【HONDA】CRF250RALLY part16
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>22
せんすねードリンクホルダーとスイッチの位置 >>22
つまんねー
お前、動画あげてる本人じゃね？ カウル塗装するとき外側だけ塗って内側塗らないとか幾らなんでも手抜きすぎ ヤングマシンの予想CGは黒ベースだったな渋系 ？他に改良ポイントはあるのかね？一年ではあまりないぁか？ 嫌いじゃないけどフロントフォークはゴールドが好きだわ アフツイのマットブラック系デザインをまとったのが最右翼かな 一番上の黒がいいなぁ
CBR1100XXじゃないけどクチバシがあるおかげでブラックバード的な名前が似合いそう
あと一番下の都市迷彩みたいなの視認されずに突っ込まれて死にそうｗ 青だの緑だの前だけ黄色は他メーカーに見えちゃってダメだなｗ
でも黒地に黄色ラインと水色ラインはオシャレっぽくて良いな
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対荷重気になるんだけど、キャンプ道具積んでも大丈夫かな 別車種でアルミキャリア使ってたけど歪みが出て不安になったんでライディングスポットのスチール製に変えたよ あれただのドレスアップパーツだから大丈夫じゃねえよ やっぱりかw
錆びにくいからいいと思ったけど、強度が心配だったんだよな
スチール製のなんか探すわ ありがとう ラフロの531キャリーは普通に錆びるで。
アルミだからサビというか腐食？
白いザラついた斑点が一面に現れてヤバい見た目になる。 >>40
俺キャンツーに使ってるよ。対荷重見ずに買っちまった。でも一応今のところ問題ない。
キャリアは問題ないが、重いもの乗っけたらスタンドの傾きはほぼ垂直になるよ
こないだのキャンツー撤収時に足場悪いの忘れてて荷物乗っけて倒しちゃった･･･ >>47
電食かな…
電位差のある金属くっ付ければ腐食する罠…
ツーリングとかするなら町の鉄工所でも溶接とかしやすいのにしとけって自転車屋に言われたのを思い出す。 タンクとカウルを結んでいるボルト穴が赤錆酷いのどうして？こんなもん？ >>43
キジマのスチールのは塗装がウンコだからダメやで
前買ったら3ヶ月でそこら中塗装が落ちてそこからサビサビになった
デイトナのウイングキャリアは塗装はいいんだけど重い、重いよ！ デイトナのグラブバーキャリアってのが耐過重7キロで出てるけど
前モデルのCRF用だからつくかは知らん >>55
問題無く付く
取り付けるとき、クリアランスのせいで左右バランスよく少しずつ締めなきゃならんのだけどそれは仕様らしいで
ジビベースを前寄りにも後ろ寄りにも付けることが出来る
https://i.imgur.com/qe3iGIc.jpg
>>51
ていうかもうスタンドってよりサスが欠陥品に思えてきた
荷物も何も乗ってない状態でもアホみたいに沈みこむもん、なんなんこれ
んでこれって調整出来ないんだよね？
腹立ってきたまである タイ産の低価格バイクにみな多くを求め過ぎ。
アフリカツインじゃないんだから同じようにはいかんでしょうよ。 アフツイでかすぎ
VTR250とか、CB400/500Xなエンジンのアドベンチャーがホスィ 長年リッター４気筒しか見向きもしなかったジジイどもの弊害 ヤマハがT7テネレ出すから、ホンダもCRF500RALLYなんてのを出して対抗するかもね 今日再放送やってたNHK ドキュメント72時間「それでもバイクで走る理由」を見たらCRF250RALLYで宗谷岬までツーリング行った帰りって人が出てた
http://www4.nhk.or.jp/72hours/x/2017-10-14/21/15388/1199193/ >>57
タイで作ってるのに定価で70万越えるラリーは低価格じゃないと思う
正直メーターとエンジンとシートはCRFLと差別化してほしかったし
サスももう少し頑張って調整機能は付けてほしかった(´・ω・｀) サスはあと何年かしたらグレードアップするんじゃないかな エンジン回転信号取りたいんだけど、誰か分かりますか？IGコイルからでなく、出来ればメーターから取りたいんですけど。 2年くらい売ったらディスコンするバイク。
長く売るバイクじゃあないわな。 オリジナルの方がダカール優勝とかしたらもう少し長生きするんじゃね？
つかオリジナルがモデルチェンジしたらコッチもモデルチェンジするんかな。 30年前と違ってこういうもんは長く売る事前提に作らないとメーカーの方がつぶれる
よほどの不人気でもなければわざわざ販売をやめるわけがない KTMレッドブルの新カラーリングマシンは格好良いね
http://acidmoto.ch/cms/sites/default/files/ktm-factory-rally-450-dakar_1.jpg
HRCはレギュレーション違反なんてのはもう勘弁して欲しい
モロッコで負傷したゴンカルベスの手はダカールに間に合いそうだけど
バレダの術後経過はどうなってるんだろね >>73、74
KTMが転んでリタイアしてホンダが首位になっちゃったから
レギュレーション違反で順位落とさせたんだろうな
ヨーロッパ主導のレースで日本勢が勝つのは大変なんだよ
VWがEU内でどれだけインチキやっても大丈夫なようにKTMにはおそらく何やってもペナルティはないよ >>51
oh…それはご愁傷さま
載せる面積広そうだから便利そうだよね 強度だけが心配
遅くなったけどありがとう
>>54
キジマはなんか評判が微妙だから敬遠している
デイトナ参考にするよ >>74
何というか最近のはいかにもサポートありで走りますって感じのスタイルなんだよなー
昔のパリダカやラリーは見た目よりもあちこちにタンクつけて孤独に走りますって感じだったんだけど
技術進化なのか自分が時代に取り残されたおっさんなのか… >>78
二輪は燃料満タン時の重大事故が増えてしまい、給油ポイントを設置して積載量を制限、段階的に小排気量化したんじゃないかな
ファクトリーチームのエリートライダーはメカニック付きでキャンピングカーに寝泊まりしミスしたら負けの世界だけど、
昔ながらのトランククラスで深夜まで自分で整備して完走目指して頑張ってるライダーさんもいるよ >>79
レースである以上安全面を考えた結果ってのは分かるんだけどね、
でもやっぱり非武装地帯やゲリラがいるとかを無視して只単純にゴールを目指すって感じで作られた方が良いのさ
やっぱりおっさんだな インドネシアのラリーパーツってどっかのサイトでかえないもんかね？？だれかしらない？ 俺はタイで売ってるオーリンズのサスセットがほしいです(´・ω・`) だれかスプロケを13-46か14-48にした人居る？ >>82
ホントだ。ブラックに赤白ストライプだな
ぱっと見、カラーリングの変更のみのようだ 白だと仮面ライダー号っぽくなるんだが、
これは悪の秘密結社が乗りそうな感じで良いｗ >>87
フォトショップで加工してるね
よく見ると塗り残しがある
でもホイールのリムステッカーいい感じだなｗ 【※本日17日23：59分まで！無職引きこもりニート、どうしようもない主婦を救ったノーリスクで元手１円もお金を使わず稼いでしまうという斬新な方法とは？】
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元のCRFも2年ほどほったらかしにされてたしなあ
地味な色1色だけ追加とかなら有るかも知れんけど 本当にカラー替えたい奴は塗るなり貼るなりして替えてるだろ カラーは別に今のままでいいけどサイドスタンドだけはなんとかしてくれ
ていうかリコールしろ そんなに非道いのか、スタンド
動画かなんかあったら見てみたい ほんとリアサスかスタンドはどっちも何とかして欲しいね 車体直立の原因はスタンドじゃなくてサスじゃね？って気付いた
何も載せてないのに異様に沈みこんでる
そのせいでスタンドの皿の踵部分しか地面に接地してないのがデフォになってる
車体をよいしょって引き上げてみるといい感じの傾きになっていい感じに皿が接地するからスタンドの寸法が間違ってるわけじゃないと思うんだよ
もうここまで来るとサス柔らかめ、とかそんな次元じゃないぞマジで
次バイク屋寄ったときにでも色々言ってみるか >>97
俺も気になる。CRF250RALLYを持ってなくて
G310GSがスポークホイールだったら
そっち買ってかもしれないわ
見た目はラリーの方が好きだけどね >>102
きっと、KTMならやらかしてくれるに違いない
390 Adventure R とかいって G310GSってラリーより安い値段でETCついてABSついて34馬力あるのは魅力だわな
ただインド生産なのと車検があって車重が170ｋｇなのが難点
まああのBMWが67万円ぐらいのプライスタグつけてる時点でお察し品質だろうけれども 新興国で売るには小排気量車が絶対必要だからなあ
インドネシアとかの税制見たら大排気量車なんてハナから無理だもんな >>105
品質的にはラリーも同等だから
やっぱコスパはいいよね G650GSだって90万で買えたじゃん
もういないけど >>105
310GS買うくらいなら400Xを買うんだよなぁ… BMWは純正部品以外を使うと保証が受けられなくなるのがなー
部品も高いし。 インド生産でよければ>>21もあるぞ
現地価格35万円
日本に正規輸入して50万円くらいで売れればお買い得だと思うんだが……
導入予定なしなんだよなあ 大型免許必要で411ｃｃでシングルで遅いという
日本のジジイ共が最も手を出さないタイプのバイクだからじゃないの？ >>113
そうそう純正以外の部品なんて無いだろ…
バイクの保証も大概だし >>116
ブレーキやクラッチレバーを社外のショートにしたいとか調整できるのに交換するだけでも駄目でなかったか？
純正1本2万位するし、マフラーなんかもアウトだろ、下手すりゃスクリーンですら駄目って言われるレベル ETCやキャリアが付いててマフラーもステンレス
みたいだし絶対交換したい部分が無さそうなのが
羨ましいわ
ラリーは何でもオプションなのは仕方ないけど
すぐ錆びて汚くなる鉄エキパイには萎える >>21の見た目が全く受け付けないわ
アフリカツインやラリーが好みな人が選ぶ車種なんだろうか >>109
G310GSのみインド生産とBMWのHPに書いてある >>122
何と人気GSがインドなんだ！タイとインド何方が製品品質は良いのだろうか？ちなみにうちのラリーはキャリアー取り付けと配線の太い束をフレームに固定しているバントが位置が悪くてフレームに固定されてなかった そりゃあコールド勝ちでインドだろ。
タイはクソ品質ですわね。 インドの品質は最悪だよ、やる気のないレベル
カースト制で労動人口の流動化が起きにくいから
その職業につける人口が限られてしまう
逆にいうと工員の職が保証されてるようなものなのが問題 なんでアフリカツインはタイではなくインド生産なんだろか
日本に出回るのは熊本産らしいが 産地なんてどうでもいいよ。
日本でつくってても作業員はほぼ外人なんだし…
気に入ったバイクなら買ってからのメンテのほうが重要！ >>124
俺は詳しくないから聞きたいんだけど、具体的に何を以てインドがコールド勝ちと豪語しているの？ >>132
俺の中での評価なんで聞き流してくれて結構だが、それぞれの産地のバイク複数台所有していた経験に基づく印象。
タイ生産のバイクは各部位の品質、作業工程管理が大雑把。例で言えば、塗装のマスキングや組み立て時の傷、各ボルトやネジ類を鬼クソトルクで締め付けてる等。 >>133
なるほど参考になる
でもメーカーやら工場によっても全く違うと思うんだけど全部ホンダ二輪の話しなの？ 鬼トルクでボルトを締めているのはタイカワサキも同じだな。 CBR最初に出た時｢タイ単 ｣って散々馬鹿にされたよな >>135
すまぬ。ホンダだけじゃなくカワサキやKTMあたり。 あと、コストダウン目的で部品点数減らしたいのと作業効率もあるんだろうが、タイ産バイクは他ならボルトとナットで留めてるような部位をフレームにネジ穴切ってボルト直付け設計がデフォ。レブルなんかその極み。 >>133
インド産バイクを国内でメーカーが売るようになったのはここ数年なんだけれども
じゃあなぜそんな優れた生産能力があり安く高品質を保証できるインドを
どのメーカーも今まで放置してたのかという問題になるわな >>139
そういうコストダウンは日本もアフリカもインドもタイも中国も同じだよ
ホンダというメーカーの同一車種ならどこの国で作っても同じもの
金型なんか中国で作ってタイやインドネシアに持っていってるだろ それただのホンダのコストカットだろ
タイで設計してるわけじゃ有るまいし >>139
フレームにネジ切り可能なのにわざわざ馬鹿穴にしてナット使うようなタコ設計がいいのか？
無駄な部品増、余計な重さ、余分な工数、緩みリスクetc…がご希望？ >>129
なんで誰もこれに触れてやらねーんだよw >>144
低品質の意味が判ってるのかどうかも怪しいんだもの
バイクを構成するどの部分に対しての品質評価なのかが書いてないし
プラパーツや鉄パーツやアルミパーツの製造上の問題による低品質なのか
あるいはその「在質」に起因する低品質なのか
又は組み立て工程に関する不手際を低品質と称しているのか
ただ単に低品質とか言われてもあれじゃ対話のしようがないでしょ？ >>143
フレームの肉厚だとネジ山数が不足しない？
バーリングみたいな加工をするならなくもないけど、
普通フレーム類に（強度が必要な）ネジ穴を追加する時にはPOPリベットとか使いますね
そうすると結構コストアップするよ >>150
もちろんウエルドナットもフレーム類ではよく使いますがどの道ただタップを切るよりはコストは上がりますね
コストと強度の兼ね合いでフレームに貫通穴+ナット止めなんじゃないですかね？ ロボット化、作業員の技能、組立コスト、etc..
まあ、トータルで考えて決めたんだろ 部品の品質も悪いのかな？
メットホルダーの黒い部分が白っぽく錆びてきたわ
けっこう手入れしてんのになあ タイ産(に限らないが)でいちばん嫌なのがボルトやネジ類の品質自体が最悪なこと。精度もさることながら硬度不足ですぐにネジ山とか六角のエッジをなめてしまう。いい工具を使っても同じなんで萎える。 >>155
そもそもネジがタイ産かどうかも判らない
いまどき中国あたりで大量生産させてるんじゃねえの？
ブレンボだって中国工場製があるぐらいだし CRF250Lと価格差があり過ぎじゃないっすか？
なんで、いきなり高騰しちゃうわけ？？？ >>157
ちなみに、どのくらいの価格差なら適正値付だと思いますか？ それはホンダのデザイン（にGOサイン出す人間の）センスの無さであってコストに関係ない >>161
BMWと比べると57万ぐらいじゃね？
Lは47マンぐらいかな。 みんなライトの明るさには不満無しって事でOK? 夜間の峠なんかでも問題無い？ >>164
街灯の無いところでは暗いかな
カーブ時に先が真っ暗なのが怖いから夜はフォグランプつけてる 外装もフロントフォークも違うし高くなるのはわかるけどここまで変わるもんかとも思う
レプリカだから？ まあラリー用にパーツ色々作ったから値段上がるのは判るんだが
だったらもっと高級路線にしたらええねん
メーターも多機能メーターにしてエンジンだってCBRのつけたらええねん ボルドールとスーフォアでも結構値段違うからそんなもんじゃないの？
あれって違いハーフカウルついてるだけだっけ？ >>169
モデルチェンジでCB400SBですら100万が見える
CB1300SBは150万超えたけどねえ 東京モーターショーで市販予定車として出展されるけどどこかブラッシュアップされるの？タンク容量アップとか？ よくCBRのエンジン積めばよかったって人いるけど馬力と車重跳ね上げて一体どこを走るつもりなんだろう >>174
スロットルの径違うだけで重さそんなに違わないと思うが･･･ アドベンチャーバイクを気取るなら、当然の如く荷物満載での走行も想定するだろう
から、排気量は250ccでは無く400ccで出して欲しかったよなぁ。 400前後か越えるサイズで欲しいけど、国内メーカーでは無理だろうなぁ >>176
車検の無い250cc
半端な400cc アフリカは重過ぎるからね～
F21/R18で400～650cc位の出たら欲しいよね
理想はCRF500L RALLYなんてのかな 毎朝の通勤にT7狙ってるが、ラリー500が出るならそっちが欲しい 250だから発売時ソコソコ売れたんであって、車検アリなら売れねえわ >>175
CBRのエンジンガーとか言ってるのはCBR250RRの2気筒エンジン積めってヤツらだろ 値段も高いしひっそりと生産終わりそう
多分レブルの方が売れてる 乗りたいのに乗る、そんだけだ
何か売れようが知ったことでは無い
それはそーと
KTMの800ccクラス パラツインがとういう展開になるのか興味はある 排気量増えるだけならまだしもフレーム補強と腰下強化でどうしても車重上がるのがね >>182
通勤でt7狙ってるって、職場までそんなに遠いの？ >>172
Vスト、ヴェル対抗でそれはあるかもね。現行車種にわざわざジャパンプレミアつけてるからにはなにかあると期待 いうてもタンクのでかいオフ車とアドベンチャーは用途が別物ですし >>185
レブルはまだみたことないや
ツーリングいくとこいつはそこそこ見る >>194
レブル売れまくってるけどツーリング用途にしてるユーザーが少ないんだろう。 >>184
違うよ
単気筒CBRの29馬力バージョンのエンジンが欲しい つかコレ乗ってると反動でレブル欲しくなる。
シート低いし500あるし。 https://young-machine.com/2017/10/09/2313/
＞2018新型CRF250ラリーで、こちらはニューカラーが追加されるようだ。情報によるとグレー系だという。 R1200GS Rallyeが欲しかったのだろうね R1200GSとかオフロードで遭遇したことあるけど
目が血走っててマジ顔だし必死過ぎて一ミリも楽しそうじゃなかったよ・・・ >>210
修理代考えたら万が一にもコケるわけにはいかないからね小市民は。 なんだこれ超ダセェ
なんだかんだで赤は似合ってたんだな。 そうか？
コレはコレで落ち着いた感じで良さげ
個人的にはXL250パリダカみたいなトリコロ出ないかなと思ってたが
アフリカのトリコロはストライプっぽくて好かん 黒なかなかカッコいいな
赤は今のカラーリングから青を無くして赤白のみにしてほしい
青は余計 レプリカカラーに余計もクソもないだろ。
おまえはレプソルでオレンジが余計とか言うか？ >>220
レプリカカラーでも赤白のみの時代もあったんだが？ >>219
青の部分に型どりした白のカッティングシート貼れば楽勝じゃん もうちょいリアルな画像
ttps://lrnc.cc/_ct/17127445
ttps://young-machine.com/2017/10/25/3194/
公式写真よりはアリに見えるかな
しかし赤の入りかたがどうにも中途半端
あとリムがゴールドならもうちょっとバランス良かったのでは…… ださいな
黒待ちきれなくて赤買ったクチだが待たなくて正解だったわ このカラーといいマスクといいどんだけ俺を失望させるのだ！ 今ある写真だとフロントフェンダーのシルバーがイマイチ認識しづらいから
もっと多くの角度からのまとまりのある写真、もしくはウォークアラウンド動画が欲しいね
地味め故にステッカーチューンしやすい可能性もあるかも >>214
なんだこれwラリーの良さ全部潰した感w 金リムでモタード化が似合いそうなカラーではあるかも 新色もかっこいいじゃん
少しでも話題があるなら新色でも新型でも大歓迎だよ
もっとCRF250RALLYを盛り上げて欲しい 黒がオリジナルのガスマスクでなく、
元のライトに戻れば最強だった。 >>229
仕事早っ！
こっちの色が落ち着いて良いね。 新色悪くないけど、今のとどっちがいい？って聞かれたら今のがいいかなぁ
でも実物見たらどうかなぁ >>229
お腹のぼってり感が目立つけど、カッコイイ
どうしてこれで出さないのか >>244
現行赤を持っててお手軽にイメチェンする場合、
シュラウド・フェンダー・フォークガードの三点交換でこんな感じ
http://i.imgur.com/EMqeVnw.jpg
逆パターン
サイドカウル・サイドカバー・フォークガード
うーんこれは
http://i.imgur.com/ktfvprh.jpg
おまけ
ワンポイント何を付けたでしょう？正解はメ欄
http://i.imgur.com/mpXIStg.jpg L,Mより大型の工具入れのシルバーは面積の大きさもあって上級クラスのツアラーを彷彿とさせる部分だな
従来の色の公式ページでは広大なダートの写真とか「冒険心を掻き立てる」系の売り出しに見えたけど、
こっちは国内での現実的なオンロード多めのツアラー用途に寄せた配色なのかなぁなんて思ったり >>247
こういうお手軽交換カスタムってすごくダサいよ。
特に現車を知ってる人から見たら失笑モノ。 現行カラーの白フォークを黒にするのはいいと思う
>>247の一枚目のシートを黒に出来ないかな？ カラーリング変更のためだけの純正パーツ流用カスタムはお子ちゃま感満載で微笑ましい。
大の大人がやってると思うと可笑しい。 カラーサンプルありがとう
ガッツリ削れるか退色した時の参考にするよ 色替えで遊んでるだけなのになんか一名必死こいてディスってるのがいるなｗ >>247
職人乙
>>245
参考になるわ
>>253
大の大人の遊び道具の話しなのに
な に 言 っ て る ん だ お 前 は 新色かっこいいなあ
オフは行く予定ないけどトレールバイクとして買っても良さそう アフリカツインにあるキャンディープロミネンスレッドとかどうやろ >>257って
まわりから空気嫁と思われてるのに気づかないタイプよな
そのくせに話長くて辟易されてそう
自覚した方がいいと思うよ デカールなら社外から色々出てるんじゃないの？
気に入ったのポチって貼ればええやん この流れ見てるとホントはバイク乗りって若者ばっかりなんじゃないかと思う 世渡りや金銭感覚が学生時代で止まっているようなオッサンなんて珍しくない 独身だし成長する必要も無い
したくもない
トイザらスキッズのままでいたい 若い頃は赤があまり好きじゃ無かったけど、おっさんになったら受け入れる様になれた。 山とか行って大空とか森林の中でパチリと写真撮ると赤はいいワンポイントになると最近気づいた 初回点検でワイヤーやらチェーンの調整してもらったらメッチャ調子良くなったわ！
これでさらに楽しめる♪ >>279
スーパーXRの時も途中でサイドスタンドの変更あったし、あるかもね サイドスタンドの方なら嬉しいけどサスが変更されてたら絶望する 標準タイヤをスリップサインまで2～3ｍｍまで使ってから交換したら
サイドスタンド立てた時の傾きが復活した
走ってる時のグリップ感とかよりそっちに安堵した むしろサスが柔らかすぎて自重で沈みこむことこそが直立の原因だって テクニクスのリアサスはその辺が改善されているようですね >>287
バイク屋行ってそれ叩いて貰えば
多分出ないからｗ >>287
カワサキはこういう風に番号出てりゃ発注できるからもしかしたら買えるかもよ。 >>286
最初はキツかったが拷問も気持ちいいぞw DR-Z400SMに次いで三角木馬を襲名できるほどではないな >>293
DR-Z400の次はWR250Rじゃね？ >>287
ウェビックで見積りかけたけど該当品番無しで帰って来た
国内の流通には乗って無い模様 >>296
自分も駄目だった。登りのガレ場で失速ゴケしたからアンダーカウルのスポンサーロゴに傷入ってしまったので予備が欲しかった。
話が変わるがサイレンサー交換したのでインプレを。
楽天などで見かけるLCIエキゾースト製カーボンエンドステンレススリップオンに交換 約30000円 交換理由はテルミニョーニステッカーを貼れるロゴ無いサイレンサーを探してた。
ＳＰ忠男POWERBOXエキパイに交換していた為取付不可能だったけど、LCIに問い合わせしたところ接続部変更とのことなのでLCIサイレンサーとＳＰ忠男の接続部内径を44mmに拡大加工 加工費用が返送送料込みで約約6000円
おかげでガッチリ取付出来ました。
音量はストレートタイプなのでかなり大きく通勤などには向かないかと。バッフル付けても大きいです。なのでバッフルにデイトナ排気干渉消音バッフルを接続してグラスウール巻き付けて挿入しました。
アイドリングは音量下がりました。走行時の音量は台風の為まだ確かめておりません。
これでレプリカ仕様は大体完成かな？テクニクスのリアサスに換えてみたい
https://imgur.com/a/WgXSt >>297
パワーめっちゃ落ちてそう。クソカスタムっすね。 マフラー変えたい気持ちはあるけど、走るたびに数千人、数万人に迷惑かけると思うと
変えられないな。音量が上がって速くなったように感じるけどそんなに速くならないしね。 >>297の馬鹿野郎みたいな本末転倒カスタムしてるやつ最近は減ったよな。 まあ、静かさも性能のひとつだからな
よく他車へのアピールとか言う人もいるけど、田舎の舗装林道とかよく走ると民家の軒先抜けるようなことも多く気を遣うんで、わざわざ大きくしたいとは思わない 個人的にはバイクはちょっとうるさいくらいがいいと思ってる
こいつはノーマルでもそれなりに音出るよね ノーマルでも山の中にある家の前を走るなよ
マフラー以前にどっちにしても迷惑だから >>299
変えたけど燃調薄くて駄目だ
音だけ･･･だなｗ かっこいいじゃん。どうせもともと速くないバイクなんだから、見た目くらいは理想にしてもいいんじゃないか？
マフラーは音量よりも音質に気を使ってくれ。耳障りな音だとイライラする スポンサーステッカーをちまちま貼ったりマフラー替えてやかましいからってせっせと詰め物したりホントご苦労サンやな。なんら性能アップに繋がってないけど趣味ってもんはそういうもんか、お疲れさんw ステッカーやカスタムパーツでオリジナリティーを出すのは楽しいことだと思うぞ
ただ、保安基準、道交法その他に抵触しない範囲でやって欲しいけどね >>299
ハレー乗りやヤンキーみたいにうるさくなければ問題ないよ 赤牛のがすげー欲しい
個人で綺麗に貼れるものなんだろうか 9月にドリームでテクニクスの前後サスを交換したんだが、それ以降
毎週末雨。
なのでドリームから自宅までの４km程度しか走れていない。。
インプレも何も全く出来ない。。
ただ、フロントのバネはノーマルとは随分変わってガッチリした印象。
早く走りに行きたい！ >>309
所詮趣味なんてそんなもん。仮に性能アップさせたからってなんか競技に出る訳でもないなら只の自己満足だし、外観見た目を弄るのだって然り。
結局は自分が楽しめるか。それ以上でも以下でも無いだろ 趣味だし自己満足でも全然いいんだけど周りに迷惑かけるのだけはやめて欲しいな わいもうるさいバイクは嫌いやなー
バカっぽいんだよ >>315
リアサスの具合が気になるんだけど
普通にスタンドで立てた時の沈み込み具合とか
乗って座った時の沈み込みとかノーマルと比べてどう？ 車体のベースのデザインが派手なのに色が地味でしかもグレーって色盲みたい
元の赤ベースのほうがデザインと色味のバランスがいい >>314
画像にfacebookとInstagramのアカウント書いてあるから
「ハウマッチこれ日本に送る可能？」
って訊いてみればたぶん対応してくれると思う（無責任）
予算が許せば予備含め2枚注文すると安心かと
不要ならオク出品してもいいしね
貼るときはズレたらまずいところ（複数シートにまたがってるロゴとか）を先に位置決めして、ヒートガンで熱を入れながら引っ張って貼れば大丈夫
タンクとサイドカバーの曲面以外はわりと平らにできてるので難しくないはず
気泡が残ったらカッターの刃先で潰す
まずは目立たないところから始めよう
完成したらうpよろ ラリー車でRedBullグラフィックだと流石にKTM臭(2017までのね)が強くないかい？
新色シルバーは去年のミラノショーで発表されたアフリカツインのエンデューロスポーツコンセプトを意識してんのかな？
https://youtu.be/oP1gFV-CqT0 >>297
アーマー＋XCにハンドルを換えてるみたいだけど
ハンドル切った時(ハンドルロック時)に
スクリーンに当たりません？
もしよかったらアーマーの種類とハンドルの種類と
ハンドルクランプの種類を教えて欲しい。お願いします XR250を降りる覚悟はできたが、CRF250Lを買う覚悟が出来ない・・・・ >>333
まあ、なんと良いますか、間違えたｗ
>>332
来月に埼玉で非舗装路での試乗出来そうなので行って来るわ >>321
100～115kg用のバネ仕様だから、いわば最高に固いサスなのでまず承知を。
スタンド傾きは、素でこんな感じ。
https://imgur.com/a/ZvXrn
基本オフ車用サスだからそれなりに沈む、とはいえ100kgの俺が跨っても、
決してノーマルのようにペッタンコに沈んだりしないから、完全に体重預
けても、まだスタンド着地まで３cm位ある。身長175cmだから、それでも
俺としては足着きに不安なし。
肝心の走りのインプレは、、何しろ全く走れてないから、今度の日曜こそ、
山（峠）へ走りに行ってくる！
テクニクスの良さは何か、じっくり噛み締めてからインプレ書くよ。 >>336
ありがとう
俺もデブライダーだから悩むところだな
またレビュー待ってます >>336
175で100ってデブry
俺がキャンプ道具満載したら同じだな
インプレ頼みますｗｗｗ >>330
https://imgur.com/H4ZQs9Y
ハンドガードはZETAアーマーハンドガードベントのブルーにプロアーマーハンドガード用ガードバンパーをタップ立てて付けてます。
アルミなのでネジ切りする時、切削油つけないときれいに切れません。
マウントはトップブリッジ固定のフロントタイプ、ハンドルバーはZETA COMPハンドルバーCRF250L/M用です。
スクリーンは自作PET材2mmロングスクリーンに換えています。ハンドルフルロックでハンドガードがメーターに、スクリーンにミラーが当たります。ミラーはグリーンサムに交換しております。
メーター接触面に薄いクッション貼り付けてます。ハンドルロック時でもメーターを少し押す程度です。
ハンドルクランプはノーマルです。
サイレンサー交換で賛否両論頂きましたが、音量そのままで乗る気はありません。デザイン重視で選んだのでノーマル近くまで音量を落とす予定です。 このスレに弄った報告するのが間違いよ
吊るしの写真以外は兎に角けなすことしかしないし >>339
ありがとうございます。やっぱ当たるかぁ～
アーマーベントかプロアーマー＋XCにハンドルを交換で
当たらない組み合わせは今んところ無さそうだね >>340
カブスレぐらいじゃないか なんでも許してくれるのは マフラー弄る時代でももはやないしバッフル脱着うんぬんとか論外だからな >>341
横からだが、わずかに当たるとかなら、ハンドル位置後方に変えれば当たらないとかないかな。
zetaでいうhttp://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=1&;id=handleclamp/barrisekit_offset/barrize_kit_offsetとか使ってさ
全く試してないしどう当たってるのかも知らない人間が適当に言ってるだけだけどな ZETAのCXにZETAのライザー22ｍｍつけて
アチェルビスのハンドガードつけてるけどどこにも当たらん
ただアルミ芯入りじゃないからそこら辺が違うのかな
てかラリーでぶっ倒し前提のがれ場アタックすんの？(´・ω・`) >>343
本人も違法改造を自覚して無いんじゃないかと思うよ やかましいマフラー＋ステッカー貼るっつってもレプリカ模すだけのオリジナリティの欠片もないカスタムwだしそりゃボロカス言われるっての。 カスタムは自己満足で好きにすりゃいいよ
ただ周りに迷惑かけるなと
こいつにグリヒ付けたら振動ちょっとましになったりしないのかな？ 自己満で性能アップではなく音も迷惑かけないレベルにって言ってんだからさ
いつまでもいい大人がグダグダいうなよみっともない
そもそもこのバイクは見た目がなんぼで
性能上げようとしたところでたかが知れてるわけだし
これで本気でラリー、エンデューロ、酷林道やるのは逆に少しキチだろ >>344>>345
参考になります
盆栽目的なのとアーマーハンドガードに
換えたいのは夏場だけプラのガード部分を
外して乗りたいから。手が熱いんだよ～ >>349
モンゴルのハイスピードの平原のラリーでトランポ屋のオッサンが上位食い込んでたから乗り方次第なんじゃない
湯布院のラリーでも他のライダーが上位入ってるし
KTMの450とか乗ってる上手いやつだらけの中で250のトレールでもそんくらい出来るんだから >>351
ごめん少しキチとは言ったけど馬鹿にはしてないよ
トランポ屋の大将とか湯布院ラリーの人達はそもそものレベルが「一般」ではないレベルの人達だし
他にも勝つだけなら良いバイクあるけどもあえてラリーを選ぶところが別の次元に片足突っ込んでて「少しキチ」かと
トランポ屋さんの弄り方なんて特にね 神栖ビーチレースのFANクラスに出てたけど↑の人
まあRALLYじゃキツいわな･･･ｗ 450ｃｃ相手に車体がなんであれ250でレースに出てりゃそれだけでハンデだな
まあCRMみたいなのだったら勝負になるだろうけど4ｓｔじゃWRでも無理ゲーだろ オフロードタイヤスレに出てたアナキーワイルドってのを履かせてみたいんだけど
http://tsk.c.ooco.jp/kakaku/170601MICHELIN.pdf
フロント純正が3.00-21 51Pなんで
703470 F 80/90-21 M/C 48S TT
703650 F 90/90-21 M/C 54R TL/TT
この二つが合いそうだけどどちらが使えそうなの？
リヤはサイズが一致するのがあるんで
703500 R 120/80-18 M/C 62S TT
でOKかな >>352
たしかにあのCRMは別モンみたいになってたわw
言いたい事も納得、その通りだね >>355
別車種にはかせてるけど見た目は良いけどロードノイズ酷いぞ、
あと120サイズはカタログにはあるけど在庫がほぼ無くて入手困難らしいよ。 爆音マフラーとフェンダーレスはこのスレでは超嫌われてるし カスタムは基本的に自己満だけど、その２つは周りに迷惑かけるタイプのやつだしね フェンダーレスは乾いた舗装路なら別に迷惑かからんけどな
糞眩しいhidとかledの方が迷惑 >>361
小石がけっこう後ろの車まで飛ぶそうですよ フェンダーレスって寸足らずに見えてあまりかっこいいカスタムとは思わんけど
ナンバーの角度変えるのも違法改造になっちゃったからやらないほうがいいんじゃないかな フェンダーレスが目的なんじゃなく、テールランプを小振りな奴に変えたいが為の結果なだけ これのシートはなんだろうな
座り心地いいのだろうか？ >>364
施工前に作られた奴だと基準値違反のもあるよってこと
あとワンオフでほとんど見えないようにしてるのもたまに見るし 上向き40°~ 下向き15° だから結構範囲は広いね
違反してる奴も多いけど 新色見てきたけど全然地味じゃなかった
アフリカツインのマットブラックとか
道具感に徹した目立たないやつでも良いと思ったくらい まあ黒は無難だからな。真っ黒カスタムとかどの車種でも居るし。ただ視認性はクソ。死にたいやつはどうぞ。 というか、実車見たが別に真っ黒って感じじゃなかったな
シルバーぽいメタリック感と、フォークのゴールドがポイントになって、これはこれでいい感じだと思った バイクはライトの常時点灯義務付けられてるから視認性は問題ないね 黒いカウル、黒いジャケット、黒いメット
そして輝く安全性を確保する反射ベスト！！ 奥多摩に行ったら反対車線のRALLYさんが激しく喜んでた。(・ω・)ええわ～ USヨシムラのマフラーって騒音規制に適応してんのかな？ >>384
マジでクソ五月蝿いから辞めと！トンネルは耳栓必要！高速の長いトンネルは拷問級、でも広いところで走ると音はまさしくRALLY うるさいのはイヤだな
やっぱ変えるならモリワキが無難か やかましいマフラーつけるとなぜか朝バイクが倒れてるんだよ。気をつけてね。 ヤングマシンに450Lが50％の確率って書いてあったが RALLYで450になったら買う？ 関越の下りを強烈な向かい風のなか帰ってきたけど、伏せるとスゴく楽になるんね。 >>390
どーせCB500Xベースだろ
格好の為なら重くても、高くても、構わないみたいなのは
250と1000で十分だろ >>390
俺は買うね
でも待ちきれないのでT7買う 素晴らしい秋晴れの本日日曜日、テクニクス前後サス入替え後初めて、
中央道大月IC→R139松姫峠→奥多摩周遊→檜原街道と結んで走って来ました。
一言で言って、最高。
先に言った通り、リアサスはテクニクス設定上一番重いクラスになるので、カリンコリンじゃまったく違うインプレになるだろうけど、100kg級デブライダーにとっては、絶対に必要なチューン、と間違いなく言い切れます。
ノーマルサスの体重設定は、せいぜい65kg程度。こんなんじゃヤワ過ぎてコーナー入口で常に沈み込むサスのタイムラグの分倒しこみ始めるのを遅くせざるを得ないし、コーナー中の挙動変化の度に(しかもタイムラグがある)トラクションが不安定になる。
しかしテクニクスだと、それはまるでオンロードスポーツに装着したオーリンズのごとく。
オーバー気味に突っ込んでも、縮み側もさることながら、伸び側が即座に、且つしっとり、剛性感たっぷりに路面を捉えるから、全く不安がない。もちろんコーナーの中でもアクセルの開度、ブレーキでの荷重移動に間髪なく、しかししっとりと圧を返してくれるから、意の
ままの孤を描ける感じ。
フロントのバネはLと共通という事でほんの少し短めだけど、結果としてラリーのフォークの長さ分オイルレベルが上がることで、こちらもリア同様に剛性感としっとり感からくる安心感が、ノーマルの比ではない次元。
このフロントとリアの相乗効果で、ノーマルとは別次元のマシンに生まれ変わります。
テクニクスが意図したかどうか判らないけど、ラリーの足の長さからくるストローク長が感覚としてしっとり感を生んでいるような感じで、これがオーリンズっぽい感覚を抱かせてくれるのかもしれないです。
＊他の所有のBMWR1200RT(08年)、TRX850は共に前後オーリンズなので、それを理解している・・・つもり。
ちなみにセッティングは、テクニクス推奨の標準セッティング。
元々ライダーの設定が自分とジャストの100kgだから、これでちょうど良い感じ。
デブライダーの皆さん、残念ながらノーマルはデブ前提じゃないので、まずはサスを替えてみよう！
まったく違うマシンに変わりますよ！ >>392
CB500Xベースにすると全部作り直しだから無いと思う
でも現状のラリーが157ｋｇだけれどレブル500と同様にエンジン換装で250比＋20ｋｇで納まるなら177ｋｇ
コレぐらいの車重で50馬力出してくれるならアリじゃないかなと思う
ちなみにカワサキのヴェルシス250Xが素で175ｋｇだからほぼ同じだし
まあ各部の補強や強化で重くなるんだろうなあ・・・ あれでも黒のおかげで目立ってないほうなんだよ
ゴキブリが赤青だったらもっとやべーぞ ゴキブリが赤青なら今ほど忌み嫌われていないかもしれないぞ
カブトムシばりの人気昆虫になってるかもしれない なんかギア抜けするんだよなあ
しかも4→5速とか変な所で抜ける
これ持病なの？ Nは超出しにくいけど発進時1→Nはけっこうやっちまう
いまのところ抜けたことはないなあ
気になるのはクラッチをがっつり握ってても
2→1の時に大きいショックが出ることがあるくらい ある程度回して走ってる時に一瞬失火してるような気がする時がある
すぐ復帰するけど気持ち悪い >>405
抜けるよな
パワーかかってる最中にスッポ抜けるんでびっくりする 失火してるように感じるのは俺だけじゃなかったのか…
ギア抜けもたまにあるわ。 抜ける時はガチャガチャガチャと壊れたかのような音がするからビックリする
歯車どうしが噛み合ってないような音 俺もこのバイクのギア抜けが気になる
たまにしかならないけど他のバイクより遥かに多い気がする ギアトラブルそんな多いのか
俺のは今のところギア抜けも失火もないしニュートラルも確実だが……
やっぱ個体差が大きいのかなあ
あるいはG3入れてるおかげなのか 加速時騒音規制をクリアするために特定ギアの特定回転数でわざと点火カットする車種もあったしこいつもそうなのでは？ 4→5速、5→6速に上げるときにギア抜けすることがある
特に高回転で抜けやすい気がする
いきなりすごい空吹かしカマすんで超ハズカシイ…
微調整の効くペダルに替えた上でしっかり掻き上げるように気を使ってる
それでも疲れてくるとたまにやらかす
ちなみにオイルはプロステージ パワーboxとかいうエキパイ、体感できる効果ある? パワーボックス着けとるけどなんか5～6千回転くらいまでがスムースになったような感じ
あと6千位でチリチリ音鳴るのがなんかやる気になる
春までにマフラーも換えたいけどあんまり出てこないねぇ
CBR250RRは結構出てるのに…
モリワキにするかな パワーボックスは俺も効果あると思う
6000回転まで回りやすくなった
これにモリワキ付けたらどうなるかは気になる
誰かいないのかな？ そのテネレが180ｋｇ以下なら心が動くかもだけど
どうせ現実は200ｋｇ超えなんだろうな T7は昨年プロトタイプ、で今年もプロトタイプ。
待ちきれん！
crf500ラリー早く出してくんねーかなぁ >>426
そーゆーことは、duke790派生オフローダー、アドベンチャーに期待する事しじゃないか？ ビックオフの重さが面倒くさくなって250オフに戻って軽さを堪能してるんだけど、ここでは逆にビッグオフ待望の人が多くて意外 >>427
昨年はコンセプトモデルのT7で、今年はプロトタイプのTenere 700 World Raidですね トレーサーは重かったけどT7はそこまでじゃなさそう 軽さこそ正義。
一方で、ラリーレプリカとしての迫力も。
250オフならこれ一択！ >>429
ビッグオフは欲しくないのよ
欲しいのはそこそこ軽くてそこそこ馬力のあるアドベンチャーモデル
ラリーが今のディメンジョンのままで50馬力ぐらいあったらいろんな汁が出る 仮に450や500のプロトタイプや噂が出てきたら別スレ作るんだよな？ >>423
むしろテネレ400とか出して欲しかった。
テネレ660乗りより。 >>435
そうだね
んで250はL/Mと合流かな ギア抜けは、クラッチ調整したらいい、遊びが多い
レバーが重くなるけどな G650GSからの乗り換えだけど唯一の不満はエンジンパワー。250だから仕方ないんだけどね。 30psくらいあったら良かったけど単気筒じゃ難しいか ベースが一緒のCBR250Rが29PS出してるから別に難しくはないだろう >>440 はトルクの事言っとらんからな。30PSあれば低速トルク犠牲にしてピーキーになっても良いんだろ？ 394です。
ショップが言ってるように、このサスはオンロード向きですね。
低～中速のコンパクトなコーナーが続く峠道は、軽量を活かしてホント楽しいですが、未舗装路となるとちょっと固すぎかも。
オフメインなら、リアショックは自分の体重より一段軽いバネが良さげです。
フロントはバネのレート設定が複数ないので、フォークオイルを柔らかくするか注入量を少なめにするとバランスすると思います。 デブがオフ車乗ってたら傍から見たらめっちゃ滑稽だろうな それが良いんですよ！ サーカスクマバイク的な♪
なのに速いとかオプションあったらさらに素敵♫ 冬のボーナスで、T-REVと忠夫を入れようと思っているけど、この組み合わせをやってる人居る？ デブ具合にもよるけど100kg程度ならCRF250RALLYは
車体が大きく見えるからそんな変ではない
SSとかオンロード250クラスのコンパクトなのに
乗ってると変だよね
これは背が高すぎる人にも言えるけど ブヨブヨなんて問題外。車重以前の問題だから自重減らせ。シェイプされたスリム～普通体型くらいがバランスいい 隼にデブとかムキムキな人が乗ってるのはカッコいいぞ 隼にデブとかムキムキな人が乗ってるのはカッコいいぞ
モタオフは細身が似合うかな 自分のことムキムキと思ってるデブなんだろ
そっとしといてやろう ■■■■群馬県、ＤＱＮバイク情報■■■■
＊ｽｽﾞｷ、隼(赤・白）／赤・白のﾂﾅｷﾞ。追越禁止区間で追越放題。
＊ｶﾜｻｷ、ZRX（黒・赤）／髪ｻﾗｻﾗﾒｶﾞﾈ。ｻｰｷｯﾄと勘違い（ｶｰﾌﾞで追越・危険）
＊ｽｽﾞｷ・隼(白)ﾅﾝﾊﾞ＝14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFｼﾞｬｹ着用、
＊ﾎﾝﾀﾞ、ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNｼﾞｼﾞｲ。
＊車種不明、ｲｴﾛｰｺｰﾝの赤いﾗｲｼﾞｬｹを着用。追越禁止区間で追越放題。
＊車種不明（ｸﾗｼｶﾙなﾈｲｷｯﾄﾞ）、ｶｰｷのﾌｰﾄﾞ付ﾐﾘﾀﾘｰｼﾞｬｹ着用。追越放題、危険運転。
＊車種不明、ﾓﾀｰﾄﾞ系。ﾅﾝﾊﾞｰ88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。ｸﾞﾗｻﾝｵｯｻﾝ。
＊250のﾋﾞｸｽｸ、前橋ﾅﾝﾊﾞｰ988、典型的ﾊﾞｶｽｸ、左側から追越・煽り。、半ﾍﾙの馬鹿 >>448
Lでその組み合わせだけど、エンブレが体感半分くらいになるよ。
めっちゃマイルド もう需要一巡しただろうにカラー変更までしちゃうのかよ >466
>政府認証
ちょいとｸﾞｸﾞってみたがメンドクサそうな制度だな。
つかUSヨシムラって五月蠅いんかな？
昔ドリーム50乗ってた時付けてたのは爆音だったがｗ。
まあ売ってるトコあるけどｹｰｻﾂにｲﾁｬﾓﾝ付けられたときゃ自己責任って事か。 >>467
面倒くさそうではあるが認証を受けたマフラーなら堂々と取り替えられるし
車検も通るってことだからまあ良しとしないと。
もう少し待てば政府認証のヨシムラジャパンのが出ると思うよ。
前に開発マシン募集してたから。 >>463
サンクス
とりあえず、どっちの効果か判らなくなるので、先に忠夫だけ入れる事にした。 >>469
おおやけに使うと違法なものを特殊用途としてなら一般人も普通に買えるって結構めちゃくちゃなことやってるよね
よく怒られないわ 林道好きな自分としてはテクニクスあきらめる決心をさせてくれてありがとうと言いたい。 >>472
林道をどう走るのか？でサス入替えが吉か否かが変わると思います。
まったり林道ツーリングなら、体重にもよるけどノーマルサスの方が懐は深いから、
変に力が入らず疲れないと思う。 福島の林道に行ったら対向からナンバー無しの改造WRがすっとんできたのに驚いたっけ >>473
林道にたどり着くまでの舗装路でのサスの動きは良くなりますか?
ギャップや粗い舗装路を走行した時の収まりなど。
体重別でスプリングが選べるのは良いですよね。 スプリングが選べるから良いんじゃないの。
ラインアップ見てから書き込むべし。 >>478
結局選べるのか選べないのか知らないのかどれ？ >>479
スプリングは２種類
体重の範囲でどちらかに決まる（100kgが境目）
体重毎にプリロード設定済みで出荷
これで良いか て事は100kg以下ならプリロード調整だけで十分対応できるって事か >>475
「林道にたどり着くまでの舗装路でのサスの動きは良くなりますか?
ギャップや粗い舗装路を走行した時の収まりなど。 」
ノーマルは懐が深いと言いましたが、ほんとに沈み過ぎて、且つなかなか戻って
こないから、押さえ付けるのが（押さえ続けるのが）大変なはず。
体重があればまだなんとかいける部分はあるけど、60kgそこそこのカリンコリン
じゃ船乗ってるみたいになるんじゃないですかね。
テクニクスは体重に合わせてセッティング出来るから、そんな余計な動きは全く
無く、剛性感たっぷりに、しかししっとりと、ギャップや粗い舗装路も遅れる事
なく、路面にピッタリ吸い付いてくれる感覚ですね。
僕は固い方のスプリング（100kg～）が、自分の体重にちょうど良くフィットし
た感じなので、もう楽しくて楽しくて。
ちゃんとおデブ用スプリングを用意してくれたテクニクスには、大感謝です！ >>483
詳しく教えて頂きありがとうございます。
林道目的でも道中8~9割は舗装路なので疲労軽減になりそうですね。
購入を検討してみます。 スプリングだけ交換って訳にはいかないものなの？
すまんこういうの疎くて >>484
フロントフォークスプリングもセットで交換して下さい。
フロントの無用な沈み込みがググッと抑えられて、乗りやすくなりますよ。 でも100ｋｇ以下のスプリングを選んだらタンデムはできないってこと？ ライダー+タンデム者で100kgにならなけりゃいいんでね？w タンデム状態でサス性能をしっかり引き出すには100kg以下に、ってだけで性能を出しきれないことを織り込み済みなら関係ないだろｗｗｗｗとマジレス タンデム前提でサス作るショップなんてない。
タンデムなんてどうせまともに走れないんだから、何だって良いんじゃない。
と、マヂレスしてしまった。 現実は男友達乗せてちょっと移動するくらいだよな、
可愛い彼女乗せてなんて幻さ 日曜の昼頃に大月インターから下りて松姫峠～奥多摩周遊～檜原街道 の、いつもの
コースを走りに行きます。
テクニクスサスで舞うのが楽しみ！ 近頃の寒さに負けてラフローのハンドルカバー着けてみたが、う〜
んカッコワル。
グリップヒーターだとバッテリーに負担かけるし高く付くので取り外し可能なカバーで我慢。ハンドガードごと被せられるのは便利だけど。 ハンドルカバーは純正ハンドガードの上からでも操作は大丈夫ですか？ ダカール走った風間さんとこの息子の話だとハンカバと首に巻くネックウォーマー大事らしいしね 富士山より高い標高のルートを走ったり、夜明け前からSSのスタート地点まで移動する日があったりするからね
HRCはGIVIだけど、KTMのライダーはACCERBISのハンカバを使ってる模様 そっこうでcrf450か500のrally出してくんないかなー。tenere700の発売が遅れるぽいし待ちきれんわ！ >>500 501 502
ありがとう、希望が湧いてきました。
>>499
ハンドルカバーにハンドガード対応とある商品なら大丈夫かと。
しかし、汎用品なので気付いた不具合が…
自車はZETAアーマーハンドガードとXCプロテクター仕様でラフローのカバーですが、
ミラー取付位置の関係でグリップエンドまでしっかり入りませんでした。
スイッチボタンなども取付バンド締め付け関係で狭いと思われます。
なので15mmポンチでカバーに穴を開けミラーを刺し込み締め付けました。
右側は小物入れの為に奥までしっかりとはいきませんでしたが、満足いく位置となりました。
ミラーと共締めなら少しは防犯対策になるかと思ってます。 GIVI TM421欲しいけど国内に無いようだからまたドイツからお取り寄せかよ・・・ >>503
ガチのレースベース車じゃなく、CRF250L(CRF250RALLY)とCRF1000L(Africa twin)のCRF-Lシリーズの大きなギャプを埋めるモデルならばまだ先の話かな
> Of course, we have heard the rumours and the voices asking for something between 250 and 1000cc,
and we are thinking about filling that gap. And perhaps, yes, one day there will be something filling this gap in the Honda line up.
At the moment, we are just, let’s say, thinking about it.
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/features/bikes/exclusive-interview-2018-honda-africa-twin-designer >>506
ドイツって何処のサイト使ってるんですか？ >>510
セカイモンなんか使わず直にebayから買えばいいんじゃない？
送料込みギリ１万でおつりがくるよ
https://goo.gl/En9upB なんと。。。
さあ松姫峠へ！ とガレージからラリーを出そうとしたら、、
床に見慣れぬ濡れ染みが、
見るとフォークオイル。。
しかもブレーキディスク側じゃん。。
泣く泣く、今日のツーリング先はドリームになりました。。。 >>513
いや、単にドリームの組み付けミスでしょう。。。 RALLYのフロントフォークも片方オイルのみ片方スプリングのみなの？
オイル漏れの事考えたら右側をオイルにすれば良いのに何故かスプリングが右側なんだよなぁ… 5月の伊豆釣り、8月の北海道釣りに使ったがいいバイクだよ。 >512
松姫峠ってトンネルになっちゃったんじゃなかったっけ？ >>516
そういや、そうでしたね、、スプリングは片方のみなんですよね。
たしかに何故オイルをブレーキ側に。。
>>518
たしかにトンネルしか通れなくなってます。
が、そこから奥多摩に入り、周遊通って檜原街道へ下りて行く一連の
コースレイアウトがお気に入りなんです。
コンパクトなコーナーが小気味良く続く、ラリーにはピッタリなコース
と思います。 セパレートファンクションフロントフォークってヤツです
片側にスプリング機構、もう片側がダンパー機構 血の滲むようなコストダウンして…
信頼性落として
カブの様に落ちぶれるのかしらw ハスクもそんな風にしてなかったっけか
容量が増えるからセッティングし易くなるとか何とか 常に捻れ方向に負荷がかかり続けるようで
なんだか嫌だな… レーサーCRも同じらしいけど、市販車にはどうなんだろ LCIのマフラーつけてる人いる？
ノーマルにくらべてかなりうるさいのかな？ >>522
カワサキのKX250FもZX6RもVERSYS1000もセパレートファンクションやで？
オフ車はなんかセパレートファンクションが多いっぽい
まあリアサスもセパレートファンクションを突き詰めていくとモノサスになるわけで
2本のスプリングを同調させるより一本で動かしたほうが楽なんじゃねえの？ >>530
LCIサイレンサーを取り付けた>>297です。
ポン付けだとかなりうるさいですが、対策すればノーマル近くまで音量を落とすことが出来ました。
色々なバッフルを試してみた結果、デイトナ排気干渉消音バッフル35×32×200をLCIバッフル側にドリルで穴開けしてボルトで接続。
グラスウールを巻き付けて挿入しました。
297と同じサイレンサーを加工するならステンレスに穴開け出来る工具が必要となります。自己責任でどうぞ。
>>524
2本サスでも厳密に言うとよじれてるんじゃない? セッティングの手間考えるとセパレートの方が楽だとおも ダンパーとスプリング分けてるって聞いて合理的だなぁって感心したのは俺だけか 今時はそれが普通だから特に何とも思わんな……
倒立サスで両側にバネ入ってる方が変
>>520
https://i.imgur.com/ol0O8YZ.png
見ての通り
右側がスプリングで左側がカートリッジ式ダンパー 共産主義とは党のトップ以外の人間を奴隷化するシステムである
共産党エリート以外ブタなのである? ヒョースンだっけか韓国製のバイク、あれも片側タイプって大手量販店の人が言ってたな、
但し片側には何も入ってないって、 リアだってバネ二つだったのが一つになったんだ
フロントも一個だけで問題ないサ モンキーなんてオイル無しスプリングのみの倒立フォークだぜ？w 中華カブなんて左右でオイルの量違ったり 片方は入ってなかったりのランダムセッティングなんだぜ このバイクのサスってリアのプリロード以外は調整機構無いって認識でおk？ >>551
テクニクスとの比較インプレお願いします テクニクス前後入れてた人に聞きたいんだけど、コミコミで幾らくらい掛かったんです？ >>558
リアショック、フロントスプリング、パッキンその他と工賃で10万円。 でも組み付け難しくてオイル漏れまくったりするんでしょ？換えてみたいけど躊躇してしまう >>561
フロントフォークからのオイル漏れは、特に倒立サスだと漏れることもある。
程度に思ってるよ。
たとえテクニクスで無くともノーマルだってありうる事だし、新車やカスタム
組み付け直後は注意要。という感じ。 倒立サスのスプリング交換てフォークキャップ外して上から引き抜くってできないのか
大変なのね 純正サスはしなやかで奥で踏ん張るなかなか出来のいいサスなのに
わざわざ変える奴はマヌケだろww 昔の安バイクなんかと比べるとずっと高性能なフレームとサスが標準で付いてると感心する >>565
わさわざオーリンズに変えるんだよね？w 多分、ｱｳｱｳｶｰ Sadb-Xp/kは、リアショックをオーリンズに、フロントスプリングは純正ママで試す予定なんだよ。 >リアショックをオーリンズに、フロントスプリングは純正ママで
ありえない（笑
ずっとウイリーするからフロントなんかカンケーない、ってことでおk？ >>570
いや、実際はどうであれ、
>純正サスはしなやかで奥で踏ん張るなかなか出来のいいサスなのに
>わざわざ変える奴はマヌケだろww
って書いてあるんだからこれが理由じゃねーの？本人じゃねぇから想像だが >>571
純正サスは、トレッキング的にゆっくり林道を楽しむならアリ。
但し林道でもハードに走りたい、オンロードでクイックにコーナリングしたい、
体重重い、って人にはサス交換を薦めるね。
まるで別のバイク、くらいに変わるから。 車のサスみたいに色々選択肢あってポン付けできりゃいいのに (´・ω・｀) 2018モデルいつ発売するのですか？
これほしいけど、赤は自分には似合わないとおもうので >.576
ありがとう。
もうすぐ免許取得予定で待ちきれないなー。
これとセロー２５０とverysy X250で迷って空想して楽しんでるが
やっぱり免許取ってすぐ買って乗りたい >>577
最初のバイクでトレールを選ぶってのが珍しいね
CRF250RALLYはオンが乗りやすいし足付きさえ
問題ないなら良い選択だと思う
カスタムも出来るし満足度が高いよ
ヴェルシスの方が実用性が高く速そうだけど
所有感とかの満足度はどうなんだろう
もう寒いんだし、何とか我慢して新色を待ってから
決めようぜ カスタム出来る？
元の完成度高いからあんまりいじれるとこ無いと思うんだけど >>573
「サス変えたら変わってあたりまえ」と言うが、実際サスまで換える人は
ほとんどいない。マフラー換えるのと違い、見た目はほぼ変わらないからね。
しかし、マフラー換えて変わるのは、４st250なんかじゃ音量くらいでしょ。
サスはまさにバイクを変える。その効果を知らない人が大半なので、敢えて
言ってるんだよ。
変な所で改行入れて段落下げるのが気持ち悪いんだけど >>580
もちろん、見た目のカスタム
盆栽できるってこと。俺はあんまりいじってないけど >>579 >>581
初めてのバイクだから自分でも何がメインになるかよく分かってないので、中途半端でも幅広く使えるのと思って。
林道バリバリ走りたいとは思わないけど、のんびり自然の中の軽い未舗装道路は走ってみたい
転んでも大丈夫なように、頑丈で軽く初心者向けと言われるセローをまず検討したんだけど
オンロードでの安全性のためにできればabs付きのがほしいなと思ってこれとversysが候補になりました。
そういうわけどVスト250は候補になりませんでした。
これはリアだけだけどabsのオンオフができて、LDもあってオンも乗りやすいっていうので魅力的です。身長は177あるけど短足。
乗り換えで既にバイクをもってるのなら買うの我慢できそうだけど、初バイクだから免許取ったら買うの我慢するの大変そう。 177でLDなのか
わい171でSTDやけど、177もあれば余裕だろうなと思う >>585
俺は176センチで両足踵が浮きまくりで恐いこともあるが
今んところ立ちごけはしてない
教習車(ローシートのスーフォア？)と比べると
跨ることすらビビってしまう高さがあるけど
CRF250RALLYならSTDがお勧め
あとは見た目が大事！見た目が気に入ったのが
あなたにとっての一番良いバイクだと思うよ >>585
LDも良い選択だと思います。
当方172cm70キロで見栄でSTD乗ってますが、足付きが不安でアクセルターンしたら重さを支えれなくてコケそうでまだやってません。
積載性もタンクバッグとリアシートバッグ位で良いならラリーで良いと思います。 >>585
LDはいいと思う
足着きが悪いと緊張して操作出来なくて転倒する事もあるし
ただ、そんなに速く走りたいと思うバイクではないし緊急時の回避行動し易いからABSにこだわって選択肢狭くする事ないと思う 正直言って最初のバイクだったら中古のグロムとかKLX125ぐらいの
安い小型軽量低パワーの車体で、河原ですっ転んだり土手から転げ落ちたり
ウイリーやってバク転したり、無茶苦茶やって遊んで慣れたほうがいいと思うがなあ 最初はどんなバイク買っても満足できるはず
特にオフカテゴリは教習車よりも軽いし乗りづらさは感じづらいと思う 重量は教習車よか軽いけど重心高いから立ちゴケしそうになったとき踏ん張りにくいよね
カウルに包まれて掴むところがハンドル以外に無いのも怖い
海外の画像でちょくちょく見るカウルガード欲しい >>585
俺も同じ理由でこれ買ったよ
長距離ツーリングにキャンプに林道と全部試してみたけど
初心者でも問題なく楽しめた 身長165で短足な俺でもSTD乗ってんだから大丈夫でそ。 >>588 >>589 >>590 >>594 その他みなさん、親切にありがとう
学生時代の水泳の授業時、水着になると自分より背の低い友達と足の長さが同じなのがあからさまになった思い出w
正直171,2の人と足の長さは同じぐらいかと思うし、教習所のローダウンされたのが足つき自体はちょうどいい気がするけど
まあ、買うときになったらお店で試乗させてもらって実物みてきめたいと思ってます。だから実物が近くの店にないと買えないけど。
初心者で買って楽しんだ人がいて安心しました。 セローって生産中止でしょ
いまさらセローは無いでしょw
高速キツイしw
5速だしw
良いバイクだとは思うけどねw >>597
それ見たらかっこ良すぎてセロー買ってしまうからあかん >>597
セローいいですね。セローだけはabsなしでも候補から外してるわけじゃないけど、absも欲しいな
このスレでもabsにこだわって選択の幅狭めるのはどうかと言われてるのは分かってるけど
初心者だからオンロードのもしもの時の安心感が欲しい。 正直なところラリーの最低地上高が
セローより低いの知った時はショックだった… 超カッコいい外装を傷めたくないのでお腹擦るようなセクションには近寄らない。 >>600
好きなのを買えばいいさ
ただ、ABS無しの新車を買えるのは今だけ 長距離走る予定もあるならセローかヴェルシスのほうが向いてると思うな こんな冬直前にオーナーになりました
以後ヨロシクオネガイシマス >>606
セローは長距離向いてないよ
ツーリングセローにしてツーリングシートに替えればいける
ただツーリングセローも装備後付のでっち上げ感があるのと
どーしようもなく遅いのが難点 >>607
おめ！CRF250RALLYはスクリーンとハンドガードの
おかげで冬でもそこそこ快適だよ セローが長距離に向いてる、ってのはカブが長距離に向いてると言ってるのと同じ。
ラリー以外に長距離に向くオフ車なんかある訳ないでしょう。ラリーはフルカウルツアラーに近い防風性がある。グリップヒーター着ければ完璧だよ。 だ～か～ら～、
セローをココで語る意味は無いってのがわかるでしょって事。
ラリーに乗ってる、ラリーが気になる、って人は、ロングツーリングが苦にならないオフロードバイクに乗りたいって事なんですよ。 カブとかストバイ乗ってたときのほうが疲れなかった身としては
アドベンチャー的バイクだと思って買った人とか不満持ってそうなイメージなんだけどどうなんだろ なんでカブをディスるんだよ。長距離とか行ってる癖にグリヒ付けたら完璧とか中学生かよ。 長距離に必要なのはゲルザブだろうが！！ >>619
ぇ高速道路の話だったの？ ごめんねゲルザブとか言って 排気量は必要だけど一人乗りだと250単気筒で
大丈夫だったわ。一回の給油で300kmほど
走れるかどうかが大事かな。100巡行なら
ギリギリ300走れる >>617
むしろカブのどのへんが長距離向きなのか聞きたい
たまにツーリング中のカブを見かけるけど地方国道の流れの速度に乗って走れていない
流れの早い車に比べて動力性能が足りてないカブを
単に燃費が良いという理由だけで長距離向きと言ってるわけではないよね？ >>623
横からだが、
マシントラブルが起こりにくい、起こった場合の対処がしやすい、どこにでも直せる人がいる、悪路に強い。
ついでにいうなら燃費と維持費の面から旅費の捻出にも向いてる
充分旅向けのバイクだと思うが。
そもそも巡航速度で向き不向きを決めるなら、CRF250rallyとかいう地方の速い高速道路の流れについていけてない25馬力もない250ccバイクも長距離に向かないと思うんですが。
単に風防がついててラリー風ってだけで長距離向きと言ってるわけではないよね？ 地方の高速そんな速いのかよやべぇな
軽自動車とか利用できないな 高速で長距離走る時は90～100キロ辺りで巡行している
トラックの後ろをまったり～と走るのが一番疲れない。（地方の場合）
飛ばす奴はさっさと行かせればいいのです。
クロスカブも一時期良いと思ったけど、タンク容量の少なさとロータリーチェンジが
どうしても我慢できなさそうで・・・。自動車専用道路乗れないし。 長距離といっても、高速バビューンなのか下道トコトコなのか、燃費重視なのかタンク容量重視なのか、さらには積載性をどう考えるかで、人それぞれすぎて答えはないだろ
個人的には、ツーリングに使うなら125cc以下は色々不便だわ
昔、春に原ニで安房トンネル越えられなくてガッカリしたことあって、自動車専用道乗れる排気量は必須になった まあ原付でのロンツーは相当のマゾじゃないと辛いわな >>627
やっぱり自動車専用道路に乗りたいよな
地方や北海道に多い高速の無料区間が使えないと歯がゆい思いをする >>624
え？高速で流れに乗れないとかラリーに乗ったことないでしょｗ >>632
昨日今日あたり、ラリーに乗ったこともない、単に貧乏なだけのマゾ原付乗りが粘着してる。
いい加減にして欲しい。
普通に考えて「長距離」と言えば高速使うだろうに。
下道延々なんて、普通に働く社会人が考えるツーリングではない。
「長距離」というのは日帰り500～600kmの事を言ってる。 元がオフだからしょうがないんだけど乗ってる人間が疲れないシート構造をしてないのが一番問題なんだよな
こんなもん社外でもいいからツーリングシート発売してくれれば解決するんだよ
共通のCRF出てから何年経つんだよ、そんなに採算取れそうにないのかよ COZYシート出してほしいな
XRで使ってたが、あれはツーリングで快適だった 言うほど痛いか！？ 500～600kmくらいなんとも無いんだけど。
前にも言ったが、普段座り慣れてるか、そうでないかで全く感想違うと思う。 >>632
わかりにくかった上に面白みがなかったのが悪いんだろうけど、>>624は皮肉で言ってるだけだからな？
カブだって90以上は70km/h以上出るのに、「下道で流れに乗れない」らしいから、
その理論ならラリーだって「高速で流れに乗れない」んじゃねーの？っていう。
単純に俺は他人のバイクを下に見るヤツが嫌いだからつい突っかかっちゃったよゴメンナサイ 500km乗っても平気とか
距離的に普通の中心からは外れてるだろ 高速じゃないし関西在住の人にしかわからないだろうけど
真夜中の名阪国道でも流れに乗って走れるぞ
追い越しでもたつくのと長い登りはギア落とさないと
ダメだけどね カブでロンツー行ったことない奴VSラリー乗ってない奴
でもシートにいいシートを求めるのは共通だね 出来合いのシート待ってないで
シート屋に持込んで自分に合ったシート作ってもらえばいいじゃん
オーダー分で少し高くなるくらいだろ すまんブレーキとクラッチレバーって旧CRFのと共通だっけ？ 173センチ STD ABS装着車乗りです。
納車時に足付きのキツさは流石にビビりました。が、丁度１ヶ月目の朝出勤時に突然サスペンションが軟らかくなってて足付きペッタリ。最初はシート高がTWチックなLDも選択肢だったですが、STD車高は以外と其程ハードル高く無いです。
そして、ABSは運転下手な自分には非常に有益で、信号止まるか行くかの判断遅れてパニックブレーキかけたら真っ直ぐ安全に停車してくれました。
昔、TWでパニックブレーキかけてロック転倒して事故りました。踝が低温大火傷、左鎖骨ヒビ入りは痛かったです。 そういえば2018モデルでサイドスタンドの変更はない？ >>645
まだ発表がないんだから誰もわからないよ
モーターショーの時に仕様変更あるかと聞いてみたら、当然だけどわからないと言われたわ
展示車は基本的に2017のカラーリング変更しただけの仕様で、2018モデルではないとも >>644
リアサスのところでちょっと気になります。
自分のラリーと、知人のラリー比べてみて、スタンド掛けて停車時に、
サス伸び切った状態からシートを上から押して縮めた後手を離した時、
自分のラリーはゆっくりとサスが伸びて初期状態に戻るのに知人のは戻らない。
この違いは何でしょうか？知人のはガスか何か抜けた？ ＞信号止まるか行くかの判断遅れてパニックブレーキ
そんな事でパニックブレーキ… >>647
単に摩擦がデカイからバネ反力の小さな領域でちゃんと動かないんだろ． >>647
同じく少し気になってます。
自分のも自然には戻りきらないので、手で引き上げ戻ししてます。
2年間は、どノーマルで乗るつもりですが、ショップに行ったら相談はしてみます。
相変わらずニュートラルも半上げでは入れ難くて難儀してます。 >>647,650
サスやらリンク周りの動きが少し渋いのかもね >>652
そんな感じもします。
アタリ出るまで辛抱かなと。
トータル3500㎞、オイル交換3回しました。
ブレーキのカサカサ音もまだします。 >>654
3000㎞オイル交換で一回り点検してもらってチェーンも無問題でした。
ショップに行ったら、純正グリヒ全然温く無い、降車時のサスペンション戻り鈍い、ニュートラル今だに入れ難い、ブレーキング時のカサカサ音まだ無くならない、燃費が以外と延びないのはブレーキ関係にどっか引き摺りあるかもとか、相談事山積みです。 自分のはSTDのABSなしでマフラー換えて
フェンダーレスにしてるからノーマルより
少し軽いと思うがシートを押すと自然には
全部戻り切らずシート下から少し持ち上げると
伸びきって離すとほんの少しだけ沈む
多分>>650のラリーと同じ感じだわ
ペダルの先っぽが小さいからだと思うけど
Nは出しにくいよね >>650>>655
俺のは突然サスが柔らかくなったりはしてないし
身長176センチで親指の腹が着く程度で
踵は浮きまくりですよ。そんなに短足ってわけでも
ないと思うけど173センチで両足(踵まで)べったり
着くならどこかおかしいかもしれないよ >>657
股下はたぶん80センチ位です。
納車時に初跨がりすると、踵がかなり浮くので、竹馬に乗ってるみたいで怖くて、インナーソウルを底上げした、ワンサイズ大きいブーツを買い直したんです。
足付きは足底に紙１枚挟んだ程度の感覚まで稼げましたが、前述の1ヶ月目にある朝突然膝も少し曲がる位になり、足付きペッタリとなりました。
そうですね、これも一度みて貰いに行きます。知らぬ間にLD化してたらヤバいす。💦 >>656
多分>>650のラリーと同じ感じだわ
ペダルの先っぽが小さいからだと思うけどNは出しにくいよね
その着眼点全く無かったです。
御指摘ありがとうございました。
TW時代にも、いつもニュートラル入らんので2速状態からの落とし入ればっかやってました。 このエンジンそんなにニュートラル出しにくいか？
俺のはスパッと決るけどな
クラッチ微妙に引きずってるとかない？ クラッチワイヤーが伸びてくるとそうなる気がします。
一度、遊びを少なめにしてみたらどうですか？ >>660
>>661
色々ご指摘有難いです。
状態を箇条書きしてからショップに相談してみます。 クラッチワイヤの位置決め金具固定ボルトが脱落してるんじゃねえの？ エンジンオイルが劣化するとニュートラルに入りづらくなる気がする
自分のはオイル交換すると直る 上の方でリアのプリロード調整できるって書いてあったけど、昨日ディーラーで聞いたら調整不可って言われたし、説明書見る限りそれらしい機能は無いみたい
オーナーさん実際に調整できてる？ このスレのどこかに書いてあったっけ？
できなくはないけど範囲が狭いよ。
純正サスはプリロード調整する前提で作ってない。 ふりかえると民主主義の社会において朝日新聞のような頭のおかしいメディアが世論を支配できるということがどれほど恐ろしいかということを痛感します。
日本が経済大国になったこと、世界に親日国家が多いこと、これらは日本の真面目な愛国者の功績です。逆に自殺者が３万人、離婚が３組に１組、中国や韓国からのあまりに執拗な恫喝、これらは全部、反日左翼の功績です。
日教組など左翼教師が日本のガンです。彼らは教え子を戦場に送ってしまった痛恨を繰り返すなという合言葉を武器に好き勝手に暴れまくって戦後日本を荒廃させました。
学問では左翼学者が異様な学説を提唱し、報道では左翼マスコミが捏造と歪曲を行い、教育では左翼教師が生徒を洗脳しました。親も子も網の目のような洗脳社会で徹底洗脳されました。
頭のよい日本人は、左翼は政治経済の中枢にかかわらなければ学問や報道の世界で遊んでもらっていればよいと達観していましたが、これが大きな誤算でした。
教育の世界で日教組（一番組織率の高いときで全体の９割近く）が子供を長期間に渡って人質にしていたことは深刻な後遺症を日本に残しました。昭和40年代の過激な学生闘争、昭和50年代の校内暴力や青少年の荒廃はすさまじいものがありました。
家庭崩壊も社会の深刻な問題でした。ほんとに生易しい話ではありません。
彼らは自己反省ゼロでいまだに日本の平和は自分たちのおかげと豪語し洗脳し続けています。
狂的左翼は常に絶叫をくりかえして極端な破壊的思想で社会を混乱させ、国民に冷静な思考や議論をさせることを許しませんでした。狂人が社会の精神中枢に食い込んでいるということは本当に震撼すべきことです。
二度と朝日新聞など異常なマスコミを日本のオピニオンリーダーにさせることがあってはなりません。 >>666
>>667
２月地元ドリームで第１号車として納車時に、まず真っ先にサスを確認したら、お店の人に「調整不可」と言われたよ。
つまり60kg程度のカリンコリンしかノーマルサスを活かせないって訳。
100kg位あるライダーで、ラリーをラリーらしく走らせたいなら、何よりまずサス交換。
と僕はずっと言い続けます。 日本人の平均的身長170cm台で60kg台は
カリンコリンじゃなくてBMI標準体型で全然痩せてない
100kgに適正な身長は210cmぐらいだぞ
サス変えるより痩せようよ ?
なぜオフ車を使いこなしたいと言っている人の体重を脂肪が占めてると思ってしまうのか >>669
逆だよ
市販車はタンデムすることを考慮してるんだから体重が軽すぎると逆にダメ
60ｋｇ程度の体重じゃサスが動かない ローダウン仕様なんか出すより一人乗り仕様を出して欲しい ストローク長いからサグ出し必要無いのかもな
俺も95kgあるからスプリングレート上げたいけど、座る位置チョコチョコ変えてけばなんとかなるからそれで済ましてる 今年は良い冬ジャケが買えたなと思ってたけどたしかに盾無いと絶対寒い 中身ならHRCが出してるキットとかで色々出来るでしょ
エンジン一基ぶっ壊すくらいでやれば相当弄れるんじゃないの？ >>689
同エンジンのCBR250RはエンジンパーツないしCRF250Rは全く別物
なにを組み込むんだ？ いじれるところが無いと言ってる人は、足回りとかホイール周りバラしてグリスアップとか散々やりまくっても、まだやり足りないという人だろ 見た目をいじりたいんだろ？
レプリカ的に完成されているとも言えるから小物やステッカーで遊ぶしかないんじゃない
ガッツリいじりたいならL/Mの方が素材としては楽しいかも スクリーンくらいは出ると思ったけど、いまだにH2Cの真っ黒な奴だけとは…… >>698
スクリーンの上に継ぎ足すウインドスクリーンスポイラーっての付けると
ヒサシ付きオフヘルメットでも頭振れないよ
アマで4千円ぐらいで売ってるし 新しい表現を見た気がする
それはともかく、チューブレスタイヤをあえて選択する趣味な人いる？ 他と違う見た目にしたいってのはわかるけど
見た目で気に入らないのはテールランプと
リアフェンダーと鉄エキパイとハンドル周りくらいだわ 俺のはエキパイは忠男、ハンドルはゼータのに替えてあるけど
エキパイは外から見えないしハンドルは黒なんでノーマルと見た目変わらん・・・ スクリーンつかライト廻り450Rallyと一緒にしろっていう意見出なくなったな。
みんなあの独占女の60分みたいな顔には慣れたみたいだなｗ >>704
鉄エキパイは錆びてるのを自分で見るのが嫌なんだよ
ステンレスも斑らになったりして綺麗に焼けるまで
何度も焼けを取ってやり直しして疲れたから
チタンが欲しいけど怪しい海外のしかないんだよな
ハンドルをジータに換えてるってことはハンドガードは
アーマーにXCかプロを付けてる？
もし付けてるならハンドルを切った時のスクリーンとの
クリアランスの有無とスクリーンにぶつかってないなら
何のハンドルとクランプを使用してるか教えて欲しいです 希望はアーマープロベンドにXCプロテクターに
ブレースのないタイプ(クランプ部が太い)の
ハンドルバーにしたいんだけど
こんな組み合わせでハンドル切った時に両側とも
スクリーンに接触してないという方居ますか？
もし居るならハンドルバーとクランプやその他
何を使ってるか教えて下さい >>711
オフ走ってたら綺麗に焼けるとか言ってられんでしょ ガチでオフ走る人が買うかな？
俺はちょっとした林道走ろうかなって気持ちで買ったけど結局舗装路ばっかりだ ガチのオフじゃなくてもちょっとした水溜り通過しただけでムラムラだけどね オフを良く走る人であっても、どうしても舗装路を走る比率のほうが高くなるのは仕方ないだろ
まあ本当にオフ志向の、トランポで運ぶような人が選ぶ車種ではないことは間違いないけど >>709
おっさん
正式名称憶えれて良かったねｗｗｗ オフで何が辛いかって、重さなんだよなこいつは
あと、ライトがフレームマウントだから夜うねるような道走るとき先照らせなくて怖いからフォグ付けたい
ABSは期待してなかったけどオフでも思ってた以上に良い仕事する(個人の感想です
オンロードはとても快適 真っ暗なうね道はほんと怖いね
まったく先が見えない >>720
70万程度のバイクが買えないからってそこまで僻まんでも・・・ なんでライトがフレームに固定されているのかが解らんわ 元々ラリーバイクはカウルやらマップケースやらを搭載するからハンドルマウントじゃ都合悪いしハンドリングが重くなる ノーマルプラス10kgでしょ、ラリー
引き起こしがメンドくない？
荒地に行く人、おせーて！ 言うても160kg無い。男性なら腕力だけでどうにでもなるよ。
でもコケるとカウルはズタズタになるｗ >>736
降りる時に傾けすぎて倒しそうになるけど
軽いからフロントが浮いても持ちこたえられる Lは真っ暗の狭い場所で辺りを確認したい時にハンドル切ってライトの向きをある程度変えられる点と
エンジンオフ時の取り回しの軽さが優れているぞ 始めはラリーが気になるんだけど
ラリー乗るとLの方がが良くなってくるんだよね がっつり林道いくならL、舗装路ツーメインならラリーでいんでね >>743
それな
ラリー乗ってると林道行きたくなるんだよ
でLが欲しくなるんだよね なんでLと同程度にガッツリ林道走れるラリーなのにLが欲しくなるんだ？
まあ倒すとカウルに傷が入るからちょっとビビるというのなら判るけれども
ゲロヌタアタックがやりたいとかならセローやさらに軽いKLX125のほうがいいで？ ラリーもツーセロも高速性能大差ないし
ツーセロのリアにツーリスト履かせて林道入口でスクリーン外せは険しい道にも入っていけるしね
リアがチューブレスなのが神がかってるよね ラリーはあのデカさが魅力なんだから取り回しだとか足つきなんて気にしてるようならおとなしく小さいバイクにしときな。 >>750
デカさが魅力的な250ccのオフ車www
なんかこれ乗ってる奴の貧しさと本音だな。
なるべく立派に見える安モンください！ってか
貧乏くせ～ 情けね～ 車重と足つきは別にいいんだけどもう少し車体をコンパクトにしてほしいなぁ ツーセロはスクリーンや鳥居の重たいパーツがハンドルマウントだから
オフに入ると操作がワンテンポ遅れるよ
鳥居にナビなんか付けてたらオフは無理ゲーレベルの重さになる
>>751
だから僻むなよ貧乏人ｗ でかい方がポジション楽なんでラリーにしたわ
足つきは...辛いが >>754
ポジションはLとほとんど一緒じゃないかなぁ >>753
お前が貧乏くせーと言われてんのw
国語勉強しなかったのかな？www
苦し紛れの反論がまた的外れでかわいそう～
なるべくでっかく見える張りぼて250ccオフ車だから笑われるけど気にせず頑張ってください！wwwww ツーリングにはいいよね。
オフ含めたツーリングをダカール気分で楽しめるんだからいいじゃん。 >>758,759
ラリーだからこそ、高速でのロングツーリングもカウルに守られて苦にならない。
まさにダカールでの経験が実車に活かされてる。
グリップヒーターあれば、この時期のツーリングも、なんてことない。
素晴らしいオフ車ですよ。 どこを替えたら450ラリーに近付くかな？
やっぱりダウンマフラーは必須？ フロントのごちゃごちゃしたのって何が着いてんだ？
ナビとかマウントしてんのかな
https://i.imgur.com/XcJw3Ki.jpg ナックルガード
ホンダのロゴ
ダウンマフラー
シート下の穴
短いクチバシ >>767
ロードブックホルダー、計器複数、GPSナビゲーション
センチネルアラーム、イリトラック、ステダン、燃料タンク選択装置、発煙筒とか GPSユニットは基本的には方角を示す装置であってナビゲートしてくれる訳ではないからGPSナビゲーションって表現は語弊があるか ラリーコンピューター みたいなもんじゃないのかね
昔はコマ図とか手繰ったもんだが、今でもやってるのかね ごめんセンチネルアラームってなに？対戦車ミサイル？ >>772
後ろから来るヤツの追い越し射程内に入ったことを知らせてくれるアラーム 今はマップのヘディング指示で走ったりするもんな
アレって普通の方位磁石じゃダメなのかね >>763
ダウンマフラー＆サイドカバー部の追加燃料タンク化かな． 何もりもヘッドライトがなぁ
日本は問題無いんだし社外品でも出して欲しいところ >>775
方位磁石だけでWPS、WPMを通過って無理じゃん ライトの前にスクリーンが付いたら
内側が拭きにくそうだな
今でもライトの上辺りは拭きにくいけど 今度EUでCRF450Rの公道仕様を売るそうだから
ホンダがそれベースでラリーを作ってくれるといいかな
ただ公道用補機類だの排ガス規制のディチューンだの外装追加で
車重135ｋｇパワーは50馬力値段は150万円ぐらいになるだろうけれども >>783
価格は別にして135kgで50馬力なら御の字だな 450ccの50馬力なんて寿命気にするほどじゃないだろ？ >>786
短命はエンジンのことだけじゃないやろ。
今時の135キロのバイクが頑丈やと思うか？
ちょっとは想像せーや、短絡くん。 その前にCRF250RALLYの(現行モデルとしての)寿命を心配すべき シングル450の高速巡行ってどんなんかな、400シングルと変わんない？
250rally以外はCL400とXL650Vしか高速道乗った事無いんだけど。 海外版だとCRF450Rallyで日本版だけCRF400Rallyになってしまうんやろか． >>793
ゆとりかよ おやつは300円までだろ ジュースは禁止 >>787
むしろ今時のバイクでエンジン以外の部分が短命なのってあるんか？ betaとかシェルコとかTMなら経年で割れたり落ちたりありそう
450は単気筒だしユニカム使わないんでしょ？
開けたって安いしサスだってテクニクス辺りでやってくれるだろうし少しくらいアレでも良いじゃん まあ500とかにするならRallyじゃなくて普通にオンタイヤ履かせてアルプスローダーにしてくれたほうがいいな 500ｃｃ2気筒46馬力、車重175ｋｇ、メーターはX-ADVと同じ物
サスは馬力に合わせ強化＆調整機構付、シートは幅広でツーリング向け
価格は税抜き90万だったら俺は飛びつく 500Xがダイアモンドフレームで190kg超えなんだよな
大型異型灯火類、容量大きめタンク、
セミダブルクレードル化まで、必須だとするなら230kgが見えそうな予感
まあ妄想てすが 250だから、軽くて良いんじゃないの。
でかく重くなるなら、最初からアフリカツインで良いじゃん。 >>806
何度も言われてるけど、迷ったら有りがいいよ どんなもんかなの興味だけでABS付。
効果は概満足。
スレチだがアフリカadvでローダウンなんて出るんだな。 CRF５００ラリー
買ってもめったに乗らなさそう
毎回全身オフロード装備装着するだけでもしんどい ヨシムラのマフラー2月らしいけど
USヨシムラのと違って排気口真後ろ向くんだな… ヨシムラのHPみてきたけど、二種類の違いがよくわからん。 スリップオンの方は中低速域に上乗せ
フルエキの方は全域に渡って上乗せしてるね 170cm70kg
近くのドリーム店はLDしか置いてなくて足つきは余裕でした。
自分の体格でSTDはどうでしょうか? >>818
股下が日本人平均かそれ以上なら踵浮くぐらいで済むと思う
サスがこなれるまでは怖いだろうけど >>821
股下の平均って身長の45%だよ
股下76.5だとツンツンじゃない？ ABSでフロントフルブレーキしてみた
まぁチキンなので40キロのアスファルトだけど付いてて良かった感はあるね
ブロックタイヤなのに滑らない安心感良い >>818
乗り込むときは両足で支えられるからどうとでも出来る
問題は降りるときでスタンド立ててから降りると車体が持ち上がってきて足がひっかかる
慣れても左側に降りるのは難しいかもしれない
かといってスタンド畳んだままだと足を蹴り上げなきゃならんので車体の直立に失敗しがち
まあ150ｋｇぐらいだからかなり斜めになろうが前輪が浮こうが無理くり立ち直せるけれども STD購入時53kg、今60kgだけどスタンド下ろしてから降りるのに困ったことない
跳ね上がりも特に気になったことない >>826
そんな短期間に7kgも増えたら、他のことで困る事多いだろ リンドウではノーマルオフ車についていけず、
高速では大排気量ナカマ内でマグナキッド扱いを受ける、
そんな上級者ムケのバイク。中途半端 まだコケてもいないのにクランクケースカバーに擦り傷が
ブーツのせいかなこれ ホンダの客相に電話だー(^o^)／ ！
丁寧だと舐められるぞ？ひたすら怒号と罵声を浴びせるんだー＼(^o^)／ ！ KTMが低排気量のダカールモデル作ってるってマジ？ >>827
筋トレにハマってしまった結果だからバイクの取り回しはしやすくなったで
困るのは服のサイズが違ってきたくらい >824
ヨシムラも昔パワーボックスみたいなのやってたけど止めちゃったぐらいだから
たいして効果は無いんじゃね？
>838
アジア向け250Rally対抗馬じゃね？ パワボは装着済みなのでヨシムラが問題なく取り付けできるなら即買い。 ヨシムラ的には純正のエキパイ使って欲しいみたいだな >>838
ダカールかどうかは知らんか
duke390とduke790ベースの派生アドベンチャーモデルは検討されてるらしい rs4は中に排気干渉で少しトルク出す構造入れてるんじゃないかな ヨシムラのサイレンサーのみとエキパイ付きと値段一緒？ アフリカツインと悩むか
重いだけだよ、アレ
少なくとも、来年にはtenere700がみえてくるだろうし待ったら？ ミドルクラスのアフリカツイン開発してるって言ってなかったか >>852
CB500のエンジン流用なので重さは推して知るべし >>851
>>852
ありがとう。次の次はミドルクラスアドベンチャーになると思う。今回は間に合わん… 500Rallyが出るとしてもCB500Xの車重が195ｋｇだからアレよりは軽くなるだろ
レブルが250ｃｃ→500ｃｃ化で20ｋｇ増だからそれぐらいならいいな・・・ 俺もアフリカとRallyで悩んだがグロムからの乗り換えだったんでRallyになっちゃった。
グロムの前に乗ってたトランザルプからの乗り換えだったらアフリカになってたかもだが。
まあどっちも試乗してからの乗り換えなんで悔いは無いが車重200kg以下のミドルクラスで
ホンダから出たら乗り換えるかも。
まあ高速でプアなのにも慣れてきたしヨシムラ入れて上がもうちょい伸びてくれたらRallyの
ままかもな。
不満はそれくらいだし。
つか横風耐性がトランザルプより良好なのは意外だったわ。 アフツイは重すぎるんだよなぁ
400Xはまたちょっと違うし 昨日ラリー納車されたけどハンドルに10キロの重りをぶら下げてるようなハンドリングだ
XRからの乗り換えだけど期待以下だった それがラリーなんです。
個性を楽しめるようにならないとね♪ いつの世代のXR(BAJA以外？)か知らんが、
確実に不満が多々出るハズなんだが、試乗もしなかったのか なんでXR手放したのかがﾜｶﾗﾝ
ﾓｯﾀｲﾅｲ
カウル欲しかったんなら風魔だかどっかだかでXR用タンク一体型が出てたと思ったが >>858
俺はCRMに乗っててXRに乗らせてもらったら
余りの鈍亀さに笑う気さえ起きなかったけどなあ・・・ XR,CRMに比べて、逆にラリーのいいとこってどこよw ラリーがかわいそうじゃんw まぁラリーはほぼほぼ見た目100%のバイクだからな
だって見た目以外の理由で買った奴っていないだろ？
俺もそうだが後悔は全くしてないぞ 軽くなったトランザルプだよこれは
XRやらの延長線上にあるものじゃないと思う トランザルプとは的確な表現だなw
ベースとなったＬはＸＲじゃなくてＸＬdegreeの系統だと思っている。 >>869
横からだといいけど
前から見ると残念過ぎる… >>856
㌧
ラリーはサイドからのシルエットもすっきりしてるから横風にも強いのかもね。（お腹周りは除く） 延長線ならAX-1かなと思ったんだが。ギヤ比のイメージかな。
元XLR250Baja乗り。
高速は予想以上に快適。ラフロード程度なら問題ない。
大き目のガレをゆっくり避けるときは、メータが邪魔ではフェンダー先が見えない。
いかにもラリー向けなのかなと思う。いや、Rallyなんだから当たり前かｗ ステッカー・チューンしてスクリーンを加工すればまあまあかっこいいと思うんだがな CRMとXR(2ストと4スト)
XRとCRF-L系(空冷単気筒公道市販車と水冷単気筒公道市販車)
異質かつ、劣るものを比べるのはいかがなものかと XR400の高年式買ってライト周り色々やれば軽くて乗りやすい250rally上位互換作れるでしょう 自分で色々やればいいのに、
こんなのが欲しい、メーカーが作れ！俺が量産品を買える状態にしろ！買うかどうかは出たらその時考える！みたいな奴のレス見るのホント愉快、いとおかし XRとか、特に前期型はレーサーベースだろ
CRMなんか2ストだし
今は規制やらでそんなものは売れない、そういう時代に昔のやり放題のモデルと比べてどうするのよ 色々なバイク乗ってきたけどこのバイクが１番オールマイティーかな
もうちょい下のトルクがほしいけども
SP忠男つけたら変わるのかな？ CRMからの乗り換えですが…
セルがついてる。服が臭くならない。標高や湿度に影響受けない。と、ツーリング(林道少し)メインの自分はこのバイクにとても満足してますよ。
車重も高速での安定感に貢献してるとプラス思考で！ 林道はオフ車に劣り、峠はssに劣り、高速は大型に劣り、長距離はツアラーに劣る。
でもどれもそこそこにこなす。この中途半端さを求める人には最高のバイクだと思う。
複数台持ちの人はいらんだろうが。 そーいえばCB650Fベースのアドベンチャーみたいなコンセプトモデルあたったよな 下駄バイクとしてその辺乗り回すのにも
けっこう良いね。すごく運転しやすい 林道でSSをちぎり
峠でツアラーに勝ち
高速でオフ車より快適
僕の考えた最強のバイクCRF250RALLY このスレで言う林道は非舗装林道だろ（常考
おっと、SSが走っているかは問わないでくれよ シグナルスタートでアドレスに負け
燃費でカブに負け
人気でpcxに負け 逆に、勝ち負けとか競争とか面倒なのでこういうバイクがいいんだが
後ろに付かれるたびに勝負モードにならなきゃいけないようなバイクはもういいや >>893
俺の考えた最強の……wwwww
ホンダが考えて作って売ってるバイクなんですけどw
ほんまもんのアホが降臨したな。 >>904
このスレには元々アホしかおらんだろ 何言ってんだアホ アナキーワイルド履いたぜ～
めっちゃカッコよくなったわ あのさぁ…
元フィズのラリータンクバック(デカいほうね)つけられるのかなァ？
オナーさん、是非買ってどうぞ 別の車種だけどWR250Rにもつけれたから大丈夫じゃないかな？
ハンドル周りに何か付けてたらフルロック時に干渉するかもしれないけど でかいほうのラリータンクバッグ、タンクが意外と平面なんで異様な圧迫感と収まりが悪かったんで小さい方着けた >>917
タンクバックつけるとスタンディングの邪魔になるよ
つまりオフを走らないのであれば箱をつけたまえ( ･`ω･´) このバイク買った人にお聞きしたい。
1 以前乗ってたバイク
2 満足度(10点満点で) 1.WR250R、VMAX
2.10点
20代はモトクロッサーでコースもエンデューロも楽しんだ
リタイアして30代はWRで林道.Xもどきで峠道、VMAXでロンツー楽しんだ
隠居して40代はこれでのんびりやってる感じ
無理はしないし出来ないし丁度いいよ >>923
1，16台ぐらい乗り継いでるし現状原付きからリッターまで5台持ち
ラリーの満足度は7点
高いわりにCRFLとメーターやエンジンの差別化がされてない部分が不満
あとパワーが足りない 1.ドリーム50
2.8点
どこでも一番にはなれないけど
何でもそこそこできる優等生的な感じ？
あまりキツイ林道とか行くつもりは無かったし
高速も120ｋｍ巡航できるんで概ね満足してる 1.XLR XR250 XR100 カブ110角目
2.7点
XLR XRに乗ってたので期待し過ぎた ツアラーとしてもオフ車としても中途半端
でもこの中途半端が丁度いい どこへでも気軽に行ける 1.CRM50
2.9点
匂いと高速乗れるのが良かった。後は個人的にライトがかっこよかった。
1点マイナスは足着きだけ。 1.VT250
2.6点
感想は概ね>>926も同じなんだが、加えてサスが柔らかすぎて駐車時立ち気味になるのは明らかに設計ミスだろうと思うわ
スタンドの足元に付いてるお皿が全面着地してないもの
そこ意外は気に入っている 1.初バイク
2.9点
知識もなくバイクでやりたいことの方向性も決まってなかったのでこれを選んだ
林道含めバイクの魅力のさわりを満遍なく紹介してくれたと思う
あと頑丈、汚れOKでツーリングもそこそここなすのは維持が楽で面倒くさがりの俺に合ってた
不満点はライトかな、、個性ちょっと強いよ >>923
1 トランザルプ400V CB400SF
2 8点 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,..... 答えてくれた皆さん、ありがとう。
凄く参考になるよ。
>>925
WR250Rからの乗り換えで10点ですか・・・高評価ですね。
WR250Rは、一度乗ってみたかった奴です。
価格高騰で諦めました。
>>926
以前乗ってたオフ車は無いのでしょうか?
それと比較した評価よろ
>>928
XLRは良いオフ車でしたものね。(私はTT-Rでしたが)
7点なら比較しても概ね満足・・・で良いのかな?
>>931
初バイクでこれとは・・・チャレンジャーですね。
展示車を初めて見たときはデカくて驚きました。
(跨ってみてスリムさと軽さで250と認識できましたが)
確かに個性的なライトですよね。 ところで性能(明るさ)はどんな感じですか?
>>933
トランザルプ400Vとは玄人好みのバイクに乗ってたんですね。
それと比較して8点とは、かなり気に入ったご様子。
昔、友人が600に乗ってまして借りて乗ったことあります。
なので良さは少しは理解しているつもりです。
他にもこたえてくれた皆さん、ありがとう。
CRF250RALLY・・軽い・一番オフ車らしい。
V-Strom250・・・・重い・オンロード車(デザインとメーターとかは気に入っているのですが)
Versys-X250・・・重い(でも水冷DOHC二気筒・17Lタンクには惹かれる。なので一度は試乗したい)
来春まであれこれ購入計画を楽しんでみます。 フェイスブックみたら今年の宗谷にはラリーが2台いたよ ベルシスは新型ninjaのエンジンになったりしないのかな 年越し襟裳岬は分かるけどなんで宗谷岬が人気あるんだろう >>936
もちろん林道や峠ではWRに敵いませんし、当時はWRが10点です
でも今の自分が求めているものは満たしているので現時点でrallyは10点です >>936
>>926だけど、どうも根本的に勘違いしてるよ
CRF250Rallyはオフ車ではなくラリー車
逆にセローやWR乗ってる人にラリーと比べて防風性や高速での安定性はどうですか？
と質問してるところを想像してみてくれたまえ >>944
「根本的に勘違いしてる」と言われるほどおかしな事言ってないんじゃね？
V-StromやVersysと比べたら一番オフ車らしいって言ってるだけだろ vスト、ベルシスとこいつは別物な気がする
ヤマハもr25のエンジンで何か作ったらいいのに >>945
いや、オフ車と比較してる時点でラリー車という区分が判ってないじゃん
CRF450Rと、30リッタータンクつけてフルカバード化したCRF450Rallyを比較したってしょうがないでしょ
車で言ったらトヨタヴィッツラリーとランドクルーザーを比較してどお？と聞いてるようなものよ ガルルだったとおもうが、ツーセロ、ラリー、ヴェルシス比較記事で
ツーセロはトレール、ラリーはオフ車、ヴェルシスはアドベンチャー
と結論出してた アンダーカウル外してスプロケ変えればラリーもトレールで使える
ヴェルシスは無理 ラリー買ってガルル購読するようになったけど他にオフ関係の面白い雑誌ってありますか？ >>950
バックオフ休刊しちゃったからなぁ
ダートスポーツは競技者向けだし いま読んでるのはガルル、自然山通信、ダートスポーツ辺りだな >>950
riderかな
オフ始めて色々あちこち行ってみたいやってみたい人なら読めると思う あのバカデカいカウルって
冬は良さそうだけど
夏は風が来なくって暑そう。そして臭そう サードパーティーの製品が色々出てくればノーマルに多少不満があってもいろいろ部品を変えて改善する余地はあるんだが
現状それほど多くないから、セミファクトリーでもないかぎり、普通のサンデーライダークラスのユーザーは不満があっても
ノーマルで乗り続けるしかない。そして不満が限界まで募って手放すスパイラル。 CRFM/Lのパーツ使えるんだしそこまで少ない訳ではないと思うのです >>956
>サードパーティーの製品が色々出てくれば
例えばどんなものが欲しいのかな サードパーティのパーツが少なくて不満が募って手放す？
そうやってイジりまくる前提のバイクが欲しい人は最初からこんなの選ばないだろ
買う前からどんなパーツが出てるかはわかるんだしさ 完成度高いからいじるところが少なくすむ
シールドは色々種類出して欲しいところだけど難しいか 950ですが教えてくれた人ありがとう
林道探訪の記事なんか関東や甲信越が多くて羨ましい
特派員作って全国から記事募集なんかしてくれないかなと思う パワーボックス付けて走ってきたけど、トルクが太ったかわりにギクシャク感も増えたわ
内圧コントロールバルブを付けろってことかな >>962
はっきり分かるくらいトルク増えた？
買うか迷ってる 低中速は体感できるよ。
自分は買って良かったと思う。 内圧コントロールバルブはクソ高いTREVじゃなくてKTMか日産のがおすすめ ダウンマフラーにするならもうちょっとCRF450RALLYに似たヤツが出るまで待つ。
セレクション製のほうが近いかな？ ヨシムラフルエキで欲しいんだが値段まだ直ってないな
注文かけちゃっていいかな？ ノーマルサイレンサー結構いい音してるから変える気にならん >>961
色々な所から苦情が来るから載せれないのよ マフラーをヨシムラかFMFにしたいけど、サイドカウルとの隙間がスカスカになるのが抵抗あって足踏みしてる… >973
そうか？ と、思ってヨシムラのHP見に行ったらマジでけっこう空いてるな。
武川は真横からの写真しか見つからねぇ。
あと武川305ccボアアップキットなんて出してるのね。 305ｃｃボアアップキット欲しいけど10万超えだし組み付けがメンドクサイ
ホンダが中排気量ラリー出してくれれば一番いいんや >>962
CRFLの時はパワーボックスとヨシムラの組み合わせがすごく良かったみたいだし、サイレンサー替えるとまた評価も変わるかもね
よく林道行くし、高回転より極低速～中速までが厚くなってくれたら嬉しいな～ それならノーマルサイレンサーに力箱がいいね
低速太るサイレンサーはあるのかな パワーボックス装着してもアンダーカウルに干渉しませんか？
私、気になります。 >>769
大切な携行品の一つ、牽引用ベルトロープを忘れた
>>971
ゴンカルベスさんは回復が間に合わず、欠場だってね >977
ヨシムラがサイレンサーのみだと低速太る感じだな
>981
あらら、キビシイな スマホホルダー付けた
ミノウラのIH-520STD
手前にくることもなくメーター上スクリーンに張り付くように付いた >>984
デイトナのと同じやつだよね
評価が両極端なので本当に良いのかはわからないが
壊れるって書いてる人は大体が振動が多いチャリみたい
俺は約一年間使ってて今の所壊れてないし
ロックが外れたこともないわ 可倒式の丸ミラー欲しいんだけといいの無いかな
タナックスのは微妙 みんな御用達のDRCのオフロードミラーじゃアカンのけ さて、新年早々初立ちゴケ・・・orz
右側に倒れたって事でマフラー換えろって事かな？と、デラにヨシムラ注文してきた。
つか荷物けっこう積んでるとあまりサス持ち上がらんね。 >>985
ミノウラの方使ってたけど半年くらいでスマホ固定する爪が走行中に割れてしまった
オフ車じゃない方のバイクで使ってた方は二年ほど壊れずに使えたからあんまり悪路は走らない方がいいかもしれないね >>990
DRCの161はセローに付けてるけど見やすさは純正にかなわないよ >>990
流石に純正と比べると振動が大きくでて慣れるまでは見にくいかもねぇ。
とは言え俺は手持ちのオフ車はだいたいこれに付け替えてる程度には満足してるよ。
個人的に付け根がジャバラの折りたたみミラーがダサいと思っちゃってるってのもあるけど >>992
俺もあの蛇腹がイヤなんだよな
純正も純正でダサイし このスレッドは１０００を超えました。
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