【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part2©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1459382825/ ところで、CBR400Rに軽二輪のナンバーつけたバイクほっかいどーで見たなぁ >>753
オリジナルの部品にこだわりがあるわけじゃない
交換する部品が純正かどうかだ
当然レギュレータみたく途中から対策品として変わったものもあるが、それも問題ない
他車種からエンジンを持ってくるとか、そんなキメラ状態のものは評価しない >>757逆にカウルとかは保存のため中華にしてもいいんじゃない？
エンジン転換は同型エンジンなら許容範囲かと
確かにもったいないけど
逆にフレーム塗装のほうがもったいない これは酷い
ホイール汚いからダメですな
こういう長期間塗装剥げ放置してる奴は論外
ノーマル維持とか以前の問題 >>759
サマーカラーの89のMC19
きれいに乗ってると思う 綺麗に乗ってるとかアホか
これ乗りっばなしで全然整備してないわ
>>761
波打ってるのも有るが、使用限度超えてる
ノーマル云々以前の問題 写真で全然整備してないのが解るマンが来たと聞きまして。 >>760
自分は逆にちゃんと走ってくれさえすれば外観なんか多少汚かろうが
どうでも良い派、バイクは観て楽しむ物じゃ無く乗って楽しむ物だと
思ってるから。
あんまり大事にしすぎたらサーキットとかで思い切り攻められないし。 >>765
サーキットで思い切り攻めるとかアフォ発見
あのな、そんなことはパーツの供給の心配のない現行車種でやるもんだ
古いバイクでやっちゃダメ >>766
確かに５年ほど前からサーキットもメインバイクはスパーダになってる、
１０年前くらいまではリッターＮＫだったけど年を取るとともにだんだん
ポテンシャルの低いバイクになっていく少し悲しい。 絶版車だから壊れたらもう会えないからね。
綺麗に長く付き合いたいよね。 サーキット走ってるバイクって割と綺麗だけどな
ホイールくらい拭けるだろ
メンテしてない整備不良車で走られても迷惑だけどな 何かNSRみたいにめんどくさい輩が増えてきたなぁ、壊れたら流用でも何でも治りゃ良いし外装ボロボロでも動いて曲がって止まれば上等だろ。 >>771
足として使ってるならそれでいいんじゃない
こちら趣味で乗ってますんで 俺のマシーンは外装全塗装でマフラーも交換してあってお下品。ここでは駄目マシーンな部類だわ。
ピカピカにはしてるけどな。 事故や爆音で迷惑かけなければ好きなように乗れば良いよ
他人の評価なんて気にせずに もうオーパーツ扱いのマシンなんだから存在してるだけでも大したもんだと思うよ 純正仕様、ネイキッド仕様、全塗装仕様は気分で変えてる。
新車から乗ってるオッサン的には、そんなに気負わず20年30年後も乗り続けましょうと。捨てたらアルミの塊になってしまうからね。 ワンオーナー車こそ貴重やね。コンディションやクセがよく解るでしょうね。 >>770
うちのサーキット用スパーダはコケ傷だらけで転倒すると
ハンドルが当たって凹むタンクも両側凹んだまま、もう走る
為だけに割り切ってる、MC19の方はまだましだけどコケ傷はある。 サーキット、サーキット連呼厨は、大抵は賃貸乞食でリボ払い生活だよねw サーキット走った事無い
でも一度くらいはCBRで走ってみたい サーキットもいいけど、どこか広い迷惑にならんところで、フルロックターンの練習してみたい。 車種 MC22
M-MAXのリミ解を手に入れたのですが取説がありません
メーター裏のカプラーに割り込ませるまではわかったのですが
残りの黒白の配線をどこにつなげばいいかわかりません
取付したことがある方教えてください
（アースとか常時電源とかイグニション電源とかで書いていただくとありがたいです） 俺も昔入れてたｗ たしかコイル当たりの黄色の配線に割り込ませてたような・・・・
NSRではサーキット通ってたけど、MC22では行けなかったなぁ
車重差が結構あるので積むのが怖かったので避けてたわ >>784
そのまま付けるの辞めたら？
POSHなら良いが、M-MAXはレブリミッターが外れてしまうので
パワーバンド変わらないし、回しすぎてエンジンブローさせたくないでしょ
そもそもリミッター外す必要が有るくらい改造してるの？ >>784
というか、MC22ならリミッター解除したければ
メーター分解してプレート抜くだけでいいんだけど MC14.、MC17、MC19前期まではリミッター無しだから分からん
バラした事無いけどメーター内の羅針盤状のプレートを加工すればリミ解になると聞いた事ある
自分は大型CBRはリミ解したけどその領域まで速度出した事ない
自分にとってはリミ解は必要無かった チョークケーブルの引きがやたら固くて苦労してたのだが、先ほど引っ張ってみたら途中から千切れたｗ
ケーブル内部で切れかかってたので渋かったのね・・・
他のケーブルも一度も交換してないから、出先で切れるのが怖いな
もうだいぶ寒くなってきたので、冬眠中に交換するか クラッチワイヤー切れたら困るなぁ。アクセルワイヤーもか。
早めの交換したいですね。 チョークケーブル切れた次は右ウィンカーが反応しなくなったｗ
リレーは左右で独立してないと思うけど、右側の回路が壊れたのかな
故障って結構連続で発生する感があるわ ヤフオクでステンメッシュの中身ステンワイヤーで合うのあったよ。
交換してはや四年。なんも問題ないよ。 ワイヤーは純正のガワ使って自作すべし
コーティングのステンレスワイヤーにして10年ノーメンテ
切れないしずっとスルスル動く
他のバイクも全部換えて有る >>794
kwsk
自分でカシメる工具を買うの？ >>796
カシメるの売ってるがアレは出先の応急処置用
欠品で困ってる人いると思うから、作り方はこれ。
ワイヤー抜いた純正のガワ、自転車のステンレスワイヤー、ニッパー、両端用の銅の棒、鉄ノコ、ドリル、ステンレスフラックス、はんだ付けで簡単に作れる
長さ合わせて、両端穴開けた棒に通してはんだ付け。終わり。
最後ペンチで両端思いっきり引っ張って抜けないか確認してね。 ハンダ付けかなるほど。これは良い情報ありがとう。
トーチランプもいるね。 >>798
ホンダじゃないけど純正も同じ作り方なので。素材の規格は有るけどね。鉛フリーは諦めた方がラクw
室内なら60w以上の半田ごてでいけると思う。ワイヤーは妙に太いものが有るので注意
切れないから高級な自転車ワイヤー使うともっと滑らかスルスルのはず ハンダごてで加工出来るならハードル低いね。配管工だからトーチランプも持ってるけどね。
ノーマルワイヤーを外して放置してるのあるから面白そうだしやってみるよ。ありがとう。 本人は面白いと思ってやったのかもしれんが、スベッてるな。 インスタ蝿の自己顕示欲でしょう。
ツーリング行ってる人達も蝿が多いですよ。
「◯◯に行って◯◯を食べました！」」
みたいな。 バンコク行ってホンダのバイク工場を見学してから
スクンビットでタイカレー食べました
とかの方が楽しそう。 MC19なんだけど、30年目にしてレギュレータがパンクしたんだけど社外品の安いやつってどうなの？
使える？ >>811
YAとかで売ってる中華製 1000円位の奴のこと？
だったらまだ対策品の中古を買ったほうがいいような気がするけど
自分は純正対策新品を7000円位で買ったけど
予備は対策品の中古持ってる >>812
やっぱりそうですよね。
既に中華製の奴付けちゃったんですけど不安で...
中古の純正品を買っておきます。 自分は中華レギュでもなんら問題なかったけど。
最後は走行中ライト切ったら逝ったけど >>815
何年持ったかが問題だな！！
ちなみにMOSFET化もやってみたけど、あんま意味なかった
発熱が少ない位だったので、発熱対策品なら問題ないかと やっぱ中華製レギュは問題あったのか
コックとかも微妙なんかな
まぁ信じられないぐらいの激安だし、当然といえば当然か・・・ とりあえずで付けるのはいいかもしれんが、中華製が三回壊れる間に、純正品は一回だけとか、個人的にそんな感覚。 少し前までMC22で対策前レギュを使ってたけど67000ｋｍぐらいまでは故障なかった
まぁそろそろ怖いので対策品に交換したけど、個体差があるようだな MC19はエアフィルターも中華しかないんだが、あれも酷いからなぁ
全然サイズあってないのにあれ買うしかないもんなぁ
純正品出してくれないかなぁ >>823
MC19って、MC22みたいなフィルターやろ？
MC17の円筒形と違ってやりようあると思うけど
自分はMC22になるけど
純正中古品YAあたりで入手して、デザインナイフで
こうして
https://i.imgur.com/zLqgQ1r.jpg
こうやろ
https://i.imgur.com/CmOqFBx.jpg
モノはDaytona ターボフィルターシート MC19乗りだが中華フィルターの外枠を
ホットナイフ等で削ってサイズ合わせて取付してる >>824
MC22は新品がまだ出るのに、なぜ調子を悪くするようなカスタムをするのか やっぱ湿式スポンジだと燃調狂うかね？
これも考えたんだけど、色々と心配で中華になったんですよね ちなみに湿式じゃなくて乾式フィルター
MC22のフィルター、まだ新品でるのか
それなら純正フィルターに戻すかな >>815
いや実は高速で1万回転オーバーで走ってて、トンネル出てライト切った瞬間ボルトが15以上になったんだろうね >>828
こういうのやりたくなるのは分かるけど純正の方が中〜高回転の性能が良かったり
昔から有るスポンジ系って息を吹きかけるとスカスカだし低回転はイメージ通り抜けが良い
でも、柔らかいから高回転になるほど吸気の負圧で圧縮され潰れて穴が詰まる。
本当に全域抵抗減らしたいなら細かいスポンジ側は捨てて荒いスポンジだけにする。そのままだとブローするので必ずMJは上げる。ニードルとスクリューで微調整してスローは変えなくていい 純正の切り抜いて社外品の貼ってる人は見たことあるな
まぁ純正のは今では結構な値段してるのかな >>831
うちのＭＣ１９も純正を切り取ってデイトナのスポンジ張ってある
２年位たつけど全く問題なく使えてる、むしろ高回転の吹けあがり
が良くなった気がする。
でもブラックバート（キャブ）で同じ事したら中速トルクが無くなって
全くだめだった。 >>833
2年使えば目詰まりして吸気抵抗は大きくなってる
単に吹け上がるだけなら他の原因で薄い。そこにパワーが付いてくるなら薄かったのが詰まって燃調が取れたかのどちらか
スポンジの分離が面倒なら一時的に取っ払えばどれだけ抵抗になってるか分かる。
付けてるマフラーによってはかなり薄くなるからいきなりガバ開けしない。引っ掛かるなら危ないから、アクセル開度絞ってスロー領域で帰る 車種 NC29
ギアを入れるとホーンがならなくなります。原因不明で困ってるのですがどこが怪しいとかありますか？
赤黒ファイアーブレードカラーのカウルが欲しいのですがどこか売ってる所教えてくれますか
。以前ネットで売ってたのですがなくなってしまいました。 ふっ、みんなバイクはシーズンオフなんだね オレは今日も乗ったよ。
半分雨に降られたけど 俺のＭＣ１７はアップハン＋箱つけて通勤用。週5で乗るし。雨どころか雪でも乗るし。
前はスパーダだったから雪でも走れたけど、4発はトラクションかかるか心配。 >>839
雪道って最初は良いんだけど、トレッドに雪が詰まって空回りするとほぼ詰む >>842
リアシート全撤去してホムセンステーで適当に固定。純正後ランプでも違和感無かったけど
何となく他車ランプを一式移植。ＭＣ17はシートレールが角でリアカウル上下分割だから簡単。 休みも今日で終わりなので切れたチョークケーブル交換しとくかーと
山ほどある予備パーツ群を漁ってみたが無かったｗ NSRのならしこたまあったのだがｗ
オクで検索したらまだ新品あるみたいなので、ウイング店で発注してきたわ
恐らく壊れてると思われるウィンカーリレーも頼むか迷ったけどNSRのが使えるかもしれんから
そっちは後回しにしといた
そろそろケーブルやホースは新調したいものだ・・・ 皆、乗ってるかい？
通勤にmc19使ってるのだが、正月休み７日間は全く乗らなかったのだが、仕事始めの朝にアクセルハーフオープンでセル無し一発始動よ！
ありがとうホンダ！素晴らしい車体だな。 俺のmc22は寒いとエンジンかかりにくいけど
年末にバッテリーとプラグとエアフィルターを交換したらだいぶ良くなった イグニションコイルとプラグコード変えたら始動性絶好調
多分プラグコードの方が効いてるんだと思うけど プラグコードの交換ってイグナイター側はわかります。反時計回りに引き抜く感じですか？
接着されて動きませんがどうやって外してるのかなと。 切断してコネクター接続？なんですか。
なるほど。どうやって交換するか解らずここまで来ました。
二番のコードの被服がひび割れ出したので交換したいです。 >>852
キャップを反時計回しに回します→コードを引き抜きます
終わり
キャッぷは固着してると思うからデカイペンチで回しましょう >>854
キャップはガリガリになったかな？
NGKのケーブルジョイント買えばキャップだけ入手出来るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
