【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part2©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459382825/ カストロのpower1が安くてそればっかり
15w-50で年中使ってる
峠やサーキット走らないのと無精で5000km交換… >>204です
ＭＣ17そこそこ直してナンバー取って流してきた。
良いバイクだけど、全開テスト中１００キロあたりで点灯する赤ランプにはマジで焦った。
オイルはフラッシングがてらカストＰ１-４Ｔ、本命はカストＰ1-Ｒ mc22だけど、ぬおわkm/hで巡航してもリッター23いくんやな
サーモスイッチか、ファンが壊れてるみたいで渋滞にハマると、赤い線の手前の黒いとこまでいってもファン回らんw
ついでにサーモスタットを交換しようと思うんだけど、mc22に互換性あって安いのないかな？ 高年式になると、エンジン内部の燃焼室にスラッジが蓄積されて、密閉率が高くなり結果的に圧縮率が上がるから、ハイオクガソリンを入れるのはあながち間違いではない。
数値的なソースは個体差が有りすぎて出せないが、旧車(主に４輪車)などは
オーバーホール出来ない車両はハイオクを入れたりする人もいる。
なんとなく調子悪いやつらハイオクに変えてみ。 >>417
逆w
隙間が空いて圧縮比が下がる方よ
高回転ほエンジンは特にその傾向が強い >>418
個体差が難しいところだが、古い四輪は多くの場合、歪んできてるピストンリングの隙間にスラッジが詰まるのよ。高回転エンジンも同じ。
研磨などオーバーホールするのが一番だが、年式的にそれも勿体ない車両もある。
圧縮時に抜けるものも抜けなくなって、不完全燃焼の不調につながる。
これがハイオクを入れたら改善される場合があるんよ。
だから必ずハイオクを！！ではなく、試してみて？って書き方。 ハイオク入れるんだったらPEA添加剤の連続投与で根本的に解決したほうが、ハイオク入れ続けるよりコスパ良い気がする ハイオクいれるのもいいけど、エンジン冷えてるときにプラグホールから直接PEA入れて数回クランキングして放置。
これでオイルリング穴もピストントップも排気バルブも綺麗になるで。 >>416
サーモスタットはZI44SB-82ってのが使える
>>421
嘘こくでねぇw
PEAは熱を加えないと効果を発揮しないぞ
壁面の油膜を洗い流してドライスタート以上に磨耗を進ませて、しかも綺麗にならねぇって、一体何がしたいんだよw 安オイルを否定する訳じゃ無く、むしろ公道なら必要充分だと思うけど、たまに高級オイル入れるとプラシーボ含めて気持ちいいよ >>416
今の高速道路の法定速度は100キロなんだから伏せ字にする必要ないのに サーモスイッチの点検は端子引っこ抜いてフレームに短絡させればファンが悪いかスイッチが悪いかわかる ちなみにジェットが詰まり気味だと高回転で薄くなりオーバーヒートする
数年あーだこーだやった結果 >>409
不具合誰も書いてないが
初期のMC14Eだけは変なオイル入れると焼き付く可能性が有るからダメ
このエンジン脆くて色々壊れるので、
試すなら黒ヘッド以降からね >>428
MC14Eで脆いなんて聞いたことなかったなぁ
今の日本でG1以下のオイルを手に入れる方が難しいとは思う
ちなみに初期型と黒ヘッドで何が違うの？ >>428
このエンジンの初期型が脆くて色々壊れる
聞いたことないぞ
黒ヘッドってMC22以降の事言ってんのか
ホンダのクォーターでオイルにシビアなのはMVXくらいだろ 初期型が何を指すのか良く分からんがMC14の初期ロットなら色々あるかもしれない
初期ロットが故障が多かったり逆にオーバークオリティで性能高かったり工業製品全般のよくある事だがな
このエンジンって括りなら故障が少ない優秀なエンジンだと思うよ nsrのワークスタイプVシート付けたくてニコイチカウル作ってきたけど、やっと完成しそうで嬉しい 416だが、結局原因はサーモスイッチだったわ
最初配線引っこ抜いてフレームに当てたり、ラジエターの横に当てたりしたけど、
うんともすんとも言わないで「ああ、モーターの故障かヒューズ切れてんのかぁ」とヒューズを点検するも切れておらず、
開けたついでとヒューズは全部新品にしてやったw
納得いかずにテスターで抵抗値を測ってみるとフレームとラジエターの横はアースになってなかった
ヘッドとサーモスイッチの六角部分はアースになってなので、そこに当てたらファンは元気よく回り出したとさw
先に注文したサーモスイッチが無駄にならずに済んだよ
純正が廃盤だったもんで、中国から社外品を取り寄せてるんだが、送料込みで400円って儲けあるんかいな？
まあ、純正の1/10以下で買えたから大満足なんだけどさ
長文失礼いたしやした オクでMC22の中華パーツ沢山あるけど、この値段で利益出るのか？
ていうかそもそもこの値段で造れるのか？！と困惑するような値段のパーツがあるなｗ カウルは値段なりだね
穴は合わないしタンクカバーはゆがんでる、加工大変
すぐ割れるし >>436
フェイクパーツでも有るだけマシと考える (´･ω･`) そうだな
0から作る事考えれば数万円でカウル一式買えるんだ
ありがたいよ
穴開けて擦り合わせしてFRPで裏打ちしてウレタン塗装する手間なんて大した事ない 油温計つけたいんだけど、ドレンボルトタイプはマグネットがないから避けたいし、ディップスティックタイプもちょっとね…
というわけで、なんかいい油温センサーの位置ってないかな？
欲を言えばオイルクーラーつけたいけど、このエンジン無理っぽい… >>439
ターボだったら純正3連メータの油温センサ位置にアダプタ噛ませればいけますよ。
位置はオイルクーラーのすぐ近く。
ただアダプタが深いので油温変化に遅れが出てるかもしれない
http://imgur.com/gallery/GxeybFD >>440
ターボ、オイルクーラー…
未来はすぐそこか >>439
そんなの必要なほど高温になるということはレースでもしてるの？ >>440
ごめん、俺のmc22にはオイルクーラーもターボもついてないんだ…
>>442
週末に自分の家の舗装林道を走り回ったり、晴れた日は通勤で渋滞した国道を走るくらいか
オイルプレッシャースイッチのとこを2股にして片方をプレッシャースイッチ、
もう片方を油温センサーにしようかと考え中 >>439
400のオイルクーラーとかnc24とかの付くかも？どんくらいの効果かわからないが しょっちゅうオーバークールする車種なのに、本当にオイルクーラー必要か？ 火傷するぐらいの大型でもオイルクーラー付けてるの何て聞いたことないなｗ
でも夏場のNC30は熱かったけどｗ ノーヘルで空吹かししまくってるんだろ
低速だから大型ラジエーターとオイルクーラー付けないと、夏場はコール止めないといけないからな
みんなでコール切ってるのに一人だけガマンは良くないな >>448
俺らのバイクはそんな事する車種じゃないだろ(´･ω･`) >>451
ジェイドより高回転回るからMC22の珍走仕様とか居るが
アルミフレームとスイングアーム鏡面加工したら、ジェイドの珍走団用マフラーやカウル付けて吸い込み抜群仕様
普段はカウル換えてバッフル付けて走り屋仕様
マフラー交換してサーキット仕様と便利な車種だろ？ >>455
どこで切るかが難しいよねw
潰しも(・∀・)ｲｲｹﾄﾞ!!
バリマシ最高!!ノロノロ走る珍走は嫌い
>>453
モチロン頭悪いよ＼(^o^)／
GDPR( ・∀・)ｶﾝｶﾞｴﾙﾉﾒﾝﾄﾞｳﾀﾞｺﾉﾔﾛｳ!!
でもｸﾞﾛｰﾊﾞﾙﾃﾞﾌｧｸﾄｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞを勝ち取り世界貢献の為に脳味噌フル回転!!
少しでも早く未来予想図の世界を|дﾟ)ｼﾞﾂｹﾞﾝﾃﾞｽﾖ 俺もサーモスイッチの故障だと思うんだけど、水温計は動いてもファンは回らないってことあるのかね？
ファン自体は生きてる 相当高温にならないと冷却ファンら回らんよ。
試しにしばらく走った後にアイドリングでそのままおいといてみ。 まだ真夏じゃないから、地域によってはアクセルで回転数上げないと回らんかも
250にファンが必要かというと微妙
無くてもそこまで水温上がらない
壊れたからずっと外してたり
400は必要だよ >>458
オーバーヒート寸前まで行ったのに回らないっておかしいでしょ
友人のCBRは水温計の7割から8割くらいのとこで回ってたが？ >>460
同じCBRでそうなら疑う余地なく故障では >>460
実際に水温測りなさい
教えて君も良いが、自分で直すなら故障の切り分け位やりなされ >>460
オーバーヒート寸前て何℃よ？
素人の感覚で言ってるだけで、測ってないだろ
さっさと測れ
あとこの時期で本当にオーバーヒートするならそのエンジン終わってるから >>463,464
測れ測れとおっしゃいますが、純正の水温計以外を装備してる人ってどのぐらいいると思ってます？
まさかキャップ外して温度計突っ込んで測るわけでもあるまいし
そんなん買って装着して温度測ってとやってるうちに、疑わしい部品をさっさと交換した方がいいと思うけど
どうせ古いから、交換したところで損にはならん
>オーバーヒート寸前て何℃よ？
純正の水温計見てオーバーヒート寸前って言ったら、どのあたりを針が指してる状態か、普通ならわかりそうなものですけどね
>素人の感覚で言ってるだけで、測ってないだろ
感覚で水温を判断してるってどこをどう読んだら、解釈できるんでしょう？
>この時期で本当にオーバーヒートするならそのエンジン終わってるから
どのような走行状態かもわからないのに診断できるなんてパネぇっすw
やっぱ、素人の感覚ってやつっすか？w やたらと後付け水温計を信頼しきってる連中が多いので言っておくが、デジタル水温計もわりとアバウトだぞ。
10度とはいかないまでも、それに近いくらいは平気でズレる。
バイク用で安物だろうと有名どころのだろうと精度の差はなかったよ。 >>468
全部ずれるならなんでずれてるとわかったの？ 実車に装着する前に実験したんだよ。
キットにそれぞれ付属するサーモユニットをお湯に浸けて、40度から100度まで10度ごとに調べた。
あるものは40度では8度上を指していたのに、100度では7度下を指していた。 >>465
そんな噛みつくなよ。
確かにこの時期にオーバーヒートするのは終わってるぞ。サーキットでも走ってるのか？
水温計が壊れてる可能性もあるぞ。友人が同じの乗ってるなら、メーター借りて、差し替えて自分のと比べたらどうだ？ デジタルの水温計ずれてる？安物以外10℃もずれねーよカス、適当なことほざいてんな 木を見て森を見ず、だっけ？
たまたまハズレ引いちゃったのかね デジタルが多少アバウトでも、針のみの水温計よりはるかにマシなんだが
オーバーヒートするならラジエター交換するなり追加するなりすればいいのに ラジエターキャップ外して水温計突っ込め
それ位ヤレ >>470
面倒くさい奴だな
ラジエターキャップ外して温度計で測れ
動作する温度付近まで暖まったら様子見る
今のガキはこれ位出来ないのか？ とりあえずここまで>>470が何もしていないのは分かった 帰宅してからオイル交換したけど、マグネット付きのドレンボルトに0.2x0.5mmくらいの金属片が1つ、くっついてきた・・・((((;´･ω･`)))
いつもより少しシャカシャカというノイズが多いからと思って、まだ700kmだけど交換したんよ
前回も今回も銘柄はPower1Racing 5W-40っす
前回の交換の時に車体傾けて廃油を極力出さなかったのと、新油の手持ちが2Lしかなかったからそれしか入れなかったこと、
連日の暑さの中の渋滞で水温計が黒線のとこにいったのにオイルを交換しなかったこと、思い当たる原因がいくつも・・・(´･ω･`)
今回はフィルターの手持ちがないから交換しなかったけど、マグネット付きだから、ドレンボルト以上にヤバそうで怖いなぁ
あれこれ言っても、自分が完全に悪いから仕方ないっすなぁ・・・
ごめんよ、MC22 えらいデカイ金属片が、、、！
怖いね。きっと工業製品としての年数的なもんでしょう。ともあれお大事に。 250は超高回転エンジンだからなぁ
オイルは指定量をちゃんと入れなとね
2.2リットルだったっけか
多くても少なくてもアカン くっついたなら鉄か？
アルミなら終わりだが、年式古いし問題無いかも CBRハリケーンと掛けまして
GBRハリーケインと解きます ハリケーンは Ｈｏｎｄａみなこの孤独なハリケーンだよ。 その心はどちらもゴミでしょうってことか？あ？
まあまちがいじゃないな MC19のパルスジェネレータ(所謂ピックアップコイル)を他車種流用している方います？
パルスジェネレータ2つのタイプだからMC22(パルスジェネレータ1つしかない)とかも流用出来なさそうだった
調べた感じGOLD WINGはピックアップコイル2つ使ってるみたいなんだけど抵抗値が違うっぽいし使えるのかな…？ パルスジェネレータ2個ってＮＳＲじゃね？
使えるかは知らんけど このクソ暑い中、走ってきたけどアイドリングが安定してなかったわ
信号待ちで1度エンジン止まって驚いたしｗ
明日ツーリング予定だったが少し心配だな・・・まぁ暑さの方がもっと心配だけどｗ
この暑さではプチツー程度にしておくのが吉かなぁ うちはイグニッションコイルを流用するときに、
プラグコードを少し切りすぎちゃって接触が悪くて失火してる
直4なのにV4みたいな音でトルクが1/3くらいのイメージ
燃費も約3割悪化したわ
俺、日曜になったら直すんだ… 長期倉庫保存してたmc19
前までエンジンかかってキャブも同調取れてたのにいきなりかからなくなったのですが何か原因思い当たりませんか？
セル回したらマフラーからはボコボコ言ってるのですが
とりあえずガソリン入れ替える、燃料ポンプの動作確認、コックをいじったからコックの確認します
いきなりエンジンとかキャブが逝ってしまうとかは考えられませんよね… コック180°逆付けしてない？
以前、そのニアミスでエンストしたわ。 前までってどのくらい前や
保存する時にキャブの中のガソリン抜いてあったのか >>496
燃料コックのホース抜いてセル回してまともなガソリンが出て来るか確認。
ガソリンが出て来なかったらコックストレーナー交換とタンク洗浄で何とかなるかも。
サビ粉入りガソリンが出てきら終了。キャブ完全ＯＨしないとキビシイ。
俺の経験だと完全放置は2年が限界。 >>496
同調の状態が分かるレベルなら、人に聞くより自分で潰しこんだ方が早いだろ？
ということで、直せるスキル無いんだから最初から店に持って逝け
何年眠ってたか知らんが、長期保存車の整備は素人ではムリだし危ない
しっかり直してから走らせないと死ぬかもしれん 1年放置でキャブ完全に固まってたわｗ
スローの詰まりはホントどうにもならないレベル・・・
固着してて全部舐めたしｗ >>495っす
とりあえず、短くなっちまったプラグコードには銅の針金を何本かぶっ刺して対処することにした
ついでにプラグ交換も実施
4番だけくすぶってたみたいで、真っ黒でしたわ
試走した結果、それらの対処でとりあえず調子は戻ったので、様子みたいと思いやす
給料とボーナス入ったら永井電子のプラグコード入れてやるか… ＞＞503
無茶苦茶な修理方法だな。燃えない様に気を付けや。
応急ならコイルをエンジンに寄せれば良いのに。 >>503
プラグコードなんて数千円でしょ？
すぐに変えれば良いのに >>504
むちゃくちゃなのは自分でも思うわ
コイルとエンジンの距離に対して短いってわけじゃなくて、
コードのくびれとコイルの間を短くしすぎて、刺さりが浅くなっちゃってるんだ
>>505
今月はわりと出費が多かったから、そのちょっとが厳しいのよ
いつもならパパッと変えてる 世の中こんなカツカツなのもいるのか
親戚の祝い事や葬式とかの急な出費にどうすんだよ
クレジットとかで未来の自分から前借りしたらええ 仲間のFZR、ZXR、GSXと当時のクォーターマルチ乗り比べしたけど、CBRが一番乗りやすいね
小さくて下からトルクがある MC22はメチャ乗りやすいと思う
MC21も凄く乗りやすいみたいだが、88NSRは乗りつらかったなぁ・・・
この年のフレームは当たりだったのかな そういやモトギアのチタンフルエキ廃盤になっちゃってるのな >>509
88が乗りづらい？冗談だろ ガルアームには及ばないがじゅうぶん乗り易いと思うけど。 >510
年明けにはまだ掲載されていたけど、春先にみたときには既に消えていたね
受注生産でも残しておいて欲しかったけど、なかなか難しいんだろうなあ
既にチタンフルエキ入れてはあるんだけどさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
