【角目】スーパーカブ110 Part49【JA10】
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（荒らし対策の為コテハン表示）
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中華や一部アジアでデザインさせたものって何故か昆虫に見えてしまうんだな 東南アジアでは丸目が古臭いものとして人気が無かったので角目にした
という話はよく聞くが
ＪＡ10の発売より２年前のタイカブがこれだし
http://www47.tok2.com/home/keichan/wave125i2010new/wave125i_006.jpg
ＪＡ10のデザインは東南アジアを重視しつつ日本市場も捨てきれず
各国の年寄りや女性にも受け入れられそうないいとこ取りを求めた結果、
カブらしさと流行の狭間で煮詰めきれなかったのかもしれない
でも10年ぐらい経ってレトロカブの一員として認知されたら再評価されるのかもしれない >>52
80年代の垢抜けないデザインは再評価されないだろ JA10がモトラみたいな鋭角的なデザインだったらもうちょい評価されたかもしれん 新型のエンジン見ると空冷のフィンがやたらと多く見えるけど現行の改善点なのかな。
１０を長距離含めてひと夏走り込んでみて個人的に熱ダレやオーバーヒート気味って感じはなかったんだが。
１０も０７も水冷かってくらいフィンが少ないんだが、何処かで問題でも出てたのかな？ >>56
聞いたことないな。
横型エンジンはオーバークールが問題になるくらいよく冷える。 >>56
規制で単純にパワーダウンしてそうだけど
現行モデルより最高回転数を上げてトントンぐらいにしてるのかもしれない
そのために放熱フィンを増やしてるのでは
という前向きな期待をしてみる >>56
斜め前向いてるのは現行型の50ccのエンジンと同じに見える >>57
>>58
おお！早速にありがとうございます。
だよな。
オレが経験してないだけでもっと過酷な使用環境じゃ問題頻発だったかと・・・
少し安心しました。 山道登ってかないかぎりオーバーヒート気味にはならないな 排ガス規制クリアするのに現行よりショートストローク化する手法はないでしょ〜 JA10プロ乗ってるけど、潰れるまで乗り続けるかな...。確かに中華だけどついこの前エンジンが新品になってしもうたしなぁ。 >>68
カウンターシャフトの改善対策よ。MDとPROが対象車種だったやつ。 わしもプロ糊だけど慣らし終わったばっかだったのにエンジン交換でガックリきたw
燃ポン交換とか不良多いけど、乗っててウンザリするようことはあまり無いからとりあえず続行する。
鉄カブより格段に安定してるし、長距離（片道100km以下だけど）もストレス無いし。
実用的な不満はあんま無い。 >>70
慣らし運転はどうにも気を遣うよね。
自分も只今慣らし運転中...。あと３００キロくらいでオイル交換して終わりにする予定。 実用性はプロだけど
風防は丸目似合うんだよな
プロに風防は何故か似合わないように見えた 音が大きくなったら、それ以上回すのは良くない。
１０００キロ５０km/h、２０００キロ60km/h、３０００キロまで我慢した。
今はスムーズだと思う。
自己満足だけどｗ。 原付の慣らし運転は命がけでもある
ミラーに迫ってくる後続車に恐怖を感じながら抜かせるストレスも タケガワあたりで出してるＣＣ用のが結構イイ感じにマッチするよ。 プロはバーハンなんだから汎用の風防で合うの探せばいいんじゃないの？
ミラーのとこで固定するのはなんかしっくりこない やっぱ丸目に風防は銀行員の印象あるからね
プロは配達だから風防あると邪魔だからさ >>75
クロスカブ用の風防は左右のミラー間の間隔が違うから付かないよ。 >>73
そりゃ長い…
わしは1000kmまで。
オイル交換だけは100、300、600、1000（km）でやってるけど。 プロ用の風防出てるからアマで買って付けた。
一番デカいのは夏暑そうなのと風に煽られるか思って中サイズ。
風が体に当たらないと疲れ方が違うんでオフ車乗ってた頃から必ず付けてる。 >>78
おお、そうでしたね。
オレは別途ナックルバイザーに付いてきた延長金具と併用して付けたんだっけ。 そういやプロに角目のショートバイザー付けようとして付かん付かんと吠えてたアホーがいたな
テンプレにプロ用は別だと書いてある所以である >>82
そういえば、リコールと騒いだ間抜けがいたな。
ホンダのHPにも載っていないリコールなんかないと説明しても理解できなかったようだw それからここはお前の日記帳じゃないから、お前がどこそこに行きましたなんて誰も興味ないから写真もうpせんでよろしい。
やりたきゃブログ作ってそこでやれ。 デイトナのクロスカブ用シールドも付かんのかな
あれ2,3センチの差なら行けるで >>85
前にメジャーで測った。
正確な長さは忘れたけど片側で3cmくらいクロスカブのが幅が広かった。
ステーを自作すれば付くかもね。 >>84
おまえまた発狂してんのか、おとなしく聖教新聞の配達にいそしめよ 馴らしは500km以上必要なもの？
模型の話で恐縮なんだが、ブレークインは潤滑多めで2タンクぐらい回転低めに廻し、
後は機体に積んでのランニングインで暖降下させながらピークをどんどん出して行ったんだよね。
ブレークインをあまり長くやると廻らないエンジンに仕上がっちゃって。
小さいからシビアに判ったんだけど、単車やクルマの場合は違うのかな。
オレ、1000km超えたあたりから時々ぶん廻しちゃったけど・・・ 500ｋｍも馴らしやっておけばまあ馴らしはしたことになるんじゃないか
ダラダラ低回転に固定するより段階的に高回転まで回すようにしたほうがいいらしいし
馴らしたものと馴らしてないものを用意して比較したことないから実際はどうなるのかわからない
丁寧に馴らしをやる人なら馴らし後もこまめにオイル交換して、十分に暖機運転して、
むやみに吹かしたりもしないから長く好調を維持できてそう
馴らしに頓着しない人ならエンジンがガラガラ鳴っても気にしなさそうだし
１万キロも乗ったら飽きて乗り換えてそうだから馴らし不要 乗ってる人、好きな人には悪いがJA10は黒歴史になっちゃうな。
ホンダも迷走が過ぎる。何やってもこんな感じだし。とにかく
スーパーカブとF1だけは、この次は何とか結果出せよ。 うん。自分なりの扱いで好調が維持できてればそれでイイんだ。
黒歴史を背負って走るってのもおつなもんだと思ってる。 シナカブと言われ忌み嫌われるJA10
風防やらなんやら取り付けてそれなりに愛着もあるから壊れるまで乗るわ
壊れたら新型買う ところで、右レッグシールドの点検口、今度の新型にも残されてるけどアレ意味有るのかな。
燃料コックの必要性はもはや無いし、旧カブの蓋付きみたいなプラグ交換用でもない。
ケイヒンの調整ができるわけじゃないし、頻繁に交換が必要な部分でも無いと思うんだが。 JA10も10年後にはそれなりの人気が出てると思う
不人気だった某1302/1303も今では人気者(阿笠博士の影響もあるか？) 一部のこだわり派から「ア〜アッ」なんて思われてる問題児を少し弄っていたりして、
機関好調でことも無げに取り回してるなんざ、オレ的にはとても「イ〜んじゃね」ってなる。 「俺のは全然壊れないけど？壊れた奴はメンテが悪いんだろ」
「俺のは絶好調！当たり引いたわ」
壊れるまでは誰もが言う >>88
4輪車だと3か月1万キロで慣らしした．
徐々に上限エンジン回転数上げていったので回らないとかは無かったね．
25万キロ乗って大して問題も発生しなかったわ． こんな遅いバイクで慣らしなんか無理。
郊外は片側一車線が80，90kmで流れてる。
納車した日から全開だ。 ちな赤帽の軽４発は１０万キロから調子出て100万キロ走る >>99
新しくなるにつれてパワーダウンし続けるならありえるんじゃ？ >>107
マジレスすると軽自動車の4気筒、鈴木以外は作ってるんじゃね？ 軽自動車に四気筒なんかないが
少なくとも現行ではない
おまえらアホだろ スバルはプレオとか軽乗用車も４気筒があったんだな
現行モデルしか知らないとわからないだろう
バイクの250ｃｃ４気筒もいずれは
「250ｃｃで４気筒があった？１気筒70ｃｃでＤＯＨＣ４バルブ？そんな市販車作れるわけーねじゃんｗｗウソ言うなｗ」
となるだろうな カブ乗りは時代錯誤がハケしい爺ばっかりということが分かるね う〜む、昔の感覚からすれば我が１０もビッグシングルだったのか そういえば軽の四気筒なんで無くなったんだろうとググってみたら
三気筒でネックだったアイドリング時の振動問題が
アイドリングストップで実質無効化されて三気筒で良いかとなった
という話が有って妙に納得した >>112
おっさん、さんざん昔のバイクの話しといて軽に４気筒ないって
どこまで場外ホームランのアホなん？ そういえば250ccの4気筒ってショボいエンジン音だったな
ホーネットとかヒョイーンヒョイーンって歯医者さんのドリルみたいなｗ
マフラー替えて排気音で誤魔化すしかない。今となっては伝説エンジンだが･･･ 別にカブ乗り回すのは趣味ではあるが
それは燃費がいいからで
これだけ燃費良かったら元とれてると思う 対策上９０から一気に１１０になったけど、現行の１１０ｃｃって０７でのギア抜けが改善されてて、冶金のまずいシャフトも対策されたのであれば一応安定ってとこかな。
以降は確実に浄化対策に削がれてパワーダウンして行くんだったら今のが最強じゃね。排気量アップ前としては。 とりあえず初期型だけど普通に20000乗れてるから
理想は90000乗れたら個人的には黒歴史でない
立派にカブだよ 時々出前お願いするソバ屋のおっちゃんの１０、出てすぐのＰＲＯなんだけどもう4万台。
ドロドロだけど調子良さそうなんだよね。本人もいいよって言ってる。
メンテはオイル交換もかねて年2回くらいバイク屋に見させてるって言ってたな。 燃費もリッター67くらい
普通に通勤のストップゴーで
アクセル開けるし
何のかんの悪い噂は聞くが
今のところ期待は裏切れてないかな 中国製品が全て不良品なら世界の工場にはならなかった
問題は不良率の高さだ
不良品が多くてもそれでなお黒字になる安さが魅力だったけど
人件費が高騰して安さの利点が低下した 新聞屋だったけど3万キロごとに替えてた
正直替えても替えなくても乗り心地の変化はわからん
だったら先にリヤサス変えた方がいい >>127
純正オイルだから交換してもわからない。
フォークオイルにもグレートあるし、オイルシールとガスケットも交換するとかなり違うから。
止まる寸前のガクッとなるのがなくなった。 不調になるから故障なんで、それまでは好調に決まってるじゃん。 >>131
「俺のは好調♪」ってのを揶揄されてんじゃねぇの？ キタコのサスに交換してみた。
乗り心地はしっかりして良いが、
尻上がりがすごく気になる
買ったばかりなのにノーマルに戻すか悩む･･･ 〇「今は好調だけど、いつ壊れるかはわからない。往年の国産カブほどの安心感はない」
×「今は好調だから、これからも壊れないはず。自分のだけは大丈夫」 >>134
俺もキタコだけど、尻上がり気にならないな。
ノーマルの沈み込むのに慣れちゃったんじゃない？ あんだけリコール出てると「俺のだけは」って思ってる人さすがにいないんでない？ まあ、丸目のギア抜けの時は揶揄されるようこと言ってる人多かったかな
今でもあちらでギア抜けの話題が出ると確かに「俺のは好調」な人多いかも >>136
サスと同時にダブルシートに変えたからシートのせいもあるかと思ったけど、
光軸がかなり下向きになったからサスの長さの変化だと感じた。
乗り心地は大満足だがそれ以上に尻上がりが気になってる･･･ 機械モノはどんなものでもいづれはダメになる。
使用不能や復元困難になったら買い替えれば良いだけさ。 >>139
キタコのはプリロード機能があったかな？プリロードの調整で沈み込みを変えるとか
フロントサスにカラーを入れて前も上げるとか >>139
シートのヒンジにワッシャーかましてみるとか 俺のは好調ってのは別に自慢しているのではなく、購入を検討している人がこのスレ見たときに、品質悪いと誤解してためらうかもしれないのをふせぐため。正確な情報ではないからね。 おれ角目乗ってるけど
新型と新型でて値引きされた角目なら
真面目に角目買うね
10万くらい違うなら即決だよ 元々の価格差と型落ち値引きで合わせて５万円ぐらいの差では >>49
これ気になるけど情報が少なすぎて怖いな。分かったのは燃費が55kmかせいぜいということだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
