【HONDA】CRF250RALLY part15 [無断転載禁止]©2ch.net
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1乙
誰かTGRのリアサス着けた人いる？
今日ネットでポチったら在庫切れで9月下旬に発送だとさ。 外置きだからバイクカバーつけたいんだけどヤマハのカウルミラーサイズならはいるかな？？カバーつかってる人いたらどんなのがいいかおすすめおしえて。 箱捨てたから忘れたけど前に青いラインがあって後ろに鍵通す穴ついてるやつ使ってる
元々はst250 用に買ったやつだけどタイヤはみ出て地面に擦らないからちょうどいいかなと思ってる >>28
前スレでヤマハの2Lだと小さくて3Lならいけるとかいう話が出てた
俺はかけてないのでわからんす そうなのか
前スレで見ただけなんでそれ以上はわからん。すまんな コーナンに売ってる耐熱タイプの一番でかいカバー使ってる
高さが若干足りなくてフロントタイヤとホイールが10～20cmほど出る
それ以外は完璧 >>28
デイトナのブラックカバースタンダード2の3Lで
高さがちょいキツで前輪ホイールが少し見えるくらいだが
幅は余りまくり。紐をしめたら地面には擦らない
多分、2Lだと小さいと思う。オフロードてのも出てるね
厚みもそこそこあって使い易いしお勧め
ヨドバシドットコムで5000円ちょいで買ったわ アルファスリーのスポーツキャリアトドイタ。
明日雨じゃなきゃ取り付けるぜ。 みんなが一色しかない人気車種に飛び付いてしまったから
街中でも被りまくって買うの躊躇するわ。 この辺じゃ俺だけだろうと買ったらめちゃくちゃご近所さんが買ってたw ALPHATHREEのスポーツキャリア取付終わったぜ。
モノは文句無くいいんだが取付説明が広告チラシみたいのに文章であるだけで
しかも間違ってるとかどんだけだよｗ。
あとどっかのレビューでアルミワッシャが歪むってあったがマジ弱い。
とりあえずSASワッシャに変えたわ。
つか今日天気崩れねーじゃん。
オイル交換もすりゃよかった。 アチェルビスの白ハンドガードの人
ハンドル探しに出たみたいだけど
その後どうなった？
俺もハンドガードとハンドル交換を考えてるので
気になります
主にハンドルロックする時にスクリーンに当たるか
どうかと言う点で Rally用のデカールとかもうでてるのかね？被りが気になるならそうゆーカスタム必要よね。 >>48
逆にデカール全剥がしの赤黒ツートンも被らないと思う今日この頃。 みなさんの客観的評価だと「カッコよくない」んでしょうけど
私個人の主観で言うなら「好き」ですけどね、この見た目は 使い道の都合で買ったけど、カッコいいとは思ってなかった
けどいざ納車されて乗り回しているうちに可愛げがでてきたと思ってる CRF250L/Mよりかはボテッとしてないと感じるから自分はいいと思ってる。 >>50
>>55
その意見に同意して差し上げればそれで満足かね？ お子さまは自分の意見通したくてしょうがないからね。仕方ないね 雨の日のグリップアップのためタイヤ交換を考えてます
乗り方は年に3.4回のフラットダート主体の林道走行で、それ以外は舗装路の走行なんですが、IRCのGP110を検討してます。
もっとオン向けのGP210は過去に履いたことがあって、これのオングリップには満足してるんですが、ダートでは全くグリップしないので、ダートもいけそうなGP110を候補にしました。
そこで、GP210もGP110も同じコンパウンドを使って、トレッドパターンのみの違いなんでしょうか？
ホームページには同じような説明があるんで、GP110もオンでそれなりに食ってくれるとありがたいんですが…
ご存知の方お願いします。 gp110で豪雨の高速～下道を走った事あるけど不安はなかったよ
もっとも豪雨だからスピードも控えてたけど >>580
タイヤのグリップはゴムの接地面積に比例するわけだから
純正タイヤがGP21でそれよりGP110が1.5倍ぐらい面積があるし
GP210はさらに2倍ぐらい面積が広い
つまりGP210はノーマルタイヤより三倍速いんや パワーボックスとモリワキの組み合わせしてる人いる？
ノーマルと比べてどう？ 純正タイヤってそんなに不満かね？XR400で使ってるけど
D605とかから見たらオンもオフも余裕で走れるし、フロントの斜め配列ブロックは
段減りしないで綺麗に減るからピッチングも出なくて良いと思うんだけどね。 ＮＣ700S売っパらってＲＡＬＬＹ買ってきた、やっぱ自分はロードバイクよりオフバイクの方が曲げやすいと思うわ バイク屋にCRF250RALLY LDがあったので跨ってみたら爪先立ちだが両足が
ついた。短足な自分でも両足が付くオフバイクっていいね。w >>66
俺もだ
RALLY買ったら峠道も楽しい（速いとは言ってない） >>68
フラットダートや農道はオフに入りますか？ 河川敷の斜面を上り下り出来ればオフバイク。
ラリーなら楽勝ですね。 元がCRF250Lというトレールバイクで、なおかつサスストローク増えてること知った上で言ってる？ WRと比べてイマイチかっこよくねえなこのバイク。どこが違うんやろ WRの跳ね上げマフラーがたまらなく下品でカッコ悪く見えるよな 俺はどっちも好きだよ
んでWRも候補だったけど、 俺だと絶対性能もて余すと思ってこっちにした 少なくともスズキのカワサキの新型よりはオフバイク。 お店に行って何の気なしにまたがって、サイドスタンド払った瞬間にこれだ！って思って買った身からしたら、なんちゃってだろうと関係ない 流れぶったぎってすんません
前スレでPolisport Evolution Integralハンドガードを装着した者です
http://i.imgur.com/qgEj3w6.jpg
http://i.imgur.com/VbsjlLz.jpg
http://i.imgur.com/3a0evAV.jpg
スポイラーが爪で留まってるだけで、林道走ったら枝が当たっただけで吹っ飛びそうって言ってたのを対策しましたのでご報告
http://i.imgur.com/HnmxmBa.jpg
どうやったらハンドガード本体の強度を落とさずにスポイラーを固定できるかしばらく考えましたが、結局スポイラーに2箇所穴あけしてネジ止め
http://i.imgur.com/uvZJmxz.jpg
本体側は無加工。元々あるスリットにM5ネジがちょうど通ります
樹脂ワッシャーをかませてナイロンロックナットで固定
http://i.imgur.com/dnM24pH.jpg
ミラーも可倒式に変更。丸ミラーはいかにもオフ車っぽい雰囲気になりますね
このハンドガード、デザイン的にもCRF250RALLYに合ってると思いますし、何と言っても実売3千円台の安さ
おすすめです >>84
俺は納車の時に初めて跨ってこりゃヤベーな！と思った
今まで両足べったりのバイクだったから
不安だったけど高い視点とゆったりした乗り心地が
気に入ったわ 最近ラリーを扱うブログ記事が少なくなったな。
ちょっと前まで納車しましたー！みたいな記事が沢山あったのに
こういうパーツレビューとかも無いよな。
Lは記事の絶対数こそ少ないがコツコツコンスタントにある=乗りやすい良い車だと分かる。 買った時点で満足しちゃうイロモノ的要素が強い車種だからじゃね？ >>88
シュラウドを黒に塗りたいんだが、右側のネジが一ヶ所取れなくて、難儀している。
塗り終わって、デカールを張ったらアップする気は有るが、時間がかかりそう。
塗料も素材がPPなんで、良さげなものを探すのに難儀している。 >>88
Lは特徴を理解して買ってる人が多く総じてユーザーの評価や満足度は高いですね
RALLYに対するユーザーの評価というと、このスレでの書き込みを拾っただけでも
・ボテっとしてカッコ悪い
・下廻りがオムツみたい
・雨の日のグリップに不満がある
・オフなんて走れない
・峠道では遅い
・オフバイクじゃない
・コスプレバイクである
・WRと比べてカッコ悪い
・なんちゃってラリー
・イロモノ
・パーツがない
と散々
ユーザーの期待を裏切るがっかりバイクであることが分かる 何を求めてこのバイク買ったんだって言いたくなる
峠遅いのは自分の技量不足だろうに 奥多摩周遊でロードバイク追いかけまわしておもろかったぞい、慣らし中でエンジン全開できなかったのが痛かったが・・・ 輩が車で原付煽ってんのと変わらん事だからやめましょう 風圧は大型スクリーンで防げるが、
今度はEg回さないと走らない…
高望みは、しちゃいけないってコトか… >>88
あのー、雑誌の記事なんてメーカーがゼニ出して書いてもらってるんだからある時期までは山ほどあるが一定期間過ぎるとピタッと止まるぞ。提灯記事書いてもらうのにはゼニがかかる。 ごめん！ロードバイクは煽っちゃあかんねｗホンマは黄緑色のバイクを追いかけまわしてたのよ～ ビーナスラインとかでもロードバイクは邪魔だなって思う >>92
ホントはLじゃなくてラリーが欲しかったんだろうね… まあそれを言ってやるなって
幾ら惨めになるだけだからやめろと言っても聞かないのが悪いんだけれども 使用用途にストライクしてるし欲しかったけども格好いいとは思ってないです ラフロのショートレバー玉っころもう1個分短くてもいいな。 さて、雨の止み間にオイル交換でもしますか。
ところで前の交換からK4000㌔程での交換なんだが5000㌔でも大丈夫だったかね？ 水冷単発だから5000交換でOK
もちろんそれより走ってなくても交換するに越したことないけどね
回す人、チョイ乗り多い人は4000交換が無難 >110
やっぱそんなもんか。
お盆と秋はけっこう乗りそうなんでとりあえず換えといたんだが
そんな汚れてるって程でもなかったな。
>111
財力裏山。
>112
㌧、次試してみるわ。 モリワキのスリップオンとパワーボックス付けた人いる？
効果の程を知りたい オイル交換はオイルが少なめなので早いサイクでやってくれと店が言っておったぞ
一応2ストじゃ無いけどオイルは消費するものと考えてくれって プラシーボかぁ
あんま効果感じられないならモリワキのフルエキの方がいいか >>115
そんなことはないぞ！
ノーマルより200ｇ軽くなる！ >>118
いやいや、プラセボなんかじゃなく低回転域が扱いやすくなるよ。 こんなエキパイに少し細工した程度でガラッと変わるなら最初からメーカーが装着してきてるわ >>121
コンシューマー向けの市販車にはかけられるコストに限りがある さっきショップで現車見て来たら想像より大きく見えて完全に買う気になってしまった。
安月給なんで9月の給与まで力を貯めないといけないのだが…。 納車して走ってきた。楽しい。
慣らし運転中なんだけど4000くらいから細かい振動がハンドルに来て手がしびれる。なんかいい振動対策ないかな？ >>130
待ってたよ。お疲れ様でした。かっこいいね！
使用したハンドルとハンドルクランプは何ですか？
ハンドル切ると(ロックする)スクリーンに
当たります？ >>130
XSRと二台持ちか？
トレーサー売ってこいつ買ったから羨ましい >>130
やっぱかっこいいね
ラリーで使われる本物感がいい
これと比べると、
言っちゃ悪いが>>86のpolispotは
ただのパチもんだね リンフォウは無理だし、
高速は非力…
250ERRにしとけばヨカッタよ…トホホ >>133
ハンドルもハンドルクランプもゼータの22ｍｍ
スクリーンとは5ｍｍぐらい空くから干渉しないよ
ちなみにMOTULのステッカーを仮貼りするとこんな感じ
http://i.imgur.com/nzknsEL.jpg
>>134
うへへへ >>141
ありがとう。22mmてことはZETAのCOMP
(プレースが付いてるやつ)でDual Sports Mediumに
ハンドルクランプ下側はSTDの組み合わせですか？ ここ見ていると同じ車種乗ってると思われたくないわ
たかがナックルガード程度の消耗品で張り合わなくても
どうせ転んですぐひん曲げるんだろ？ キタ4で総合5位かよ
リザルトの上も下もハスクFEとかWRFとかばっかだし
どんな走りしてんのか知りたくないな… バイク屋でCRF250RALLY LDの横にWR250Rが置いてあったが
見比べると同じくらいの値段なのに作りが......w CRFの方がWRより作りが良かったって事だろ(棒棒) >>142
ハンドルはその通りそのままなんだけど
高さが低くなるんで19ｍｍのライザーかましてあるよ >>146
値段全然違うやん？新車のラリーと中古のwrを比べてるの？性能も全然違うやん(笑) カッコイイよなこれ
オフも走ってみたいなー
ダエグ売ってこれ買うと後悔するかな 135 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ df70-pX35)[sage] 投稿日：2017/08/13(日) 07:11:58.08 ID:gH9Zqfj80 [1/3]
>>130
やっぱかっこいいね
ラリーで使われる本物感がいい
これと比べると、
言っちゃ悪いが>>86のpolispotは
ただのパチもんだね
147 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ df70-DMzh)[sage] 投稿日：2017/08/13(日) 13:59:18.49 ID:gH9Zqfj80 [3/3]
>>135
パチモノラリーのくせに本物感（笑） オーナーの皆様、ちょっと聞きたいのですが…
今、ホンダのお店でラリー買うとコールマンのコンロ？がもらえるらしいのですが、もらった方いますか？
自分が購入したウイング店ではそんな話は全然ありませんでした >>156
HPみてみ
7月から9月末までにラリーかアフリカツイン成約したら貰えるっぽい ホンダロゴなりウイングマークでも入ってる特別仕様なら欲しいと思うけど
吊るしのコールマンのコンロだったら別にいらないかな・・・ 純正のアクセサリーソケットって欠品中なの? 納期に2ヶ月かかるって言われているが。 6000あたりから細かい振動がすごくて手がピリピリするんだけどウエイトとかって効果あるかな？
グリップヒーターつけたからスポンジとかゲルまけないのよね。 おらもアクセサリーソケット納車取り付け出来てない。住友電装の50型防水コネクターなのだがこれが売ってない、コネクター屋に聞いたら100単位の販売と言われて諦めてる 純正ソケット、春先くらいにここで品切れと言われてて、俺が6月くらいに注文したときには在庫あり即納だったんだけどまた品切れになったのか >>151
STDのクランプだと低くなっちゃうのかぁ
すごく参考になりました。ありがとう >>163
振動減ゲルを使っているグローブを使うといい >>168
冬用のグローブはそうしようかな。
ハンドルガード付けてる人いるけどこーゆーのつけるとハンドルバーウエイトつけられなくなるの？ ロックストラップとかツーリングネット使ってる人いたら教えて欲しいんだけど、どこに引っ掛けてる？シートをとめてるボルトとか？ >>169
ハンドガードつけるとそれ自体が重量物になるんで振動は低減するよ
それでも足りなきゃハンドルパイプ内に入れるウエイトがあるから突っ込んどけ >>163
＞グリップヒーターつけたからスポンジとかゲルまけないのよね。
それなんだよね
ダカールラリーで使ってるスポンジタイプのグリップが振動対策には効果あるんだけどねー 納車してからもう少しで１ヶ月、こんだけ雨続きで全然乗れないからテンション下がるわ～
当初はお盆前に慣らし終了、連休中は林道ロンツーに行こうと思っていたのに((涙) 関東は8月は15日連続で雨だからね。土日休みだから週末の度に雨でもう一カ月乗ってないわ 俺も納車１ヶ月だが、雨の中走ってる。
メインとセカンドは寝かして走るのが楽しい単車だから雨の日は走りたくないが、
サードで買ったこれは寧ろ余り天候に左右されないイメージ。
土砂降りは勿論イヤだが、ちょっとした雨くらいならイケる。雨の林道も良いものだ。 雨に強い訳ではないが、逆にタイヤのグリップに頼る事もないからね。
車重も軽いし速度も出ないから、リッターにハイグリ履かせているよりは気軽に走れるよ。 サードとか
何乗ってんのか聞いて欲しくてたまんないボクちゃんw 俺みたいにバイクはCRF250RALLYの一台だけしか
持ってない人は少数なんだろうね 俺もこれ一台しかないけど通勤、ツーリング、林道どこでも行くぞ 俺もコレ1台だわ。
XL650Vとドリーム50の2台持ち時代もあったけど結局どっちか1台に偏るんだよね。
つか最近高速100ｋｍ/ｈ巡航がラクになってきたキガス。
最初はXL650と比べがちでなんつー非力と振動と思ってたんだが高回転の振動が
そんなに苦痛にならなくなってきたつーか110km/ｈぐらいでも平気になってきた。
前は90ｋｍ/ｈぐらいが快適かな～って思ってたんだけど。
ちなみに走行距離は5500ｋｍ程。
体が慣れただけかね？ 角が取れてエンジンが滑らかにまわるようになり、足回りも馴染んでよく動くようになった。
ということはなく、単に慣れたんでしょうねw >>183
どうしてこういうつまんねえ奴湧くかな。ある程度の環境や条件を示さなきゃ話の中身が変わってしまうのが分からないかね。
この話で言えば、手持ち車両に選択肢があるのと無いのとじゃ話が変わる。
一台だけなら雨だろうがなんだろうがそれに乗るしか無い場合もあるだろうから、
俺の話の主旨である、CRFを買って雨のツーリングに価値を見出した、という事にならなくなる。 あっそ、もういいや。
ホントゴミしかいねえな、ここ 300km高速で走ったけど100km巡航そんなしんどいとは思わないかったな
手はしびれたけど >>184
よんだ？
マンション住みで２台って少ないんじゃない？ >>192
相手にしない方がいいよ
妬んでるか荒らしかどちらかだから 今年か来年買う予定なんだが
新色でないかなー(出来れば限定色)と待ってるところだ。
白ベースのトリコロールカラーはラインナップにあってもいいと思うわ。 だね。
できたら、どんどんバリエーション増えて現行のカラーが少数派になってもらいたい。 パリダカのレプリカだから単一カラー設定なんだろ
バリエーションなんぞ出るはずなかろう
むしろ需要一巡したら販売終了する可能性のほうが高かろう 自分でぬるかデカール張ればいいじゃない！
Rallyは基本メンテとかカスタムは250Lを参考にすればいいのかね？
リアフェンダー短くするのないかな？フェンダーレスはダサいし背中泥だらけ二なるからいや。 本人だけが泥だらけになるならまだしも後ろに飛ぶからねぇ
フェンダーレスってクソカスタムだと思ってる フェンダーが無いと格好いいって文化は何が発祥なんだろうか
映画とか？ 単純にスッキリするからってののもあるかと
バックパックドロドロにしながら走ってるのを見るとよーやるなと思う 元々デザイン段階ではナンバープレートとか考慮されてないモノも多いからじゃないか
フェンダーレスはデザイナーが本来意図していたデザインを楽しめるんだと思う 昨晩、霧雨の中ストレス発散に乗ってきたが楽しかった。
今日は晴れてるが家族サービスで乗れない… >>208
モデルになった競技車両には付いてないわけだしな。 オン車で悪いけど昔のレプリカ(FZRとか)ほどリアシートが縦に厚いからフェンダーとか気にならないけど最近の(R25とか)はひどいじゃん >>205
だって、ぶっといタイヤ丸出しだとなんかエロいじゃん
男心をくすぐる何かがあるんだよw
綺麗なお尻、脚のおねーさんならミニスカの方が良いでしょ？ 購入を検討してるんだけど、サービスマニュアルが3万越えと聞いて躊躇っています。そもそもホンダはサービスマニュアルを売るつもりがないようだけど、メンテの時に困りませんか？ >>219
それを聞いて買えよって意見に従うの？
要らないって言って欲しいだけでしょ？ >>219
パーツリストは12000円くらいだし、「自分でやらないで店に出せ」ってことなんじゃないかなー >>219
サービスマニュアルなんかなくても適当でなんとかなるよ！
必要ない必要ない！ >>223
なるほどパーツリストを代替としてるわけですか。でもそれだとトルク管理などができないんですよね。今まで乗っていたスズキやカワサキのバイクだと一万もしなかったので残念です。ホンダは販売店にまかせろということなんでしょうね どこのメーカーも素人整備なんかやらせたくないって思ってるよ
最近は特にカワサキが露骨 販売店もメーカーから買ってるから新車や改定版が出る度に買うので結構な金額になるって言ってたなー サービスマニュアルもパーツリストも完全電子化すべきだわ >>225
これから先二輪はどこもプレミアム化目指すようなんで各社変わるよ
カワサキは2020年に完全にディーラー化するんで今までみたいにはいかなくなるよ
ホンダは来年4月からディーラーと協力店とに完全に分けて販売車種も制限する
スズキは最近は鬼値引きすんなと販売店に苦情言ってるようだけど
独禁法に抵触するんであまり強くも言えず悩んでる、卸売価格そのものがあがるかも
ただヤマハだけは何考えてるのかわかんね
さっぱり情報がこない >>228
ホンダ車のサービスマニュアルもパーツリストも電子化されてて検索が便利だけど、一般には出回らないよね
ヤマハだとパーツリストを一般公開してて、PCや専用スマホアプリで在庫状況と価格を調べられて良いやね 各社サービスマニュアルは販売しなくなる方向に進むんですかね。自分で整備したいという層はいい客ではないだろうけど、なんだか寂しい感じがするなあ 昨日頑張ってやまなみハイウェイ登ってるのを見掛けたわ >232
TR
つかアンダーカウル思ってたより外すのカンタンだな。
グロムの時も思ったがタイ製はネジ締めオーバートルクぎみだ。 >>238
気味どころやないで。
タイ人はボルトに母親でも殺されたんかと思うほど糞トルクで締め付けとるわ。んでそのボルトネジ自体の精度がウンコやから舐めまくるという糞糞アンド糞 ここにラリーのサイドスタンド問題の結論が出ているようだ
h t t p s : / / b l o g s .yahoo.co.jp/sistery7deecccff33k/64113107.html
しかしこんなもの中国でも作れるだろ？さっと出せよと思うんだが。 >>239
ハンドルの振動はトップブリッジとステムを締めなおしたら消えたという情報があるぞ。 何でタイ人がボルト締めたと思ってるんだか。
カウル位納車整備で販売店が外すだろうし、外せないのは使ってる工具が悪いせいだってあるだろう。 ｋｌｘや忍者250もタイ産だけどあっちも鬼トルクなんかね？
そうじゃなければただのタイホンダの教育不足なだけだろ 今時、流れ作業で手でボルトを締めてる訳ないだろ
電動かエアツールだろ
とすればトルク設定されてる規定があるのだろうから標準なんだろうよ >>245
何故かあちらの国ではネジロック剤をコレでもかってほど塗りたくってる。真っピンクでヤバいくらい。もうアホかと。 俺もそろそろオイル交換しなきゃ…
それはそうと昨日初めて立ちゴケ？したわ そこそこキツイ坂道でUターンしようと思って右側にガシャーンと ラリーのダメージは右側ミラーとハンドルガードくらいだった
みんなも坂道には気をつけて！ 外装慣らしおめ
これからも小傷を恐れずガンガン走ってくれ！ 結構デカめのシートバッグつけてたから、そのおかげであんまり傷つかなかったのかも
傷ついてこそのオフロードバイクだよな(震え声) ピカピカのオフ車は結構恥ずかしいからオケ。
買いたての革ジャンに通ずるもんがある。 テクニクスのFフォーク様スプリングとリアサスは交換して固めた
あとはエンジンの出力が＋5ps程欲しい バイクピカピカでもメットとかブーツに擦り傷あると印象が違う バイク買い換えたのに装備買い換える金は無かったんだなぁって印象しかない バイク買い換えるときに装備も買い換えたりはしねーよ。
オンからオフって訳でもなきゃあよ >>254
スプリングだけ？オイルもテクニクスにしなかったの？ 納車のときバイク屋さんがメット見て「新しく揃えたんですね」って言ってきたのがなぜか恥ずかしかった
べ、、別にCRFのために買ったんじゃないんだからねっっって言いそうになったなあ >>248
俺みたいな短足はLDにした方が良かった
バランス崩して足が着いた頃にはバイク傾き過ぎて支えられない
慣れてる人は咄嗟に腰ずらして足着いてんのかな まあ、バイク全体が使い込まれた感じならキズも貫禄だが、ピカピカの新車に立ちゴケキズってのはちと恥ずかしい 悪路走りまくるならいざ知らず、街乗り＋α程度で足もつかないようなバイク買うのは馬鹿すぎんだろ 反対側にもう一本スタンド付けることを真剣に考えている。
何でそこまでやせ我慢してまでして
一本足で車体を立たせようとするのか
分からない。 ハンターカブみたいにサイドスタンドが両側に付いているというのは有りだと思うよ 傾きか少ないからスタンド払って車体起こすときが一番怖い。勢い余って倒しそうになる。またがってスタンド払う時は逆に傾けないといけないしこのスタンド設計したやつアホやろ？ そんな傾き少ないかな？
自分のは跨がって普通にはらえるし、逆に停車時はもう少し長くても良いかなぁと思ったりしてるけど… >>270
荷物載せまくるとわかるぞ･･･
このバイクでキャンプ行くのは危険ｗ 跨らずに車体立てるだけで自重でリアサス沈みまくってローダウンみたくなるよな
跨ったらスタンド2～3ｃｍ位しか浮いてないし(体重60ｋｇ)
停めるとこの傾きとか気使うから困る
プリロードあと1センチくらい締められそうだけど変わるもんかな？
ところで純正シガソケって左サイドカウル内側のコネクタに繋ぐもんなの？
ライト下のオイルクーラー風のケースの中には無いの？ ホンダでスタンドの純正対応してくれんかなあ
荷物積んでるとほんとヤバイんだよ 確かに荷物満載の時は傾き少なくなるけど、平坦なとこに停めている限りスタンドの心配はなかったよ。 逆にこれより短くすると路肩に停める時に左に傾きすぎて倒れそうな気がする。 なんか、個体差のバラツキがかなりあるのかなって感じ
傾き過ぎてヤバいって意見もチラホラ見るし
しっかりしてくれよホンダさんよぉ スタンドの長さっていうかサスの柔さだよな厄介なのは サスって元々路面のショックを吸収する為にあるのだから、荷物満載するような用途ならオーナーが仕様を見直すべきだろう >>276
俺も荷物満載でキャンツー行ってるけど丁度良い傾きに感じる
慣れただけかもだが >>260
ＹＡＭＡＨＡ 背ＬＯＷ でも買えばよかったねｗ 背が低くても足が長けりゃ着く
背が低くても体重が重けりゃ着くかも >>260
ちなみに股下どれくらいですか？
体重も明かしてくれると参考になります 背は高くしたくても低くしたくてもできないからなぁ…
10センチ低くなりたいよ 足が長すぎるのも不便よ
ライトオンとかで普通のジーンズは短すぎて買えないし、コミネも当然無理
クシタニとかのジーンズは長めなんでなんとかいける バイクに限ると170いかないくらいがいちばん汎用性高くていいよ 背が高いと服が選べないとか意外と苦労もするから身体的コンプレックスを付くような嫌がらせをする人は少ない
つまり バイクに小さい人が乗ってると乗せられてる感があって見た目苦しい
日本人の50代以下の成人平均身長は172ｃｍなのに170いかないのがいいってのはさすがに無理
まあ50代超えちゃうと昔の栄養状態の問題で小さい人が多いのは確かだけれども そうかなぁ？隼なんか175の俺より165？の後輩の方が見た目のバランスがいいような？スーパースポーツなんかとくにそう思うんだけど。 これはどちらもあるよね
小さくても子どもが無理してる感が出るし大きくてもサーカスのくま状態に見えるという ヨーロッパブランドのライディングウェアは175がMだからバイクの車両設計とかは175とかが基準になってそう スレチがだBMWとかV-strom1000とかめっちゃアンコ抜いて乗ってるの見たら滑稽だもんな 俺は身長182㎝で俺の奥さんは白人で172㎝
10㎝の身長差があるのに足の長さはほぼ同じ MT25とレブルに乗ってる友人は162センチだけどとても似合ってるんよなあ
似合うかどうかはバイクによりけりだな いずれにしても太っちょはバイク似合わなくない？ハーレーだけは太ってる方がカッコイイなぁ デブが乗っていいのはスクーターかアメリカンだけだな アメリカンが似合うのはガタイが良い奴でデブではない >>313
いや似合うよデブは。ただ筋肉もあるデブね
ターミネーター2に出てきそうなね 服のサイズでLとXLが変わるのが身長175ｃｍが多いので微妙なサイズしか着れないという、以外と不便な身長
バイクの見た目は身長よりも体格かな この間、デブがCBR250RRに乗っててバイクが可哀想だったわ アメリカンはデブは似合うかもしれないけど、いかつい顔してる奴しか似合わない
アディダスのエナメルバッグかけてる天パのキモデブは似合わん ラリーのシートはMD38と互換性があるのでしょうか
知っている人がいたら教えて >>324
チェーンの掃除と空気圧調整だけで
後はドリーム任せ
この暑い中で本当はそれすらもしたくないわ >>321
おめ！いい色買ったな
メンテは俺もチェーンと空気圧ぐらい これが初バイクなんで、いろいろ自分で出来るようにはなりたい >>324 今までのバイクはタイヤの組み替えとか消耗品の交換は日常的にやってる
サービスマニュアルあればエンジンあけたりもする
このバイクでもそんな感じで行く予定 色々ネットで調べてみると、やはり
スタンドはノーマルから15mm～20mm
カット(新規幅広プレートの厚み分も考慮して)
すると傾き過ぎず、尚且つ乗ってからはらっても引っ掛からないみたい。
こういうのはメーカーが年次改良するべきだね。
あと通常版を社外品のローダウンシート
でシート高25mm下げられる余地
(=870mm)があるからCRF250Lのシート
高875mmよりも低くなる。 幅広プレート分の厚みを考慮して-10mm前後短縮かな(注意 カット幅ではない)
20mmはちょっとやばいかもしれない。
まあやるなら自分で調べて自己責任で。 >>322
俺がバイク屋でパーツ番号確認したら、250Lと共通だった。
あと、ここブログでも書いてた。
a-seat.jp/blog/?p=11173 >>324
中古エンジンやフレーム買ってクランクケース割って外観にブラストかけたり
クランクベアリングの交換したり
道具のほうがエンジンより高い・・・ >>288
身長177 体重78
股下脅威の75
参考にも成らない奇形です >>337
サンクス、奇形って標準じゃね？
あたしも175-60キロだし >>335
サンクス
MD38の黒シートに替えようと思います >>341
純正シートの値段って、3万くらいしたはず。
シートレザーの色だけ変えたいなら、今のシートを業者に出してレザー張替えしたほうが安くつかもしれん。
と、言ってみる。。 ラリー仕様のレプリカをわざわざ買ったくせにシートの色変えようとしてんのか。ご苦労さん。 いっその事、野口装美でシート作ってもらえばいいんじゃない？ >>343
マニアックなレプリカ仕様を目指してるのかも知れないよ
南米ホンダチームのCRF450rallyだと黒シートのシーズンもあったはず 住人さんにはマニアック路線を行って欲しい
フォークガードのスポンサードステッカーをあえてメッツラーにするとかね >>339
標準じゃね？ といいながら股下の長さ書かない優しさが浸みます
>>340
身長は関係ないと思います
要は股下の長さですね
個人的な意見ですが参考になれば
舗装路なら股下78あれば、未舗装路なら股下80あれば安心して乗れそうなのになと感じます シートを純正に交換よりは、丸直に張り替えしてもらうべきと思うよ。
黒ディンプルにゲルザブ埋め込んでも純正以下の値段だからね。 大型よりは全然マシだけど､ラジエターファンが回ると左足がムワッとするね､これ >>352
デカ尻なの？幅広げた結果、足つきは問題ない？ シート高を40mm上げたのかと思いきや
シート幅なのね 先日8日間ダート4,000㎞走行に関わって確認できたことを幾つか
・スプロケは13-42T、AMS OIL15ｗ-50、燃料A92、標高800-1800ｍ
・燃費は20-25ｋｍ。涸れ川やサンドは流石に燃費が落ちる
・オイル交換時にクラッチの焼け臭いは無かった（半クラ多用せず）
・最高速110㎞h（同じ場所でKTM450RALLYは180）
・容易にクラッチ遊び調整が出来る様にCRF450RのレバーASSYを組んだが、調整全く不要でした
・OUTEXダウンマフラー、ガタつきやボルト緩み見受けられず
・純正チェーンガイドは相変わらずですが岩にヒットしてヒビが入りました
・エアクリBOXは予想より砂埃が入り込んでいない
・ツインエアーフィルターは紙目が粗いので若干シルトが入り込んだ形跡有り
・140みしゅあんデザートレースを履くとマッドフラップが削れて穴が開く
・オーリンズの圧側ダイヤルはFスプロケ上辺りのカウルボルト1本外すと隙間から手が届く
・目立つ 2ｓｔOFF250ならRMXは面白かったよ
CRMもRなら良いがARはもう4ｓｔと同じだった
KDXは220はパワー不足で250は重過ぎ
WRは焼き付きが怖いと友人が溢してた >>357
ダウンマフラーとオーリンズとは豪勢な
よかったら見して～
最近うp少なくて寂しい 写真だと450RALLYに比べてステップや
ブレーキペダルの真下にエキパイが通ってるように
見えるけど大丈夫なの？ブーツがコゲそう >>363
海外では出てるみたい
OUTEXの写真のデモ車？のは黄色のバネだわ
つーか、>>357がこの写真のバイクのオーナー？
1枚目の全体が写ってるのはデザートレースっぽいし 0357さんでは無いですが画像貼らして下さい
imgur.com/H4ZQs9Y
imgur.com/AWDLTLr
オーバーライト(仮名)スクリーンを自作しました。
材質はPET材の2mm厚
始めはアクリル板3mmでやりましたが、切断中と曲げる途中で割れました。
5000円弱が無駄になってしまい、引くに引けなくなりPET材で再挑戦しました。
切り出しにはディスクグラインダーでおおまかに、#120のヤスリディスクで整形しました。
曲げはバケツにお湯を張りノーマルスクリーンを当てながら形を整えました。
ノーマルスクリーンより5cmほど長いので風当たりが減りました。が、この時期だと暑い… メッシュジャケット意味が無いくらい風当たりがない。
あとは四角いサイレンサーどっかから出ないかな？ 357です
PC からアップの仕方がよく解らないのでこちらから
http://i.imgur.com/h70xJPo.jpg
南の国境近く >>356
1時間でケツが痛くなるのが2時間ぐらいは持つようになったけど
ツーリングの最後は立ち乗りするようになるのは同じ ライト穴無しスクリーン作れるならライトユニットももっと格好良いのに変えれば？ >>366
ステッカーはセカイモンのやつですよね
サイズとか耐久性とかどんな感じですか？ >>371
別人だが答えよう
上の写真見て分かるようにスイングアームなんか貼るのに苦労する。
海外物は使い捨てって割り切るしかないゾ～
モチュールが結構日に当たって薄くなってきてるし･･･
後ロゴたんねーよｗこれ >>367 まだ夜間やトンネルを走行してないのでわかりません。
>>370 市販の様に耐久性に信頼を置けないのですぐノーマルに戻せるようにしてあります。
>>371 一番デカイステッカーはファクトリーエフエックスでセカイモンのステッカーはフロントフェンダーとリアサイドカウルのモンエナロゴ、アンダーカウルの集合スポンサーロゴです。
ミシュラン、モチュールなどはパソコンでスキャンしてステッカー製作しました。下地が黒い場所のパソコンステッカーでは黒の発色が悪かったのでセカイモンステッカーをそのまま貼りました。
消耗品として割り切っております。 >>373 >>375
ありがとうございます
ステッカー耐久性はやっぱりそれなりですか
スキャンして転写データは保管した方が良さそうですね
でも実際にはつ 途中送信ort
実際に貼ってあるのを見ると購買意欲あがりますね
やっぱりかっこいいです さすがにモンエナのボックスロゴは後付け感ハンパないな…
本人がいいなら全然いいんだろうけど カウルのコケ傷は基本恐れるものだが、モンエナの引っ掻き傷のようなステッカーはおｋという風潮
「サガットの傷」痛ステッカーもアリか >>377
そのフォークガードのミシュランのステッカーを配布してくれええ
二枚で１５００円ぐらいなら買わせてもらう ホンダ純正CRFラリーのウェアとグローブ出てるのな。 >>362
KTM450RALLYと似た位置ですので、ブレーキペダルやブーツは干渉しません。
勿論極端な位置変更や姿勢は別として、通常使用では干渉しない様になってます。
Co2センサー取付の関係で、ステップから後ろの立ち上がり位置が下がっているので踵の干渉もKTM比べ少ないです。 >>379
きれいなオフ車やなぁ。
よし、おじさんとフラット林道行こか！ ダウンマフラーで積載できるんかな。
かっけぇけどツーリングメインだから躊躇 SP武川のボアアップキットつけてもパッと見わからんよな ライトの前にスクリーンおくのって公道走っていいんだっけ？ >>368
『11』ってゼッケン貼ってある部分はタンク？ ライト前スクリーンは国内的にはOKだが欧州的にNGだったので
最終的にああなった、と開発者がどっかの雑誌でコメントしてた >>369
ツーリング終わりまでは持たんかぁ
ありがとう 低排気量アドベンチャーって海の向こうで需要あるのかな 砂漠でも走るのか？
BMWのGSシリーズだってオンロードタイヤつけてるのにアドベンチャーだぞ
アドベンチャーを冒険バイクと勘違いしてないか？
デュアルパーパスやアルプスローダー含めてアドベンチャーという総称だよ アドベンチャーと冒険バイク違うの？(笑)
>>399がオフロード走らないのはわかった ちょっと違うかな
欧州は年齢で馬力制限あるからね
排気量も細かく規制がある
その気になれば18歳で200馬力のバイク乗れる日本より厳しいよ >>392
そうです。社外他車用タンクを装着してます。
レギュレーションで280㎞走行できなければならないので。
電磁ポンプ使ってメインタンクへ流し込んでます。 >>398 >>400 はモグリだろ？
まだ気付かないのか
CRF250RALLYで国際ラリーに参加した関係者が書いてくれているじゃないかｗ レースに出てるの見ると凄いなw
ダウンマフラーかっこいいな～ >>393
そうなのか…じゃあヤマハのT7もあれじゃ出ないね >>406
アホなの？参加するのとパワー足りないのと別の話やん。250以上のオフ乗ったことある？ってないから250で十分だと思ってるんだよね？いいなぁ知らないって(笑) そいやSSERの国内ラリーだとcrf上位に入ってる人居るよ
完走ならcrfラリーで全く問題なく出来るよ アフリカでやってる頃のパリダカ時代後期にセローで参加したチームが有ったなぁ
序盤の振い落しの日に足切り食らってたような気がする >>409にとってラリーモンゴリア2017 MOTOクラス総合6位が「ただ参加しただけ」なんですと？
http://www.sser.org/hpp/2017/rm2017/RM2017-CLASS.pdf
凄い物言いが来たもんだｗ >>409
250なんだからこんなものって事でしょ。
維持費安いの選んでいるんだからそれなりで満足してりゃいいんだよ。 RALLYで帰り道１６０ｋｍほど高速道路でぶっ飛ばして帰ってみたけど、思いのほかぶっ飛んで走るね・・・
トンネルの中だとぬえわｋｍ/hでまだ余裕で、外でもぬうわｋｍ/hで巡行して問題なく帰れた
手はそんなに痺れてない、ケツは三角木馬の刑で１４０ｋｍ走った時立ち乗りした。
燃費は２７ｋｍ/lほど powerは確かに大型からの乗り換えの為ここ一発が欲しい事も有るが、ちゃんと回して居れば
十分かと・・・っと言うのが高速爆走の感想 >>420
メーター読み140出る？
俺のどうやっても135ぐらいでリミッター効いてるみたいに速度上昇が止まる
しかも5速でも6速でも同じ速度しか出ないというのが謎 >>422
それが正常じゃね？何かいじってるか、余程の下り勾配以外は少なくとも ぬうわkm巡行余裕など経験上ありえなかった。緩やかな下り勾配で6速全開レブリミットでようやくといったレベルで少なくとも俺は生きた心地はしなかったぞ。
ttp://mtc.greeco-channel.com/honda/crf250rally_md44_gear/ どうせボアアップしててリミットカットしてたとか言うオチだろ
ノーマルじゃ何処のHPでも動画でもイイとこ130㎞当たりが限界だと結んでるね ４２０です
マシンスペックはフルドノーマル ストックブロックタイヤ
TOPケース装着 荷物６ｋｇ
人間スペックは７０ｋｇ
路面は緩やかな下り、でも平坦なところでも普通に出るね、９０００ｒｐｍでぶつ回し状態
スロットルはほぼ全開、坂で渋滞が良く起こっているところでもぬふわｋｍ/hは5速に落としてパワーバンドぶち込みで行けるよ
まあ・・・・エンジンのベースはCBRと一緒だから潜在能力は高いエンジンと見た方がいいかも、
ちなみに・・・７０００ｒｐｍでこのエンジン豹変している・・・例えるなら2スト・・・
狭いコーナーでその域に入って居るとかなり怖い・・・・解っていると2度おいしいエンジンだと思うよ
ヘルメットはツアXだったのも有って・・・・現在首痛いorz スナオに大型取ってアフリカに乗れよ
250に50マン以上ってどうかと思う
ラリーに限らないハナシ。バイクはハイキ量ですよ… 大型取りに行くの面倒だし、平日暇ないし・・・
250でいっかw >>400
ちがうよ。
現代のバイクのアドベンチャーて言葉に大した意味はない
オフロードもまあフラットダートくらいなら走れる、ツーリングが得意なバイクくらいの意味あいで使われている >>428
みんなそれ。あとアフリカは乗ったことないので知らんけど重くなると取り回し億劫になって乗らなくなるよね 現在毎日乗っている状態だが(休みの日は別の趣味のため乗れてない)、普段乗りは250ccの方がええよ。アフリカはレンタルで乗ったことあるが非常に素直なバイクではあるがやはり毎日狭い車庫から取り出そうとは思えない。でもいいバイクだった。 大型買うならMT09トレーサーが欲しい
アフツーも悪くないんだけどね… t-7は他車種より軽そうでオフ性能も高そう
アフリカツインのコンセプトモデルもカッコイイけど、リッターもいらんなぁ やはりと言うか、わかってた事だけど
高速や快走路での追い越し時にもう少しパワーが欲しい ロングツーリング&林道ツーリングバイクとしてね
アフリカツインはダートでも乗らせて貰ったけど自分の腕では重過ぎて、おっかなびっくり
あれをダートで乗りこなせるのは一部の人らだと思った もう涼しくなってきたけど乗ってて暑苦しいのは
キツイなあ。その点こいつは股座が熱くないから良いわ 日光へソロツーに来てるが数多くのバイクのなか同じラリー乗りの方と一回だけどすれ違った。
たぶんお互いに同じバイクいないかなぁと思ってたようでスゴい笑顔で手を振ってくれた♪
とても嬉しかった…
ありがとう！ >>439
あんまり見ないよな～
北海道行って見たの多摩ナンバー1台だけだったぞｗ >>427
マジレスするね
Vスト1000乗ってたけど河原のゆるい登りでもタイヤがグリップしないから前に進まなくなるし重いしで
ワリと苦労してた
アフリカツインが出たときに乗り換えようかとホンダまで行って試乗したけど
アレもオンタイヤだしVストより重いし結局似たようなことになるのが目にみえてるのでやめた
ラリーが出るまで待って買ったけどこれいいよ？林道に雨で縦溝入ったところでも超えていけるし
ウインドプロテクションもそこそこあるし、まあリッターに比べりゃ遅いのは同意だが
あとバイクはTPOに応じて愉しめばいいもので排気量はあんまし関係ないかな 道志を走ってたら、一台すれ違って反射的に手を振ってしまった
振り返してくれてありがとう トレーサーからの乗り換えだけど普通に走る分には不満は無いな RALLYも2系4種の車両があるけどどれを選んだ？
俺はABSノーマル ラリーSTD ABS無し
GB250クラブマンとは隔世の感が有るね スタンダードABS。前輪はともかく後輪結構作動してる。 ＳＴのＡＢＳにオン寄りのタイヤ履かせると、２５０では最高のアドベンバイクになるぜよ オン寄りタイヤ履かせたい
出来るなら250Mのモタードタイヤ履かせたい STDのABSを申し込んだw
2月から欲しくて堪らなかったけど、
やっと仲間になれるぜよ >>458
ホイール変えんとな
一つ上のクラスの RX-01 SPEC R オススメ >>461
エンジンも一緒、速度パルスの仕様も一緒
違いはリヤスプロケットの丁数とホイール／タイヤ
Mに合わせりゃ一応問題ない
補正デバイス使うって手もあるし ABS無し買ったけどやっぱりABS必要無いと感じた >>463
ちなみになんでABS不要と思ったの?
ABSの有無で今注文迷ってるから気になる 便乗しちゃおう。グリップヒーターって付けた方が良いオプションなんですか？ >>464
たぶんねーABSが働いてるのか働いてないのか判らないからじゃないかな ABSは
非舗装路では無いほうが良い、むしろ不要、邪魔な存在。前後キャンセルさせろ
舗装路ではあったほうがベター。舗装路でABSが頻繁に動作させるような運転をするのは論外 ABSは転ばぬ先の杖でしょ
とっさの事故でもタイヤロックさせずに適切なブレーキングができる力量があるのならABSはいらないんじゃないかな ABSは人間じゃ対応できないパニックの為にあるもんじゃ無いの？普段は動作しない方が確かに良いけどね。ちなみにSTDにABS仕様乗り
舗装峠はリアのABSは結構働いている、ブレーキングでフロント荷重になった時はオフ車のサスに特徴でよく沈み込むのでオンロード車の時より露骨に出るかな？ 舗装路でロックさせてるって言うの恥ずかしくないんか みんなのABSは働いてるのね...
俺のは壊れてるんじゃないかってぐらいうんともすんとも言わない 俺もABS有りSTD
俺は基本オンロードメインだから有りにして良かったなって思う
一口に舗装路って言ったって常に全てが状態良いわけじゃないし舐めたらいかん
ABSが役に立つのは急制動の時だけじゃないし
有りか無しかで悩んでるなら予算が許すなら有りにしとけと思う、俺は
納期とかもあるだろうし必ずしもではないが なんだかんだで無いよりあった方が良いよな
無くても困らないけどさ どっちにしろABS付きしか選べなくなるんだからもうじき。数年後の下取り価格考えるとABS付きじゃないと。 俺がＡＢＳを選んだのはもしもの時に備えて
ONでもOFFでもいざという時にFロックしないようにする為
普段は別に気にする事じゃないしロックもさせないけどね
タイヤもOFF寄りのタイヤを履かせているから直の事 >>477
それが当たり前じゃん
3年も乗ったら新車に買い換えるでしょ？ ABSはあるに越したことないし、悩んでるなら付けろ
けど頻繁に動いてる奴は公道でロックさせまくる運転ヤバイ奴でFAですか？ リアブレーキのABS、結構動作してたんだが自分が下手だったわけか… ABSなしにしたら、こけた時に絶対後悔する。
悩んでるなら保険と思ってABS付きがいいんじゃない？
カウル交換結構高そうだよ こいつのＡＢＳはそんなに悪くないぞ
俺はＡＢＳ付きを推奨する
発売当初、ブレーキが効かねえとか騒いでいるバカがいたが
パットのあたりが出てなかっただけ このバイクでABSカットが必要なオフ走ってる人はどのタイヤ履いてる？ 小排気量アドベンチャーブームはもう終わりかよ？
て感じ。 >>488
レーサーの新型CRF250Rは良さそうなのにね。 レーサーは公道走行を想定してないし排ガス規制とか関係ないだろ >>490
だから規制で公道用の250がダメになったって話をしてるんだけど。 >>491
規制通した現行のCRF250Lは旧型よりパワーもトルクもあがってるよ
今は触媒と燃焼制御の技術の進歩が凄いんで
250ｃｃの２ストだろうが４気筒だろうが規制を通せる
問題はコスト
250ｃｃ2ｓｔ単気筒に１００万円とかは無理でしょ 発売直後はちょいちょい見かけたけど、最近見かけないなこのバイク 発売後死ぬほど見かけたMT09初期型が今では何処にも居ないのと同じか 台数増えすぎて意識に上らなくなっただけじゃね？
実際売れて台数出てるし
あとMT07なんだか09なんだか見分けがつかないってのもあるかも ヤマハも出すらしいな。
未だに出してないのはヤマハだけ。
後出しだから当然ブラジルヤマハTENERE250よりも
はるかに気合い入れてくるはず。 それは欲しい
一番いらないのがヴェルシス250とかvスト250系 Vストはがっかりしたなぁ
てっきりジェベルの弟が出ると思ってたから ヤマハはチビ短足に媚びて現行セローみたいなローシートは止めて欲しいなｗ アドベンチャーはオフ車じゃなくてツアラーなんだからアレでいいのよ
ラリーやジェベルのほうがキャラクターとしては異質 そうそうアドベンチャーはオフ車じゃないんだよね
rallyは限りなくオフ車というか、元のCRFよらサスストローク増えて低速トルクも増えてオフ適正高いけど 迂闊に外装慣らし出来ないからとりあえずオールラウンダーってイメージのバイク
小型トレーサーって感じ 見た目カッコわりーからなあコレ。
特にバイクのことあまり知らない層からの嫌われっぷりに泣ける。 80年代のレーレプと同じで格好良く感じるのは当時の活躍を見ていた人達だけという 当時の活躍は知らないが買った
本当にどこでもいけるバイクで凄く気に入ってるが
見た目はかっこいいと全然思わないｗ アフリカツインはガンダムっぽいけどこいつはスコープドッグに似てるな >>507
俺は好きだからそんな事堂々と言うのやめろよなぁ >>509
当時の活躍とかぜんぜん知らんけど、オフらしくない外観とユニークな目玉が気に入ったw
これがオフ車みたいな外観だったら興味なかった 好きなの乗ればいいんだよ、自分の為に乗るんだから。 >>507
可愛そうにｗ
買えないお前の泣き顔が見えるｗ 2013年のワークス復帰記念のモデルでしょ？
そのレースでの活躍を知らないって言ってるんじゃないかな パリ・ダカールラリーとダカールラリーを混同しているのだろう． >>522
＞2013年のワークス復帰記念のモデルでしょ？
復帰した2013年はCRF450Xベースの急造車両で、250rallyのモデルと言える現行CRF450rallyとはデザインや完成度が違うよ というかコンセプトモデルって言葉を誰も知らんのか？ カッコいいバイクのイメージがネイキッドとか
クルーザーだとオフ車は蚊トンボみたいな
貧相なバイクに見えてカッコ悪いんだろうね
カラーリングも派手なだけで、綺麗にまとまってるとは
言い難いのが多いし
俺はトレールに乗ってみたかったのと
CRF250RALLYの見た目がカラーリングも含めて
カッコ良く思ったから選んだけどね ステッカー貼りたいけど、
どこで、どういうの買ったらいいかわからない。 >>529
D.A.D
E.YAＺAWA
水曜どうでしょう
マジレスすると、"Do you have a HONDA?"はどうよ。 これ以上ステッカーでゴテゴテにするんかよ
ツルシで充分派手過ぎるくらい派手だろ
チンドン屋じゃねえんだからやめとけ マキタは鈴木、モンスターエナジーは川崎のイメージが強いな 砂浜行ったらハマりそうになって焦った
もう二度と行かない
砂漠走っている人って凄いね >537
そうなの？プレゼントでもらったのと
タイヤの顔がかわいいから貼りたいと思ったけど
やめとくか :) >539
そんなもんわかってるけど、
そんなこと言うなよ。
どうかな？って。 >>536
タイヤ顔の部分だけ切り抜いてミシュランステッカーのミシュランマンの顔に貼り付ければ良いよw >541
>542
ありがとう : )
参考にさせてもらいます。
思わず同僚に加工してくれた写真見せたわw バイクの新鮮味が尽きてくるとつまんねえ話題になってきちまうな やせ我慢でSTDに乗り続けて、立ちごけオンパレード、
こけなくてもつま先がケイレンしっぱなしで
だんだん乗り出し回数が減ってきたところへ
ヤンジャンからやっとLDのインプレ動画出たな。
今まで偏見でLDがまともに扱われていなかったのがおかしいわ。 LDが～って話題が出ると、ほんの一部のキティガイが出て来て、短足だのなんだの喚いて話が終了しちゃうからね 訂正。
ヤンジャンじゃなくてヤングマシンなｗ
動くLDは見たことないから
ヘルメット視点動画とかイラン。 林道行くかどうかでないのか？
林道行かないのならLDで問題ない
あとは見た目の問題 このバイクはやはり見た目も大事だから、足短いけどスタンダードにしちゃった。でも元々オフ車乗って居たしBIGオフより軽いので全然気にならないかな 別に林道行くのはLDだって問題ないだろ
エストレアだのSR400で林道うろついてる奴いるんだから 地上最低高を高くしてシート高を低くすれば走破性も操作性も良くなると思うんですが
シート高を高くするのは構造上難しいのか、ポジションが最適なのか？
詳しい人、教えて下さい >>558
詳しくないけど
このエンジンは縦に長いから構造上で難しいんじゃないかな
シートは薄くできるけど、更にお尻に厳しい状態に
なりそう
座った時と立った時のハンドルとステップの高さとの
バランスもある >>551
今まで10回弱ラリーと遭遇してて、うちSTDかLDか判別ついたのは半分くらいだけど、LDは自分のを除くと一台しか遭遇してないわ。
その遭遇した1台は、50台くらい？の2人組のライダーの片割れで、LDに箱付けて道の駅に入ってきたわ。良い選択だと思う。
それはそれとしてやっぱりあんまり人気ないんじゃねLD、致し方ないとは思うけど。
>>554
ツーリングマップルに載ってる程度の林道ならLDもSTDも問題ないと思う。
林道はまだ10回も行けてないけど、走破するだけなら少なくとも問題はなかった。
閉鎖されてる林道、そもそも道じゃない場所、トライアルコースとかはそもそもラリーで(というか閉鎖されてるところはそもそも)走るべきじゃない。
STDに比べればアンダーカウルに小石や枝等色々当たって賑やかだろうけどなあ。 LDはこじんまりとさせたのにスポーティーな外観をそのまま残してるからちぐはぐに見えるんだと思う
予めLDの設定が用意されているのなら専用デザインでダウンフェンダーとかにして上手くまとめて、
ホイールサイズの問題とかあるけどキャラクターとしてはCB250X的なイメージに寄せたらまだいいんじゃないかな 出先でラリーに遭遇したら、何か嬉しくて
テンションアゲアゲでヤエーするのに夢中で
LDかどうかなんて気付かないｗ 納車が数ヶ月先に成程出だし好調だったのに売れたバイクは何処へ行った 関東住みだけどかなり見るよ。昨日関越使って秩父、奥多摩行ったら400kmで4-5台見たよ このバイクを買う層は割と行く先というか走りたい場所が明確な人たちなんだろうね ２０１８年モデルの発表まだ？
東京モーターショーで何か発表ある？ >>552
LD忌避の忠告も素直に聞けないキティガイｗ まあいいじゃない。LDだってたいていの道普通に走れるんだから 車庫の床に数滴、クーラントが垂れていたんだけど、みんなの車体は大丈夫ですか？ >>573
2012にCRF250Lが発売された時は
漏れまくってたらしいけど最近は聞かないね
2月末から乗ってて気にはなってたから
ちょくちょく見てるけど減ってないし
該当箇所のフレーム部分にも垂れてないわ >>563
この時期アフリカツイン欲しいな～
でも現実はトランザルプ400かな～って中坊だった…
今XLR250baja乗り(爆 >>573
ちょくちょく聞く話だな。
固有の不具合か 来月のSSTRにエントリーして来たぜ！
千里浜なぎさドライブウェイで僕と握手！ 納車から500km。初のオイル交換を済ませて慣らしも後半！愛着がどんどんわいてきて楽しく乗ってます(^-^)ホントいいバイクです。 >>563
トランザルプから乗り換えてどうですか？特に高速乗った時など。
自分も10年ちょい400V乗ってましたが、林道快速が恋しくなってBAJAに出戻ったら長距離移動で自分の劣化を自覚。次はラリーかヴェルシス250か悩んでます。 >>585
いいバイクだよね！俺の場合は尻が痛くなるから、そこだけマイナス
発売してからそこそこ経つけど、あんまりキャリア増えないね アルミでカッコイイの待ってるわ >>586
長距離高速主体ならヴェルシス一択だと思う
ダートも行くならRALLYでもかまわんが
･･･
現車見れるなら見た方がいいゾ 発売当初は雑誌の提灯記事で長距離ツーの適正アリなんて持ち上げてたが実際にはシートの不出来からくる尻痛避けられないからな。 尻痛はシートの不出来というかオフ車スタイルの宿命みたいなもんですよね(笑)XR～KLX～CRMを乗り継いできた自分としてはラリーは全然痛くならない部類です。尻痛に耐えられなくてネイキッドにして快適なこともあったけど、やっぱりオフ車に戻ってきてしまった… 高速巡航とかポジション変わらないと尻痛くるから、まめに尻の位置ずらしてスタンディングもいれると400キロ走行でも痛くならんよ
klx～wrと乗ったけどrallyのシートが1番尻痛くならないわ
それより冬場は防風感謝したけど夏はやっぱり暑いね ヤフオクにスリップオンのマフラー何種類か出てるけどどこのだろ >>586
高速道路では正直トランザルプに勝てる要素は少ないですね
100km巡航なら余裕ですが追い越し加速はいっぱいいっぱいですよ
トランザルプは重くて非力とはいえ排気量なりの余裕はあったし、車重がどっしりした安定感につながってた面もある
風防性能は意外にラリーのほうが一回りガードが広くて勝ち
ブレーキ性能はちゃんと止まるラリーの勝ち
シートはトランザルプの肉厚クッションには負ける >>591
WRオプションのワイドローシートは至高 >>594
それは使った事ないな
硬そうで結局いたそう
1日ツーリングはゲルザブつけてたよ
それでも帰りは痛かったけど >>593
やっぱ排気量なりの差はありますよね。今のBAJAで防風以外で高速での不足も無いのでラリーでもいいかな？と思いつつあります。
でもやっぱデザインも含めてトランザルプ最高！ >>588
オフ性能を取るか距離を取るか悩むとこです。やっぱ21インチにこだわってしまうな～ ヴェルシスはオフロードじゃなくてアドベンチャーなんだから
オフロード優先で考えたらrally一択でしょ そもそもオフ性能と長距離走行とは両立難しいわな。
どっちも快適化しようとすればコストアップしかない。 >>595
http://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=3587&;category_id=7&ECSESSID=imiyjfdgg
現行(MD44)用のが出るんだな
荷物載せるんでマフラーのプロテクターが着けられるのがよかったんだよな
あとは今使ってるパワーボックスとの相性だけど… 長距離ツーリングしてる人ってタイヤとホイール変えてモタード仕様にしてる？ >>604
バカタレｗ
短足仕様車LDに乗りたかったら自分の意思で買えばいいだけのこっちゃ
みじめだけどなｗ 林道も走るからこれ以上オン寄りが履けない。
ぐぬぬぬ 2ちゃんねるの世界は特殊でジムニーでも車高がないと走破性が悪くなるとか言い張ってるやつが幅を効かせていても、
実際は公道でバカみたいに車高を上げたガレ場に移動中のジムニーの方が笑われてるんだがなw CRF250Lはオフ乗りからオフロードの走破性が悪いと散々言われたのに頑として認めなかったCRF250Lスレ
結局、ホンダが肯定して新型はストロークを伸ばしサスのセッティングも変えて走行性をアップしたと認めた事実 コイツじゃなきゃ走れないような道がそもそも近くにないんですけど。 >>609
ちょーバカw
体格やメインの用途次第ではLDでもいいよねって話ししてるのに、タンソクガー！の一点張りキティガイ
その感じじゃただの見栄でSTD買ったくせぇなぁwww
てか持ってすらいねぇかw
ラリーもLMも 別に林道走るつもりもないけどLDだと跨った時の見た目がなぁ
サスが底打ちしてるみたいに見える
まぁ足届かないなら無理はしない方が良いと思うけどね >>615
買えねーくせにＬＤいいよねってｗｗｗｗｗ
キチガイは困ったもんだ
短足チビ＋低所得の負け組
カワイソすぎｗ >>616
そういう真面目な答え方が一番本人が傷つくんだよねｗ >>617
そりゃ既にSTD持ってるから流石にLDまでは買えないかなぁww
てか俺のことエスパー出来るの？凄いねー＾＾
頭に変な電波きたん？wwwww 前にトランザルプ400との比較がでてたがトランザルプ650乗ってた俺としては
高速とウインドプロテクションとシート以外ではRallyの方が上だわ。
総合でどっち？と言われると俺の使い勝手的にはトランザルプだがｗ。
アフリカは重過ぎる。
つかノーマルとLDはどっかの雑誌で乗り比べ比較記事でもやってほしいわ。 >>616
跨がってる状態(=人と物が載ってる状態)でよく見分けがつくな
サス軟らか目で沈み込み大きいのに、載ってる物、人換算して判別付くのか
見分け方教えて欲しいものだな CRF250RALLYはアンダーカウルを付けるために
車高を上げてるんだと思ってた
CRF250Lはサスは変わってないよね リアカウルの小物入れにラフロのコンパクトレインスーツって入りますか？もしくは入れてるかたいますか？
あそこにカッパがしまえるとスゴく楽なんですけど… おんなじ車種乗ってるのに、
クダラネー。
俺は初バイクでオフロードタイプ乗りたかったけど
WRとDトラッカー跨ったけど不安感じて
LDにしたけど満足。 >>627
そのラインナップならセローがちょうどよさそうだが >628
セローはデザインが好きじゃなかったのさ。
もちろん調べたけど、候補にも残らなかった。 >>626さん
やっぱり無理ですか～(^_^;)
ちなみに上段と下段に上着とズボン分けても無理ですよね… 現在完全に通勤専用と化してるけど毎日が幸せだね～
そう言えば暖機運転どのくらいやってる？隣のジジイは５０ccでアホみたいに長くやってるけど、俺は低回転域ですぐに走り出して全体を馴染ませる派だけど？ >>630
どちらも入らない。特に上段なんて全くもって無理 小さくは無いけど何入れるかって言われたら工具くらいしか思いつかない
あとはETC車載器か 俺のは納車されたときにETCが小物入れの中に設置されてたんでシート下に移設した
あとリブむしっちゃえばワリと広くなるんじゃね？ >>620
短足仕様がいいと騒いでいるチビがノーマル買ったとウソ
悲しいヤツ…… >>627
そうだよな短足なら満足だろうよ
短足仕様乗りたいヤツはここで反応見ないで自己判断で買えばいいだけｗ
そしておれは短足だからこれ以上は乗れないと自己暗示にかけるのが基本ｗ 専ら競技用途に使うラリーはSTDで普段はトランポに載せて移動して、一方専ら公道でツーリング用途に乗るラリーはLDに乗る、というようにラリーを用途で使い分けて運用している者にとっても
この手の話題はあまり気持ちのいいものじゃないな。
下駄代わりに使ってる原付バイクを店の前の駐車場に停めてたら、何を勘違いしたか笑って指さしてくる奴と似ている >>637
比喩がパッとしないねー
俺は優しいからＬＤを否定しているだけ
長くなるから訳は言わん
短足仕様がイイなら黙って買っとけばいいだけｗ
煮え切らん男が多すぎ >>637
ゲッ
よく読んだら競技用も日常も標準仕様じゃねえのかよｗ
普段は短足仕様のＬＤってあんたｗ
これ以上は言わんｗ >>639
いいかげん僻んでネガるのやめなよ
ID真っ赤だよ
70万ぐらい頑張って貯金しようよ(´・ω・`) >>48
H2Cから1つと、レッドブルから出ているのは見た。 >>631
1分ぐらいかな？
エンジンをかける。
スマホを固定する。
ヘルメットをかぶる。
手袋をする。
走り出す。
て、最初の交差点まではゆっくり走る。 >>642
今、画像を探したら出て来なかった。
何回か、ラリーでの画像を見たことがある。
あと、今、画像を探してた時にOUTEXの画像が出てきたけど販売しているのかな？ >>635
と、いうことにして妄想に浸りたいんだねwwww
悲しい通り越して可哀想なやつ… 足付の話しに便乗すると、国産じゃWRやCRMより足付悪いのかね？ サスのお陰でそこまで悪くないよ
またがる前の威圧感はそれ以上かもしれないけど 見た目がゴツいし >>644
暖気の話なのに、コミュ障と言われない？ >>648
あ、悪くないのね
サンキュー
だとしたら、何をここの人らは騒いでいるのかとジジイは不思議だわ オフ車って250()って言われにくいからいいよね
車格でかいのもお気に入り 格好はイイ、安くは無い。だが、広く売る
それがtype LDですよ
乗れるの言うのが価値。
今さら何を？w まあ身長が低く生まれとしまうと一生死ぬまで悲劇やなぁ
明らかにサス性能の劣ったLDで満足せなあかん。
ＳＴＤの車高の高さは視界の高さにつながっていい気分で快走できるのや。
ベースのＣＲＦよりストロークが伸びて林道も快適。
荒れたアスファルトも乗り心地良し。
こんな快適なツーリングマシンに乗れんとは短足は悲惨やなぁ ミラー変えてる人いる？
純正微妙だから変えたいんだけどオススメある？ ところでＬＤ否定すると買ってないとか妄想で非難されんのかいな？
わしの言いたいの立ちごけにビビッてＳＤＴかえん男は情けないってことなのよ。
チビでもＳＤＴ買えや >>658
SDT……Shakou Down Type ？ >>657
ナポレオンの可倒式ミラーにスペーサー付けて乗ってます 安い
純正だと後ろ見えないよねぇ >>661
見える範囲もあるけどか可倒式のがいいなって >>661
そうか？純正見易いじゃん
少なくとも純正より見易い社外品は無いと思うけど
まあ俺も可倒式に変えてるけどね
安物だけど充分 https://www.amazon.co.jp/dp/B00OY1VTEW/ CRF450rallyはリエゾン区間でトライアルタイプの折り畳みミラーを付けてるね 純正ミラーはデザインは微妙だけど
かなり見やすいしぶれない所が良いね >>666
ラリーのスレでLDの話しをする→わかる
LDの話ししたら荒らし→分からない
タンソクガー！チビガー！と罵倒して話にならないのが荒らし→分かる
可哀想なやつ… 小柄な人（女子）がかっこよく乗るとなかなかかっこいい
あとLDはつくづく400XとかNCみたいに短めのクチバシにした方がまとまりがよくなると思う
https://youtu.be/haLuGlHj0vs?t=1m13s 純正ミラー、水平にしとけば見やすいのに
何故かめっちゃカチ上げたり垂れたりしてる人いるね
まあ個人の好きにしたらいいんだけど
根本のゴムブーツにも負担かかってるよ… >>670
純正なかなかいいよな
車庫で倒してから激安ミラーに変えたけどｗ タカツのミラーは前方のオフセットされるから見やすくていいよ 駐車場狭くて三角形型の折りたたみミラー使ってる。走行中のGOPROの状況を確認する時、折りたたんで状態確認用のミラーとして使える事発見！ >>666
荒らし認定。
セロースレにもいるから要注意だな。 >>673
今のよりちょっと短くて鋭くなったら良さそう
丸いミラーで可倒式のオススメある？ 武川ポリゴンミラー、安いし見やすいしカッコいいしオヌヌメ なんか安いミラーって後ろ見えないとか凹みが出来てて歪んでるとか
書いてあるのに☆４つとか意味不明なレビューが多いな >>646
軽蔑すべき嘘つきチビw
ウソはつけてもオマエがチビである事実は変わらんぞｗ
親譲りの卑賎なチビを生涯背負って生きるオマエと
度し難いすかたんなオマエに乾杯ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 悪口言うときは自分がいちばん傷つく言葉を口にするという…ということは >>673
v-strom650の新旧みたいな感じだね 毎回話題がおかしな方向にいくと思ったらこいつな
トラブルメーカー ﾜｯﾁｮｲ 1163-SGtB プロフィール
性別：男
生活形態：年金暮らし
所有バイク：なしｗ
出没スレ：セロースレ、他オフ車スレ全般
関連キーワード：チビガー、シンチョウーガー、ウソツキガー >>683
妄想で罵倒を繰り返すことしか出来ない可哀想なやつ…
ご苦労様＾＾ よっぽど身長にコンプがあるかオフ車に親でも殺されたのかな レッドブルのフルデカールかっこいいですね
こういうのってやっぱり自分でするんでしょうか？
それとも得意にしてるバイク屋か看板屋とかがいいんでしょうか？ >>663
このミラー走行風で動くってレビューあるけどどう? やっぱり安いなりの作りかな STD ＝ 標準仕様
LD ＝ ロー身長、成長不良仕様
ですね。
ロー身長のL
ダメ人間のD サグ調整もせず騒いでもしょうがないね
ローシートを選ぶ人は小柄とか体重が軽い人が多いだろうからサスの沈み込みが浅いだろう
逆にＳＴＤは逆になる
RALLYは競技用として使う人は極端に少ないだろうからハイシートは背が高い人だろうね
どっちにしろサグ調整すれば無関係だからチビだの短足だと書いてる奴は唯の無知だわ >>698
サグ調整しました？
リアの硬い方への振り幅と実際の硬めへの変化を知りたいです
ノーマルから結構振れるもんですかね？
結構振り幅ないっていう意見が多くてバイク屋に頼むの悩んでるんですよね サスといえばオーリンズはどうなった？
あとヨシムラマフラーマダー？ 先週金曜のBS11 MOTORISEにラーライー、出てたじゃん。
お前ら、ノノシリあってないで有益な情報を提供しなさいよ
“テラサキ ツトム”も出てて大満足。というか寺崎が見れてララーイーはどうでもよかった 先々週と先週の2週連続でしたな
野宿講座と野Ｘ講座は勉強になった 韓国って、どんな国？
・日本が日清戦争で勝利した結果独立できた朝鮮半島
・日本の植民地化のおかげて近代化できた事実を隠蔽するために、必死で歴史を歪曲・捏造、そして反日教育。そのくせ日本からの借金が国家予算の２倍あり軍拡する。
・小学校の教科書にでっち上げの残虐写真を載せて子供を洗脳し、大戦中の日本軍の話になると、日本に攻め込んで同じ事をすればいいと答える小学生がいる国。
・半万年の歴史上、戦争に一度も勝てず、何百年前の被害でも昨日のことのように恨み続ける。
・捏造歪曲が世界一。柔道、剣道、華道、茶道、サッカーを創ったというウソ文化大国。
・最近では日本発祥のしょう油を韓国起源だと国際社会を洗脳する国。
・ミシュラン東京ガイドで☆が続出。それは評価が甘いせいだと批判。日本が他国から評価されるのを許さない。
・金大中大統領事件（政治家・金大中を日本で拉致し、日本の主権を侵害）
・反日が国是。『日本海』を東海にしろと国際社会にごり押し。
・嘘が当たり前の国、野球五輪予選で紳士協定を破り、先発変更！ 逆に星野監督を堂々としていないと非難。
・犬の皮を生きたまま剥ぎ取り、その肉を鍋にしたり焼いて食べる。
・従軍慰安婦は売春婦なのだから韓国に問題があると、事実をいった学者を公衆の面前で土下座させる不自由な国。
・日本人を嫌ってるくせに、他国へ行くと日本人になりすます奴が多い。
・日の丸を「使用済みナプキン」と呼んでいる。
・議論というのは大声での罵倒合戦だと思う国民性。
・他人に間違いを指摘されると、すぐに顔を真っ赤にして怒り、時間を守らないのが当たり前。
・デパートや橋が突然崩れ落ち、その日本の取材陣を暴行。
・イチローの前で韓国人がそのサイン色紙を破り捨てる民度の低さ。
・敵対関係にないベトナムに出かけていって民間人を多数殺したのに賠償請求を拒否
・ベトナムで農民の女子供を大量虐殺。耳を削いでアルコールにつけて持ち帰った蛮行を犯していながら、それを自国の教科書には一切書かずに歴史を歪曲するが、日本に対しては儒教的優越感で教科書に文句をつける。
・独立維持派の伊藤博文をテロで撃ち殺し、結局朝鮮併合を早めてしまった犯罪者を英雄として祭り上げるテロ推奨国。
・強姦発生率日本の１０倍の国。米国の外務省に、「強姦多し、渡航注意国」に指定。 テクニクスのリアサス、体重115kgまで設定あるんだな
これは助かる >>706
100～115kg のショックと、フロントスプリングを某ドリームにて今週換装中。
日曜にはようやく体重に合った足回りで走れる！ いやだからデブはアメリカンかスクーターでも乗ってろよLD乗ってるやつ以下だわ サグ調整って自分でできるの？？純正リアサスの体重制限っていくつなの？？
オーナーズマニュアルは見つけたけどサービスマニュアルうってねぇし適性トルクもわからない。一般的な数値でいいのかな？
ホンダドリームいけばサービスマニュアルもうってくれるのかな？ ブロックタイヤ外してオンロード指向のオフロードタイヤ履かせたわいいねこれ走りやすい >>713
ロードノイズ消えてカーブ曲がりやすくなった？
参考までに何履いたか教えて欲しい ダンロップのD604ってタイヤ
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D604/index.html
ロードノイズは正直わからん自分的にはあんまり差は感じないかな
けどカーブは曲がりやすくなったよ
スッと曲がれてる気がする >>716
サンクス
D605相当のタイヤに変えるか考え中なんだが、本格的に考えようかな。 GP210履いてる人いませんか？
D604と迷ってます インスタにデカール全部ひっぺがしたラリーの写真があったけどカッコいい！
まねしたいけど勇気がでない… >>719
オフは砂利道程度なら走れた オンは必要十分 フロントは耳までリアは耳から15mmぐらいまで倒せる 上手い人ならもっと攻めれるかと
通勤メインだからオフ性能は正直わからん d604は知らん >>719
ラリーじゃなくてL乗りだけど、高速道路で轍が深めになってる場所だと直進安定性が失われふらつきやすかった
ラリーならカウル分の重量なんかでカバーできないだろうか…
当たり前だけど、純正に比べて物理的にタイヤ外側にイボが無いので
良くも悪くも挙動が1テンポ遅れることもなく即リニアに出る感じだと思う
つづら折りの舗装ワインディングではまさに思いのままという表現がぴったり ダンロップは減るの早いんだよなー、5000キロ持たないだろ。 タイヤの話になるとオフ車未経験だって事が丸わかりになるぞ 俺もけっこう高速使うから次はGP110にしようかと思ってる。
でもE804・805にもちと興味が。
シンコーは120/90だけど乗り心地いいかね？ E805ってビッグオフ向けかと思ってたが120サイズのWT設定もあるんだね
ビッグオフではミシュランやピレリ等の同サイズと比べて安く手に入るから使ってる人が多いね >>724
何を言ってるのかわからない
ラリーがオフ車だというならオフ車未経験だという前提条件が成り立たない
ラリーがアドベンチャーやツアラーだというならそもそもオフ車ではない
つまりどの前提に立っても何を言ってるのかわからない まあ、オン向けのタイヤに替えて、「オンロードで走りやすくなったよ！」と嬉々として書き込まれても、当たり前だろ…としか思えんし、こんな初心者ばかりかと白けるわ… それならモタードの方がタイヤの種類も増えて幸せになれる 俺はまだCRF250RALLY初心者だから純正装着タイヤ
これオンロードも充分よく走るじゃん
空気圧落とせばオフロードもまあ走れるし
いいバランスだと思うよ
純正だから当たり前だけど まあ確かに>>722の書き込みは頭悪そうだよな gp210関係ないよねwクソレビューwww ここは年齢制限はありませんので誰が書き込んでも問題ありませんよ 馬鹿は煽りたがるくせに反論受けるとすぐ顔が真っ赤になるよな。 >>730
同意
>>732
純正は長距離走るならいいね 同じラリーでもオフ派もオン派もいるんだし
へーそうなのねでいいのにわざわざ批判レス無駄じゃない？
そもそみこれでオフやりこみたいって奴が選ぶバイクじゃないし
いても少数派だから出張るなよ オン派とかオフ派とか以前に、あまりにコメントが素人以下で痛々しいってことだろ？
そもそも初心者板行くかタイヤ板行ったほうが絶対良いって内容だし、車種板でワザワザ浅い知識で語られてもなんの参考にもならねえよ みんなリアルではおんなじ色のラリーに乗るくらい仲良しなんだから
ネットでも仲良くしようぜ 単一カラーの車種ってヘルメットどんなの被ってるかが気になる。みんな教えて。 >>741
これ
globalmotoronline.com/NloMoto/Nlo-moto.html おいらはラリーに色合わせでSHOEIのVFX-W BLOCK-PASS おまいらも2ちゃん最初はそんなもんだろ
生暖かい目でニヤニヤ見とけばすむってことだよ
ラリーのコミュニティなんて他にはなかなかないんだから仲良くやろうぜ ラリーに合わせると結構な割合で他人とカブらない？
車体カラーが一種類のみの弊害っちゃ弊害だわ。 2ちゃんだからネガテイブなレスからポジティブなレスまで、いろいろ有る
内心さらけ出しのゲスなコメもある、でもそんな雑多な所が好きだわw
綺麗事や表面的なやり取りならSNSで十分だし >>745
他のラリーオーナーと一緒にツーリングに行く訳じゃないし、ファッションだからバイクと似合わない物を身につけている方が恥ずかしいかな。 160kgなんでしょ、らっly
荒れた林道での押し引きとかムリだからな
行くなよ、お前ら…行くなよ! >>745
ホーネットADVのシーカー赤白黒を買う時に
合わせ過ぎダサいと思われたり
かぶりまくったりするんだろうなと思ってた
しかし、乗り始めて半年以上経つけど
CRF250RALLYとすれ違ったのは一回だけだから
もう何も気にしてない CRF250RALLYオフ会とかあったら被りまくるんだろーなー
幸いそんな話は今のところないが >>722だが今履いてるのGP210じゃなくてBW201だった
スットコですまんorz >>751
バイク自体が全台同カラーなのにそんなん気にしてどうするのさ >>750
ツアクロ3のデツアー赤はかぶりまくってる VERSYS-X250は来年モデルにカラー変えて出してきているのに
こっちときたら・・ スプロケ変えた人いる？どう変えるか悩んでるんだよね。速度メーターあてにならなくなるのも困るし。 みんなタイヤの空気圧どれぐらいにしてる？
標準の空気圧で林道突入したら石でポンポンハネて走ってられず
かといって空気圧落とすと帰りの高速で困りそうだしで落とせなかった
ポンプ買えばいいのか？ >>758
俺が買った2月はまだシーカーしかなかったし
やっぱその色選ぶよなあ
白黒のやつはまだいいけど
オレンジのやつは絶対無理だわな こないだ高速で見た組み合わせもそれだったなあ。
みんな考えることは同じか。 >>762
店で試着してみたけど頭に合わなかったんだ
ミラーシールドもたくさんで出るから
本当はツアクロが欲しかったんだけどね >>759
オンばっかり走ってるけどすぐ抜けるから2.0にしてる
2週間くらいしたら1.8くらいに下がってるんだよなあ メットは自分の好きな色やデザインで選んでる
車体の色に合わせようと思ったことはないなあ
まあ、他人を見た時に車体との色の組み合わせとか別に気にならないから、自分も気にしないだけかもしれないけど ツアクロ３だけどかぶる時に位置を間違えるととんでもない頭痛に見舞われるんだよなあ
なるべく後ろ下がりになるよう意識してかぶらないと大変なことに >>772
何となくわかる、オレもツアークロス３の赤黒白
ツアクロは凄く快適なポイントが狭くて、ちょっとズレルと急に収まり悪くなる
でも、とんでもない頭痛ってほどじゃないけどね >>776
本人じゃないけどエンデュリスタンのサイズでかいほうじゃないかな >>708さん
その後どうですか？インプレお願いします！ ラリーにホムセン箱付けてる人いる？
キャンツーのための積載量もっと欲しいから検討中 さすがにリアキャリア無いと無理だよな >>782
先週WRからの乗り換えでLDのABS注文したけど明日には店に入るみたいだよ
ちなみにここの人たちに聞きたいんだけど、トップケース付けてる人ってどのくらいの付けてるのかな？
前にVFRで使ってたGIVIのB47を流用しようと思ってるんだが >>783
もうそんなに早く入荷されるんですね。俺もWRのモタードから乗り換え検討中だけど、めっちゃ納期かかるならやめておこうかと思ってた。 WRから乗り換えたら、重さにびっくりするんだろうな～。
WRに乗り換えて、軽って感じるのと逆に・・・。
WRから乗り換えるのって、尖ってるWRだと疲れるから、マイルドなCRFに感じなのかな。 >>785
去年林道を本格的に走ってて崖から落ちて骨折し家族からも猛反対もあったので、大人しく乗ろうと思ってこれに乗り換えた
確かに試乗したけど結構重いね
ツーリングセローと迷ったけどたまに高速使ってののんびりツーリングするくらいだから十分だよ >>781ホムセン箱つけてます
普段はキャリアとGIVI箱つけていますが、このときは外して直付けしています
手持ちのキャリアの耐荷重値が低いので デイトナのウィングラックが対荷重が6kgと1番有ったので選んだけど箱付きオフロード走行はやらんでくれって書いた有ったが、どのレベルのオフロード何だろ？ >>794
コース走行には向きませんってレベルじゃないかな 悪路でもダメなはず
箱そのものが吹き飛ぶとか、金属疲労でキャリアが折れる まあ、どの程度も何も、舗装路以外は保証できないよってことだろ
フラット林道通過する程度でも自己責任ってことかと >>792
写真ありがとう
見た感じGIVIのE43NMLかな?
普段は舗装路でたまにフラット林道程度にするつもりだから大きいサイズの付けても問題無さそうだね デイトナのウィングラックが対荷重が6kgと1番有ったので選んだけど箱付きオフロード走行はやらんでくれって書いた有ったが、どのレベルのオフロード何だろ？ >>799
コース走行には向きませんってレベルじゃないかな >>790
動力性能的には舗装路や高速はラリーのほうが全然楽
ただし混んでる街なかや乗り降りは足つき的にセローの圧勝
あとシートはセローのツーリングシートのほうが長距離いける、でも遅い・・・
オフ性能は整備されたフラット林道程度ならラリーもセローも大差ない
ただし路面がガレてくるとラリーは車重の重さが顔を出してくるんで
慎重に走るか逆に多少ハネようが気にせず無理やり振り回す必要がある
セローはオフに関しちゃどんな路面でも扱いやすい
まあ一長一短よね >>799
デイトナのマルチウイングのことかな？俺もキャリア選んでるとき店員に聞いてみたんだけど、パーツが上下別れててネジ止めだから振動で緩むのを考慮してオフロード禁止謳ってんじゃね？みたいなこと言ってたわ
確かではないけども
でも>>796の言う理由かもね。上に付いてるの薄い板なんだよね
俺は結局同じくデイトナの耐荷重7kgの方のやつにした >>791
ホムセン箱を…直付けで…⁉︎(驚愕)
やっぱベニヤ板とかゴム板つけてます？あとロープとかで固定するときはシート後方に付いてる標準の荷掛け棒？にですかね？
自分がキャンツーに行くときは今の所これが限界なんで、シートバッグの後ろにホムセン箱付けようと思ってます
https://i.imgur.com/ShiADGl.jpg マルチウィングキャリア用のズレ止めのゴムあるよな
あれちょっと防振代わりにもたりそう >>801
ありがとう！
最近、あまり林道にも行かなくなりツーリングメインになったから、CRFが気になってるんだよね～。
ただ、Lにしてもラリーにしても、赤色のボディーが好みじゃないんだよね～。 色のバリエーション欲しいのはわかるがレプリカだしどうなんだろうな 確かにそうなんだけどね。
セローは無難なカラーラインナップなんでカラーでは嫌われずらいと思う。ホンダも赤だけじゃなく白ベースのカラー展開もあれば買いやすいのにと思う。まぁ個人の趣味嗜好だけど レプリカ以外でコストのかかるフェイスデザインは必要無いだろう オフ車に似合うシンプルなシートバッグってなかなか無いよね >>803
草むらにメット置くと虫とかダニが入るよ、
走行中に視界に虫が出てきてうわあああってなったり頭がかゆくなったり そういやラリーのメット掛けの位置ちょっと悪いよね
と言うかLMと一緒だけど小物入れの蓋のせいで使いにくい >>823
どちらも古くてどこが2018年カラーだって感じ。
それと今時タバコのスポンサーネームなんて有り得ないだろうと。 開発責任者自身が実際にこのバイクで海外のラリー出ているらしいから
経験をフィードバックさせて発展させる気満々。 レプソルカラーが来たら即買い
あ、外装だけ買えばいいのか >>811
バンパーほしいな。日本ではうってないもんなぁ。どこかで買う方法ないもんか。
デカールとかも専用のは一種類くらいしかみかけないね。 >>821
タケガワ品質良くないの？
タケガワのにするかモリワキに汎用ヒートガード着けるか迷ってるんだわ ビッグタンク
エンジンガード
LEDフォグランプ
リヤキャリア標準装備
ダウンマフラー化
サイドバッグサポート
デザイン小変更
ホイール色変更
新色追加
ホンダの「ツーセロ」的なマシンでお買い得なオプションてんこ盛り「ツーリングラリーｗ」を妄想
発売１年でできるとしたらこんなところだろ？ 発売1年も経ってないのにそんなテコ入れされたら納車待ちの自分は怒るぞ。カラーリングだけにして下さい。 >>832
400km走れるBIGタンクは欲しいかも 2018はLの足回りがラリーと共通になってコストが下がり車体価格も下がる、
ラリーはカラー変更と細かい修正みたいな感じ？
XRの時だと95、96はカラー変更、97でキャブセッティング、足回りの取り付け角変更、バハにビッグタンク追加って
感じだったけどさすがにネタが古すぎて参考にならないな。 最近のバイクはそんな簡単にマイナーチェンジしない
元のCRFがマイナーチェンジするのに5年もかかってるし
カラーリング変更すら2年ごとだった なんでワールドプレミアじゃなくてジャパンプレミアなんだろう？
海外ではもう2018が発表されてるってこと？ ttp://www.honda.co.jp/news/2017/c170929.html?from=copy
一応はっとく >>838
XRの時は、95年のデビュー時は元のレーサー色が強く、それを年々マイルドに乗りやすく熟成させていった感じだな
ちなみに、足回りの取り付け角じゃなくて、スタンドの取り付け角の変更ね
CRFの場合は既に規制やらでギリギリだからこれ以上性格を変えることはないだろうな
無理矢理変えるとしたら、250のアドベンチャーがプチブームになっているから他車を意識してタンク容量を少し増やすとかツーリングに特化したモデル追加とか 17インチキャストホイール＆チューブレスタイヤ
17Lビッグタンク
トリプルパニア対応キャリア＆アンダーマフラー
その他ガードパイプ類
てな感じの小型アドベンチャー風ツアラーを派生させて欲しいわ． >>847
また仮面ライダー臭が一段と増すカラーリングww >>842
ステム周りの取り付け変更でキャスター角が変更されてたはずだよ。
XRの話は置いておいて白だと一段と大きく見えるね。 ラリーはモーターショーでジャパンプレミアとか言ってるけど
エンジンがCBR250RRと同一になってシートがより長距離対応になって
タンク容量が15Lぐらいになってタイヤがチューブレスになって
メーターがギアポジだの燃費計だの温度計がつく多機能型になってとかだったら買い換える
まあぶっちゃけやっても色替えぐらいだろうけれども もし限定モデルで特別カラーにあれやこれも装備していたら・・
銀行行って定期解約してくるわ まあでも出して一年でそんなに変えたら、今後ホンダでは発売直後でも買い控えが増えて売れなくなるだろうよ
ゲーム機業界みたいに
"どうせすぐ改良型出るんでしょ？"
って考えが浸透するのはよくない
既に買ったユーザーからも不満出るし >>854
キャスター角は変わっていない
変わったのはモタードからだ 先に買ってくれた人が損をするって売り方は不人気車以外じゃもうやらないと思うよ >>847
なにこれ、クソかっこいい。
これ自分で塗るか、塗装屋にだすしかないん？？これにしたい。 >>860
輸入車みたいにファーストエディションみたいなの設定して最初期購入組が1番お買い得にするべきだと思うな CRF250Rallyモーターショージャパンプレミア
サイドスタンド長を15ｍｍ短くしました！ ブサイクなライト回りがコンセプトモデルっぽく変わるらしい たった1年でそんなに変わったら、初代の希少性があがってしまうやんけ あのライト海外がアウトだったからそうなったみたいだしジャパンプレミアならありえないことも無いか 日本の保安基準だとスクリーンの後ろでも問題無いから、日本限定仕様なのかね 今のヘッドライトに慣れたせいか、まぁどっちでもいい。変更されてもむしろ初代乗りの絆が強まっていいかもね♪ どうしてもライトの形状とカラーリングが好きになれなくて見送った
次年度モデルでせめてどちらかが変わっていたら即購入する どうしても金が無くて見送った
来年宝クジで5億当てたら即購入する >>874
スクラッチで小銭当てれば充分なんですがそれは 特別限定仕様車
カラーリング変更
ホンダこれらはよくやる 良く出るモタ化したRALLY、昨日のイベントに来てたわ。カッコ良かった 宝くじが当たったら買うという事は、買う可能性は一等当選確率と同じ= 約1000万分の1＝0.00001％ということだな オフメットとかアドベンチャー系以外のメット被ってる人いる？
いたら何被ってる？ タンクバック何つかってる？？タナックスのやつ容量なさすぎ。 >>881
普通の街乗りとかくそ暑い時はアライのRam4 >>881
近距離の移動では、OGKのASAGIを被っている。
距離と気分でツアクロとの使い分け。 >>881
RALLY買った時HORNET ADV買ったけど、Z7ばかりかぶってるわ >>225
アサギとVFXだけど
公道でゴーグルは視界が狭く夏は暑いので敬遠気味になってアサギばっかりかぶってるかも
今のホーネットは口のところがピンとこなくてDS再販しないかな 意外とオフじゃないの被ってたりするんだな
オフメットだと箱に収まり悪いから微妙なんだよなぁ 白ベースは連邦カラーすぎてちょっとだな
ハンドガードのライト公道不可なのが残念だ >>882
タナックスのよりさらに小さいナンカイＢＡ-029プチタンクバッグ
財布と携帯入るし小銭入れが付いてるしスタンディングしてもじゃまにならない
後ろに巨大な箱つけたったからタンクバッグのデカイのはいらないかな >>892
このカラーリングでシャアは連想されんだろ
ガンダム見たことあるんかと小一時間(ry シャアの機体のパーソナルカラーは赤っていうよりピンクなんだよな >>897
取り回しのときは軽いのに走り出すとフロントヘビーでモッサリしてるのとパワー感に乏しいエンジン。
その対局がセローかな。 >>899
えー？セローはパワーなくて遅くてどうしようもないからラリーに買い替えたで？
セローは峠の登りで前を走ってるダンプを短いストレートじゃ抜けないし
高速で100キロ出すと車体剛性足りないからフロントタイヤがヨレはじまるし
セローは高速道路80キロ制限時代のバイクだもの設計古いよ 250ccの4サイクルオフロードで速いの遅いのと低いレベルで競争して何か意味あるのか。
それぞれのバイクならではの楽しみ方すりゃいいじゃんか。 セローは2000年代にフルモデルチェンジしただろう
エンジンもフレームも80年代のものとは別物だよ 井筒監督名言集（そのzainichi本性）
日本は北朝鮮に経済制裁とかするな。横田めぐみはパーになって自殺したんやから諦めろ。
だから経済制裁なんか北朝鮮にケンカ売るようなもんや。
だいたい軟弱日本人が侵略戦争で解放された朝鮮人にケンカで勝てる訳がないやろ。制裁叫んでたら戦争や。
絶対に絶対に勝てない。
昔から朝鮮高校生にケンカ売って勝てる訳なかったやろが？安倍も小泉も俺の映画見て勉強せいや蛆虫。
ｿｰｽ
http://pds.exblog.jp/pds/1/200503/08/51/a0023451_7582725.jpg
井筒は朝鮮半島との壁を厚くする見事な映画屋です。 2018年モデルてカラーリング追加だけですか？ しかも黒だけ？ セローの見た目は大好きなんだが、いかんせんマフラーの安っぽさが泣ける
マフラーの形状が違ってたらラリー買わなかったかも >>900
899のどこを否定してるのかわからん。
あんまりバイクのこと知らない人かな？ >>909
＞その対局がセローかな。
否定したのはこの部分
セローは「オフで生きるバイク」ではなくて「オフでしか生きないバイク」だと思ったほうがいいで ヨシムラマフラー変えたけど、低速がものすごく使いやすくなった！今までは栓をしているかの様な感じで低回転高ギアで低速巡行はやりやすいが、良い子は真似しないほいがいいかも >>910
偏見じゃない？ しかも極端すぎるわ。
セロー乗りの大半がオフなんて走らないけどよく売れてるのは何故なのかな？
セローはオフも含めて高速道路の100km/h以上の巡航以外は90点以上のバイクだと思ってる。 >>910
899で書いたラリーの対局としてのセローについて。
セローは取り回しは重く感じるが走り出すと軽快で特にフロント周りが軽くてフットワークがいい。
エンジンに絶対パワーはないが低中速域でのパワー感、トルクがある。
これで対局と書いた意味がわかってもらえたかな？
勿論上記にはネガに働くものもあるしラリーを貶してる訳ではないので誤解なく。 基本、自分のバイクしか乗らないんだからそのバイクに乗ってて不満がなければいいじゃん。
オレ、ラリーはホントいいバイクだと思う‼ 100㌔巡航くらいなら余裕だし軽いし存在感もあるいいバイクだよ
値段は可愛くないけど 2018年マットブラック発表待ち
艶々外装は正直気を使う。赤白カラーもハッスルして派手過ぎるし
他にも細かいところが改良されれていれば尚良し オフ走って傷を付けるの前提ならマット系もいいなぁ。
なるべく傷つけずに綺麗に乗るの前提ならマット系は発狂ものだけどw バイク乗っている層が高齢化してるんだし派手なカラーで乗ろうよ、
黒いバイクに黒いジャケットでおっさんだと葬式してるみたいだ このスレで、
セローを持ち上げなければならない理由がないんですが 100キロ巡航はホント快適だね。振動は108くらいで妙に増える部分があるから超えないギリギリくらいで走ってるよ この前、650kmの距離を高速で走ったけど
意外と振動か少なくて楽だったわ
尻は痛いことは痛いが我慢できた
尻痛に関しては下道で信号待ちの度に
爪先立ちになる方がすぐ痛くなって辛いね >>924
ホントその通り！山道をひたすら150km走っても尻痛はほぼないけど、街中のストップ&ゴーの繰り返しだと30分の通勤でも痛くなる。 >>915
どうも勘違いしてるようだけどセローはオフ車
ラリーと比較するならツーリングセローと比較しなきゃだめでしょ
ツーセロは鳥居のせいでフロント周り重くてオフに入るとハンドル操作がワンテンポ遅れる
しかも取り付け位置が高いから下手にナビなんかつけると安定もしない
ちなみに俺ツーセロ新車で買って２年で８千キロ乗ったけど
最後は鳥居とかキャリアとか外して素セローにして乗ってたよ
まあどうしてもセローの「対極」を語りたいならCRMのスレ行ってくれば？
ホントにセローの対極だから >>929
ラリーを貶してるんでもないのに、何かにつけてラリーの優位性を主張したりどうしてそんなにムキになるかな。
やっぱりアジア産で各所安モンくさいから？
それとも中身も歴史もないハリボテバイクだから？ 俺は逆に走りっぱなしより信号停止が入るほうが痛くならんけどなあ 二年で8000キロって言うほど乗り回してないような気が 高速ではタンデムシートに座って伏せると風圧を受けないことがわかった
見た目は変だが楽なんでなかなかいいよ >>937
こういうコメみると高速道路走行中の安全性なんぞ全く考慮してないんだなあと思う。
真っ直ぐ走れさえすれば事故なんぞ起こりえないとタカくくってるんだろうが他車の存在なんて見えてないのだろうかね CBRの２気筒をレーサーCRFの車体に
積んだのが欲しい。
明るいライトと15Lほどのタンクとね。
ツアラーぽくても足回りは本格派で。 CBR250RRのエンジンが移植されたら買い換える カラバリの予定なんてないからな。
そもそもコレ自体がノーマルに対してのバリエーションモデルなんだから。 バリエーションでもCBのように元のSFよりSBの方が
人気が出る場合もあるから、まだ終わるかわからない
街中でも山でも全然見かけないので期待できないけどね
気軽に街乗りに使える良いバイクだと思うから
もっと売れて欲しいよ しょせんは派生車種だから需要が一巡したらディスコンやろな。 ツアラーのつもりで買った人は割とすぐに手放すような気がする
疲れすぎて みんな結構早期に手放してるのか低走行の中古車アチコチで見かけるようになってきた。 STDが中古車市場に溢れているのを見れば分かるように、普段乗り用途ならラリーの雰囲気だけは味わえるLDが正解。
どんなプロライダーでも低速で信号信号の連続は辛いのは変わりは無い。
サスストロークが長いだけではこれら何も助けてはくれない。
両足つく方が林道でもどこでも遥かに役に立つ。 >>951
LDでなければ両足が着かない人は大変ですね 御しきれないバイクは乗ってて苦痛でしかないからね。オフ以外じゃシート高が高すぎてメリットなんか無いし。見かけだけで買ってしまった奴らがそろそろ手放してるんだろう。めっちゃあるからな中古市場に。 そんな言うほどあるか？
俺の住んでる地方で数台みたいだけど。 XLRやXRで足着きが苦じゃなければSTDでも全然問題ないけどな。 >>955
どうせgoobikeで検索しただけとかでしょw ラリーバイクに跨がって両足がつくダカールラリーレーサーがどれくらいいるのかと。
両足が付いていなければ優勝出来ない競技ならジャイアント馬場みたいな巨人しかメーカーと契約出来なくなるな。 乗ってないときに眺めて楽しめるのはSTD。これ重要ね♪ 街乗りにはシートが高すぎて不便だし、ツーリング用途としてはクッション性が悪くて長時間のライディング辛いしで結構使い勝手良くないんだよなあ。 短足の戯言にしかきこえん
足まともに着かないのに見栄貼って買うのもアホだが ビブラムソールの靴を履いて両足の指の付け根が
地べたに着くくらいだから問題はないんだけど
停車する時に足元は気になるね
足を着く所が少しでも低くなってるとかなり焦る
信号待ちが多いと尻痛も憂鬱になる
でも、股ぐらは熱くならないしハンドルの切れ角大きいし
トレールってすごい楽なんだと初めて知ったわ 大型からオフ車は短距離を走るならその気楽さに感動するよね
あくまで短距離なら モーターショーのプレミアでツーリングシートとかでないかな シートはL/Mと共通なのに敢えてレプリカのラリー用に軟弱シートなんて出る訳ないだろうに 旧dトラみたいにコージーシート出してくれればいいんだけどねえ >>968
アフリカツインに乗っていて、思ったよりオフに行くのでXRに変えたら、長距離がキツくて年間走行距離が減った、私に対する嫌味ですか？ ジッペシステムオリジナルマフラー付けたけどいいね！
忠男のパワーBOXとも相性いいね >>970
えーと
「シートはL/Mと共通なのに」
ということであれば
「敢えてレプリカのラリー用に軟弱シートなんて出る訳ないだろうに」
ではなく
「レプリカのラリーだから別シート出しても良い」
なのでは？
そもそも本物のラリー車両はノグチの特注品つけてるし
あとWRにもセローにも軟弱シートありまっせ？ 林道走行の時ABSリアカットしたまま舗装路に出て細かいタイトコーナー走り回ったけど、リアABSカットの方が走りやすいかも？途中ABSをONにしてクソ早い車のBMWを追いかけて走ったけど同じ感覚でもABSが早めに動作している感じだった。 このバイク、遅くないですか？
ノーマルCRF-Lから10kg増しでしょ？
バハと同じ運命が待ってそう… 速さを求めるバイクじゃなかろうに
100キロで巡航出来るから必要十分だよ 高速は100キロ前後で巡航したい、けど林道は軽快に走りたい
そんなバイク探してます >>980
バハの運命って？
旅バイクとしては良かったと思うけど レブル500のエンジン乗っけたCRF500L RALLYでも出ないかね >>986
俺もそのくらいのが欲しい。
250だと目的地まで高速で行くのが辛いし、かと言って1000だと重すぎる。
アフリカツインくらいのタイヤで400とか500とかのがあればなあー。
DCT搭載車ならさらに良し。 >>988
マジですか！レースベース車？公道走行可能？
レブル500とレブル250の重量差は20kgなんだね 250じゃなかったら買わなかったよ
気軽にどこにでも行けるのがいい
もちろん毎日の通勤にも使ってる
もうちょい軽ければよかったけど
バイクあまり知らない人から見たら大型バイクに見えるっぽいしまあいいかって思ってる 気軽に乗るには少しでかい
高速乗って遠出するならもう少し排気量が欲しい
やっとまともなデザインのラリーが出たと思ったら、なんとも中途半端なバイク
t7コンセプトとcrfラリー足して2で割る位が丁度良さそう これででかかったら何も乗れんだろ
こういうやつは何が出ても絶対文句言うわ 遠出ツーリングなんてしなくて近場うろつく位しかしない俺が、大型買ったからって突然高速使ってツーリングとか絶対行かないと思うしw >>993
トランザルプ400Vは気軽に乗れるコンパクトさと高速巡航楽々の排気量を兼ね備えた究極の中途半端バイクだったよ このスレッドは１０００を超えました。
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