転に合わせてカチャ音も変化するし確かに右側なんよね。 俺もカチャカチャ異音に悩んで、結果加速時にチェーンが若干干渉してただけの時あったよ 991だけどアイドリングから空吹かしでも音なってるよ？ピストンの首振りか、オイルポンプだと思うんだが？ 俺もオイルポンプに一票かな
音の出所を突きとめるには貫通ドライバーとかエクステンションバーとかの長い工具をこめかみに当てて怪しい箇所を聴診器みたいに探るやり方もあるぞ このスレッドは１０００を超えました。
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