【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 54 【XG250】
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>>346
LEDを冷却するためにファンがむき出しで付いている商品もあるんだけど
そこが防水になっていない為取り付けれないというものありそうだね キジマとデイトナから出ているけど付けてる奴いる？
お手軽にバルブのみLEDにしてみるかな。 その手のは高くてバカらしいから、車用2本組の安い奴入れてる ホモ・サピエンスは、
正しい教育を受ければ人間になるが、
教育を放棄した者は、野獣になる。
見た目は同じ人間でも、中身は異なる異人(野獣)を相手にするのは、危険極まわりない。
執拗に煽る行為は、野獣特有の動きである。
すぐに逃げよ！
野獣だと分かりにくければ、腹を空かしたライオンだと思えば、逃げやすいでしょう。 他人称や句読点の使い方がおかしい人は基地外だから近づくなってじっちゃが言ってた >>349
こういう中にファンがあるタイプなら装着出来そうだけど放熱的にはどうなんだろうね…
http://amzn.asia/fe9VNr4 >>353
それと似た奴付けてるけどポン付けいけるよ
流石に光量なんかは価格なりだけどね
夏場のロングライドでも不具合はなかったので
お試しで変えてみるのも良いと思う ハンドガード、何使ってる？
CYCRAつけて見た！トライアルハンドルだとちょっと取り付け厳しい… エンデューロエンジニアリングを付けようとしたが、干渉しまくりで付けられなかった・・・ トライアルハンドルにZETA付けたけど、穴あけ直し＆曲げ加工が必要だった。 テールレンズもっと大きいのに交換したいけどヤマハ
の他車種で互換性とかないかな？
カブより小さいわ 欧州仕様のヘッドライトとテールランプ、リアフェンダーをヤマハ発動機に注文しました。
しかし、゛欧州仕様は日本では売れない”と、門前払いされました。 >>365
中の人の話だけど
日本で作っているよ。 >>14
>>17
販売しているのか教えて下さい。 >>371
中華製のパチモンだからエンジンとかは別物 そういや、中国製のトリッカーあるね
トリッカーじゃないけど
ぱっと見、トリッカーにしか見えない LEDライトって全部上半分だけ光る見た目になるの？ 目で見る分には全体が光ってるように見えるけどね。
世の中何事にも例外はあるから絶対に全部とは言えんが、自分の知る限りではバルブをLEDに置き換えるだけのタイプはみんなそうだと思うよ。 >>377
ありがとう、明るいLEDが良かったけど見た目半分しか光らないの嫌だからハロゲンにしときます インジェクション車だけどシフトダウン時にアクセルを少し煽るが全く回転上がらない時がある。
クラッチ切ると一瞬エンスト状態になる時もある。
速度に対してギヤが高かった時になった。
サイレンーのみ社外に交換してあります。
俺以外にもいるよね？ あのエンストは返品モノの欠陥だね。
マジでクソだヤマハ 朝スタートするときは元気にセルが回ってエンジンかかるけど
出先で止めたとき
エンジン暖まってるにもかかわらず
セルが重いときがあるんだけど
何故かわかる人いませんか？ >>381
車種に関わらずたまにあるけど「今日はご機嫌斜めだな」で済ましてるわ >>382
そうご機嫌斜めの日と、
ごきげんな日があるよね（笑）
あ、俺キャブだけど セル回す時もアフターファイヤー寸前みたいな感じになる事もあるね。
一瞬エンスト状態になる時あるけどYSP行っても異常ナシって言われるんだろうな。 >>385
今年中にYSPで文句言ってみる。
報告するね >>386
個体差かもしれないけどレンタルしたトリッカーは
エンブレ時にパンパンという音がしていたしね。
走行中エンストしたのは3速20㎞/h位で走行中
2速へ落とした時にクラッチ切ったらストンと
エンストしクラッチ繋いだらエンジンかかった
店員に乗ってもらいなよ。 >>381
今年の春ごろ、そんな感じだったな
ツーリング出掛けた先で、休憩後にエンジンかけようとするとセルがめちゃくちゃ弱い感じ
その後YSPで点検してもらったけど、とくに異常なくてバッテリーもまだ大丈夫って言われた
今はずっと元気なので、冬の間あんまり乗ってなくてバッテリーの充電が原因かと勝手に思ってる >>386
完全にエンストした状況は三速で20㎞/h位で走行中
二速へ下げようとクラッチ切った瞬間に完全に
エンスト状態で即クラッチ繋いでエンジンかかった。
少しアクセルを開けたのが原因なのか？
3000㎞の中古だけどね。 >>391
似たような状況でエンストしたが
クラッチ繋いだら後輪ロックで
そのまま停止！
追突される寸前だったことが何度かある >>393
インジェクション車です。
5速から4速や4速から3速へシフトダウン時は比較的
速度も出ているしアクセルに反応しない事はないかな
3速から2速の時は速度も出てないし回転数も低めなんでアクセル煽っても吹けない時があるね。
アクセルワイヤーとのタイムラグ？
回転数上げないで早めのシフトアップ時も息つき起こすよ。 >>390
信号などでシフトダウンする余裕もなく急停止してしまった後はシフトペダルが動かなくなることがある
後続車が居る時は、このままじゃ発進できなくなる！って焦るわ
停まっている状態だとギアが動きにくいらしいからこれはまあ普通のことかな
でも、停止中だけじゃなくて走行中にもなかなかペダルが動かなくなって困るときがある
自分のシフトチェンジが下手だから機構が傷んでいてこうなるんだろうか…と思ってたんだけど
他の人も同じようなことになるのね >>395
オイル交換するのは当然として、
信号とかでギアが入りにくい時は、クラッチ握ったまま少しバイクを前に押すか、リアブレーキ踏んで半クラ当てるといいですよ。 レスありがとう
クラッチ握ったまま少し動かすとギアが入りやすいみたいだね
冷や汗かきながらちょっと前に出たり後ろに下がったりしてるけど周囲から見たら不審な動きだと思うｗ
オイル交換も効果あるのか
交換してからまだ2000kmくらいしか走ってないけどあまりスピード出さないからエンジンにカーボン溜まってるのかも…
次の定期点検・オイル交換は来月の予定だけど少し早めにやってもらおうかなぁ どのバイクでも起きるしギアに関しては噛み合わないときは半クラ当てるのは既に無意識
エンストというかストールで後輪ロックはキャブ車では無縁だけどな 停止するときは
エンブレでギア下げてくから
止まったときにはいつも1速になってない？ >>399
確かにシフトダウンとブレーキ併用して速度落とすけど感覚的に2速は1速みたいに低いから3速から2速は
あまりやった事ないな。
やったとしても2速で停止→Nに入れるって感じだよ >>399
エンブレでシフトダウン繰り返すとクラッチハウジング早く痛めるよ >>401
エンブレってあんまり使わない方がいいの？ ２速下げのエンブレ多様でも６万kmを快調に越えたから問題ないだろ >>401
エンブレ多様してるけどんなぁーこたーないよ エンブレ使わないなら5速のままクラッチ切って停止
したらカチカチやってNまでですか？
それじゃカブじゃないですか >>401
って、どこ情報？
そもそもシフトダウンのときって
クラッチ使わないのが普通じゃない？ >>401はきっとブリッピング出来ないんじゃないのかな
>>406
普通はクラッチ使うんじゃない
使わなくても良いけど、低いギアほど回転合わせずらくてシフトミスするとミッション痛むよ 自慢げに俺クラッチ使わないぜって謎アピールする奴ってウィンカーもまず出さないよな
と愛知の民が思いました 車ならニュートラルが必ずあるからクラッチなくてもギアの回転数合わせられるけど二輪でどうやってするんだ？ >>410
アップの時は一瞬アクセルを戻して、その瞬間にペダルを上げればスコンと入るよ
ダウンの時も同じ要領だけどペダルを下げた瞬間に必要な回転数まで回さないといけないから、回転のピックアップが重いエンジンだとやりにくい >>410
やればわかるよ
シフトダウンでもクラッチ使わずにアクセルあおると同時にシフト操作すると回転が合ったところでスコスコって入るよ
ただ、5→4→3位は良いけど3→2やまして2→1なんてギヤ比飛んるから現実的ではない クラッチ切る
シフトペダル操作(上げるor下げる)
クラッチ繋ぐ
シフトペダル操作終わる
クラッチ繋ぐ前に足を戻すから入らない事があるのさ
ギヤの歯がうまく噛み合わなくてもペダル押したままクラッチ繋げばギヤは動いて噛む
操作順が違うならお試しあれ エンブレ多用するとクラッチバラしてみると、クラッチハウジングにへんな溝がついてると思うよ。
その反省がスリッパークラッチなんだ。
もはや高級車は全車種標準装備っす。 まあハウジングもそんなに高くないからクラッチ交換時に交換しちゃえばいいんだけどね。
バイクのミッションって薄くて直歯だから加減速は基本ブレーキ使うと良いよ。 >>410
むしろバイクの方がヒール&トーもしなくていいからダウンもアップもクラッチ無し変速しやすい
昔山でクラッチレバー折れた時、赤信号かなり手前で減速&微速で進んでなんとか帰宅した事がある
スタート時やどうしても止まる時はニュートラル→足でこいで進み2速に入れる
田舎道ならなんとか帰れる 初心者がエンブレはいけないもんだと勘違いしそうなスレだな 大馬力大排気量車でもなけりゃそこまで神経質にならなくてもいいけどな
6速230から4速に落としてフルブレーキングしたら４速のギアが坊主になった思い出 ワイ将、昨日クラッチワイヤー切れた状態で頑張って帰宅したのでホットな話題。
交差点右折が難所だった。 >>410
車でNに一旦入れてのノークラッチ変速、どうやるのか見てみたいわ >>424
シフトノブを軽く押しつつ、回転を合わせてやればノブが吸い込まれていくよ >>420
今年のモータショー見てみ
ほとんど付いてるよ >>421
なにも知らない、検証もしてない奴は黙ってね
エンジンオーバーホールもしたことないんでしょ ギヤのバックラッシュを狙って
シフト操作するんだから
なんでクラッチ痛む？ >>424,426
車のミッションだって回転さえ合えばスルッて入るしノーダメージ
シンクロのおかげでシフトしやすいからってムリコジすると痛む、クラッチ使っててもね >>427
ほとんどって事は全車種ではないって事でFA？
>>428
お前ももうちょっと勉強してこいよ >>432
もしかして団塊の世代の人？
昔はシンクロついてない車が普通だったからね >>427
うんそうだね
全車種ではないね
>>428
エンジンオーバーホールとスリッパークラッチになんの関係があるのですか？ >>434
団塊まではいかないけどおっさんなのは認める
一時古い車好きで乗ってたね、シンクロはもちろんパワステもエアコンも快適装備はなんも無し、唯一のヒーターは夏場のオーバーヒート予防に使うという
乗るより修理してばっかｗもう面倒臭くていいや 昔乗ってたNC30初期型のバックトルクリミッターみたいなもんか？
古い話で悪いな。 ここはトリッカーすら満足に扱えない方々の集う場ですかw 満足に扱うってこんな感じですかね
https://youtu.be/pXDVpps3bcY
だったら確かに私は満足に扱えない人です >>440
スゴいテクニック！
俺でも頑張ればクランクケースを割るくらいまでなら進歩するかなぁ シフトダウンで高回転からエンブレ多用する使い方すればクラッチハウジング痛める！
なんて
エンジン回せばピストンリングが摩耗する！ぐらいどうでもいい話
モタードでもSTMスリッパークラッチ付いてるからってレブ付近からクラッチ握らず乱暴にシフトダウンしたら壊れるからな
スリッパークラッチの試乗でやったやつがいたらしく主催してたバイク屋が怒ってたわ 集団林道ツーリングの際に後ろを走っていた方から「飛び石がいっぱいくる～」とのこと
リアフェンダーは多少延長してる状態ではありますがその程度ではまったく防げない様子
タイヤのブロックが柔らかい為に「掴んで投げてる」ようです。
ツーリストについてのブログ見てたけどワロタ ブリッピング時に息つきというか一瞬失火した状態になる。
細かいアクセルの開閉は苦手なんだね。
加速時にもあった
各ギヤ引っ張らないで早目にシフトした時
リコールなんないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
