【ホンダ】 PCX120台目 【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>310
先輩!原二だと静岡がきついらしいんですが、どうすればいいですか? リッター乗りも原付乗りも
全員見下してますよ〜w
貧乏の背比べってやつ? プププ
速さ?馬力?ブレーキ?
もうアホかと
最強はそれにかかった金ですわ 静岡県なら神奈川近いから
ドラムPCXで神奈川まで行って
電車で秋葉原行けばいい 秋葉原駅前の30台位置けたバイク駐車場が、閉鎖になってて悲しす(T_T) 畑違いの気持ち悪い引き篭もりゲームオタクに占拠されたみたいな流れだなw
キッショw >>289
一般販売の原2程度の性能・構成じゃあ
サーキットでたとえ頑張った所で熱問題気にする程にはまずならないから安心しろ
見た目の好き好きで選んでいいよ 何でPCXにコンプレックス全開なの?
PCXに両親殺されたの? >>212
レクサスとか日本だけだぞ?
世界でだと、ぺーぺーブランドもいいとこ
ブランド力はもちろん技術力でも
ドイツ車が1番 >>322
うん、
そだね
それに125ccPCXがレクサスって
例えにしても、他は軽自動車なのにな…PCXって他125の4〜6倍の馬力あったっけ!? リッターバイクの鬼加速なんてすーぐに慣れて飽きるよ。
嫁が寛容で年1回乗るだけの盆栽許可出るなら置物にはいいかもだが。
楽でそこそこ速くて燃費いいPCX様様ですわ はい♪ではドラムPCXで秋葉原行って
メイドカフェで鼻の下伸ばしてください。
俺はディスクのフォルツァでツーリング♪ 東京モーターショーに出展と噂される次期PCXで
HVとEVのコンセプトモデルでどういう仕様なんだろう?
EVが原付2種で出るならほしい。 >>325
フォルツァ何色乗ってるの?
写メ見せてよ♪ だから原付二種スクーターPCXに何を求めてるのかな
リッターとかブレーキがあとか
それこそ50万100万払って大きなバイク買って喜ぶならそうすればいいんだよ、PCXとは別の世界で
スレチどころかカテゴリーが違い過ぎるから反応がないだろ? リードに買い換えた、やっぱりリードが最高の原2
PCXはもういいわ………二度と乗らん… リードの次は新型アドレスもいいな
PCXはもういいわ……二度と乗らん… アドレスの次は、シグナスかな
PCXはもういいわ……二度と乗らん… PCXはもういいわ……二度と乗らん……
乗っても「おまる」ってバカにされてデメリットしかないしな…… ワシもハーレーに乗り換えたわ
ピンクナンバーはもういいわ....二度と乗らん..... PCXはもういいわ……二度と乗らん……
こんな変なスクーターに30万円とか、俺はバカだった…
GSX125がはるかに楽しいでしょ >>336
ハーレーいいな〜
カッコいいよな〜
あの、ビッグツインのサウンド!
ハーレーのサウンド聞いたら…PCX自慢の静か、低振動って「糞つまらね〜」「バイクらしくね〜」
走るハーレー眺めてたら、PCXに30万!払った俺は切腹したくなっちゃった PCXはもういいわ……二度と乗らん……
ハーレーのバイクらしい豪快な走りを見たら
PCXの静か、低振動って…退屈なだけで魅力無し… PCXはもういいわ……二度と乗らん…
静か過ぎてツマランから運転中エロばかり考えて、事故りそうになる…
運転中エロ脳になるPCXに30万円……アホくさ ロンツーいけばわかるけど
大型はエンジン音がうるさくて疲れてくると
その音で頭いかれるし
排熱がすごくて一年中イライラするし
安定悪いからいちいち停止のショックに備えて
常に立ちごけに怯えながらで神経すりへるし
到着したと思えば駐車スペースがないとwwww
まじで存在自体が欠陥それが大型バイク
その横で無音無振動でアイストしながら
スマートにロンツーできるPCXは素晴らしいよ
しかもあのバカ共が必死にガソスタ探すのが目的になってる横で
リッター60のPCXなら給油も忘れる
コレに勝てるバイクは存在しない PCXはもういいわ……二度と乗らん……
アイストはバッテリー破壊装置
エンジン音は、ポロポロポロ…カブと変わらん
急な坂では加速しない…
平坦でも欲しいと思った速度が出ない
燃費は遅いから良くて当たり前
取り回しも125だから良くて当たり前
PCXオーナーは、バイクの素人集団らしく
PCXの自慢は燃費、アイスト、静かなど
バイクの楽しさと関係無い事ばかり
大型バイクは、やっぱりバイクらしい
リッター4発の排気音は、
まるで大型猛獣の唸り声のような迫力
ハーレーの排気音は、まるでバイクが生きてる
ような鼓動感
アクセル開ければ、暴れる跳ね馬のようだ
その暴れ馬を乗りこなす楽しさが大型バイクの
醍醐味
PCXは、ポロポロポロポロ…鳩みたいだ
鳩は小さい虫ばかり喰うから低燃費 君がいくらここでネガキャンしても残念ながらPCXは売れ続けるよ ハーレーなんてでかくて邪魔だろ
都会だと自由が効かない 買う人間が多ければ中古も出回る
シグナス、アドレスも中古多いよ? 取り回しの軽さや駐輪場の問題で原二を買ったのに何故ハーレーなんて買わなきゃならないんだ
PCXは実用目的ハーレーは趣味で方向性も全く違うから比較する意味がわからない >>343
大量発生して駆除される害虫みたいだな。 >>341
とりあえずお前が貧弱で短足なのはわかった。
短足は直らんが、ジムでも行って身体鍛えてこい。ライテク無くても体力でカバーすれば大型も楽しく乗れる。 >>351
お前か?!
オレのPCXのシートに、ホントにウンコしやがったのは!! PCXばっか乗ってメインバイクを盆栽化してる悪いSS乗りはいねがー! これPCXって言うんだ。セフレのみんなも乗っています!
正直後ろに乗るの恥ずかしい・・・おまるみたいで 前から見ると、やじろべえw
横から見ると、おまるw ワッチョイスレ行けばいいんじゃね?
初日にNG入れとけば残り6日間は快適 >>361
PCXスレはNGEXで書いたほうが永遠に消せるが。
JANEをうまく使えばわっしょいなんて要らないのに 前から見ると、やじろべえ
横から見ると、おまる…
こんな恥ずかし乗り物ってレアじゃね!?
このスタイルに惚れてPCX買った人多いんでしょ?
美的センス0 PCXに人が乗ってるのを正面から見てると案山子みたいなんだよな バイクデザインのトレンドという意味では
ライトは低くする傾向だからねえ
ネイキッドなんかも案山子に見えると思うよ リード買った♪
リアディスク化計画中♪
PCXなんて二度と乗らんぜ♪ >>367
煽りのセンスが無いな…
今日は何月何日か知ってるか?
一年に一度しかないのに勿体ない PCXのリアタイヤって50ccのベンリィよりも細いんだね
どうりで道に寝転ぶPCXが多いはずだよw ここを荒らしてワッチョイに人を集めようとしている不器用な人だったりして >>369
PCXは、いくらなんでも細すぎでしょ
250クラスはそれなりに太いから
正面や真後ろのバランスもとれている
PCXって真後ろから見ると50ccと変わらん…ナンバーで気付く 太いタイヤで喜ぶのは日本だけだからアチラ仕様のPCXが細いタイヤなのは仕方ない 細い細いと騒ぐ奴らは、太さしか見てない時点でお察しなんだけどね
https://youtu.be/ld2hq4fEsBA
本場は大径狭幅化が定番 車でもそうなんだけど
低扁平ワイドトレッド化は、いわばタイヤ自体の懐が狭くなるので
変化する路面状況への対応が難しくなる
WRCなんかでも、ターマックは低扁平のワイドトレッドだけど
雪やダートでは、扁平率が大きく幅の狭いタイヤになる
接地面積と面圧、接地面積の縦横比など、ねらう方向性によって
タイヤの使い方も変わる なるほど!50cc並にタイヤ細いPCXはオフロードバイクみたいなもんなんだね >>376
未開国などこだけだぞ、低コストでする細タイヤを喜ぶのは。
バイクレースが盛んな国はやっぱり太いタイヤの方が勇ましく見えるのを知ってるわけで >>380
377の動画参照
トラクションを重視するドラッグレースのために
ああいうタイヤに換装してる
ゼロヨン14秒前後で走るんだよな、PCXは
未開国というけど
今となってはバイクのモータースポーツに関しては日本の方が未開だよ >>383
じゃあなんでmotoGPとか、
スーパーバイクレースは太いの? MotoGPは、タイヤ細くするとラップタイム更新するの? >>384
バンク角を稼ぐためだ。
お前はもう書き込むな
無知の低能が! >>384
本当にmotoGPしか基準がないんだなw
もはや芸風と言えるw >>386
細いほうがトラクション稼げるからPCXは細いタイヤでドラッグレース出てるんだよね?
太いタイヤはトラクション落ちるんだよね?
じゃあ、motoGPはタイヤ太いからバンク稼げてコーナリング中は速いけど立ち上がりは遅いんだね? >>383
アメリカのバイクドラッグレースのマシンは、リアタイヤ「極太」なんだけど……なんで? >>377
アメリカのバイクのドラッグレースマシンは、リアタイヤ「極太」なんだけど…なんで? おいらの股間の極太はあんま出番無いけどなんで・・・・・? >>378
じゃあPCXの細いタイヤは、雪道やダート向けなんだ?
東南アジアの未舗装の悪路に適しているんだね
ってことは、日本の舗装されたキレイな道路には向かない!?
だから、PCXは舗装路でスリップ転倒事故が多いんだね。 平常運行持続中
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見苦しいのは、PCXの細いタイヤと、リアドラムブレーキでしょ 太めでカッコイイらしいNMAXとPCXのタイヤを容積で比較してみると
わずか2.3%しか違わなかったよ
扁平率を元にした楕円断面のドーナツ形状とみなした単純計算だけどな
ということは、ざっくり考えれば接地面積でも大差はないといえる
ホイール径分の差が、幅の差になってる ABSとの相性とか、単純なイメージではディスクブレーキの方が受けがいいのは事実だけど
ディスクブレーキは本質的に制動力を得にくいので、油圧必須になるし
構造的に泥砂混じりの雨水にさらされるRブレーキは痛みやすい
ローターとパッドのクリアランスは、シールの弾性とキャリパーのスムーズなスライドに依存してるので
メンテナンスが不足すると、案外簡単に引きずる
頻繁にメンテが難しい通勤車なんかだと、とくにドラムの方が安心感があるけどな
ドラムは簡単に遊びがアジャストできるので、信号待ちの間にフィーリングを調整することも可
なので、個人的には後ろはドラムブレーキの方が好きよ
あとちなみに、制動力やフェードを持ち出してドラムをdisる奴は、単なるシッタカ 昔のバイクってなんとなく後ろブレーキはドラム式が多かった気がするなあ やはり後ろブレーキはドラム式の方がロックしにくいからいんじゃないの? 80年代も後期になると400は後ろディスクがデフォになったが
250は90年代に入ってもドラムだった
2輪の場合後ろは3割も使わない位の使用率だから
制動力より機構の単純さが重視されてるだけだろ >>407
うっかりワッチョイスレに書き込んでIPからガチホモバレ
おまるおまる言ってた奴自身がおまるとか滑稽だな どこが本スレだかわからないからこっちにも失礼
JF28eSPなんだけどGIVIのスクリーン付けてても干渉しないハンドガードってある? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています