【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part2©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459382825/ >>518
4-1の初期型だけど低速スカスカって訳でもないよ
それより軽くなってとても良いです 重さよりも錆が困るｗ
VFRはステンレスで羨ましかったわ ワット数も30程度だからスイッチ溶ける心配もないし良い事づくし H4Rはハイはともかく、ローが35ってのが暗すぎる サーモスイッチを85℃のに変えたら、渋滞にハマっても水温計の針が真ん中で止まるようになった
冷却ファンってかなり強力なんだね
純正の時はPの文字のとこまで針がいかないとファンが回らなかった
>>524
どこのLED？ >>527
アドレス張って出品者乙と言われるのやだから張らないけど、ヤフオクで1200円×2+送料1200円で買った中華製のやつ
ロー25w、ハイ30w
ただ配線がギボシだからアマゾンでカプラー買って加工した
ポジションもLEDにしたら大満足 >>528
ありがとう
色温度が6000Kくらいのやつ？
個人の好みだけど、旧車に青白い光で違和感とかどんな感じ？
アメリカのアマゾンでH4で電球色のが売ってるから、H4Rに加工して付けようと思ってるんだけど、ヤフオクのコスパも魅力よね >>529
4000ルーメン以上の物ならスモークスクリーン付けてるヘルメットでも余裕で見えるくらいの明るさあるよ
尼で3000超で買える
LEDはHIDのような青白いというより白だから俺は違和感は無いね >>530
いい事尽くしでは無いが
ヘッドライト用LEDの出始めから使ってるがとにかく壊れる
冬は良いが夏はどうしても熱を持つから、通勤とか距離乗るなら今月か来月には切れるよ。
あと燃える事はないと思うけど基板焦げてたりする
心配だから、車はLED辞めてHIDに戻した。バイクは近くだし何とかなる >>529
個人的感想だとCBRに白い光は違和感ないよ、明るくなった利点だけ
もう1台のネイキッドは色と車体に違和感ありそうでLED化してない
>>531
切れんのもあんだ？家の車LEDに変えて2年だけど壊れないし、仲間内も色々LED変えて
暗い明るいはあっても、つかなくなったてのは聞かないんだよね
HIDのときは自分も周りもつかないってのは一杯あった うちも通勤車に付けて2回目の車検過ぎたけどまだ現役
壊れるのは放熱がしっかり出来てない安物とか使ってたのでは？ ハロゲン球から変えてない
ノーマル球でも夜間走行は問題ない
このCBRにはHIDやLEDの光は似合わないと思ってる >>535
今のバイクとか車と比べると格段に暗いね
ヘタすりゃ原付の方が明るい
今は電球色のLEDもあるから、食わず嫌いはよくないね 自分にとってCBRは思い入れ強くで電装系含め極力オリジナルの状態を保ちたいと思ってる
かつては通学で毎日乗ってたけど現在は他のバイクとローテで休日にたまに乗る程度で夜間はほとんどCBRでは走らなくなった ヘッドライト用LEDがとにかく壊れるってのは
初期の頃とかによくあった、品質悪いLED使ってる or 放熱がダメなパターンのどちらかでは
ここ1,2年位の中華製のでも
結構まともなのなら普通に使ってて問題ない感じかな
去年の春にいれて未だ壊れてないし
それなりにカットライン出てて
初期の中華LEDに比べると、かなり改善されてるなというのが正直な感想
（初期のはカットライン全然出てない & 速攻壊れたけど） リフレクターがハロゲン用のセッティングだと思うんだが
光源をLEDに変えた場合に弊害とかないのか
高寿命や省電力といった利点だけなの？ そうそうグレアがひどいってこともないから大丈夫だな、俺は今まで
HIDは明るすぎてグレアがひどくなってダメだ 俺は夜でも明るい所しか走らないからノーマルヘッドライトで問題ないな
暗くて対向車いなかったらハイビームにするし ＨＩＤ 明るい、安物は壊れる
ＬＥＤ あまり明るくない、安物でも壊れにくい ってイメージ >>540
LEDのチップがハロゲンのフィラメントの位置にあるやつはカットラインも綺麗に出ててグレアもハロゲン並み
HIDの場合はリフレクターが曇ってくる事があるけどLEDはその心配はない
>>543
最近明るさはHIDより明るいのが増えてきた
てかHIDは光が散ってしまって光源は明るくても照射範囲に十分に光が当たらなくて暗くなってる 昔中華製より国内産の方いいと思ってスプリットファイアのHID買ったらつかなくなって、二度とHID買わないと誓った HIDはバッテリーが弱ってくると立ち上がりの電圧が不安定になって点かなくなるからなぁ。
やっぱりLEDがいいな。フィルム貼って色変えるタイプでハロゲン色にしてるわ。 で、どの安物を買えば良いんだ
オススメを買ってやる
1000円以下は無いのか HIDは安物買うと紫外線でリフレクターとレンズが焼けるからなぁ…
CBRのレンズはガラスだから大丈夫だけど 先日MC19に触れる機会があって、始動直後から2,3分ぐらいまでしか見てませんがエンジンの回転鈍くないですか?
5分ぐらい暖機されたらもっさり感はなくなるんですか?それともそのMC19の燃調が濃かっただけですか?なんか6000回転あたりでもたつく感じでがっかりしました。
皆さんのMC19とかMC14E搭載のバイクはどんな感じでしょうか?少し気になった次第です。 そのバイクどどういう状態かわからんから好きに思って語れ
それはともかく俺のMC22は最高だ >>549
その引っ掛かりだとかなり調子崩してるMC19
完調のMC14Eは、アクセル回すと軽く精密機械の様に滑らかに回る
ただ丁寧に詰めてもすぐズレるので、街乗りCBRにはそんなのほぼ居ないけど
あと、綺麗に回ってもレスポンスはSS並みにはならない
250はレスポンス上げると街乗りキツいので市販車はどれもダルいものです ウチのはじわっと開けると三千回転あたりで息継ぎともたつきがある。アクセルをがばっと煽るとよく回る。
ピーキーなセッティング。 >>551
何がズレるの？
このスレでキャブの同調がズレるって書いてあったから、同調取り直したけど全然ズレてなかったよ。 >>551
同調？燃調？俺は少なくとも3年に1回は調整してるけどほぼズレないよ
それキャブぶっ壊れてる そもそもネジで調節するバタフライバルブがずれる訳ない訳で
それでズレるってことはキャブの他の部分が不具合を抱えてるってこと
どうせ、ゴミみたいなサビサビタンク使ってるんだろうけど 標高高いとこ行くとパワーダウン体感してキャブって空気で燃調狂うんだと実感したけど、普通に使ってて燃調がずれるってことは無いな
それとも季節、気温でずれるってこと？ 気温の影響はありそうやな。寒い日の方がフケ上がりが良い。 >>551
こいつ自分が乗ってるバイクをRS250Rかなんかと勘違いしてそうw
普通の公道用市販車なんだけど MC14Eは初心者でも熟練者でも楽しめる稀有なエンジン
かつてはクラス最速だった
もっさり感？(´・ω・)
レーサーレベルのピーキーさを求めてんなら別のバイク選びなさい >>551
7年ぶりに同調とっても全然ずれてない
お前のCBRは腐ってる
同調なんかずれないね 10年でも同調はズレない
15年も大丈夫
ゴミみたいなサビタンク載せたCBR乗ってるんだろ
同調作業なんか要らないんだよ 騒いでるやつ、551をよく読め。
同調の話なんか一切して無いから。 俺たちCBR乗りの脳ミソはズレてるが、
CBRはズレない 【皇室】秋篠宮妃“紀子さま”と“美智子さま”の『異常性』〔心理学悪用編：小室眞子さま〕★2
ICU大学時代、山守さんも小室さんも同じスキー部員だったとの話。
そのスキー部に眞子様もいた事実。
少ない人数のスキー部内で男を、とっかえひっかえの眞子様。
しかも小室さんに乗り換えた後、山守さんも居るスキー部で活動継続。
小室さんに騙されたとかいう風潮は、あまりにもおかしい。
2012年の留学中に英国で知り合ったアジア人や日本人とも関係を持って・・・（以下略）
詳細は、以下のスレッドでどうぞ！！
〔2chのスレッド〕：https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1532735877/
〔記事元〕：http://www.laf.im/yahoo_co_jp-news-20180703 ＭＣ２２だけど、ずっと乗ってても全然壊れない最高のバイクだわ
逆に飽きないから次のバイクを買わず、バイク業界に金を回さない点がデメリット 18歳の時に中免取得
当時はレプリカブームの全盛期
400ccは車検あるので購入候補から外した
2ストは通勤通学メインなので購入候補から外した
FZR250が欲しかったけど一番安かったGSX250Rの黒を買うつもりだった
バイク屋で発売されたばかりのMC19の黒を見て一目惚れ
悩みに悩んで2一生物の買い物のつもりで購入
現在49歳のジジィになった
今も乗ってる
大型CBRも持ってるけどMC19はやめられない
本当にこのバイク選んで正解だった 長く乗っている方多そうですが MC19の部品ってまだ純正出るんですか？ >>575
廃盤は多いけど、出るものはまだまだある
MC22だとか、他車種からの流用も含めれば、重整備でもしない限りは余裕で維持できる
ところで、みんな年間何キロぐらい乗ってる？
俺は雨と雪の日以外の通勤に使ってるから年間1万キロ弱
現在10万(1周)と1万4千キロ 妹と同じ歳のMC22乗って10年経ったけど乗り換えする気は全く起きないな
大型免許あるけどセローとか中型以外のバイクしか増車してない
近所のおっさん達のツーリングに混ぜて貰った時に大型乗らんの？って聞かれたけど高速もそれなりに走れるし壊れて乗れなくなるまでは大型を購入候補に考える事は無いと思う >>576
通勤に使ってんのはすごいね
10万キロまでノンOHなのか？
私は走行6万キロ程度
>>577
完成度高いバイクだから乗り換える気しないよな >>578
なんだかんだで街乗りでもコンスタントに20km/l以上出るし、軽くて加速良くて乗ってて楽しいから、ついね…
10万キロで1回OHしたけど、燃焼室にカーボンがついてたくらいで、摩耗とか全然問題なかった
一応は、メタルとかシール、ベアリングとボルト類は新品交換したけどね
安くていいオイルをジャブジャブ換えてやるのが一番の秘訣かな >>579
元々の燃費がそれくらいだった？
うちのは街乗りあまりしないから分からないけどツーリングならリッター26～28キロは走る >>580
振り幅が大きいから、なんとも言えないね
冬にチョイ乗りが多いと15km/l台まで落ち込むし、夏に長距離走ると28～30km/l台は堅い
最近は信号少なめのチョイ混みの街乗り往復30km弱で20～22km/lで安定
一度、プラグの陶器が割れてダメになって3気筒化したときは、13km/lくらいになったけどwww >>プラグの陶器
サラッと怖いこと書いてる
どうやって回収したかkwsk ＮＧＫ、デンソー、ボッシュ以外のプラグはガチで陶器割れるよな。
最近はイリジウムの偽物有るらしく、プラグも変な所で買えなくなった。 >>582
割れたって言っても中心電極の方じゃなくて、ヒダのある外側の方
エアブローしたら、破片がボロボロ出てきたよ
>>583
ずっとNGKしか使ってなかったんだが、何回かデンソーに浮気した
デンソーは新車装着の場合はすごく品質が高くてなんでもないけど、アフター品を買うとハズレ率が高いね
陶器が割れたのもそうだし、失火プラグなんてのもあった >>584
びっくりした
プラグ外す前にブローしたんよね？ >>584
俺はデンソーで外れた事無いけどな
落としたやつを箱に戻す奴おるからそれ引いたんじゃね？ >>577
わかるわー。自分も大型持ってるけど、別に大型欲しいとは思わん
大型だと高速楽だぞ！って言われたけど、正直MC22であんまり不便感じてないしなあ
DENSO 0.4mmイリジウムは
高回転ぶん回してると中心電極飛ぶからなあ
自分も一回飛んだし、知り合いも飛んだのいるから
MC22みたいな高回転エンジンはNGKイリジウムにしてる >>588
２５０の軽さもいいけど大型のパワーもまた楽しい、
バイクを複数台もてば乗り換える度にそれぞれの良い所が凄く
わかるのでおすすめ。 元大型乗りで今はＭＣ17
もう大型は乗らないと思う
楽しさと引き換えに無理してた部分も多かった
やはり日本では250～400がベストバランスだと思う
250の車格と重量でリッタークラスのパワーのバイクが有れば別だけど 最近mc22 を購入しました。
安物買いの銭失いで買ってからキャブとE g腰上とフロントフォークOH、タンクサビ取りなどものすごく手間がかかりました。慣らしが終わりタペットを週末にシム交換で調整したら上まで回して見ます！
こちらで色々と情報を参考にさせていただき、大切に乗って行こうと思います。よろしくです！ どうせケチってヤフオクかなんかから引っ張ってきたんだろ
20年も30年も前の車体に完璧求める方が無理
メンテできるんだったらガタガタ言わず安モン直して乗っとけ
バイク屋でも腰上OHしてから店頭並べるなんてありえん 仰る通りでオク陸送込み21万でした。
それでも高いと思いましたが…そこに部品代が8万くらいで今現状ですがリーマンのお小遣いではいっぱいいっぱいです。
メーターは18千キロで異様に走ってなかったので一周してるかな？と思い興味本位で腰上をやったのですが、割と綺麗で実走行みたいだったのが不幸中の幸いです。
ついでにステムシールも打ち変えてバルブすり合わせなども出来たので良しとします（笑）
セルフメンテなので工賃がかかってない分やれるとこはやって長く乗りたいです！
オフロードばかり乗ってたのでセパレートハンドルのバイクはとても新鮮です！ >>591
そこまで出来るならここの人というか他の人に頼る必要ないと思うけどw いえいえ、この車体固有の癖や改良点などとても参考にさせていただいております。
DI化やMOSFET流用などとても貴重な情報です。
最近予備のCDIが手に入ったので、DI化はやってみようかと考えております！
同じバイクをあまり見かけないので書き込みを見ながら同じ話題で話してる気分に勝手になっております。 うちもＭＣ１９なんかもとは２万５千円の事故車で使えたのはキャブ
エンジンとリヤ周り ボルトやハーネスの小物類ぐらいであとは
ヤフオクで中古部品あつめまくって何とか走れるようにした物だよ。
でも自分で手を掛けた分愛着もすごく有るよ。
（それからもう２万kぐらい乗ったけど故障もなく好調です） 最近手に入れたmc19でロンツーしたいけど燃ポンとかフューエルホースの故障とか怖くてできてない
燃ポンとフューエルホースってまだ純正品でますか？交換しておきたい。 純正はもう欠品で出てこないよ、がんばってヲクで捜せ 燃ポンとフューエルホースなんて純正品である必要ないだろ
他車種流用とか汎用品でいいんだよ フューエルホースセット数年前に再販されて交換したけど、もう欠品かね？
燃ポンはヤフオクの中華品を五年使ってるけど、なんら問題ないよ。
コネクターだけ違うので、純正をハンダ結線したくらい。 俺はヤフオクの中華燃料ポンプが2回連続でハズれたから、スティードのヤツ使ってるわ。 >>599
燃ポンだけでいいか？
30年経過してるから、他の部品もいつ壊れるか分からないぞ
CDIやレギュレーターパンクするかも
ハーネスも全て劣化、硬化してるから断線するんじゃないか
と、不安にして見る
実際10年前にCDI壊れてからロンツーには使わなくなった
古くてもZⅱみたいにリフレッシュする価値は無いんだよな 対策品フューエルホースセット再販されてるから確認した方がいいよ。
7月頭に買えたから交換した。 MC19のフューエルホース再販されてないぞ
燃料ポンプ取付部 のゴムとホースジョイントはあった フューエルホースごとき、純正品じゃなくてもよかろう
再販するならもっと大事なパーツを >>612
環境規制とコストダウン
現行2気筒CBR250RRも速いし楽しい
そもそも世界的にクォータークラスで4気筒エンジンが普通ではない
バブル期の仇花で今後市販車として4気筒は販売される事はないだろう
カワサキが4気筒250開発中の噂
(´･ω･`)ﾅﾆｿﾚ !ﾃﾞﾙﾜｹﾅｲﾖ 7月頭にフューエルチューブセット16955-KY1-315在庫ある言われて買えた俺は夢でもみてたのかな？
HONDAのお客様センターにちゃんと問合せたのか？ それを聞いた猛者どもが、交換用と予備を買うからすぐに欠品になる。 CB400のエンジンチョコチョコっと調整してフルカウルで販売とかじゃダメなのか？ >>616
今、250の話だからボアダウンするって事か？くそ重いエンジンになりそうだなwww
後は一気筒辺りの排気量がだいぶ小さくなるから、環境基準満たせるかどうか
音量は余裕だろうがな >>617
いきなり突っかかってきて何なの？
ガイジかな？ >>617
NC42Eの単体重量とMC14Eの単体重量を比べたことある上で言ってるんだよね？ 4気筒も2気筒も混走の4st250レースを昨日見たんだが、やっぱ4気筒は直線速いな
現行のも後ろに着いてれば追い抜いて離していくし、逆だと現行はジリジリと離されてた
あとやっぱ音が良いわ ただ現行のは乗りてにもよるが、コーナーは速いようだ
コメント欄みても30年前のバイクが現行に互角なのが凄い的コメントが多かったｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
