【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 54 【XG250】
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>>798
なんでハイスロ化した人がアクセルワイヤーの調整してないみたいな前提なんですかね… >>801
俺もそう思う。
派手なアルマイト仕上げのアルミパーツの
レバーとかに交換してる奴らに限って
ワイヤーの調整なんてしてなくて
ｶﾀｶﾀに遊びがある状態のままハイスロ付けてたり
全く意味が無いことしてること多いよね シンプル崇拝の次はハイスロ否定か…
ちいせえヤツばっかだな 別にハイスロにしてよーが調整してなかろーがどーでもいいわ 箱根に行ってきた
大して混んでいなかったが旧道とはいえ国道は流れが速いね
70キロ（メーター読み）で走ってようやく流れに乗れるような区間が続いたので疲れたわ
コーナーでは後続車との距離が伸びるが直線になると一気に近づいてくるから怖くて道を譲りまくった
飛ばしたり、無理に追い越していったりした車に次のコーナーや信号で追いついたときは
どうせ大して変わらないんだからそんなに速度出さなくてもいいだろうに…と思う
まぁ自分もトリッカーじゃなくてSSに乗っていたら飛ばしたくなるのかも はバッテリーあがり気味なんで充電したいのだがとりっのバッテリって６、3アンペアだから
車用の６アンペアの充電器で約1時間でいいのかな？ 意味のないカスタムが多いからね。
ハイスロにするくらいならセローのリアサスとかに予算回せばいいのに >>807
新品いきましょうよ。
バッテリーは上げたら終わりですよ。 >>808
カスタムなんてもろに好みが出る所だろ
外観にこだわる人にはセローサスだって意味ないわ >>809
わからないのなら黙ってたら？
すぐに新品買えとかいちばんウザいタイプのレス バッテリーが頻繁に上がるのなら普通に交換時期やろなあ コースでモタードごっこしてるけどハイスロ化と忠夫パイプ以外ノーマルだわ
パッドとかタイヤとかの消耗品やフォークオイルの粘度や油面は変えてるけど。
忠夫も缶割れたらノーマルにする
最初からついてただけだから
ほぼ常に全開だからハイスロじゃなかったら腕つるわ >>811
そりゃあ、>>807みたいな極めて初歩的な事をわざわざ聞いてくるスキルレベルだもんｗ
「わからないから新品にしたら？」ではなく、「あぁ、この程度のスキルレベルじゃ、
後々面倒にならないように新品にした方がいいかもね」って親切心なんだけど…ｗ
新品買えｗｗｗ >>812
頻繁にバッテリーあがりじやなくて
半年くらい乗る機会がなくての、バッテリーあがりじやないの？
思い込みって怖いね >>813
タイヤは何履いてます？
3速、4速がメインですかね Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
..,.,, >>817
234 GP210 BT39は合わなかった
転けるとインナーチューブすぐ曲がる >>819
やはり210ですね。
オフ行かないので早く210
に変えたいです。 明けましておめでとうございます
今年も良いバイクライフを あけましておめでとうございます
去年は免許取ってトリッカー買ったおかげで行動範囲が広がって楽しかった
このスレでも質問させてもらってお世話になりました
今年もトコトコと安全に楽しみたい 新型は水冷、ABS、馬力ダウンになるんだっけ？
気になるのは外観だけだな。 規制対応≠馬力ダウンだけどね
CB400SFみたいに規制対応モデルのほうが出力アップしてるモノもあるし
馬力は非公表だけどハーレーXG系みたいに最大トルクが向上してるケースもあるし >>813
それはハイスロ必要。
意味なく変えるバカがいるってこと >>810
性能に影響しないものは必要ないと思うけどね。
トリッカー乗りは安い中古買うバカか新車で買って山行く愛すべき阿呆しかいないので大丈夫かもね アンダーガードとリムテープが欲しい
けどどうしよう。
性能に関係ないから要らないかな アンダーガードつけると整備で持ち上げるとき曲面がうざいのとオイル交換のたびに外すのがだるい 穴開けてもドレンに指が入らないし、
ボルトがガードに乗ってしまったりしたら
余計大変だから面倒くさがらず
外した方がいいと思う。 >>835>>836
ドレンボルトを外す時って
最後のひと山まで緩めて
一瞬で抜かないとだからね
これからガードは買う予定だけど 新型はどんなものになるんだろう…
再来年あたりに山だらけ峠だらけのド田舎へ転勤させられる可能性があるからそうなった時には
もっとパワーがあって山道をグイグイ登れる車種に乗り替えたほうがいいかもと思ってる
いつかまた欲しくなった時にそこまで悪くない新型が手に入るなら安心して今のトリッカーを手放せるが
新型が出ないorイマイチだったら勿体なくて買い替えづらい >>840
コンセプトってのがあるんだが、そういうの考えたことないの？
変わらないよ。
変わるならセローと統合するだろうけど、そうしないのはヤマハ自身が公表済みだしね。
現行でも山道グイグイ登ると思うがなぁ…
トリッカーそのものが、あなたの使い方に合ってないんじゃない？ トリッカーで山や峠に出かけて大きな不自由はないし細い脇道にも入っていけるから楽しいよ
ただ、転勤先は山が険しい上にちょっとした陸の孤島で長距離を走らないと他の地域に出られないから
引っ越して力不足を強く感じるようなら買い替え時になるのかもと思った
お金があったら用途別に増車してみるんだけどな
トリッカーの悪口言ったつもりはなかったんだが不快にさせて申し訳ないです >>840
出てない物に悩んでもしょうがないじゃん… ノーマルハンドルを
ポンチマークに合わせると
遠すぎると思いませんか？
手前に寄せたら、すごく乗りやすくなった スタンディング前提だとむしろもっとハンドル起こしたくなる
ノーマルの手前に絞った中途半端な感じも気に入らないんでトライアルバー注文した >>847
正解！
高さによってはケーブル足りないので注意！ ハンドル交換してケーブル長さ足りないときは
セロー250のケーブルに変えると少し長くなる >>848
ウチの子はZETAトラハンドル5インチ両端カットなし、バーライズキット3cmと組み合わせてワイヤー類純正でいけてるから、あんま心配しなくても割とどうとでもなる気がする トリッカー使ってクソ寒い中400km走った
防寒は徹底したから良かったものの、高速の暴風がやばくて50km/h巡行が精一杯な区間が続いたのでラスト100kmは下道に降りた
大型バイクは普通に通り抜けてった(´･ω･`)
でも車高の高いセローとか、もっとやばいのかな >>850
まじすかそりゃすごい…前に倒してるのかな >>852
ハンドル自体はちゃんとした向きだよー。
ただ、純正の取り回しだとスロットルワイヤーが届かないから、スロットルチューブを上下逆につけて、上側じゃなくて下側からワイヤー生える向きに付け替えたのと、
クラッチワイヤーもクラッチ軽くするのを兼ねて一度バラして取り回し変えてるから届いてるんだと思う >>853
>>純正の取り回しだとスロットルワイヤーが届かないから
>>848はそういうことを言ってるんだと思うが… それもそうか。
じゃぁ、純正にトライアルハンドル+バーライズはポン付けできません、と評しとくべきでしたね失礼 クラッチワイヤーの取り回しに悩んでいるだが。。。
タンデムの教え通りに右出しにして、クラッチ軽くなったんだけど、玉袋カバー付けたらワイヤー圧迫してやっぱり重い。
玉袋カバーは外しておくって事?
いい方法があれば教えろください。 >>856
タイヤの銘柄は？
ライトとして機能するかな？
せっかくだから黄色に統一しましょうよ。 トリッカー乗り換えことにした
約1万キロで不具合なし、通勤やツー楽しかったわ
後継が出たらまたお世話になると思う >>872
ありがと。DR-Z400SMにした
トリッカーでツーしてると、モタードに興味湧いてきたから >>873
>DR-Z400SM
良いね！結構高かったんじゃない いいなあ。いい趣味しとる。
液冷エンジンはなにかと安心だよね。 トリッカーは色々な使い方が出来るからあれこれやってみる中で自分の興味が定まっていくのかな
自分は近場にしか出かけないと思ってたら意外にダム巡りや遠出が楽しくなったので次に乗るとしたら
新セローかVストローム250かと考えてる
案外、新トリッカーをまた買うかもしれない >>874
乗りだし55、下取り20だった
生産終了して結構経つけど、そこそこするね
走行距離少なめやからかな トライアルみたいな事もやって
みたいと思い、買ったけど実際は
オンしか乗らないな。
少し走れば林道もあるけど殆ど
通行止め。 トリッカーでトライアルみたいなことしてると、定期的にこんな素晴らしい景色が見れるのでオススメ。
今日撮影しました。
https://i.imgur.com/KbU9QSc.jpg ／⌒ヽ
く/･〝 ⌒ヽ
| 3 (∪￣] ＜思わず横向きで見ちゃったじゃないか
く､･〟 (∩￣]
￣￣￣￣￣￣￣￣ >>879
トリッカーで…、とか言ってるけど、ホイール換えてる時点でもうトリッカーじゃないよね？ >>881
そう？
まぁ考え方は人それぞれだからなんとも言えないけど…
俺はホイール交換してもトリッカーはトリッカーだと思ってる。セロー250とは別物だし 自分も去年トリッカーからDR-Z400SMに乗り換えたけど、余裕あればトリッカーは残しとば、、と後悔した。
両方面白いバイクなのは間違いないと思うけど 純正オフタイヤ現在4000km走行
あと1000kmで交換かなって感じ
だが前は減らないね。
早く210に入れ替えたい
振動もかなり少なくなるだろう 今年こそセロータンクに変えよう。
6Lは少なすぎる。 GP-210履かせたトリッカー乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ林道で止まる時ちょっと怖いね。ブロック無いし、落ち葉とかあるし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたDRZ乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもトリッカーな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたトリッカーでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1を
抜いた。つまりはR1ですらGP-210履いたトリッカーには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 コテコテに改造されたDRZからトリッカーに乗り換えた俺もいる
あらゆる面で気楽になった 僕鳥は、１００キロで走っていたフェラーリは抜いたが、
８０キロで走っていた覆面は怖かったので抜けなかったヘタレです。 うちの鳥も100キロで走ってる新幹線より早いわ
今まで考えたこともなかったが、スゲーのかこれ オイルシールって今まだ生産してるよね？
もう無いなんてこと無いよね？ みんな速いね
慣れてないせいでもあるだろうが60キロ超えると振動と風で疲れる（タイヤ交換やスクリーンで解決できる？）
エンジン的にはまだまだ余裕なんだろうとはいえ回転数が上がって唸るのも怖い
後続車が来ないときは4速45キロくらいで走ってる >>895
フロントスプロケットをT16に交換するが工賃込みで5000もかからないからオススメ >>895
俺は5速60km/hが一番快適だね。
回転数は4500位かな
5速は最低50km出さないとだからね。
無理しないで少しずつ慣れた方がいいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
