【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part2©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459382825/ 最近手に入れたmc19でロンツーしたいけど燃ポンとかフューエルホースの故障とか怖くてできてない
燃ポンとフューエルホースってまだ純正品でますか?交換しておきたい。 純正はもう欠品で出てこないよ、がんばってヲクで捜せ 燃ポンとフューエルホースなんて純正品である必要ないだろ
他車種流用とか汎用品でいいんだよ フューエルホースセット数年前に再販されて交換したけど、もう欠品かね?
燃ポンはヤフオクの中華品を五年使ってるけど、なんら問題ないよ。
コネクターだけ違うので、純正をハンダ結線したくらい。 俺はヤフオクの中華燃料ポンプが2回連続でハズれたから、スティードのヤツ使ってるわ。 >>599
燃ポンだけでいいか?
30年経過してるから、他の部品もいつ壊れるか分からないぞ
CDIやレギュレーターパンクするかも
ハーネスも全て劣化、硬化してるから断線するんじゃないか
と、不安にして見る
実際10年前にCDI壊れてからロンツーには使わなくなった
古くてもZAみたいにリフレッシュする価値は無いんだよな 対策品フューエルホースセット再販されてるから確認した方がいいよ。
7月頭に買えたから交換した。 MC19のフューエルホース再販されてないぞ
燃料ポンプ取付部 のゴムとホースジョイントはあった フューエルホースごとき、純正品じゃなくてもよかろう
再販するならもっと大事なパーツを >>612
環境規制とコストダウン
現行2気筒CBR250RRも速いし楽しい
そもそも世界的にクォータークラスで4気筒エンジンが普通ではない
バブル期の仇花で今後市販車として4気筒は販売される事はないだろう
カワサキが4気筒250開発中の噂
(´・ω・`)ナニソレ !デルワケナイヨ 7月頭にフューエルチューブセット16955-KY1-315在庫ある言われて買えた俺は夢でもみてたのかな?
HONDAのお客様センターにちゃんと問合せたのか? それを聞いた猛者どもが、交換用と予備を買うからすぐに欠品になる。 CB400のエンジンチョコチョコっと調整してフルカウルで販売とかじゃダメなのか? >>616
今、250の話だからボアダウンするって事か?くそ重いエンジンになりそうだなwww
後は一気筒辺りの排気量がだいぶ小さくなるから、環境基準満たせるかどうか
音量は余裕だろうがな >>617
いきなり突っかかってきて何なの?
ガイジかな? >>617
NC42Eの単体重量とMC14Eの単体重量を比べたことある上で言ってるんだよね? 4気筒も2気筒も混走の4st250レースを昨日見たんだが、やっぱ4気筒は直線速いな
現行のも後ろに着いてれば追い抜いて離していくし、逆だと現行はジリジリと離されてた
あとやっぱ音が良いわ ただ現行のは乗りてにもよるが、コーナーは速いようだ
コメント欄みても30年前のバイクが現行に互角なのが凄い的コメントが多かったw 今までの4気筒250と同じような馬力・フィーリング・音・回転数が出せるなら単気筒だろうがツインだろうがトリプルだろうが別にいい
でもそれができないなら4気筒以外ダメ 4気筒でも今の騒音・排気ガス規制に合わせたら酷いエンジンになるんだろうなぁ >>624
じゃあ、MC41EをMC14Eと同等のそれにしといて
はい、よろしくー
ちゃんと報酬は払うから
成功報酬だけど >>620
直線とコーナーの話って30年前の4気筒と2気筒と同じじゃないか・・・
エンジンは分かるが、フレームや足回りの設計は30年間進化無し
開発費ムダだからスパーダ辺りの流用で充分だな プチツーから帰ってきたら少し時間あったので、クーラント交換しようと思ったが
チョークケーブルが固着してるのに気が付いて、そっちを先に治した
古いバイクだとあちこち色々と問題出てくるな・・・
冬になったらかなりあちこち整備しなおす予定だわ 最近10年寝かせた30年落ち復活させたけど自分でシコシコやって一年かかった、そのぶん満足度は高いけど MC22のステップを後ろにオフセットさせたいんだけど何処か売ってるところあるかや?
探しても現行の物がヒットするだけでMC22用が見つからない
バックステップは使わずになるたけ純正ルックに仕上げたい >>630
ヤフオクに張り付くか中古の部品買って加工する 現行のステップ取り付け穴のピッチとMC22のピッチってやっぱ違うのかな?
同じか近いようなら加工とか出来そうだけど 今度ロングツーリング行くのですが壊れた時のためにタンクからキャブに直でつなぐホースを予備で持っていこうと思うのですが、mc19で燃料ポンプなしにしたら実質の容量どれくらいになるか調べた方いますか? >>636
どうせタンク下ろすなら、予備の燃料ポンプ持っていけばいいんじゃない?
作動確認だけしておけばゴム固定コネクター差し替えるだけだし。 >>636
昔、燃料ポンプレス仕様にしてた
レス仕様のMC19は7〜8リットル消費するとガス欠になったハズ MC19は突然コストダウンに走ったのに、何故に燃料ポンプなんて後付けしたんだろうか
しかもこれが故障しやすいので、尚更微妙だよなぁw 燃料ポンプレスだと高速走行いけるの?
ガソリンの供給が追い付かないようなイメージがある。 >>641
普通に走る
ただ感覚的にフル馬力でてない感じする
燃料タンク半分くらい消費でガス欠になるから注意が必要 MC17でそんな症状出て燃料コック交換で直った事があるわ 燃料ポンプレスだと供給が追いつかないってmc14や17とは根本的に違うって事? タンクの燃料取り出し口よりキャブの方が高いから燃料ポンプがいるんやね。
自然落下注入では追い付かない。ポンプレスの人が言うように、タンクの半分でガス欠する。 mc19のポンプの流用ってスティードとかzzrがメジャーですけどその頃のものなら基本いけますか?家にzxr750?から外した実働のポンプがあるのですが予備として置いておくか使えないならヤフオクに流すか迷ってます。 7前で大炎上したCBRって燃料ポンプからの漏れが原因なんだっけか?! 燃料ホース亀裂からの漏れが燃料ポンプのオンオフ電気火花で着火。 整備ミスっても燃える
燃ポン車はミスってたまに燃やす物
冬に山奥で燃えた時は焚き火で暖かかったw
CB-1はイマイチだったな >>654
実話だけどね
まだ免許取れないクソガキだったが。
消火はムリだし、携帯は圏外でそもそも119番は繋がらない時代。だから焚き火代わりにして整備ミスされたバイクを供養w
劣化したホースは必ず交換して予防ですわ。 素晴らしい結果だ!!サンクス!
久しぶりにフューエルチューブ交換しとくか。
キャブの奥に繋がってるホースが難関だ。 MC22で盆に1500キロの弾丸東北ツーリングしたんだ
高速でずっとXJRの速度に合わせて走ってたせいか、今日久々に乗ってみたらエンジンの調子が物凄く良くなった
今までも調子はよかったけどカーボンが焼けたのかアクセルレスポンスが良いしトルク感も強くてエキゾーストノートもリズム良く太くなった
エンジン始動直ぐでも暖気せずに安定するようになってた
今28000キロくらいだけどたまには高回転で1日以上走り続けると調子良いまま走れるんかな いや、それは壊れる前の空元気です。
亡くなる前の年寄りが、いきなり冴えるのに似てる。 >>662
俺のは冬にエンジン暖まってるけどなんかかぶり気味っぽい時に
数秒間高回転で走ったら調子が良くなることはある まともな状態のキャブが今ではオクで相当な値段するから液にドブ漬けは怖すぎるなw
ダイヤフラムとかもうオーパーツレベルだろうw ホンマそれな。揮発性の液体に二週間ドブ着けすると、当然樹脂、ゴムパーツ類にダメージをうける。
それを指摘すると、一度の清掃で取りきれない汚れが細い穴の中には詰まっているたら、かんたら。
二週間ドブ着けを譲らなかった。 君ら樹脂パーツを外さずにドブ漬けしてんの?w
チャレンジャーやな >>673
普通全バラして漬けられるものをドブ漬けすんねんけど
きっと>>669-670は、キャブを分解せずに丸ごとドボンと漬けてんかな?w
ワイルドやわー NC23のヨンダボ 10年放置車を復活させようと考えているのですが、費用がどのくらいかかるか見当がつかなくて手をこまねいてます。
実働を放置したので、タンクが錆びている以外は部品完品なので、キャブ清掃くらいで再始動できると思うのだけど
車検受けれるまでにもっていくとなるといくらかかるのやら。 不動車購入
キャブ・フォーク・ブレーキをオーバーホール
タイヤ前後交換
タンク・燃料ポンプ・エアクリ交換
ミラー・シート前後交換
キャブ同調
ゴム部品交換
他諸々
全部自分でやったから車体含めて12万もかからないで車検取れた >>676
20〜30万かかると思うよ。
とりあえず税金滞納してないか確認してから
2輪整備記録簿を参考にダメな部分をリストアップ 1年放置を起こしただけでもメチャ苦労したのに10年放置だともう使える部品なんて
殆どないんじゃなかろうか・・・ゴムや樹脂系は全滅ぽいし
いっそそれを部品取りにして、新たに買った方が早いと思う ガレージや室内保管の場合だとワンチャンありそう。
とりあえずキャブとエアクリ清掃して様子見だろうね。 >>677
全部自分でやるつもりです。
そんなに安く直せましたか????
>>678
やはりそれくらいは覚悟が必要ですよね。
でも30万だせばそこそこの実働車が買えるので悩みます。。。
>>679
四気筒なので大変だと思います。
四気筒マルチのSSが欲しいので30万位の実働車探したほうがいいのかもしれませんね。
>>680
室内保管なのでエンジンはすぐかかると安易に考えているのですけど、最終的にいくらまで膨れ上がるかが心配です。 車種は違うけどNC30の10年車庫(カバー有り)放置車でキャブ、前後ブレーキ、Fフォーク、タイヤ、チェーン、マフラー好みのに替えて車検込みで18万くらいだったかな?晩秋に手をつけてチマチマ必要なの揃えながら進めて初夏に車検通した感じ キャブとエアクリ清掃 タンク錆取 ブレーキOH タイヤ交換
位でとりあえず走らせて見てあとは不具合が出たら対処で良いんでないの。
その位なら自分でやればそんなにお金掛からないし。 室内保管だと、すぐ走り出せそうね。来年の春に向けて楽しみですね。 >>682
全部自分で修理してそのくらいの金額ですか?
>>683
同じような修理内容で考えてたのですけど、周りからはそんなにうまくいかないと反対の嵐で怖気ずいています。
>>684
決心がつけば来春に向けて治すつもりです。 >>685
何処まで技術持ってるかわからないけど、知恵の輪好きだったりルービックキューブ完成させたり出来る人ならネット見ながらやれば誰でも出来るようなことばかりだよ >>685
知識、金、時間は本気出せば何とでもなる。家族の理解や作業場所も何とかなる。
バイクにまたがってタンク開けて少々揺らしながら、息を吹き込んで臭い嗅いでみ。
そいつが最大の敵。 4ダボ15年放置、タンクporキャブレターOH同調、フォークOHにタイヤ、チェーン、外装とホイールオールペン、バッテリー、ステムベアリング交換、中華部品多いに使って、知り合いの用品店屋で使える廃タイヤもらって格安で済ませた。車検代2万と合わせて6万。
タンクの中のサビはオニギリ2個分位出てきた >>685
室内保管なら土曜日整備、日曜日は錆取りしたタンク付けてタイヤ交換。そのままツーリング
でも見積もり出来ない時点で、整備初心者でしょ
走行中に不調になったら後続車に轢かれて死ぬかもよ?巻き込まれる周りも迷惑
あと、お前さんが死んでもここの住人は誰も責任取らない(・∀・)ニヤニヤ
まあ周りが反対してるんだから、今は店の中古を買いなさい。周りに変な心配させてはいかん 超激凄まじく驚いてるんだが10年放置でも諸氏はサクっと復帰できてるんだな
俺はかなり苦労したので驚いてるわ
10年放置だともう何も使える部品が無いように思えるわ >>685
車検だけは馴染みのバイク屋に出して手数料一万円位余計にかかってるわw
後は工具、ケミカルとかも必要に応じて買い足したり買い足したりしたしこんなもんだったと思う うちのXJR1200はタンクとキャブのガソリン全て抜いて8年間
室内保管したけどバッテリー新品にしてガソリン入れたら普通に
走れてその後も何の問題もなかった。 >>690
整備出来る人なら屋内保管物は優しい分類
屋外に横倒しで雨ざらし。草と一体化してるゴミバイクでも逝ける
見た目酷く見えるが意外と大丈夫
タダなら俺は(゚д゚)ウマー バイクなら部品と金と時間あったら自分で何でもできる。
因みに私には時間があまりないのでNC30の組み立てが滞ってる 俺もNC30持ってたけど中回転でのボコつきがどうにも治らなくて遂にドナしちったわ
良いバイクだと思うが色々と自分には合わなかったな・・・
CBR400RRの方を選んでおけば良かったのやもしれぬ >>696
エスパーするとキャブか点火系なんだろうけどどこまでやったの? >>696
CBR400RRでも結局同じ
ノーマルに戻して潰し込む
あと回転じゃなくて開度ね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています