【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part2©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459382825/ メーター一周の可能性があるから、やはり買い取り五万円 OHは開けないと分からない
400FだとエンジンOHしたって言うとマイナス喰らう
印象悪くなるから言わない方が良い
クラッチOHなら良いけど 俺が適当にエンジンOHした車両売ってやろうか
手作業でホーニングしたから、確実に抱きつくが 純正パーツ揃ってて外装2セットか
大切にしてたんだろうな
手放すの勿体無いよ 大切ならガレージ借りてでも手放さない
維持費なんか大したことないし
イラネって事だからサッサと売ればいい
その程度のオーナーですわ リビングから車とバイク眺めながら飲んでましたよ。
小さいけど弄ったりしたかったので建てたんです。
次は、2st買う予定ですw ガレージは欲しかったなぁ・・・やっぱ痛み具合が全然違うもんな、あと猫被害とかｗ
だが殆ど乗らなくなってしまった現在ではガレージとか建てなくて良かったと思ってるわ
NSR250Rも廃車してしまったし 他のバイク買わずに400F乗り続ければいいのに
まあ降りるならスレから消えろ 今日二輪館でMC19の純正パーツあるか調べてもらおうとしたら80年代のCBR250Rが表示されなかった >>348
ナップスは大丈夫だったぞ
欠品だらけだけだが mc22で使える汎用のカールファンネルって売ってないかな？ 35にして初めてのバイク、今月MC22買ったらむちゃくちゃ楽しくて大満足！
なんというか、すんごく素直
走る、曲がる、止まる オメ 良い色かったな！
俺みたいに立ちゴケしないようにな ガレージ保管でたまに乗ってるmc19なんだが買取でいくらくらい着くかな？
小傷は多数 年式相応なヤレはある 買い取り業者なら三万、ヤフオクなら10万で売れたら御の字 >>357 358 そんなもんだよね
売ってNC750X 買おうと思ったけど取っとくかな？
その為にはガレージ増設しないとだけど >>359
たまにしか乗る機会が無いなら新しいバイクに乗るでしょ
MC19はプレミア付かないし燃料ポンプが厄介だから、金になる内に売った方が良い mc19だってプレミア期待出来ると思う
フレームは88NSRとほぼ同じ設計
エンジンだってRRと遜色無い
今不人気ってだけ 旧車に乗ってる皆が皆、俺のバイクはプレミアがつく！と勘違いしてるよ
まぁ現実を見ろってこった それなら俺のMC14もプレミアに・・・
なんて事はなく、20年前から安定したゴミ価格だな
まだまだ乗り続けるが 市場価格が高い安いで乗ってる訳ぢゃない
単純にこのバイクが好きだから持ってる 市場価値だけが価値じゃ無いよね
量産型4気筒カムギアトレーン超高回転型250ccなんて世界中後にも先にもコイツらだけなんだから
他社のはカムチェーンだから似て異なる
わかってる奴はわかっててヨーロッパにかなりの台数が渡った様だが生き残った個体は我々が大切に保存しようぜ！ >>367
14はこのエンジンデビュー作で特別だよ
大切にして下さい 4気筒CBR250が最強とか言ってたやつらレースで2気筒に負けて息してるん？ >>371
釣り針小さいよ！
せめてエサ付けろよw >>370
捨てるつもりは全く無いからバイク自体に乗れなくなるまで乗るよ
ガキの頃はコイツのリアシートに乗せてもらって、自分では20年乗ってきた
ジジイで体力の限界まであと40年くらいかな。
その後は飾り物にして、死んだら一部パーツを墓にコッソリ入れてもらう事になってる mc22の純正ハンドルの垂れ角分かる人いたら教えてくださいｵﾈｼｬｽ！ 新型が無残な形で出品されてるけど
みんなも気をつけなさいよ(´・ω・｀) >>374
スマホに角度計るアプリ入れて、ハンドルにスマホをあてて測ればいいでしょ >>378
燃ポンなんていくらでも替えあるだろ
仮に燃ポンレス仕様でも走るっちゃ走る
燃ポンを理由にMC19へのネガキャンやめろ >>378
燃料ポンプ自体の故障は接点清掃と接点グリス塗布でかなり防げる
ダイヤフラム逝ったら他車流用で使える
燃料ホースは古いバイク車共通の問題で交換すれば良い
特に致命的な問題では無い
重大トラブル起こすのは整備不良だからオーナーの責任 ネガキャンと取るかは個人の自由だけど、MC22と比べるとMC19はちょっとなぁ…
思い入が無ければ今時買う人居ないでしょ、中古価格に反映されてるし >>380
燃料ポンプが故障(弱い)って致命的な問題じゃね？ >>381
ネガキャンとか今更何言ってるやら
当時でもMC19はハズレと言われてたし
後発のMC22の出来が良かったから後悔してる奴がほとんど
結局買い替えてたんだけどな >>382
それがな、今年で30年乗ってるが燃料ポンプ壊れた事無いよ
耐久性としては充分じゃね？ 30年持ってるってすげーな！
でもそろそろ交換してもいいんじゃね？ MC19のネガキャンはMC22発売から始まって今に至る
買って失敗したバイクってイメージ
MC16と似た様な物かな >>383
外れって言うヤツもいたのか
4ST250は格下扱いだったから普通買い換えるならNSRや400だったなぁ
19から22に買い換えた奴なんてほとんど居ねえと思うぞ
俺は19売らずに保管して400買った >>385
現状は2st250 125スクーター MC19
増車でNC750X 検討中 >>388
ごめんごめん、そろそろポンプ交換してもいいんじゃねってこと
ツーリング先で止まったら大変だし そーいえば
当時MC19からZXR250やTZR250に乗り換えた奴いたけど
MC22に乗り換えた奴は俺の周りにはいなかったな >>390
MC19とCBR750スーパーエアロ乗ってる
速さはナナハン
楽しさはニーゴー 燃料ポンプはヤフオクの中華でもじゅうぶんよ。
燃料タンク上げたら、触り易い場所にあるから、やたらガソリン臭くなったらこまめに変えればええ。
コネクターの加工だけあったな。配線のハンダ付けで純正のコネクター接続したわ。 >>390
メガスポ 空冷リッターNK ２５０Vツイン ２２５off
MC19(２台）カブ（２台仕事用）
田舎で置き場に困らないからどんどん増えてしまった。 1台で十分って思ってるつもりが増えてくるよね
子供生まれてからは2台に減らしたけど >>392
当時は買い替えの時はステップアップや方向性変更を念頭に置いているから、上の排気量か2ストか変わり種としてオフ車、あるいは4輪に乗り換えるのが自然な流れだったかな。
同じ4スト250に乗り換えは現状維持のため少ないと思う。 おまいら、エンジンオイル何使ってる？
俺は前はS9の10W-40一筋に2000kmごとに換えてたが、
今はスミックスのGX100を2000kmごとに換えてる。
ノイズとか吹け上がりの違いはよくわからんが、
ギアの入りは気持ち良いね。
S9の時には交換直後でも得られない感覚で感動した。
API：SNだけどクラッチ滑りもなく良好 ワコーズのトリプルアール10w40だな
G3から変えたら50ccくらいボアアップした様な体感で気に入った モノタロウで売ってる0W-30、20リッター七千円のやつ
安売りオイルだけとなんも問題なし >>402
性能が必要十分のオイルで満足
サーキット攻めるでもなければそうそう壊れない、というか10年以上使ってて不具合なんもない
逆に無駄に高い物使う意味は？自己満足だけ たまにちょっとブン回したい時に安いのだと不安を感じる >>403
低粘度興味があるんだけど怖くて無理。
どんな感じか詳しくレビューして欲しい。あと0ｗ-20は試した？ MC19で普通にG3
>>403と同意見
かつてはG4や社外の高級オイル色々使ってみたけど高速含め公道ではあんま意味ないと気付く
超高回転エンジンだから高いオイル使うと安心感あるのは判るがそれはレギュラー仕様のバイクにバイクガソリン入れるようなもんだ >>407
バイクガソリン間違い
ハイオクガソリンな (´･ω･`) 逆に安いオイルで不具合が出たという人居られますか？ >>409
不具合が出てもオイルのせいだと気がつかない。 >>408
それは品質じゃなくてオクタン価が違うんだから例えが間違ってる XF08入れてたわ、二輪には良くないみたいだけど特に不具合なし
S9にしたい所だが近所のホムセンだと1L1800円もするので
そのホムセンオリジナルの10W40にしようかと悩んでるわｗ
MC22の他はVFRやTZRやNSR持ってたけど、もう近年は乗らなくなってしまって
MC22の維持だけで精一杯な状況だ
バイクだけじゃなく持ち主もくたびれてしまったわｗ カストロのpower1が安くてそればっかり
15w-50で年中使ってる
峠やサーキット走らないのと無精で5000km交換… >>204です
ＭＣ17そこそこ直してナンバー取って流してきた。
良いバイクだけど、全開テスト中１００キロあたりで点灯する赤ランプにはマジで焦った。
オイルはフラッシングがてらカストＰ１-４Ｔ、本命はカストＰ1-Ｒ mc22だけど、ぬおわkm/hで巡航してもリッター23いくんやな
サーモスイッチか、ファンが壊れてるみたいで渋滞にハマると、赤い線の手前の黒いとこまでいってもファン回らんw
ついでにサーモスタットを交換しようと思うんだけど、mc22に互換性あって安いのないかな？ 高年式になると、エンジン内部の燃焼室にスラッジが蓄積されて、密閉率が高くなり結果的に圧縮率が上がるから、ハイオクガソリンを入れるのはあながち間違いではない。
数値的なソースは個体差が有りすぎて出せないが、旧車(主に４輪車)などは
オーバーホール出来ない車両はハイオクを入れたりする人もいる。
なんとなく調子悪いやつらハイオクに変えてみ。 >>417
逆w
隙間が空いて圧縮比が下がる方よ
高回転ほエンジンは特にその傾向が強い >>418
個体差が難しいところだが、古い四輪は多くの場合、歪んできてるピストンリングの隙間にスラッジが詰まるのよ。高回転エンジンも同じ。
研磨などオーバーホールするのが一番だが、年式的にそれも勿体ない車両もある。
圧縮時に抜けるものも抜けなくなって、不完全燃焼の不調につながる。
これがハイオクを入れたら改善される場合があるんよ。
だから必ずハイオクを！！ではなく、試してみて？って書き方。 ハイオク入れるんだったらPEA添加剤の連続投与で根本的に解決したほうが、ハイオク入れ続けるよりコスパ良い気がする ハイオクいれるのもいいけど、エンジン冷えてるときにプラグホールから直接PEA入れて数回クランキングして放置。
これでオイルリング穴もピストントップも排気バルブも綺麗になるで。 >>416
サーモスタットはZI44SB-82ってのが使える
>>421
嘘こくでねぇw
PEAは熱を加えないと効果を発揮しないぞ
壁面の油膜を洗い流してドライスタート以上に磨耗を進ませて、しかも綺麗にならねぇって、一体何がしたいんだよw 安オイルを否定する訳じゃ無く、むしろ公道なら必要充分だと思うけど、たまに高級オイル入れるとプラシーボ含めて気持ちいいよ >>416
今の高速道路の法定速度は100キロなんだから伏せ字にする必要ないのに サーモスイッチの点検は端子引っこ抜いてフレームに短絡させればファンが悪いかスイッチが悪いかわかる ちなみにジェットが詰まり気味だと高回転で薄くなりオーバーヒートする
数年あーだこーだやった結果 >>409
不具合誰も書いてないが
初期のMC14Eだけは変なオイル入れると焼き付く可能性が有るからダメ
このエンジン脆くて色々壊れるので、
試すなら黒ヘッド以降からね >>428
MC14Eで脆いなんて聞いたことなかったなぁ
今の日本でG1以下のオイルを手に入れる方が難しいとは思う
ちなみに初期型と黒ヘッドで何が違うの？ >>428
このエンジンの初期型が脆くて色々壊れる
聞いたことないぞ
黒ヘッドってMC22以降の事言ってんのか
ホンダのクォーターでオイルにシビアなのはMVXくらいだろ 初期型が何を指すのか良く分からんがMC14の初期ロットなら色々あるかもしれない
初期ロットが故障が多かったり逆にオーバークオリティで性能高かったり工業製品全般のよくある事だがな
このエンジンって括りなら故障が少ない優秀なエンジンだと思うよ nsrのワークスタイプVシート付けたくてニコイチカウル作ってきたけど、やっと完成しそうで嬉しい 416だが、結局原因はサーモスイッチだったわ
最初配線引っこ抜いてフレームに当てたり、ラジエターの横に当てたりしたけど、
うんともすんとも言わないで「ああ、モーターの故障かヒューズ切れてんのかぁ」とヒューズを点検するも切れておらず、
開けたついでとヒューズは全部新品にしてやったw
納得いかずにテスターで抵抗値を測ってみるとフレームとラジエターの横はアースになってなかった
ヘッドとサーモスイッチの六角部分はアースになってなので、そこに当てたらファンは元気よく回り出したとさw
先に注文したサーモスイッチが無駄にならずに済んだよ
純正が廃盤だったもんで、中国から社外品を取り寄せてるんだが、送料込みで400円って儲けあるんかいな？
まあ、純正の1/10以下で買えたから大満足なんだけどさ
長文失礼いたしやした オクでMC22の中華パーツ沢山あるけど、この値段で利益出るのか？
ていうかそもそもこの値段で造れるのか？！と困惑するような値段のパーツがあるなｗ カウルは値段なりだね
穴は合わないしタンクカバーはゆがんでる、加工大変
すぐ割れるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
