【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part2©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459382825/ >>576
通勤に使ってんのはすごいね
10万キロまでノンOHなのか？
私は走行6万キロ程度
>>577
完成度高いバイクだから乗り換える気しないよな >>578
なんだかんだで街乗りでもコンスタントに20km/l以上出るし、軽くて加速良くて乗ってて楽しいから、ついね…
10万キロで1回OHしたけど、燃焼室にカーボンがついてたくらいで、摩耗とか全然問題なかった
一応は、メタルとかシール、ベアリングとボルト類は新品交換したけどね
安くていいオイルをジャブジャブ換えてやるのが一番の秘訣かな >>579
元々の燃費がそれくらいだった？
うちのは街乗りあまりしないから分からないけどツーリングならリッター26～28キロは走る >>580
振り幅が大きいから、なんとも言えないね
冬にチョイ乗りが多いと15km/l台まで落ち込むし、夏に長距離走ると28～30km/l台は堅い
最近は信号少なめのチョイ混みの街乗り往復30km弱で20～22km/lで安定
一度、プラグの陶器が割れてダメになって3気筒化したときは、13km/lくらいになったけどwww >>プラグの陶器
サラッと怖いこと書いてる
どうやって回収したかkwsk ＮＧＫ、デンソー、ボッシュ以外のプラグはガチで陶器割れるよな。
最近はイリジウムの偽物有るらしく、プラグも変な所で買えなくなった。 >>582
割れたって言っても中心電極の方じゃなくて、ヒダのある外側の方
エアブローしたら、破片がボロボロ出てきたよ
>>583
ずっとNGKしか使ってなかったんだが、何回かデンソーに浮気した
デンソーは新車装着の場合はすごく品質が高くてなんでもないけど、アフター品を買うとハズレ率が高いね
陶器が割れたのもそうだし、失火プラグなんてのもあった >>584
びっくりした
プラグ外す前にブローしたんよね？ >>584
俺はデンソーで外れた事無いけどな
落としたやつを箱に戻す奴おるからそれ引いたんじゃね？ >>577
わかるわー。自分も大型持ってるけど、別に大型欲しいとは思わん
大型だと高速楽だぞ！って言われたけど、正直MC22であんまり不便感じてないしなあ
DENSO 0.4mmイリジウムは
高回転ぶん回してると中心電極飛ぶからなあ
自分も一回飛んだし、知り合いも飛んだのいるから
MC22みたいな高回転エンジンはNGKイリジウムにしてる >>588
２５０の軽さもいいけど大型のパワーもまた楽しい、
バイクを複数台もてば乗り換える度にそれぞれの良い所が凄く
わかるのでおすすめ。 元大型乗りで今はＭＣ17
もう大型は乗らないと思う
楽しさと引き換えに無理してた部分も多かった
やはり日本では250～400がベストバランスだと思う
250の車格と重量でリッタークラスのパワーのバイクが有れば別だけど 最近mc22 を購入しました。
安物買いの銭失いで買ってからキャブとE g腰上とフロントフォークOH、タンクサビ取りなどものすごく手間がかかりました。慣らしが終わりタペットを週末にシム交換で調整したら上まで回して見ます！
こちらで色々と情報を参考にさせていただき、大切に乗って行こうと思います。よろしくです！ どうせケチってヤフオクかなんかから引っ張ってきたんだろ
20年も30年も前の車体に完璧求める方が無理
メンテできるんだったらガタガタ言わず安モン直して乗っとけ
バイク屋でも腰上OHしてから店頭並べるなんてありえん 仰る通りでオク陸送込み21万でした。
それでも高いと思いましたが…そこに部品代が8万くらいで今現状ですがリーマンのお小遣いではいっぱいいっぱいです。
メーターは18千キロで異様に走ってなかったので一周してるかな？と思い興味本位で腰上をやったのですが、割と綺麗で実走行みたいだったのが不幸中の幸いです。
ついでにステムシールも打ち変えてバルブすり合わせなども出来たので良しとします（笑）
セルフメンテなので工賃がかかってない分やれるとこはやって長く乗りたいです！
オフロードばかり乗ってたのでセパレートハンドルのバイクはとても新鮮です！ >>591
そこまで出来るならここの人というか他の人に頼る必要ないと思うけどw いえいえ、この車体固有の癖や改良点などとても参考にさせていただいております。
DI化やMOSFET流用などとても貴重な情報です。
最近予備のCDIが手に入ったので、DI化はやってみようかと考えております！
同じバイクをあまり見かけないので書き込みを見ながら同じ話題で話してる気分に勝手になっております。 うちもＭＣ１９なんかもとは２万５千円の事故車で使えたのはキャブ
エンジンとリヤ周り ボルトやハーネスの小物類ぐらいであとは
ヤフオクで中古部品あつめまくって何とか走れるようにした物だよ。
でも自分で手を掛けた分愛着もすごく有るよ。
（それからもう２万kぐらい乗ったけど故障もなく好調です） 最近手に入れたmc19でロンツーしたいけど燃ポンとかフューエルホースの故障とか怖くてできてない
燃ポンとフューエルホースってまだ純正品でますか？交換しておきたい。 純正はもう欠品で出てこないよ、がんばってヲクで捜せ 燃ポンとフューエルホースなんて純正品である必要ないだろ
他車種流用とか汎用品でいいんだよ フューエルホースセット数年前に再販されて交換したけど、もう欠品かね？
燃ポンはヤフオクの中華品を五年使ってるけど、なんら問題ないよ。
コネクターだけ違うので、純正をハンダ結線したくらい。 俺はヤフオクの中華燃料ポンプが2回連続でハズれたから、スティードのヤツ使ってるわ。 >>599
燃ポンだけでいいか？
30年経過してるから、他の部品もいつ壊れるか分からないぞ
CDIやレギュレーターパンクするかも
ハーネスも全て劣化、硬化してるから断線するんじゃないか
と、不安にして見る
実際10年前にCDI壊れてからロンツーには使わなくなった
古くてもZⅱみたいにリフレッシュする価値は無いんだよな 対策品フューエルホースセット再販されてるから確認した方がいいよ。
7月頭に買えたから交換した。 MC19のフューエルホース再販されてないぞ
燃料ポンプ取付部 のゴムとホースジョイントはあった フューエルホースごとき、純正品じゃなくてもよかろう
再販するならもっと大事なパーツを >>612
環境規制とコストダウン
現行2気筒CBR250RRも速いし楽しい
そもそも世界的にクォータークラスで4気筒エンジンが普通ではない
バブル期の仇花で今後市販車として4気筒は販売される事はないだろう
カワサキが4気筒250開発中の噂
(´･ω･`)ﾅﾆｿﾚ !ﾃﾞﾙﾜｹﾅｲﾖ 7月頭にフューエルチューブセット16955-KY1-315在庫ある言われて買えた俺は夢でもみてたのかな？
HONDAのお客様センターにちゃんと問合せたのか？ それを聞いた猛者どもが、交換用と予備を買うからすぐに欠品になる。 CB400のエンジンチョコチョコっと調整してフルカウルで販売とかじゃダメなのか？ >>616
今、250の話だからボアダウンするって事か？くそ重いエンジンになりそうだなwww
後は一気筒辺りの排気量がだいぶ小さくなるから、環境基準満たせるかどうか
音量は余裕だろうがな >>617
いきなり突っかかってきて何なの？
ガイジかな？ >>617
NC42Eの単体重量とMC14Eの単体重量を比べたことある上で言ってるんだよね？ 4気筒も2気筒も混走の4st250レースを昨日見たんだが、やっぱ4気筒は直線速いな
現行のも後ろに着いてれば追い抜いて離していくし、逆だと現行はジリジリと離されてた
あとやっぱ音が良いわ ただ現行のは乗りてにもよるが、コーナーは速いようだ
コメント欄みても30年前のバイクが現行に互角なのが凄い的コメントが多かったｗ 今までの4気筒250と同じような馬力・フィーリング・音・回転数が出せるなら単気筒だろうがツインだろうがトリプルだろうが別にいい
でもそれができないなら4気筒以外ダメ 4気筒でも今の騒音・排気ガス規制に合わせたら酷いエンジンになるんだろうなぁ >>624
じゃあ、MC41EをMC14Eと同等のそれにしといて
はい、よろしくー
ちゃんと報酬は払うから
成功報酬だけど >>620
直線とコーナーの話って30年前の4気筒と2気筒と同じじゃないか・・・
エンジンは分かるが、フレームや足回りの設計は30年間進化無し
開発費ムダだからスパーダ辺りの流用で充分だな プチツーから帰ってきたら少し時間あったので、クーラント交換しようと思ったが
チョークケーブルが固着してるのに気が付いて、そっちを先に治した
古いバイクだとあちこち色々と問題出てくるな・・・
冬になったらかなりあちこち整備しなおす予定だわ 最近10年寝かせた30年落ち復活させたけど自分でシコシコやって一年かかった、そのぶん満足度は高いけど MC22のステップを後ろにオフセットさせたいんだけど何処か売ってるところあるかや？
探しても現行の物がヒットするだけでMC22用が見つからない
バックステップは使わずになるたけ純正ルックに仕上げたい >>630
ヤフオクに張り付くか中古の部品買って加工する 現行のステップ取り付け穴のピッチとMC22のピッチってやっぱ違うのかな？
同じか近いようなら加工とか出来そうだけど 今度ロングツーリング行くのですが壊れた時のためにタンクからキャブに直でつなぐホースを予備で持っていこうと思うのですが、mc19で燃料ポンプなしにしたら実質の容量どれくらいになるか調べた方いますか？ >>636
どうせタンク下ろすなら、予備の燃料ポンプ持っていけばいいんじゃない？
作動確認だけしておけばゴム固定コネクター差し替えるだけだし。 >>636
昔、燃料ポンプレス仕様にしてた
レス仕様のMC19は7～8リットル消費するとガス欠になったハズ MC19は突然コストダウンに走ったのに、何故に燃料ポンプなんて後付けしたんだろうか
しかもこれが故障しやすいので、尚更微妙だよなぁｗ 燃料ポンプレスだと高速走行いけるの？
ガソリンの供給が追い付かないようなイメージがある。 >>641
普通に走る
ただ感覚的にフル馬力でてない感じする
燃料タンク半分くらい消費でガス欠になるから注意が必要 MC17でそんな症状出て燃料コック交換で直った事があるわ 燃料ポンプレスだと供給が追いつかないってmc14や17とは根本的に違うって事？ タンクの燃料取り出し口よりキャブの方が高いから燃料ポンプがいるんやね。
自然落下注入では追い付かない。ポンプレスの人が言うように、タンクの半分でガス欠する。 mc19のポンプの流用ってスティードとかzzrがメジャーですけどその頃のものなら基本いけますか？家にzxr750？から外した実働のポンプがあるのですが予備として置いておくか使えないならヤフオクに流すか迷ってます。 7前で大炎上したCBRって燃料ポンプからの漏れが原因なんだっけか？！ 燃料ホース亀裂からの漏れが燃料ポンプのオンオフ電気火花で着火。 整備ミスっても燃える
燃ポン車はミスってたまに燃やす物
冬に山奥で燃えた時は焚き火で暖かかったw
CB-1はイマイチだったな >>654
実話だけどね
まだ免許取れないクソガキだったが。
消火はムリだし、携帯は圏外でそもそも119番は繋がらない時代。だから焚き火代わりにして整備ミスされたバイクを供養w
劣化したホースは必ず交換して予防ですわ。 素晴らしい結果だ！！ｻﾝｸｽ！
久しぶりにﾌｭｰｴﾙﾁｭｰﾌﾞ交換しとくか。
キャブの奥に繋がってるホースが難関だ。 MC22で盆に1500キロの弾丸東北ツーリングしたんだ
高速でずっとXJRの速度に合わせて走ってたせいか、今日久々に乗ってみたらエンジンの調子が物凄く良くなった
今までも調子はよかったけどカーボンが焼けたのかアクセルレスポンスが良いしトルク感も強くてエキゾーストノートもリズム良く太くなった
エンジン始動直ぐでも暖気せずに安定するようになってた
今28000キロくらいだけどたまには高回転で1日以上走り続けると調子良いまま走れるんかな いや、それは壊れる前の空元気です。
亡くなる前の年寄りが、いきなり冴えるのに似てる。 >>662
俺のは冬にエンジン暖まってるけどなんかかぶり気味っぽい時に
数秒間高回転で走ったら調子が良くなることはある まともな状態のキャブが今ではオクで相当な値段するから液にドブ漬けは怖すぎるなｗ
ダイヤフラムとかもうオーパーツレベルだろうｗ ホンマそれな。揮発性の液体に二週間ドブ着けすると、当然樹脂、ゴムパーツ類にダメージをうける。
それを指摘すると、一度の清掃で取りきれない汚れが細い穴の中には詰まっているたら、かんたら。
二週間ドブ着けを譲らなかった。 君ら樹脂パーツを外さずにドブ漬けしてんの？w
チャレンジャーやな >>673
普通全バラして漬けられるものをドブ漬けすんねんけど
きっと>>669-670は、キャブを分解せずに丸ごとドボンと漬けてんかな？w
ワイルドやわー NC23のヨンダボ 10年放置車を復活させようと考えているのですが、費用がどのくらいかかるか見当がつかなくて手をこまねいてます。
実働を放置したので、タンクが錆びている以外は部品完品なので、キャブ清掃くらいで再始動できると思うのだけど
車検受けれるまでにもっていくとなるといくらかかるのやら。 不動車購入
キャブ・フォーク・ブレーキをオーバーホール
タイヤ前後交換
タンク・燃料ポンプ・エアクリ交換
ミラー・シート前後交換
キャブ同調
ゴム部品交換
他諸々
全部自分でやったから車体含めて12万もかからないで車検取れた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
