【HONDA】CRF250RALLY part16
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やかましいマフラー＋ステッカー貼るっつってもレプリカ模すだけのオリジナリティの欠片もないカスタムwだしそりゃボロカス言われるっての。 カスタムは自己満足で好きにすりゃいいよ
ただ周りに迷惑かけるなと
こいつにグリヒ付けたら振動ちょっとましになったりしないのかな？ 自己満で性能アップではなく音も迷惑かけないレベルにって言ってんだからさ
いつまでもいい大人がグダグダいうなよみっともない
そもそもこのバイクは見た目がなんぼで
性能上げようとしたところでたかが知れてるわけだし
これで本気でラリー、エンデューロ、酷林道やるのは逆に少しキチだろ >>344>>345
参考になります
盆栽目的なのとアーマーハンドガードに
換えたいのは夏場だけプラのガード部分を
外して乗りたいから。手が熱いんだよ〜 >>349
モンゴルのハイスピードの平原のラリーでトランポ屋のオッサンが上位食い込んでたから乗り方次第なんじゃない
湯布院のラリーでも他のライダーが上位入ってるし
KTMの450とか乗ってる上手いやつだらけの中で250のトレールでもそんくらい出来るんだから >>351
ごめん少しキチとは言ったけど馬鹿にはしてないよ
トランポ屋の大将とか湯布院ラリーの人達はそもそものレベルが「一般」ではないレベルの人達だし
他にも勝つだけなら良いバイクあるけどもあえてラリーを選ぶところが別の次元に片足突っ込んでて「少しキチ」かと
トランポ屋さんの弄り方なんて特にね 神栖ビーチレースのFANクラスに出てたけど↑の人
まあRALLYじゃキツいわな･･･ｗ 450ｃｃ相手に車体がなんであれ250でレースに出てりゃそれだけでハンデだな
まあCRMみたいなのだったら勝負になるだろうけど4ｓｔじゃWRでも無理ゲーだろ オフロードタイヤスレに出てたアナキーワイルドってのを履かせてみたいんだけど
http://tsk.c.ooco.jp/kakaku/170601MICHELIN.pdf
フロント純正が3.00-21 51Pなんで
703470 F 80/90-21 M/C 48S TT
703650 F 90/90-21 M/C 54R TL/TT
この二つが合いそうだけどどちらが使えそうなの？
リヤはサイズが一致するのがあるんで
703500 R 120/80-18 M/C 62S TT
でOKかな >>352
たしかにあのCRMは別モンみたいになってたわw
言いたい事も納得、その通りだね >>355
別車種にはかせてるけど見た目は良いけどロードノイズ酷いぞ、
あと120サイズはカタログにはあるけど在庫がほぼ無くて入手困難らしいよ。 爆音マフラーとフェンダーレスはこのスレでは超嫌われてるし カスタムは基本的に自己満だけど、その２つは周りに迷惑かけるタイプのやつだしね フェンダーレスは乾いた舗装路なら別に迷惑かからんけどな
糞眩しいhidとかledの方が迷惑 >>361
小石がけっこう後ろの車まで飛ぶそうですよ フェンダーレスって寸足らずに見えてあまりかっこいいカスタムとは思わんけど
ナンバーの角度変えるのも違法改造になっちゃったからやらないほうがいいんじゃないかな フェンダーレスが目的なんじゃなく、テールランプを小振りな奴に変えたいが為の結果なだけ これのシートはなんだろうな
座り心地いいのだろうか？ >>364
施工前に作られた奴だと基準値違反のもあるよってこと
あとワンオフでほとんど見えないようにしてるのもたまに見るし 上向き40°~ 下向き15° だから結構範囲は広いね
違反してる奴も多いけど 新色見てきたけど全然地味じゃなかった
アフリカツインのマットブラックとか
道具感に徹した目立たないやつでも良いと思ったくらい まあ黒は無難だからな。真っ黒カスタムとかどの車種でも居るし。ただ視認性はクソ。死にたいやつはどうぞ。 というか、実車見たが別に真っ黒って感じじゃなかったな
シルバーぽいメタリック感と、フォークのゴールドがポイントになって、これはこれでいい感じだと思った バイクはライトの常時点灯義務付けられてるから視認性は問題ないね 黒いカウル、黒いジャケット、黒いメット
そして輝く安全性を確保する反射ベスト！！ 奥多摩に行ったら反対車線のRALLYさんが激しく喜んでた。(・ω・)ええわ〜 USヨシムラのマフラーって騒音規制に適応してんのかな？ >>384
マジでクソ五月蝿いから辞めと！トンネルは耳栓必要！高速の長いトンネルは拷問級、でも広いところで走ると音はまさしくRALLY うるさいのはイヤだな
やっぱ変えるならモリワキが無難か やかましいマフラーつけるとなぜか朝バイクが倒れてるんだよ。気をつけてね。 ヤングマシンに450Lが50％の確率って書いてあったが RALLYで450になったら買う？ 関越の下りを強烈な向かい風のなか帰ってきたけど、伏せるとスゴく楽になるんね。 >>390
どーせCB500Xベースだろ
格好の為なら重くても、高くても、構わないみたいなのは
250と1000で十分だろ >>390
俺は買うね
でも待ちきれないのでT7買う 素晴らしい秋晴れの本日日曜日、テクニクス前後サス入替え後初めて、
中央道大月IC→R139松姫峠→奥多摩周遊→檜原街道と結んで走って来ました。
一言で言って、最高。
先に言った通り、リアサスはテクニクス設定上一番重いクラスになるので、カリンコリンじゃまったく違うインプレになるだろうけど、100kg級デブライダーにとっては、絶対に必要なチューン、と間違いなく言い切れます。
ノーマルサスの体重設定は、せいぜい65kg程度。こんなんじゃヤワ過ぎてコーナー入口で常に沈み込むサスのタイムラグの分倒しこみ始めるのを遅くせざるを得ないし、コーナー中の挙動変化の度に(しかもタイムラグがある)トラクションが不安定になる。
しかしテクニクスだと、それはまるでオンロードスポーツに装着したオーリンズのごとく。
オーバー気味に突っ込んでも、縮み側もさることながら、伸び側が即座に、且つしっとり、剛性感たっぷりに路面を捉えるから、全く不安がない。もちろんコーナーの中でもアクセルの開度、ブレーキでの荷重移動に間髪なく、しかししっとりと圧を返してくれるから、意の
ままの孤を描ける感じ。
フロントのバネはLと共通という事でほんの少し短めだけど、結果としてラリーのフォークの長さ分オイルレベルが上がることで、こちらもリア同様に剛性感としっとり感からくる安心感が、ノーマルの比ではない次元。
このフロントとリアの相乗効果で、ノーマルとは別次元のマシンに生まれ変わります。
テクニクスが意図したかどうか判らないけど、ラリーの足の長さからくるストローク長が感覚としてしっとり感を生んでいるような感じで、これがオーリンズっぽい感覚を抱かせてくれるのかもしれないです。
＊他の所有のBMWR1200RT(08年)、TRX850は共に前後オーリンズなので、それを理解している・・・つもり。
ちなみにセッティングは、テクニクス推奨の標準セッティング。
元々ライダーの設定が自分とジャストの100kgだから、これでちょうど良い感じ。
デブライダーの皆さん、残念ながらノーマルはデブ前提じゃないので、まずはサスを替えてみよう！
まったく違うマシンに変わりますよ！ >>392
CB500Xベースにすると全部作り直しだから無いと思う
でも現状のラリーが157ｋｇだけれどレブル500と同様にエンジン換装で250比＋20ｋｇで納まるなら177ｋｇ
コレぐらいの車重で50馬力出してくれるならアリじゃないかなと思う
ちなみにカワサキのヴェルシス250Xが素で175ｋｇだからほぼ同じだし
まあ各部の補強や強化で重くなるんだろうなあ・・・ あれでも黒のおかげで目立ってないほうなんだよ
ゴキブリが赤青だったらもっとやべーぞ ゴキブリが赤青なら今ほど忌み嫌われていないかもしれないぞ
カブトムシばりの人気昆虫になってるかもしれない なんかギア抜けするんだよなあ
しかも4→5速とか変な所で抜ける
これ持病なの？ Nは超出しにくいけど発進時1→Nはけっこうやっちまう
いまのところ抜けたことはないなあ
気になるのはクラッチをがっつり握ってても
2→1の時に大きいショックが出ることがあるくらい ある程度回して走ってる時に一瞬失火してるような気がする時がある
すぐ復帰するけど気持ち悪い >>405
抜けるよな
パワーかかってる最中にスッポ抜けるんでびっくりする 失火してるように感じるのは俺だけじゃなかったのか…
ギア抜けもたまにあるわ。 抜ける時はガチャガチャガチャと壊れたかのような音がするからビックリする
歯車どうしが噛み合ってないような音 俺もこのバイクのギア抜けが気になる
たまにしかならないけど他のバイクより遥かに多い気がする ギアトラブルそんな多いのか
俺のは今のところギア抜けも失火もないしニュートラルも確実だが……
やっぱ個体差が大きいのかなあ
あるいはG3入れてるおかげなのか 加速時騒音規制をクリアするために特定ギアの特定回転数でわざと点火カットする車種もあったしこいつもそうなのでは？ 4→5速、5→6速に上げるときにギア抜けすることがある
特に高回転で抜けやすい気がする
いきなりすごい空吹かしカマすんで超ハズカシイ…
微調整の効くペダルに替えた上でしっかり掻き上げるように気を使ってる
それでも疲れてくるとたまにやらかす
ちなみにオイルはプロステージ パワーboxとかいうエキパイ、体感できる効果ある? パワーボックス着けとるけどなんか5〜6千回転くらいまでがスムースになったような感じ
あと6千位でチリチリ音鳴るのがなんかやる気になる
春までにマフラーも換えたいけどあんまり出てこないねぇ
CBR250RRは結構出てるのに…
モリワキにするかな パワーボックスは俺も効果あると思う
6000回転まで回りやすくなった
これにモリワキ付けたらどうなるかは気になる
誰かいないのかな？ そのテネレが180ｋｇ以下なら心が動くかもだけど
どうせ現実は200ｋｇ超えなんだろうな T7は昨年プロトタイプ、で今年もプロトタイプ。
待ちきれん！
crf500ラリー早く出してくんねーかなぁ >>426
そーゆーことは、duke790派生オフローダー、アドベンチャーに期待する事しじゃないか？ ビックオフの重さが面倒くさくなって250オフに戻って軽さを堪能してるんだけど、ここでは逆にビッグオフ待望の人が多くて意外 >>427
昨年はコンセプトモデルのT7で、今年はプロトタイプのTenere 700 World Raidですね トレーサーは重かったけどT7はそこまでじゃなさそう 軽さこそ正義。
一方で、ラリーレプリカとしての迫力も。
250オフならこれ一択！ >>429
ビッグオフは欲しくないのよ
欲しいのはそこそこ軽くてそこそこ馬力のあるアドベンチャーモデル
ラリーが今のディメンジョンのままで50馬力ぐらいあったらいろんな汁が出る 仮に450や500のプロトタイプや噂が出てきたら別スレ作るんだよな？ >>423
むしろテネレ400とか出して欲しかった。
テネレ660乗りより。 >>435
そうだね
んで250はL/Mと合流かな ギア抜けは、クラッチ調整したらいい、遊びが多い
レバーが重くなるけどな G650GSからの乗り換えだけど唯一の不満はエンジンパワー。250だから仕方ないんだけどね。 30psくらいあったら良かったけど単気筒じゃ難しいか ベースが一緒のCBR250Rが29PS出してるから別に難しくはないだろう >>440 はトルクの事言っとらんからな。30PSあれば低速トルク犠牲にしてピーキーになっても良いんだろ？ 394です。
ショップが言ってるように、このサスはオンロード向きですね。
低〜中速のコンパクトなコーナーが続く峠道は、軽量を活かしてホント楽しいですが、未舗装路となるとちょっと固すぎかも。
オフメインなら、リアショックは自分の体重より一段軽いバネが良さげです。
フロントはバネのレート設定が複数ないので、フォークオイルを柔らかくするか注入量を少なめにするとバランスすると思います。 デブがオフ車乗ってたら傍から見たらめっちゃ滑稽だろうな それが良いんですよ！ サーカスクマバイク的な♪
なのに速いとかオプションあったらさらに素敵♫ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
